GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING. Maasbracht op z n mooist

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING 24/7 SERVICE Officieel dealer van: Tineke Leeuwestein gaat met pensioen tel Oplage: Verspreidingspunten: 650 Editie 14 - Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Tel Service In binnen- en buitenland Officieel Cummins-dealer +31 (0) info@marinepowerdrechtsteden.nl Service en reparatie als vaste koers! Bel: power passion partnership Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) Tel (0) Fax. +31 (0) Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel/ vries installaties T E info@climalogic.nl Maasbracht op z n mooist Tijdens de Havendagen is Maasbracht op z n mooist. Afgelopen weekend lag de haven vol: beroepsvaart, pleziervaart en historische vaartuigen zorgden met de vele vlaggen voor een bedrijvige en feestelijke aanblik. ING: tankvaart blijft in zwaar weer Tot 2020 moet de binnentankvaart rekening houden met lage bezettingsgraden en een matige rentabiliteit. Dat schrijft het ING Economisch Bureau in zijn sectorvisie "Binnentankvaart verliest koers". Grote boosdoener is nog steeds de overcapaciteit: In 2014 was de capaciteit van de Nederlandse tankvaartvloot zo n 140% groter dan in 2005, terwijl de ladingstroom slechts met 25% groeide. Blue Line Logistics breidt Zulu-vloot verder uit Het Limburgse dorp was van 26 tot en met 28 juni volop in trek. Met muziek, activiteiten, rondvaarten en de traditionele Scheepvaartmarkt op zaterdag. De publieksstroom kwam die dag wat aarzelend op gang; mensen Tot 2014 werd de aanhoudende nieuwbouw en schaalvergroting van tankers nog redelijk goed door de markt geabsorbeerd, maar in combinatie met vooral de uitbreiding van tankopslagcapaciteit aan de wal is het evenwicht in de markt verstoord. Dit zorgt voor lage vrachttarieven en grotere onderlinge verschillen. Het marktbederf door de overcapaciteit versterkt zichzelf, aldus ING. Lage bezettingsgraden werken namelijk averechts. Nu bedrijven door overcapaciteit en lage bezettingsgraden minder "opvaren" zou het voor de sector beter zijn als een schip even stil blijft liggen. In plaats daarvan is het effect op individueel niveau dat bedrijven nog intensiever gaan varen om de opbrengst op peil te houden. Rhein-Länder: Mehr Güter auf den Wasserweg wachtten eerst de regenbuitjes af. Daarna werd het drukker en nóg gezelliger. Kijk voor een fotoverslag op Overcapaciteit Volgens ING kunnen handelgedreven oplevingen of periodes van laag water de markt tijdelijk wat verbeteren, maar in normale omstandigheden is de inefficiëntie groot. Er zijn geen echte groeimarkten die uitzicht geven op betere benutting. Ook zijn er buiten de enkelwandige schepen weinig reële mogelijkheden om schepen af te stoten waardoor het zelf herstellend vermogen beperkt is. En daarop volgt: Met een marktaandeel van 60% in West-Europa is dit vooral een Nederlands probleem. De komende jaren zullen uitdagend blijven voor de tankvaart, zoals ING het eufemistisch noemt. Machiel Bode, sectormanager Transport & Logistiek bij het Economisch Bureau: Het is niet aannemelijk dat de langdurige marktdruk door sanering wordt verlicht. Dit vraagt om beter management van de overcapaciteit en dit kan door meer samen te werken. In het geval van grote rederijen zou de overcapaciteit beter beheersbaar kunnen zijn. Vorming van grotere pools is hierbij een mogelijkheid, staat in de sectorvisie te lezen. Stimulering van capaciteitsreductie is een andere optie, vindt ING. Hoewel dit niet eenvoudig ligt, zou dit wel de meest effectieve weg zijn om een houdbare balans terug te brengen. De tankvaart kent net als de droge ladingvaart een spotmarkt, maar deze is met circa 30% beduidend kleiner. Lees verder op pagina 3 >> De vertrouwde krant altijd en overal te lezen Miljarden voor infrastructuur 13,1 miljard euro stelt de Europese Commissie beschikbaar voor 276 infrastructuurprojecten. De toewijzing werd gisteren (29 juni) bekendgemaakt door Transportcommissaris Violeta Bulc. Het geld is afkomstig uit het CEFfonds. De geselecteerde projecten maken deel uit van het TENT-Tnetwerk. Eén ervan is de Seine- Schelde-verbinding. Twijfelt u over uw lengte? wij meten graag uw slangen in Al 65 jaar specialist voor uw slangen en koppelingen OMVORMERS, ACCULADERS Tel T: +31 (0) E: binnenvaart@heinenhopman.nl W: Verwarming Ventilatie Airconditioning Koeling +31 (0) Officieel dealer van: VOORTVAREND VERZEKERD HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES +31 (0) info@olthof.eu De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T eoc.nl (078) Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0) F +31(0) service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Lay-out Steven Chiang San Lin Redactie Martin Dekker T : redactie@binnenvaartkrant.nl Michèl Gonlag M : redactie@binnenvaartkrant.nl Jo Bindels (Limburg) T : F : jobindels@home.nl Frank Antonie van Alpen T : frankantonie@planet.nl Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: info@upstreamcrew.com t: +31 (0) Aflosser nodig? Rijn-, Elbe-, Donaupatent, Radar, ADN. Bel direkt: Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg GJ Rotterdam Tel.: fax info@troost-rotterdam.nl Te koop Nostra Nave 685T, 55x7.18, ingericht voor zand/grind en bagger vervoer, Naut. compleet, CvO 2022, spudpl 9,50m ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Matrozen beschikbaar voor 115 euro per dag (incl. Shipfix Techniek Scheepsreparatie Tel voeding). in s-gravendeel. Voor levering, BEMANNING NODIG? Johnny Saija i: t: service, reparatie, onderhoud en inbouw van al uw scheepsmotoren, aggregaten, Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede drinkwatersystemen, pompen, condities ballastjets, draadankerlieren, ijzerwerk enz. office.nl@gerwil.com T Tel shipfixtechniek.nl Gevr. matroos voor containervaart GEZOCHT: Volledige nieuwe bemanning voor MTS. Kapt. ADN-C en binnenland. Systeemvaart week op/ week af inlichtingen. Tel patent tot Mannheim. Stuurman met patent Mannheim, stuurman en matroos. Reageren naar symphony@pt.lu Ruimen 500Bar + verf spuiten. Hydrojetten 3000Bar Paans komt naar u toe! Bel TK RADIOGR BEDIENINGEN 8 functies à 425,00 Tel ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T : d.vangeemert@online.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T : M : jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T : +31(0) smjdepreter@gmail.com Cor Spek T : F : binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T : F : M : b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T : info@hansheiligers.nl Evert Bruinekool Fotografie en Tekst T : M : info@ejbruinekoolfotografie.com Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via: Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. vanaf Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord kan ook zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het signaal constant. De UV- en zeewaterbestendige dome schermt de schotelantenne veilig af, op binnenwater of zeegaand. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 99 ontvangers, heeft EPAK een passende oplossing. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl DOK 138 Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) info@femm.be. Bewerbungen an: Sollicitaties naar: Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering

