2: Zebra s wel óf niet laten doorlopen over het aanliggende fietspad (op T- kruising Hofzichtlaan/Mgr. van Steelaan komt beide voor).

Transcriptie

1 Verkeers en Vervoerplan Herijking 2014, met doorkijk naar 2040 onderwerp Reacties bewoners en belanghebbenden op het concept VVP van 18 maart 2014 d.d. 4 juni 2014 vastgesteld Collegevergadering 22 juli 2014 Opmerkingnr. Naam Suggestie/opmerking Reactie college Aanpassing van het ontwerp 1 J.W.D. van Krogten namens de Verkeerscommissie der Ouderenbonden 2 J.W.D. van Krogten namens de Verkeerscommissie der Ouderenbonden 3 J.W.D. van Krogten namens de Verkeerscommissie 1: Voor overstekende voetgangers (ook i.v.m. rollators e.d.) het drempelloos laten aansluiten van het trottoir, stoeprand, oversteekplaats enz., zodat men niet vast komt te zitten tijden het oversteken. 2: Zebra s wel óf niet laten doorlopen over het aanliggende fietspad (op T kruising Hofzichtlaan/Mgr. van Steelaan komt beide voor). 3: Pijlaanduidingen op het wegdek consequent uitvoeren, zodat er geen twijfel komt waar men moet rijden of 1: Maatregelen ten behoeve van een veilige en toegankelijke oversteek voor voetgangers, maar met name voor mensen met een mobiliteitsprobleem, zullen bij onderhoud, reconstructies en ruimtelijke plannen als onlosmakelijk onderdeel van de plannen worden meegenomen. Dit staat ook in het Handboek Beheer Openbare Ruimte van de gemeente. 2: Zebra s worden niet doorgezet over fietspaden. Vanwege de geringe snelheidsverschillen is dit niet noodzakelijk. Bovendien is de discipline bij fietsers om te stoppen bij een zebra beperkt. Bij reconstructies en groot onderhoud wordt dit standpunt aangehouden. Dit standpunt is opgenomen in onze beleidsnotitie oversteekplaatsen 2007, waar ook in het VVP 2014 naar verwezen wordt. 3: Pijlmarkeringen worden alleen aangebracht in rijstroken die daadwerkelijk bestemd zijn voor de

2 der Ouderenbonden 4 J.W.D. van Krogten namens de Verkeerscommissie der Ouderenbonden 5 J.W.D. van Krogten namens de Verkeerscommissie der Ouderenbonden 6 J.W.D. van Krogten namens de Verkeerscommissie der Ouderenbonden opstellen. 4: Voorbeeld: de busbaan bij de halte Damlaan richting Voorschoten gaat zonder aanduiding over in een opstelvak met ruimte voor twee auto s. Er heeft zich daar door de ter plaatse bekende automobilisten al een illegale opstelwijze ontwikkeld, die niet bekenden in verwarring brengt. 5: Op diverse plaatsen neemt het fietsen op (vrij liggende) paden toe, wat voor slecht ter been zijnden, slechtzienden enz. levensgevaarlijk kan zijn. Vaak is slechts aan een zijde één bord voetpad geplaatst (Essesteijn). 6: Voor (oudere) voetgangers zijn er te weinig zitbanken. Vooral het verdwijnen en niet meer terugplaatsen leidt tot verkleining van de persoonlijke leefomgeving. 7: Het kaartmateriaal in het document laat te wensen over. Uiteraard wil de overheid voorkomen dat men het getekende als exacte planning ziet, maar dat daarvoor bijv. RandstadRail lijn 3 en 4 in het niet verdwijnen (volgens de kaarten kunnen zij niet eens Den Haag CS bereiken!) doet de betrouwbaarheid geen goed. aangegeven richtingen(en). Dit is al vastgelegd in het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV 1990 / BABW). 4: Deze verkeerssituatie wordt aangepast in het kader van de evaluatie van het project kwadrant. 5: Wij streven naar het beperken van het aantal verkeersborden. Als de status van een pad niet duidelijk is, zal per situatie worden bezien of en zoja welk bord nodig. 6: In centrumgebieden van de gemeente zal de nadruk meer komen te liggen op de voetganger en daarbij zal er ook aandacht worden geschonken aan zitgelegenheden. In groengebieden zullen bij aantrekkelijke routes rustplekken komen om van bank naar bank te wandelen. 7: Het kaartmateriaal zal op het punt van de RandstadRail lijnen 3 en 4 worden aangepast. 6: Er zal opgenomen worden dat rustplekken een integraal onderdeel vormen van de bereikbaarheid en functionaliteit van gebieden. 7: In de kaarten Algemene verkeerstructuur en Openbaar vervoer lijnennet zullen RandstadRail lijnen 3 en 4 beter worden aangegeven en zal het ontbrekende gedeelte naar Den Haag CS worden ingetekend.

