Akoestisch onderzoek voor Ontwerp- Tracébesluit SAA
|
|
- Lodewijk van der Meer
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Akoestisch onderzoek voor Ontwerp- Tracébesluit SAA Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten Akoestisch onderzoek voor Ontwerp Tracébesluit Versie nr 1.0 (definitief) 12 februari 2010 Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport 1 12 februari 2010
2 Invulhulp (Dit kan gebruikt worden om automatisch de juiste tekst in te vullen. Vul hieronder de juiste teksten in, in de rechterkolom. Selecteer het hele document en druk op F9 om alle velden automatisch bij te werken. In het hele document staan dan de juiste teksten. Maak de tekst, de randen en arcering in dit tekstblok vóór het afdrukken wit, zodat dit tekstblok niet zichtbaar is bij afdrukken. Omschrijving Jaar huidige situatie (bestuurlijke afweging) Jaar voor wijziging Maatgevende jaar na wijziging Titel bijlagenrapport algemeen Titel hoofdrapport Titel Ontwerp-Tracébesluit Nummers Rijkswegen Voorbeeld in te vullen tekst Algemene uitgangspunten bij akoestisch onderzoek voor Tracébesluit SAA Akoestisch onderzoek voor Ontwerp-Tracébesluit SAA Hoofdrappord deel Ontwerp-Tracébesluit Schiphol-Amsterdam-Almere A9, A1, A2, A10, A6 LEESWIJZER VOOR HET INVULLEN VAN HET DUMMY RAPPORT: In dit dummy rapport moeten de geel gearceerde teksten worden ingevuld. Voor grote projecten kan het dummyrapport gesplitst worden om de leesbaarheid en de hanteerbaarheid van het rapport te bevorderen. Er kan dan bijvoorbeeld per gemeente een rapport gemaakt worden. In het rapport moet dan een overzicht komen van alle rapporten die voor het project gemaakt zijn. In sommige specifieke situaties kan het zijn dat de teksten en/of indeling van het dummyrapport niet goed aansluiten bij de werkelijke situatie. In dat geval kan de akoestisch adviseur van het dummyrapport afwijken Colofon Rapportnummer: Uitgegeven door: Grontmij Andre van Ewijk, contactpersoon Telefoon: Fax: De Bilt, 12 februari 2010 Andre van Ewijk Onderzoek uitgevoerd door: J. Paszli (Movares), H.J. van t Wout (DHV), P.W.A. Timmers, T. Sweerts, T. Taris en P. Roosen (Cauberg Huygen), E. Gort (Tauw), K. Wong en S. Jansen (Grontmij) ir. F.B.J. Elbers, contactpersoon Regionale dienst: Telefoon: of Fax: Opdrachtgever: Opdrachtnummer: Rijkswaterstaat Noord-Holland ir. F.B.J. Elbers, contactpersoon Datum: 12 februari 2010 Versie: 1.0 definitief Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport 2 12 februari 2010
3 Inhoudsopgave Inleiding 4 2 Onderzoeksgebied 6 3 Verkeersgegevens 15 4 Akoestisch rekenmodel 27 5 Geluidsbelastingen 34 6 Afweging geluidsmaatregelen 37 BIJLAGENLIJST Bijlage 1: relevante aanpassingen van het wegontwerp Bijlage 2: lijst met te amoveren opstallen Bijlage 3: verkeersintensiteiten 1986 Bijlage 4: verkeersintensiteiten 2008 (stand still) Bijlage 5: verkeersintensiteiten 2010 Bijlage 6: verkeersintensiteiten 2030 Bijlage 7: wegdekverharding 1986, 2008, 2010 en 2030 Bijlage 8: snelheden 1986, 2008, 2010 en 2030 Bijlage 9: schermen 1986, 2008, 2010 en 2030 Bijlage 10: samenvatting OWN Bijlage 11: Toetsing grenswaarden en eindresultaat per deelgebied en gemeente Bijlage 12: Resultaten niet geluidgevoelige bestemmingen Bijlage 13: Maatregelvarianten per deelgebied en per gemeente De tabellen van bijlage 13 zijn zeer omvangrijk. Voor het totale geluidonderzoek bevat bijlage 13 meer dan bladzijden. Gedurende de inspraakperiode is bijlage 13 opvraagbaar via de website Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport 3 12 februari 2010
4 1 Inleiding Dit rapport is een bijlagenrapport bij Akoestisch onderzoek voor Ontwerp- Tracébesluit SAA Hoofdrappord deel. In de vier hoofdrapportten zijn de resultaten van het akoestisch onderzoek opgenomen ter voorbereiding van het Ontwerp-Tracébesluit voor het uitbreiden van de weginfrastructuur tussen Schiphol, Amsterdam en Almere (SAA). De hoofdrapporten bevatten de delen: A. A9 vanaf knooppunt Holendrecht tot en met knooppunt Diemen (Gaasperdammerweg) en de A2 ter hoogte van knooppunt Holendrecht; B. A10 Oost vanaf knooppunt Amstel tot de Zeeburgerbrug en de A1 vanaf knooppunt Watergraafsmeer tot en met knooppunt Diemen; C. A1 vanaf knooppunt Diemen tot Naarden-West; D. A6 vanaf knooppunt Muiderberg tot en met Almere Buiten Oost. De hoofdrapportten bevatten de belangrijkste uitgangspunten en resultaten van het akoestisch onderzoek. Dit bijlagenrapport is bedoeld als achtergronddocument. In dit rapport is gedetailleerd beschreven welke projectspecifieke uitgangspunten zijn gehanteerd in het akoestisch onderzoek. Daarnaast zijn de berekeningsresultaten en de doelmatigheidsafwegingen van maatregelen om de geluidbelasting te verlagen in detail opgenomen. 1.1 Indeling van dit rapport Hoe een adres te vinden? In hoofdstuk 5 is voor de woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen die zijn onderzocht de geluidsbelasting vermeld. Alleen de woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen die binnen de zogenaamde geluidszone van de weg liggen (in dit geval tot 600 meter afstand vanaf de weg) zijn onderzocht. In hoofdstuk 5 staat informatie over de geluidsbelastingen in de heersende situatie, één jaar voor de wegaanpassing, en in de toekomstige maatgevende situatie. Als sprake is van een aanpassing in de zin van de Wet geluidhinder dit is aangegeven met X in de kolom Aanpassing. Als er sprake is van een nog niet afgehandelde saneringssituatie, is dit aangegeven met san in de kolom Sanering en is er in de kolom Hogere waarde geen waarde vermeld. Naast de Wet geluidhinder gelden voor delen van dit project aanvullende eisen. Deze staan in de aanvullende overeenkomst stroomlijnalternatief planstudie weg Schiphol-Amsterdam-Almere welke in 2008 is opgesteld. Deze overeenkomst is getekend door de Minister van Verkeer en Waterstaat, de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, het College van Gedeputeerde Staten van de provincie Noord-Holland en de Colleges van Burgemeester en Wethouders van de gemeenten Amsterdam, Diemen, Muiden, Ouder-Amstel en Weesp. In de aanvullende overeenkomst is overeenstemming over de hoofdlijnen van de in het kader van het Tracébesluit SAA te treffen geluidsmaatregelen en ruimtelijke inpassing van de weguitbreiding op de volgende locaties: - A6 ter hoogte van Muiderberg; Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport 4 12 februari 2010
5 - A1 ter hoogte van de Bloemendalerpolder, het KNSF terrein en Muiden; - A1/A10-oost ter hoogte van Duivendrecht, Oost-Watergraafsmeer en Diemen; - A9 ter hoogte van Ouderkerk aan de Amstel. Voor de genoemde locaties is afgesproken om het geluidniveau terug te brengen naar de situatie 2008 (stand still 2008) voor bestaande bebouwing of 48 db voor drie nieuwbouwlocaties. Per locatie gelden daarbij nog aanvullende afspraken. In hoofdstuk 5 wordt per gebied nader ingegaan op de geldende grenswaarde die in de bestuurlijke overeenkomst is vastgelegd. De gebieden waarop de bestuurlijke overeenkomst van toepassing is zijn: - A9 ter hoogte van Ouderkerk aan de Amstel; - A1/A10-oost ter hoogte van Duivendrecht, Oost-Watergraafsmeer en Diemen; - A1 ter hoogte van de Bloemendalerpolder, het KNSF terrein en Muiden; - A6 ter hoogte van Muiderberg; In de kolom Grenswaarde stand still 2008 in db is de geldende grenswaarde per rekenpunt weergegeven. De beoordeling van deze waarde is opgenomen in kolom Toename t.o.v. stand still 2008 in db. Als sprake is van nog niet afgehandelde sanering, van aanpassing of van een overschrijding van de grenswaarde in het kader van de bestuurlijke overeenkomst, is in hoofdstuk 6 afgewogen welke maatregelen moeten worden getroffen om het geluid te reduceren. Als geen overschrijding aan de orde is, worden ook geen maatregelen overwogen. Indeling per hoofdstuk In hoofdstuk 2 is de ligging van het onderzoeksgebied beschreven. In hoofdstuk 3 wordt een overzicht gegeven van de gebruikte verkeersgegevens. In hoofdstuk 4 wordt ingegaan op de modellering van de weg en de directe omgeving van de weg, waaronder de ligging van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. In hoofdstuk 5 staan alle resultaten van het onderzoek in tabellen. In hoofdstuk 6 is de doelmatigheidsafweging opgenomen op grond waarvan het advies gegeven is òf en zo ja welke maatregelen getroffen kunnen worden. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport 5 12 februari 2010
6 2 Onderzoeksgebied Afbakening van het onderzoeksgebied Het onderzoek is uitgevoerd binnen de geluidzone van de rijkswegen A9 tussen het knooppunt Badhoevedorp en het knooppunt Holendrecht, A2 knooppunt Holendrecht, A10 Oost van knooppunt Amstel tot knooppunt Watergraafsmeer, A1 van knooppunt Watergraafsmeer naar knooppunt Muiderberg (tot km 17,4), A6 vanaf knooppunt Muiderberg tot km 62,5 en A9 (ook wel Gaasperdammerweg genoemd) vanaf knooppunt Diemen naar knooppunt Holendrecht. De wegen worden gewijzigd op de volgende trajecten: A9 vanaf knooppunt Badhoevedorp tot knooppunt Holendrecht knooppunt Holendrecht A9 tussen knooppunt Holendracht en Diemen A10 tussen knooppunt Amstel en knooppunt Watergraafsmeer knooppunt Watergraafsmeer A1 tussen knooppunt Watergraafsmeer en Diemen Knoopunt Diemen A1 tussen knooppunt Diemen en Muiderberg knooppunt Muiderberg A6 tussen knooppunt Muiderberg en knooppunt Hogering knooppunt de Hogering A6 tussen knooppunt Hogering en Almere knooppunt Almere A6 tussen knooppunt Almere en km 63,0 Het onderzoek is uitgevoerd binnen de geluidszones langs de genoemde rijkswegen. Deze wegen hebben in de toekomstige situatie 5 of meer rijstroken. De geluidszone is daarom 600 meter breed voor alle onderzochte Rijkswegen. Het onderzoeksgebied wordt begrensd door de kilometrering van het project. Het gebied loopt nog voorbij de begrenzing van de fysieke wijzigingen aan de weg door over een lengte van ⅓ van de breedte van de geluidszone. Bij het begin of einde van de weg loopt het onderzoeksgebied voorbij de begrenzing van de fysieke wijzigingen aan de weg door over een lengte van de gehele breedte van de geluidszone. Voor dit onderzoek is dat het geval voor de A1 bij knooppunt Watergraafsmeer, de A6 bij knooppunt Muiderberg en de A9 bij knooppunt Diemen. Ook bij het knooppunt Holendrecht, dat de A9 verdeelt in het gedeelte tussen Holendrecht en knooppunt Badhoevedorp en het gedeelte tussen Holendrecht en knooppunt Diemen (de Gaasperdammerweg), is het onderzoeksgebied verlengd met de gehele zonebreedte. Ook een deel van de A27 wordt gewijzigd. Het betreft een nieuwe verbindingsboog, kleine aanpassingen van een bestaande verbindingsboog en aanpassingen aan de hoofdrijbaan. Binnen de zone van de A27 ligt één geluidgevoelige bestemmingen. De zone van de A27 is weergegeven in figuur 2-1. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport 6 12 februari 2010
7 Om het Ontwerp-Tracébesluit op te kunnen stellen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Het akoestisch onderzoek is gerapporteerd in vier delen: A. A9 vanaf knooppunt Holendrecht tot en met knooppunt Diemen (Gaasperdammerweg) en de A2 ter hoogte van knooppunt Holendrecht; B. A10 Oost vanaf knooppunt Amstel tot de Zeeburgerbrug en de A1 vanaf knooppunt Watergraafsmeer tot en met knooppunt Diemen; C. A1 vanaf knooppunt Diemen tot Naarden-West D. A6 vanaf knooppunt Muiderberg tot en met Almere Buiten Oost. Het onderzoeksgebied is per deelproject weergegeven in de figuren 2-1 tot en met 2-4. Figuur 2-1 Onderzoeksgebied deelproject A6 Muiderberg-Almere Buiten West Figuur 2-2 Onderzoeksgebied deelproject A1 Diemen-Muiderberg Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport 7 12 februari 2010