3 De Binnenvaartkrant 3 Wat is effect van langsdammen in de Waal? Rijkswaterstaat gaat samen met zeven partijen onderzoek doen naar de eigenschappen en de effecten van langsdammen in de Waal. Naast drie universiteiten, waterinstituut Deltares en twee belangenorganisaties voor de (sport)visserij is ook BLN- Koninklijke Schuttevaer daarbij betrokken. Op vrijdag 26 juni hebben vertegenwoordigers van de acht organisaties een samenwerkingsovereenkomst ondertekend. Het gezamenlijke onderzoek moet onder andere inzicht geven of het zinvol is om in de toekomst op meerdere plekken in de Nederlandse rivieren kribben te vervangen door langsdammen. Of dat er bezwaren zijn. Wat is bijvoorbeeld het effect op de diepgang en bevaarbaarheid? Dat is een vraag die de binnenvaart bezighoudt. Kees de Vries van BLN- Koninklijke Schuttevaer legt uit dat zijn organisatie daarom ook meedoet. We willen graag nauw betrokken zijn bij het project Langsdammen. Onze leden zijn sceptisch. Hoe kun je er nog korter op zitten dan door een samenwerking aan te gaan? Een langsdam is een nieuw fenomeen in de Nederlandse waterbouw. Het is een parallel aan de stroomrichting lopende dam. Het afgelopen jaar heeft Rijkswaterstaat langsdammen aangelegd in de Waal tussen Wamel en Ophemert. Dat levert een ingrijpende verandering van het zomerbed van de rivier. In plaats van één hoofdgeul zijn er twee parallel stromende geulen: een brede hoofdgeul voor de scheepvaart en een forse oevergeul. Overstromingsrisico Doordat langsdammen met oevergeulen parallel aan de stroomrichting van de rivier lopen, vindt het water bij hoog water makkelijker zijn weg dan bij kribben. Het risico op overstroming neemt hierdoor af, zo is berekend. In de langsdammen zitten openingen, die te vergroten of te verkleinen zijn. Rijkswaterstaat verwacht Nieuwe eigenaar van De Binnenvaartkrant is oude bekende Met een lach en een ferme handdruk bevestigen Ad Kriesels (rechts) en Michèl Gonlag de verkoop van Riomar BV, die 1 juli officieel een feit is. Daarmee gaat de uitgeverij van De Binnenvaartkrant over naar de voormalig hoofdredacteur. Samen stonden zij in 1997 aan de wieg van dit vakblad. Na achttien jaar draagt Ad Kriesels het bedrijf over aan Michèl Gonlag, waarmee de continuïteit gewaarborgd is. De nieuwe eigenaar heeft tal van ideeën voor De Binnenvaartkrant, zowel op papier als digitaal. Ad Kriesels blijft als adviseur betrokken bij die ontwikkelingen. dat ze ook een gunstig effect hebben op de laagwaterstanden, de vaardiepte voor de scheepvaart, de ontwikkeling van flora en fauna, de waterhuishouding (tegengaan van verdroging), het rivierbeheer en onderhoud (stoppen van de daling van de rivierbodem en verminderen van baggerinspanning). Of die gunstige bijeffecten ook Beslissende fase voor Nextlogic Op 24 juni verstrekte het Havenbedrijf Rotterdam namens Nextlogic de opdracht aan Quintiq om de intelligente planningstool BREIN te bouwen. Daarmee komt het project na herhaalde vertragingen in een nieuwe, beslissende fase. daadwerkelijk optreden en in welke mate, gaat Rijkswaterstaat nu samen met de partners onderzoeken. Daar is drie jaar voor uitgetrokken. Rijkswaterstaat hoopt dat de onderzoeksresltaten als basis kunnen dienen om in de toekomst ook elders langsdammen aan te leggen. Een belangrijk doel van Nextlogic is om vraag en aanbod van afhandelcapaciteit van de containerbinnenvaart beter op elkaar af te stemmen. Daar is de planningstool BREIN voor nodig. Die gaat vanaf 2017 slots op terminals en depots in de Rotterdamse haven toewijzen. Emile Hoogsteden, namens het Havenbedrijf Rotterdam voorzitter van de Nextlogic-stuurgroep, zegt: Vorig jaar is de overslag met 5,8% gestegen en ook in de eerste maanden van dit jaar zet de groei door. Met de opening van de nieuwe terminals op de Tweede Maasvlakte neemt de capaciteit weliswaar toe, maar met nieuwe terminals alleen zijn we er niet. De afhandeling van binnenvaartschepen kan en moet efficiënter en de inzet van de planningstool BREIN is een grote stap voorwaarts. Sinds 2011 werken vertegenwoordigers van de zeehaventerminals, depots, barge operators, inland terminals, rederijen, Havenbedrijf Rotterdam en Rijkswaterstaat samen om via het project Nextlogic de operationele keten van de containerbinnenvaart te verbeteren. Planningstool Nextlogic is nu in een belangrijke fase beland, aldus de projectgroep. Barge operators, terminal en depot operators kunnen dit jaar de eerste functionaliteiten toepassen in de praktijk. Deze leveren hen direct al veel meer inzicht in de status van containers, calls, reizen en de afhandelcapaciteit. Quintiq is marktleider in de ontwikkeling van software voor complexe planningsvraagstukken in de logistieke sector. De bouw van BREIN start nog dit jaar en neemt een groot deel van 2016 in beslag. Begin 2017 is een grootschalige praktijkproef met de planningstool gepland. Geen ruimte voor onderhandelen: aannemen of afslaan >> Vervolg van de voorpagina Dit noemt ING gezien het volatiele karakter van de markt met de invloed van de oliehandel opvallend en op zichzelf een sterk punt. Maar met de capaciteitsuitbreiding zijn ook meer schepen afhankelijk geworden van de spotmarkt. Er is onderscheid in een primaire markt tussen de verladers en bevrachters waar de feitelijke prijsvorming plaatsvindt en grote contracten worden gesloten en een secundaire markt tussen bevrachters en binnenvaartondernemers, waar het veelal een kwestie is van aannemen of afslaan. Met ingang van 1 januari 2019 mogen enkelwandige tankers niet meer vervoeren. ING schat dat er in West- Europa nog ongeveer 200 enkelwandige schepen rondvaren met een totale capaciteit van een kleine Dat is circa 12% van de capaciteit. Ondernemerschap als doorslaggevende factor De hoge kosten en de schommelende markt maken rendabel varen niet makkelijk, ziet ING Economisch Bureau in. Kwetsbaar zijn de bedrijven met recent gebouwde middelgrote tankers die in het gebied tussen Amsterdam-Rotterdam en Antwerpen worden ingezet. Maar: Het blijft tegelijkertijd opvallend dat er in vrijwel elk segment nog steeds bedrijven zijn die het redelijk goed doen. Financiering, specialisatie, exploitatiewijze, loonkosten en vooral ondernemerschap maken hierbij het verschil. De kwaliteit van ondernemerschap kan van onderscheidende invloed zijn voor een tankvaartbedrijf, stelt ING. Ondernemers die meedenken en doorvragen zijn bij onderhandelingen vaak beter. Een ander punt dat van belang is zijn de planningskwaliteiten. Verder zijn financieel inzicht en gevoel voor timing belangrijk. Dit wil zeggen reizen op het juiste moment aangrijpen of afwijzen met het oog op het tarief of retourvracht bijvoorbeeld. In het algemeen blijkt een flexibele opstelling om te kunnen switchen van bevrachter, personeel of vaargebied ook van invloed op succes. ADVERTENTIE Speedheat is de beste verwarming voor aan boord! onze ervaring onze organisatie meer dan 620 binnenvaartschepen vakkundige installatie : jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel +31 (0) of +31 (0)

4 De Binnenvaartkrant 4 Gevraagd. voor droge ladingschip. Echtpaar/stel met matroos. op % of termijn overname. Vaargebied hoofdz. België-Ned. Tel KAPITEIN NODIG? GEZOCHT VOLMATROOS M.B.S. ARGUS / ZELFZUIGER BESCHIKBAAR VANAF WEEK T: / JAN V.D. BERG Te koop GROUP BAECK TE KOOP VEERPONT 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, ,- = recupwaarde Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be Tel.(0032)03/ Fax. (0032)03/ INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN +31(0) ADVERTENTIE@BINNENVAARTKRANT.NL Te koop: ms Mystique L. 67 x b. 7,20 x d. 253 Bwj. 1959, 778 ton 650 pk Cat. Alu rolluiken SI tot Vraagprijs ,00 euro 4 PERSONEN Tel: TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG De vries lentch kotter, L B 4.20 D 1.35 zeer geschikt voor lange reizen. Mail: delftrade@home.nl Tel: Gevraagd 2 e schipper / stuurman voor type C-tanker tms Riad. i.b.v. alle papieren en voldoende ervaring. 14 op/14 af. Ned. condities. Tel. +31(0) wweima@msn.com Te Koop jachtje binnenvaartkrant.nl/twitter 6OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER! Intellian i6 inland LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK +31 (0) INFO@OCEANSAT.COM NIEUW! 3495, 00 Keep in touch_ Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter. Telefoon: GEZOCHT: Kapitein voor Tanker Patent tot Mannheim, ADN-C patent Voorkeur niet-roker Contact: 0032/ Edmond Van den Abbeele Princess Rivercruises AG Zoekt voor: MS Rhine Princess en MS Rhein Prinzessin Afloskapitein Stuurman met Patent Matrozen Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw Sollicitatie: kunt U sturen naar nautisch@live.nl Voor meer informatie: kunt U tijdens kantooruren bellen met Dhr. De Berg B Lang bij 4.00 breed Motor Daf en boegschroef alles 24 volt Richtprijs Tel Mail: janstrien@zonnet.nl UYCK T ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Heijningen info@buycktechniek.nl 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel

