Akoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere aanvullende rapportage

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere - aanvullende rapportage nderliggend wegennet pdrachtgever RS oord Holland ir. F.B.J. Elbers ndertekenaar Movares ederland B.V. mevrouw ir. drs. C.M.J. Hylarides-Siebesma Kenmerk - Versie.0 Utrecht, december 00 vrijgegeven Akoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere aanvullende rapportage nderliggend wegennet

2 Inhoudsopgave Inleiding 3 Ringvaart Knooppunt Holendrecht 6. Kruising Ringvaart 6. Amstelveen Burgemeester Colijnweg (3) 6.3 Amstelveen Blekerskade 8.4 Amstelveen Keizer Karelweg 8. Amstelveen, Verlegde Burgemeester Rijnderslaan, ieuwe Keerpuntweg en Meander 0... Meander... Verlegde Burgemeester Rijnderslaan en ieuwe Keerpuntweg Burgemeester Rijnderslaan 9.6 Amstelveen Beneluxbaan 9.7 uder Amstel, Amstelweg 0 3 A Knooppunt Holendrecht Ring A0 3. uder Amstel, Middenweg 4 A9 Knooppunt Holendrecht Knooppunt Diemen 4 4. Langbroekdreef 4 4. Loosdrechtdreef 6 A Knooppunt Diemen Knooppunt atergraafsmeer 8. A Diemerpolderweg 8... Diemerpolderweg nabij aansluiting IJburg 8... Diemerpolderweg bij de brug over de Diem 9. eteringweg 9 6 A0 Knooppunt atergraafsmeer Knooppunt ost Amstel 3 6. Amsterdam, Spaklerweg 3 7 A Knooppunt Diemen Knooppunt Muiderberg 3 7. Muiden, Herengracht 3 7. Verlegde Maxisweg Lange Muiderweg Muiderberg, aarderstraatweg/amsterdamsestraatweg 3 7. aarden, Amsterdamsestraatweg 36 8 A6 Knooppunt Muiderberg Almere Almere, Elementendreef en Argonweg Almere kanoroute Vaalsgracht/Heerlenstraat Busbaan Almere, oorderdreef Havendreef 4 8. Hogering 47 / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

3 8.6 Spectrumdreef (S0) 3 9 Maatregelen onderliggend wegennet () 0 db wegen actualisatie Tracébesluit 8 0. Aanvullende analyse 8 0. Toelichting in afweging maatregelen wegen buiten het tracé met een geluidstoename van db Stedendreef (Cesar Franckstraat tot Mozartweg) Hogeweyselaan Burgemeester Rijnderslaan (ieuwe Keerpuntweg tot uderkerkerlaan) adere overweging geluidreducerende maatregelen Tesselschadelaan,/ Badlaan / Dorpsstraat / Brink te Muiderberg Groenelaan / Sportlaan te Amstelveen Schoonhovendreef 6 Cumulatie 68 Hogere waarden 69 Bijlage : Hogere waarden Bijlage : Regime voor en na maatregelen Bijlage 3: Geluidbelasting ten gevolge van het voor en na realisatie van het Tracébesluit Schiphol-Amsterdam-Almere / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

4 Inleiding De Minister van Verkeer en aterstaat heeft, in overeenstemming met de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke rdening en Milieubeheer, op 4 maart 00 het ntwerp Tracébesluit (TB) weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) vastgesteld. Het betreft hier een aanpassing van de Rijkswegen vanaf knooppunt Badhoevedorp (A9) via de A tot en met Almere Buiten ost (A6). De aanpassing is ook op de A0 ost, de A tussen knooppunt atergraafsmeer tot en met knooppunt Diemen en een deel van de A nabij knooppunt Holendrecht. Dit project heeft als doel om filevorming te beperken. Aanpassing en nieuwe aanleg onderliggend wegennet aast aanpassing van de hoofdwegen is ook aanpassing en nieuwe aanleg van zogenaamde onderliggende wegen binnen het Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere voorzien. Aanpassing van het onderliggende wegennet is onder andere nodig omdat bestaande toe- en afritten worden verplaatst. De planvorming van deze onderliggende wegen dient getoetst te worden aan de et geluidhinder. Dit betekent, dat voor deze wegen van het onderliggende wegennet, het geluid getoetst dient te worden aan de grenswaarden uit de et geluidhinder. Het ntwerp Tracébesluit bevat een akoestisch rapport naar de gevolgen van aanpassing van het onderliggend wegennet. Het voorliggende rapport geeft een aanvulling op deze resultaten als gevolg van diverse wijzigingen. nderzoek sanering bij overige (spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg Voor het TB is ook onderzoek verricht naar de resterende sanering langs overige (spoor)wegen. Daarbij zijn de resultaten van het TB gerapporteerd in paragraaf.3 van het rapport Akoestisch onderzoek voor ntwerp-tracébesluit SAA Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten; Akoestisch onderzoek voor ntwerp Tracébesluit. De tracégrenzen bij het TB zijn ten opzichte van het TB aangepast. Het voorliggende rapport geeft een aanvulling op de resultaten als gevolg van het aangepaste tracé. In veel situaties is in het TB de tracégrens bij kruisingen van onderliggende wegen met taluds recht doorgetrokken. In het TB werd veelal de grens van het talud gevolgd waardoor een kleiner deel van de onderliggende wegen het tracé doorsneed. Daardoor zijn veel nieuwe situaties ontstaan waarbij delen van het onderliggend wegennet nu wel binnen de tracégrens vallen. In figuur. is dat geïllustreerd. Daarbij zijn de verschillen in figuur. met kleur aangegeven: Paars = Tracégrens TB en Lichtblauw = Tracégrens TB. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 3/70

5 Figuur. Door TB grens bij taluds recht te trekken zijn er meer onderliggende wegen dan in het TB. Paars=TB, Lichtblauw=TB Akoestisch onderzoek wegen buiten het tracé met een geluidstoename van db p grond van artikel 87d, tweede lid, van de et geluidhinder (gh) is akoestisch onderzoek gedaan naar de geluidsbelasting vanwege andere wegen dan de te reconstrueren weg. Daarbij is gekeken of de geluidsbelasting van de andere wegen met db of meer toeneemt als gevolg van de wijzigingen van de te reconstrueren weg. Het voorliggende rapport geeft een aanvulling op de resultaten zoals gerapporteerd in het TB. Gecumuleerde geluidbelasting Indien eventuele geluidmaatregelen onvoldoende zijn om het geluid volledig tot de grenswaarde terug te brengen, wordt een hogere waarde vastgesteld. Bij vaststelling van deze hogere waarde is inzicht nodig in de gecumuleerde geluidbelasting. Het voorliggende rapport bevat ook aanvullingen en wijzigingen op de uitgangspunten voor de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. Bij het opstellen van dit rapport is er voor gekozen om enkel de aanvulling te rapporteren ten opzichte van de akoestische rapportage van het TB. Daarbij is het belangrijk om te beseffen, dat voor de hierboven genoemde vier onderdelen in dit rapport, een verschillend onderdeel van het wettelijk kader van toepassing is. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 4/70

6 De uitwerking van de verschillen is onder andere te zien in de zone rond het onderliggend wegennet. Voor een nadere toelichting op het wettelijk kader wordt verwezen naar hoofdstuk van het rapport Akoestisch onderzoek voor ntwerp Tracébesluit SAA; Bijlagenrapport algemene uitgangspunten Akoestisch onderzoek voor ntwerp Tracébesluit SAA. De legenda bij het in deze rapportage gebruikte kaartmateriaal is niet in iedere figuur weergegeven. De legenda staat hieronder in figuur.. Legenda aarneempunten 030 van geluidgevoelige bestemmingen en woonboten one Aanpassing Tracé TB Tracé TB Bodemgebieden Figuur. Legenda bij het in deze rapportage gebruikte kaartmateriaal / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

7 Ringvaart Knooppunt Holendrecht. Kruising Ringvaart Bij de kruising van de A9 met de Ringvaart Haarlemmermeer is sprake van een wijziging van de tracégrens die verband houdt met het rechttrekken van de tracégrenzen. Voor de kruising met de Ringvaart is dit in figuur. verder verduidelijkt waarbij de kruisende wegdelen zijn aangegeven. Figuur. Kruising van de A9 met de Ringvaart Haarlemmermeer, Schipholdijk Uit figuur. blijkt dat er, door de gewijzigde tracégrenzen ten opzichte van het TB bij de kruising met de Ringvaart, een groter gedeelte van de Schipholdijk aan de westzijde van de Ringvaart van de Haarlemmermeer tot het onderliggende wegennet behoort. De Schipholdijk (3) is een x strooksweg in buitenstedelijk gebied met een zonebreedte van 400m. Bij deze weg vindt geen fysieke wijziging plaats. Uit Figuur figuur. blijkt, dat geen woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen zijn binnen deze geluidzone. Een nader onderzoek voor deze kruising met het onderliggend wegennet is niet nodig.. Amstelveen Burgemeester Colijnweg (3) Door het verruimen van de tracégrenzen ten opzichte van het TB nabij de verzorgingsplaats komt er een gedeelte van de Burgemeester Colijnweg binnen het tracé te liggen. abij de Burgemeester Colijnweg doorsnijdt de tracégrens deze weg direct achter de huidige verzorgingsplaats, zie ook figuur.figuur. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 6/70

8 Figuur. Amstelveen Burgemeester Colijnweg De Burgemeester Colijnweg is een strooksweg in buitenstedelijk gebied met een zonebreedte van 0m. Deze weg wijzigt fysiek niet. Binnen deze zone bevinden zich geen geluidgevoelige objecten. Een nader onderzoek voor deze kruising met het onderliggend wegennet nabij de A9 is niet nodig. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 7/70

9 .3 Amstelveen Blekerskade Door het rechttrekken van de tracégrenzen ten opzichte van het TB is er een groter gedeelte van de Blekerskade binnen het tracé komen te liggen. De kruising van het tracé van de A9 nabij de Blekerskade te Amstelveen is weergegeven in figuur.3. De Blekerskade is een strooksweg in buitenstedelijk gebied met een zonebreedte van 0m. Deze weg wijzigt fysiek niet. Er bevinden zich geen geluidgevoelige objecten binnen de zone. Een nader onderzoek voor deze kruising met het onderliggend wegennet is niet nodig. Figuur.3 Kruising met de Bleekerskade te Amstelveen.4 Amstelveen Keizer Karelweg Ten opzichte van het TB is het tracé breder geworden in verband met de aansluitingen vanaf de snelweg die in de tunnel plaatsvinden en de toevoeging van de Verlegde Burgemeester Rijnderslaan. Hierdoor is er een groter gedeelte van de Keizer Karelweg binnen het tracé komen te liggen. Deze bestaande weg wordt door de gemeente Amstelveen fysiek gewijzigd. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 8/70

10 De Keizer Karelweg is een binnenstedelijke weg met meer dan 4 rijstroken en heeft een zonebreedte van 30m. De Keizer Karelweg is een bestaande weg binnen het tracé van de rijksweg A9, ter hoogte van km 8.6. In figuur.4 is de geluidszone rond het deel van de Keizer Karelweg weergegeven dat binnen het tracé van de A9 ligt. De Verlegde Burgemeester Rijnderslaan sluit in de toekomst aan op de Keizer Karelweg. De aanpassing van het kruispunt van de Keizer Karelweg met de Verlegde Burgemeester Rijnderslaan maakt deel uit van de planvorming van dit Tracébesluit. Daarom wordt in het kader van dit Tracébesluit Schiphol- Amsterdam-Almere alleen de tot het project behorende aansluiting met de Verlegde Burgemeester Rijnderslaan onderzocht (zie ook paragraaf.). De onderzoekszone bij de Keizer Karelweg bestaat derhalve alleen uit de zone van de kruising van Keizer Karelweg met de A9. Binnen de kruisende zone (zie figuur.4) bevindt zich als geluidgevoelig object alleen het Keizer Karel College aan de zuid-westzijde. Deze school was in 986 reeds aanwezig. In het TB is reeds onderzocht of er in 986 bij deze school sprake was van een saneringssituatie. De conclusie was, dat de geluidbelasting in 986 lager was dan 60 db(a) etmaalwaarde en er daarom geen sprake was van een saneringssituatie. m deze reden is geen onderzoek naar maatregelen voor sanering vereist. Figuur.4 Amstelveen Keizer Karelweg / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 9/70

11 . Amstelveen, Verlegde Burgemeester Rijnderslaan, ieuwe Keerpuntweg en Meander ieuw in het plan is de Verlegde Burgemeester Rijnderslaan die op de Keizer Karelweg aansluit. Ten opzichte van de huidige situatie krijgt deze weg een andere situering bovenop het dak van de tunnel. In het TB is deze situatie nog niet beschreven. In figuur. en figuur.6 is de situering van de huidige Burgemeester Rijnderslaan en de Verlegde Burgemeester Rijnderslaan weergegeven. In deze figuren zijn ook de huidige en de toekomstige verkeersintensiteit bij deze wegen vermeld, alsmede van overige relevante wegen van het onderliggende wegennet. De verkeersgegevens voor 030 zijn door Rijkswaterstaat verstrekt en zijn in opdracht van de gemeente Amstelveen door Goudappel Coffeng opgesteld. p oktober 00 zijn de verkeerscijfers door Goudappel Coffeng aan Rijkswaterstaat geleverd. Figuur. Verkeersintensiteiten Amstelveen 00, huidige situatie / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 0/70

12 Figuur.6 Verkeersintensiteiten Amstelveen 030, toekomstige situatie Voor de verdeling voor het verkeer bij deze wegen is uitgegaan van: 94% lichte motorvoertuigen, 4% middelzware voertuigen en % zware voertuigen in zowel 00 als 030. Voor de verdeling naar etmaalperiode is uitgegaan van 6,% van de totale etmaalintensiteit voor de uurintensiteit gedurende de dagperiode en 3,% respectievelijk % voor de uurintensiteit gedurende de avond- en nachtperiode. Voor het wegdek van de wegen in 00 en 030 geldt in beide situaties een wegdekverharding bestaande uit dicht asfalt beton of gelijkwaardig en een snelheid van 0 km/uur. Met deze gegevens is de geluidbelasting bij de geluidsgevoelige objecten in 00 en 030 berekend.... Meander De Meander is een bestaande weg ten noorden van de A9. De benaming van deze weg is gewijzigd. In het TB is deze weg aangeduid als Keerpuntweg/Meander en loopt deze door ten zuiden van de A9 bij de kruising Beneluxlaaan/Groenelaan. In het TB sluit deze weg aan op Rijksweg A9 (zie figuur.7). / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

