1. Inleiding. 2. Akoestisch onderzoek spitsstroken

Transcriptie

1 NOTITIE Nr. : Versie : 001 Project : Wijziging A1 aansluiting Deventer-Oost Betreft : Resultaten akoestisch onderzoek 2020 Datum : 1 september Inleiding In opdracht van de gemeente Deventer heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van een fysieke wijziging van de noordelijke toe- en afrit van de rijksweg A1 ter hoogte van Deventer-Oost (afslag 24). De gemeente Deventer is bezig met de planvorming voor de verdubbeling van de Siemelinksweg. Dat is de weg die ter hoogte van de aansluiting Deventer-Oost ten noorden van de rijksweg A1 ligt. Ten behoeve van deze wijziging worden de toe- en afrit van de A1 voor een betere verkeersafwikkeling ook fysiek gewijzigd. Het doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidsbelasting veroorzaakt door het wegverkeer ten gevolge van de A1 in toekomstige situatie 2020 met de gewijzigde ligging van de noordelijke toe-/afrit. De berekende waarden worden vervolgens vergeleken met de eerder berekende waarden voor het peiljaar 2020 ten behoeve van de verruiming van de openstellingmogelijkheden van de spitsstroken. Een akoestisch onderzoek naar de verdubbeling van de Siemelinksweg is reeds uitgevoerd, daarom is de wijziging van de Siemelinksweg in deze notitie niet verder opgenomen. 2. Akoestisch onderzoek spitsstroken Ten behoeve van de aanleg van de spitsstroken A1 tussen het knooppunt Beekbergen en de aansluiting Deventer-Oost is door Rijkswaterstaat een Geluidsplan opgesteld. In dit plan zijn hogere waarden vastgesteld (juli 2008). Als geluidsmaatregel is het wegdektype tweelaags ZOAB op het traject toegepast. Om een verkeersbesluit te nemen voor verruiming van de openstellingmogelijkheden van de spitsstroken op de A1, heeft Rijkswaterstaat een reconstructie-onderzoek laten uitvoeren (DGMR-rapport V R001 van 20 augustus 2008). Uit dit onderzoek is gebleken dat het geluid in het peiljaar 2020 met 2 db toeneemt ten opzichte van het peiljaar 2007, maar dat het toepassen van een geluidsmaatregel om het geluid te verminderen niet doelmatig is. Dit heeft geleid tot het (opnieuw) vaststellen van hogere waarden in het gebied bij de aansluiting Deventer-Oost. k:\doc\v\2009\107800\v n001.docx

2 Wijziging A1 aansluiting Deventer-OostResultaten akoestisch onderzoek 2020 In het kader van dit onderliggende onderzoek wordt nu onderzocht, of door de fysieke wijziging van de noordelijke toe-/afrit relevante geluidseffecten optreden ten opzichte van de hogere waarde procedure van Rijkswaterstaat. 3. Situatie Het onderzoeksgebied is gelegen in de gemeente Deventer aan de noorden zuidzijde van de rijksweg A1, ter hoogte van de afslag 24 (Deventer Oost). De rijksweg A1 bestaat ter hoogte van het onderzoeksgebied uit 2 x 3 rijstroken, waarmee de geluidszone 600 m bedraagt. Voor geluidsgevoelige bestemmingen binnen de zone van een rijksweg is altijd sprake van buitenstedelijk gebied. In figuur 1 is de ligging van het onderzoeksgebied weergegeven. De geluidsgevoelige bestemmingen bestaan uit woningen, die alleen ten noorden van de rijksweg zijn gelegen. In de huidige situatie bestaan de toe- en afritten aan de noordzijde van de A1 elk uit een enkele rijstrook, in de toekomstige situatie wordt de noordelijke afrit verbreed naar drie rijstroken en wordt een verkeersregelinstallatie (VRI) geplaatst. Figuur 1: onderzoeksgebied. k:\doc\v\2009\107800\v n001.docx