3 7 Dhr. Vermeulen 8: Een suggestie is om in het VVP ook op te nemen dat de gemeente LeidschendamVoorburg actief gebruik gaat maken van de planningstool, om zo haar bijdrage te leveren aan het waarborgen van de regionale bereikbaarheid. 8 Dhr. Vermeulen 9: Mooie foto. Jammer dat dit fietspaaltje niet voldoet aan hetgeen op pag. 36 van Plan B staat, namelijk dat een paaltje in een fietspad een goed zichtbaar type paaltje moet zijn, wordt verlicht en dat het wordt ingeleid met ribbelmarkering. 9 Dhr. Vermeulen 10: Kan er wellicht met een korte toelichting gegeven worden wat kwetsbare fietsers zijn. 11: Zijn er ook nietkwetsbare fietsers? 10 Dhr. Vermeulen 12: Bij het laatste opsommingsteken (pag. 16, paragraaf 3.4.2) is een randvoorwaarde waar de gemeente ook direct invloed op heeft het verbeteren van de routes van en naar de haltes. Zeker het vermelden waard. 11 Dhr. Vermeulen 13: Drie van de vier opgaven die in de paragraaf [deel A, red] genoemd worden, worden in Plan B nader besproken. Dat geldt echter niet voor de opgave die bij het tweede opsommingsteken staat. In plan B wordt niet benoemd dat de gemeente actie gaat ondernemen om de beschikbaarheid te stimuleren van 8: De gemeente is van plan om ook met de planningstool te gaan werken. 9: De foto geeft de huidige situatie weer en onderstreept daarmee juist de ambities van de gemeente om fietsveiligheid te vergroten. 10/11: Kwetsbare fietsers (10) zijn jongeren en ouderen. Zij zijn statistisch gezien vaker betrokken bij ongevallen dan andere fietsers (11). 12: Dit punt is een goede aanvulling op het gebruik van openbaar vervoervoorzieningen en de toegankelijkheid van en naar haltes. 13: Dit is een terechte opmerking. Onze gemeente is reeds enkele jaren partner van het regionale Convenant Rijden op aardgas / Groengas. In dat kader wordt de aanleg van aardgas / Groengas vulpunten gestimuleerd en ook de aanschaf van CNG / Groengas voertuigen gestimuleerd door middel van subsidie. 10: Het punt zal nader worden toegelicht onder het kopje opgaven. 12: Het punt zal worden toegevoegd aan de opgaven voor het openbaar vervoer. 13: Deel B wordt hierop aangevuld.

4 schone brandstoffen voor bedrijven en bewoners en ook niet hoe ze dat van plan is. 12 Dhr. Vermeulen 14: Op kaart 1.2 is de wijze waarop het spoor van RandstadRail in Zoetermeer is ingetekend, niet correct. De lus die door ZoetermeerNoord loopt, ontbreekt in de kaart. Ook zijn niet alle haltes van RandstadRail op de kart weergegeven. 13 Dhr. Vermeulen 15: Er staat op pagina 10 geschreven dat de gunstige ligging van de gemeente aan de belangrijke verbinding met Den Haag en Rotterdam ook kansen biedt en dat het herijkte VVP ook hier een visie moet bieden. Maar wat is die visie? Die visie is nergens in het VVP expliciet benoemd. 14 Dhr. Vermeulen 16: Bij het provinciaal en regionaal beleid in paragraaf ontbreekt in de opsomming het programma Rnet. Dit is ook voor LeidschendamVoorburg van belang omdat tramlijn 2, tramlijn 19 en de buslijn ZoetermeerLeiden (langs Stompwijk) bestempeld zijn als lijnen van het Rnet. 17: De term Rnet wordt, zonder dat er dus een toelichting heeft plaatsgevonden, overigens wel gebruikt in paragraaf Dhr. Vermeulen 18: De tekst (pag. 12) stelt dat er in het kader van het stimuleren van StedenbaanPlus afspraken worden 14: Dit is een goede constatering, de lus van de RR in ZoetermeerNoord ontbreekt in de kaart. 15: De visie staat in deel A verwoord en luidt dat onze gemeente staat voor een optimale (regionale) bereikbaarheid per auto, fiets en openbaar vervoer. 16: Rnet is een samenwerkingsverband van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de provincies NoordHolland, ZuidHolland, Utrecht en Flevoland, de Stadsregio's Amsterdam en Rotterdam, het Stadsgewest Haaglanden en Bestuur Regio Utrecht. Voor het aanpassen van infrastructuur en haltes vindt er samenwerking plaats tussen Rnet en de gemeente LeidschendamVoorburg. 17: De afkorting Rnet staat voor Randstadnet. 18: Beide passages zijn niet tegenstrijdig. Den Haag Mariahoeve is vooral een lokaal station. In nauwe 14: Het kaartmateriaal zal worden aangepast. 17: De volledige naam van R net zal bij de afkorting geplaatst worden in de tekst.