5 De Binnenvaartkrant 5 10 VRAGEN AAN TINEKE Tineke Leeuwestein was één van de oprichters van De Binnenvaartkrant en is vorige week met pensioen gegaan. Jarenlang was ze commercieel het gezicht van De Binnenvaartkrant en tot aan de oprichting van deze krant in 1997 vervulde ze sinds 1984 diezelfde rol bij De Scheepvaartkrant. Doe de groeten aan Tineke, klonk het vaak als de journalist afscheid nam na een interview. Tien vragen van De Binnenvaartkrant-redactie aan deze vrouw die een heel eigen stempel drukte op de advertentieverkoop in de wereld van de binnenvaartmedia. 1. Wat is je oorspronkelijke betrokkenheid bij de binnenvaart? Ik ben geboren schippersdochter. Heel de familie heeft gevaren en de jongere generatie vaart nog. 2. De binnenvaart is een typische mannenwereld. Heb je dat ooit een probleem gevonden? Nee, zeker vroeger toen je de mensen meer bezocht, was dat een voordeel. Als je belde, werden de mannen nieuwsgierig en kreeg je een uitnodiging om langs te komen. Was je eenmaal binnen, dan had je al 50% te pakken. De andere 50 moest je er zelf bij praten. Er waren wel vrouwen, maar het was een klein vrouwenwereldje. Ingrid Durgé van Radio Holland en wijlen Nella Pols van Pols Aggregaten. Dat was het wel. 3. Het is vooral ook een technische sector. Hoe ben je met de techniek van schepen vertrouwd geraakt? Daar ga je in mee. Alles verandert stapsgewijs en je doet mee. Je krijgt het niet allemaal tegelijk op je bord. Als ik iets niet begreep, vroeg ik ernaar en dat werd gewaardeerd. Je kunt beter niet zeggen dat je het weet als je het niet snapt. 4. Veel van je werk bestaat uit netwerken. Sociëteit De Wandelgang, beurzen, recepties. Veel sociaal contact. Vond je dat leuk? Ja, dat vond ik echt geweldig. Vooral beurzen waren altijd erg leuk. 5. Ga je dat missen? Ongetwijfeld. Dat kan niet anders. Ik ga als bezoeker naar Kalkar. (Ze doelt op de vakbeurs Shipping- Technics-Logistics in het Duitse Kalkar op 29 en 30 september red.) Tineke Leeuwestein. Het is belangrijk dat klanten weten met wie ze mailen of bellen. Ze moeten er een gezicht bij hebben. 6. Je bent getuige geweest van de opkomst van internet. Heb je er iets mee? Daar heb ik niet alles mee. Ik gebruik het. Bijvoorbeeld de Vlootschouw is een handig ding om te raadplegen. En ik lees de site van De Binnenvaartkrant. ( biedt een overzicht van alle gegevens van nieuwe schepen sinds 1998 red.) 7. Is er toekomst voor de papieren krant? Voor mij wel. Mensen hebben graag een krant in handen. Dat is een gevoel. Er zijn toch nog heel veel mensen die met van een beeldscherm lezen meer moeite hebben. Ook jonge mensen lezen de krant. 8. Wat was het mooiste schip dat je hebt zien bouwen? (adempauze) Op Vlootschouw staan er meer dan en daarvoor was ik er ook al 12 jaar mee bezig. Daar kun je geen keuze in maken. Ik vond ze allemaal even mooi jaar advertenties verkopen in de binnenvaart. De binnenvaart heeft in die periode een metamorfose doorgemaakt. Hoe zit het met de toeleveranciers? Zijn jouw klanten veranderd? Na de crisis zijn steeds meer zich op het buitenland gaan oriënteren: Brazilië, Amerika, ze zitten overal. Er zijn bedrijven waarbij je met de derde generatie te maken heb. Wij zijn de ouwetjes. Alles gaat veel sneller. Vroeger had je veel meer contact met elkaar. Je kan ook nergens meer zomaar binnenlopen, wat vroeger wel kon. Was je ergens in de buurt, dan ging je even langs, dronk een kop koffie en maakte een praatje. Daar hoef je niet meer mee aan te komen. Dan verstoor je hun werk. En werkt iedereen nu efficiënter? Ik vraag het me af. Er gaat toch wel heel veel tijd zitten in het leren kennen van alle programma s. Dat bespaart toch echt geen tijd. 10. Heb je een advies voor je opvolger? Ja, misschien wel. Ga naar de mensen toe. Mensen kennen is belangrijk. Dat praat veel gemakkelijker als je ze belt, ze hebben er een gezicht bij. Twee Limburgse gouverneurs blij met De Gouverneur van Limburg Vlnr burgemeester Stef Strous, gouverneur Theo Bovens, aalmoezenier Bernhard van Welzenes, doopmeter Danique Fransbergen en Roelof Fransbergen. (foto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS Per provincie is in Nederland een Commissaris van de Koning benoemd. Ze houden kantoor in hun provinciehuis. Op de kop af geldt dat al 200 jaar niet voor de provincie Limburg. Sinds 1815 wordt daar het ambt vervuld onder de titel Gouverneur. De Gouverneur houdt geen kantoor maar resideert in het Gouvernementsgebouw, dat in Maastricht aan de Maas staat. De plaats waar volgens het Limburgs volkslied de brede stroom der Maas statig zeewaarts vloeit. Toekomst voor museum Theo Bovens, die dinsdag 23 juni de hoofdrol vervult bij de doop van de nieuwe rondvaartboot is Limburgs 18e Gouverneur. Samen met burgemeester Stef Strous van Maasgouw en Roelof Fransbergen, voorzitter van het Maas Binnenvaart Museum (MBM) in Maasbracht en andere prominenten loopt het gezelschap daar de Cruise Terminal op langs de Maasboulevard. Op die plek hangt de door Tinnemans Scheepswerf gebouwde nieuwe rondvaartboot nog volledig in rust vele meters boven water in de takels van de drijvende bok. Er is veel belangstelling voor de doop waarvoor Maasbracht alle inwoners had uitgenodigd een glas champagne te komen drinken. Als eerste spreker legt Roelof Fransbergen uit dat een museum meestal terugkijkt. Maar als je zonder subsidie het mooie MBM een toekomst wil geven, dan moet je op zoek gaan naar initiatieven om zelfstandig alles te kunnen bedruipen. Met de nieuwe rondvaartboot is het museum een volledig zelfstandige en commerciële onderneming geworden die met dit project veel toeristen wil trekken. De provincie steunt het kansrijke initiatief en honoreert het met een donatie van Fransbergen verwacht veel toeristen die door de sluis langs de havens en op de plassen gaan varen. De sluis met een verval van 12 meter is uniek in Nederland en wordt een regelrechte publiekstrekker. Jaar van het water Gouverneur Bovens betoogt dat een rondvaartboot zowel mannelijk als vrouwelijk mag worden omschreven. Maar omdat de functie van gouverneur tot nu toe nog steeds niet door een vrouw is vervuld zal het nog even duren voordat een schip de naam zal krijgen van Gouvernante van Limburg. Overigens vertelt Bovens dat zijn collega-gouverneur van Belgisch Limburg eveneens verheugd en trots is op de naam van het schip. Bovens is blij dat hij vandaag niettemin door een vrouw wordt geassisteerd bij de doop van het schip. Het is een jongedame van 8 jaar en zij luistert naar de naam Danique Fransbergen. Door aalmoezenier Bernhard van Welzenes en de Gouverneur wordt zij begeleid naar het lijntje waaraan op dat moment nog een ongeschonden fles champagne bungelt. Burgemeester Stef Strous heeft aan het begin van dit jaar 2015 het thema het jaar van het water over Ook aalmoezenier Van Welzenes hield het niet droog. (foto Hans Heiligers) zijn gemeente uitgeroepen: de verbindende kracht in Maasgouw. Dat had hij beter niet kunnen doen. Er is een complete wolkbreuk losgebarsten die genadeloos toeslaat. Zoals het hoort laten alle hoofdrolspelers zich niet kennen, handhaven hun vrolijke blik en vervullen op onverstoorde wijze hun rol bij de plechtigheden. Ook aalmoezenier Van Welzenes krijgt de volle laag. De burgemeester stapt daarna op de drijvende bok van Van Bekkum en krijgt daar instructies voor de bediening van de lieren. Strous laat in het noodweer de (aluminium) Gouverneur van Limburg langzaam in het water zakken. De echte Gouverneur moet daarna dringend voor een vergadering naar Den Haag. Wij hopen dat zijn kostuum voor die tijd enigszins was opgedroogd. Het leek wel of hij zelf te water was gelaten.

