hei openbaar vervoer maandblad gewijd aan het stads- en streekvervoer, in het byzonder het gemeentevervoerbedrijf amsterdam

Transcriptie

1 hei openbaar vervoer maandblad gewijd aan het stads- en streekvervoer, in het byzonder het gemeentevervoerbedrijf amsterdam

2 liet openbaar vervoer abonnementsprijs / 4,- per jaar - losse nummers ƒ 0,40 abonnementsprijs inclusief autobusbijlage ƒ 6,50 per jaar losse nunners / 0,60 hoofdredacteur; c, van nechelen jr. I e jacob van campenstraat 43 amsterdan-zuid telefoon redactie en administratie: p.h. kiers valeriusstraat 296 bv amsterdan-zuid telefoon alle betalingen op geneentegiro t.n.v, 'bet openbaar vervoer', valeriusstraat 296 te amsterdan-zuid. bet girokantoor der gemeente ansterdan is onder no aangesloten bij de postgirodienst te den haag INHOUDSOPGAVE blz. 1, Gemeentevervoerbedrijf.ansterdan 1-6 2, N. V,, Genengd Bedrijf Haagsche Tranweg Mij 6 3, N. V.Rptterdansche Tramweg Mij. 6 4, België, 6 5, Rotterdanse Elektrische Tran..,,, 7-8 6, GTA/GVBA - Rollend nat er i e el - deel X 9 7, Eoto*s GVBA., 10 '8. Foto's NMVB 10 9, Vefkrijgbaarstelling PCC modellen M E D E D E L I N G E N Heeft u uw abonnementsgeld al betaald? Zo niet, wilt u het dan alsnog doen Voor ƒ 4,- krijgt u HET OPENBAAR VERVOER zónder, voor ƒ,50 nèt AUTOBUSBIJLAGE. - Girorekening O De geneentegiro -ansterdan is onder no aangesloten bij de girodienst te * s-gravenhage, ADK deelnemers en andere belangstellenden verzamelen zich op zondag 25 februari a,s, te uur in het RAI gebouw bij de hoofdingang, teneinde in gezamenlijk genieten het op de 45e RAI tentoongestelde in ogenschouw te nemen. Na afloop samenzijn i n het restaurant.

3 g v b I Op blz. 127 van bet decembernummer 1961 t a_m_s_t_e_r_d_a_m. ', maakten wij reeds melding van de op motorwagen 507 geplaatste gewijzigde stroomafnemer. Onderstaand schetsje van bedoelde pantograaf werd door een van onze medewerkers vervaardigd. De onderste twee pijpen van de scbaarbeugel zijn zowel aan de ene als aan de andere zijde vervangen door één pijp van steviger constructie. De bevestiging onderaan bij de isolatoren is gelijk gebleven. Aan de bovenzijde van iedere pijp bevindt zicb een dwarspijpje in twee conische lagers van zware constructie. De zwikbeugel heeft eveneens enige wijzigingen ondergaan. Deze draait op naaldlagers en is hoger geworden, waardoor kleinere verschillen in de rijdraadhoogte beter worden opgevangen. De constructie van de zware niddenarmen voorkomt het in grote mate optreden van zijwaartse bewegingen. Het totale gewicht van de stroomafnemer is groter geworden. Het koolsleepstuk is van een straal van 10 n op 5 E gebracht, zodat men thans hoopt dat het sleepstuk gelijkmatiger afslijt. i n 2 J: JÈJ^g 3: J:5u - -L 3; li ftl - ^ f i -g^ S ^ i jgg _ Sg_ Ig. <Ü _wage ns Men heeft een begin gemaakt met het aan de lijnfilms van de gelede wagens toevoegen van de lijnaanduiding 1 7 net bijbehorende lijnkleur. Ook wordt de richtingfiln voorzien van de aanduiding 'osdorp*. Tot een van de eerstelingen behoort notorwagen 5»7.