5 gemaakt over fietsvoorzieningen en P+R. Dan is het tegenstrijdig als het VVP vervolgens stelt dat de gemeente voor station Mariahoeve niet de ambitie heeft om het te ontwikkelen als regionale transferpunten (pag. 76). De gemeente moet dus ook inzetten op het stimuleren van het gebruik van station Mariahoeve. 16 Dhr. Vermeulen 19: De tekst op pagina 18 stelt dat de verkeersregelinstallatie op het kruispunt DamhouderstraatNieuwstraat de hoeveelheid verkeer in de spitsen vaak niet kan verwerken. Er wordt echter nergens beschreven wat er aan dat knelpunt gedaan gaat worden. 17 Dhr. Vermeulen 20: De tekst op pagina 20 stelt dat het van belang is om passende maatregelen te treffen om de bereikbaarheid van Leidsenhage op peil te houden. Het VVP laat een enorme kans liggen door niet te benoemen dat Leidsenhage prima dienst kan doen als P+R locatie. 18 Dhr. Vermeulen 21: Als dagelijkse passant van het kruispunt Laan van Nieuw Oosteinde Koningin Julianalaan valt mij op dat de doorstroming komende vanuit Den Haag naar Voorburg regelmatig te wensen overlaat. Als er onder het spoorviaduct twee rijstroken worden gerealiseerd, dan neemt de opstelcapaciteit voor de verkeerslichten aanzienlijk toe. 19 Dhr. Vermeulen 22: Op het kaartje (pag. 23) is een deel van de Rodelaan aangeduid als Stedelijke samenwerking tussen NS, het Stadsgewest, de gemeente Den Haag en onze gemeente zijn fietsstallingen bijgeplaatst en is het parkeerterrein deels opnieuw ingericht. Wij zetten daarom wel degelijk in op het stimuleren van het gebruik. 19: Op pagina 25 staat beschreven dat een extra oeververbinding Leidschendam Centrum kan ontlasten. Ook het kruispunt Damhouderstraat Nieuwstraat wordt dan ontlast. 20. De parkeerterreinen rondom Leidsenhage zijn bedoeld voor het winkelcentrum zelf en dus niet als P+R locatie. 21: De rijstrook onder het viaduct ligt in Den Haag. Wij zullen uw suggestie doorgeven aan de gemeente Den Haag. 22: Bij de verkeersregelinstallaties zijn meerdere opstelvakken nodig voor de 19: Aan de positieve effecten van een extra oeverververbinding zal LeidschendamZuid worden toegevoegd.

6 hoofdweg binnen de bebouwde kom. Wat gebeurt er als je die weg afwaardeert tot een Wijkontsluitingsweg binnen de bebouwde kom? Er is nu een zeer breed wegprofiel van bijna 2 x 2 rijstroken. Daardoor is het een racebaan. Waarom kan niet volstaan worden met 2 x 1 rijstrook? 20 Dhr. Vermeulen 23: In de paragraaf staat beschreven dat de principes van het toekennen van prioriteit aan bepaalde verkeersdeelnemers nader uitgewerkt zal worden in een nog op te stellen beleidsplan verkeersregelinstallaties. Het is goed om hier ook in het VVP op te nemen dat het onderhouden en monitoren van verkeersregelinstallaties en bij veranderingen in verkeersstromen anders inregelen ook van belang is voor het waarborgen van de doorstroming en bereikbaarheid. En dat dit item eveneens in het nog op te stellen beleidsplan verkeersregelinstallaties wordt meegenomen. 24: Wellicht is het een idee om ergens in het VVP te vermelden hoeveel verkeersregelinstallaties er in de gemeente LeidschendamVoorburg zijn. Dat geeft een indruk van de ontwikkelopgave die er ligt ten aanzien van het onderhouden van verkeersregelinstallaties. Dit kan bijvoorbeeld beschreven worden op de verkeersafwikkeling. Het tussenliggende wegvak houden wij breed vanwege de bereikbaarheid voor hulpdiensten. De breedte van de weg levert momenteel geen problemen op met de verkeersveiligheid. 23/24: In het nog op te stellen beleidsplan wordt het beleid omschreven op het gebied van inrichting van de verkeersregelinstallaties. Daarnaast wordt er momenteel gewerkt aan het beheeren onderhoudsplan voor de 47 verkeersregelinstallaties. Hierin wordt het onderhoud, monitoring en vervangingsschema opgenomen. 23: In de tekst zal onderscheid gemaakt worden in het beleidsplan verkeersregelinstallaties en het beheer en onderhoudsplan verkeersregelinstallaties. 24: Het aantal verkeersregelinstallaties zal worden toegevoegd.