13 De Meander is een binnenstedelijke strooksweg met een zonebreedte van 00m. Door de aanleg van de tunnel van de A9 door de woonkern van Amstelveen wordt de ligging van de Meander tot aan de A9 fysiek gewijzigd (zie figuur.7). Ten opzichte van het TB is het ontwerp van deze weg aangepast en zijn betere verkeersgegevens van de huidige situatie gebruikt. Deze gegevens zijn afkomstig uit het verkeersmodel van de gemeente Amstelveen dat door Goudappel Coffeng is opgesteld. In het TB is nog uitgegaan van extrapolatie van de verkeersgegevens van 986. Figuur.7 Meander te Amstelveen In figuur.8 is de situering van de reconstructie van de Meander weergegeven samen met de geluidzone en het vergrote onderzoeksgebied. nderzocht is of er sprake is van een aanpassing. Aan de zuidzijde is het onderzoeksgebied verlengd met de zonebreedte van 00m, vanwege de beëindiging van de weg aan deze zijde. Aan de westzijde is voor het onderzoeksgebied is de zone verlengd met /3 van de zonebreedte van 00m (dus met 67m). Het gedeelte van de Meander dat net buiten de tracégrens ligt (tot aan de Van Heuven Goedhartlaan) is een zogenaamde db weg. Dit is een weg die buiten het tracé van Schiphol Amsterdam Almere ligt, maar waarvan verwacht wordt dat door de aanpassingen uit het Tracébesluit een geluidstoename van db zal optreden. p grond van de et geluidhinder moet van deze wegen inzichtelijk worden gemaakt wat de akoestische gevolgen zijn. De geluidberekeningen van dit zogenaamde db deel van de Meander zijn / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

14 meegenomen in de berekeningen met het deel dat binnen het tracé ligt én dat fysiek gewijzigd wordt. Figuur.8 Amstelveen Meander Voor de verkeersintensiteiten van 986 zijn slechts globale verkeersgegevens beschikbaar. p basis van een verkeersmilieukaart van de gemeente Amstelveen is de etmaalintensiteit voor het jaar 986 bepaald op basis van maximaal 70 motorvoertuigen. Hierbij is aangehouden dat het verkeer voor 94% uit lichte motorvoertuigen, voor 4% uit middelzware motorvoertuigen en voor % uit zware motorvoertuigen bestaat. Verder is uitgegaan van een uurintensiteit in de dagperiode, de avondperiode en de nachtperiode van respectievelijk 6.%, 3.% en % van de totale etmaalintensiteit. Bij die verdeling is de nachtperiode maatgevend voor de bepaling van de etmaalwaarde. De maximum snelheid voor dit wegvak bedraagt 0 km/uur en de verharding bestaat uit dicht asfaltbeton (dab). Voor de geluidgevoelige bestemmingen binnen de zone was de geluidsbelasting in 986 lager dan 60 db(a) etmaalwaarde. Er is geen sprake van / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 3/70

15 een saneringssituatie en er is daarom geen onderzoek naar maatregelen voor sanering vereist. Voor de verkeersintensiteiten van de situatie 00 en 030 wordt bij deze weg verwezen naar figuur. en figuur.6. Voor de verdeling van het verkeer is bij deze wegen uitgegaan van: 94% lichte motorvoertuigen, 4% middelzware voertuigen en % zware voertuigen in zowel 00 als 030. Voor de verdeling naar etmaalperiode is uitgegaan van 6,% gedurende de dagperiode en 3,% respectievelijk % voor de avond en de nachtperiode. De wegdekverharding bestaat in 00 en 030 uit dicht asfalt beton of gelijkwaardig. De maximum snelheid is 0 km/uur. pgemerkt wordt dat de verkeersgegevens in de onderhavige rapportage gebaseerd zijn op het actuele verkeersmodel van de gemeente Amstelveen. Bij het TB is nog uitgegaan werd van extrapolatie van de verkeersgegevens van 986. at opvalt bij de beoordeling van figuur. en figuur.6 is de sprong in verkeersintensiteiten bij de Meander. Tussen de kruising met de A9 en de kruising met de Van Heuven Goedhartlaan zijn diverse parkeermogelijkheden over een grotere lengte langs de Meander. Een deel van deze mogelijkheden is nabij de flats tussen de Sociale Verzekeringsbank en de A9 en een deel is bij de Sociale Verzekeringsbank. Het is niet bekend welk deel van het verkeer de flats als bestemming heeft en welk deel van het verkeer de Sociale Verzekeringsbank als bestemming heeft. Bij het vertalen van de verkeerscijfers is daarom uitgegaan van een worst case situatie. Daarbij is bij het jaar 00 ervan uitgegaan dat het genoemde bestemmingsverkeer de Meander verlaat aan de meest oostelijke zijde en voor het jaar 030 op de kruising met de Van Heuven Goedhartlaan. Door van deze worst case uit te gaan, is bij het toetsen van de geluidniveaus eerder sprake van een overschrijding van de grenswaarde. Daarmee is er ook sneller sprake van doelmatige geluidmaatregelen. Voor 7 woningen is sprake van een aanpassing van de weg. De geluidsbelasting in de situatie zonder maatregelen is maximaal 6 db. De geluidsbelasting in de huidige situatie door de Meander is hierbij 7 db. De overschrijding is gemiddeld 4 db. De aanleg van een geluidsarm asfalt zoals de dunne deklagen A (DDA) is doelmatig. Daardoor neemt de geluidsbelasting met circa 3 db wordt af en wordt de toename niet geheel weggenomen. Voor 7 woningen geldt dat er een hogere waarde vastgesteld moet worden. Gezien de locatie zijn aanvullende maatregelen als geluidschermen niet doelmatig en vanuit stedenbouwkundig oogpunt ongewenst. De geluidschermen zijn niet doelmatig omdat vanuit het doelmatigheidscriterium een beperkt budget beschikbaar is voor maatregelen. Als de maatregelen alle resterende overschrijdingen weghalen is maximaal een budget beschikbaar van 4.394,-. Dit is onvoldoende om tot op de e etage een geluidreductie te realiseren met geluidschermen. Een toelichting op het doelmatigheidscriterium is beschreven in het rapport Akoestisch onderzoek voor ntwerp Tracébesluit SAA; Bijlagenrapport algemene uitgangspunten Akoestisch onderzoek voor ntwerp Tracébesluit SAA. Bij het aanbrengen van een wegdekverharding van stil asfalt bestaande uit dunne deklagen A (DDA), is ervan uitgegaan dat dit bij de gehele Meander wordt aangebracht tussen de aansluiting met de A9 en de Van Heuven / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 4/70

16 Goedhartlaan, met uitzondering van die wegdelen die zich binnen m van een kruispunt bevinden. Dit laatste vanwege technische bezwaren tegen toepassing van dunne deklagen in de omgeving van een kruispunt en bij een weg op een helling. p deze plekken wordt het asfalt zwaarder belast en zal sneller slijtage optreden. In figuur.9 is de locatie van de vast te stellen hogere waarden bij de 7 woningen te Amstelveen met paarse cirkels weergegeven. Deze 7 woningen bevinden zich allen binnen de zone van de A9. De woningen waarvoor een hogere waarde vastgesteld dient te worden bij de Meander zijn vermeld in bijlage B. Figuren met het regime voor en na maatregelen zijn opgenomen in bijlage. Bijlage 3B vermeldt vervolgens de geluidbelasting bij de onderzochte waarneempunten voor en na realisatie van het Tracébesluit en vermeldt ook de resultaten van onderzochte varianten. Figuur.9 vergebleven vast te stellen hogere waarden door de Meander (met paarse cirkels) / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

17 ... Verlegde Burgemeester Rijnderslaan en ieuwe Keerpuntweg De Verlegde Burgemeester Rijnderslaan en de ieuwe Keerpuntweg zijn nieuwe wegen te Amstelveen die niet eerder in het TB zijn beschreven. De bestaande Burgemeester Rijnderslaan wordt verlegd naar het dek van de tunnel. Deze Verlegde Burgermeester Rijnderslaan sluit aan op de Keizer Karelweg. Bij deze weg is sprake van een fysieke wijziging. De Verlegde Burgemeester Rijnderslaan is een binnenstedelijke strooksweg met een zonebreedte van 00m. Tussen de Verlegde Burgemeester Rijnderslaan en de Meander is een verbindingsweg voorzien. Deze wordt in dit rapport aangeduid als ieuwe Keerpuntweg. Dit is een binnenstedelijke strooksweg met een zonebreedte van 00m. Deze wegen vormen een doorgaande route op de tunnelbak en worden als één weg beschouwd. Verkeer dat van/naar de zuidoostelijke zijde van de Burgemeester Rijnderslaan rijdt, wordt beschouwd als afslaand verkeer. De kleine zuidoostelijke tak van de Burgemeester Rijnderslaan die nog in het tracé ligt, wordt aan deze weg toegerekend. De zone hiervan loopt aan de zuidzijde /3 zonebreedte door. Deze wegen worden in deze studie gezamenlijk beschreven en onderzocht. In figuur.0 is de situering van de Verlegde Burgermeester Rijnderslaan en de ieuwe Keerpuntweg weergegeven samen met de gemeenschappelijke geluidzone en het onderzoeksgebied in verband met de nieuwe aanleg. Figuur.0 Amstelveen, Verlegde Burgemeester Rijnderslaan en ieuwe Keerpuntweg Voor de situatie in 00 en 030 bij deze wegen wordt verwezen naar figuur. en figuur.6. Als verdeling voor het verkeer is bij deze wegen uitgegaan van: 94% lichte motorvoertuigen, 4% middelzware voertuigen en % zware voertuigen in zowel 00 als 030. Als verdeling naar etmaalperiode is uitgegaan van 6,% van / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 6/70

18 de totale etmaalintensiteit voor de uurintensiteit gedurende de dagperiode en 3,% respectievelijk % voor de uurintensiteit gedurende de avond- en nachtperiode. Als wegdek voor de wegen in 00 en 030 geldt in beide situaties een wegdekverharding bestaande uit dicht asfalt beton of gelijkwaardig. De maximum snelheid is 0 km/uur. Uit dit onderzoek blijkt dat voor 3 woningen sprake is van een aanpassing van de weg. De geluidsbelasting zonder maatregelen is maximaal db voor flatwoningen aan de Meander. De aanleg van dunne deklagen A (DDA) is doelmatig. De resterende geluidsbelasting is dan 0 db of lager. Bij het aanbrengen van een wegdekverharding van stil asfalt bestaande uit dunne deklagen A (DDA) is ervan uitgegaan dat dit bij de gehele Verlegde Burgemeester Rijnderslaan en de ieuwe Keerpuntweg wordt aangebracht, met uitzondering van die wegdelen die zich binnen m van een kruispunt bevinden. Dit laatste vanwege technische bezwaren tegen toepassing van dunne deklagen in de omgeving van een kruispunt en bij een weg op een helling. p deze plekken wordt het asfalt zwaarder belast en is sneller sprake van slijtage. Ligging scherm van 3 meter hoogte en 0 meter lengte Figuur. Doelmatig geluidscherm in combinatie met een wegdek bestaande uit dunne deklagen A bij de ieuwe Keerpuntweg en de locatie van de flats met 34 woningen met een hogere waarde a deze maatregel zijn er 63 woningen over waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. Deze woningen liggen allen in twee flats aan de Meander (zie de paarse cirkels in figuur.). Uit het doelmatigheidscriterium volgt dat het resterende budget voor geluidschermen bijna 0.000,- is. Voor de volgende schermen is onderzoek gedaan naar de doelmatigheid. Van de schermen hebben woningen in beide flats een geluidreductie:. meter hoog en 0 meter lang;. 3 meter hoog en 0 meter lang; 3. 4 meter hoog en 0 meter lang; 4. meter hoog en 0 meter lang;. 3 meter hoog en 0 meter lang; / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 7/70

19 6. 4 meter hoog en 0 meter lang. In de volgende tabel zijn de kosten en de opbrengsten van de eerste vier maatregelen opgenomen. Deze maatregelen zijn niet doelmatig. De extra kosten van de extra maatregel zijn groter dan het extra budget dat daarvoor beschikbaar is (regel ). Aanpassing gebied Burgemeester Rijnderslaan: geluidschermen variant schermmaatregel extra kosten van de maatregel maximale kosten aanpassing volgens Regel meerkosten aanpassing volgens Regel doelmatig? m hoog, 0m lang 7 600, ,- 330,- ee 3m hoog, 0m lang 46 40, , ,- ee 3 4m hoog, 0m lang 8 740, ,- 3 90,- ee 4 m hoog, 0m lang 480, ,- 430,- ee De oostelijk gelegen flat waarvoor nog een overschrijding is draagt voor circa 7.000,- bij aan het resterende budget voor geluidschermen. Voor deze flat zijn twee kortere schermlengten onderzocht van 0 meter lang en 3 en 4 meter hoogte. Aanpassing gebied Burgemeester Rijnderslaan: geluidschermen variant schermmaatregel kosten van de maatregel maximale kosten aanpassing volgens Regel meerkosten aanpassing volgens Regel doelmatig? 3m hoog, 0m lang 94 90,= ja 6 4m hoog, 0m lang 6 960,= nee Uit de resultaten blijkt dat het scherm van 3m hoog en lang 0m (variant ) doelmatig is. Dit scherm is in figuur. in het groen weergegeven. Met dit scherm worden 9 hogere waarde woningen weggenomen. Daardoor blijven 34 woningen over waarvoor een hogere waarde vastgesteld moeten worden door het geluid van het verkeer op de Verlegde Burgemeester Rijnderslaan en ieuwe Keerpuntweg. Hierbij dient opgemerkt te worden dat het totale geluidniveau bij deze woningen sterk afneemt. De afname van de geluidbelasting wordt veroorzaakt omdat het geluid van de A9 met de aanleg van de tunnel aanzienlijk zal verminderen. De resultaten daarvan zijn terug te vinden in het rapport Akoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere - aanvullende rapportage Deel A: A9 Badhoevedorp Diemen en A Holendrecht. In bijlage is een kaart opgenomen met de exacte ligging van de maatregelen, in bijlage A is een tabel opgenomen met hogere waarden. De 34 woningen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld liggen allen binnen de zone van de A9. Figuren met het regime voor en na maatregelen zijn eveneens opgenomen in bijlage. Bijlage 3A vermeldt vervolgens de geluidbelasting bij de onderzochte waarneempunten voor en na realisatie van het Tracébesluit en vermeldt ook de resultaten van onderzochte varianten. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 8/70