4 Het gerevideerde motorrijtuig 45 kreeg rljtuignunners van het nieuwe type;, De Peckhaa-r.spotbüUgels werden verwijderd. Op buslijn L zijn de bussen van de serie vervangen door wagens van de series 1-20 en 53-52* Op p en 4 *.amiar± heeft op lijn 10 het traast e l gereden. Vrijdag 1 2 januari zijn de eerste twee conductrices geslaagd voor het examen voor trambestuurder., Onmiddellijk na de beëindiging van het examen werden zij op het hoofdkantoor toegesproken door de directeur van het gvb. Hij wenste de dames geluk met het behaalde resultaat van haar examen. Nadat hij de dames enige adviezen voor haar verdere loopbaan had gegeven sprak hij de hoop uit, dat ze nimmer spijt zullen krijgen van haar moedige beslissing. Sedert 16 januari rijden de dames geheel zelfstandig. De vloot van de afdeling Veren werd uitgebreid door de komst van een nieuwe diesel-elektrische pont (47 m). die het nummer 23 draagt. Het vaartuig is nog niet in dienst; gesteld. Uit het_j aarverslas_19öo_van_het_g ï _y t> B? _A._ Het gvb leverde in 1960 een verlies op van ƒ 12, 771 < 1 4 8, 1 2. Het verlies op de Tram bedroeg ƒ 6, , 5 1 " " op de Autobussen 2,142,991>91 " " op de Per souenveren " 540,738,97 " " op d? Ponten s ' 3,156,184,73. Tengevolge van de op 1 oktober 1959 i n g e v o e r d e tariefsverhoging i s bij de afdelingen Tram en Autobussen de opbrengst van het vervoer in totaal net rond 12% gestegen, terwijl bij de afdeling Ponten de hogere opbrengst voornamelijk moet worden toegeschreven aan de sterke algemene uitbreiding van het motorisch Arerkeer, De personeelslasten zijn gestegen tengevolge van de in 1960 plaats g-had hebbende salarisverbeteringen, terwijl de kapitaalslasten gestegen zijn door de in 1959 v e r w e r k e l i j k t e uitbreidingen, voornamelijk op het stuk van geleed materieel.. De garage- en bergruimte aan de Brouwersgracht werd overgedragen aan het Gemeente Energiebedrijf; de daarin ondergebrachte wegdienst is overgebracht naar de remise Havenstraat,, De totale baanlengte (d f i, bereden straatlengte) bedraagt thans 63,017 km. De constructielengte van her spoor in openbare weg bedraagt thans 137,764 km, inclusief 4,194 km doedspoor. De exploitatielengte (dei» de totale lengte der lijnen heen en terug) bedraagt thans 153,560 km De exploitatielêngte van alle buslijnen samen bedroeg op 31 december 286j435 km, de baanlengte 90 t 225 km» Spoorvernieuwings- en wijzigingswerken werden in 1960 uitgevoerd tot een totale lengte van 11 & 650 m spoor, waarvan 6,, 602 m vernieuwd, 1,,300 m verwisseld en 3» 748 m opnieuw behandeld werd. Hierbij werd 6 i.