7 plek waar geschreven staat dat VRI s zoveel mogelijk worden omgebouwd naar rotondes. 21 Dhr. Vermeulen 25: Mooie foto op pagina 28. Jammer dat dit fietspaaltje niet voldoet aan hetgeen op pag. 36 staat, namelijk dat een paaltje in een fietspad een goed zichtbaar type paaltje moet zijn, wordt verlicht en dat het wordt ingeleid met ribbelmarkering. 22 Dhr. Vermeulen 26: Een aantal zaken valt op in het kaartje (pag. 32) A Waarom wordt er niet ingezet om meer noordzuid fietsverbindingen in Leidschendam voor het regionale netwerk? Waarom bijvoorbeeld ook niet de Noortheylaan bestempelen als (nog te ontwikkelen) fietsverbinding voor het regionale netwerk? B Het kaartje suggereert dat je aan de noordzijde van Vlietlanden niet door kan fietsen in de richting van Leiden. Er ontbreekt in lichtroze pijl in de richting van Leiden die aangeeft dat die mogelijkheid er wel is. C Er ontbreekt een donkerrode pijl in de richting van Wassenaar bij de Horst en Voordelaan. Je kan daar namelijk wel degelijk richting Wassenaar fietsen. D Op het kaartje is geen pijl in de richting van Den Haag getekend bij de IJsclublaan / Spinozalaan. Daar is echter wel degelijke een mogelijkheid om naar Zie ook opmerking 8. 26: A De Noortheylaan maakt onderdeel uit van het regionale fietsnetwerk. B De verbinding aan de noordzijde van Vlietlanden met Leiden maakt onderdeel uit van het netwerk. C De verbinding tussen het Oude Veenpad richting de Horst en Voordelaan (Wassenaar) maakt onderdeel uit van het regionale netwerk. D Er is hier inderdaad een verbinding via het IJsclubpad richting Den Haag. E De pijl op de kaart is als een lokale verbinding aangeduid terwijl dit inderdaad onderdeel uitmaakt van het regionale netwerk. F De Spoorlaan maakt inderdaad onderdeel uit van het netwerk. G De gemeente zal aansluiten bij het fietsroutenet van Haaglanden en de Laan van Nieuw Oosteinde als regionaal fietspad toevoegen. 26: De kaart wordt aangepast.

8 Den Haag te fietsen. E Waarom zijn de pijlen naar Den Haag op het kaartje op de Binckhorstlaan en de Maanweg lichtroze? Dit zijn veel gebruikte routes door fietsers en hier is zeker sprake van aanzienlijke regionale fietsstromen. Een donkerrode pijl is hier op zijn plaats. F Over de Spoorlaan langs de Utrechtsebaan en het spoor naar Utrecht loopt ook een regionaal fietspad in de richting van Ypenburg. Dat fietspad is echter niet op de kaart ingetekend. G Waarom wordt de Laan van Nieuw Oosteinde niet aangemerkt als een weg voor het regionale fietsnetwerk? Hier liggen aan beide kanten van de weg vrijliggende fietspaden en de doorstroming voor fietsers is goed. 23 Dhr. Vermeulen 27: De tekst op pagina 33 stelt dat er een belangrijke rol is weggelegd voor de wegbeheerders op het gebied van het faciliteren van elektrische fietsen. Het gaat dan o.a. om het plaatsen van oplaadpunten. Nergens in het VVP staat echter beschreven wat en waar de gemeente van plan is iets te doen met elektrische oplaadpunten. 24 Dhr. Vermeulen 28: De paragraaf beschrijft wel dat er belangrijke recreatieve fietsroutes door de gemeente lopen. Maar nergens in het VVP staat beschreven wat de gemeente gaat doen om recreatief 27: De gemeente zal als wegbeheerder geen oplaadpunten in de openbare ruimte aanleggen. De gemeente heeft wel een taak op het gebied van fietspaden en stallingsvoorzieningen. 28: De opmerking is niet van toepassing op deze paragraaf. In paragraaf komen de recreatieve fietsroutes wel aan bod. De gemeente wil een goede infrastructuur en 27: De tekst over oplaadpunten zal worden aangepast.