6 De Binnenvaartkrant 6 Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes. U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel of mob Schiffsführer Rheinpatent, Erfahrung Kabinenschifffahrt, sucht Arbeit. Festanstellung oder in Vertretung. ralftholen@freenet.de DeHondenren.nl maakt nu ook kinderspeelboxen geheel naar uw wensen. Kijk op de site of mail voor vragen. info@dehondenren.nl TELESC SPUDPALEN tk BESTE PRIJS KWALITEIT op voorraad diam 930mm/ 830mm en 730mm zoekt automatisch de bodem en stopt dan! Tel DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl TK Nieuwe BOEGSCHROEVEN schroef 1m 430 pk, ,00 schroef 1,2m 550 pk, ,00 Tel De vertrouwde krant altijd en overal te lezen Papierenkrant, desktop, laptop, tablet, smartphone De Ruiter Trawler Registratie nr Z R Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : Te huur Standaard duwbak + container duwbakken. P L x B x D 12,80 x 3,85 x 1, 46/1,60 mtr Werf De Ruiter Bouwjaar 1981 Meting 18 ton Doorvaarhoogte 3 mtr Besturing binnen & buiten Motor DAF DD 575 Scheepsdiesel 1981 PK 120 pk Boegschroef hydraulisch 20 pk Elektrisch 12 / 24 volt Indeling 3 hutten + kombuis + stuurhut / salon Betimmering teak Slaapplaatsen 6 Verwarming Ebersprächer Waterdruk Hydrofoor Warmwater Boiler 30 ltr Toilet ja Douche ja Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankerervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: jaar. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be Oliehandel Klaas de Boer bv Urk IJmuiden Harlingen Den Helder Lauwersoog Delfzijl Gevraagd per direct: SCHIPPER voor in het havengebied Den Helder voor bunkerwerk Werkzaamheden van maandag t/m vrijdag en in het weekend. Sollicitanten moeten in het bezit zijn van de volgende papieren: Grootvaarbewijs en ADNR, Rijbewijs. Sollicitaties met alle gegevens kunnen worden gezonden naar: Oliehandel Klaas de Boer bv, Postbus 3, 8320 AA Urk. jbakker@klaasdeboer.nl Inlichtingen over deze vacature: (Johan Bakker)

7 De Binnenvaartkrant 7 Rotterdam drijft op binnenvaart en shortsea Binnenvaart en shortsea lijken niet alleen veel op elkaar, ze hebben vaak ook vergelijkbare belangen. Samen vormen deze branches het Europese inland transport over water. Maar er zijn meer verschillen dan alleen het zoutgehalte van het water waarop wordt gevaren. Zo heeft shortsea in Nederland althans geen exclusieve vertegenwoordiging, lobby of promotieorganisatie (meer). De shortseamarkt is in Europa overigens ook een stuk groter dan die van de binnenvaart. In Rotterdam komen binnenvaart en shortsea bij elkaar. Dat gebeurt fysiek in de haven even beperkt tot containers: binnenvaart 3 miljoen TEU, shortsea 4 miljoen TEU en het congres Binnenvaart & Shortsea, donderdag 18 juni in Maasgebouw De Kuip in Rotterdam, was een dappere, in zekere zin ook wel geslaagde poging om de twee sectoren wat dichter bij elkaar te brengen. Bavaria Veel van de behandelde onderwerpen betroffen één van de twee sectoren, maar er waren uitzonderingen. Heel mooi was de case van Bavaria s logistiek manager Fred Hooft, waarin een keten van binnenvaart en shortsea het transport tussen Lieshout (thuisbasis van Bavaria in Brabant) en Sevilla heeft overgenomen. Fred Hooft legde Op 1 juli begint Jeroen Kortsmit als Global Business Development Manager bij Alphatron Marine. Het is een opmerkelijke overstap: meer dan 30 jaar was hij werkzaam bij Royal Dirkzwager. De laatste jaren als Sales Director. Bij Alphatron gaat Kortsmit (52) zich voornamelijk bezighouden met de ontwikkeling van wereldwijde servicecontracten en relatiemanagement. Teun Muller, Albert Veenstra en Bart Kuipers (vlnr) bij de discussie. aan de redelijk volle zaal uit dat dit zowel aantrekkelijk in kosten is als goed voor de ketenorganisatie. We doen dit niet voor de show, verzekerde hij. Ook ter bescherming van de omgeving kiezen we voor transport dat niet over de weg gaat. In Lieshout hebben we kleine kanalen en provinciale wegen. We willen de omgeving niet tot last zijn. Over het voorbeeld van Sevilla: Daar reden vrachtauto s die vanuit Spanje de Jumbo supermarkten in Brabant bevoorraadden en retour bier van Bavaria meenamen. Voor de logistiek was dit lastig, zelfs de dag dat de vrachtwagens kwamen was niet in te plannen, laat staan het uur. De keuze voor binnenvaart naar Rotterdam en shortsea naar Cadiz Jeroen Kortsmit verruilt Dirkzwager voor Alphatron Marine Jeroen Kortsmit voor het hoofdkantoor van Alphatron Marine. Zijn bekendheid met de maritieme sector en zijn enorme netwerk komen daarbij ongetwijfeld van pas. De werelden van scheepsinformatie en scheepsnavigatie en -communicatie zijn immers nauw verweven. Sterker nog: Alphatron Marine is zelf klant van Royal Dirkzwager: voor gegevens over geplande havenaanlopen van schepen die varen met producten van de Rotterdamse specialist in navigatie- en communicatieapparatuur. Kortsmit kende het bedrijf dus al, net als Frans Steenbergen en Luuk Vroombout van Alphatron Marine. Ik was al weleens vaker benaderd, maar ik had het nog te veel naar m n zin bij Dirkzwager. Nog steeds, hoor. Maar toen Frans en Luuk me vroegen, zette dat me aan het denken. Dit is een uitstekend bedrijf met volop groeimogelijkheden. Daar kwam bij dat ik nu, op m n 52e, nog zo n stap kan maken. Ik vertrek met mixed feelings, maar deze nieuwe uitdaging was té aantrekkelijk. Dirkzager was na de Koninklijke Marine zijn eerste werkgever. Kortsmit begon er als communicatiemedewerker en werkte zich op tot Sales Director. Servicecontracten Dat hij nu een ander product aan de man moet brengen, is voor Kortsmit geen bezwaar. Verkopen zit in je genen. Naar mijn mening gaat het erom dat je goed kunt luisteren naar je klant, of nog beter: partner. Zodat je diens behoefte kunt omzetten naar een oplossing. in Spanje en van daar met de truck naar Sevilla was gewoon nodig voor een veel betere time slot-planning. Nu werken we met terminals in Veghel en Tilburg en dat heeft als bijkomend voordeel dat steeds dezelfde chauffeurs de lading op komen halen. We kunnen op het uur nauwkeurig afspreken. Innovatieve sectoren Een mooi voorbeeld voor verladers, waarvan er echter maar drie in de zaal zaten en Fred Hooft was één van hen. Gelukkig is Laurie d Hont van de EVO er ook. De EVO vertegenwoordigt verladers dus dat schroeft het aandeel verladers wat op, aldus dagvoorzitter Bart Kuipers, senior research manager aan de Erasmus Universiteit en voormalig directeur van Smart Port. Hij verwoordde het treffend: Rotterdam drijft op binnenvaart en shortsea. De voordelen van vervoer over water nemen alleen nog maar verder toe met de introductie van LNG als brandstof in de scheepvaart. Dit zijn innovatieve sectoren. Toch schort er nog wel wat aan de bekendheid onder verladers van de mogelijkheden van beide sectoren. Er moet gewerkt worden aan het imago en met name kleine verladers zouden vaker moeten worden benaderd. Imago Over dat imago van met name de binnenvaart ging ook de korte discussie tussen professor Albert Veenstra (wetenschappelijk directeur van topinstituut Dinalog) en CBRBvoorzitter Teun Muller. Die laatste bestreed de stelling van discussieleider Bart Kuipers dat de binnenvaart haar voorsprong als schone vervoerder dreigt te verliezen. De binnenvaart verliest haar natuurlijke voorsprong niet omdat het wegvervoer