8 Figuur 2-3 Onderzoeksgebied deelproject A9 Badhoevedorp-Diemen inclusief A2 Holendrecht Figuur 2-4 Onderzoeksgebied deelproject A10 Oost/A1 Watergraafsmeer- Diemen 2.2 Gebiedsafbakening bij reconstructie Op grond van artikel 99, tweede lid, van de Wet geluidhinder (Wgh) dient akoestisch onderzoek te worden gedaan naar de geluidsbelasting vanwege andere wegen dan de te reconstrueren weg of als een weg gedeeltelijk wordt gereconstrueerd vanwege de niet te reconstrueren gedeelten daarvan, indien redelijkerwijs de verwachting bestaat dat door de reconstructie van de weg de geluidsbelasting van andere wegen of een ander wegdeel met 2 db of meer toeneemt. Hierdoor dient het effect van de reconstructie van de weg ook voor wegen buiten het tracé te worden onderzocht. Deze toename wordt Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport 8 12 februari 2010
9 bepaald ten opzichte van de toekomstige situatie zonder de wijziging (autonome toekomstige situatie). Eerder vastgestelde hogere waarden blijven hierbij buiten beschouwing. Het onderzoek naar de aanwezigheid van wegen in het onderliggend wegennet met een toename van de geluidbelasting 2 db of meer vanwege de aanpassing van de hoofdweg, is bij dit project speciaal van belang. Dat komt omdat er verschillende bestaande afslagen wijzigen. Het verkeer van en naar de hoofdweg zal door de wijziging van deze afslagen op het onderliggende wegennet andere routes (moeten) kiezen. Daardoor ontstaan andere verkeersstromen op het onderliggende wegennet. Allereerst is beoordeeld of redelijkerwijs kan worden aangenomen of een toename van de geluidsbelasting van 2 db of meer toegeschreven kan worden aan de reconstructie van de weg. Bij deze eerste toetsing is autonome verkeersgroei, die dus geen relatie heeft met de fysieke aanpassing van de weg, en eerder vastgestelde hogere waarden buiten beschouwing gelaten. In het geval de geluidsbelasting 2 db toeneemt, maar deze hoofdzakelijk te wijten is aan autonome verkeersgroei, dan wordt niet voldaan aan het vereiste van artikel 99, tweede lid Wgh. Er kan dan redelijkerwijs worden aangenomen dat de toename van 2 db niet kan worden toegeschreven aan de reconstructie van de weg. In dat geval is het akoestisch onderzoek niet uitgebreid. Is deze toename wel te wijten zijn aan de reconstructie van de weg, dan is het akoestisch onderzoek wel uitgebreid. Voor deze gevallen is conform de Wgh en het Reken en meetvoorschrift geluidhinder 2006 de geluidsbelasting van woningen bepaald voor het toekomstige maatgevende jaar. Daarbij is rekening gehouden met de autonome verkeersgroei. Ook is rekening gehouden met de eerder vastgestelde hogere waarden. Op grond van de Wgh bestaat geen plicht om maatregelen te treffen vanwege de geluidtoename van die andere weg of wegdeel. De informatie die dit aanvullende onderzoek oplevert is wel in het Ontwerp-Tracébesluit meegenomen. De beoordeling of redelijkerwijs kan worden aangenomen of een toename van de geluidsbelasting van 2 db of meer aan de orde is, is uitgevoerd met de geleverde intensiteiten voor project- en autonome situatie. Deze gegevens zijn beschikbaar gesteld voor het jaar Beide gegevens zijn vertaald naar de situatie Daarbij is uitgegaan van een gelijke verkeersgroei voor de extrapolatie van 2020 naar Tevens is voor de project- en autonome situatie uitgegaan voor een gelijke verdeling van de etmaalintensiteit over de dag-, avond- en nachtperiode en over de verschillende voertuigecategorieën. Binnen het onderzoeksgebied is met behulp van deze beoordeling de selectie van wegen bepaald die door de aanpassing van de weg een toename van 2 db (afgerond) of meer heeft. Deze selectie is in Tabel 2-1 tot en met 2.3 weergegeven. Voor de A10/A1 zijn er geen wegen met 2dB toename. Tabel 2-1 selectie wegen met toename 2dB of meer (A9 / A2) Straatnaam Groesbeekdreef Karspeldreef Langbroekdreef Meibergdreef Meerkerkdreef Tafelbergweg Van der Madeweg Gemeente Amsterdam Zuidoost Amsterdam Zuidoost Amsterdam Zuidoost Amsterdam Zuidoost Amsterdam Zuidoost Amsterdam Zuidoost Ouder-Amstel Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport 9 12 februari 2010
10 Voorlandpad Kruislaan Maxwellstraat Amsteldijk (noord) De Borcht Oranjebaan Groen van Pinksterenlaan Keizer Karelweg Burg Rijnderslaan Burg. Broersweg Groenelaan Laan van de Helende Meesters Sportlaan Meander Amsterdam Amsterdam Amsterdam Amsterdam Amsterdam Amstelveen Amstelveen Amstelveen Amstelveen Amstelveen Amstelveen Amstelveen Amstelveen Amstelveen Tabel 2-2 selectie wegen met toename 2dB of meer (A1) Straatnaam Hogeweyselaan Tesselschadeweg Badlaan Dorpsstraat Brink Googweg Dijkweg IJsselmeerweg * Gemeente Weesp Muiden Muiden Muiden Muiden Muiden Muiden Muiden * binnen de zone van deze weg bevinden zich geen geluidsgevoelige bestemmingen Tabel 2-3 Selectie wegen met toename 2dB of meer (A6) Straatnaam Havendreef Hollandsedreef Stedendreef Middelburgweg Vlaardingenstraat Mozartweg Louis Armstrongweg Bartokweg Tesselschadeweg Badlaan Dorpsstraat Brink Googweg Dijkweg IJsselmeerweg * Gemeente Almere Almere Almere Almere Almere Almere Almere Almere Muiden Muiden Muiden Muiden Muiden Muiden Muiden * binnen de zone van deze weg bevinden zich geen geluidsgevoelige bestemmingen 2.3 Overige (spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg Binnen dit gebied is ook onderzoek verricht naar de overige (spoor)wegen. Het gaat dan in dit project om de volgende situaties: Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
11 te wijzigen of nieuw aan te leggen (spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzigen weg; overige bestaande (spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzigen voor het in beeld brengen van saneringssituaties. Hiervoor zijn de volgende (spoor)wegen meegenomen in het akoestisch onderzoek. Tabel 2-4 Overige (spoor)weg Overige infrastructuur binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg (A9) Valt binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg ter hoogte van Zonebree dte [m] Status Stammerdijk km m bestaande weg Provincialeweg N236 km m bestaande weg Loosdrechtdreef km , m bestaande weg Langbroekdreef km m aanpassing Kromwijkdreef km m bestaande weg Gooiseweg km m aanpassing Huntumdreef km m aanpassing Muntbergweg km m bestaande weg Amstelweg km m bestaande weg Holendrechterweg km m bestaande weg Rondehoep Oost km m bestaande weg Polderweg Km m aanpassing Amsteldijk Zuid km m bestaande weg Burg. Boersweg km m bestaande weg Ouverture km m bestaande weg Keerpuntweg km m aanpassing Beneluxbaan km m bestaande weg Keizer Karelweg km m bestaande weg Amsterdamseweg km m bestaande weg Blekerskade km m bestaande weg Nieuwe Meerlaan km m bestaande weg Nieuwemeerdijk N231 km m aanpassing Tabel 2-5 Overige (spoor)weg Overige infrastructuur binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg (A2) Valt binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg ter hoogte van Zonebree dte [m] Status Groeneveldweg km m bestaande weg Holendrechterweg km m bestaande weg Tabel 2-6 Overige (spoor)weg Overige infrastructuur binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg (A10) Valt binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg ter hoogte van Zonebree dte [m] Status Middenweg km m bestaande weg Rozenburglaan km m bestaande weg Gooiseweg km m bestaande weg Duivendrechtsekade km m bestaande weg Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
12 Overige (spoor)weg Valt binnen het tracé Zonebree Status van de te wijzigen hoofdweg ter hoogte van dte [m] Johannes Blookerweg km m bestaande weg Spaklerweg km m bestaande weg Voor de Middenweg, de Rozenburglaan, de Gooiseweg en de Duivendrechtsekade is de sanering al door de gemeente Amsterdam uitgevoerd. De Johannes Blookerweg bestond in 1986 nog niet; er is daarom geen sprake van een saneringssituatie voor deze weg. Tabel 2-7 Overige (spoor)weg Overige infrastructuur binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg (A1) Valt binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg ter hoogte van Zonebr eedte [m] Status Ouddiemerlaan km m bestaande weg Weteringweg km m bestaande weg Muiderstraatweg km m bestaande weg Merwedekanaal km m bestaande weg Hooiweg km m bestaande weg Maxisweg km m bestaande weg Nieuwe Maxisweg km m nieuwe weg Verlegde Maxisweg (tussen aansl. Diemen Noord en Mariahoeveweg) km km m 250 m nieuwe weg Weesperweg km m aanpassing Lange Muiderweg km m aanpassing Verlengde Herengracht km m nieuwe weg Mariahoeveweg km m aanpassing Busbaan A1/A6 km 14.2 (A1) (A6) 250 m nieuwe weg De Goog km m bestaande weg spoorlijn Weesp-Almere km m bestaande spoorlijn Naardervaart km m bestaande weg Amsterdamsestraatweg km m bestaande weg De Muiderstraatweg en Merwedekanaal hebben in de toekomstige situatie een andere functie. Ze dienen als toegang tot het gebied voor natuurontwikkeling. Daardoor is de verkeersintensiteit verwaarloosbaar laag. Voor de Lange Muiderweg en de Verlengde Herengracht bedraagt de wettelijke maximumsnelheid 30 km/uur. Conform artikel 74, 2 e lid sub b van de Wet geluidhinder hebben deze wegen geen geluidszone en bestaat er geen onderzoeksplicht naar de geluidsbelasting door deze wegen. Tabel 2-8 Overige (spoor)weg Busbaan A1/A6 Overige infrastructuur binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg (A6) Valt binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg ter hoogte van km 14.2 (A1) Zonebree dte [m] Status (A6) 250 nieuwe aanleg Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
13 Overige (spoor)weg Valt binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg ter hoogte van Zonebree dte [m] Status Spoorlijn Weesp-Almere km km bestaande spoorlijn Naardervaart km aanpassing Amsterdamsestraatweg km bestaande weg Parallelweg A6 km aanpassing IJsselmeerweg km bestaande weg Oude Landweg (oost) km bestaande weg Zilverstrandweg km bestaande weg Pampusweg km aanpassing Paralleldreef km bestaande weg Hogering km / 600 aanpassing Havendreef km aanpassing Openbaar Vervoerbaan km nieuwe aanleg Oude Waterlandseweg km nieuwe aanleg Oorweg km nieuwe aanleg Noorderdreef km / 400 nieuwe aanleg Waterlandseweg/Veluwedr eef km aanpassing Watersnipweg km bestaande weg Verlaatweg km bestaande weg Tussenring km aanpassing Rijksweg 27 km bestaande weg Spectrumdreef km aanpassing Buitenring km aanpassing De Paralleldreef loopt van km Het deel van (westelijk van de Havendreef) zal verdwijnen. Het deel van de A27 dat binnen het tracé van de A6 ligt, bestond nog niet in Er kan daarom geen sprake zijn van een saneringssituatie voor deze weg. 2.4 Bronnen die mogelijk voor cumulatie van belang zijn Indien woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een geluidbelasting wordt vastgesteld, binnen de geluidszone van andere geluidsbronnen liggen, is ook de gecumuleerde geluidsbelasting bepaald. Relevante bronnen hierbij zijn industrieterreinen, (spoor)wegen, luchtvaartterreinen en scheepvaartverkeer, Alleen gezoneerde bronnen zijn van belang voor de bepaling van eventuele cumulatie. Dit betreft de volgende bronnen: binnenstedelijk wegverkeer provinciale wegen spoorcorridor Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad spoorlijn Amsterdam-Utrecht spoorlijn Amsterdam-Amersfoort metro gezoneerde industrieterreinen luchtvaart (Schiphol) 2.5 Te amoveren woningen In bijlage 2 zijn de opstallen opgenomen die als gevolg van de wijzigingen aan de weg en nieuwe aanleg geamoveerd dienen te worden. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
14 Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
15 3 Verkeersgegevens In dit hoofdstuk is aangegeven welke uitgangspunten, gerelateerd aan de weg, de basis vormen voor het onderzoek. 3.1 De onderzochte situaties De geluidsberekeningen voor de te wijzigen hoofdweg zijn uitgevoerd voor de situaties genoemd in Tabel 3-1. Tabel 3-1 Onderzochte situaties Nr. Jaar Doelstelling Voor het inventariseren van saneringssituaties Huidige situatie bestuurlijk overleg Eén jaar voor de wijziging van de weg, voor het bepalen van de grenswaarden Situatie maatgevende jaar na openstelling van de weg, zonder geluidsmaatregelen, voor het bepalen van de toename 5 t/m Toekomstige situatie met eventuele bronmaatregelen en/of schermvarianten, voor het bepalen van doelmatige geluidsmaatregelen Toekomstige situatie met geadviseerde geluidsmaatregelen In 1989 is de A1 tussen knooppunt Diemen en knooppunt Watergraafsmeer en de A10 tussen knooppunt Amstel en knooppunt Watergraafsmeer opgesteld. In 1990 is de A10 tussen knooppunt Watergraafsmeer en de Zeeburgertunnel opengesteld. In 1986 bestonden deze rijkswegen nog niet. 3.2 Gegevens hoofdwegen De verkeersintensiteiten die in de berekeningsmodellen voor de dag-, avondof nachtperiode worden gebruikt, worden uitgedrukt in het gemiddeld aantal motorvoertuigen dat in de betreffende etmaalperiode per uur over de weg rijdt (gemiddeld over het jaar). De verkeersintensiteit verschilt per wegvak. Voor de voertuigen is onderscheid gemaakt naar het type voertuig. De voertuigen zijn verdeeld in lichte, middelzware en zware voertuigen. Deze categorieën zijn toegelicht in het bijlagenrapport Algemene uitgangspunten bij akoestisch onderzoek voor Ontwerp Tracébesluit Gebruikte bestanden met verkeersgegevens Tabel 3-2 Gebruikte bestanden met verkeersgegevens Jaar Type gegevens Herkomst 1986 Intensiteit RWS NH Wegdek Maximum snelheid RWS DID RWS DID Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