9 fietsverkeer te bevorderen. Bijvoorbeeld door het plaatsen van fietspompen bij recreatieve voorzieningen te stimuleren. 25 Dhr. Vermeulen 29: Op diverse plaatsen in de gemeente hangen groene zeshoekige bordjes van een fietsroute Ontdek ZuidHolland. Veel van die bordjes zijn onduidelijk of hangen er zelfs niet meer. Nu hebben ze geen enkele toegevoegde waarde meer. Wat gaat de gemeente daarop ondernemen? Weghalen of (laten) actualiseren? 30: De paragraaf beschrijft o.a. een knelpunt ten aanzien van strooien bij gladheid. Nergens in het VVP is echter opgenomen wat de strooiroutes zijn. Dit is nog een omissie in het VVP, omdat gladheidbestrijding een belangrijk onderdeel is in het kader van verkeersveiligheid. Het VVP wint aan kwaliteit als er ook een stuk tekst wordt geschreven over gladheidbestrijding ten behoeve van autoverkeer en fietsverkeer. Wellicht met een kaartje als illustratie om welke wegen het dan gaat. Zie ook opmerking over pag. 59, Hoofdstuk Dhr. Vermeulen 31: Ten aanzien van het plaatsen van paaltjes is het uitgangspunt van de gemeente toch dat het aantal paaltjes geminimaliseerd wordt? Dan mag dat bewegwijzering aanbieden voor recreatieve fietsers. Hierdoor kan het recreatieve fietsverkeer toenemen. De gemeente zal het recreatieve fietsverkeer verder niet actief bevorderen. 29: Wij zullen dit in regionaal verband met de ANWB bespreken en daarna kiezen voor weghalen of (laten) actualiseren. 30: De gemeente heeft vigerend beleid ten aanzien van gladheidbestrijding. 31: De gemeente heeft beleid ten aanzien van afsluitpalen op fietspaden geformuleerd in de Lokale aanpak veilig fietsen. 30: Er zal een verwijzing in de tekst komen naar het beleidsstuk ten aanzien van gladheidbestrijding. 31: In paragraaf zal de actuele status van het beleidsdocument Lokale aanpak veilig fietsen

10 wel als zodanig in het VVP verwoord worden. Er was toch ook een actie Fietspaaltjes weg waarbij je kon aangeven welke fietspaaltjes overbodig lijken te zijn? 27 Dhr. Vermeulen 32: De oplossingen die in paragraaf geschetst worden zijn over de top en schreeuwend duur. Voorbeelden van dure zaken zijn: ondertunneling van RandstadRail; fietsverbinding door Loozone. De Velostrada kan prima op een andere locatie via een reeds bestaande fietsverbinding (bijvoorbeeld via Populierendreef Schipholboog) Den Haag binnen komen. De Laan van Nieuw Oosteinde is een prima alternatief voor de fietsverbinding door de Loozone. 28 Dhr. Vermeulen 33: De Koningin Julianalaan is aangewezen als een weg in het regionale fietsnetwerk. De fietspaden langs deze weg (rijden op een parallelbaan) zijn echter van zeer slechte kwaliteit (klinkerverharding en verkeersdrempels in het wegdek). Dit moet echt ook als verbetermogelijkheid benoemd worden in het VVP. 29 Dhr. Vermeulen 34: Paragraaf van Plan A stelt dat doorgaande fietsroutes zoveel mogelijk eenduidig uitgevoerd worden (rood asfalt). Zorg er voor dat in het ontwerp van het nieuwe winkelcentrum de trambaan NIET uitgevoerd wordt in de kleur rood. Dat wekt ten onrechte de 32: De genoemde tunnel is een ontbrekende schakel op het tracé van de regionale fietsroute Den Haag Leiden (ook wel Velostrada genoemd). Vanwege de relatief hoge kosten is dit een maatregel voor de langere termijn en wordt gezocht naar subsidies vanuit diverse hogere overheden. De Laan van NieuwOosteinde is niet verkeersluw en daardoor minder aantrekkelijk als (recreatieve) fietsroute. 33: Op details wordt per locatie niet ingegaan. Wel wordt aangegeven dat de gemeente er naar streeft om fietsroutes comfortabeler te maken. 34: In de nieuwe ontwikkelingen rondom Leidsenhage wordt bekeken op welke manier de fietsverbinding tot stand kan komen en hoe deze opgewaardeerd kan worden tot een veilige route. worden aangeven.

11 suggestie dat het om een fietspad gaat. En dat gebruik van de kleur rood voor de trambaan leidt in de huidige situatie bij het winkelcentrum Leidsenhage al tot de nodige verwarring en onduidelijkheid. 30 Dhr. Vermeulen 35: Er ontbreekt een paragraaf 4.6 Monitoring. Andere hoofdstukken hebben wel een paragraaf Monitoring. 31 Dhr. Vermeulen 36: De indeling van hoofdstuk 5 kent dezelfde paragrafen als die in de andere hoofdstukken. De beschrijvingen zijn echter veel minder uitgebreid en veel minder concreet dan in de andere hoofdstukken. Daardoor komt het hoofdstuk over voetgangers over als zijnde minder belangrijk en minder ambitieus. 32 Dhr. Vermeulen 37: Beschreven staat (pag. 43) dat de toegankelijkheid voor mindervaliden een belangrijk onderdeel vormt. Vanaf veel (RandstadRail)haltes lopen ribbeltegels voor visueel gehandicapten om hen van de halte naar het reguliere trottoir te geleiden. Niet zelden eindigen die ribbeltegels in struiken. Alsof visueel gehandicapten vanaf daar wel kunnen zien. Het zou mooi zijn als in het VVP als oplossingsrichting komt te staan dat die knelpunten worden weggenomen. 38: Op pag. 13 staat beschreven dat ook mensen met een fysieke beperking zich van A naar B moeten kunnen verplaatsen 35: Ieder hoofdstuk behoort een paragraaf monitoring te hebben. 36: Voetgangers zijn volwaardige verkeersdeelnemers die onderdeel uitmaken van het VVP. Oplossingen voor voetgangers moeten een onlosmakelijk onderdeel worden van ruimtelijke plannen (zie ook paragraaf 5.5) 37: Als situaties niet veilig zijn of er problemen zijn met de toegankelijkheid kunnen meldingen worden doorgegeven aan het Meldpunt Openbare Ruimte. 38: In het gemeentelijke Handboek Beheer Openbare Ruimte is opgenomen dat wij per project/werk bekijken of we de toegankelijkheid en gebruikswaarde voor mensen met een functionele beperking kunnen verbeteren. 35: Een paragraaf Monitoring zal aan hoofdstuk 4 worden toegevoegd.