-602 m nieuw en 1,300 m goed oud spoor verwerkt. Bij de onderhoudswerken werd uitsluitend goed oud materiaal verwerkt, nl» ca, 5^0 a rail en werd bovendien m sgoor in asfaltconstructie vastgelegd en ö,82ö m spoor in gewone bestrating (waarvan 730 m veldspoor; gelicht. Op verscheidene punten werd de bovenleiding gewijzigd i.v.m, wijziging in de spoorennleg of in het wegprofiel. Contactdraad werd verdubbeld op de route van de lijnen 4 7 en 25 en boven é'en spoor in de Vrijheidslaan gaande naar de Amsteldijk, Voor nog 2 wissels werd elektrische verwarming toegepast, zodat nu 72 wissels elektrisch worden verwarmd, In het verslagjaar werd m contactdraad getrokken, 3#C42 m ter vernieuwing, m ter verdubbeling. Aan het einde van het verslagjaar was m contactdraad boven de sporen gespannen, gedragen door palen en 3,929 Liuurrozfitten, In bedrijf waren 40 elektrische wissels, 5

5 - gvb brugsignalen en 4 waorschuwings signalen, I n grote revisie zijn geweest 20 notcr- en 18 bijwagens, terwijl 5 3 motor- en 31 bijwagens in tussenrevisie werden genomen. Bovendien werden aan de wagens 958 grotere of kleinere herstellingen verricht, terwijl 2003 maal de banden van een wagen werden geslepen, 2 1 autobussen zijn in grote revisie geweest, terwijl 277 kleinere revisiowerkzaamheden werden uitgevoerd. Bovendien werden 141 grotere of kleinere herstellingen aan de wagens verricht. Het totale elektriciteitsverbruik voor eigen verbruik bedroeg *982 kwh. De stroomprijs per kwh bedroeg 7,78 cent. Voor het gehele verbruik moest ƒ 2, ,79 aan de Gemeente worden vergoed. Het gemiddelde elektriciteitsverbruik per wkm bedroeg 1,75 kwlu Het totale brandstofverbruik in het autobusbedrijf bedroeg liter gasolie; de gemiddelde prijs per liter bedroeg ƒ 0,09^89 het gemiddelde brandstofverbruik per buskilometer 0,42 liter. De vloot van de afdeling Veren bestond op 31 december 19^0 u i t de navolgende vaartuigenj 3 grote stoomponten nó's 12,14.17 ) voor het vervoer van 3 diesel-elektrische ponten no*s 20 f 21? 2 2 ) passagiers en voer- 4 diesel-elektrische ponten no's 13? 15«lö # 18) tuigen 1 kleine diesel-elektrische pont nc t f 19 ) 1 stoompont, genummerd IV ) voor het vervoer van 1 0 motorboten,genummerd I I en VI t/m XIV ) passagiers De 2 kleine stoomponten, ingericht voor het vervoer van passagiers en voertuigen, genummerd 3 en 9, werden op 19 april van het verslagjaar verkocht. Bxploitatiecoêfficient Tramlijnen 1-110, , 0 A , , 3 B , ,1 C , ,4 D , ,5 E ,5 E ,0 G - H - Het aantal vervoerde r>assa- xl giers bedroeg: per tram; per buss _48.47^,000 totaal 145.2Ö5/ÖÖÜ De gelede wagens hebban 3,453*866 km gereden. L - M - P Autobussen , ,1 81, ,3 129; ,5 88, ,8 (Sloter- 85j7 vaart - Surinamepl.) 135, ,7 (Mercator- 135,9 pl,-surinameplein) (Osdorp- 13ö,1 Stadionstraat) 78, , ,0 77, ,0 62, ,5 95,0 Ford- 206,3 3E , 0 Het jaarverslag bevat een zestal foto's en 9 in kleurendruk vervaardigde grafieken. Een plattegrond der Gemeente Amsterdam met het l i j n-o:. iet van het Gemeentevervoerbedrijf op 31 december 1960 i s aan heu verslag toegevoegd,helaas zijn de l i j n c i j f e r s en -l e t- ters niet langs de routes vermeld. Overigens ziet het jaarverslag er keurig verzoj^duit, HET OPENB^Ji VERVOER EEN.JCTUEEL MAANDBLAD ƒ 4? - per jaar zónder autobusbij lage ƒ 6J5O per jaar mèt autobusbijlage

