HET OPENBAAR VERVOER Sfc $ >[< J t ï t J[ï Ji< ije >[t Sjc 5^ >)C 5^ > < # >;< $ 5 t $ % S t Sje ïj:

Transcriptie

1 hei openbaar vervoer maandelijks mededelingenblad betreffende het gemeentevervoerbedrijf amsterdam en andere binnen- en buitenlandse stedelijke tram- en trolley busbedrijven

2 HET OPENBAAR VERVOER Sfc $ >[< J t ï t J[ï Ji< ije >[t Sjc 5^ >)C 5^ > < # >;< $ 5 t $ % S t Sje ïj: abonnementsprijs ƒ 1.50 p.halfjaar losse nummers ƒ0,35 hoofdredacteur:c. van mechelen jr.=le jacob van campenstraat no.43 amsterdam-zuid- : tel, redactie fit administratie:p.h. kiers = valeriusstraat no.296 bv. amsterdam-zuid- tel, lay-out fit illustraties:h,f,naezer jr. =haarlemmermeerstraat no amsterdam-west- tel, 8220 alle betalingen op gemeentegiro t, n, v, "het openbaar vervoer", valerius straat amsterdam - zuid, - is INHOUDSOPGAVE 0 1. Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam 2. Autobusdienst E.N.H.A.B De Rotterdamse metro 4. N.V, Gemengd Bedrijf Haagsche Tramweg Mij. 5. Stadsverkeer Den Helder 6. Die Wiener Stadtwerke - Verkehrsbetriebe 7. Moderne tramrijtuigen en gelede tramwagens in Europese steden 8. Foto's Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam T EXCURSIE G.V.B.A.-GARAGE WEST blz^ De afdeling Centrum/Noord van de "Vereniging voor Heemkennis" organiseert op zondag 3 april des morgens te uur een excursie naar de nieuwe garage West van het Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam aan de Jan Tooropstraat. Dank zij de medewerking van deze afdeling kunnen ook abonnees van HET OPENBAAR VERVOER zich voor deze rondleiding opgeven. De kosten bedragen voor leden van de Heemkenniskring 35 cent, voor niet-leden en introducé's 45 cent. Abonnees, die aan deze excursie wensen deel te nemen dienen uiterlijk 31 maart a.s. 35 ca 45 cent te hebben overgemaakt op gemeentegirorekening t HET OPENBAAR VERVOER, Valeriusstraat 296 te Amsterdam,,n.v. vermelding "GARAGE WEST". Introductie toegestaan. onder Verzamelen.zondag 3 april te uur vóór garage West

3 In dienst gestelde ombouwdrieassers: mw 543 en bw 977. Opvallend is het zilvergrijs uitgevoerde onderstel van de 977. Het schept een scherp. contrast met de blauwe kleur van de rijtuigbak. Mw 512 werd voorzien van een taster met vanginrichting, overeenkomstig de gelede motorwagens. Bij mw 439 zijn de aspot-peckhambeugels verwijderd. De gelede mws 562 en 572 kregen een gewijzigde pantograaf overeenkomstig de no's 560,561,566, en 573. Mw 563 kreeg weer een normaal uitgevoerde stroomafnemer. Er zijn momenteel 7 verschillende uitvoeringen, hetgeen er op.wijst, dat de pantograaf in Amsterdam nog in een experimenteel stadium verkeert. Gelede mw 552-werd geheel gerevideerd.daarbij werden tevens enkele wijzigingen aangebracht, waardoor het rijtuig, wat het exterieur betreft, meer gelijkenis.vertoont met de serie Bovendien werd de 552 van een goot voorzien. De pantograaf werd gewijzigd overeenkomstig de sinds november 1959 op de 553 aanwezige stroomafnemer, waarbij de zwikbeugel van de 552 iets afwijkt t.o.v. die van de 553. Op 26 febr., 11 en 22 maart waren resp..de gelede mws 610,611 en 612 afgeleverd. De no's zijn inmiddels in dienst gesteld. Nadat lijn 3 gedurende enkele maanden via hulpbogen de in ver-' nieuwing zijnde brug tussen de Bilderdijkstraat en Froderik Hendrikstraat had bereden, zijn thans de tramsporen weer in het mid-. den van de brug gelegd, aangesloten en in gebruik genomen. Op 15 maart jl. werd in de remise Havenstraat een elektrische wasmachine in dienst gesteld. Voorlopig zullen alleen gelede motor wagens van deze machine gebruik kunnen maken. Een beschrijving van deze machine vindt u op blz. 76 van ons septembernummer MATERIEELVERDBLING Op Tijn 7~rijd"t vrijwel regelmatig een motorwagen van de serie (lijn 10). Van de 18'voor lijn 10 bestemde in de remise Havenstraat aanwezige motorwagens ( ) zijn er soms 17 in dienst, t.w. 14 op lijn 10, 2 op lijn 16 en 1 op lijn 7- Sedert 4 maart jl. rijdt op lijn 24 - behoudens een enkele onderbreking - een dubbelgelede motorwagen i.p.v. een enkelvoudig geleed exemplaar. Van 28 februari af rijden op lijn 7 twee gelede mws M.i.v. 20 maart jl. rijden op deze lijn des zondags vier, van ma t/m vr drie en des zaterdags vier gelede trams. In verband met het in dienst stellen van gelede trams op lijn 7 werd de dienstregeling van deze lijn per 28 februari jl. zodanig gewijzigd, 'dat er zg. korte en - t.b.v. de gelede wagens - lange diensten werden ingevoerd (systeem van lijn 13 bijv.). (vervolg op blz. 29)