3 Wijziging A1 aansluiting Deventer-OostResultaten akoestisch onderzoek Uitgangspunten Weg en verkeersgegevens De verkeersgegevens voor de toekomstige situatie (peiljaar 2020) zijn overgenomen uit de rapportage V R001 en betreffen weekdaggemiddelden. In de berekeningen is ervan uitgegaan, dat de spitsstroken continue kunnen worden opengesteld. Het wegdektype van de toe- en afritten bestaat in de toekomstige situatie uit fijn asfalt (DAB). Het wegdektype van de hoofdrijbanen bestaat uit tweelaags ZOAB, met uitzondering van het viaduct Siemelinksweg (enkellaags ZOAB). De maximum toegestane rijsnelheid bedraagt in de toekomstige situatie 120 km/uur. Deze snelheid is aangehouden voor de situaties met gesloten- en met open spitsstroken. Voor de situatie met geopende spitsstroken wordt dus geen rekening gehouden met de dan geldende verlaagde maximumsnelheid van 100 km/uur. Voor de toe- en afritten wordt een rijsnelheid van km/uur gehanteerd. De verkeersgegevens, inclusief de voertuigverdeling, zoals in detail in het rekenmodel ingevoerd, zijn opgenomen in bijlage 1. In tabel 1 zijn de verkeersintensiteiten samengevat voor alleen de hoofdrijbanen van het onderzochte traject. Tabel 1 Jaargemiddelde etmaalintensiteiten peiljaar 2020 op de hoofdrijbaan aantal motorvoertuigen per etmaal weg Van naar 2020 A1 Deventer Deventer-Oost Deventer-Oost Bathmen Rekenmodel en nieuw ontwerp Uitgangspunt voor de berekeningen is het rekenmodel peiljaar 2020 ten behoeve van het onderzoek Verruiming openstellingmogelijkheden spitsstroken A1 knooppunt Beekbergen aansluiting Deventer-Oost van 20 augustus Het ontwerp van de aansluiting is door de gemeente Deventer aangeleverd (bestand Siemelinksweg A1.dxf van 25 augustus 2009). In bijlage 2 is deze opgenomen. Hogere waarden Voor een groot aantal woningen zijn hogere waarden vastgesteld ten gevolge van de A1. De hogere waarden zijn overgenomen uit het akoestisch onderzoek ten behoeve van de openstellingmogelijkheden van de spitsstroken (rapport V R001 van 20 augustus 2008) en zijn in bijlage 1 opgenomen. k:\doc\v\2009\107800\v n001.docx

4 Wijziging A1 aansluiting Deventer-OostResultaten akoestisch onderzoek 2020 Rekenmethode De berekeningen zijn uitgevoerd overeenkomstig het vigerende Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006 (RMG2006) hoofdstuk 3 Weg, met het DGMR-computerprogramma Geonoise (versie 5.4). In de berekeningen is met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. 5. Rekenresultaten De geluidsbelastingen voor het peiljaar 2020 zijn berekend ter plaatse van alle geluidsgevoelige objecten (woningen) in het onderzoeksgebied, op 1.5, 4.5 en 7.5 m hoogte boven het plaatselijk maaiveld. De rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 1, de verschillen zijn bepaald met een ondergrens van 48 db. De ligging van de rekenpunten is ook weergegeven in deze bijlage. De geluidsbelastingen zijn na aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder, deze bedraagt 2 db voor de rijksweg. Een maximaal verschil van 0.2 db wordt berekend tussen de beide jaren 2020 met/zonder nieuw ontwerp. De afgeronde waarden zijn voor beide situaties gelijk. 6. Conclusie Uit de rekenresultaten blijkt dat er geen relevante geluidseffecten optreden in de toekomstige situatie 2020 met de fysiek gewijzigde toe-/afrit ten opzichte van de berekende waarden 2020 voor het verruimen van de openstellingmogelijkheden van de spitsstroken. De afgeronde berekende waarden komen overeen met de vast te stellen grenswaarden in het kader van de lopende procedure voor het verkeersbesluit. Hiermee is aangetoond dat het vergroten van de opstelruimte van de afrit geen relevante effecten geeft en dus niet leidt tot aanpassing van de hogere waarde procedure van Rijkswaterstaat. Arnhem, 1 september 2009 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. ing. J.J.A. (Hans) van Leeuwen Voor deze: ing. J.J.J. (Koos) Joosen Behandeld door: A.M.A. (Adriënne) Maassen-Van t Hullenaar k:\doc\v\2009\107800\v n001.docx