6 -gvb Op 31 december 1961 bestond het wagenpark uit 204 motor- en 124 bijwagens. Serie Bouw^aer aantal / /30 (als bijv/) 1935/37 N (als mw) / (ex 551) /61 Buiten dienst Totaal; AEG motoren: 398,399,405,409, , 419,420, SSW motoren 396,397, ,407,408,410, 436,438,439, ,445. Kiepe schakelkasten:416,417,419,420, Verwij derde Peckham-aspotbeugels : , 410,415,424,427,430,439. Rollageraspotten: 434, AEG motoren: Smit motoren: SSW motoren: Kiepe schakelkasten: alle Verwijderde Peckham-aspotbeugels:446,452, 453, ,463,464, ,473,475. Rollageraspotten: 4öy, l x oorspronkelijke toestand: x rechte dwarsbanken: 512,533-35x ombouwers: ,498,499, ,507, 509,510,513,514,516,517, ,525, 527, f539, x ombouwers met verbouwde bestuurderscabine :496,497,500,506,508,511,515, ,526,$28,$29,534, ,540,$ Dubbele stootstrip langs zijbeplating:503. Geen sluit lichts 503. Uitgebouwd lijnkleurkastje: ,500, ,513,515,517,518,520,524-52,534, ,543, Nieuw cijfertype: 500,544,548,550. ^ geleed dubbelgeleed sedert 1959 dubbelgeleed A f wi j kende we e r st and ska st e n:5 65,574,601. Afwijkende pantograaf: 567 (2 i-p-v- 4 basisarmen) en 572 (grote zwikbeugel) Kienzle tachograaf: ,604,612,616, 62ü, Alle mws hebben thans een kleine reflector en zijn voorzien van een pantograaf type / ,tenzij anders vermeld. Bij alle gelede wagens is thans aan de achterzijde het wagennummer links van de afwateringsgoot geplaatst, en 440 (gesepareerde best,cabine) 204 motorwagens. Bovendien zijn nog aanwezig de mws 312,341 t 418,444 (sloop) en 301,123ö (museumdoeleinden). Opmerking; 312,418,444 werden in januari 1962 esloopt.

7 -gvb- Serie 21iwiaar aantal ,1917, 1918 ~74~ /50 50 Totaal % ,721,725,727,728,730,731,733,733, 739, , ,756,757,759, , , ,780,781, , , , 'iiardingsborstels t.b.v, de dienst achter de mws 434,445,467, , 750, 766, 781, 783. ' Nieuw cijfertypet ,974,987,988 nog géén ombouwers. Nieuw cijfertypes 982,1000, bijwagens Werkmaterie e 1 1 rangeermptorwagen 1 7 pekelmotorwagens 2 railreinigers sli j pmotorwagens sneeuwve e gaót orwagens montage-aanhangwagens we rkaanhan gwage n R 1 P Rr 2-3 SI 2-3 Sv 1-2 gvb 1, GTr 2 GTr 2 lorrie op truck van motorwagen 1-5 (oud) lorries op trucks van bijwagens 788 en 856 diesellokonotief GVB Autobussen Serie Bouwjaar Aantal ' ilec AEC AEC Kromhout Kromhout , Kromhout b /55 Leyland Kromhout ,1941 Kromhout Austin /50 Kromhout AEC AEC '1957 AEC/ge leed /57 Kromhout 233 Opmerkingen Instructiewagens I n dienst: ,167,169,170, Op 31 dec waren bovendien nog 18 autobussen afgeleverd van de nieuwe serie (AEC 1961), Om administratieve redenen zijn deze door het gvb nog niet in de inventarisstaat van opgenomen. De bussen van de series 1-20,54,55-64, , zijn niét voorzien van lijn- en richtingfilms. Teneinde meer bergruimte in de. remise Lekstraat te verkrijgen,werd vandaar een aantal wagens naar de remise Nieuwe Achtergracht,overgebracht, waar na beëindiging van de laatste sloop slechts een aantal pekelwagens stonden. Het betreft de volgende rijtuigen: motorwagen 462 en bijwagens 741,773,790,793»811,817.