4 Motorwagens Serie 1-5 Serie 6 = 9 Se ie_10 GEHEENTETRAM_/_GEM2SNTEVE oliënd materieel (I) Fabriek Werkspoor. Bouwjaar "S.3.W." Oorspronkelijk trolleybeugels. Sleepbeugels in 1902/03. Nieuwe motoren in 1906/08. Dichte balkons in ) Nieuwe trucks in 1916, ter vervanging van de Peckhamtrucks. In 1925 E.M.W. In 1937 gesloopt... Fabriek Werkspoor. Bouwjaar "-S.S.W." Oorspronkelijk trolleybeugels. Sleepbeugels in 1902/03. Dichte, balkons in No. 7 in 1919 insfruct 1-ewagen.. No's 6,8 en 9 in 1925 E.M.W. In 1935 werden de motorrijtuigen 6-9 verbouwd tot pekelmotorwagens 6-9. In 1947 werden ze in dezelfde volgorde vernummerd in P 1-4. In 1958 gesloopt. Fabriek Werkspoor. Bouwjaar "S.S.W." Oorspronkelijk trolleybeugel. Sleepbeugel in In 1908 nieuwe motoren. Dichte balkons in In 1925 E.M.W. In 1937 gesloopt. Serie_ll = 12 B o u w j a a r ±900. Fabriek Weyer. "S.S.W." Oorspronkelijk trolleybeugels. Sleepbeugels in 1902/03. " Nieuwe motoren in Dichte balkons in In 1925 E.M.W. In 1937 gesloopt. Serie Fabriek Boeker. Bouwjaar "Union". In 1935 gesloopt. Serie Bouwjaar: in Fabriek: Raab. ) 5 g i n i g o^ Raab. ) in Werkspoor.) in Werkspoor. ),,.., in Raab. ) L n i o n in Raab. ) in Werkspoor.) De no's waren voorzien van schuifassen met een radstand van 3 m i.p.v. 1,80 m. Dichte balkons in 1907/10. In 1923/26 werden 89 motorwagens verbouwd tot E.M.W., en wel in , in , in en in stuks. Het betrof de no's: 37-48,50-53,55-57,59-69,71-74,76-81,84,86,88-106, ,125, ,148,150, , , , 170,173,175, In 1931 werden de no's en terugverbouwd tot tweemanwagens. De EMW's 161 en 162 werden in 1932 verbouwd tot.gelede motorwagen. In 1933/34 werden de EMW's 69,72,81,100,157 en 170 terugverbouwd tot tweemanwagens. In 1934 werden de EMW's 177 en 178 verbouwd tot gelede tram. In 1935 werden de volgende EMW's gesloopt: 37r-38,46-48,50-53, ,60-64,67-68,71,76^80,84,88-95,97-99,125,140,141, 148,158,160,163,165,166,173. In hetzelfde jaar werd BMW 86 verbouwd tot reklamemotorwagen. (wordt vervolgd).