20 ..3. Burgemeester Rijnderslaan De Burgemeester Rijnderslaan wordt aangepast. De weg maakt na aanpassing geen deel meer uit van het verkeersnetwerk van de gemeente Amstelveen voor het doorgaande wegverkeer. De weg wordt na aanpassing gebruikt voor bestemmingsverkeer van en naar het voormalig KPMG kantoorgebouw. De weg wordt teruggebracht tot een enkele rijbaan met éénrichtingsverkeer van west naar oost. De weg heeft over een lengte van zo n 400 m vele toe- en afritten naar parkeerpleinen voor het gebouw en parkeerkelders onder het gebouw. In 030 is het aantal voertuigen op deze weg 4.0 per etmaal. In 00 is dat per etmaal. In 030 is de maximum snelheid op deze weg 30 km/u. Vanwege deze 30 km/u beperking heeft conform artikel 74, e lid sub b deze binnenstedelijke strooksweg geen geluidszone en bestaat er geen onderzoeksplicht naar de (toetsing van de) geluidsbelasting. Figuur. Amstelveen, Burgemeester Rijnderslaan.6 Amstelveen Beneluxbaan De Beneluxbaan is een bestaande binnenstedelijke 4 strooksweg met een zonebreedte van 30m. Deze weg ligt ter hoogte van km 7.7 binnen het tracé van de rijksweg A9. Het tracé van het TB is breder geworden dan het tracé in het TB. Dat komt door de aansluitingen vanaf de snelweg die in de tunnel plaatsvinden. Door de gewijzigde tracégrenzen komt in het TB een groter gedeelte van de Beneluxbaan binnen het tracé te liggen. De Beneluxbaan wijzigt fysiek niet. In figuur.3 is de geluidszone rond het deel van de Beneluxbaan weergegeven dat binnen het tracé van de A9 ligt. Er liggen geen geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone. Er hoeft geen onderzoek naar maatregelen voor sanering te worden uitgevoerd. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 9/70

21 Figuur.3 Amstelveen, Beneluxbaan.7 uder Amstel, Amstelweg De Amstelweg is een bestaande, buitenstedelijke strooksweg met een zonebreedte van 0m, die ter hoogte van km.9 binnen het tracé van de rijksweg A9 ligt. Door het rechttrekken van de tracégrenzen ten opzichte van het TB komt een groter gedeelte van deze weg binnen de tracégrenzen te liggen. Deze weg wijzigt fysiek niet. In figuur.4 is de zone weergegeven die er extra is bijgekomen ten opzichte van het TB. Er blijken binnen deze geluidzone geen geluidgevoelige bestemmingen te liggen. Er hoeft geen onderzoek naar maatregelen voor sanering te worden uitgevoerd. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 0/70

22 Figuur.4 uderkerk a/d Amstel, Amstelweg / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

23 3 A Knooppunt Holendrecht Ring A0 3. uder Amstel, Middenweg De Middenweg te uderker a/d Amstel is een bestaande weg, buitenstedelijk en strooks met een zonebreedte van 0m. De weg ligt tussen km 34.7 en km 3.3 binnen het tracé van de rijksweg A. In het TB rapport is de Middenweg nog niet beschreven. Door gewijzigde tracégrenzen komt de Middenweg binnen het tracé te liggen. De wijziging is nodig om te voldoen aan eisen aan de waterberging, waarbij de watergang breder dient te worden. ie ook figuur 3.. Deze weg wijzigt fysiek niet. Er blijkt binnen de geluidzone van de Middenweg één geluidgevoelige bestemming te liggen. Dit is de Middenweg te uderkerk a/d Amstel. Voor deze woning is onderzocht of er sprake is van een saneringssituatie. mdat voor de situatie 986 geen verkeersgegevens beschikbaar zijn, is hiervoor uitgegaan van een etmaalintensiteit van 300 motorvoertuigen in het jaar 006. Deze waarde is ontleend aan de verkeersintensiteit, aangeleverd door Goudappel Coffeng. Deze etmaalintensiteit is bepaald aan de hand van een verkeersmodel voor de gemeente uder Amstel. Daarbij is aangegeven dat het verkeer op deze wegen volledig uit lichte motorvoertuigen bestaat. Verder is ervan uitgegaan dat de uurintensiteit in de dag-, avond- en nachtperiode respectievelijk 6.%, 3.% en % van de totale etmaalintensiteit bedraagt. Bij die verdeling is de nachtperiode maatgevend voor de bepaling van de etmaalwaarde. De maximum snelheid voor dit wegvak bedraagt 80 km/uur en de verharding bestaat uit dicht asfaltbeton (dab). Voor de woning Middenweg, zie figuur 3., is de geluidsbelasting in 986 lager dan 60 db(a) etmaalwaarde. Er is geen sprake van een saneringssituatie en er is daarom geen onderzoek naar maatregelen voor sanering vereist. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

24 Figuur 3. uderker a/d Amstel, Middenweg (overzicht) Figuur 3. Middenweg te uder Amstel (detail) / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 3/70

25 4 A9 Knooppunt Holendrecht Knooppunt Diemen 4. Langbroekdreef De Langbroekdreef is een bestaande weg die niet wijzigt. In het TB is deze weg beschreven. In het TB is ten opzichte van het TB sprake van een verbreding van het tracé door extra waterberging. Daarom is de tracébegrenzing nabij de Langbroekdreef groter. Dit is weergegeven in figuur 4.. De Langbroekdreef is een binnenstedelijke strooksweg met een zonebreedte van 00m. Figuur 4. Amsterdam uidoost, Langbroekdreef De Langbroekdreef is een bestaande weg die tussen km 7.9 en km 8.9 binnen het tracé van de rijksweg A9 ligt. Ter plaatse van de aansluiting met de Gooiseweg wordt de hoogte van de weg aangepast vanwege de aanleg van de tunnel van de A9. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 4/70

26 Met een overlap voor in het TB reeds onderzochte delen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor het gedeelte van de Langbroekdreef binnen de tracégrenzen. nderzocht is of er bij de nabij gelegen woningen binnen de zone sprake is van sanering respectievelijk aanpassing. Hierbij wordt opgemerkt dat de woningen aan de noordzijde van de A9 tussen km 7.9 en 8.3 gebouwd zijn na 986 (de nieuwbouwwijken Laag Kralenbeek en ieuwe Kempering). In tabel 3. zijn de verkeersgegevens voor de Langbroekdreef, peiljaar 986 weergegeven (totaal van beide richtingen). Deze verkeersgegevens zijn aangeleverd door de gemeente Amsterdam en afkomstig uit het basismodel van Dienst IVV Amsterdam. Het model is gebaseerd op visuele tellingen uit 986. De nachtperiode is maatgevend voor de bepaling van de etmaalwaarde. Tabel 3. Verkeersgegevens Langbroekdreef (situatie 986; nachtperiode is maatgevend) Uurintensiteit nachtperiode egvak Etmaalintensiteit motor rijwielen lichte mvt middelzware mvt zware mvt weg dek snelheid (km/u) Langbroekdreef (Kromwijkdreef - Gooiseweg) dab 0 Langbroekdreef (Gooiseweg - Valburgweg) dab 0 Voor de geluidsgevoelige bestemmingen binnen het onderzoeksgebied is de geluidsbelasting in 986 lager dan 60 db(a) etmaalwaarde. Er is geen sprake van een saneringssituatie en er is daarom geen onderzoek naar maatregelen voor sanering vereist. De tracégrens van het TB nabij de Langbroekdreef is kort vóór het afronden van dit akoestisch onderzoek gewijzigd. Daarom is het tracé in figuur 4. niet in overeenstemming met het tracé op de kaarten bij het TB. Bij deze recente aanpassing is de tracégrens verruimd tot de locatie die in het TB is opgenomen. Deze meest recente aanpassing heeft geen effect op de conclusie zoals beschreven in deze paragraaf: Er is geen sprake van een saneringssituatie en er is daarom geen onderzoek naar maatregelen voor sanering vereist. De resultaten met de verruimde tracégrens staan in paragraaf. van het rapport `Akoestisch onderzoek voor ntwerp- Tracébesluit SAA Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten`. In tabel 3. zijn de verkeersgegevens voor de Langbroekdreef in de situaties 00 en 030 weergegeven (totaal van beide richtingen). Deze verkeersgegevens zijn ontleend aan het Landelijk Modelsysteem (LMS) voor luchtkwaliteitsonderzoeken. In het LMS zijn gegevens over etmaalintensiteiten opgenomen en is geen onderscheid tussen de dag-, avond-, en nachtperiodes. Daarom is uitgegaan van een verdeling van de uurintensiteit in de dagperiode, de avondperiode en de nachtperiode van respectievelijk 6.%, 3.% en % van de totale etmaalintensiteit. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

27 Tabel 3. Verkeersgegevens Langbroekdreef, situatie 00 en 030 egvak Peiljaar 00 motor rijwielen Voertuigverdeling lichte mvt Etmaalintensiteit middelzware mvt zware mvt weg dek Snelheid (km/u) Langbroekdreef (Kromwijkdreef - Gooiseweg) % 3.8%.7% dab 0 Langbroekdreef (Gooiseweg - Valburgweg) %.60%.86% dab 0 Peiljaar 030 Langbroekdreef (Kromwijkdreef - Gooiseweg) % 3.66%.6% dab 0 Langbroekdreef (Gooiseweg - Valburgweg) %.87%.00% dab 0 Voor de geluidsgevoelige bestemmingen langs de Langbroekdreef, ten zuiden van de A9, nemen de geluidsbelastingen in lichte mate af ten opzichte van de situatie 00. Dit wordt veroorzaakt door een lichte afname in de verkeersintensiteiten. Doordat het bestaande talud en de bestaande geluidsschermen langs de A9 worden afgebroken en vervangen door een tunnel, neemt de geluidsbelasting van de Langbroekdreef voor de woningen aan de noordzijde van de A9 toe. De huidige en de toekomstige geluidsbelasting is hier echter nergens hoger dan de voorkeursgrenswaarde. Er is geen sprake van een aanpassingssituatie en er is daarom geen onderzoek naar maatregelen vereist. 4. Loosdrechtdreef De Loosdrechtdreef is een bestaande weg die niet wijzigt. In het TB is deze weg reeds beschreven. Door een enigszins gewijzigde tracégrens vanwege waterberging, komt er een extra gedeelte van de Loosdrechtdreef binnen het tracé te liggen (zie figuur 4. en figuur 4.3). De Loosdrechtdreef is een binnenstedelijke strooksweg met een zonebreedte van 00m. Binnen de geluidzones (zie figuur 4. en figuur 4.3) bevinden zich geen geluidgevoelige bestemmingen. Een nader akoestisch onderzoek is daarom niet nodig. Er ligt wel een camping in de zone van de Loosdrechtdreef. Voor deze weg moeten alleen saneringssituaties worden aangepakt. Campings vallen niet onder de saneringsregeling. m deze reden is de geluidsituatie voor deze bestemmingen niet in beeld gebracht. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 6/70

28 Figuur 4. Amsterdam uidoost, Loosdrechtdreef Figuur 4.3 Amsterdam uidoost, Loosdrechtdreef / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 7/70

29 A Knooppunt Diemen Knooppunt atergraafsmeer. A Diemerpolderweg... Diemerpolderweg nabij aansluiting IJburg De Diemerpolderweg valt binnen het tracé van het TB. In het kader van het al vigerende bestemmingsplan ostelijke ntsluiting IJburg van de gemeente Amsterdam wordt de Diemerpolderweg verplaatst en komt de weg buiten het tracé te liggen. Bij het onderzoek behorende bij dit bestemmingsplan is de eventueel aanwezige sanering reeds in beeld gebracht. Indien bij dit onderzoek voor het bestemmingsplan spake is van een saneringssituatie, is deze in het bestemmingsplan meegenomen. Vanuit het kader van het TB is nader onderzoek bij deze weg daarom niet aan de orde. De ligging van het extra gedeelte van de Diemerpolderweg binnen het tracé is weergegeven in figuur.. Binnen de zone van deze buitenstedelijke strooksweg met een zonebreedte van 0m, is de woning Muiderstraatweg 66 gelegen. In de lijst te amoveren woningen is deze woning opgenomen als te amoveren woning. ok om deze reden is een nader akoestisch onderzoek niet aan de orde. Figuur. Diemen, Diemerpolderweg nabij aansluiting IJburg / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 8/70

30 ... Diemerpolderweg bij de brug over de Diem Bij de kruising van de A met de brug over de Diem komt vanwege het rechttrekken van de taluds een gedeelte van de Diemerpolderweg binnen het tracé te liggen. De Diemerpolderweg is een buitenstedelijke strooksweg met een zonebreedte van 0m. In figuur. is de kruisende zone weergegeven. Binnen deze zone bevinden zich geen geluidgevoelige bestemmingen. Een nader onderzoek is daarom niet nodig. Figuur. Diemen, Diemerpolderweg nabij de brug over de Diem. eteringweg De eteringweg is reeds in het TB beschreven. Dit is een bestaande weg die niet wordt gewijzigd. Door het rechttrekken van de tracégrenzen ter plaatse van taluds is (ten opzichte van het TB) een groter gedeelte van de eteringweg binnen het tracé komen te liggen. De eteringweg is een buitenstedelijke strooksweg met een zonebreedte van 0m. De eteringweg kruist de A ter hoogte van km 6.8-km 6.9. In figuur.3 is de kruisende zone weergegeven. Binnen deze zone bevinden zich geen geluidgevoelige bestemmingen. Een nader onderzoek is daarom niet nodig. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 9/70

31 Figuur.3 Diemen, eteringweg / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 30/70

32 6 A0 Knooppunt atergraafsmeer Knooppunt ost Amstel 6. Amsterdam, Spaklerweg Ten opzichte van het TB is in het TB de tracégrens bij taluds rechtgetrokken. Daardoor komt een groter gedeelte van de Spaklerweg binnen het tracé te liggen. De Spaklerweg is een bestaande weg die niet wijzigt. De Spaklerweg is een binnenstedelijke 4 strooksweg met een zonebreedte van 30m. Het gedeelte dat ten opzichte van het TB extra in het tracé is komen te liggen is met rood aangeven in figuur 6.. De zone van de gehele kruisende weg is weergegeven in dezelfde figuur met blauw. Het blijkt, dat er zich geen woningen of andere geluidgevoelige objecten bevinden in deze kruisende zone. Een nader akoestisch onderzoek is daarom niet vereist. Figuur 6. Amsterdam, Spaklerweg / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 3/70

33 7 A Knooppunt Diemen Knooppunt Muiderberg 7. Muiden, Herengracht De nieuwe brug voor het onderliggend wegennet is in verband met de hoogspanningsmast van Tennet enigszins in het ontwerp verschoven ten opzichte van het TB. Hierdoor komt bij het TB een groter gedeelte van de Verlengde Herengracht binnen het tracé te liggen (zie figuur 7.). Voor de Verlengde Herengracht bedraagt de wettelijke maximumsnelheid 30 km/uur. Conform artikel 74, e lid sub b heeft deze binnenstedelijke strooksweg geen geluidszone en bestaat er geen onderzoeksplicht naar de (toetsing van de) geluidsbelasting. Figuur 7. Muiden, Verlengde Herengracht 7. Verlegde Maxisweg De Verlegde Maxisweg is een nieuw aan te leggen weg, die tussen km 0.9 en km. binnen het tracé van de A ligt. Ten opzichte van het TB is deze weg naar de snelweg toe verschoven. De ligging van deze verlegde Maxisweg is weergegeven in figuur 7.. De verkeersgegevens van deze weg zijn niet gewijzigd ten opzichte van het TB. Tussen de aansluiting met de A en de kruising met de eesperweg bestaat de weg uit maal rijstroken. Ten oosten van de eesperweg bestaat de weg uit maal rijstrook. Voor deze buitenstedelijke weg bedraagt de zonebreedte tussen de kruising met de eesperweg en de A 400m en ten oosten van de eesperweg 0m. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 3/70