5 Wijziging A1 aansluiting Deventer-Oost Bijlage 1 Rekenresultaten en verkeersgegevens k:\doc\v\2009\107800\v n001.docx

6 Wijziging A1 aansluiting Deventer-OostResultaten akoestisch onderzoek 2020 Bijlage 1 Verkeersgegevens 2020 Figuur: ligging wegvakken 2020, brug over IJssel tot en met aansluiting Deventer Oost. OUTPUT GELUID ID w egnaam w egvak :00-19:00 uur 19:00-23:00 uur 23:00-07:00 uur Pers.vtg. w eekdag Vracht w eekdag cat 1 cat 2 cat 3 cat 1 cat 2 cat 3 cat 1 cat 2 cat 3 23 A1 Deventer - Deventer Oost (zuidbaan) A1 Afrit Deventer Oost (zuidbaan) A1 Toerit Deventer Oost (zuidbaan) A1 Deventer Oost - Bathmen (zuidbaan) A1 Bathmen - Deventer Oost (noordbaan) A1 Afrit Deventer Oost (noordbaan) A1 Toerit DeventerOost (noordbaan) A1 Deventer Oost - Deventer (noordbaan) A1 Aansl.Deventer Oost (zuidbaan) A1 Aansl.Deventer Oost (noordbaan) k:\doc\v\2009\107800\v n001.docx

7 V Wijziging A1 aansluiting Deventer-Oost Bijlage 1 LEGENDA m 100 m schaal = 1 : 4000 oorsprong = , Wegverkeerslawaai - RMW-2006, A1 wijziging aansluiting Deventer-Oost - Toekomstige situatie Geluidsbelastingen [K:\PRJ\V\2009\ GemDev - A1 deventer oost\rekenmodellen\geonoise\ Ligging rekenpunten

8 V Wijzigingen A1 aansluiting Deventer-Oost - akoestisch onderzoek Berekende Lden waarden ten gevolge van de rijksweg A1. Waarden zijn na aftrek van 2 db conform artikel 110g Wgh. Bijlage 1 Kolom Hogere waarden: waarden uit Geluidsplan en Verkeersbesluit Kolom Toekomst 2020, nw ontwerp: berekende waarden met nieuw ontwerp van de noordelijk toe /afrit Kolom Toekomst 2020, spitsstrook: berekende waarden onderzoek V in het kader van de verruiming van de spitsstroken toekomst 2020 toekomst 2020 verschil ID Hoogte hogere waarden nw ontwerp spitsstrook nw ontwerp spits Puntnr. Adres [m] [db] [db] [db] [db] 0661_A Hondsroos _B Hondsroos _C Hondsroos _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A Hondsroos _B Hondsroos _C Hondsroos _A Kamperfoelie 56/ _B Kamperfoelie 56/ _C Kamperfoelie 56/ _A Kamperfoelie 52/ _B Kamperfoelie 52/ _C Kamperfoelie 52/ _A Kamperfoelie 48/ _B Kamperfoelie 48/ _C Kamperfoelie 48/ _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A De Braam _B De Braam _C De Braam _A De Braam _B De Braam _C De Braam _A Kardinaalsmuts _B Kardinaalsmuts _C Kardinaalsmuts _A Kardinaalsmuts _B Kardinaalsmuts _C Kardinaalsmuts _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A Kamperfoelie _B Kamperfoelie _C Kamperfoelie _A Kardinaalsmuts _B Kardinaalsmuts _C Kardinaalsmuts _A Kardinaalsmuts _B Kardinaalsmuts K:\PRJ\V\2009\ GemDev A1 deventer oost\resultaten\a1 Resultaten 2020.xlsx Totaalblad pagina 1/3