5 2ï2 5ï^?I I 525_ï?Qï22HA55N_SERiE_6g2-634 i getekend door.de heer W.J.M.Leideritz. U*H.0.V. 1*. t. 60 Wist u, dat de eerste dubbelgelede motorwagen no. 602 van de serie precies het 600e motorrijtuig was, dat sedert het begin van de elektrische tractie in 1900, door het trambedrijf in dienst werd gesteld? Tot en met 3 februari jl. deden regelmatig één of meer 1200-en dienst op lijn 7. Daarna was het practisch een zeldzaam verschijnsel een 1200-motorwagen in de personendienst aan te treffen. Het zo vroegtijdig uitvallen van de 1200-en kan worden toegeschreven aan 3 factoren, nl. l) een redelijke weersgesteldheid,- zodat er geen extra trams nodig waren; 2) de aflevering van dubbelgelede trams; 3) de hoge bedrijfszekerheid van de serie Na zien we dan ook slechts enkele 1200-en rijden als instructiewagen, reklametram en/of zilvertram (1238,1250,1252). Vervolgens deed de op nog dienst als 7e wagen van lijn 7 in de ochtendspits, waarna dit tramstel ruilde met de 6e dienstwagen, welke naar de remise loopt na de.ochtendspits. Op maakte de nog één slag als extra dienstwagen op lijn 7, nl. in de middagspits (er waren toen Extra's nodig omdat het des morgens had geregend) T + T + T+T TTÏ--t ï- + -i- + Wegens plaatsgebrek moeten de rubrieken"afwijkende materieelverdelingen trams en autobusseri'tot het volgend nummer achterwege blijven.

6 Subsidie 1958 auto bus dienst _do_rp_cn _in Amsterdam-Noord Bij besluit van de gemeenteraad dd. 28 oktober 1959 werd aan do N.V. Eerste Noord-Hollandsche Autobusdienst Onderneming voorheen E.Does & Zonen (E.N.H.A.B.0.), gevestigd te Landsmeer, ten behoeve van de exploitatie van haar autobuslijn Buiksloterweg(Tolhuis) - Burgerdam - Ransdorp voor de jaren 1956 en 1957 oen subsidie verleend respectievelijk groot f ,60 en f ,59. De onderneming heeft verzocht, haar voor het jaar 1958 voor de op die lijn geleden verliezen eveneens subsidie toe te kennen. Gelet op de belangen van de bewoners van Amsterdam-Noord zijn B&W van mening, dat het verzoek om subsidie voor het jaar 1958 in gunstige overweging moet worden genomen. Evenals voorheen wajre het subsidie te berekenen op basis van het exploitatietekort op deze buslijn. Blijkens de door de E.N.H.A.B.0. verstrekte en door de gemeentelijke accountantsdienst gecontroleerde cijfers bedroeg het aantal afgelegde wagenkilometers van deze busdienst in ,2 km. De gemiddelde kostprijs per afgelegde wagenkilometer bedroeg in 1958 f 0,4871. De exploitatiekosten van deze buslijn kunnen derhalve voor 1958 worden gesteld op ,2 x f 0,4871 = f ,87. De vervoersopbrengst van deze lijn bedroeg in 1958 f ,84, zodat als exploitatietekort voor 1958 derhalve resteert een bedrag van f ,03. Op dit bedrag ware het subsidie voor 1958 vast te stellen; de vennootschap kan zich hiermede verenigen. Deze uitgave behoort ten laste van de begroting van het Gemeentevervoerbedrijf te worden gebracht. Aldus de voordracht' van B & V/ dd. 19 februari DE ROTTERDAMSE METRO De Rotterdamse metro krijgt zeven stations. In overleg met de commissie van advies inzake straatnamen hebben B & W voor deze stations zo kort mogelijke namen gekozen die associaties met een bep-aalde omgeving oproepen: Centraalstation, Stadhuis, Beurs, Leuvehaven, Rijnhaven, Maashaven, Zuidplein. De eerste metrolijn van het Centraalstation naar het Zuidplein krijgt een lengte van 5 kilometer. Daa.rvan zal het ondergrondse gedeelte op de rechter Maasoever een lengte van 1830 m hebben. Er zullen transformator-gelijkrichterstations moet en worden gebouwd, nl. een op een nader te bepalen plaats- bij het Groothandelsgebouw, een ondergronds ter hoogte van de Meent en een ondergronds ter hoogte van het metrostation Leuvehaven en voorts nog twee bovengrondse stations op de linker Maasoever. Langs het gehele traject zullen twee kabels worden gelegd die door de Centrale Galilelstraat (c.q. Centrale Schiehaven) en door de Centrale Waalhaven zullen worden gevoed met een hoogspanningsenergie van volt. In de onderstations zal die stroom worden omgezet in een tractie-energie van 750 volt en in draaistroomenergie voor ventilatie, pompen, roltrappen en verlichting. De energievoorziening van de metro blijft geheel gescheiden van die van het tramnet. Door het leggen van dubbele kabels wordt een practisch ongestoorde energievoorziening voor het netroverkeer gewaarborgd, aangezien door