34 Figuur 7. Muiden, Verlegde Maxisweg Binnen de geluidszone van de Verlegde Maxisweg liggen enkele woningen van tot 3 bouwlagen, woonboten, een klein deel van het bestemmingsplan Bloemendalerpolder en een klein deel van het KSF-terrein. De geluidgevoelige bestemmingen uit het bestemmingsplan Bloemendalerpolder en het KSF-terrein worden niet meegenomen in de beoordeling van de geluidsbelastingen. Dat is gedaan omdat deze bestemmingsplannen nog niet vigerend zijn en de bestuurlijke overeenkomst voor het aspect geluid alleen van toepassing is op de het hoofdwegennet. De woonboten worden op één na van deze locatie verwijderd. De aansluitende ieuwe Maxisweg tussen de Verlegde Maxisweg en de Amsterdamsestraatweg is niet meegenomen. Deze weg wijzigt niet ten opzichte van het TB. In tabel 6. zijn de verkeersgegevens voor de Verlegde Maxisweg in de situatie 030 weergegeven (totaal van beide richtingen). De etmaalintensiteiten zijn geleverd door Goudappel Coffeng voor de situatie 00. De etmaalintensiteit voor de situatie 030 is bepaald door die voor 00 met % per jaar te verhogen. Verder is ervan uitgegaan dat de uurintensiteit in de dagperiode, de avondperiode en de nachtperiode respectievelijk 6.%, 3.% en % van de totale etmaalintensiteit bedraagt. Voor de verdeling over verschillende motorvoertuigen is ervan uitgegaan dat het verkeer voor 94% uit lichte motorvoertuigen, voor 4% uit middelzware motorvoertuigen en voor % uit zware motorvoertuigen bestaat. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 33/70

35 Tabel 6. Verkeersgegevens Verlegde Maxisweg Voertuigverdeling egvak Etmaal intensiteit mvt motor rijwielen lichte mvt middel zware mvt zware mvt wegdek snelhei d (km/u) Verlegde Maxisweg (aansl. A zuid aansl. A noord) % 4% % dab 80 Verlegde Maxisweg (aansl. A noord ieuwe Maxisweg) % 4% % dab 80 Verlegde Maxisweg (ieuwe Maxisweg eesperweg) % 4% % dab 80 Verlegde Maxisweg (eesperweg - Mariahoeveweg) % 4% % dab 80 Voor de geluidsgevoelige bestemmingen binnen de zone is de toekomstige geluidsbelasting nergens hoger dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (48 db). Voor de overgebleven woonboot in de Vecht wordt deze waarde wel overschreden, de geluidsbelasting is 48.6 db. Het geluidniveau op deze woonboot is nauwelijks hoger dan 48 db. Aangezien de woonboot niet wordt beschouwd als geluidsgevoelige bestemming is er geen hogere waarde vastgesteld. mdat voor de Verlegde Maxisweg geen hoere waarden worden vastgesteld is bijlage C dan ook leeg. In Bijlage 3C zijn de geluidbelastingen bij de onderzochte waarneempunten nabij de Verlegde Maxisweg voor en na realisatie van het Tracébesluit vermeld samen met de resultaten van onderzochte varianten. 7.3 Lange Muiderweg Ten oosten van de Lange Muiderweg ligt in het TB een waterbergingsgebied. In het TB was dit op deze locatie nog niet voorzien. Door de uitbreiding van de TB grens komt een groter gedeelte van de Lange Muiderweg binnen de tracégrenzen te liggen dan in het TB is beschreven (zie ook figuur 7.3). Voor deze weg is de wettelijke maximumsnelheid 30 km/uur. Conform art 74, e lid sub b heeft deze weg geen geluidzone en bestaat er geen onderzoeksplicht naar de (toetsing van de) geluidsbelasting.. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 34/70

36 Figuur 7.3 Muiden, Lange Muiderweg 7.4 Muiderberg, aarderstraatweg/amsterdamsestraatweg Vanwege watercompensatie is de tracégrens nabij de aarderstraatweg/ Amsterdamsestraatweg te Muiderberg groter dan in het TB voorzien en is een grotere doorsnijding met de tracégrenzen. In het TB is de aarderstraatweg/ Amsterdamsestraatweg nog niet beschreven. Enkel de in het verlengde van deze weg gelegen Amsterdamsestraatweg is gerapporteerd. De Amsterdamsestraatweg wordt in paragraaf 7. besproken. De aarderstraatweg/ Amsterdamsestraatweg is een buitenstedelijke strooksweg met een zonebreedte van 0m in Muiderberg. De weg wordt niet gewijzigd. In figuur 7.4 is de doorsnijding van deze weg met het tracé weergegeven samen met de kruisende zone. Het zuidoostelijk deel, voorbij de T- splitsing, heet de Amsterdamsestraatweg. Het noordoostelijk deel heet de aarderstraatweg. Het blijkt, dat er zich binnen deze zone geen geluidgevoelige bestemmingen bevinden. Binnen de zone is alleen een niet-geluidgevoelige bestemming nabij de aarderstraatweg. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 3/70

37 Figuur 7.4 Muiderberg, aarderstraatweg/amsterdamsestraatweg 7. aarden, Amsterdamsestraatweg In het verlengde van de aarderstraatweg te Muiderberg ligt in aarden de Amsterdamsestraatweg. Dit is een buitenstedelijke weg met rijstroken en een zone van 0m. De aarderstraatweg wordt niet gewijzigd. ok deze weg komt binnen de tracégrenzen te liggen, door de wijzigingen voor de waterberging. Binnen de zone van deze kruisende weg bevinden zich geluidgevoelige bestemmingen aan de Amsterdamsestraatweg 8 en 83 (zie ook figuur 7.). nderzocht is of er bij deze geluidgevoelige objecten in 986 sprake kan zijn geweest van sanering. Dit zou het geval zijn geweest indien er in 986 op de aarderstraatweg meer dan.000 motorvoertuigen per etmaal rijden. Door de verkeersdeskundige van de gemeente aarden is op 9 oktober 00 verklaard dat dit niet het geval kan zijn geweest. In 000 is de verkeersintensiteit op de Amsterdamsestraatweg ter hoogte van de Rubberstraat mvt per etmaa; Dit wegdeel ligt ca.. km ten oosten van het thans beschouwde wegdeel. Dit bevestigt het beeld dat er in 986 geen sprake kan zijn geweest van sanering. ader onderzoek naar maatregelen voor sanering is daarom niet vereist. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 36/70

38 Figuur 7. aarden, Amsterdamsestraatweg / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 37/70

39 8 A6 Knooppunt Muiderberg Almere 8. Almere, Elementendreef en Argonweg In verband met de nieuwe busverbinding is de tracégrens nabij de Elementendreef en Argonweg enigszins vergroot. Daardoor vallen de Elementendreef en de Argonweg nabij de Hogering binnen de Tracébegrenzing (zie figuur 8.). De Elementendreef heeft als 4 strooksweg een zonebreedte van 30m en de Argonweg met rijstroken heeft een zonebreedte van 00m. Binnen de zones van de Elementendreef en de Argonweg bevinden zich geen geluidgevoelige bestemmingen. ader akoestisch onderzoek is daarom niet vereist. Figuur 8. Almere, Elementendreef en Argonweg 8. Almere kanoroute 8... Vaalsgracht/Heerlenstraat Als onderdeel van het Tracébesluit is in samenspraak tussen Rijkswaterstaat en de gemeente Almere een kanoroute opgenomen. Deze route maakt een verbinding per kano mogelijk tussen het Kromslootpark en het eerwater. Deze kanoroute ligt binnen de tracégrenzen en was nog niet in het TB opgenomen. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 38/70

40 Dit traject ligt deels naast de bestaande busbaan. De kanoroute kruist de Vaalsgracht/Heerlenstraat, een -strooks- en doodlopende weg, die met een brug over het water gelegd wordt. De zonebreedte van deze binnenstedelijke weg bedraagt 00m. p deze weg rijdt nauwelijks verkeer. De dichtstbijgelegen woningen binnen de zone bevinden zich op 6m. Gezien de aard van deze weg kan zich op deze afstand in 986 geen saneringssituatie hebben voorgedaan waardoor de geluidbelasting meer was dan 60 db(a). Van sanering zou pas sprake zijn indien er meer dan personenwagens per uur in de dag (of.000 per uur in de nacht) over deze weg passeerden. Dit is niet waarschijnlijk. mdat een overschrijding van grenswaarden niet waarschijnlijk is, is geen nader onderzoek uitgevoerd (zie ook figuur 8.). Figuur 8. Almere, kanoroute en kruising met de Vaalsgracht, Heerlenstraat 8... Busbaan De kruising van de kanoroute met de busbaan is weergegeven in figuur 8.3. Binnen de zone van 00m van deze binnenstedelijke -strooksweg bevinden zich geen geluidgevoelige objecten. ader akoestisch onderzoek kan achterwege blijven. In het akoestisch onderzoek dat voor het TB is opgesteld, is het overig gedeelte van deze busbaan dat binnen het tracé valt beschreven. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 39/70

41 Figuur 8.3 Almere, kanoroute en kruising met de busbaan 8.3 Almere, oorderdreef Ten opzichte van het TB zijn de verkeersgegevens van de oorderdreef gewijzigd en zijn betere gegevens beschikbaar over de wegdekverharding en de afscherming in de huidige situatie. De in het TB beschreven gemeentelijke busbaan, die in de huidige situatie tussen de orweg en de oorderdreef in ligt, wordt tot ongeveer 600m in westelijke richting verlegd. Ten opzichte van het TB zijn de ligging en de verkeersintensiteiten niet gewijzigd en heeft er geen hernieuwd onderzoek plaatsgevonden. m een aansluiting van de oorderdreef op de nieuwe westelijke toe- en afritten Almere Haven mogelijk te maken wordt het noordelijke deel van de oorderdreef verlegd. Het gaat om het deel dat buiten de bebouwde kom ligt. Het binnenstedelijke deel van de oorderdreef zal voor een groot deel worden gewijzigd, waarbij het kruispunt met de Steigerdreef wordt aangepast en een kruispunt met de nieuw aan te leggen verbindingsweg naar de oostelijke aansluiting Almere Haven wordt gerealiseerd. In figuur 8.4 is de geluidszone van de oorderdreef weergegeven. Het gedeelte van de oorderdreef dat buiten de bebouwde kom ligt is een buitenstedelijke x strooksweg met een zonebreedte van 400m. Het gedeelte binnen de bebouwde kom is een binnenstedelijke x strooksweg met een zonebreedte van 30m. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 40/70

42 Figuur 8.4 Almere, oorderdreef Binnen de geluidszone voor sanering ligt een groot aantal woningen aan zowel de westzijde (op minimaal 70 meter afstand) als de oostzijde (op minimaal meter afstand) van de oorderdreef. In tabel 8. zijn de verkeersgegevens voor de oorderdreef weergegeven (totaal van beide richtingen) voor de situaties 986, 00 en 030. Deze zijn aangeleverd door de gemeente Almere en zijn gewijzigd ten opzichte van het TB. Verder is ervan uitgegaan dat de uurintensiteit in de dagperiode, de avondperiode en de nachtperiode respectievelijk 6.%, 3.% en % van de totale etmaalintensiteit bedraagt en is ervan uitgegaan dat het verkeer in 00 en 030 voor 94% uit lichte motorvoertuigen, voor 4% uit middelzware motorvoertuigen en voor % uit zware motorvoertuigen bestaat. In 986 bestond de wegdekverharding uit dicht asfaltbeton (dab). Verder was in 986 de verdeling van het wegverkeer enigszins anders met minder vrachtverkeer. Er is uitgegaan van 9% lichte motorvoertuigen, 3,% middelzware voertuigen en,% zware voertuigen. Tussen de rotonde oorderdreef/osterdreef/esterdreef en de afslag oorderdreef/de Paal/Brugmark ligt als wegdekverharding Micropave. p de rest van de oorderdreef ligt SMA 0/ (zie figuur 8.). Voor de wegdekcorrectiefactoren is uitgegaan van de kentallen zoals vermeld op de Cwegdeklijst van Aan de zijde van de Brugmark is een geluidwal aanwezig. Deze is m hoog. Deze geluidwal was in de situatie van 986 reeds aanwezig. In het akoestisch model is rekening gehouden met optrektoeslagen bij de kruispunten. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 4/70

43 SMA micropave Figuur 8. egdekverharding in de huidige situatie Tabel 8. Verkeersgegevens oorderdreef, situatie 986, 00 en 030 Verkeersintensiteit (mvt/etmaal), beide rijrichtingen wegvak samen oorderdreef tussen A6 en Muidergouw oorderdreef tussen Muidergouw en Steigerdreef oorderdreef tussen Steigerdreef en esterdreef De oorderdreef kent verschillende wettelijke regimes. In figuur 8.6 is dit verduidelijkt. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 4/70

44 Huidige situering oorderdreef Muidergouw ieuwe weg, Steigerdreef is al in TB onderzocht Figuur 8.6 ettelijke regimes oorderdreef (rood = nieuwe aanleg, groen = aanpassing bestaande weg). Het blauwe deel van de huidige oorderdreef verdwijnt Voor geen enkele woning is er sprake van een saneringssituatie. Voor 3 woningen is er sprake van een aanpassing van de weg. m de toename te compenseren zijn de volgende maatregelen onderzocht:. 00 meter dunne deklagen A (DDA), deels op het 80 km/uur en deels op het 0 km/uur gedeelte;. 40 meter dunne deklagen A (DDA), volledig op het 80 km/uur deel van de oorderdreef; 3. 0 meter dunne deklagen A (DDA), 40 meter op het 80 km/uur en 00 meter op het 0 km/uur gedeelte van de oorderdreef. Bij de bronmaatregel van dunne deklagen is rekening gehouden met technische bezwaren om deze wegdekverharding nabij kruispunten toe te passen. Binnen m van een kruispunt is deze maatregel niet voorzien en niet in de doelmatigheidsafweging betrokken. Aanpassing gebied oorderdreef: DDA variant lengte DDA extra kosten van de maatregel maximale kosten aanpassing volgens Regel meerkosten aanpassing volgens Regel doelmatig? 00 meter.000,= ja 40 meter 7.00,= ja 3 0 meter.000,= nee De variant met 40 meter dunne deklagen A op het 80 km/uur deel van de oorderdreef is doelmatig. Er blijven drie woningen aan de Muidergouw, en / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 43/70