12 omdat de openbare ruimte en het openbaar vervoer toegankelijk en betaalbaar zijn. Het zou mooi zijn als het VVP hieraan ook verbindt dat er ook maatregelen worden getroffen om de route van en naar de OVhalte (bijvoorbeeld tussen een winkelcentrum en een OVhalte) obstakelvrij en met een geleidestrook van ribbeltegels uit te voeren. 33 Dhr. Vermeulen 39: Er ontbreekt een paragraaf 5.6 Monitoring. Andere hoofdstukken hebben wel een paragraaf Monitoring. 34 Dhr. Vermeulen 40: Het is een grote omissie in het VVP dat er nergens beschreven staat, waar in de gemeente zich allemaal P+R locaties bevinden. En ook niet dat er in het VVP beschreven staat wat de ambitie is van de gemeente m.b.t. P+R locaties. Het toevoegen van een kaartje waarop de huidige (en gewenste) P+Rlocaties zijn ingetekend, zou het nog beter illustreren. 35 Dhr. Vermeulen 41: Bij het tweede opsommingsbolletje in paragraaf staat dat de gemeente via Den Haag Mariahoeve een sprinterverbinding heeft met Den Haag Hollands Spoor, Delft en Rotterdam. Dat is echter niet waar. De sprinter van Den Haag Mariahoeve rijdt naar Den Haag Centraal. 36 Dhr. Vermeulen 42: De spoorlijn (pag. 46) van RandstadRail in Zoetermeer is niet juist 39: Zie antwoord : Een paragraaf Monitoring zal aan hoofdstuk 5 worden toegevoegd. 40: Paragraaf gaat in op de P+R voorzieningen in onze gemeente. De omschrijving is duidelijk; de P+R locaties worden niet aan de kaart toegevoegd. 41: Het klopt dat de sprinter een directe verbinding heeft met Den Haag CS. Wij zullen de tekst aanpassen. 41: De tekst wordt aangepast. 42: De opmerking is juist. 42: Ontbrekende RR stations en stukken spoorlijn zullen

13 weergegeven. Er ontbreekt een stuk spoor en de haltes die op dat gedeelte liggen zijn dus ook niet ingetekend. 37 Dhr. Vermeulen 43: Er staat geschreven (pag. 47) Van het netwerk 2013 valt op dat:. Terwijl op pagina 45 is vermeld dat de kaart het openbaar vervoernetwerk volgens de dienstregeling 2014 weergeeft. 38 Dhr. Vermeulen 44: Bij het tweede opsommingsteken onder Plaats en bereikbaarheid haltes vermelden dat ook buslijn Zoetermeer Leiden een verbindende lijn is. 39 Dhr. Vermeulen 45: Pagina 49, kaart 6.2 A Op de kaart ontbreekt een blauwe cirkel voor tramlijn 19 van de halte Weigelia. B Bij Stompwijk zijn twee bushaltes getekend. Voor dit moment nog een juiste weergave, maar nu al is bekend dat RNet tussen Zoetermeer en Leiden gaat rijden. Er blijft dan bij Stompwijk maar één halte over. De toekomstvastheid van het VVP neemt toe door in de kaart al uit te gaan van slechts één bushalte bij Stompwijk. C Op pagina 48 staat beschreven dat voor verbindende lijnen een hemelsbrede maximale loopafstand van 570 meter wordt aangehouden. Als voorbeeld wordt buslijn 45 Den Haag Leiden genoemd. Van de haltes van die buslijn zijn de haltecirkels echter in kaart 6.2 klein getekend. Dat is niet correct worden ingetekend in de kaart : Het jaartal is : De kaart is juist, de toelichtende tekst wordt aangepast. 44: De opmerking is juist. 44: De tekst wordt aangepast. 45: A De halte ontbreekt in de kaart. B Als lijnen momenteel deel uit maken van het openbaar vervoer in de gemeente LeidschendamVoorburg wordt er niet ingespeeld op mogelijke toekomstige veranderingen. C Er zal nog een keer nader naar het kaartmateriaal worden gekeken en de afstandscirkels van de buslijnen. D Zie antwoord C 45: A Het kaartmateriaal wordt aangepast.