16 Jaar Type gegevens Herkomst Locatie geluidsschermen RWS DID 2008 Intensiteit Nieuw Regionaal Model (NRM) Randstad 1 Wegdek RWS DID Maximum snelheid RWS DID, veldinventarisatie Locatie geluidsschermen RWS DID 2010 Intensiteit Nieuw regionaal Model (NRM) Randstad Wegdek RWS DID Maximum snelheid RWS DID, veldinventarisatie Locatie geluidsschermen RWS DID, veldinventarisatie 2030 Intensiteit Nieuw regionaal Model (NRM) Randstad Wegdek RWS DID Maximum snelheid RWS DID, op basis van wegontwerp Locatie geluidsschermen RWS DID, veldinventarisatie Aanpassingen van het wegontwerp De relevante aanpassingen van het wegontwerp zijn in bijlage 1 nader beschreven Verkeersintensiteiten In de schematische overzichten op de volgende bladzijden is de indeling in rijlijnen weergegeven voor de verschillende studiejaren. In bijlage 3 tot en met 6 zijn de verkeersintensiteiten weergegeven zoals deze in het geluidsmodel aan deze rijlijnen zijn gekoppeld: bijlage 3: verkeersintensiteiten 1986 bijlage 4: verkeersintensiteiten 2008 (stand still) bijlage 5: verkeersintensiteiten 2010 bijlage 6: verkeersintensiteiten 2030 De situatie 2010 bepaald de grenswaarde uit de Wet geluidhinder. Ten opzichte van deze grens dient de toename in 2030 beoordeeld te worden. De geluidsbelasting op de woningen bij een geopende spitsstrook en een gesloten spitstrook is verschillend. Afhankelijk van de locale omstandigheden is de geluidbelasting in het ene geval bij een geopende spitsstrook hoger dan de geluidbelasting met een gesloten spitstrook. In het andere geval is dit andersom. Het is thans niet bekend binnen welke uren de spitstroken gedurende de dag in gebruik zijn. Het gebruik van de spitsstroken is afhankelijk van de intensiteit op dat moment. Voor de situatie 2010 dient de minst gunstige situatie te worden gehanteerd. De minst gunstige situatie is in dit geval die situatie waarbij de geluidbelastingen het laagste zijn van de volgende twee varianten: situatie met spitsstroken gesloten; situatie met spitsstroken geopend. De maatgevende woningen zijn gelegen aan de noordwestzijde van de Rijksweg A1 en A6. Gezien de relatief grote afstand (meer dan 300 meter) tussen deze woningen en beide rijkswegen heeft de openstelling van de spitsstroken en daarmee een verplaatsing van de rijlijnen een minimaal effect op de optredende geluidbelastingen. Uit een analyse van een indicatieve berekening blijkt dat de laagste geluidbelastingen berekend worden in de situatie met openstelling van de spitsstroken. Geconcludeerd wordt dat de situatie met geopende spitsstroken vanuit akoestisch oogpunt het minst gunstig is (worst- case). De verschillen tussen 1 Beschreven in Rapport verkeersgegevens (O)TB SAA van Advin, 27 augustus Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
17 de situatie met spitstrook open en spitstrook dicht zijn altijd kleiner dan 0.10 db. De situatie met geopende spitsstroken is bij het onderzoek gehanteerd voor het b bepalen van de geluidniveaus in Wegdekverhardingen 1986 De wegdekverharding in 1986 bestaat op alle wegvakken van de rijkswegen in het onderzoek uit fijn asfalt (DAB). De wegdekverhardingen, zoals die zijn ingevoerd in het model zijn weergegeven in bijlagen (stand still) De wegdekverhardingen in 2008 bestaan uit zowel DAB als ZOAB. De hoofdrijbanen zijn voornamelijk uitgevoerd in ZOAB. De toe- en afritten en verbindingsbogen zijn voornamelijk uitgevoerd in DAB. De wegdekverhardingen, zoals die zijn ingevoerd in het model zijn weergegeven in bijlage Voor het jaar 2010, situatie één jaar voor wijziging van de weg, zijn de geluidmaatregelen overgenomen die die zijn vastgelegd in de volgende twee besluiten: Wegaanpassingsbesluit A1 Diemen - Muiderberg A1/A6 Muiderberg - Almere Stad West welke op 27 augustus 2009 is vastgesteld door de Minister van Verkeer en Waterstaat; Wegaanpassingsbesluit A9 Holendrecht-Diemen welke op 14 augustus 2009 is vastgesteld door de Minister van Verkeer en Waterstaat. In het kader van het wegaanpassingsbesluit is voor de A6 vanaf knooppunt Muiderberg tot aan kilometer 47,0 besloten tot aanleg van tweelaags ZOAB. Bij de A9 is dit tussen kilometer 7,80 en 10,25. Deze maatregelen zijn meegenomen voor het jaar De wegdekverhardingen, zoals die zijn ingevoerd in het model zijn weergegeven in bijlage Voor het maatgevende jaar na openstelling van de weg (2030) is in eerste instantie uitgegaan van ZOAB op het gehele tracé, omdat dit wordt beschouwd als het wegdektype dat voldoet aan de akoestische basiskwaliteit. Bij knelpunten wordt onder andere tweelaags ZOAB beoordeeld als passende maatregel. Als uit die beoordeling volgt dat er plaatsen zijn waar tweelaags ZOAB niet als maatregel zal worden toegepast en waar in het kader van het bovengenoemde Wegaanpassingsbesluit wel tweelaags ZOAB is voorzien, dan zal deze maatregel op deze plaatsen alsnog worden toegepast. De wegdekverhardingen, zoals die zijn ingevoerd in het model zijn weergegeven in bijlage 7 Op de toe- en afritten wordt uitgegaan van een dicht wegdek (DAB). Dat begint bij het 'los-vast' stuk 2. Bij het toepassen van ZOAB of tweelaags ZOAB (2LZOAB) als maatregel blijft het aanwezige DAB bij verbindingsbogen en toeen afritten gehandhaafd. Een uitzondering op de aanwezigheid van ZOAB op de hoofdrijbaan vormen de meeste bestaande viaducten. Hier bestaat het wegdek zowel in de huidige als in de toekomstige situatie uit DAB (dicht asfaltbeton). Deze viaducten zijn 2 Het 'los-vast' stuk is het punt waar het asfalt van de toe- en afrit loskomt van het asfalt van de hoofdrijbaan. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
18 daarnaast niet geschikt om 2L ZOAB als geluidreducerende maatregel toe te passen. De meeste nieuw aan te leggen viaducten zijn wel geschikt om ZOAB of 2L ZOAB aan te leggen. Bij het ontwerp van deze nieuwe viaducten is hiermee rekening gehouden. 3.4 Geluidschermen Langs de te wijzigen weg liggen de geluidschermen of -wallen uit Tabel 3-3 tot en met 3-5. De gegevens zijn op basis van waarnemingen ter plaatse gecontroleerd. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
19 Tabel 3-3 Ligging geluidsschermen, middenbermbarriers of wallen in huidige situatie in de omgeving van de A9 (situatie 2008 en 2010) Locatie van km Ligging Hoogte ten Type Reflectie (wegzijde) Bouw jaar tot km opzichte van kant verhardin g weg Noord 4.0 m Scherm Reflecterend Noord 4.0 m Scherm Reflecterend Noord 1.8 m Scherm Reflecterend Noord 1.8 m Wal Absorberend Noord 1.0 m Scherm Reflecterend Noord 3.0 m Scherm Reflecterend Noord 3.0 m Scherm Reflecterend Noord 4.0 m Scherm Reflecterend Zuid 4.0 m Scherm Reflecterend Zuid 4.0 m Scherm Reflecterend Zuid 3.0 m Scherm Reflecterend S112 Gooiseweg,/ Noord 3.0 m Scherm Absorberend Karspeldreef Noord 5.0 m Wal Absorberend Zuid 0.85 m middenbe Absorberend rm Zuid 1.5m Scherm Absorberend Zuid 1.5m Scherm/ Absorberend wal Noord 5.0 m Scherm Absorberend Noord 5.0 m Scherm Absorberend Noord 1 tot 3m Scherm Absorberend Noord 2.0 m Scherm Absorberend Noord 1.0 m Scherm Absorberend Zuid 5.0 m Scherm Absorberend Zuid 3.0 m Scherm Absorberend Zuid 5.0 m Scherm Absorberend Zuid 3.0 m Scherm Absorberend Zuid 5.0 m Scherm Absorberend Noord 6.0 m Scherm Absorberend Zuid 5.0 m Scherm Absorberend Zuid 5 tot 6m Scherm Absorberend Zuid 6.0 m Scherm Absorberend Zuid 5 tot 1m Wal Absorberend Zuid 1.0m Wal Absorberend Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
20 Tabel 3-4 Ligging geluidsschermen, middenbermbarriers of wallen in huidige situatie in de omgeving van de A1 (situatie 2010) Locatie van km tot km Ligging Hoogte ten opzicht e van kant verhard ing weg Type Reflectie (wegzijde) Bouw jaar Noord 4 meter scherm reflecterend Noord 5 meter scherm reflecterend Noord 5 meter scherm reflecterend * * weerszijden wisselstrook tussen wisselbaan en hrl tot uitgang A9 tussen wisselbaan en hrl vanaf uitgang A9 tot Muiderberg 0.8 meter 0.8 meter 0.8 meter * middenberm 0.8 meter ** tussen wisselbaan en HRR tot ingang vanaf A9 0.8 meter ** tpv ingang vanaf A9 0.8 meter ** tussen wisselbaan en HRR tot uitgang 0.8 meter middenbe rmbarrier er er er er er middenbermbarri middenbermbarri middenbermbarri middenbermbarri middenbermbarri middenbermbarri er reflecterend 1993 reflecterend reflecterend reflecterend reflecterend reflecterend reflecterend Zuid 1 meter scherm absorberend Zuid 2,5 meter scherm absorberend Zuid 1,5 meter scherm absorberend Zuid 2 meter scherm absorberend Zuid 1 meter scherm absorberend Zuid 2 meter scherm absorberend Zuid 1 meter scherm absorberend tot 5.7 Noord 3,0 meter scherm absorberend 5.7 tot 5.0 Noord 3,0 meter scherm absorberend 4,88 tot 4,5 Noord 3,5 meter scherm absorberend 4,88 tot 9,8 Oost 3,5 meter scherm absorberend 6,1 tot 5,7 Zuid 3,0 meter scherm absorberend 5,38 tot 4,88 Zuid 3,5 meter scherm absorberend * Kilometrering t.o.v. de hoofdas A1, dus niet de hectometreringsbordjes HRL (Hoofdrijbaan links) ** Kilometrering t.o.v. de hoofdas A1, dus niet de hectometreringsbordjes HRR (Hoofdrijbaan rechts) Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
21 Tabel 3-5 Ligging geluidsschermen, middenbermbarriers of wallen in huidige situatie in de omgeving van de A10 Locatie van km tot km Ligging Hoogte ten opzichte van kant verharding weg Type Reflectie (wegzijde) 11,92 tot 12,1 Oost 3,0 meter scherm absorberend 12,1 tot 12,9 Oost 5,0 meter scherm absorberend 12,72 tot 13,7 Oost 5,0 meter scherm absorberend 12,94 tot 13,25 Oost 2,0 meter scherm absorberend 13,25 tot 13,6 Oost 4,0 meter scherm absorberend 13,6 tot 13,85 Oost 3,0 meter scherm absorberend 13,85 to 14,4 Oost 3,0 meter scherm absorberend 14,4 tot 14,58 Oost 3,0 meter scherm absorberend 12,2 tot 12,71 West 5,0 meter scherm absorberend 12,78 tot 13,35 West 5,0 meter scherm absorberend 13,35 tot 13,86 West 3,0 meter scherm absorberend 13,98 tot 14,4 West 5,0 meter scherm absorberend 14,4 tot 14,58 West 5,0 meter scherm absorberend Tabel 3-6 Ligging geluidsschermen, middenbermbarriers of wallen in huidige situatie in de omgeving van de A6 Locatie van km tot km Ligging weerszijden wisselstrook Hoogte ten opzicht e van kant verhard ing weg Type 0.8 meter middenbe rmbarrier Reflectie (wegzijde) Bouw jaar reflecterend Snelheden Bijlage 8 geeft een overzicht van de gemodelleerde snelheden per voertuigcategorie voor de verschillende peiljaren. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
22 3.6 Gegevens overige geluidsbronnen Gebruikte bestanden met gegevens Tabel 3-6 Gebruikte bestanden met gegevens Situatie Type gegevens Herkomst Railverkeer intensiteiten ASWIN 2008 en opgave ProRail Industrielawaai Geluidzones Opgave gemeente Diemen Luchtvaart Geluidscontouren NLR De ligging van de geluidzones voor industrielawaai is weergegeven in Figuur 3-1 Figuur 3-1: Geluidzones industrielawaai binnen de betreffende geluidszones Tabel 3-7 geeft een overzicht van de gezoneerde industrieterreinen waarvan de geluidsbelasting is meegenomen in de cumulatie. Tabel 3-7 Overicht gezoneerde industrieterreinen in de omgeving van het onderzoeksgebied Industrieterrein Amstelveen, PEN Langs De Akker Amsterdam, Amstel 3, WKC Amsterdam, Amstel I en II Amsterdam, Bullewijk AMC Diemen, De Sniep/Verrijn Stuart Diemen, PEN centrale Haarlemmermeer, Schiphol Binnen zone Rijksweg A9 A10 A10 A2 A9 A1 A1 A9 A9 De geluidscontouren van luchthaven Schiphol zijn weergegeven in Figuur 3-2 Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