45 over met een hogere waarde. De overgebleven overschrijding is maximaal 0.4 db. Deze woningen zijn in figuur 8.7 weergegeven. In deze figuur is de locatie van de dunne deklagen A met een geel gestippelde lijn weergegeven. Het verder uitbreiden naar 0 meter kost.000,- meer en levert een geringe extra reductie op. Het extra budget is daarom slechts.00,-. Deze uitbreiding is daarom niet doelmatig. Deze 3 woningen bevinden zich alle binnen de zone van de A9. Voor deze 3 woningen stelt de minister de hogere waarde vast. De woningen waarvoor een hogere waarde vastgesteld dient te worden bij de oorderdreef zijn vermeld in bijlage F. Figuren met het regime voor en na maatregelen en de exacte locatie van de maatregelen zijn opgenomen in bijlage. Bijlage 3F vermeldt vervolgens de geluidbelasting bij de onderzochte waarneempunten voor en na realisatie van het Tracébesluit en vermeldt ook de resultaten van onderzochte varianten. Figuur 8.7 Locatie doelmatige maatregel ( ----) bestaande uit dunne deklagen A bij de oorderdreef. Met blauwe stippen zijn de 3 hogere waarde woningen aangegeven bij de Muidergouw, en. Bijlage 3 geeft een gedetailleerd overzicht De verkeersgegevens van de oorderdreef ten opzichte van het TB zijn gewijzigd. Bij de invoer van de situatie is rekening gehouden met door de gemeente Almere aangeleverde nieuwe gegevens van de wegdekverharding en een bestaande wal. Tevens is de geluidzone kleiner omdat de tracégrens is aangepast. Door de kleinere geluidzone vallen minder woningen in het onderzoeksgebied. p basis daarvan is het onderzoek geactualiseerd. Uit de resultaten blijkt dat nabij de Brugmark dan geen sprake meer is van sanering. Het in het TB beschreven geluidscherm van 6m hoog komt op deze locatie te vervallen. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 44/70

46 8.4 Havendreef Ten opzichte van het TB zijn er voor de Havendreef gewijzigde verkeersgegevens. Deze verkeersgegevens zijn door de gemeente Almere opgegeven. Hierbij is uitgegaan van een noordelijk en een zuidelijk deel. In het TB werden drie wegdelen onderscheiden waaronder het gedeelte tussen de op- en afritten. Door nu van delen uit te gaan wordt een worst case benadering gehanteerd voor het geluidgevoelige object aan de noordoostelijke zijde. Het gedeelte van de Havendreef dat over de snelweg heen ligt, heeft namelijk de hoogste intensiteit van beide intensiteiten. De conclusies voor 986 blijven daarnaast ongewijzigd. De Havendreef is een bestaande weg die ter hoogte van km 49. binnen het tracé van de rijksweg A6 ligt. Het noordelijk deel van deze weg is met een maximumsnelheid van 0 km/uur een binnenstedelijke 4 strooksweg, met een zonebreedte van 30m. Het zuidelijk gedeelte van deze weg met een maximumsnelheid van 80 km/uur is een buitenstedelijke weg met rijstroken en een zonebreedte van 0m. Tussen de nieuw te realiseren noordelijke en zuidelijke aansluitingen op de A6 wordt de Havendreef gewijzigd. De westelijke aansluiting met de Parallelweg vervalt. In de volgende afbeelding is de geluidszone rond het deel van de Havendreef weergegeven dat binnen het tracé van de A6 ligt. Er liggen geen geluidsgevoelige bestemmingen binnen deze geluidszone. Er hoeft geen onderzoek naar maatregelen voor sanering te worden uitgevoerd. In figuur 8.8 is de zone voor de wegaanpassing weergegeven die met /3 zonebreedte is verlengd ten opzichte van de werkgrens. Binnen deze zone ligt een deel van het vakinternaat ieuw Veldzicht. Deze woon- en onderwijsvoorziening ligt op ruim 300 meter afstand ten noordoosten van de Havendreef. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 4/70

47 Figuur 8.8 Almere, Havendreef In tabel 8. zijn de verkeersgegevens voor de Havendreef in de situaties 00 en 030 weergegeven (totaal van beide richtingen). Deze verkeersgegevens zijn verkregen van de gemeente Almere. In het TB was nog uitgegaan van gegevens van het SL. Er is van uitgegaan dat de uurintensiteit in de dagperiode, de avondperiode en de nachtperiode respectievelijk 6.%, 3.% en % van de totale etmaalintensiteit bedraagt. De verdeling tussen lichte, middelzware en zware motorvoertuigen is 94%, 4% en %, Tabel 8. wegvak Almere Havendreef verkeersgegevens (opgave gemeente Almere) Verkeersintensiteit (mvt/etmaal) beide rijrichtingen samen Havendreef uid Havendreef oord De verdeling van de verkeersintensiteit per weghelft is gelijk en de snelheden zijn ongewijzigd ten opzichte van de berekeningen uit het TB: 0 km/uur voor het noordelijk deel en 80 km/uur voor het zuidelijk deel. Er ligt één geluidsgevoelige bestemming binnen de zone van de Havendreef. Dit is het school-woning complex ieuw Veldzicht aan de Radioweg. iet bekend is, of dit object in 986 reeds bestond. p basis van de toekomstige verkeersintensiteiten op de Havendreef blijkt dat de geluidbelasting bij deze locatie niet boven de voorkeursgrenswaarde van 48 db ligt. mdat de verkeersintensiteit in 986 lager is dan in de toekomst, kan daaruit worden afgeleid dat in 986 de geluidbelasting niet hoger is dan 60 db(a). Er is daarom geen sprake van sanering. Tevens wordt in de toekomstige situatie aan de / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 46/70

48 voorkeursgrenswaarde voldaan. Er is geen onderzoek naar geluidsmaatregelen vereist. Bijlage E met hogere waarden vermeldt dan ook geen hogere waarden bij de Havendreef. Figuren met het regime voor en na maatregelen zijn opgenomen in bijlage. Bijlage 3E vermeldt de geluidbelasting bij de onderzochte waarneempunten bij de Havendreef voor en na realisatie van het Tracébesluit. 8. Hogering De Hogering is een bestaande weg die ter hoogte van km binnen het tracé van de rijksweg A6 ligt. Het knooppunt Hogering wordt ingrijpend gewijzigd. Ten opzichte van het TB is sprake van een gewijzigd ontwerp. De verkeersgegevens zijn ten opzichte van het TB niet gewijzigd. De Hogering is een buitenstedelijke weg met 4 rijstroken en een zonebreedte van 400m. Het tracé van de wisselstrook richting de Hogering is gewijzigd ten opzichte van het TB. Hierdoor wordt het mogelijk om het knooppunt te realiseren met twee niveaus in plaats van drie niveaus. Verder wordt de wisselstrook op de Hogering eerder beëindigd. Dit is een optimalisatie in het knooppunt waarbij de verkeersveiligheid en doorstroming worden verbeterd. In figuur 8.9 is de geluidszone rond het te wijzigen gedeelte van de Hogering weergegeven dat binnen het tracé van de A6 ligt. Binnen de geluidszone ligt een groot aantal geluidsgevoelige bestemmingen. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 47/70

49 Figuur 8.9 Almere, Hogering (S0) De verkeersgegevens in de situatie van het TB zijn gelijk aan die van het TB en zijn samengevat in tabel 8.3 en 8.4. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 48/70

50 Tabel 8.3 Verkeersgegevens Hogering, situatie 00 (beide richtingen samen) Uurintensiteit snel- egvak Etmaalintensiteit Periode lichte mvt middelzware mvt zware mvt wegdek heid (km/u) Hogering dag AB 80 (Hollandsedreef - avond Audioweg) nacht Hogering dag AB 80 (Audioweg - avond aansluiting A6 noord) nacht Hogering 3848 dag AB 80 (aansluiting A6 avond noord - aansluiting A6 zuid) nacht Tabel 8.4 Verkeersgegevens Hogering, situatie 030 (per richting) Uurintensiteit snel- egvak Etmaalintensiteit Periode lichte mvt middelzware mvt zware mvt wegdek heid (km/u) Hogering 767 dag AB 80 (Hollandsedreef avond richting Audioweg) nacht Hogering 767 dag AB 80 (Audioweg richting avond Hollandsedreef) nacht Hogering 797 dag AB 80 (Audioweg richting avond Lelystad) nacht Hogering 7803 dag AB 80 (Lelystad richting avond Audioweg) nacht Hogering 7400 dag AB 80 (Audioweg richting avond Amsterdam) nacht Hogering 4390 dag AB 80 (Amsterdam richting avond Audioweg) nacht Hogering 7000 dag AB 80 (Almere Stad est avond richting Amsterdam, wisselstrook) nacht Hogering 0000 dag AB 80 / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 49/70

51 egvak (Amsterdam richting Almere Stad est, wisselstrook) toerit Hogering (Audioweg richting knooppunt Hogering) afrit Hogering (knooppunt Hogering richting Audioweg) toerit Hogering (Audioweg richting Hollandsedreef) afrit Hogering (Hollandsedreef richting Audioweg) Uurintensiteit snelmiddel- Etmaalintensiteit lichte zware zware weg- heid Periode mvt mvt mvt dek (km/u) avond nacht dag DAB 80-0 avond nacht dag DAB 80-0 avond nacht dag DAB 80-0 avond nacht dag DAB 80-0 avond nacht In de situaties 00 en 030 bestaat de wegverharding uit AB. Uitzondering hierop vormen de kruising met de eonweg en de toe- en afritten bij de toekomstige aansluiting met de Audioweg die uit DAB bestaan. Langs de oostzijde van de Hogering is een geluidswal van 4 meter hoogte aanwezig. p deze wal staat een muur van. meter hoogte. Deze muur is opgebouwd uit schanskorven gevuld met stortstenen. De totale hoogte bedraagt. meter. Voor 38 woningen is sprake van een aanpassingssituatie. Eerst is onderzocht of een maatregel als tweelaags AB doelmatig is. De volgende varianten zijn onderzocht:. tweelaags AB op de gehele Hogering tot 300 meter ten noorden van de eonweg;. oals bij maar dan tot 400 meter ten noorden van de eonweg; 3. oals bij maar dan tot 00 meter ten noorden van de eonweg; 4. oals bij maar dan tot 600 meter ten noorden van de eonweg;. oals bij maar dan tot 700 meter ten noorden van de eonweg; 6. oals bij maar dan tot 800 meter ten noorden van de eonweg. Het resultaat is in de volgende tabel weergegeven. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 0/70

52 Aanpassing gebied Hogering: tweelaags AB variant lengte t.o.v. de eonweg extra kosten van de maatregel maximale kosten aanpassing volgens Regel meerkosten aanpassing volgens Regel doelmatig? 300 meter 30.68,= ja 400 meter 0.06,= ja 3 00 meter 0.06,= ja meter 0.06,= ja 700 meter 0.06,= ja meter 0.06,= nee De variant met tweelaags AB op de Hogering tot 700 meter ten noorden van de eonweg is doelmatig. Hierbij resteren er nog 86 geluidgevoelige bestemmingen waarbij sprake is van een aanpassingssituatie. Vervolgens is onderzocht of het verder ophogen van de bestaande wal met schanskorven doelmatig is. De volgende varianten zijn onderzocht:. meter ophogen van de meter hoge schanskorven over een lengte van 440 meter;. meter ophogen van de meter hoge schanskorven over een lengte van 440 meter; 3. 3 meter ophogen van de meter hoge schanskorven over een lengte van 440 meter; 4. 3 meter ophogen van de meter hoge schanskorven over een lengte van 340 meter en 4 meter over een lengte van 00 meter;. 4 meter ophogen van de meter hoge schanskorven over een lengte van 440 meter. Een belangrijk effect voor de derde, vierde en vijfde variant is dat dit scherm, doordat het duidelijk boven de wal uitsteekt, in de geluidberekeningen met een scherpe tophoek wordt meegenomen. Dit in tegenstelling tot een afscherming bestaande uit een geluidwal of een geluidwal met een laag scherm. Aan een dergelijke afscherming wordt in de berekeningen een stompe tophoek toegekend met een db mindere afscherming dan in het geval van een scherpe tophoek. Aanpassing gebied Hogering: ophogen bestaande wal variant ophoging extra kosten van de maatregel t.o.v. de vorige stap maximale kosten aanpassing volgens Regel meerkosten aanpassing volgens Regel doelmatig? meter ja meter ja 3 3 meter ja 4 3m, deels 4 meter nee 4 meter nee / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

53 Het ophogen van het bestaande scherm met 3 meter is doelmatig. Het verder ophogen is niet doelmatig omdat de extra kosten van deze maatregel hoger zijn dan het extra beschikbare budget. a deze ophoging resteren er nog 6 bestaande woningen aan de oostzijde van de Hogering. Deze liggen alle buiten de zone van de A6. Voor deze woningen wordt bij B& van de gemeente Almere een hogere waarde aangevraagd. Aan de westzijde van de Hogering resteren nog drie hogere waarden bij waarneempunten die 3 woningequivalenten representeren. p deze bouwlocatie komt nog te realiseren nieuwbouw en is sprake van aanpassing (zie figuur 8.). De ligging van het op te hogen gedeelte van de wal is in figuur 8.0 weergegeven. De 3 waarneempunten van de nieuwbouw bevinden zich buiten de zone van de A6. In het geval van situering buiten de zone wordt de hogere waarde bij B& van de gemeente Almere aangevraagd. Bij de school in het bestemmingsplan Almere Poort, aan de westzijde van de Hogering, is de geluidsbelasting na de aanleg van het tweelaags AB 49 db. Er is geen sprake van aanpassing. De 6 woningen met een hogere waarde bij de Hogering en de 3 nieuwbouw locaties zijn vermeld in bijlage D. Figuren met het regime voor en na maatregelen zijn opgenomen in bijlage. Bijlage 3D vermeldt vervolgens de geluidbelasting bij de onderzochte waarneempunten voor en na realisatie van het Tracébesluit en vermeldt ook de resultaten van onderzochte varianten. Figuren met het regime voor en na maatregelen zijn opgenomen in bijlage. Figuur 8.0 Doelmatig tot 3 m opgehoogd scherm bij de Hogering (groen weergegeven) / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