14 consequent D De buslijn Zoetermeer Leiden is ook een verbindende lijn. De haltecirkels van deze buslijn moeten dus ook groter getekend worden 40 Dhr. Vermeulen 46: Pagina 50, kaart 6.3 A Op de kaart ontbreekt een cirkel van RandstadRailhalte Leidschenveen. B Voor Rnet geldt ook dat er voorzieningen bij haltes zijn om fietsen te stallen. Een gedachte bij Rnet is dat mensen ook naar die haltes komen fietsen, waardoor het invloedgebied van de halte toeneemt. De Rnet halte bij Stompwijk verdient om die reden ook een cirkel op de kaart. 41 Dhr. Vermeulen 47: Inderdaad zijn er bij veel bus en tramhaltes DRISpanelen geplaatst. Maar bij een belangrijke bus/tramhalte, namelijk Station Laan van NOI, zijn die panelen niet aanwezig. Dit terwijl station Laan van NOI in het VVP wel als een van de belangrijkste OVknopen in de gemeente wordt bestempeld. Actie dus om op die halte ook nog een DRIS te krijgen. 42 Dhr. Vermeulen 48: Bij het zesde opsommingsteken (Eigen visie op openbaar vervoer netwerk, pag. 54) staat dat een halte Overgoo pas wordt toegevoegd op het moment dat het gebied wordt getransformeerd. Het is beter om die halte nu al te realiseren vooruitlopend op 46: A RRhalte Leidschenveen heeft geen invloed op de aantrekkingskracht binnen de gemeente Leidschendam Voorburg. B Klopt. Rnet is inderdaad ook hoogwaardig openbaar vervoer 47: DRISpanelen worden in overleg met het Stadsgewest Haaglanden geplaatst. Wij zullen uw suggestie met het Stadsgewest Haaglanden opnemen. 48: Er zijn nu onvoldoende reizigers om de investering in een halte te rechtvaardigen. Dit verandert mogelijk zodra stedelijk verdichting plaats vindt. 46: B Het kaartmateriaal wordt aangepast.

15 de transformatie van het gebied. 43 Dhr. Vermeulen 49: Een oplossingsrichting die nog ontbreekt is het voor mindervaliden toegankelijk maken van looproutes van en naar haltes. Dus een ruimer gebied dan alleen tot aan het trottoir bij de halte. Zie ook opmerking over pagina 43, Lopen van en naar het openbaar vervoer. 44 Dhr. Vermeulen 50: Bij het tweede opsommingsteken (pag. 56) staat dat de inzet van de gemeente is om bij NSstations parkeergelegenheid voor auto s te verzorgen. Dat is echter geen oplossingsrichting meer, want bij alle NSstations in de gemeente is al parkeergelegenheid voor auto s aanwezig. A Wat nog wel ontbreekt en dus ver onder de maat is, is de verwijzing naar die P+R locaties in onze gemeente. Een oplossingsrichting die dus toegevoegd moet worden is het implementeren van een goede bewegwijzering naar de P+R locaties in de gemeente. 45 Dhr. Vermeulen 51: Wat ik mis in het VVP is het benoemen van het strooien van wegen. Het strooien van wegen draagt in het winterseizoen bij aan de verkeersveiligheid. In het hoofdstuk over fietsverkeer staat wel als opmerking dat een knelpunt is dat er twee bruggen zijn die niet gestrooid worden in het winterseizoen. Door een kaartje in het 49: In het Handboek Beheer Openbare Ruimte is de basiskwaliteit van looproutes opgenomen. O.a. richtlijnen op het gebied van toegankelijkheid van de openbare ruimte en dus ook routes van en naar haltes van het openbaar vervoer. 50: De gemeente wil het reizen per trein stimuleren. Naar gelang de vraag naar parkeergelegenheid wil de gemeente de mogelijkheid hebben om het aantal parkeerplaatsen voor de doelgroep van treinreizigers te kunnen uitbreiden. A Daar waar nodig verbeteren wij de bewegwijzering naar P+R terreinen. 50: De tekst wordt aangescherpt. De gemeente zorgt voor een goede bewegwijzering naar P+R terreinen. 51: Zie antwoord : Zie antwoord 30.