8 -gvb-,., 7 6 ' ; Nieuwe dienstregelingen pyb ] ma t/m vr SiiiZ». lijn. v f ó.«* o, s, 11/ / ~f / > / r 15/ /1-62 H zaterdagen ÏÏ«. Y I _.. r. 2_ Bs.es. Se. XiSi_l_Si.Si. iisi. 27/1-62 H zondagen o. m. a. s. v. a. m. a. 1. a « : i i._._i_ïï Ïi2i 2. c _!_. ï Sl _}. 1_S_. 29/10-61 F ö * / 1-62 H HTM J Het HTM autobussenbestand onderging eind n TT n n c * 1961 andermaal een grote vermindering door d e 1 verkoop van de wagens aan-de v..^y^ l U - t o j_ n U g. t r j_ e Verheul, die ze vervolgens als AEC export naar Benghasi verscheepte. Verder werden" verkocht aan een ons op dit ogenblik nog niet bekende ondernemer in het noorden des lands Van de bussen bevindt zich het merendeel in de motteballen t f Wanneer tenslotte de verkoop van aan de RET doorgang vindt, zal het autobuspark, dat op 1 januari 1960 nog 332 wagens omvatte, tot 205 wagens zijn teruggebrachte 1 E T I ' f M ' a t e r i e e l J IaL-LJ_L- -_-Ü mmsi P 19 januari j l 0 is het motorrijtuig M 65 aan de Zuidhoek uitgebrand. AUTOBUSSEN: De chassis van de twee bestelde gelede bussen zijn eerst eind 1961 te Hoogeveen aangekomen. Het ligt in de bedoeling nog een 6-cylinder wagen te bestellen, ritïl i ë J Groep Luik Ingaande '61 is de tramdienst Luik-Tongeren vervangen door een autobusdienst met lijnnummer 74, De tramrijtuigen zijn overgebracht naar de groep Henegouwen, J_._^* -.-5.^-. --_-. ' De namen van beide maatschappijen zijn veranderd in resp, S.T,I,L. S, / S,T,I,a.L, Er is nu een gemeenschappelijk tarief, terwijl voorts wordt overwogen om na opheffing Van de tramlijn Luik-Seraing een gemeenschappelijke tramlijn Flemalle-Luik-Herstal t e exploiteren, : De tramdienst Luik-Ougree Gare is opgeheven. Er rijdt nu een pendeldienst Ougreè Pont - Ougree Gare ,

9 R E T \ M a t e r i e e l ' R o t t e r d a m T E ij/iss N a d a t n o s i n 1 9 6o z o u t w a g e n 2010 'gesloopt was, vonden in 1961 geen verdere mutaties plaats f zodat op beschikt werd over; 5 tweeassige-motorrijtuigen, 216 vierassige mot.rijt,, 14 zesassige motorrijtuigen en 56 vierassige aanhangrijtuigeni Voorts 8 dienstmot.rijt, en 17 dienstaanh.rijtuigen, zomede 8 rijtuigen voor museumdoeleinden. -Motorrijtuig 120 kreeg een Stemmanstroomafnemer en een automaat. Van de mot.rijt, serie met Stemmanstroomafnemer hebben alleen 125 n 127 geen automaat, AUTOBUSSEN: De serie 730 was eind 1961 afgeleverd t/m 737, waarvan 737 evenwel pas op in dienst kwam; afgevoerd werden in 1961: ,209, , ,229, ,235, 236,238,239,241,242,245,247,248,251, ,255, ,309. Aldus waren op bussen met 9 aanhangwagens aanwezig. De'VB 20 toerwagen wordt van het nieuwe Polyrama type, waarover wij binnenkort uitvoering hopen te berichten in onze ^utobusbijlage. Mat e r i e e l v e r d e l i n g Sinds december 1961 doen de motorrijtuigen 475,477,533 en 535 dienst vanuit de remise Hillegersberg, De no's 443 en 444 gingen naar de remise Delfshaven, doch 443 keerde voor de jaarwisseling weer naar Hillegersberg terug en werd vervangen door 441. De aanhangri j tui gen werden in de remise Kralingen ondergebracht, Na het verscheiden van de tweeassige motorrijtuigen is het pekelwezen de laatste jaren zo georganiseerd, dat gedurende het winterseizoen een aantal motorrijtuigen tussen 401 en 471 van een extra veiligheidsketting wordt voorzien, teneinde aan een gevulde