schonere motoren gebruikt, want ook in de binnenvaart zijn voortdurend nieuwe ontwikkelingen. Bovendien blijft de binnenvaart gewenst omdat het bijvoorbeeld geen files veroorzaakt. Wel streven we naar het optimale gebruik van de scheepsmotoren. Muller beaamde dat er problemen zijn. De financiering van nieuwe Hij trappelt van ongeduld om aan zijn nieuwe missie te beginnen. Op de eerste plaats is dat een boost geven aan de servicecontracten. Daarmee kunnen we nog veel groei bewerkstelligen en tegelijkertijd veel betekenen voor klanten. Er varen heel wat schepen rond met apparatuur van Alphatron en JRC, onze Japanse partner. Die kunnen uiteraard altijd terecht als er iets is. Wereldwijd, 24 uur per dag en zeven dagen per week. Bij onze eigen vestigingen en bij onze servicedealers. Maar door meerjarige servicecontracten, voor één of meerdere schepen, kunnen we proactief werken. Met planmatig onderhoud verlengen we de levensduur van de apparatuur en voorkomen we storingen. Bovendien weten reders zodoende voor langere tijd wat de kosten zullen zijn. Ze hebben geen risico op vervelende verrassingen. We spreken een vast bedrag per maand af en daar valt alles onder. De service gaat verder dan de eigen producten. Als scheepseigenaren dat wensen, kan Alphatron Marine ook navigatie- en communicatieapparatuur van andere merken opnemen in het contract. Ook voor binnenvaart In de zeevaart en bij maritiem dienstverleners (sleepbedrijven, loodsen en havendiensten) vinden dergelijke all-in-contracten steeds meer ingang. Kortsmit denkt dat SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel ADVERTENTIE toepassingen en de overcapaciteit van de vloot. Ik zou willen pleiten voor een betere vrachtprijs voor schepen die milieuvriendelijker zijn. Er zijn overigens ontwikkelingen die invloed hebben op de hele sector. Zoals Covadem, het project voor gemeenschappelijke dieptemeting door binnenschepen, waardoor een schipper veel nauwkeuriger kan plannen met de hoeveelheid lading die hij mee kan nemen. Voorbeeldfunctie Ben Maelissa, de directeur van de Danser Group, voegde daar vanuit de zaal aan toe dat dankzij Covadem de binnenvaart ook aanzienlijk brandstof kan besparen. Omdat je voortdurend weet hoeveel water je onder de kiel hebt, kan je de snelheid optimaal aanpassen. De binnenvaart heeft voor de Europese Unie nog steeds een voorbeeldfunctie. De wijze waarop de Rijnoeverstaten in de Centrale Rijnvaartcommissie samenwerken stamt van begin 19e eeuw. Na de slag bij Waterloo, wist Teun Muller het historisch bewustzijn van de aanwezigen op te frissen, met gevoel voor de actualiteit (De slag bij Waterloo vond exact 200 jaar geleden plaats). Albert Veenstra: Het is een briljant concept. ook de binnenvaart er voordeel aan kan hebben. Voor mij is er trouwens geen verschil in benadering. De vaargebieden verschillen, maar de wensen van een eigenaar zijn vergelijkbaar: ze moeten het geld met varen verdienen. Stilliggen voor onderhoud of reparatie kost omzet. Ze hebben liefst zo min mogelijk omkijken naar de apparatuur. Vandaar dat ze op ons kunnen vertrouwen. Peter van Veen, binnen Alphatron Marine verantwoordelijk voor de binnenvaartmarkt, beaamt dat. Ook hij denkt dat binnenvaartondernemers en -rederijen interesse zullen hebben in de servicecontacten. Vaak denkt men dat het duurder is, maar niets is minder waar. Je voorkomt juist hoge kosten en houdt je apparatuur up-todate.

8 De Binnenvaartkrant 8 ONLINE EXECUTIEVEILINGEN 22 juli Motorvrachtschip Discovery Hoofdmotor: Bouwjaar: Motorvrachtschip Troubadour Hoofdmotor: 2x Bouwjaar: We are a dynamic and fast developing company. Our specialization is r Economic evaluation of your business p m b h a e Koppelverband Ursa Montana Hoofdmotor: 2x Bouwjaar: VRIJWILLIGE VEILING Motorvrachtschip Spranky Sloopclausule Hoofdmotor: Bouwjaar: Kijkdag: woensdag 8 juli uur te Waalhaven Rotterdam BVA-Nautic.com BVA-NAUTIC.COM Overslagbedrijf Speksnijder vof Overslagbedrijf Speksnijder vof is een klein overslagbedrijf met drie kraanpontons in Amsterdam en Rotterdam. Voor deze kraanpontons zoeken wij een bobcatrijder/ tremmer/matroos. Werkzaamheden meestal in de haven van Amsterdam voor overslag van turf, veevoeders, mineralen en andere bulkgoederen. Heeft u verantwoordelijkheidsgevoel en vindt u, net als wij, dat werken met drijvende kranen het mooiste wat er is, dan hebben wij een geschikte baan voor u. Werkzaamheden zijn het rijden op de schrankladers, onderhoud en aanmeren van onze eigen duwboten en kranen door de zeehavens van Nederland, tremwerkzaamheden. Het in de goede staat houden van ons materiaal en op een verantwoordelijke manier omgaan met collega s, klanten, schippers en andere mensen die bij ons werk betrokken zijn. Last, but not least ons materiaal. Functie eisen; in bezit van rijbewijs en ervaring in bulk overslag en scheepvaart. Daar stellen wij tegen over; loon naar binnenvaart CAO en aangezien wij geen 9 tot 5 bedrijf zijn, een passende overwerk vergoeding en kilometer vergoeding plus voedingsregeling. Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar; Tel of Mailen: info@overslagbedrijfspeksnijder.nl

9 De Binnenvaartkrant 9 Blue Line Logistics breidt Zulu-vloot verder uit Groot, groter, grootst was de afgelopen jaren de trend in de nieuwbouw van binnenschepen. Antoon Van Coillie zag juist kansen voor kleine schepen. Ongeveer een jaar geleden doopte rederij Blue Line Logistics in Rupelmonde haar eerste Zulu en zoals het er nu naar uitziet zal de vloot snel groter worden. De Zulu 1 en zijn opvolger Zulu 2 zijn catamarans die pallets of big bags vervoeren op het dek. Het laden en lossen verloopt minder omslachtig dan bij een conventioneel binnenschip met een ruim. De 50 meter lange en 6,60 meter brede Zulu s hebben een diepgang van 2,20 meter. Ze kunnen 300 ton of 198 europallets op één laag vervoeren. De kraan wordt bediend door het enige bemanningslid aan boord: de schipper. De twee Zulu s vervoeren vooral bakstenen, betonblokken en cementzakken voor de bouwbedrijven Coeck en Wienerberger, die tot de early believers in het concept behoren. De schepen varen op de as Brussel-Antwerpen, maar ook richting Halle en Strépy en op de Kempense kanalen. 10 nieuwe schepen Rederij Blue Line Logistics heeft inmiddels goede ervaringen opgedaan met het concept. We hebben geleerd hoe we met het schip moeten omgaan en de schippers zijn opgeleid om met de kraan te kunnen werken, vertelt Van Coillie. De Naast bouwmaterialen nemen de schepen ook andere lading mee. snelheid van laden en lossen is sterk gestegen. Op basis van de ervaringen met de Zulu 1 liet de rederij de Zulu 2 uitrusten met een betere aandrijving. Momenteel laat Blue Line Logistics een overkapping ontwerpen waardoor de Zulu s ook andere goederen dan bouwmateriaal bijvoorbeeld dranken kunnen meenemen. Na de zomer wordt een proefopstelling getest. Nog dit jaar wil Blue Line Logistics de bestelling plaatsen voor twee tot vier nieuwe Zulu s. Ze moeten in het voorjaar van 2016 gaan varen. Als het aan Van Coillie ligt, varen er over tien jaar tientallen Zulu s rond. De belangstelling voor de schepen is groot. De rederij krijgt wekelijks aanvragen, maar niet altijd leidt dit tot samenwerking. Soms moeten we mensen teleurstellen en een nee verkopen omdat we te duur zijn ten