23 Figuur 3-2: Geluidscontouren luchthaven Schiphol Verkeersgegevens overige infrastructuur Er is onderzocht of er vanwege de bestaande (spoor)wegen sprake is van een saneringssituatie. Voor de wegen die worden gewijzigd in verband met de te wijzigen Rijkswegen in dit onderzoek, is eveneens onderzocht of er sprake is van een aanpassingssituatie als bedoeld in de Wet geluidhinder. Voor wegen of weggedeelten waarvoor sprake is van een nieuwe situatie is uitsluitend onderzocht of de voorkeursgrenswaarde van 48 db wordt overschreden. Daarnaast zijn alle wegen beschouwd die van invloed kunnen zijn bij geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld. De intensiteiten van deze wegen zijn in beginsel ontleend aan de rapportagetool voor luchtkwaliteitsonderzoeken. De benodigde gegevens voor 2010 zijn geïnterpoleerd tussen de gegevens voor 2008 en De gegevens voor 2030 zijn geëxtrapoleerd met 2025 als basisjaar en met 0.6% autonome groei per jaar voor lichte motorvoertuigen en 1.7% autonome groei per jaar voor middelzware en zware motorvoertuigen. In dit bestand is per wegvak de verhouding tussen verschillende voertuigcategorieën opgenomen. Omdat er geen informatie is opgenomen over de verdeling over de verschillende periodes is uitgegaan van een standaad verdeling. Voor de wegen die daar niet voorkomen in de rapportagetool voor luchtkwaliteitsonderzoeken zijn de intensiteiten afgeleid uit het NRM Randstad. Verkeersintensiteiten voor de situatie 1986 zijn voor iedere weg afzonderlijk bij de betreffende wegbeheerder ingewonnen. Voor de wegen waarvan de intensiteiten zijn ontleend aan het NRM of als emaalintensiteit zijn aangeleverd door gemeenten zijn niet altijd verdelingen beschikbaar. Het gaat dan om een onderverdeling naar voertuigtype en naar dag-, avond- en nachtperiode. Voor deze wegen is uitgegaan van de volgende standaardverdelingen: lichte motorvoertuigen: 94%; middelzware motorvoertuigen: 4%; zware motorvoertuigen: 2%. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
24 Voor alle wegen is uitgegaan van de volgende verdelingen over het etmaal: daguur: 6.5% van de etmaalintensiteit; avonduur: 3.5% van de etmaalintensiteit; nachtuur: 1% van de etmaalintensiteit. In tabel 3-8 zijn de intensiteiten weergegeven voor de wegen in de omgeving van de A2 en de A9/A2. Tabel 3-8 Etmaalintensiteiten OWN rondom de A2 en de A9 Etmaalintensiteit [mvt/etmaal] Wegen Provincialeweg N236 (Gemeentegrens Diemen-Loosdrechtdreef) Provincialeweg N236 (Loosdrechtdreef-Gein Noord) Loosdrechtdreef (Provincialeweg - Gaasperdammerweg) Loosdrechtdreef (Gaasperdammerweg-Kromwijkdreef) Langbroekdreef Gooiseweg (ten noorden van Gaasperdammerweg) Gooiseweg (ten zuiden van Gaasperdammerweg) Huntumdreef Groeneveldweg Polderweg Keerpuntweg Keizer Karelweg Amsterdamseweg Nieuwemeerdijk N231 ten noorden van de noordelijke aansluiting A9 nvt Nieuwemeerdijk N231 tussen de noordelijke aansluiting A9 en de Schipholweg nvt Nieuwemeerdijk N231 ten zuiden van de Schipholweg nvt In de omgeving van de A10, hoeft geen akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd in het kader van sanering, aanpassing of nieuwe aanleg van het onderliggend wegennet. Rond de A10 zijn geen wegen die aan de gestelde criteria voldoen. In tabel 3-9 zijn de intensiteiten weergegeven in voor de wegen in de omgeving van de A1, waarvoor een akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd. Tabel 3-9 Etmaalintensiteiten OWN rondom de A1 Etmaalintensiteit [mvt/etmaal] Wegen Hooiweg / Maxisweg nvt Nieuwe Maxisweg nvt nvt 6861 Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
25 Verlegde Maxisweg (tussen aansl. Diemen Noord en Nieuwe Maxisweg) nvt nvt Verlegde Maxisweg (tussen Nieuwe Maxisweg en Weesperweg) nvt nvt Verlegde Maxisweg (tussen Weesperweg en Mariahoeveweg) nvt nvt 2685 Weesperweg ten noorden van aansluiting Muiderslot nvt Weesperweg tussen aansluitingen Muiderslot nvt Weesperweg ten zuiden van aansluiting Muiderslot nvt Mariahoeveweg De Goog Naardervaart In tabel 3-10 zijn de intensiteiten weergegeven in voor de wegen in de omgeving van Rijksweg A6, waarvoor een akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd. Tabel 3-10 Etmaalintensiteiten OWN rondom de A6 Etmaalintensiteit [mvt/etmaal] Wegen Noorderdreef Hogering ten noorden van Audioweg Nvt Hogering ten zuiden van Audioweg Nvt Waterlandseweg ten noorden van Weteringweg nvt Waterlandseweg ten zuiden van Weteringweg nvt Nieuwe weg tussen A6 en Noorderdreef De Steiger Oorweg nvt Busbaan* * De etmaalintensiteit is afgeleid aan de hand van de huidige dienstregeling van Connexxion. Daarbij is de prognose voor 2030 gemaakt met 1% groei per jaar. Uit de dienstregeling is tevens afgeleid dat de uurintensiteit in de dagperiode, avondperiode en nachtperiode respectievelijk 5.7%, 2.2% en 2.9% van de etmaalintensiteit is. Voor de Noorderdreef is het wegdektype Micropave en voor de Hogering is ZOAB gehanteerd. De gegevens voor de bepaling van de bijdrage van het railverkeer zijn ontleend aan de volgende bronnen: Ontwerp-Tracébesluit Spooruitbreiding Schiphol Amsterdam Almere - Lelystad, maatregelen korte termijn Traject Hoofddorp Diemen; (augustus 2009); Akoestisch spoorboekje ASWIN, versie Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
26 3.6.3 Wegdekverhardingen en/of baangegevens overige infrastructuur Als wegdekverharding voor de overige wegen is uitgegaan van een wegdek bestaande uit DAB of een akoestisch vergelijkbare wegdekverharding. Voor de gegevens van de bovenbouw voor het railverkeerslawaai wordt verwezen naar het Ontwerp-Tracébesluit SAAL, danwel ASWIN Rijsnelheid overige infrastructuur De rijsnelheid van het overige wegverkeer is ontleend aan de volgens de website geldende toegestande maximale snelheid. De aangehouden snelheid van het railverkeer is ontleend aan het Ontwerp-Tracébesluit Spooruitbreiding Schiphol Amsterdam Almere Lelystad (Traject Hoofddorp Diemen) en ASWIN Geluidsschermen of -wallen langs overige geluidsbronnen De gegevens van de geluidsschermen langs de spoorwegen binnen het gebied zijn gebaseerd op het Ontwerp-Tracébesluit Spooruitbreiding Schiphol Amsterdam Almere Lelystad (Traject Hoofddorp Diemen) en ASWIN Langs de Hogering is een geluidsscherm aanwezig. Deze is met waarneming ter plaatse geinventariseerd. De hoogte van het scherm is 5,5 meter. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
27 4 Akoestisch rekenmodel In dit hoofdstuk is aangegeven op welke manier het akoestisch rekenmodel is opgesteld. Het akoestisch rekenmodel is op kaarten weergegeven in Bijlage 1 van het hoofdrapport. 4.1 Gebruikte rekenmethoden Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van het software pakket DGMR Geomilieu versie 1.3. Dit pakket voldoet aan Standaard-rekenmethode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 respectievelijk het Reken- en Meetvoorschrift Verkeerslawaai De modellering is uitgevoerd volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, laatst gewijzigd op 17 augustus Bij deze versie zijn onder meer de regels voor de toepassing van een tophoekcorrectie bij geluidswallen en de regels voor cumulatie van verschillende geluidsbronnen gewijzigd. 4.2 Ligging van de weg Als basis voor het modelleren van de weg zijn de volgende bronbestanden gebruikt: DTB (Digitale Topografische Bestanden) voor het wegmodel (modellen 2008, 2011); TOPOGRAFISCHE KAART 1988 (TD) (model 1986); Autocad 3D-bestand met nieuw door Tauw aangeleverd voor het rekenmodel 2030 (versie 7 september 2009). 4.3 Modellering van de spits/wisselstrook De geluidsbelasting op de woningen bij een geopende spitsstrook en een gesloten spitstrook is verschillend. Afhankelijk van de locale omstandigheden is de geluidbelasting in het ene geval bij een geopende spitsstrook hoger dan de geluidbelasting met een gesloten spitstrook. In het andere geval is dit andersom. Het is thans niet bekend binnen welke uren de spitstroken gedurende de dag in gebruik zijn. Het gebruik van de spitsstroken is afhankelijk van de intensiteit op dat moment. In dit project is voor de huidige situatie (2010) op de volgende trajecten een spitstrook: A1 Watergraafsmeer Muiderberg; A6 Muiderberg Almere West; A9 Holendrecht Diemen. In de toekomstige situatie (2030) is enkel nog op het traject A1 Watergraafsmeer Diemen een spitstrook. Bij het toetsen of sprake is van een aanpassing in het kader van de Wet geluidhinder, wordt beoordeeld of sprake is van een toename van 1,5 db of meer. Bij de geluidberekingen is rekening gehouden met het gegeven dat het tijdstip van het gebruik van de spitsstroken per dag en per jaar kan verschillen en thans niet goed is in te schatten. In het onderzoek is het uitgangspunt gehanteerd dat voor de huidige situatie de uitgangspunten zijn gehanteerd die het minste geluid op de woningen geeft. En voor de toekomstige situatie is uitgegaan van de situatie die het meest geluid op woningen geeft. Door uit te Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
28 gaan van deze uitgangspunten worden de locaties met geluidknelpunten nooit onderschat. Daarmee wordt de omvang van het maatregelenpakket gediminsineerd op de situatatie met de grootste geluidtoename. 4.4 Modellering van geluidschermen op spoorviaduct Muiderberg Ter plaatse van Muiderberg ligt de A6 gebundeld met de spoorlijn Weesp- Almere. Het spoor ligt tussen de weg en de woonkern. Op deze locatie is onderzoek gedaan naar een integrale maatregel, waarbij zowel de rijksweg als de spoorlijn worden afgeschermd door een scherm langs de westzijde van het spoor. Ter hoogte van de aansluiting Muiderberg, de kruising met de IJsselmeerweg en de kruising met de Naardervaart ligt de spoorbaan op viaduct. Bij plaatsing van een geluidsscherm op deze viaducten zal een deel van het geluid van de A6 door de opening onder de viaducten de woonkern Muiderberg bereiken. Dit is een situatie die buiten het toepassingsbereik van Standaard-rekenmethode 2 van het Reken- en meetvoorschrift valt. Met aanvullende berekeningen is bepaald hoeveel geluid onder het spoorviaduct doorgaat in de situatie dat op het spoorviaduct een geluidscherm staat. Met deze aanvullende berekening is de totale geluidsbelasting bepaald. Om te bepalen hoeveel geluid onder het spoorviaduct doorgaat in de situatie dat op het spoorviaduct een geluidscherm staat is langs de A6 te Muiderberg de volgende werkwijze gehanteerd: 1. Bepaal de geluidsbelasting zonder geluidsschermen ter hoogte van de viaducten. Daarbij zijn langs het spoortalud zeer hoge schermen gemodelleerd; 2. Bepaal de geluidsbelasting met geluidschermen tot aan de onderzijde van de viaducten. Daarbij zijn langs het spoortalud zeer hoge schermen gemodelleerd; 3. Bepaal de geluidsbelasting met geluidsschermen op de spoorviaducten, waabij conform Standaard rekenmethode 2- geen geluid onder het viaduct door gaat. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