pekelwagen gekoppeld te worden. Dit seizoen bevinden zich in de remise Charlois twee van zulke kombinaties,'te Hillegersberg drie, te Kralingen vier en te Delfshaven drie Van de niet gekoppelde pekelwagens staat er 1 te Charlois, 1 te Delfshaven en 2 stuks staan te. Hillegersberg. L i jnwerk Op 17/18 januari werden de noordelijke toegangssporen van de toe- komstige noodbrug op het Hofplein aan de sporen op de Schiekade aangesloten. De haltes aldaar zijn nu nog slechts enkelsporig; van het driesporig systeem zijn nog slechts rudimenten over. Daar men zoveel mogelijk bij de oude situatie heeft willen aansluiten i s het verloop der sporen iets joyeuzer dan op ons kaartje op blz. 131 (dec,'61) aangegeven, Metrobouw Bij het bouwdok Weena zijn de betonmolens' in stelling gekomen, die het materiaal leveren, waarmede de betonnen werkvloer wordt ver/ vaardigd; soortgelijke werkzaamheden dus, als die in het bouwdok Van Brienenoord zich reeds in een veel verder stadium bevinden: daar kwam namelijk het eerste tunnelelement gereed. Zodra hier twee tunnelelementen klaar zijn zullen de dokdeuren opengaan, en zullen de tunneldelen naar de Leuvehaven vervoerd worden, teneinde op hun plaats te worden afgezonken. Onze beschrijving op blz 129 ("Lijnwerk") van de vorige jaargang behoeft in zoverre korrectie, dat het van het Pompenburg komende verkeer in de richting Weena wel sinds 13 december van de noodbrug gebruik maakt, doch dat dit verkeer in de richting Coolsingel nog van het Hofplein'gebruik kan maken, totdat daar de werkzaamheden beginnen. De eerste heimachine is er reeds aangekomen,..

10 -EET Indien mogelijk zal in de Gemeenteraadsvergadering van 1 februari a.s. een voorstel inzake het metrotrajekt op de linkerm&asoever behandeld worden, op basis van metrorapport $A (zie ons februarinummer. 1961). B & W zijn van mening dat dit gedeelte op een viadukt moet worden aangelegd, en gebruiken hiervoor twee argumenten: le: een ondergrondse lijn zou de bouwkosten met ƒ 30 a 4-0 miljoen gulden verhogen; 2e: de bouw van een ondergrondse lijn zou zeker twee jaar langer duren t hetgeen vertragend zou werken op het aanvangstijdstip van de bouw van de onmisbare Willemstunriel voor het wegverkeer, Hoe de houding van de Raad zal zijn is niet met zekerheid te zéggen op dit ogenblik. Op 1 februari komt tevens het voorstel inzake wijziging en verplaatsing van het station Beurs aan de orde. Toekomstig beleid,,. Alles zal in het werk gesteld worden het 'openbaar vervoer, in Rotterdam voor het publiek zo aantrekkelijk mogelijk te maken, en voor het vervoerbedrijf zo efficiënt mogelijk te doen verlopen. Enkele der voornaamste punten uit het hierop betrekking hebbende betoog van de wethouder, bij de behandeling van de Gemeentebegroting 1962, konden wij nog in ons vorig nummer opnemen;- Vérder kwam nog naar voren dat na de in dienst stelling van de Metro in 1966 het resterende tramlijnennet op de rechtermaascever gehandhaafd zal' blijven; het is niet de bedoeling lange lijnen in tweeën te knippen: daardoor zouden eindpunten in de binnenstad ontstaan, waarvoor de ruimte niet aanwezig is. De belangrijkste wijziging - naast een gedeeltelijke verlegging van de lijnen 10 én.15 in ver- band met werken te Delfshaven - zal zijn een nieuwe lijn van Blijdorp naar het Oostplein; dan