opzichte van het wegvervoer. Nederland en Parijs Van Coillie ziet onder meer kansen voor de Zulu s in de stadsdistributie. België is een land van waterwegen. Veel grote steden liggen aan het water en zijn dus zeer goed per schip te bevoorraden. In Antwerpen gaat Blue Line Logistics samenwerken met het platform voor stadsdistributie van bpost-dochter City Logistics. Ook in Parijs is de rederij een operatie rond stadsdistributie aan het opzetten. In Frankrijk moesten we onszelf eerst bewijzen. On vient comme un petit Belge. Maar inmiddels heeft men veel vertrouwen in wat we doen. De regio rond Parijs heeft enorm behoefte aan alternatieven voor het wegvervoer. Naast de Seine heb je er de kanalen Saint Denis en de l Ourcq waar je met tonners echt een probleem hebt. Ondertussen is Johan Overmeer voor Blue Line Logistics de nodige contacten aan het leggen in Nederland. De rederij wil de Zulu s eerst inzetten in Zuid-Nederland en de activiteiten dan geleidelijk uitbreiden naar het noorden. Kansen voor jongeren Van Coillie hoopt met zijn Zuluconcept ook de pool van binnenschippers te vergroten. Als wij succesvol worden en er komen meer Zulu s, dan zullen ook meer mensen schipper willen worden. Dagwerk of het werken in kleine shiften is aantrekkelijker dan een hele week van huis te zijn. We voeren momenteel verkennende gesprekken met opleidingsinstituten. Jongeren kunnen aan boord van een Zulu het vak leren en vervolgens, als ze dat willen, doorstromen naar een groter schip. Hoe meer jonge mensen in De lading staat op het dek. (Foto s: Blue Line Logistics) de sector komen, hoe beter voor de binnenvaart. Blue Line Logistics voelt zich in Vlaanderen professioneel ondersteund door Waterwegen & Zeekanaal en NV De Scheepvaart. Dat zijn mensen met visie, aldus Van Coillie. Fenomenaal belangrijk voor de binnenvaart! In Wallonië ergert hij zich aan de korte bedieningstijden van de sluizen. Van Coillie vindt dit een gemiste kans. Hoe wil je dan concurreren met de vrachtwagens? Ronquières en Strépy zouden 24 uur per dag moeten draaien. Als je de regio wilt activeren en je hebt zo n mooi instrument, gebruik het dan. Verder vindt hij het hoog tijd dat het scheepvaartreglement uit 1936 gemoderniseerd en versoepeld wordt. En we moeten de opleiding verkorten. Vier jaar is absurd. Je doet er een jaar over om een Boeing te mogen besturen. Goed voorbeeld doet goed volgen Met de campagne Watersnelweg brengen Promotie Binnenvaart Vlaanderen en de vaarwegbeheerders de binnenvaart onder de aandacht van verladers. Midden juni konden geïnteresseerde bedrijven in Leuven en Limburg kennismaken met de mogelijkheden van de sector. De informatiebijeenkomsten waren georganiseerd in samenwerking met de lokale afdelingen van VOKA Kamer van Koophandel. Bouwmaterialen In Leuven was Watersnelweg te gast bij bouwmaterialenhandelaar André Celis, die de binnenvaart in 2011 ontdekte en de afgelopen jaren steeds meer via het water heeft vervoerd. In 2012 vervoerde Celis ton verpakte bouwmaterialen met binnenschepen. Vorig jaar waren het al pallets met bouwmateriaal, wat overeenkomt met zo n ton. Het Leuvense bedrijf verwacht dit jaar pallets via het water te vervoeren. Celis heeft 8,5 hectare grond gekocht op de industriesite Hambos langs het kanaal Leuven- Dijle in Tildonk. Het bedrijf gaat er een 120 meter lange kade bouwen. In Limburg werd Watersnelweg voorgesteld tijdens de dag van Milieu en Duurzaam Ondernemen. Een vertegenwoordiger van metaalconcern Nyrstar vertelde hoe het bedrijf zinktransporten tussen Overpelt en Vlissingen verschoof van de weg naar het water. In samenwerking met transportdeskundigen van NV De Scheepvaart en VOKA bepaalde Nyrstar eerst de juiste overslagmethode. Daarna moesten de interne goederenstromen op de binnenvaart worden afgestemd. Na een reeks geslaagde proefvaarten maakt binnenvaart al enige tijd deel uit van de dagelijkse operaties in Overpelt. Vorig jaar vervoerden binnenschepen ton zink. Scheepvaart in Luik eind juli vier dagen gestremd Gedurende het laatste weekend van juli is er geen scheepvaartverkeer mogelijk op het Albertkanaal in Luik. De oorzaak is dat er een nieuwe brug wordt ingevaren en geplaatst nabij het Parc de la Boverie langs de Maas. De stremming begint op vrijdag 31 juli om uur en duurt tot maandag 3 augustus om uur. In die periode is geen scheepvaart ADVERTENTIE mogelijk tussen de brug van Fragnée (Maas), de ingang van het kanaal en tussen de ingang van het kanaal en de brug van Milsaucy. Op 31 juli vóór uur kan er tussen de bruggen van Marexhe en Milsaucy (Albertkanaal) alleen rechts worden gevaren, met gereduceerde snelheid en zeer voorzichtig, zo meldt de Waalse vaarwegbeheerder. Nieuwe steunronde voor palletvervoer De Vlaamse overheid maakt dit jaar een miljoen euro vrij om het vervoer van pallets per binnenschip te ondersteunen. In de tweede helft van het jaar komt er een projectoproep. De overheid ondersteunt bedrijven bij de aanschaf van aangepaste kades, kranen en schepen. De subsidie kan helpen om exploitatieverliezen in de beginfase te compenseren. Eerdere steunrondes in 2012 en 2013 waren succesvol. Inmiddels houden binnenschepen jaarlijks pallets van de Vlaamse wegen. Volgens minister van Mobiliteit Ben Weyts zijn steunmaatregelen alleen niet voldoende. Om de trafieken te bestendigen wil hij op een aantal strategische locaties distributiecentra voor bouwmateriaal realiseren. Daarnaast wil Weyts de sector helpen ook andere nieuwe markten aan te boren zoals huishoudelijk afval en stadsdistributie. BCT heet nu Antwerp East De Beverdonk Container Terminal in Grobbendonk heet voortaan Antwerp East. Met deze internationale naam hoopt operator DP World Antwerp de terminal sterker in de markt te zetten als een satelliet van de Antwerpse haven. De containers worden met binnenschepen vervoerd tussen de terminal in Grobbendonk en de Antwerpse haven. ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s en startmotoren Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl

10 De Binnenvaartkrant 10

11 De Binnenvaartkrant 11 Economisch en ecologisch gunstige visserij MDV 1 kan nieuw tijdperk inluiden DOOR EVERT BRUINEKOOL Pilotschip MDV 1 Immanuel is op 5 juni in gebruik genomen, na vijf jaar van samenwerken, ontwikkelen en bouwen door het Masterplan Duurzame Visserij (MDV). Geert Post, wethouder Visserij van Urk, had de eer om de scheepsbel te luiden. Ds. Lub Kramer wenste het schip en de bemanning een behouden vaart toe met het voorlezen van Jesaja 40, de verzen 1 tot en met 8 uit de Scheepsbijbel. Hiermee start een nieuw tijdperk voor de visserij met de nieuwste technieken, zoals warmteterugwinning, minder gasolieverbruik en aangepaste vistechnieken. Het ontwerp zorgt voor een ecologisch en economisch verantwoorde visvangst. De bouw, fase 3, is klaar en fase 4, het vissen, gaat van start. De kosten van het schip zijn ruim 4 miljoen euro. Het pilotschip van de stichting MDV is ontstaan uit een bijzondere samenwerking tussen vissers, ontwerpers, werven en toeleveranciers. Dit leidde tot een schip met tal van innovaties, zoals diesel-elektrische voortstuwing, warmteterugwinning, powermanagement en een brandstofbesparende rompvorm. Visverwerking aan boord vindt plaats met een ononderbroken koelketen en er wordt gebruikgemaakt van