7 één van de centrales zowel van zuid naar noord als van noord naar zuid stroomlevering mogelijk is. De metrostations op de rechter Maasoever krijgen twee verdiepingen. Op de tussenverdieping, direct onder het straatoppervlak komt de stationshal vanwaar trappen en roltrappen naar de lager gelegen perrons leiden. Alle perrons krijgen een lengte van 120 meter. De tussenstations Stadhuis en Beurs krijgen elk twee zijperrons van 3? meter breedte en dat van leuvehaven twee zijperrons van 3 meter breedte. Maar het kopstation Centraalstation krijgt een middenperron met een breedte van negen meter. Daar.moet het mogelijk zijn, dat een met rot rein binnenloopt.-nog voor een voorgaande is vertrokken. Zou dat langs een zijperron moeten gebeuren, dan zouden de passagiers die naar Zuid willen vertrekken het risico lopen, dat zij voor de eerstvertrekkende trein het verkeerde perron kiezen. Met het maken van een middenperron, waaraan dus aan beide zijden een trein kan worden opgesteld, vervalt het risico. Ten noorden van het Centraalstation van de metro zal meteen al een eindstation voor een toekomstige metrolijn naar Rotterdam-Oost (Alexandrië) worden gebouwd van gelijke vorm en afmeting als dat voor de Zuidlijn. Zou dat nu worden uitgesteld, dan zou later het Stationsplein weer moeten worden opengebroken. De afstanden tussen de metrostations op de rechter Maasoever bedragen (van midden tot midden): Centraalstation-Stadhuis ca. 660 m, Stadhuis-Beurs ca. 380 m en Beurs-Leuvehaven ca. 640 m..".' Omtrent het tarief en het toe te passen tariefsysteem is nog geen beslissing genomen.de metrostations op de rechter Maasoever zijn echter zodanig ontworpen dat in de te bouwen stationshallen de nodige voorzieningen voor de controle kunnen worden ondergebracht,, ongeacht of uniform tarief dan wel sectietarief zal worden gekozen. Wanneer, kort nadat de bouw van het riviergedeelte is begonnen, tegelijk een begin wordt gemaakt met de metrowerken op de rechter Maasoever, kan de gehele metro een jaar eerder klaar zijn! Bij wijze van voorspel zal medio april op het kruispunt Meent- Aert van Nesstraat-Coolsingel de schop in de grond gaan voor het verleggen van kabels en buizen. Ter plaatse wordt vervolgens een bouwput gegraven voor de bouw "in den droge" van een eerste tunnelstuk. De later via vaargeulen aan te voeren overige tunnelstukken zullen voor en achter dit middenstuk worden aangebouwd. Zolang het werk op dit kruispunt zich beperkt tot het verleggen van buizen en kabels, zal het tramverkeer en het overige verkeer over de Coolsingel regelmatig voortgang kunnen vinden. Maar in oktober - na afloop van de Ploriade - zal de Coolsingel van het Hofplein tot aan de Van Oldenbarneveltstraat voor het tramverkeer moeten worden gesloten. In de lengteas van de Coolsingel moet dan een sleuf van minstens tien meter worden gegraven met een ruime bocht via het zuidwestelijke kwadrant van het Hofplein naar het Weena waar aan de noordzijde een bouwdok voor tunnelsegmenten komt. Die sleuf - de "tunnelgracht" - zal ter weerszijden van de fontein op het Hofplein worden overbrugd ten behoeve van het tram- en overige rijverkeer. Op het terrein van de oude Bijenkorf komt een tweede bouwdok van waaruit eveneens tunnelsegmenten naar het kruispunt Meent-Aert van Nesstraat zullen varen. Ook daar worden ten behoeve van het verkeer