16 VVP op te nemen waaruit blijkt wat de (hoofd)strooiroutes zijn en te beschrijven wat het strooibeleid is van de gemeente, wint het VVP aan kwaliteit. 46 Dhr. Vermeulen 52: Beschreven staat dat de gemeente gebruik maakt van initiatieven en acties van Stadsgewest Haaglanden. Maar waarom doet de gemeente dan zelf niet mee aan de actie Op de fiets werkt beter? 47 Dhr. Vermeulen 53: Op pag. 76 gaat het slechts om vier vrachtwagenparkeerplekken, het is wellicht verstandig om even aan te geven waar die vier plekken zich in de gemeente bevinden. 48 Dhr. Vermeulen 54: Klopt het dat in 2014 weer een parkeerdrukmeting wordt uitgevoerd? 49 Dhr. Vermeulen 55: Is het wellicht mogelijk dat de parkeerplekken voor deelauto s en de parkeerplekken voor elektrische auto s in één kaartje weergegeven worden? 50 Dhr. Vermeulen 56: De gemeente heeft een voorbeeldfunctie ten aanzien van vervoermanagement. Het geeft meer blijk van actie als het VVP vervolgens stelt en daarom gaat de gemeente ook zelf een vervoermanagementplan opstellen in plaats van nu en dient daarom ook zelf een vervoermanagementplan te hebben. 52: De meerwaarde is beperkt, er zijn op de lange termijn geen duidelijke uitkomsten wat het doet met het fietsgebruik. 53: De vrachtwagenparkeerplaatsen worden in de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) nader benoemd en omschreven. 54: In 2014 zal naar verwachting een nieuwe parkeerdrukmeting worden uitgevoerd. 55: Vanwege de frequente veranderingen raken deze kaartjes snel verouderd. Actuele informatie is te vinden op de betreffende websites van de aanbieders. 56: Wij passen deze zin aan. 56: Wij passen deze zin aan.

17 51 Dhr. Vermeulen 57: (Vracht)vervoer over water is in het VVP niet benoemd. 52 Gemeente Wassenaar 58: Bij deze willen wij u verzoeken om ook in het Verkeers en Vervoerplan aan te geven dat een goede bereikbaarheid per openbaar vervoer en fiets voor de bezoekers van de gezamenlijke sociale dienst belangrijk is. 53 Dhr. Wang Ch. Choy namens MKB Leidschendam Voorburg 54 Dhr. Wang Ch. Choy namens MKB Leidschendam Voorburg 55 Dhr. Wang Ch. Choy namens MKB Leidschendam Voorburg 59: Een groene Woonstad zouden we graag aangepast zien als Groene Woon Werkstad met economische kansen het MKB heeft nl. ca arbeidsplaatsen en daarom kan er niet meer gesproken worden van een Woonstad. 60: Bij de herinrichting van het promenadegebied (Herenstraat in Oud Voorburg) fietsverkeer uitzonderen. 61: Het beperken in de winkelgebieden van parkeervergunningen voor ondernemers en eventueel omzetten naar laad en losvergunningen. 62: Het parkeren van vergunninghouders in de directe omgeving van het 57: Er is bewust voor gekozen vaarwegen en vervoer over water niet op te nemen in het VVP. De provincie ZuidHolland is verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van de vaarwegen, bruggen en sluizen in de gemeente. 58: Het kaderstellend beleid geeft aan dat de gemeente Leidschendam Voorburg zich inzet voor een solide sociale infrastructuur voor het welzijn en de participatie van de inwoners. Daar hoort ook de bereikbaarheid van een sociale dienst ( Werkplein Corbulo ) bij. 59: De Structuurvisie Ruimte voor Wensen 2040 (herijking 2012) ondersteunt het economisch gehalte voldoende. In de omschrijving van de visie worden economische kansen en voorzieningenstructuur letterlijk benoemd. 60: Fietsverkeer is onderdeel van de Herenstraat en zal niet uitgezonderd worden bij een mogelijke herinrichting van het promenadegebied. 61/62: In de Uitwerking parkeerbeleid, waarmee naar verwachting in 2014 wordt gestart, worden de regels omtrent de blauwe zones en ontheffingen nader uitgewerkt. Het VVP beperkt zich tot de hoofdlijnen. 58: De tekst wordt aangescherpt op dit punt.

18 winkelgebied verbieden of beperken van dinsdag t/m zaterdag van uur tot uur. 56 Dhr. Wang Ch. Choy namens MKB Leidschendam Voorburg 57 Dhr. Wang Ch. Choy namens MKB Leidschendam Voorburg 63: Op pagina 10 (Bdeel) bij ruimtelijke ontwikkelingen de herontwikkeling van Stompwijk toevoegen. 64: In het VVP een stuk opnemen over het beleid ten behoeve van snorfietsen. 63: In de lijst staan ruimtelijke ontwikkelingen met een grotere impact op het vervoersysteem. De ontwikkelingen in Stompwijk zijn van een andere orde en passen daarom niet in deze lijst. 64: Snorfietsen maken gebruik van de fietsvoorzieningen. Er is daarom geen apart beleid voor snorfietsen nodig.