twinrig-pulsvisserij. De bemanning en de directie. Links Auke Hoefnagel. (foto s E.J. Bruinekool Fotografie) Martkpotentie Begin februari arriveerde het 30,20 meter lange en 8,50 meter brede casco bij Hoekman Shipbuilding in Urk om afgebouwd te worden. Bij CSR (Casco en Sectiebouw Rotterdam) was op 22 augustus de kiel gelegd. Klaas Hoekman, directeur van Hoekman Shipbuilding, denkt dat het ontwerp een groot succes gaat worden. Ik verwacht dat er een geweldige marktpotentie voor het nieuwe schip is, zowel in ons land als ver daarbuiten. Alle systemen aan boord zijn erop gebouwd om zo min mogelijk energie te verbruiken. Zo wordt het water verwarmd met de warmte van de generatorsets. Auke Hoefnagel, voorzitter van stichting MDV, vertelt: We hebben zo veel mogelijk composiet willen gebruiken om het schip nog lichter te maken. Helaas werd het uiteindelijk minder dan we wilden: nu zijn alleen de deuren en de luiken door VABO Composite gemaakt. Regeltechnisch was de tijd te kort om ook de opbouw van composiet te maken. In de later te bouwen schepen zal zeker meer composiet gebruikt gaan worden. Dan is de regelgeving veranderd, daar is nu een apart traject van gemaakt. We hebben nu voor het casco hoge-sterkte-staal gebruikt, waardoor toch dunner en lichter gebouwd kon worden. Een zo laag mogelijke weerstand, een zo hoog mogelijke snelheid met een minimaal vermogen. Trekkracht Hiervoor zijn minstens 50 CFD-berekeningen (Computational Fluid Dynamics) gemaakt. De Noordzee-karakteristieken tot een golfhoogte van 3 meter zijn hierin meegenomen. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart Hoekman shipbuilding een haven van kwaliteit en betrouwbaarheid Postbus AA Urk (Holland) Tel Fax info@hoekmanshipbuilding.nl. Aquadynamische rompvorm Het resultaat is er: waar eerst nog 4 liter gasolie per kilogram vis nodig was, is nu een halve liter nodig, vertelt Hoefnagel. De diesel-elektrische voortstuwingstechniek zorgt op zich al voor een brandstofbesparing. De aquadynamische rompvorm zorgt voor minder weerstand in het water en dus voor brandstofbesparing, evenals de nieuwste antifouling van Sigma. Het gewicht van het schip is teruggebracht in vergelijking met traditionele schepen, mede door gebruik van composietmateriaal en hoge-sterkte-staal. De vangsttechniek is revolutionair te noemen en zorgt ook voor brandstofbesparing. Ook de lagere vaarsnelheid tijdens het vissen en minder beroering van de bodem dragen hieraan bij. Leon Padmos, directeur van Padmos Stellendam zegt: Wij hebben de generators en motoren geleverd. Een Leroy Somer-generator van het type DC-bussysteem omdat de stroomvoorziening aan boord gelijkstroom is. De generators hebben dan ook een variabel toerental. De hoofdgenerator is 500 kilowatt, de hoofdgeneratormotor is een Mitsubishi S6 R2. De hulpgenerator is 120 kilowatt met een Mitsubishi 6D 16T-motor. De elektromotor van de schroef is 400 kilowatt. Tijdens normale bedrijfsvoering is alleen de hoofdgenerator in bedrijf. In de haven en in noodsituaties is de hulpgenerator beschikbaar. We hebben de motorkoelingen verwerkt in de slingerkielen, dit omdat uitstekende delen of grote zee-inlaatkasten extra weerstand aan de romp geven. We zijn dus eigenlijk opnieuw begonnen met het ontwerpen van een schip, vertelt Padmos. Voor de verwerking van de schol ontwierp Leba een stripmachine. We hebben de optimale omstandigheden bekeken die nodig zijn om te vissen. Dan moet je trekkracht hebben. Dat werd een 3- meterschroef met een straalbuis van Van Voorden. Er is een speciale schroef ontwikkeld voor trekkracht, maar we wilden eigenlijk ook snel kunnen varen. Omdat we met een elektromotor werken, hebben we een variabel toerental en daardoor hebben we beide varianten kunnen realiseren met deze schroef. De verwachte snelheid is 10,5 knopen. De weerstandberekening van het vistuig hebben we door onze ervaring in de berekening kunnen meenemen. Je kunt in de CFD de netten namelijk niet berekenen, vertelt Padmos. Hoekman is trots op het bereikte resultaat. Vijf jaar brainstormen en samenwerken en het laatste jaar bouwen. De klimaatbeheersing voor het schip hebben wij zelf ontwikkeld en berekend; de nieuwste technieken zijn erin verwerkt. De warmteterugwinning hebben wij samen met Padmos ontwikkeld. De koelspiralen van de motoren zijn 80 graden en lopen door een watertank heen. Zij verwarmen het tapwater dat wij aan boord nodig hebben. Ook de vloerverwarming wordt op deze manier verwarmd. Door de warmte van de motoren hebben wij in het weekend ook liter warm water op voorraad als het schip stil ligt. Lees verder op pagina 17 >>

12 De Binnenvaartkrant 12 e e n b e h o u d e n v a a r t! Wij feliciteren Stichting Masterplan Duurzame Visserij van harte met MDV 1 Immanuel. Olie- en brandstoffiltratie Koersbepalend in verzekeren Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart visserijschepen. werkschepen rijksvaartuigen. binnenvaartschepen Wij wensen Stichting Masterplan Duurzame Visserij veel succes en een behouden vaart met MDV 1 Immanuel. Gespecialiseerd in verzekeringen voor de Zee- en Binnenvaart Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam. Telefoon: casco@gebrsluyter.nl Deltahaven 18 Stellendam +31 (0)

13 De Binnenvaartkrant 13 MDV 1 combineert twinrig en pulsvisserij >> Vervolg van pagina 15 De boegschroef van 95 kilowatt is ook geleverd door Padmos, evenals de ankerlier en de visserijlieren. De ankerketting komt van Wortelboer. De Boer Marine monteerde en leverde de navigatie- en communicatieapparatuur aan boord van het schip. Zij hebben de plotters en radarsystemen geplaatst; voornamelijk Furuno- en Sailor-apparatuur. Toen de bouw begon, zijn wij benaderd en door mee te denken is er bijvoorbeeld een aluminium mast gekomen, om gewicht te besparen. We hebben vanwege het stroomverbruik voor de apparatuur een schakeling gemaakt, waardoor niet-benodigde apparatuur in de haven wordt afgeschakeld. De communicatieapparatuur blijft in werking en niet te vergeten de televisie, vertelt Meindert- Jan de Boer. De stuurmachine werd geplaatst door TryDo. Cornelis Attema, technisch directeur van TryDo: Wij zijn in 2010 begonnen met de ontwikkeling van frequentiegeregelde stuurmachines, om het brandstofverbruik te verminderen. In de MDV 1 zit de tweede generatie stuurmachine, een Duopac. Dat is een vereenvoudigde versie van de eerste generatie; met een kleinere tankunit, twee motoren en geïntrigeerde noodtank. Het enige dat de werf nog moet aansluiten, zijn de slangen naar de cilinder. Je stuurt op de joystick en de autopilotcomputer van het schip is geïntegreerd in ons systeem. Hierdoor stuur je nog 5% zuiniger. Er is aangetoond dat met dit stuursysteem 40% minder brandstof verbruikt wordt dan met reguliere systemen. De veerboot van Schiermonnikoog toonde aan dat er één kuub gasolie bespaart werd in vier jaar. Quotum De MDV 1 zal door Hendrik Kramer, zoon van Klaas Kramer, en Hendrik Romkes worden gerund. Zij vormen de directie van de MDV BV. Klaas Kramer heeft zijn hele leven als visserman gevaren en vaart voorlopig mee als nestor. In 2008 ging het vissen echt niet meer, je kon van de visserij nauwelijks nog bestaan. Wij hebben toen de UK 202 Mattheus, gesaneerd en het quotum behouden. Dat is nu ingebracht in het MDV 1-project, vertelt Kramer. In 1969, op de eerste