29 De bijdrage van de A6 die, onder de viaducten door, de woonkern van Muiderberg bereikt is gelijk aan het (energetische) verschil tussen situatie 1 en 2. De totale geluidsbelasting voor de woonkern van Muiderberg wordt tenslotte bepaald door dit verschil (energetisch) op te tellen bij de geluidsbijdrage van situatie 3. Uit de berekening blijkt dat afschermig langs de weg nodig is om de bijdrage van het geluid onder het spoorviaduct te reduceren. De afscherming is dan nodig langs de A6. Deze afscherming verminderd het geluid van de A6 ter plaatse van het spoorviaduct, dat onder het viaduct door gaat. Voor de schermvarianten waar dit aan de orde is, is de hoeveel geluid onder het spoorviaduct door verlaagd. Met deze verlaging is rekening gehouden bij de bepaling van de totale geluidsbelasting. 4.5 Modellering van het aquaduct onder de Vecht (A1 Muiden) De toeritten naar het aquaduct onder de Vecht worden in het wegontwerp als ingraving met schuin talud verondersteld. In het geval van schermplaatsing langs de weg ontstaat er een ruimte tussen deze schermen en het talud, waarvan momenteel niet is vastgelegd of het met aarde wordt opgevuld. Om de beide mogelijkheiden open te houden, is bij de modellering van het aquaduct onderzocht in welke van de twee situaties de geluidsbelastingen in de omgeving het hoogste zijn. Uit dit onderzoek blijkt dat de verschillen tussen de beide situaties zeer klein zijn (minder dan 0.1 db). De situatie in de toekomst te realiseren situatie zonder opgevuld talud geeft de hoogste geluidsbelasting. Daarom wordt in de geluidsberekeningen uitgegaan van de modellering zonder opgevuld talud. Bij een eventuele opvulling van de ruimte tussen het scherm en het talud zijn de geluidsbelastingen in de omgeving iets lager. 4.6 Modellering van tunnels In het traject van de A9 bevinden zich op twee locaties tunnels: ter hoogte van de bebouwde kom van Amstelveen en ter hoogte van de bebouwing van Amsterdam Zuidoost. Bij het modelleren van de tunnels en de toeleidende open bakken zijn in het rekenmodel de volgende uitgangspunten gehanteerd: in de tunnels zijn geen bronlijnen gemodelleerd, het effect van de geluidemissie uit de tunnel is gesimuleerd door de tunnelmonden te modelleren als 20% reflecterende schermen; om in het geval van toepassing van tweelaags ZOAB te voorkomen dat er in werkelijkheid meer geluid uit de tunnel zal komen dan door middel van de modellering van de tunnelmonden in rekening wordt gebracht, wordt ervan uitgegaan dat deze verharding tot 100 meter in de tunnel zal worden doorgezet; Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
30 de wanden van de open bakken zijn gemodelleerd als een geluidscherm met 20% reflectie, ofwel als een geluidscherm met een standaard absorptie van 80%; de uiteinden van de tunnel zijn, met het oog op een betere verspreiding van de emissie van vervuilende stoffen, getrapt uitgevoerd. De zijkanten van de tunnel zijn in deze situaties eveneens als geluidschermen met een reflectie van 20% gemodelleerd. 4.7 Maatgevende periode Uit een vergelijking van emissiegetallen blijkt dat voor de berekening van de geluidsbelasting in 1986 de nachtperiode maatgevend is voor de etmaalwaarde. Dit is gecontroleerd aan de hand van een eenvoudige emissie berekening. De geluidsuitstraling van de weg is gedurende de nachtperiode 7 db(a) lager dan gedurende de dag. Na bijtelling van de nachttoeslag van 10 db(a) is de nacht maatgevend voor de geluidsbelasting. 4.8 Hanteren Zeer Open Asfaltbeton (ZOAB) in berekening voor de huidige situatie De parameters die de geluidsafstraling van deze wegdektypen bepalen zijn ontleend aan de CROW-publicatie 200 De methode wegdek 2002 voor wegverkeersgeluid van april Gebruikt kaartmateriaal omgeving Voor het modelleren van de omgeving van de weg is gebruik gemaakt van het volgende kaartmateriaal: top10-vector kaarten Crg_inv_Ak_ e.v. gebruikt voor de ligging van de bodemgebieden en de ligging van de geluidsgevoelige bestemmingen; ACN Crg_inv_Ak_ e.v. voor de adresgegevens (straatnaam, huisnummer, gemeente); Cendris bestand (perceelcode van TPG afgiftepunten) voor het gebruik van de bebouwing; luchtfoto s Crg_inv_Ak_ e.v; overig digitaal kaarten materiaal Ontwerptekeningen wegaanpassing nrs NHTZ dwg van januari en februari 2007; actueel Hoogtebestand Nederland Crg_inv_Ak_ e.v voor het modelleren van de maaiveldhoogten van het omgevingsmodel; akoestisch model opgesteld voor de rapportage R2007A1_dgb24_eindrapport.doc van 17 januari De gegevens vanaf het kaartmateriaal zijn aangevuld met waarnemingen ter plaatse in de periode juli - oktober Hierbij zijn objecten in de omgeving gefotografeerd, waarde positie van de foto s met GPS en kompas zijn vastgelegd en een controle van het model heeft met behulp van de zogenaamde databaseviewer plaatsgevonden. Waar nodig heeft aanpassing van het model en of een nadere inventarisatie plaatsgevonden. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
31 4.10 Niet geluidsgevoelige bestemmingen In het rekenmodel is een aantal niet geluidsgevoelige bestemmingen opgenomen. De meest relevante bestemmingen liggen het dichtst bij de weg. Een overzicht opgenomen in 4-1 tot en met 4.4. Tabel 4.1 Niet geluidgevoelige bestemmingen A2 en A9 Gemeente Soort Naam van de Locatie en afstand tot de rijksweg bestemmin g bestemming Amsterdam Woonboot 2 Woonboten Ten noorden van de A9, in het riviertje de Gaasp op circa 400 meter van de A9. Amsterdam Woonboot Ten zuiden van de A9, in het riviertje de Gaasp op circa 200 meter van de A9. Amsterdam Religieus gebouw CREA gebouw / The Lighthouse Ten noorden van de A9 op circa 420 meter van de A9 Chapel Amsterdam Religieus gebouw Taibah Moskee Ten noorden van de A9 op circa 440 meter van de A9 Amsterdam Hotel Tulip Inn Amsterdam Ten zuiden van de A9 op circa 75 meter van de A9 Riverside Amsterdam Hotel Campanile Hotel en restaurant Ten zuiden van de A9 op circa 155 meter van de A9 Amsterdam Camping Gaaspercamping Amsterdam Ten zuiden van de A9 op circa 195 meter van de A9 Amsterdam Manege Prins Willem Alexander Manege Ten zuiden van de A9 op circa 105 meter van de A9 Amsterdam /Abcoude Woonboot Ten oosten van de A2 vanaf circa 100 m Amstelveen Recreatiege bied Amsterdamse Bos Ten zuiden en noorden A9 op circa meter van de A9 Amstelveen Religieus gebouw Kerk Ten noorden van de A9 op circa 100 meter van de A9 Amstelveen Volkstuinen Volkstuinnen Langs de Akker Ten zuiden van de A9 op circa 500 m van de A9 Amstelveen Horeca Restaurant Luten Ten zuiden van de A9 op circa 40 m Ouder Amstel Ouder Amstel Ouder Amstel Amstelveen /Badhoeve dorp Begraafplaat Ten noorden van de A9 op circa 300 s meter van de A9 Woonboot Ten noorden van de A9 op circa 100 meter van de A9 Recreatiege bied Oudekerkerplas Ten noorden van de A9 en ten Oosten van de A2 op circa 200 meter van de A9 en circa 400 meter van de A2 Woonboot Ten noorden van de A9 vanaf circa 50 meter Tabel 4.2 Niet geluidgevoelige bestemmingen A10 en A1 (Watergraafsmeer Diemen) Gemeente Soort bestemming Naam van de bestemming Locatie en afstand tot de rijksweg Muiden Woonboot Ten noorden van de rijksweg, t.h.v. km Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
32 Gemeente Soort Naam van de Locatie en afstand tot de rijksweg bestemming bestemming 9.0. De afstand bedraagt circa 80 meter. Amsterdam Religieus gebouw Kerken Ten zuiden van de rijksweg A10 op circa 100 meter afstand Diemen Zorgcentrum Ten noorden van de A10 aan de Arend Krijtstraat Duiven drecht Kinderdagverb lijf Ten zuiden van de A10, aan de Begoniastraat Duiven drecht Kinderdagverb lijf Ten zuiden van de A10, aan de Dorpsstraat Tabel 4.3 Niet geluidgevoelige bestemmingen A1 (Diemen - Muiderberg) Gemeent e Soort bestemming Naam van de bestemming Locatie en afstand tot de rijksweg Muiden Woonboot Ten noorden van de rijksweg, t.h.v. km Muiden Begraafplaats* Algemene Begraafplaats Muiden Begraafplaats* Rooms Katholieke Begraafplaats Muiden Muiden Woonboot Woonboot 9.0. De afstand bedraagt circa 80 meter. Ten noorden van de rijksweg op 100 meter afstand t.h.v. km Direct onder en ten zuiden van de rijksweg, t.h.v. km Ten zuiden van de A1, t.h.v. km De afstand is meter en verder. Ten noorden van de A1, t.h.v. km De afstand is 100 meter en meer. Muiden Horeca Fata Morgana Ten zuiden van de A1, t.h.v. km 12.9, Naarden Natuurgebied* Natuurgebied Naarden Recreatiegebied * Naardermeer Naarderbos direct aan de weg. Ten zuiden van de A1, t.h.v. km De afstand tot de grens van het gebied is 100 meter. Aan weerszijden van de A6 ter hoogte van km Het gebied ligt direct langs de rijksweg. Tabel 4-4 Niet geluidsgevoelige bestemmingen A6 Gemeent Soort e bestemming Naarden Recreatiegebied * Almere Recreatiegebied * Almere Kinderdagverblijf * Naam van de Locatie en afstand tot de rijksweg bestemming Naarderbos Aan weerszijden van de A6 ter hoogte van km Het gebied ligt direct langs de rijksweg. Muiderzand Aan weerszijden van de A6 ter hoogte van km Het gebied ligt direct langs de rijksweg. KinderWorld, Ter hoogte van km 50.3 (Almere Fontanapad 2 Haven) op circa 225 m ten zuiden van de A6 Almere Kerk Jehova, Fontanapad 4 Ter hoogte van km 50.3 (Almere Haven) op circa 200 m ten zuiden van de A6 Almere Hotel, in Van der Valk, Ter hoogte van km 53.4 op circa 375 m Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
33 Gemeent Soort Naam van de Locatie en afstand tot de rijksweg e bestemming bestemming aanbouw Veluwezoom 3 ten noorden van A6 Almere Manege Manege Lies Ter hoogte van km 56.5 op circa 450 m Beuker, Trekweg 4 tten noordwesten van de A6 Almere Woonboot Langs de Ter hoogte van km 53.9 op circa 450 m Weteringkade ten zuiden van de A6 Almere Kasteel (o.a. Oude Ter hoogte van km 52.5 op circa 450 m hotel in Waterlandseweg ten zuiden van de A6 aanbouw) 29 Almere Volkstuinen * Bij Kesselerpad Ter hoogte van km 51.9 op circa 300 m ten zuiden van de A6 Almere Volkstuinen * Bij Tuingouw Ter hoogte van km 49.5 op circa 600 m ten zuiden van de A6 Almere Recreatiegebied Kromslootpark, Direct ten zuiden van de A6 vanaf * Beginbos en Hollandbrug tot Almere Haven Vroege Vogelsbos Almere Recreatiegebied * Weerwater Direct ten noorden van de A6 ter hoogte van Almere Haven Almere Recreatiegebied * Weteringpark Direct ten zuiden van de A6 ter hoogte van Almere Stad * De dagperiode is bepalend Correctie ex. artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is geregeld dat de Minister van VROM kan bepalen dat in de berekening van de geluidsbelasting een correctie moet worden meegenomen omdat het verkeer in de toekomst, als gevolg van strengere eisen aan voertuigen en banden Het onderhavige akoestisch onderzoek is gebaseerd op het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder Ingevolge artikel 3.6 van dit voorschrift bedraagt de aftrek bij wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of meer, 2 db. Om die redenen is op de berekende waarden voor het jaar 2008, 2010 en 2030 bij de Rijkswegen een aftrek van 2 db toegepast. Overeenkomstig de artikelen 6.1 van het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006 is op de waarden voor het jaar 1986 een aftrek van 5 db(a) toegepast. Deze aftrek is ook toegepast bij het bepalen van het geluidniveau in de zone van de onderliggende wegen. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
34 5 Geluidsbelastingen In dit hoofdstuk zijn alle berekende geluidsbelastingen op de geluidsgevoelige en relevante niet geluidsgevoelige bestemmingen opgenomen. De informatie betreffende de geluidsbelastingen zijn te vinden in de database en het geluidsmodel. Per deelgebied is in elk van de paragrafen een aparte tabel ingevoegd. In deze studie is een gebiedsindeling aangehouden. Het overzicht van deze gebieden staat beschreven in hoofdstuk 6 De Wet geluidhinder vraagt om toetsing van de geluidnveaus per weg afzonderlijk. De tabellen met resultaten zijn daarom per weg afzonderlijk opgesteld. Woningen die binnen de zone van twee wegen liggen komen daarom voor in de resultaat tabellen van twee wegen. De volgende tabellen zijn samengesteld. Omdat de tabellen omvangrijk zijn zijn deze als aparte bijlage aan dit rapport toegevoegd: toetsing grenswaarden en eindresultaat per deelgebied en gemeente voor de rijkswegen. Deze tabel is opgenomen in bijlage 11; niet geluidsgevoelige bestemmingen per deelgebied en gemeente voor de rijkswegen. Deze tabel is opgenomen in bijlage 12; maatregelenvarianten per deelgebied en per gemeente voor de rijkswegen. Deze tabel is opgenomen in bijlage 13. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