54 Hogering Figuur 8. Ligging 6 hogere waarde woningen ten oosten van de Hogering en de locatie van nieuwbouw ten westen van de Hogering met 3 woningequivalenten buiten de zone van de A6 8.6 Spectrumdreef (S0) Door een gewijzigde tracégrens komt er een groter gedeelte van de Spectrumdreef binnen het tracé te liggen dan in het TB is voorzien (zie figuur 8.). De Spectrumdreef is een bestaande weg die ter hoogte van km 8.8 binnen het tracé van de rijksweg A6 ligt. Bij deze weg vinden geen fysieke wijzigingen plaats. De verkeersintensiteit op de Spectrumdreef die in het verkeersmodel voor 030 gehanteerd wordt, wijzigt ten opzichte van het TB naar.070 motorvoertuigen per etmaal (doorsnede) voor het deel direct ten noorden van de aansluiting op de A6. De uurintensiteit in de dagperiode, de avondperiode en de nachtperiode / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 3/70

55 bedraagt respectievelijk 6.%, 3.% en % van de totale etmaalintensiteit. De verdeling tussen lichte, middelzware en zware motorvoertuigen is 94%, 4% en %. Tussen de noordelijke en zuidelijke aansluitingen op de A6 wordt de Spectrumdreef gewijzigd. In onderstaande afbeelding is de zone voor de wegaanpassing weergegeven die met /3 zonebreedte is verlengd ten opzichte van de werkgrens. Voor 030 rijden er.070 motorvoertuigen per etmaal (doorsnede) over de Spectrumdreef direct ten noorden van de aansluiting op de A6. Binnen deze zone liggen geen geluidsgevoelige bestemmingen. Er hoeft derhalve geen onderzoek naar maatregelen voor sanering of aanpassing te worden uitgevoerd. Figuur 8. Almere, Spectrumdreef (S0) / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 4/70

56 9 Maatregelen onderliggend wegennet () In het onderhavige rapport is beschreven welke gevolgen het te nemen Tracébesluit Schiphol-Amsterdam-Almere heeft voor het onderliggend wegennet (). Veelal is deze invloed beperkt. Er komen echter ook situaties voor waar sprake is van een overschrijding van de grenswaarden uit de etgeluidhinder. Voor deze situatie is onderzocht of maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te dringen tot aan de grenswaarden. In vier situaties zijn maatregelen nodig om de geluidbelasting terug te dringen tot aan de grenswaarden. Deze maatregelen zijn getoetst aan financiële doelmatigheid. a het treffen van deze maatregelen blijven er bij deze vier locaties woningen over, waar niet voldaan kan worden aan de grenswaarden van de et geluidhinder. Voor deze woningen wordt een hogere waarden vastgesteld. Dit betreft de situatie bij de Verlegde Burgemeester Rijnderslaan/ieuwe Keerpuntweg en de Meander te Amstelveen en te Almere de Hogering en de oorderdreef. Het totaal aantal hogere waarden bedraagt 7. Hiervan liggen er 09 binnen de zone van de A9 of de A6 en is sprake van een vaststelling van de hogere waarde. 8 hogere waarden bij de Hogering te Almere liggen buiten de zone van de A6. Voor deze 8 dient de hogere waarde bij B& van de gemeente Almere te worden aangevraagd. In tabel 9. wordt een overzicht gegeven van de maatregelen en het aantal aan te vragen hogere waarden bij de in dit rapport als aanvulling op de studie van het TB beschreven wegen. In figuur 9. wordt een overzicht gegeven van de locaties van deze wegen. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / /70

57 Figuur 9. verzicht locaties van wegen van het waar in aanvulling op de studie van het TB nader onderzoek heeft plaatsgevonden Tabel 9. verzicht maatregelen en hogere waarden van de wegen van het waar in aanvulling op de studie van het TB nader onderzoek heeft plaatsgevonden egnaam Verlegde Burgemeester Rijnderslaan/ieuwe Keerpuntweg Aantal hogere waarden zonder maatregelen Doelmatige maatregelen 3 dunne deklagen A en geluidscherm van 3m hoog en 0m lang Aantal hogere waarden na maatregelen Meander 7 dunne deklagen A 7 Verlegde Maxisweg 0 geen 0 oorderdreef 3 dunne deklagen A 3 Havendreef 0 geen 0 Hogering 38 L AB, ophogen bestaand 9 ) scherm met 3m over 440m lengte. Totaal ) ) In al de situaties is sprake van het vaststellen van hogere waarden behoudens bij de Hogering te Almere. Bij de Hogering vallen namelijk 6 woningen ten oosten van de 34 / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 6/70

58 Hogering en 3 woninglocaties met nieuwbouw buiten de zone. Hier wordt de hogere waarde bij B& van de gemeente Almere aangevraagd. ) 08 Hogere waarden worden vastgesteld en 9 hogere waarden dienen aangevraagd te worden door B& van de gemeente Almere. De in deze tabel genoemde maatregelen vervangen eerdere maatregelen, zoals die in het TB zijn genoemd. De maatregelen uit het TB die in stand blijven zijn: Huntumdreef/Meerkerkdreef: Dunne Deklaag, type A vanaf de kruising met de Maldenhof tot het einde van de tunnelbak van de A9 (lengte 30 meter); Steigerdreef (in het TB nog aangeduid als nieuwe weg): Dunne Geluidsreducerende Deklaag, type A, toegepast over een lengte van meter. Gegevens van de geluidbelasting nabij deze wegen alsmede de aardervaart zijn als aanvulling op het TB rapport in bijlage 3g, 3h en 3i opgenomen. Voor drie situaties zijn in het TB hogere waarden beschreven die niet in het onderhavige rapport van het TB zijn opgenomen. In tabel 9. zijn deze situaties beschreven. Totaal gaat het om 9 hogere waarden, waarvan er 7 worden vastgesteld door de minister en worden aangevraagd bij B& van de gemeente Almere (zie ook bijlage i, ia en j). De hogere waarde bij Trekweg 4 als gevolg van de Tussenring is aan deze bijlage toegevoegd. Deze was wel in bijlage 0 van het TB beschreven, maar niet in bijlage van het hoofdrapport van het TB. Tabel 9. In TB reeds beschreven hogere waarden als gevolg van het Gemeente eg Aantal Bijlage Almere Tussenring j Almere Steigerdreef 6 i en ia Muiderberg aardervaart h / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 7/70

59 0 db wegen actualisatie Tracébesluit 0. Aanvullende analyse In het specifiek bijlagenrapport bij het TB zijn de wegen buiten het tracé met een geluidstoename van meer dan db beschreven. (Akoestisch onderzoek voor ntwerp-tracébesluit SAA; Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten, Bijlage 6.7, 6.3. en 6.4.7). Ten opzichte van het TB heeft er een actualisatie plaatsgevonden voor de afweging van de maatregelen van wegen buiten het tracé, waar vanwege wijzigingen in het tracé een toename van het geluidniveau te verwachten is van db of meer. In tabel 0. is aangegeven welke actualisatie heeft plaatsgevonden. Voor de verdeling van het wegverkeer is voor zowel de Stedendreef te Almere als de Hogeweyselaan te eesp uitgegaan van een uurintensiteit in de dag-, avonden de nachtperiode van respectievelijk 6.%, 3.% en % van de totale etmaalintensiteit. Voor de verdeling tussen lichte, middelzware en zware motorvoertuigen is uitgegaan van 94%, 4% en %. De geluidbelasting per woning in 00 en 030 is bepaald door de geluidbelasting bij AC-punten (Adrescoördinaten ederland) door te rekenen in een vrije veld situatie. Bij geluidbelastingen boven de 63 db (excl. aftrek ex artikel 0g) en haaks op de weg staande bebouwing is rekening gehouden met een beperkt zicht op de weg door een 3 db zichthoekcorrectie toe te passen. Dit is aan de orde bij de Hogeweyselaan te eesp. Tabel 0. Relevante wijzigingen in het specifiek Bijlagenrapport, Bijlage 6..7 / 6.3. / egnaam en gemeente Burgemeester Rijnderslaan, Amstelveen Stedendreef, Almere Hogeweyselaa n, eesp Bijlage TB ijziging adere omschrijving Gevolg voor maatregelen - Toekomstige verkeersintensiteit mvt/etmaal Toekomstige verkeersintensititeit mvt/etmaal 6..7 / 6.3. Toekomstige verkeerintensiteit mvt/etmaal Door wijzigingen in het ontwerp zijn er nieuwe verkeerscijfers beschikbaar gekomen Uit overleg met de gemeente Almere volgde dat er hogere verkeersintensiteiten zijn dan in het TB was aangenomen Uit overleg met de gemeente eesp volgde dat er hogere verkeersintensiteiten zijn dan in het TB was Geen. Een nadere toelichting is gegeven in paragraaf 0. Geen. Een nadere toelichting is gegeven in paragraaf 0. Geen. Een nadere toelichting is gegeven in paragraaf 0. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 8/70

60 egnaam en gemeente Bijlage TB ijziging adere omschrijving Gevolg voor maatregelen aangenomen Hogeweyselaa n, eesp 6..7 / extra woningen Het aangepaste verpleeghuis "De Hogeweyk" aan de noordoostzijde van de kruising van de Hogeweyselaan en de Gemeenschapspolderw eg is meegenomen in de afweging Geen. Een nadere toelichting is gegeven in paragraaf Toelichting in afweging maatregelen wegen buiten het tracé met een geluidstoename van db 0... Stedendreef (Cesar Franckstraat tot Mozartweg) In tabel 0. is het aantal adressen per geluidsklasse van de Stedendreef te Almere weergegeven. Hierbij is rekening gehouden met een verkeersintensiteit van mvt/etmaal in 030. Daarbij bedraagt de uurintensiteit in de dag-, avond- en nachtperiode respectievelijk 6.%, 3.% en % van de totale etmaalintensiteit. De verdeling tussen lichte, middelzware en zware motorvoertuigen is 94%, 4% en %. Voor de gegevens van 00 wordt verwezen naar het TB. Tabel 0. Aantal adressen per geluidsklasse langs de Stedendreef te Almere Geluidsklasse (db) Aantal adressen 00 Aantal adressen db > Uit bovenstaande tabel volgt dat er in de toekomstige situatie geen woningen zijn waarvoor de geluidbelasting hoger is dan 8 db. mdat voor binnenstedelijke gebieden binnen dit tracébesluit een nadere afweging alleen plaatsvindt als er een stijging is van veel woningen met een geluidniveau van 9 db of hoger, worden voor de Stedendreef niet het effect van geluidreducerende maatregelen in beeld gebracht. Aanvullend wordt opgemerkt, dat de gemeente Almere in het kader van de schaalsprong van plan is de Stedendreef in de toekomst te verbreden. In de / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 9/70

61 Verkenning Stedelijke Bereikbaarheid Almere (VSBA) wordt onderzocht welke maatregelen (periode ) gewenst zijn voor goede bereikbaarheid in de stad. Een besluit tot een eventuele verbreding wordt gedaan binnen een zogenaamde planprocedure. Binnen deze procedure worden de geluidsaspecten getoetst aan de grenzen uit de et geluidhinder die gelden bij een fysieke reconstructie van een bestaande weg Hogeweyselaan Het wegdeel waar bij de Hogeweyselaan sprake is van een toename van db, ligt vanaf de huidige Papelaan tot de Gemeenschapspolderweg. Aan de noordwestzijde van de kruising van de Hogeweyselaan en de Gemeenschapspolderweg is recentelijk een aanpassing bij verpleeghuis Hogeweyk gerealiseerd. Het verpleeghuis bevat een afgeschermde woonwijk met 3 wooneenheden voor dementerende ouderen. Daarnaast bevat het terrein diverse voorzieningen zoals theater, winkel en restaurant. Van deze 3 woningen vormen 7 wooneenheden de eerstelijns bebouwing aan de straatzijde. Uit de berekeningen blijkt dat deze woningen niet binnen de 8 db contour liggen van de Hogeweyselaan. mdat voor binnenstedelijke gebieden een nadere afweging alleen plaatsvindt als er een stijging is van veel woningen met een toekomstig geluidniveau van 9 db of hoger, verandert de aanwezigheid van het verpleeghuis de in het TB gemaakte afweging niet. In tabel 0.3 is het aantal adressen per geluidsklasse van de Hogeweyselaan weergegeven. Hierbij is rekening gehouden met een verkeersintensiteit van mvt/etmaal, waarbij de uurintensiteit in de dagperiode, de avondperiode en de nachtperiode respectievelijk 6.%, 3.% en % van de totale etmaalintensiteit bedraagt. De verdeling tussen lichte, middelzware en zware motorvoertuigen is 94%, 4% en %. Tabel 0.3 Aantal adressen per geluidsklasse langs de Hogeweyselaan Geluidsklasse (db) Aantal adressen 00 Aantal adressen 030 < > Burgemeester Rijnderslaan (ieuwe Keerpuntweg tot uderkerkerlaan) Vanwege de nieuwe uitgangspunten in het wegontwerp, komt de Burgemeester Rijnderslaan anders te liggen dan in het TB is aangegeven. Dit is beschreven in hoofdstuk. p het gedeelte van de Burgemeester Rijnderslaan dat buiten het tracé van de snelweg ligt en niet wordt aangepast neemt de verkeersintensiteit sterk toe. Hieronder staat het aantal adressen per geluidsklasse in de zone van dit gedeelte van de Burgemeester Rijnderslaan: / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 60/70

62 Tabel 0.4 Aantal adressen per geluidsklasse langs de Burgemeester Rijnderslaan Geluidklasse (db) Aantal adressen 00 Aantal adressen > Voor binnenstedelijke gebieden binnen dit tracébesluit vindt een nadere afweging alleen plaats als er een stijging is van veel woningen met een geluidniveau van 9 db of hoger. Voor dit gedeelte van de Burgemeester Rijnderslaan is dat niet aan de orde. Daarom worden de effecten van geluidreducerende maatregelen niet in beeld gebracht. 0.3 adere overweging geluidreducerende maatregelen In het ntwerp Tracébesluit is voor drie wegen aangegeven dat er nader onderzoek gedaan wordt naar de effecten van geluidreducerende maatregelen. Het betreft de volgende wegen: - Tesselschadelaan / Badlaan / Dorpsstraat / Brink (Muiderberg) - Groenelaan/Sportlaan (Amstelveen) - Schoonhovendreef (Amsterdam uidoost) Bij deze locaties is dichte woonbebouwing aanwezig. Deze bebouwing krijgt een toename van het geluid boven de 8 db. De drempelwaarden van 8 db komen overeen met de maximale te ontheffen waarden in de et geluidhinder voor nieuwe situaties voor woningen langs een bestaande weg in binnenstedelijke gebieden. Voor het nemen van het Tracébesluit is voor deze locaties het effect van geluidmaatregelen inzichtelijk gemaakt. Daarbij is met de betreffende wegbeheerders overleg gevoerd. Hieronder zijn voor deze wegen de resultaten beschreven van het onderzoek naar de effecten van geluidreducerende maatregelen Tesselschadelaan,/ Badlaan / Dorpsstraat / Brink te Muiderberg p alle wegen in de woonkern van Muiderberg geldt een maximum snelheid van 30 km/h. Dit geldt ook voor de Tesselschadelaan en de in het verlengde van deze weg liggende Badlaan, Dorpsstraat en Brink. p basis van Artikel 74 van de et geluidhinder hebben wegen met een maximum snelheid van 30 km/h geen geluidzone. Dat komt omdat het geluidniveau langs deze wegen veelal laag is. Er is binnen de et geluidhinder geen plicht tot het uitvoeren van onderzoek naar de geluidniveaus op de woningen. Daarom is in het kader van dit Tracébesluit het effect van geluidreducerende maatregelen voor deze wegen niet verder inzichtelijk gemaakt. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 6/70