wordt er aan gedacht lijn 14 via een lias door de nieuwe wijk 110-mcrgen (vcorm*. H i l l e g e r s b e r g ) te voeren (thans bediend door lijn 46). Gehele overschakeling op busexploitatie acht men niet uitvoerbaar e Op het trajekt Noordpl,- Schiebroek van lijn 45 zullen in de spits extra bussen, gaan rijden, de aanhangwagens,in gebruik op lijn 52, zullen worden afgeschaft. Men gaat de mogelijkheid na om in de drukste uren bij Pernis bussen met ponten over de rivier te zetten; ons lijkt van zulk een maatregel generlei heil te verwachten, omdat de aanvoer dan via Schiedam zal moeten geschieden, waar aanzienlijk minder vei'keersruimte is dan op de Vondolingenweg, zodat de eventuele winst van het vermijden van de Maastunnel geheel teniet gedaan wordt. De positie die de gemeente, na de transacties met NS, in dat RTM blijft behouden, zal haar in staat stellen Westelijk IJsselmonde bij het RET vervoergebied te voegen, waardoor dit een betere samenhang krijgt. De RTM behoudt dan natuurlijk doorverbindingen naar het centrum van Rotterdam,, Tot betere aanpak van de grote hoeveelheid problemen, waarvoor het vervoerbedrijf zich gesteld ziet, en eigenlijk al jarenlang gesteld wordt, zal een vervoersexpert in dienst worden genomen. Nagegaan wordt of na de pensi oïü5sirg" van de huidige direkteur de leiding van het bedrijf versterkt dient te wcrden c. De wethouder is van mening dat er inzake de coordinering van het openbare vervoer van onze drie grote steden nog veel gedaan kan worden. Zo moet er nu eindelijk eens echt één type autobus komen. Aankoop HTM autobussen. B &, W hebben' thans het voorstel tot aankoop van 15 Kromhout autobussen van de HTM, gebouwd in 1958, bij de Gemeenteraad ingediend» Deze bussen zullen, inklusief omzetbelasting^ banden en batterijen, ƒ per stuk kosten, hetgeen, naar men zegt. t.o.v. een nieuwe bus een besparing van ƒ 25 o 000 op de investeringskosten betekent, waarbij rekening gehouden is met hét feit dat het voor de RET dienst geschikt maken nog eens rond ƒ 7*500,- per bus zal kosten»

11 Motorwagens Ser^J^6; "^ (vervolg) GEIVLEENTETRAM / Gp/LEENQ?EVERVOERBEDRIJF Rollend^materieel (X_ AMSTERDiiM Het eerst waren vgebouwd de motorwagens , voorzien van AEG motoren, no. 474 met Smit motoren en no. 475 net SSW motoren. De resterende 14 motorrijtuigen werden evenals de 475 net SSW motoren uitgerust. Teneinde een logischer verband in de nummering te brengen * werd de 474 vernummerd in 460, zodat deze wagen "riet Smit ^ motoren de scheiding werd tussen de AEG-ers en de SSW-ers De wagens 446-4^9' hadden SSW nokken schakel- * kasten, 460 had 'AEG schakelkasten 'én ' waren voorzien van' SSW snelschakelaars. I n 1953 werdén de 4$8, 459 en 461 voorzien van* nieuwe Smit motoren, die gelijk warén aan die van de 460. De oude motoren van 458 verhuisden naarde Utrechtenaar nö. 12 en de 466 kreeg de motoren van 461. De motoren van 459 gingen naar 454 Bij oudere bestuurders leeft nog de herinnering* aan.die wonderlijke 4^0, die enige'tijd met twee verschillende schakelkasten heeft gereden, nl. een AEG kast op het éne en een SSW kast op het andere balkon. Daarbij vond men het* zeer opmer-»\ keüjk, dat deze motorwagen in de.-ene richting ' veel snéller liep dan in de.andere. 