35 5.1 Toetsing grenswaarden en eindresultaat maatregelafwegingen In deze paragraaf is voor woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen aan de hand van de toekomstige geluidsbelasting zonder maatregelen en de grenswaarde, de toetsing uitgevoerd of er sprake is van (nog niet afgehandelde) sanering, dan wel aanpassing. Als er sprake is van sanering, dat wil zeggen als de geluidbelasting in 1986 hoger was dan 60 db(a), en/of wanneer in het verleden al een hogere waarde in verband met sanering is vastgesteld, is dit aangegeven met san in de kolom Sanering. Als de saneringssituatie in het verleden is afgehandeld, is de verleende hogere waarde vermeld in de kolommen Eerder vastgestelde hogere waarde. Als er sprake is van aanpassing, dat wil zeggen als de geluidbelasting in het maatgevende jaar na realisatie van dit project tenminste 2 db hoger is dan de geldende grenswaarde, is dit aangegeven met X in de kolom Aanpassing. De grenswaarde is gegeven in de kolom Grenswaarde in db. In het bijlagenrapport Akoestisch onderzoek voor Ontwerp-Tracébesluit SAA Bijlagenrapport algemene uitgangs-punten is uitgelegd op welke manier de grenswaarde wordt bepaald. Ook is in de betreffende tabellen informatie opgenomen over eventuele eerder vastgestelde hogere waarden (zowel in de oorspronkelijke db(a)-waarde, als omgerekend tot db-waarde). De berekende waarde van de heersende geluidsbelasting is als etmaalwaarde in db(a) opgenomen, en daarnaast ook als L den -waarde in db. Aan de hand van het verschil tussen deze twee waarden is een eventuele hogere waarde in db(a) omgerekend tot een hogere waarde in db. In de kolom Bestemming is een code voor het type bestemming, bijvoorbeeld woning of school, opgenomen. In Tabel 5-1 is de toelichting van deze codes te vinden. Ten slotte zijn in de betreffende tabellen de toekomstige geluidsbelastingen na het treffen van de geadviseerde maatregelen opgenomen, plus de vast te stellen hogere waarden bij uitvoering van die maatregelen. Tabel 5-8 Bestemmingstypen Code bestemmingstype Omschrijving bestemming 1 Woning (regulier) 2 Woning (flat, balkon<=4m2) 3 Woning (vrijstaand) 4 Woning(villa) 5 Flatgebouw 6 Woonwagenterrein 7 Bejaardenhuis 9 Ziekenhuis 11 Overige gezondheidszorg 13 Verpleegtehuis 14 School (basisonderwijs) 15 School (voortgezet onderwijs) 16 School (hoger beroepsonderwijs) 17 Universiteitsgebouwen 18 Geprojecteerde geluidgevoelige bestemming Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
36 Code bestemmingstype Omschrijving bestemming 20 Woning(flat, balkon>4m2) 50 Overige scholen 52 Woonark/woonboot 54 Bedrijf 55 Schuur 56 Kantorenpand 57 Kinderdagverblijf 58 Zorgcentrum 59 Winkels 60 Kerk 61 Begraafplaats 63 Manege 65 Camping 68 Restaurant 99 Overig (niet geluidgevoelig) Tevens zijn in deze paragraaf aparte tabellen opgenomen met de geluidsbelastingen van relevante niet geluidsgevoelige bestemmingen en terreinen. Hierin is ook het effect van de geadviseerde maatregelen op de toekomstige geluidsbelastingen aangegeven. Gezien de omvang van de tabellen met berekeningsresultaten is dit hoofdstuk aan het einde van dit rapport opgenomen als bijlage. Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
37 6 Afweging geluidsmaatregelen Dit hoofdstuk beschrijft de afweging van geluidsmaatregelen. Bij de indeling van dit hoofdstuk is de structuur gebruikt van de hoofdrapporten. Daarin is het onderzoek gerapporteerd in vier delen: A. A9 vanaf knooppunt Holendrecht tot en met knooppunt Diemen (Gaasperdammerweg) en de A2 ter hoogte van knooppunt Holendrecht; B. A10 Oost vanaf knooppunt Amstel tot de Zeeburgerbrug en de A1 vanaf knooppunt Watergraafsmeer tot en met knooppunt Diemen; C. A1 vanaf knooppunt Diemen tot Naarden-West; D. A6 vanaf knooppunt Muiderberg tot en met Almere Buiten Oost. 6.1 Deel A A9 Badhoevedorp Diemen en A2 Holendrecht Uit het onderzoek blijkt dat langs de beschouwde wegvakken van de A9 en de A woningen en overige geluidgevoelige bestemmingen liggen waarbij sprake is van een aanpassingssituatie 3, als bedoeld in de Wet geluidhinder. Bij 313 woningen is sprake van een nog niet afgehandelde saneringssituatie 4 In Bijlage 1 van het hoofdrapport zijn diverse kaarten opgenomen waarop de locaties zijn aangegeven waar sprake is van een nog niet afgehandelde sanering of aanpassing. In tabel 6-1 zijn de aantallen woningen per gebied samengevat. De ligging van de gebieden is weergegeven in Figuur 6-1 en Er is sprake van een aanpassingssituatie als de geluidbelasting in het maatgevende jaar na realisatie van dit project tenminste 2 db hoger is dan de geldende grenswaarde 4 Onder een saneringssituatie wordt verstaan dat er in 1986 sprake was van een hogere geluidsbelasting dan 60 db(a) Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
38 Figuur 6-1 Ligging van de gebieden A9 Figuur 6.2 Ligging gebieden A2 Akoestisch onderzoek Ontwerp-Tracébesluit SAA Specifiek bijlagerapport februari 2010
Ontwerp Tracébesluit. N50 Ens-Emmeloord. Reconstructieonderzoek aanpassing Kamperweg gemeente Noordoostpolder. Datum 13 november 2013
Ontwerp Tracébesluit N50 Ens-Emmeloord Reconstructieonderzoek aanpassing Kamperweg gemeente Noordoostpolder Datum 13 november 2013 Status definitief Colofon Referentienummer RW1929-28/torm/141 Uitgegeven
Nadere informatieAkoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere aanvullende rapportage Deel A:
Akoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere - aanvullende rapportage Deel A: A9 Badhoevedorp Diemen en A2 Holendrecht Opdrachtgever RWS Noord Holland ir. F.B.J. Elbers Ondertekenaar
Nadere informatieBijlage 13 bij het MER Akoestisch onderzoek A2 Maastricht
Bijlage 13 bij het Akoestisch onderzoek A2 Maastricht 34051v2 AV2-TP01-RAP-00022 Deel 4 november 2010 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 3 1 Inleiding... 5 2 Uitgangspunten... 7 2.1 Vastgoedprogramma... 7
Nadere informatieTracébesluit A12 Gouda-Woerden. Akoestisch onderzoek A12 Gouda-Woerden specifiek bijlagenrapport
Tracébesluit A12 Gouda-Woerden Bijlage 3: Akoestisch onderzoek A12 Gouda-Woerden specifiek bijlagenrapport OTB A12 A12 Gouda Woerden Aanleg extra rijstrook Specifiek Bijlagenrapport Eindrapport akoestisch
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan Dorpsstraat 8a te Lunteren
Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Dorpsstraat 8a te Lunteren rapportnummer L13.025 Versie: 1 Datum: 21 november 2013 Status: DEFINITIEF Auteur: Rikkert
Nadere informatieDijkversterking Werkendam Akoestisch onderzoek wegverkeer
Dijkversterking Werkendam Akoestisch onderzoek wegverkeer Gemeente Werkendam 9 december 2011 Definitief rapport HASKONING NEDERLAND B.V. PLANNING & TRANSPORT Barbarossastraat 35 Postbus 151 6300 AD Nijmegen
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan Agrarisch Buitengebied De Valk, hoek Hoge Valkseweg / Ganzenkampweg
Ontwikkeling Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Agrarisch Buitengebied De Valk, hoek Hoge Valkseweg / Ganzenkampweg rapportnummer L12.017 Versie: 1 Datum: 30 augustus
Nadere informatiehet college van burgemeester en wethouders van Skarsterlân t.a.v. de heer S.M. Dijkstra Postbus AC JOURE Uw kenmerk:
Uw kenmerk: Ons nummer: Ska-woningen Stobbegasterpaad-Hasjerdijken-11a Behandeld door: de heer A.G. Faber Telefoon: 0515-489722 het college van burgemeester en wethouders van Skarsterlân t.a.v. de heer
Nadere informatie1. Inleiding. 2. Akoestisch onderzoek spitsstroken
NOTITIE Nr. : Versie : 001 Project : Wijziging A1 aansluiting Deventer-Oost Betreft : Resultaten akoestisch onderzoek 2020 Datum : 1 september 2009 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Deventer heeft
Nadere informatieBijlage 1A Onderliggend wegennet - Naardervaart
wijziging TB SAA dbvision 71/90 Bijlage 1A Onderliggend wegennet - Naardervaart B1A.1 Wijzigingen ten opzichte van het eerdere De Naardervaart wordt ten opzichte van het op maaiveldhoogte aangelegd. In
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Uitwerkingsplan Het Nieuwe Landgoed, woningen deelgebied 5, Ede
Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Uitwerkingsplan Het Nieuwe Landgoed, woningen deelgebied 5, Ede rapportnummer E14.010 Versie: 1 Datum: 2 juli 2014 Status: DEFINITIEF
Nadere informatieBerekening geluidbijdrage onder een scherm en viaduct door
Berekening geluidbijdrage onder een scherm en viaduct door Project Schiphol-Amsterdam-Almere Frank Elbers Inhoud presentatie Overeenkomst RMG 2012 Aanpak SAA Hoeveel extra db Effect op resultaat Conclusie
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Natuurgebied Veluwe, Landgoed De Valouwe te Ede (locatie Wekeromseweg 44) rapportnummer E15.002 Versie: 1 Datum: 16 februari
Nadere informatieAkoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere aanvullende rapportage Deel D:
Akoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere - aanvullende rapportage Deel D: Knooppunt Muiderberg Almere Buiten Oost Opdrachtgever RWS Noord Holland ir. F.B.J. Elbers Ondertekenaar
Nadere informatieM+P MBBM groep Mensen met oplossingen. Rapport. Uitwerkingsplan Tudorpark Hoofddorp. Onderzoek geluidsbelasting.
M+P MBBM groep Mensen met oplossingen Rapport Uitwerkingsplan Tudorpark Hoofddorp. Onderzoek geluidsbelasting. M+P.YMERE.17.01 24 april 2017 Colofon Opdrachtnemer M+P raadgevende ingenieurs BV Opdrachtgever
Nadere informatieAbstract. Berekening geluidbijdrage onder een scherm en viaduct door. Frank Elbers dbvision
Abstract NAG bijeenkomst Bepalen van geluidsbelastingen buiten toepassingsbereik rekenmodellen - 21 juni 2017 - Utrecht Berekening geluidbijdrage onder een scherm en viaduct door Frank Elbers dbvision
Nadere informatieBijlage 3 Rapport akoestisch onderzoek
Bijlage 3 Rapport akoestisch onderzoek Rapport akoestisch onderzoek Minicamping De Peel te Heusden Rapport akoestisch onderzoek behorende bij het bestemmingsplan Minicamping De Peel te Heusden Datum:
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Harskamp, Laarweg 14-16
Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Harskamp, Laarweg 14-16 rapportnummer H15.003 Versie: 1 Datum: 10 februari 2015 Status: DEFINITIEF
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bouwplan Nieuwedijk maart 2015
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bouwplan Nieuwedijk 1 26 maart 2015 Projectgegevens Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bouwplan Nieuwedijk 1 Slijk-Ewijk, gemeente Overbetuwe Opdrachtgever Contactpersoon
Nadere informatieAkoestisch Onderzoek. Kerkwijkweg 5 te Didam juni
Akoestisch Onderzoek Kerkwijkweg 5 te Didam 2010-2033-0 2 juni 2010 www.sainadvies.nl Kruizemuntstraat 371, 7322 LN Apeldoorn (T) 055-360 64 10 (M) 06-44 170 653 Rabobank 1521 14 815 KvK 082 04 400 www.sainadvies.nl
Nadere informatieRapport akoestisch onderzoek Drogesestraat - Walterbos. Gemeente Cuijk
Rapport akoestisch onderzoek Drogesestraat - Walterbos Gemeente Cuijk Rapport akoestisch onderzoek behorende bij het bestemmingsplan Drogesestraat - Walterbos Gemeente Cuijk Bijlagen Computeroutput, SRM
Nadere informatieKPO Planontwikkeling BV. 'Stiereveld' te Watergang Akoestische verkenning
KPO Planontwikkeling BV 'Stiereveld' te Watergang Akoestische verkenning KPO Planontwikkeling BV 'Stiereveld' te Watergang Akoestische verkenning Datum 27 februari 2009 KPO002/Bxt/0002 Kenmerk Documentatiepagina
Nadere informatiePostadres Postbus BC Alkmaar Telefoon Fax Akoestisch onderzoek
Postadres Postbus 53 1800 BC Alkmaar Telefoon 072-548 87 57 Fax 072-548 85 79 Akoestisch onderzoek Aan : gemeente Castricum Van : Rob Moerkerken Telefoon : 072 548 85 28 Onderwerp : Bestemmingsplan Oude
Nadere informatieAkoestisch onderzoek voor Ontwerp-Tracébesluit SAA
Akoestisch onderzoek voor Ontwerp-Tracébesluit SAA Bijlagenrapport algemene uitgangspunten Akoestisch onderzoek voor Ontwerp-Tracébesluit SAA Bijlagenrapport algemene uitgangspunten Versie nr 1.0 (definitief)
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Herontwikkeling Nassaulaan
Akoestisch onderzoek Herontwikkeling Nassaulaan Gemeente Baarle-Nassau Concept In opdracht van: Ruimte voor Ruimte Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 11 november 2013 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 1.1
Nadere informatieAkoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere aanvullende rapportagedeel B:
Akoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere - aanvullende rapportage Deel B: A10 Amstel - Zeeburgerbrug en A1 Watergraafsmeer - Diemen Opdrachtgever RWS Noord Holland ir. F.B.J. Elbers
Nadere informatieAkoestisch onderzoek verkeerslawaai (Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V.)