63 0.3.. Groenelaan / Sportlaan te Amstelveen Bij de aanleg van de tunnel worden de toe- en afrit van de A9 naar de Keizer Karelweg aangepast. Het betreft dan de toe- en afrit naar en van uderkerk a/d Amstel. In eerste instantie was het idee om op de tunnel tussen de Keizer Karelweg en de Beneluxbaan een weg voor doorgaand verkeer aan te leggen. Deze weg zou dan x rijstroken moeten hebben. Dit idee is verlaten omdat het doel van de aanleg van de tunnel juist het verbeteren van de leefbaarheid en het verminderen van de barrièrewerking in het centrumgebied van Amstelveen is. Een doorgaande weg van x rijstroken doet dit teniet. Daarom is een alternatief ontwikkeld, waarbij het doorgaande verkeer om het centrumgebied heen wordt geleid en het verkeer naar het Stadshart en omgeving de nieuwe verkeersstructuur tussen de Keizer Karelweg en de Beneluxbaan gebruikt. Deze verkeersstructuur bestaat uit een aansluiting op de Meander, een verlegde Burgemeester Rijnderslaan en een ieuwe Keerpuntweg. Bij deze nieuwe verkeersstructuur kan het verkeer van en naar knooppunt Holendrecht via de nieuwe toe- en afrit bij de Meander naar de Burgemeester Boersweg rijden en daar de A9 op gaan. Verkeer tussen de Keizer Karelweg en de Meander kan gebruik maken van de Verlegde Burgemeester Rijnderslaan. Deze wijziging van het verkeersnetwerk heeft een routekeuze effect. In de huidige situatie rijdt verkeer vanaf de kruising Bovenkerkerweg / Beneluxbaan richting knooppunt Holendrecht voor een deel via de Keizer Karelweg de A9 op in oostelijke richting (route A in onderstaande figuur). Een ander deel gaat via de Beneluxbaan, de Sportlaan en de Groenelaan naar de toe- en afrit bij de Burgemeester Boersweg (route B in onderstaande figuur). m dit route-effect in kaart te brengen, is voor de Groenelaan en de Sportlaan het verkeersmodel gebruikt dat voor de gemeente Amstelveen door Goudappel Coffeng is opgesteld. Dit model is ook gebruikt om de intensiteiten te bepalen op de nieuwe wegen op de tunnelbak die in dit Tracébesluit onderzocht zijn. Vanwege de bovengenoemde wegaanpassingen, rijdt in de toekomst minder verkeer via route A (en de Verlegde Burgemeester Rijnderslaan) de A9 op. Dit verkeer rijdt dan via route B naar de A9 rijden. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 6/70

64 Figuur 0. Verschuiving verkeer door Amstelveen vanaf de Bovenkerkerweg richting de A9 Uit het verkeersmodel blijkt dat deze toename van het verkeer een toename van het geluid veroorzaakt van db of meer op een gedeelte van de Groenelaan (tussen het winkelcentrum Groenhof en de Jungfrau). Tevens is deze toename te verwachten op de Groenelaan tussen het KPMG gebouw en het Amstelland iekenhuis. Deze trajecten zijn in figuur 0. weergegeven. De effecten van een toename van db zijn locaal omdat deze toename enkel optreedt als het verkeer relatief veel toeneemt. Een relatief grote toename is aan de orde bij wegen met relatief weinig verkeer. Een kleine verschuiving van het verkeer heeft dan relatief het meeste effect op de minder drukke wegen. In het TB maakte ook de Sportlaan deel uit van het onderzoek. Vanwege het nieuwe ontwerp is de Sportlaan in het TB niet onderzocht. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 63/70

65 Figuur 0. Delen van de Groenelaan te Amstelveen waarbij sprake is van een toename van db De toename van de geluidbelasting bij de woningen/flatgebouwen langs de in figuur 0. aangegeven wegdelen varieert van.7 tot. db ten opzichte van de situatie met autonome groei. Effecten van geluidmaatregelen Er is beoordeeld welke maatregelen mogelijk zijn om de overschrijding terug te brengen. De beoordeling is uitgevoerd in overleg met de gemeente Amstelveen.. Maatregelen in de vorm van geluidreducerend asfalt zijn op delen mogelijk. Een mogelijke maatregel is een dunne deklaag A met een geluidreductie van ca. 3 db bij 0 km/u. p wegdelen met wringend verkeer (draaiend, optrekkend en remmend verkeer) is een geluidreducerend asfalt vanuit beheer en onderhoud niet gewenst. Het effect van geluidreducerend asfalt is door de lage snelheid van het verkeer bovendien vaak zeer gering;. Maatregelen in de vorm van snelheidsvermindering leveren een geringe reductie op en zijn vanuit verkeerskundig oogpunt ongewenst; / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 64/70

66 3. Geluidmaatregelen in de vorm van schermen zijn op grote delen ongewenst. Schermen beïnvloeden te veel het stedelijke straatbeeld en de mogelijkheid tot doorgangen voor het verkeer (auto s, fietsers en voetgangers). Inpassing van een geluidscherm langs de Laan van Langerhuize aan de zijde van het ziekenhuis is wellicht mogelijk; 4. Verkeerskundige maatregelen zoals aanpassing van de afstelling van verkeerslichten voor bepaalde richtingen, bewegwijzering, inrichting van opstelvakken en bogen hebben effect op de routekeuze. Verkeerskundige maatregelen kunnen de toename van het verkeer via de route Beneluxbaan, Sportlaan, Groenelaan en Laan van Langerhuize (grotendeels) compenseren. In het TB Schiphol-Amsterdam-Almere is geen maatregel opgenomen die de genoemde toename op de Groenelaan en Sportlaan compenseert. Dat komt omdat de toename niet wordt veroorzaakt door de gewenste capaciteitsuitbreiding van de Rijksweg. De toename wordt veroorzaakt door de inpassingswensen en keuzen van de gemeente Amstelveen rond de A9. Daarbij is een oplossing gekozen die leidt tot het verbeteren van de leefbaarheid en het verminderen van de barrièrewerking in het centrumgebied van Amstelveen Schoonhovendreef De verwachte verkeerstoename op dit deel van het netwerk komt voornamelijk doordat de afrit AMC via de Meibergdreef in de situatie na realisatie van de wegaanpassing meer gebruikt wordt dan thans het geval is. Dit komt door diverse oorzaken zoals de capaciteit op de nieuwe parallelrijbaan, de verlaagde maximum rijsnelheid van 80 km/u op de A9 en een andere oriëntatie naar omliggende bestemmingen. Dit leidt volgens het RM verkeersmodel van Rijkswaterstaat tot een toename van db op de Schoonhovendreef, tussen het spoor Amsterdam-Utrecht en de Reigersbosdreef. Dit wegdeel is in onderstaande figuur weergegeven. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 6/70

67 Figuur 0.3 Amsterdam, Schoonhovendreef Effecten van geluidmaatregelen Voor dit wegdeel is de mogelijkheid tot het treffen van maatregelen nader beoordeeld. In overleg met de gemeente Amsterdam zijn de effecten van de volgende maatregelen inzichtelijk gemaakt:. Maatregelen in de vorm van geluidreducerend asfalt zijn op delen mogelijk. Een mogelijk maatregel is een dunne deklaag A met een geluidreductie van ca. 3 db bij 0 km/u. p wegdelen met wringend verkeer (draaiend, optrekkend en remmend verkeer) is een geluidreducerend asfalt vanuit beheer en onderhoud niet gewenst;. Maatregelen in de vorm van snelheidsvermindering leveren een geringe reductie op en zijn vanuit verkeerskundig oogpunt ongewenst; 3. Geluidmaatregelen in de vorm van schermen: de geluidniveaus op de woningen aan de zuidzijde komen niet boven de 8 db. Daarom wordt aan deze zijde geen ophoging van het bestaande scherm overwogen. Aan de noordkant is het straatbeeld meer open en staan appartementen. Het plaatsen van schermen aan de noordzijde is stedenbouwkundig ongewenst. m de toename van het geluid te compenseren is besloten in te zetten op een geluidreducerend wegdek op de Schoonhovendreef tussen de Tolkamerstaat en de Reigersbosdreef. De inpassing vindt plaats in overleg met de gemeente Amsterdam. Daarbij worden de keuze en de uitvoering afgestemd met de gemeente Amsterdam en dient de realisatie van de maatregel uiterlijk 00 plaats te vinden. Bij de keuze wordt aangesloten bij een moment waarop vanuit beheer en onderhoud overlaging is gepland. Tevens wordt gekeken naar eventuele gevolgen die veroorzaakt worden door de plannen van Amsterdam / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 66/70

68 uidoost over het gebruik van de dreven. Geluidreducerend asfalt wordt niet aangelegd op locaties met veel wringend verkeer. Dat is verkeer dat draait, optrekt en remt en is veelal aanwezig bij kruisingen. De levensduur van een dunne deklaag wordt door het wringende verkeer sterk bekort en het wegdek verliest daardoor snel zijn geluidreducerende werking. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 67/70

69 Cumulatie In het akoestisch onderzoek voor Schiphol-Amsterdam-Almere wordt aangegeven bij welke geluidgevoelige objecten er een hogere waarde wordt vastgesteld. Bij de geluidgevoelige objecten waar een hogere waarde wordt vastgesteld dient de cumulatie van de geluidbelasting inzichtelijk te worden gemaakt. aast de in de voorgaande hoofdstukken van dit rapport beschreven wijzigingen van het onderliggend wegennet, is er ook een aanpassing van het onderliggend wegennet te Amsterdam. Het gaat om de Verlengde Carolina MacGillavrylaan. Deze weg is aan het model toegevoegd in verband met de cumulatieberekening. De planprocedure voor aanpassing van de Verlengde Carolina MacGillavrylaan is al door de gemeente Amsterdam afgerond. De cumulatie is berekend door alle onderliggende wegen in één akoestisch model door te rekenen en de geluidbelasting bij alle ontvangerpunten van het hoofdwegennet te bepalen. Deze waarden zijn gecumuleerd met de geluidbelasting van het hoofdwegennet en met railverkeerslawaai, luchtvaartlawaai en industrielawaai. De cumulatie is in aansluiting op het TB bepaald conform de Regeling van de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke rdening en Milieubeheer van 7 augustus 009, nr. DGR/LK , houdende wijziging van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 006. (Staatscourant, jaargang 009, nr. 6). / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 68/70

70 Hogere waarden In bijlage zijn de woningen vermeld waarvoor een hogere waarde vastgesteld of aangevraagd dient te worden. Dit zijn woningen bij de volgende onderliggende wegen: Verlegde Burgemeester Rijnderslaan/ieuwe Keerpuntweg te Amstelveen; Meander te Amstelveen; oorderdreef te Almere; Hogering te Almere. Daarnaast zijn in deze bijlage de reeds in het TB beschreven hogere waarden opgenomen teneinde een compleet overzicht te leveren van de vast te stellen dan wel aan te vragen hogere waarden met dit Tracébesluit. De reeds in het TB beschreven wegen waarbij hogere waarden worden vastgesteld dan wel worden aangevraagd zijn: aardervaart te Muiderberg; Tussenring te Almere; Steigerdreef te Almere. / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 69/70

71 Colofon pdrachtgever RS oord Holland ir. F.B.J. Elbers of Uitgave Movares ederland B.V. In samenwerking met Grontmij B.V. De Bilt Auteur ing. J. Pászli en ir. Ph.H. van den Dool (Movares) en ir. R.F.C. Groothuis (Grontmij B.V.) Postbus G Utrecht Telefoon Telefoon Telefax ndertekenaar mevrouw ir. drs. C.M.J. Hylarides-Siebesma Projectmanager Projectnummer I800 / Proj.nr. I800 / vrijgegeven / Versie.0 / 70/70

72 Bijlage : Hogere waarden Deze bijlage is als volgt opgedeeld: Bijlage a: Hogere waarden t.g.v. de V. B. Rijnderslaan Bijlage b: Hogere waarden t.g.v. de Meander Bijlage d: Hogere waarden t.g.v. de Hogering Bijlage f: Hogere waarden t.g.v. de oorderdreef Bijlage h: Hogere waarden t.g.v. de aardervaart Bijlage i: Hogere waarden t.g.v. de Steigerdreef Bijlage ia: Hogere waarden t.g.v. de Steigerdreef voor woningen aan De Paal Bijlage j: Hogere waarden t.g.v. de Tussenring

73 GToepVastGeveloaaassetestriernheelijelntmgt-eoatikeobinnenwaarde*enhoecumulgerewaeerdengeluidbelastiardeea: Vast te stellen hogere waarden voor gemeente Amstelveen t.g.v. Verl. B. Rijnderslaan gbijlage Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander Meander 03 8P Meander 0 8P Meander 8P * norm voor de geluidbelasting binnen in de woning 7640 Datum Pagina van

74 GecuToepVastGeveloaaassetestriernheelijelntmgt-eooatikebinnenwaarde*enhogeremuleerdegeluidbelawastinardeeMeander 99 8P Meander 96 8P Meander 963 8P Meander 96 8P Meander 96 8P Meander 96 8P Meander 967 8P Meander 967 8P Meander 967 8P Meander 969 8P Meander 969 8P Meander 969 8P Meander 97 8P Meander 97 8P Meander 97 8P Meander 973 8P Meander 973 8P Meander 973 8P Meander 97 8P Meander 97 8P Meander 97 8P Meander 977 8P Meander 977 8P Meander 977 8P Meander 979 8P Meander 979 8P Meander 979 8P Meander 98 8P Meander 98 8P Meander 98 8P Meander 983 8P Meander 983 8P Meander 983 8P Meander 98 8P Meander 98 8P Meander 98 8P Meander 987 8P Meander 987 8P Meander 987 8P Meander 989 8P Meander 989 8P Meander 989 8P Meander 989 8P Meander 99 8P Meander 99 8P Meander 99 8P Meander 99 8P Meander 993 8P Meander 993 8P Meander 993 8P Meander 993 8P Meander 99 8P Meander 99 8P Meander 997 8P Meander 997 8P Meander 999 8P Meander 999 8P Meander 00 8P Meander 00 8P Datum gbijlage b: Vast te stellen hogere waarden voor gemeente Amstelveen t.g.v. de Meander Pagina van 3