8 tijdelijke bruggen gebouwd. Dit bouwen "in den natte" bekort de bouwtijd aanmerkelijk en tegelijk wordt er mee voorkomen dat het diepe grondwater betrekkelijk lange tijd laag zou moeten worden a.fgemalen. Uit het bovenstaande volgt dat de tramlijnen, die nu de Cooisingel passeren - de lijnen 1,2,3,4,9 en 11 -, op korte termijn een andere route moeten gaan rijden. De tramlijnen 1,2,3 en 9 zullen komende uit het oosten en het zuiden via de Van Oldenbarneveltstraat en de Mauritsweg naar het Centraalstation rijden waar de lijnen 1 en 3 afbuigen over het Weena om via het Hofplein en de daar te bouwen trambrug de Schiekade te bereiken. Ook in omgekeerde richting zullen die trams de aangeduide route volgen. Lijn 4 zal van het Weena komende over Pompenburg, Goudsesingel en Mariniersweg via de Blaak op haar tegenwoordige route komen en lijn 11 zal van het Pompenburg komende via Weena, Stationsplein en Mauritsweg de Nieuwe Binnenweg bereiken. In de Van Oldenbarneveltstraat moet dus ten spoedigste een dubbel tramspoor met bovenleiding worden gemaakt. Ook zal het profiel van de smalle Mauritsweg gewijzigd moeten worden waarbij er naar zal worden gestreefd de aangrenzende singel met de groenstroken zo min mogelijk aan te tasten. N.V«GEMENGD BEDRIJF HAAGSCHE TRAMWEG-MAATSCHAPPIJ Overzicht Va 2:_'' le t-tl a 5iZ_Ë2;_]2 1 i Sm 2:i e iêëi Motorwagens stadslijnen: (25,27,31,35-37,40-41,43-45, 47,49,52,54-55,58-60) , (287,289) , (beh.818), , _ij^ Bijwagens stadslijnen: _20 Motorwagens buitenlijnen: 1-6(beh. 1),51-80, Bijwagens buitenlijnen: , Museummaterieelmotorwagen 164, open bijw.505, gesloten bijw Dienstmaterieel: Railreinigingsmotorwagens 1 en 2, Slijpmotorwagen 1, Slijp'aanhangwagen 2, Montageaanhangwagen H 42, Zandaanhangwagens 1 en 2, platte aanh.wagens W & Cr 1 en 2, Sproeiaanh.wagen H 27, Pekelaanh.wagens 1-8,10-14, HTM I-II, 2 elektrische lokomotieven