Akoestisch onderzoek verkeerslawaai (Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V.) Raadgevend ingenieursbureau Metz B.V. A d v i e s b u r e a u v o o r b o u w a k o e s t i e k W o u d r i c h e m Opdrachtgever:
Nadere informatieRapport akoestisch onderzoek Herwijnen, Achterweg 78. Gemeente Lingewaal
Rapport akoestisch onderzoek Herwijnen, Achterweg 78 Gemeente Lingewaal Rapport akoestisch onderzoek behorende bij het bestemmingsplan Herwijnen, Achterweg 78 Gemeente Lingewaal Bijlagen Kaart behorende
Nadere informatieNieuwbouw boerderij Meijers te Abcoude
Nieuwbouw boerderij Meijers te Abcoude Akoestisch onderzoek W.S. van Vliet Architect Maart 2012 Eindconcept Nieuwbouw boerderij Meijers te Abcoude Akoestisch onderzoek dossier : BA9007-106-100 registratienummer
Nadere informatieProjectbesluit Twee woningen Vrouwgelenweg De Volgerlanden, gemeente Hendrik-Ido-Ambacht. Akoestisch onderzoek
Projectbesluit Twee woningen Vrouwgelenweg De Volgerlanden, gemeente Hendrik-Ido-Ambacht Akoestisch onderzoek KuiperCompagnons Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw, Architectuur, Landschap B.V. Atelier RO
Nadere informatie1 Inleiding Wettelijk kader Onderzoekszones wegverkeer Normstelling...5
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai, Locatie Buytewech, gemeente Nieuwkoop CONCEPT Inhoud 1 Inleiding...3 2 Wettelijk kader...4 2.1 Onderzoekszones wegverkeer...4 2.2 Normstelling...5 3 Uitgangspunten...7
Nadere informatieTracébesluit weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere. I Besluit
Tracébesluit weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere I Besluit Pagina 4 van 42 Inhoud I Tracébesluit II Bijlagen III Tracékaarten IV Toelichting Pagina 5 van 42 I Tracébesluit weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere
Nadere informatiePark Forum Zuid. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
Park Forum Zuid Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai gemeente Eindhoven RE - Ruimtelijke Expertise, VM - Verkeer en Milieu oktober 2017 Colofon Uitgave Gemeente Eindhoven RE - Ruimtelijke Expertise,
Nadere informatieBarendrecht. Akoestisch onderzoek. Uitbreiding Vrijenburgschool. 048900.15162.00 02-02-2010 (versie 1.0) drs. R.A.P. Effting.
Barendrecht Akoestisch onderzoek Uitbreiding Vrijenburgschool projectnummer: datum: 048900.15162.00 02-02-2010 (versie 1.0) opdrachtleider: opdrachtgever: drs. R.A.P. Effting Gemeente Barendrecht auteur(s):
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Rhoonse baan Ten gevolge van wegverkeer
Akoestisch onderzoek Rhoonse baan Ten gevolge van wegverkeer 26 oktober 2009 Definitief rapport 9T7798.01 Barbarossastraat 35 Postbus 151 6500 AD Nijmegen +31 (0)24 328 42 84 Telefoon +31 (0)24 323 61
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan Ede, OV Knoop - invloed Akulaan
Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Ede, OV Knoop - invloed Akulaan rapportnummer E16.017 Versie: 3 Datum: 21 november 2016 Status: DEFINITIEF Auteur: Robert
Nadere informatieAkoestisch onderzoek weg- en railverkeer voor het plan Nijrees Noord te Almelo
Tebodin B.V. Drienerstate, P.C. Hooftlaan 56 7552 HG Hengelo Postbus 233 7550 AE Hengelo Telefoon 074 249 64 96 Fax 074 242 57 12 hengelo@tebodin.nl www.tebodin.com Opdrachtgever: Rotij Projecten B.V.
Nadere informatieBijlage I (Advies Wetterskip Fryslân)
Bijlage I (Advies Wetterskip Fryslân) Bijlage II (Plan van aanpak grondsanering) Bijlage III (Akoestische onderzoeken) Onderzoek naar de geluidsbelasting op de nieuw
Nadere informatieRapport akoestisch onderzoek Citadelstraat 2 te Lith. Gemeente Lith
Rapport akoestisch onderzoek Citadelstraat 2 te Lith Gemeente Lith Rapport akoestisch onderzoek Behorende bij de ruimtelijke onderbouwing Citadelstraat 2 te Lith Gemeente Lith Datum: 01 juni 2010 Projectgegevens:
Nadere informatieNieuwbouwlocatie Bergweg te Rhenen
Nieuwbouwlocatie Bergweg te Rhenen Akoestisch onderzoek Concept Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 12 januari 2012 Verantwoording Titel : Nieuwbouwlocatie Bergweg te Rhenen Projectnummer : 317995 Referentienummer
Nadere informatieAkoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. de A35
Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. de A35 Datum Status Versie definitief 4.0 Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede
Nadere informatieAkoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere aanvullende rapportage
Akoestisch onderzoek voor Tracébesluit Schiphol Amsterdam Almere - aanvullende rapportage nderliggend wegennet pdrachtgever RS oord Holland ir. F.B.J. Elbers ndertekenaar Movares ederland B.V. mevrouw
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Wet geluidhinder Noorderhemweg 12 te Roelofarendsveen
Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Noorderhemweg 12 te Roelofarendsveen Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai op basis van de Wet geluidhinder voor de bouw van een vrijstaande woning Noorderhemweg
Nadere informatieRAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK
Bijlage 4 bij de toelichting RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK behorende bij het bestemmingsplan Glastuinbouwgebied Kleine Heitrak te Asten Gemeente: Asten April 2006 Croonen Adviseurs b.v. Projectgegevens:
Nadere informatieAkoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai. Ede, Enka, uitwerkingsplan deelgebied J2
Ontwikkeling Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ten behoeve van Ede, Enka, uitwerkingsplan deelgebied J2 rapportnummer E14.001 Versie: 1 Datum: 13 januari 2014 Status: DEFINITIEF Auteur: Regina
Nadere informatieaantal rijstroken zonebreedten [m¹] aantal rijstroken zonebreedten [m¹] 1 of of of meer of 4 400
1 WEGVERKEERSLAWAAI De bestemmingsplanwijziging heeft betrekking op 28 geprojecteerde appartementen en 1 geprojecteerde grondgebonden woning. De geprojecteerde wooneenheden zijn gesitueerd binnen de geluidszone
Nadere informatie1. Inleiding pag. 3. 2. Grenswaarden pag. 4. 3. Geluidsberekeningen pag. 5. 4. Resultaten en toetsing pag. 7. 5. Samenvatting en conclusie pag.
INHOUD: 1. Inleiding pag. 3 2. Grenswaarden pag. 4 3. Geluidsberekeningen pag. 5 3.1 Uitgangspunten 3.2 Rekenmethode 4. Resultaten en toetsing pag. 7 4.1 Resultaten 4.2 Toetsing 5. Samenvatting en conclusie
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Ede, Lunterseweg 55a
Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Ede, Lunterseweg 55a rapportnummer E16.001 Versie: 1 Datum: 13 januari 2016 Status: DEFINITIEF
Nadere informatieNotitie. Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Openstelling Randweg/Oude Torenweg voor alle verkeer
Notitie Aan Van Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Dossier Project AL 08.4803 Kenmerk Datum 25 augustus 2008 Onderwerp Openstelling Randweg/Oude Torenweg
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan De Klomp, Veenendaalseweg 45
Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan De Klomp, Veenendaalseweg 45 rapportnummer K16.019 Versie: 1 Datum: 10 januari 2017 Status: DEFINITIEF Projectnummer:
Nadere informatieAkoestisch onderzoek bedrijventerrein Schoterhoek II, Nieuwveen
Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Schoterhoek II, Nieuwveen Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Schoterhoek II, Nieuwveen In opdracht van: Gemeente Nieuwkoop Opgesteld door: Bart Hertsig, afdeling
Nadere informatieGemeente Amersfoort Definitief. Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas (west)
Gemeente Amersfoort Definitief Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas (west) Gemeente Amersfoort Definitief Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas
Nadere informatieAkoestische onderzoek Afslag Het Nieuwe Bos Wulven
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven Postbus 161 7400 AD Deventer Leeuwarden Amsterdam T +31 (0)570 666 222
Nadere informatieINLEIDING GEBRUIK VIEWER
INLEIDING De viewer heeft als doel op een snelle en overzichtelijke manier inzicht krijgen in het akoestisch effect van de ViA15, het effect van de geluidbeperkende maatregelen zoals tweelaags ZOAB en
Nadere informatiealblasserdam mercon-kloos besluit hogere waarden opdrachtgever : gemeente Alblasserdam nummer : 102.13109.00 datum : 27 juni 2008
alblasserdam mercon-kloos besluit hogere waarden opdrachtgever : gemeente Alblasserdam nummer : datum : 27 juni 2008 opdrachtleider : drs.ing. J.M. van Riet auteur(s) : mw. ing. W. Sondorp Inhoud 1 1.