75 GecuToepVastGeveloaaassetestriernheelijelntmgt-eooatikebinnenwaarde*enhogeremuleerdegeluidbelawastinardeeMeander 003 8P Meander 003 8P Meander 00 8P Meander 00 8P Meander 007 8P Meander 007 8P Meander 009 8P Meander 009 8P Meander 0 8P Meander 0 8P Meander 03 8P Meander 03 8P Meander 0 8P Meander 0 8P Meander 07 8P Meander 07 8P Meander 09 8P Meander 09 8P Meander 0 8P Meander 03 8P Meander 0 8P Meander 0 8P Meander 07 8P Meander 09 8P Meander 03 8P Meander 03 8P Meander 033 8P Meander 03 8P Meander 037 8P Meander 039 8P Meander 039 8P Meander 04 8P Meander 043 8P Meander 04 8P Meander 049 8P Meander 0 8P Meander 03 8P Meander 0 8P Meander 0 8P Meander 07 8P Meander 09 8P Meander 06 8P Meander 063 8P Meander 069 8P Meander 07 8P Meander 07 8P Meander 073 8P Meander 07 8P Meander 077 8P Meander 079 8P Meander 079 8P Meander 08 8P Meander 08 8P Meander 087 8P Meander 087 8P Meander 09 8P Meander 093 8P Meander 09 8P Meander 09 8P Datum gbijlage b: Vast te stellen hogere waarden voor gemeente Amstelveen t.g.v. de Meander Pagina van 3

76 GecuToepVastGeveloaaassetestriernheelijelntmgt-eoatikebinnenwaarde*oenhogeremuleerdegeluidbelawastinardeeMeander 097 8P Meander 099 8P Meander 0 8P Meander 03 8P Meander 03 8P Meander 0 8P Meander 09 8P Meander 8P * norm voor de geluidbelasting binnen in de woning gbijlage b: Vast te stellen hogere waarden voor gemeente Amstelveen t.g.v. de Meander 7640 Datum Pagina 3 van 3

77 GecuToepVastGeveloaabinnentestriernheeelntmgt-eooatienhogeremuaswaselewalijerararkedegeluidbelastinde*deeAlmere Poort 9999AB Almere Poort 9999AB Almere Poort 9999AB Almere Poort 9999AB Almere Poort AB Almere Poort AB Almere Poort AB Almere Poort AB Almere Poort AB Almere Poort AB Almere Poort AB Hans Andreusstraat 3SK Hans Andreusstraat 3SK Hans Andreusstraat 3 3SK Hans Andreusstraat 3SK Hans Andreusstraat 7 3SK Hans Andreusstraat 9 3SK Hans Andreusstraat 3SK Hans Andreusstraat 3 3SK Hans Andreusstraat 3SK Hans Andreusstraat 7 3SK Hans Andreusstraat 9 3SK Hans Andreusstraat 3SK Hans Andreusstraat 3 3SK Hans Andreusstraat 33 3SK Hans Andreusstraat 3 3SK Hans Andreusstraat 37 3SK Hans Andreusstraat 39 3SK Hans Andreusstraat 40 3SL Hans Andreusstraat 4 3SK Hans Andreusstraat 43 3SK Hans Andreusstraat 4 3SK Hans Andreusstraat 47 3SK Hans Andreusstraat 49 3SK Hans Andreusstraat 6 3S Hans Andreusstraat 6 3S Hans Andreusstraat 64 3S Hans Andreusstraat 64 3S Hans Andreusstraat 66 3S Hans Lodeizenstraat 3SG Hans Lodeizenstraat 4 3SG Hans Lodeizenstraat 6 3SG Hans Lodeizenstraat 8 3SG Hans Lodeizenstraat 0 3SG Hans Lodeizenstraat 3SG Hans Lodeizenstraat 77 3SJ Hendrik Marsmanstraat 34 3SE Hendrik Marsmanstraat 36 3SE Hendrik Marsmanstraat 38 3SE Hendrik Marsmanstraat 40 3SE Hendrik Marsmanstraat 4 3SE Hendrik Marsmanstraat 44 3SE Hendrik Marsmanstraat 46 3SE Hendrik Marsmanstraat 46 3SE Hendrik Marsmanstraat 48 3SE Hendrik Marsmanstraat 48 3SE Hendrik Marsmanstraat 0 3SE Hendrik Marsmanstraat 0 3SE Hendrik Marsmanstraat 60 3SE Datum gbijlage d: Vast te stellen hogere waarden voor gemeente Almere t.g.v. de Hogering Pagina van

78 GecuToepVastGeveloaabinnentestriernheeelntmgt-eooatienhogeremuaswaselewalijerararkedegeluidbelastinde*deeHendrik Marsmanstraat 60 3SE Hendrik Marsmanstraat 60 3SE Hendrik Marsmanstraat 6 3SE Hendrik Marsmanstraat 6 3SE Hendrik Marsmanstraat 6 3SE Hendrik Marsmanstraat 64 3SE Hendrik Marsmanstraat 64 3SE Hendrik Marsmanstraat 64 3SE Hendrik Marsmanstraat 66 3SE Hendrik Marsmanstraat 66 3SE Hendrik Marsmanstraat 68 3SE Hendrik Marsmanstraat 68 3SE Hendrik Marsmanstraat 70 3SE Hendrik Marsmanstraat 70 3SE Hendrik Marsmanstraat 7 3SE Hendrik Marsmanstraat 7 3SE Jan Hanlostraat 3ST Lucebertstraat 9 3SP Lucebertstraat 3SP Lucebertstraat 3 3SP Lucebertstraat 3SP Lucebertstraat 7 3SP Lucebertstraat 9 3SP Lucebertstraat 3SP * norm voor de geluidbelasting binnen in de woning gbijlage d: Vast te stellen hogere waarden voor gemeente Almere t.g.v. de Hogering 7640 Datum Pagina van

79 Adres en postcode aarneem-hoogtegevelorientatievasttestelenhogerewaardetoepasselijkebinnenwaarde*gecumuleerdegeluidbelastingbijlage f: Vast te stellen hogere waarden voor gemeente Almere t.g.v. de oorderdreef PA 33 Muidergouw PA 33 Muidergouw PB 33 Muidergouw * norm voor de geluidbelasting binnen in de woning Pagina van Datum

80 Adres en postcode aarneem-hoogtegevelorientatievasttestelenhogerewaardetoepasselijkebinnenwaarde*bijlage h: Vast te stellen hogere waarden voor de gemeente aarden t.g.v. de aardervaart A 33 Amsterdamsestraatweg A 33 Amsterdamsestraatweg 79 * norm voor de geluidbelasting binnen in de woning Pagina van Datum

81 ToepVastGeveloaaasteriernsteeelntmgt-ehoatienhogereselijkebinnenwaardewaardeeoAdres en postcode De Steiger 7 De Steiger 7 De Steiger 76 De Steiger 76 De Steiger 76 A De Steiger 76 A De Steiger 77 De Steiger 77 De Steiger 77 De Steiger 77 A De Steiger 77 A De Steiger 77 A De Steiger 78 De Steiger 78 De Steiger 78 De Steiger 78 A De Steiger 78 A De Steiger 78 A De Steiger 79 De Steiger 79 De Steiger 79 De Steiger 79 A De Steiger 79 A De Steiger 79 A De Steiger 80 De Steiger 80 De Steiger 80 De Steiger 80 A De Steiger 80 A De Steiger 80 A De Steiger 80 A De Steiger 80 A De Steiger 80 A De Steiger 8 De Steiger 8 De Steiger 8 De Steiger 8 De Steiger 8 De Steiger 8 De Steiger 8 A De Steiger 8 A De Steiger 8 A De Steiger 8 A De Steiger 8 A De Steiger 8 A De Steiger 8 De Steiger 8 De Steiger 8 De Steiger 8 De Steiger 8 3AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AS AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT De Steiger 8 3AT * norm voor de geluidbelasting binnen in de woning *Bijlage i: Vast te stellen hogere waarden voor de gemeente Almere t.g.v. de Steigerdreef 7640 Datum --00 Pagina van

82 Bijlage ia: Aan te vragen hogere waarden door de gemeente Almere t.g.v. de Steigerdreef Adres Postcode Plaats aarneemhoogte Hogere Toepasselijke Regime waarde binnenwaarde De Paal 3 3JK Almere 7. meter 49 db 33 db Afdeling De Paal 34 3JK Almere 7. meter 49 db 33 db Afdeling

83 Bijlage j: Vast te stellen hogere waarden voor gemeente Almere t.g.v. de Tussenring Adres Postcode Plaats aarneemhoogte Gevel Hogere Toepasselijke Regime waarde binnenwaarde Trekweg 4 338GA Almere 4. meter 0 db 33 db 87f

84 Bijlage : Regime voor en na maatregelen

85 !!!!!! Legenda Regime voor maatregelen! Aanpassing! Sanering (Tracewet) one Aanpassing Gebouwen one voor Sanering!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Postbus G Utrecht Tel.: Schiphol Amsterdam Almere Rijnderslaan Regime voor het treffen van maatregelen Auteur B.R. Doeve Datum Bedrijfsonderdeel I-B&B-M& Formaat A3 liggend Geografische Informatie Systemen Schaal : m Status Vrijgave Doc.nr. H:\0000 egverkeer\086 SAA SCHIPHL-AMSTERDAM-ALMERE\GIS\GH Databases\Project\SAA_ - Regime

86 Legenda Regime na maatregelen! Aanpassing! Sanering (Tracewet) one Aanpassing Gebouwen one voor Sanering!!!!!!!!!!! Postbus G Utrecht Tel.: Schiphol Amsterdam Almere Rijnderslaan Regime na het treffen van maatregelen Auteur B.R. Doeve Datum Bedrijfsonderdeel I-B&B-M& Formaat A3 liggend Geografische Informatie Systemen Schaal : m Status Vrijgave Doc.nr. H:\0000 egverkeer\086 SAA SCHIPHL-AMSTERDAM-ALMERE\GIS\GH Databases\Project\SAA_ - Regime

87 Legenda Regime voor maatregelen! Aanpassing! Sanering (Tracewet) one Aanpassing Gebouwen one voor Sanering!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Postbus G Utrecht Tel.: Schiphol Amsterdam Almere Meander Regime voor het treffen van maatregelen Auteur B.R. Doeve Datum Bedrijfsonderdeel I-B&B-M& Formaat A3 liggend Geografische Informatie Systemen Schaal : m Status Vrijgave Doc.nr. H:\0000 egverkeer\086 SAA SCHIPHL-AMSTERDAM-ALMERE\GIS\GH Databases\Project\SAA_ - Regime

88 Legenda Regime na maatregelen! Aanpassing! Sanering (Tracewet) one Aanpassing Gebouwen one voor Sanering!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Postbus G Utrecht Tel.: Schiphol Amsterdam Almere Meander Regime na het treffen van maatregelen Auteur B.R. Doeve Datum Bedrijfsonderdeel I-B&B-M& Formaat A3 liggend Geografische Informatie Systemen Schaal : m Status Vrijgave Doc.nr. H:\0000 egverkeer\086 SAA SCHIPHL-AMSTERDAM-ALMERE\GIS\GH Databases\Project\SAA_ - Regime

89 Legenda Regime voor maatregelen! Aanpassing! Sanering (Tracewet) one Aanpassing Gebouwen one voor Sanering Postbus G Utrecht Tel.: Schiphol Amsterdam Almere Maxisweg Regime voor het treffen van maatregelen Auteur B.R. Doeve Datum Bedrijfsonderdeel I-B&B-M& Formaat A3 liggend Geografische Informatie Systemen Schaal : m Status Vrijgave Doc.nr. H:\0000 egverkeer\086 SAA SCHIPHL-AMSTERDAM-ALMERE\GIS\GH Databases\Project\SAA_ - Regime

90 Legenda Regime na maatregelen! Aanpassing! Sanering (Tracewet) one Aanpassing Gebouwen one voor Sanering Postbus G Utrecht Tel.: Schiphol Amsterdam Almere Maxisweg Regime na het treffen van maatregelen Auteur B.R. Doeve Datum Bedrijfsonderdeel I-B&B-M& Formaat A3 liggend Geografische Informatie Systemen Schaal : m Status Vrijgave Doc.nr. H:\0000 egverkeer\086 SAA SCHIPHL-AMSTERDAM-ALMERE\GIS\GH Databases\Project\SAA_ - Regime

91 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Legenda Regime voor maatregelen! Aanpassing! Sanering (Tracewet) one Aanpassing one voor Sanering Gebouwen!!!! Postbus G Utrecht Tel.: Schiphol Amsterdam Almere Hogering Regime voor het treffen van maatregelen Auteur B.R. Doeve Datum Bedrijfsonderdeel I-B&B-M& Formaat A3 liggend Geografische Informatie Systemen Schaal : m Status Vrijgave Doc.nr. H:\0000 egverkeer\086 SAA SCHIPHL-AMSTERDAM-ALMERE\GIS\GH Databases\Project\SAA_ - Regime

92 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Legenda Regime voor maatregelen! Aanpassing! Sanering (Tracewet)!!!!!!!!!!!!!!!! Gebouwen one Aanpassing one voor Sanering!!!!!! Postbus G Utrecht Tel.: Schiphol Amsterdam Almere Hogering Regime na het treffen van maatregelen Auteur B.R. Doeve Datum Bedrijfsonderdeel I-B&B-M& Formaat A3 liggend Geografische Informatie Systemen Schaal : m Status Vrijgave Doc.nr. H:\0000 egverkeer\086 SAA SCHIPHL-AMSTERDAM-ALMERE\GIS\GH Databases\Project\SAA_ - Regime

93 Legenda Regime voor maatregelen! Aanpassing! Sanering (Tracewet) one Aanpassing Gebouwen one voor Sanering Postbus G Utrecht Tel.: Schiphol Amsterdam Almere Havendreef Regime voor het treffen van maatregelen Auteur B.R. Doeve Datum Bedrijfsonderdeel I-B&B-M& Formaat A3 liggend Geografische Informatie Systemen Schaal : m Status Vrijgave Doc.nr. H:\0000 egverkeer\086 SAA SCHIPHL-AMSTERDAM-ALMERE\GIS\GH Databases\Project\SAA_ - Regime

94 Legenda Regime na maatregelen! Aanpassing! Sanering (Tracewet) one Aanpassing Gebouwen one voor Sanering Postbus G Utrecht Tel.: Schiphol Amsterdam Almere Havendreef Regime na het treffen van maatregelen Auteur B.R. Doeve Datum Bedrijfsonderdeel I-B&B-M& Formaat A3 liggend Geografische Informatie Systemen Schaal : m Status Vrijgave Doc.nr. H:\0000 egverkeer\086 SAA SCHIPHL-AMSTERDAM-ALMERE\GIS\GH Databases\Project\SAA_ - Regime