9 H.T.M. (vervolg) Autobussen: Kromhout/ Kromhout/ AEC/ Kromhout/1952 Kromhout/ Kromhout/ AEC/ AEC/1958 Totaal: 312 Van de series en (Kromhout 1947/48) zijn nog aanwezig.de no's 174,176,178,180 (zandstooiwagens) en no. 177 (leswagen). Van de serie (AEC/1949) werden de nummers 76,79 en 84 aan de N.V. Hofstad Tours verkocht voor de stadsdienst te Rijswijk. Zij kregen/krijgen resp. de nummers 18,19 en 20. De overige 17 bussen (77-78,80-83,85-95) werden verkocht aan de Geldersche Tramwegen. Ter verkrijging van statistische gegevens zijn 30 bussen van tachografen voorzien (Kienzle). Men hoopt op deze wijze van alle lijnen gegevens te verzamelen (oponthoud, snelheid enz.). 15 bussen van de serie en 15 stuks van de serie rijden ongeveer 6 weken op een bepaalde lijn. Tijdens deze periode worden de series op bepaalde lijnen verwisseld. Van de serie hadden in januari jl. slechts de no's dienst gedaan, de overige bussen waren opgelegd. STADSVJRKESR_DEN 1 HE1DER_ De vereniging voor vreemdelingenverkeer zal het maken van stadsritten met autobussen van het "Stadsverkeer Den Helder" als toeristische attractie aanbevelen op de evenementenlijst, die dit jaar in een oplaag van tienduizend exemplaren wordt uitgegeven. Oorspronkelijk gingen de gedachten van de VVV uit naar het organiseren van zg. "opbouwritten", om de vreemdelingen in de gelegenheid te stollen, kennis te nemen van hetgeen na de bevrijding in Den Helder tot stand is gekomen. Hierbij is de medewerking gevraagd van B en W, maar het wagenpark van de stadsautobusdienst laat het afzonderlijk organiseren van dergelijke ritten niet toe. Na overleg met de ondernemer is nu besloten, middels de evenementenlijst de aandacht te vestigen op de normale stadsdiensten. Het net bestaat uit 5 buslijnen, t.w. A,B,C,D en E. (Noot van de redactie: het is niet te hopen dat op soortgelijke wijze de VW de Amsterdamse buslijn 23 op de evenementenlij st plaatst, teneinde de vreemdelingen en masse aan te sporen met de GVBA-buslijn 23 de groeiende westelijke tuinsteden te bekijken). WIENER STADTWERKB - VERKEHRS3ETRIE3E Op 1 januari 1960 bestond het wagenpark van de WStW-VB uit 1434 motor- en 1570 bijwagens, totaal dus 3004 rijtuigen. Hierbij inbegrepen 32 motor- en 35 bijwagens, die in aanbouw zijn. Voorts bestaat het werkmaterieel uit 82 motor- en 177 bijwagens,totaal 259. Het bussenpark bestond op uit 234 bussen en 14 aanhangwagens. In het aprilnummer publiceren wij een gedetailleerd overzicht.

10 BELGIË ') assige FRANKRIJK OOSTENRIJK ") De bijwagens ITALIË (uitsluitend de stadstrams) NEDERLAND Moderne tramrijtuigen ("Groszraumwagen") en gelede tramwagens_in Europese steden Aan het tijdschrift DER STADTVSRKEHR ontlenen wij de volgende gegevens betreffende de aantallen moderne rijtuigen in verschillende Europese steden, uitgezonderd Duitsland en de Oosteuropese landen. Slechts is bekend, dat in Praag een groot aantal PCC-wagens loopt; in Moskou rijdt een groot aantal moderne trams evenals in Leningrad, terwijl ook Kiew, Brünn, Mahrisch-Ostrau, OlmUtz, 3u dauitsluitend pest en Bukarest na 1945 nieuwe moderne trams kregen, De in onderstaand overzicht vermelde cijfers hebben betrekking op na aangeschaft materieel. ZWITSERLAND Bazel 59 4-assige mot, w, ussige bijw. Bern 15 4-assige mot, (uitsluitend de w, assige bi jw. Genbve 30 4-assige mot stadstrams) w, assige bijw. Luzern 10 4-assige mot w, ZUrich 98 4-assige mot w, assige bi jw. ZWEDEN Göteborg assige mw' ) assige bijw. Malmö 11 4-assige mws assige bi jw. Norrköping 12 4-assige mot.w, Stockholm assige mw" ) assige bijw. ) daarvan 125 stuks in aflevering; ") met inbegrip van 2 PCC-cars. DENEMARKEN Kopenhagen 8 4-assige motorwagens. Antwerpen Brussel N.M.V.B. motorwagens St.Etienne Lille Innsbruck Wenen ") 40 4-assige mot.w.(pcc's in aflevering) assige mot.w. (PCC-cars) assige mot.w assige bw') met inbegrip van 25 PCC-cars assige 4-assige 6 4-assige 59 4-assige 16 4-assige 70 6-assige )n de gelede motorwagen; Bologna Genua Milaan Rome Triest Turijn ( Amst erdam Den Haag Rotterdam 8 3-assige assige assige 19 6-assige 4 4-assige 50 6-assige 20 4-assige assige 42 4-assige 60 3-assige 36 6-assige 34 8-assige assige 51 4-assige 14 6-assige mot.w. (PCC-cars). mot orwagens. mot.w. (in aflevering). rnot.w assige bijw. gelede motorwagens gelede motorwagens zijn in' aflevering. gelede motorwagens gelede- motorwagens mot.w. en gelede motorwagens, motorwagens en gelede motorwagens. motorwagens motorwagens en gelede motorwagens. mot.w assige bijw. gelede motorwagens (vervolg op blz. 35)