'Er is veel van "schakelkast verwisseld in deze* Série wagens. Zó hadden bijvoorbeeld de schakelkasten,, waarbij men er met het" remmen rekening mede moest.houden, dat de eerste remstellingen*totaal niets deden. Lange.tijd-was de.samenstelling van de schakelkasten als volgt: en' SSW nokkenkasten met 11 rij- en 7 rem#be^lihgën; 457 veelstellingenkasten met 24 rij- en -20 remstellingen; 460-^EG nokkenkasten met 11 rij- en 7 remstanden; SSW veelstellingenkasten met 2é> r i j - en 15 remstanden. Na de oorlog traden hier wijzigingen op. Zo' kreeg bijvoorbeeld 451 de kasten van , de 448 en 457 kregen veelstellingenkasten (22/15), 461 kreeg een :'schakelkast,. met 19 rij- en 17 remstanden, evenals 462, Dit waren de thans bekende Kiepekasten. Hiermede zijn wij -wat de schakelkasten betreft aan de möderrri s e r i n g s f a s e toegekomen, waarin dus o.a, 'de verbouwing plaats vond tot eenrichtingwagens en het aanbrengen van railremmen plaatsvond. Hierop komen we nader terug. Tijdens de bezettingsjaren werd ook van deze serie motorwagens een aantal naar Duitsland getransporteerd-door de bezetters» Het betrof de no' f s 446,461,462 en 464 (naar Bremen), 451, en 463 (naar Wesermünde)," ' Z i j repatrie'erden,' : '; alle'en werden in 1946 wederom in* dienst gesteld, (wordt vervolgd)

12 1134,196 CL Bijwagen 758(verbouwd) tijdens sloop; CL Motorwagens 306 en 307 tijdens sloop; «-006 L Motorwagen ; L Motorwagen 737 ; L Motorwagen 457? L Bijwagens 762 en 719; L Bijwagen 782 ; ) tijdens sloop L Motorwagen 302 ; ol - ) aan remise L Motorwagens 304 en 310 ; ),,. JMl L Bijwagen 769 ; ) euwe L.Bijwagen 720 ; ) Achtergracht L 'Motorwagen 444 ; L. Motorwagen 418 ; L Motorwagen 312 ; L Motorwagen 421 ; " L' Motorwagen 437» L Bijwagen 732 ; L Bijwagen 760 ; ,022- L Bijwagen 724 ; '9.i L Motorwagen 303 ; L Motorwagen 309 ; L Motorwagen 311 ; L Bijwagen. 803 ;' L Motorwagen 305 ; ,009 'C. Mot.w..-3 Clijn 10)i v.hallstraat, / C Mot.w. 5 (lijn 5 ) ; Amstelstation, C Mot.rijt. 12 (verbouwd); lijn 11; CS, ,536 CL Mot.w. 437 met rollageraspotten (lijn 3); Stadhouderskade/P,C,Hooftstraat, , 906,233 "1 Mot.w, 444 (lijn 3). Ie Const.Huygensstraat, '206,761 CL Bijw. 782 zonder ventilatieroosters; lijn 16; '. Havenstraat, '.:', I-M2lS.ïk!kIi2i-J '- : ;.... * ' BL Lijn 35 ' ( r o o d ) ; L a Croyère, Pont de Thiriau, 'BL Lijn 30: ; Houdëng; BL Lijn 3 1 i ; La Louvière'bij depot, , 453.'031 BL Lijn ; Saint Vaastf, BL Lijn 92: ; -nderiues,jonction, BL Lijn 78: en lijn 63 tussen Pontaine en Souvret; ", BL Lijn 82: ; Cource l i e s, BL Lijn 65i 10184; Jumet, Heigne, BL Lijn 75: ( r o o d ) ; lijn 92: ; Charleroi, Rue Turenne, Prijs van de foto's: AL, BL, CL en L : 40 cent ( 7x10) C. : 25 cent (.6x9 ) Bestellingen onder vermelding, van de gewenste nummers d.m.v, storting c.q, overschrijving-op gemeente g i r o r e k e n i n g t,n.v. HET OPENBiüvR VERVOER, Valeriusstraat 296 te..msterdam ~i - f VERKRIJGB.uJ^STELLJNG P.C.C. 'MODELLEN. Via een van onze in dé Verenigde, Staten vertoevende abonnees kunnen wij bemiddelen in 'de aankoop van een HO model van de Amerikaanse PCC (ongeschilderd, mèt trolleybeugel). De prijs bedraagt ƒ 74,-. Eveneens verkrijgbaar "Brill"trams (2-assig) voor ƒ 37.-, grote "Brill" trams en andere vierassers voor ƒ 74,-. Bestellingen UIT- SLUITEND per POSTWISSEL aan de HOOFDREDACTIE van dit blad, i _Jacob_v,_CamDe^straat^