9 V Wijzigingen A1 aansluiting Deventer-Oost - akoestisch onderzoek Berekende Lden waarden ten gevolge van de rijksweg A1. Waarden zijn na aftrek van 2 db conform artikel 110g Wgh. Bijlage 1 Kolom Hogere waarden: waarden uit Geluidsplan en Verkeersbesluit Kolom Toekomst 2020, nw ontwerp: berekende waarden met nieuw ontwerp van de noordelijk toe /afrit Kolom Toekomst 2020, spitsstrook: berekende waarden onderzoek V in het kader van de verruiming van de spitsstroken toekomst 2020 toekomst 2020 verschil ID Hoogte hogere waarden nw ontwerp spitsstrook nw ontwerp spits Puntnr. Adres [m] [db] [db] [db] [db] 0683_C Kardinaalsmuts _A De Braam _B De Braam _C De Braam _A De Braam _B De Braam _C De Braam _A Duindoorn 1/ _B Duindoorn 1/ _C Duindoorn 1/ _A Duindoorn _B Duindoorn _C Duindoorn _A De Braam _B De Braam _C De Braam _A Duindoorn 5/ _B Duindoorn 5/ _C Duindoorn 5/ _A Duindoorn 9/ _B Duindoorn 9/ _C Duindoorn 9/ _A Duindoorn _B Duindoorn _C Duindoorn _A De Braam _B De Braam _C De Braam _A De Braam _B De Braam _C De Braam _A Kornoelie _B Kornoelie _C Kornoelie _A Duindoorn 13/ _B Duindoorn 13/ _C Duindoorn 13/ _A Duindoorn 17/ _B Duindoorn 17/ _C Duindoorn 17/ _A De Braam _B De Braam _C De Braam _A De Braam _B De Braam _C De Braam _A Kornoelie _B Kornoelie _C Kornoelie _A Kornoelie _B Kornoelie _C Kornoelie _A Kornoelie _B Kornoelie _C Kornoelie _A Kornoelie _B Kornoelie _C Kornoelie _A Kardinaalsmuts _B Kardinaalsmuts _C Kardinaalsmuts _A Kardinaalsmuts _B Kardinaalsmuts _C Kardinaalsmuts _A Kardinaalsmuts 61/ _B Kardinaalsmuts 61/ _C Kardinaalsmuts 61/ _A Spirea 2/ K:\PRJ\V\2009\ GemDev A1 deventer oost\resultaten\a1 Resultaten 2020.xlsx Totaalblad pagina 2/3

10 V Wijzigingen A1 aansluiting Deventer-Oost - akoestisch onderzoek Berekende Lden waarden ten gevolge van de rijksweg A1. Waarden zijn na aftrek van 2 db conform artikel 110g Wgh. Bijlage 1 Kolom Hogere waarden: waarden uit Geluidsplan en Verkeersbesluit Kolom Toekomst 2020, nw ontwerp: berekende waarden met nieuw ontwerp van de noordelijk toe /afrit Kolom Toekomst 2020, spitsstrook: berekende waarden onderzoek V in het kader van de verruiming van de spitsstroken toekomst 2020 toekomst 2020 verschil ID Hoogte hogere waarden nw ontwerp spitsstrook nw ontwerp spits Puntnr. Adres [m] [db] [db] [db] [db] 0724_B Spirea 2/ _C Spirea 2/ _A Spirea 6/ _B Spirea 6/ _C Spirea 6/ _A Spirea 10/ _B Spirea 10/ _C Spirea 10/ _A Magnolia _B Magnolia _C Magnolia _A Kardinaalsmuts _B Kardinaalsmuts _C Kardinaalsmuts _A Spirea _B Spirea _C Spirea _A Spirea _B Spirea _C Spirea _A Spirea _B Spirea _C Spirea _A Spirea _B Spirea _C Spirea _A Spirea _B Spirea _C Spirea _A Spirea _B Spirea _C Spirea _A Spirea _B Spirea _C Spirea _A Spirea _B Spirea _C Spirea _A Spirea 14/ _B Spirea 14/ _C Spirea 14/ K:\PRJ\V\2009\ GemDev A1 deventer oost\resultaten\a1 Resultaten 2020.xlsx Totaalblad pagina 3/3

11 Wijziging A1 aansluiting Deventer-OostResultaten akoestisch onderzoek 2020 Bijlage 2 Ontwerp toe-/afrit A1 k:\doc\v\2009\107800\v n001.docx