11 Moderne trams(vervolg) SPANJE Barcelona Madrid Valencia Zaragoza assige motorwagens assige motorwagens (PCC-cars) 70 4-assige mot.w assige bijw assige motorwagens. NOORWEGEN Bergen 10 4-assige motorwagens Oslo 60 4-assige mot.w assige bijw. frondheim') 50 4-assige mot.w assige bijw. ') Daarvan 21 motor- en 5 bijwagens door brand verwoest. FINLAND Helsinki Turku assige raot.w assige bijw. 8 4-assige mot.w assige bijw. JOEGOSLAVIË Belgrado 13 4-assige motorwagens. GROOT-BRIT]] ANNIE Blackpool 25 4-assige motorwagens Glasgow assige motorwagens Leeds ") 3 4-assige motorwagens ") trambedrijf inmiddels opgeheven. Het totaal aantal in bovengenoemde steden aangeschafte tramwagens sedert 1945 bedraagt derhalve 3663?2Ï21 _2?^MÏ5YJ2Y ÏJ1!-AMSTERDAM Bestelnummer C CL C CL CL KLEUR KLEUR KLEUR KLEUR KLEUR K.113 C K.117 L K.118 F K.128 L Onderwerp Pendeldienst RAI-Apollohal v.v.: bus 90; RAI-gebouw, Reklametram: platte aanhangwagen, waarop een automobiel; Mauritskade, Pendeldienst RAI-Apollohal v.v.: bus 91; ' Apollohal, Lijn 7: gelede mot.w.570; Weteringschans, Lijn 7: gelede mot.w.581; Hoogesluis, Lijn 13: ; Middentoegangsbrug CS, Lijn 24: 551; Dam, Lijn 4: ; Dam, LIJN 13 B&L: ;richtingfilm:REMISE HAVENSTRAAT Westelijke Toegangsbrug CS, Lijn 7: ;Weteringschans, Lijn G: bus 146 met aangebouwde houtgenerator, Lijn H: bus 5; Amstelveenscheweg, Lijn H: bus 68, Kalfjeslaan, Lijn 19: bus 153, ept. Blankenstraa/t, PRIJZEN: C=6x9 25 cent CL=7xlO: 40 cent; L=7xl0: 40 cent; KLEUR 9x13: f 1,25; F=briefkrt: 60 ct. BESTELLINGEN d.m.v. storting of overschrijving op gemeentegiro t.n.v. HET OPENBAAR VERVOER, Valeriusstraat 296 te Amsterdam onder vermelding van de gewenste nummers/letters.

12 MEDBDSLING_VAN_DE_ADMINISTRATIE Enkele abonnees hebben het abonnementsgeld voor het eerste halfjaar 1960 nog niet voldaan. Wilt u, indien u nog niet heeft, betaald, zo vriendelijk zijn en nog heden f 1,50 storten c.q. overschrijven op gemeentegirorekening t.n.v. HET OPENBAIR VERVOER, Valeriusstraat 296 te Amsterdam? U mag natuurlijk ook f 3,= overmaken voor het gehele jaar 196o! Uw medewerking stellen wij zeer op prijs. AD VERTENT I] Te koop aangeboden: Tijdschrift SPOOR- EN TRAMWEGEN, jaargang 1941 gebonden, 1942 de no's 12 t/m 25, 1943,1944,1945/46, 1947,1948,1949 alle compleet, en 1950 gebonden. Tijdschrift TRAINS (Amerikaans), jaargang 1945/46 (2 stuks ontbreken), 1946/47, 1947/48, 1948/49 en 1949/50 (2 stuks ontbreken). Feestnummer 1939 van het tijdschrift SPOOR-EN TRAMWEGEN. ^denkboek opening Amstel Station en Spoorwegwerken Oost. De locomotieven van de HIJSM door J.J.Karskens, uitgave 1947, nieuwprijs f 12,25. Inlichtingen bij de hoofdredacteur van HET OPENBAAR VERVOER, le Jacob van Carnpenstraat 43 te Amsterdam, telefoon , uitsluitend na 19 uur..