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeer en spoorwegverkeer Uitwerkingsplan XI van het Bestemmingsplan HanzePark Stationslaan en Hanzelijn (spoorweg)
Akoestisch onderzoek wegverkeer en spoorwegverkeer Uitwerkingsplan XI van het Bestemmingsplan HanzePark Stationslaan en Hanzelijn (spoorweg) Lelystad Opgesteld door : ing. P.M. Bakker Gemeente Lelystad,
Nadere informatieInhoud. 1. inleiding. 2. Wettelijk kader. 3. Invoergegevens. 4. Resultaten, maatregelen en conclusie. Bijlage: Rekenbladen
Inhoud 1. inleiding 2. Wettelijk kader 3. Invoergegevens 4. Resultaten, maatregelen en conclusie 3 5 7 9 Bijlage: 1 Rekenbladen Adviesbureau RBOI 0785.008720.00 2 Inhoud 0785.008720.00 Adviesbureau RBOI
Nadere informatiePresentatie Weguitbreiding Schiphol- Amsterdam-Almere, deeltraject A1/A6. Jan Slager projectdirecteur SAA
Presentatie Weguitbreiding Schiphol- Amsterdam-Almere, deeltraject A1/A6 Jan Slager projectdirecteur SAA 24 oktober 2011 Inhoud Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) Planning SAA Deeltraject A1/A6 knp Diemen
Nadere informatieNotitie. : Akoestische aspecten realisatie woning aan de Friesesteeg ong. te Achterberg
Buro Appel bv Postbus 201, 8500 AE JOURE Ter Huivra 2, 8501 GZ JOURE T (0513) 417 451 F (0513) 417 565 E info@buro-appel.nl I www.buro-appel.nl KvK 02094043 BTW NL8197.12.383.B01 Rabobank 1260.97.135 Notitie
Nadere informatieOntwerp-Tracébesluit N11 Zoeterwoude-Alphen aan den Rijn. Algemene uitgangspunten bij akoestisch onderzoek t.b.v. OTB
Ontwerp-Tracébesluit N11 Zoeterwoude-Alphen aan den Rijn Algemene uitgangspunten bij akoestisch onderzoek t.b.v. OTB Ontwerp-Tracébesluit N11 Zoeterwoude-Alphen aan den Rijn Algemene uitgangspunten Datum
Nadere informatieRAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK
RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK Reekstraat 9 te Weurt gemeente Beuningen Bijlage: Rekenblad, SRM I projectgegevens: RAO01-BEU00017-01B Rosmalen, april 2008 / juni 2011 Croonen Adviseurs b.v. ORGANISATORISCHE
Nadere informatieERMILIEU & PLANOLOGIE Uw partner voor milieu (planologisch) advies
ERMILIEU & PLANOLOGIE Uw partner voor milieu (planologisch) advies t Lookwartier AKOESTISCH ONDERZOEK ten behoeve van de reconstructie van de Keppelseweg en de Ds. Van Dijkweg met de aanleg van de Ruimzichtlaan
Nadere informatieGemeente Wijdemeren. Akoestisch onderzoek herontwikkeling Kindertrefpunt Oud-Loosdrecht
Gemeente Wijdemeren Akoestisch onderzoek herontwikkeling Kindertrefpunt Oud-Loosdrecht Gemeente Wijdemeren Akoestisch onderzoek herontwikkeling Kindertrefpunt Oud-Loosdrecht Datum 23 juli 2012 Kenmerk
Nadere informatieWoningen van Welie Garderbroekerweg 12-1 en 12-2 te Voorthuizen. Bepaling geluidsbelasting
Woningen van Welie Garderbroekerweg 12-1 en 12-2 te Voorthuizen Bepaling geluidsbelasting Woningen van Welie Garderbroekerweg 12-1 12-2 te Voorthuizen Bepaling geluidsbelasting Opgesteld door: Datum: 14
Nadere informatieAkoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Wijzigingsplan Nabij Anthony Lionweg juni 2015
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Wijzigingsplan Nabij Anthony Lionweg 19 2 juni 2015 Projectgegevens Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Wijzigingsplan Nabij Anthony Lionweg 19 Bergschenhoek,
Nadere informatieAKOESTISCH ONDERZOEK BESTEMMINGSPLAN HELMOND WEST HERTOGSTRAAT/TOURNOOISTRAAT
AKOESTISCH ONDERZOEK BESTEMMINGSPLAN HELMOND WEST HERTOGSTRAAT/TOURNOOISTRAAT Dienst Stedelijke ontwikkeling en Beheer Team Milieu Behandeld door : G.J.H. Groot Dengerink Datum : 26 november 2010 Rapportnummer
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Heilleweg 23 wegverkeerslawaai
Akoestisch onderzoek Heilleweg 23 wegverkeerslawaai Beoogde ontwikkeling Binnen het plangebied worden een nieuwe woning mogelijk gemaakt. Volgens de Wet geluidhinder (Wgh) is een woning een geluidsgevoelige
Nadere informatieHeihorsten, Someren. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Definitief. Gemeente Someren. Grontmij Nederland B.V. Eindhoven, 2 april 2010
Heihorsten, Someren Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Definitief Gemeente Someren Grontmij Nederland B.V. Eindhoven, 2 april 2010 188685.ehv.212.R001, revisie 00 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 1.1
Nadere informatieAkoestisch onderzoek. Blauwe Steen, Beers. Gemeente Cuijk. Plannaam 1
Akoestisch onderzoek Blauwe Steen, Beers Gemeente Cuijk 1 Gegevens over het plan: : Blauwe Steen, Beers Datum: 23 augustus 2017 Projectnummer Buro SRO: 06.90.05 Gegevens projectbetrokkenen: Opdrachtgever:
Nadere informatieOnderwerp Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621
Pagina 1 Onderwerp wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621 Inleiding In opdracht van het College van Burgemeester en Wethouders van
Nadere informatieAkoestisch onderzoek project:
Akoestisch onderzoek project: Woningsplitsing Ottersumseweg 64 Gennep Twan Toonen Management en Advies Ruimtelijke ordening Projectontwikkeling Projectmanagement Amersfoort 11 augustus 2011 Gewijzigd T.Toonen
Nadere informatieAkoestisch Onderzoek. Helmond West Wijkhuis Brede School
Akoestisch Onderzoek Helmond West Wijkhuis Brede School AKOESTISCH ONDERZOEK BESTEMMINGSPLAN HELMOND WEST-WIJKHUIS BREDE SCHOOL Dienst Stedelijke ontwikkeling & Beheer Team Milieu Documentnummer: Eigenaar:
Nadere informatieAkoestisch Onderzoek. Bestemmingsplan "Julianadorp Noord 2009"
Gemeente Den Helder Akoestisch Onderzoek Bestemmingsplan "Julianadorp Noord 2009" Akoestisch Onderzoek Bestemmingsplan "Julianadorp Noord 2009" Gemeente Den Helder Gemeente Den Helder Afdeling Ruimte,
Nadere informatieINHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING WETTELIJK KADER GEHANTEERDE UITGANGSPUNTEN Bestemmingswijziging Rekenmodel Toegepaste af
Rapport: 090229.01W Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan Bentinckspark Datum: 30 augustus 2009 Opdrachtgever: Gemeente Hoogeveen Postbus 20.000 7900 PA Hoogeveen t: 0528 291911 f: 0528
Nadere informatieAK OESTISCH ONDERZOEK B E S T E MMINGSPLAN S T IPHOUT - GERWENSEWEG 58-60
AK OESTISCH ONDERZOEK B E S T E MMINGSPLAN S T IPHOUT - GERWENSEWEG 58-60 Dienst Stedelijke ontwikkeling & Beheer Team Milieu Documentnummer: 2014-07 Eigenaar: SB/Mi/GGD Revisienummer: 0 Status: definitief
Nadere informatieAkoestisch onderzoek N2 aansluiting Meerenakkerweg
Akoestisch onderzoek N2 aansluiting Meerenakkerweg Bijlagenrapport algemene uitgangspunten Tracéwet projecten versie 1.2 17 juli 2008 .............................................................................................
Nadere informatieRAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK
RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK behorende bij het wijzigingsplan Duinweg, Drunen gemeente Heusden Kaarten: Bijlage: behorende bij de computeroutput computeroutput SRM II projectgegevens: RAO01-MLX00001-01A
Nadere informatieAkoestisch onderzoek (Standaard Rekenmethode I)
Akoestisch onderzoek (Standaard Rekenmethode I) Locatie: Kollenburgweg 3 te Didam Gemeente: Montferland Projectnummer: P2000.01 Opdrachtgever: De heer G.J. Hageman Datum: 28 maart 2013 Status: Definitief
Nadere informatieV&V. Akoestisch onderzoek ten behoeve van nieuwbouwwoning Dorstseweg 36 te Bavel. Gemeente Breda. Bijlage 15 bij besluit 2016/1282-V1.
Akoestisch onderzoek ten behoeve van nieuwbouwwoning Dorstseweg 36 te Bavel Gemeente Breda Bijlage 15 bij besluit 2016/1282-V1 V&V Opgesteld door: Gemeente Breda ONT / Mobiliteit en Milieu Datum: 22-01-2016
Nadere informatieOntwerp besluit hogere waarden wegverkeerslawaai voor woningbouwproject Duinvallei fase 10, Katwijk aan Zee (v /K2V 11765)
Duinvallei fase 10, Katwijk aan Zee (v 1204415/K2V 11765) Aanleiding In de woonwijk Zanderij te Katwijk aan Zee heeft de gemeente Katwijk het plan om het bouwproject Duinvallei fase 10 te realiseren. Het
Nadere informatieScanopy Ruimtelijke Ordening en applicatiebeheer T.a.v. de heer V. de Haan Antonius Matthaeuslaan 53 3515 AP Utrecht
Scanopy Ruimtelijke Ordening en applicatiebeheer T.a.v. de heer V. de Haan Antonius Matthaeuslaan 53 3515 AP Utrecht datum: uw brief van: uw kenmerk: ons kenmerk: ons projectnummer: onderwerp: 21 februari
Nadere informatiePurmerland 21 te Purmerend. Bepaling geluidsbelasting
Purmerland 21 te Purmerend Bepaling geluidsbelasting Purmerland 21 te Purmerend Bepaling geluidsbelasting Opgesteld door: Datum: 19 november 2013 S&W Consultancy Rapportnr: 2130847 Postbus 5185 Versie:
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Koning Lodewijklaan 6
Akoestisch onderzoek Koning Lodewijklaan 6 1 Colofon Datum Inlichtingen bij: Auteur O. Cevaal-Douma Telefoonnummer 055-5801705 Emailadres o.cevaal@ovij.nl Adresgegevens Omgevingsdienst Veluwe IJssel Marktplein
Nadere informatieDienst Stedelijke ontwikkeling & Beheer Team Milieu
AKOESTISCH ONDERZOEK BESTEMMINGSPLAN T HOUT - KOEVELDSESTR AAT 10 Dienst Stedelijke ontwikkeling & Beheer Team Milieu Documentnummer: 2014-01 Eigenaar: SB/Mi/GGD Revisienummer: 1 Status: definitief Datum:
Nadere informatieDienst Stedelijke ontwikkeling & Beheer Team Milieu
AKOESTISCH ONDERZOEK BESTEMMINGSPLAN BRANDEVOORT OOST - LOCHTENBURG Dienst Stedelijke ontwikkeling & Beheer Team Milieu Documentnummer: 2014-02 Eigenaar: SB/Mi/GGD Revisienummer: 1 Status: definitief Datum:
Nadere informatieMilieudienst West-Holland
Milieudienst West-Holland Project Onderwerp Geluidcontouren gebiedsvisie Willem Alexanderlaan Gemeente Leiderdorp Datum vraag 29 september Datum 13 oktober 2011 Contactpersoon Merijn Vroonhof gemeente
Nadere informatieAkoestisch onderzoek bij verzoek wijziging geluidproductieplafond
Akoestisch onderzoek bij verzoek wijziging geluidproductieplafond N15 Wet milieubeheer, hoofdstuk 11 Uitvoerder Geluidloket WVL Onderzoek Datum 15 januari 2015 Status Definitief Versienr. 2.0 Kenmerk Inhoudsopgave
Nadere informatieAkoestisch onderzoek
Akoestisch onderzoek Cumulatieve geluidbelasting Triangel Waddinxveen In opdracht van: Behandeld door: Burgemeester en wethouders van de gemeente Waddinxveen Dhr. D. Koppenaal Postbus 400 2740 AK Waddinxveen
Nadere informatieBerekening geluidsbelasting
Berekening geluidsbelasting Vanwege het Uitwerkingsplan Reitdiep fase 3 en 4 te Groningen Uitgevoerd door: Afdeling IGG, Team specialisten, Cluster geluid Datum: 26 januari 2015 1. Inleiding In opdracht
Nadere informatieBESLUIT WET GELUIDHINDER
BESLUIT WET GELUIDHINDER Vaststelling hogere waarden weg- en railverkeer voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in de Indische Buurt te Almere, artikel 110a Wet geluidhinder Besluit Wet geluidhinder
Nadere informatieONTWERPBESLUIT HOGERE WAARDE VOOR DE TEN HOOGSTE TOELAATBARE GELUIDSBELASTING WET GELUIDHINDER
ONTWERPBESLUIT HOGERE WAARDE VOOR DE TEN HOOGSTE TOELAATBARE GELUIDSBELASTING WET GELUIDHINDER 1 Ambtshalve besluit Voor het plangebied Dorst-West (verder: plangebied) is gelijktijdig met dit ontwerpbesluit
Nadere informatieAkoestisch onderzoek voor Ontwerp-Tracébesluit SAA
Akoestisch onderzoek voor Ontwerp-Tracébesluit SAA Deel D: A6 Muiderberg Akoestisch onderzoek voor Ontwerp-Tracébesluit SAA Hoofdrapport deel D: A6 Muiderberg - Versie nr 3.1 (definitief) 12 februari 2010
Nadere informatieONTWERPBESLUIT WET GELUIDHINDER
ONTWERPBESLUIT WET GELUIDHINDER Vaststelling hogere waarden weg- en railverkeer voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen gelegen op het bedrijventerrein De Binderij te Almere, artikel 110a
Nadere informatieBijlage Geluid. Wettelijk kader en Geluidzones
Bijlage Geluid Wettelijk kader en Geluidzones Volgens de Wet Geluidhinder gelden zogenaamde zones langs wegen, spoorwegen en rond industrieterreinen, waar grote lawaaimakers zijn gevestigd. Binnen deze
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Burgemeester Sloblaan 15a. Gemeente Zederik
Akoestisch onderzoek Burgemeester Sloblaan 15a Gemeente Zederik Opdrachtgever: Aannemersbedrijf P. van Leeuwen Contactpersoon opdrachtgever: P. van Leeuwen Projectleider Buro SRO: M. Geerts Projectnummer
Nadere informatieAV2-TP01-RAP-00022 Deel 2. Bijlage C bij OTB Akoestisch onderzoek A2 Maastricht Deel 2 Algemene uitgangspunten
AV2-TP01-RAP-00022 Deel 2 Bijlage C bij OTB Akoestisch onderzoek A2 Opsteller Paul Donners 11 juni 2010 AV2-TP01-RAP-00022 Deel 2 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 3 1 Inleiding... 5 1.1 Indeling van dit
Nadere informatieAkoestisch onderzoek. Bestemmingsplan t Auerschoot Gemeente Gemert-Bakel
Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan t Auerschoot Gemeente Gemert-Bakel Maart 2017 Algemeen / inleiding In het kader van het bestemmingsplan t Auerschoot in Bakel heeft Drieweg Advies BV een akoestisch
Nadere informatieToelichting op het geluidbeleid van de gemeente Lelystad en de wet- en regelgeving
Toelichting op het geluidbeleid van de gemeente Lelystad en de wet- en regelgeving (Een beknopte uitleg over het gemeentelijk geluidbeleid en de wet- en regelgeving in het kader van het dienstverleningshandvest
Nadere informatieAkoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. de N18
Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. de N18 Datum Status Versie definitief 4.0 Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede
Nadere informatieDienst Stedelijke ontwikkeling & Beheer Team Milieu
AKOESTISCH ONDERZOEK BESTEMMINGSPLAN BUITENGEBIED PEELEIK NAAST 32 Dienst Stedelijke ontwikkeling & Beheer Team Milieu Documentnummer: 2012-02 Eigenaar: SB/Mi/GGD Revisienummer: 1 Status: definitief Datum:
Nadere informatie