nieuwbouwkotters, was het motorvermogen 660 pk, daarna werd het motorvermogen groter en groter. Nu zijn we weer terug bij 500 kilowatt, een bijna gelijkwaardig motorvermogen. We zijn weer terug, maar niet terug bij af. Toen gebruikten we 13 tot 14 kuub gasolie en nu gebruiken we hooguit 6,5 kuub per trip, stelt Kramer. Alle ondernemers konden een plan indienen voor het MDV-project. Wij hadden het beste plan, gebaseerd op de speerpunten van het project. Later sprak ik met mijn collega Hendrik Romkes en we besloten samen te gaan werken. Samen ben je sterker, zegt Kramer. In de machinekamer staan onder andere een Mitsubishi-motor en een Leroy Somer-generator. Vroeger dachten wij snelheid is vangst. Die mening is inmiddels veranderd. Een visje kan voor korte tijd maximaal drie knopen zwemmen. Als wij drie knopen varen, win je het altijd van het visje. Als er een visje sneller zwemt en ontsnapt, moet je maar denken: hij verdient het. We denken dan: Die vangen we later toch wel, vertelt Kramer met een glimlach. Twinrigpulsvisserij Hendrik Romkes, mede-eigenaar van MDV, werkt met zijn broer met de RG 19 en de UK 194. De UK 194 hebben wij verkocht om de quota vrij te maken voor de MDV 1. Ons ene schip was een twinrigger en het andere schip was met twinrigpuls uitgerust. Ik ben de laatste jaren veel met de ontwikkeling van vangstmethoden en netten bezig geweest. Zo kom je tot een nieuwe techniek en die gaan we nu toepassen. We gaan de eerste 6 weken met een gewoon twinrigvistuig vissen, vanuit den Helder. Later komt Harlingen daar ook bij. We willen eerst weten of alles goed werkt, dan hebben we ook cijfers om te kunnen vergelijken. Na de zomervakantie gaan we met de twinrigpulsvisserij van start. De netten zijn klaar, we popelen om de resultaten te zien. Hoekman legt het principe van twinrigvissen uit: Deze netten raken en beroeren de bodem veel minder dan met de traditionele boomkorvisserij. Hiermee vang je geweldig goed schol, maar geen tong. Voor tong is de pulsvisserij weer nodig. Door beide manieren samen te voegen kun je beide soorten platvis met hetzelfde vistuig vangen. Op die manier verhogen we de efficiëntie van het vaartuig. Pulsvissen zorgt bij iedereen al voor een goed rendement. De hoogste onkostenpost is het gasolieverbruik en dat is 40 procent teruggebracht door deze manier van vissen. Vooral omdat we die zware kettingen kwijt zijn, die bij de boomkor gebruikt werden. SumWing De kettingen zijn vervangen door een Sum- Wing, dat is een vleugelprofiel dat het net naar de bodem stuurt. Er zit een taster aan: als je de bodem raakt, dan veert hij weer een beetje op. Eigenlijk zweven we als het ware net een beetje boven de grond. Op de Sum- Wing is nu de installatie gemonteerd die de pulsen geeft en dat is de samenvoeging van twee manieren van visserij. We vangen nu dus tong en schol met hetzelfde vistuig. De installatie geeft lichte, elektrische pulsen, de platvis komt door de elektrische puls van de bodem af, om dan gevangen te kunnen worden. Het grote voordeel hiervan is dat de beroering van de bodem geminimaliseerd wordt en de netten met minder vermogen gesleept kunnen worden. Daarnaast zorgt ook de lagere vaarsnelheid tijdens het vissen voor forse brandstofbesparing. De Boer licht de controle op de stand van de netten toe: Wij hebben het netsondesysteem geleverd, Marport. De bemanning weet dan tijdens het vissen hoe het net staat. De sensors Gespecialiseerd in navigatie- en communicatie apparatuur De Boer Marine BV Westwal WG Urk T F E info@deboermarine.nl I Wij wensen MDV 1 Immanuel een behouden vaart Perfect in satelliet communicatie! zijn op de borden van de netten en op de netten geplaatst. Hierdoor bespaar je energie, je trekt niet nodeloos aan een net dat niet goed staat. Onder het schip zit de hydrofoon die het beeld doorstuurt naar de brug en de visserijbrug. Stripmachine voor schol De vis wordt op het achterschip in de bun gelost. De bun heeft een speciale constructie met lucht die door het water geblazen wordt. De theorie is dat kleine, ondermaatse vis hier niet tegenin kan zwemmen en zo een mogelijkheid heeft weer in zee te komen. Vanuit de bun gaat de vis door naar de visverwerking onder in het schip. De nieuwste techniek wordt hier gebruikt om vis te verwerken. Leba Metaalbewerking uit Enkhuizen ontwikkelde in samenwerking met MDV een stripmachine voor schol. Het nieuwe prototype van de Leba-scholstripmachine is een compacte, vierkante machine die werkt op basis van een elektromechanische aandrijving. Op een ronddraaiend plateau wordt de schol handmatig ingevoerd, de schol wordt voorzien van een gat, waarin vervolgens de ingewanden worden uitgespoeld. Door de optimale combinatie van de diverse technieken kan één persoon schollen per uur verwerken. De vis wordt hierna via een automatisch transportsysteem doorgestuurd in de ononderbroken koelketen voor verdere afhandeling. VCU (Visserij Coöperatie Urk) is met deze ontwikkeling bezig geweest. Zowel de koeling, de vangstverwerking, het ijssysteem, het weegsysteem, als het volautomatische sorteersysteem voor de grootte van de vis hebben zij geïnstalleerd. Door deze automatisering wordt de vis met een minimum aan inspanning op soort en grootte gesorteerd en in de koelruimte opgeborgen. De visafslag hoeft niets meer aan sorteren of verwerken te doen. Wie leverden aan MDV 1 Immanuel Hoekman Shipbuilding Hoofdaannemer afbouw en engineering machinekamer Padmos Machinefabriek en Dokmij B.V. Hoofdaannemer en levering Mitsubishi S6R2 hoofdgenerator van 500 kw en hulpgenerator 120 kw met Mitsubishi 6D 16T motor, Leroy Somer generator type DC-bus systeem, nettenrollen, vislieren en schroefasunit C.R.S. Rotterdam Bouw casco Kramer Marine Engineering B.V. Ontwerp casco, bouwtekeningen en berekeningen Gebr. Sluyter B.V. P&I en cascoverzekering Bureau Veritas Classificatie Flynth Advies en Accountancy De Olde en Ten Napel Consultancy Adviseur Pinta Nieuwburg B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen en machinekamer Van Voorden Maritime B.V. Schroef en straalbuis TryDo SteeringGear B.V. Stuurwerk Hylkema Hydrauliek Hydrauliek systemen Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Hi-Safe Systems B.V. Brandbeveiligingsapparatuur Ten Napel Brandbeveiliging Handblussers en slangen Elektro Westhoeve B.V. Elektrische installatie DESMI B.V. Pompen Distrimex Pompen & Service B.V. Centrufugaal pompen C.C. Jensen Benelux B.V. Separator en filters K.J. Coenen & Zonen B.V. Schildersbedrijf Divers schilderwerk de Boer Marine Nautische apparatuur Hora BV Plakruiten IJtama Scheepstimmerbedrijf B.V. Betimmering stuurhuis en accommodatie SB Installatie-techniek B.V. Levering en aanleg sanitair G.J. Wortelboer Jr. B.V. Boegankers en ankerdamketting Dromec B.V. Verhaallier De Jong IJmuiden-II B.V. 2 Iron Fist kranen Datema-Delfzijl B.V. Life Saving Equipment Vabo Composities Deuren en Luiken VCU De Maritieme Specialist Koeling, vangstverwerkingsinstallatie, ijssysteem, weegsysteem en volautomatisch sorteersysteem Snijder Reclame B.V. Belettering L. Post en Zn Verwerkingsruimte en visruimen PPG Protective & Marine Coatings Fouling Release Van Zonderen Painting Schilderwerk Leba Enkhuizen Scholstripmachine

14 De Binnenvaartkrant 14 NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten TE KOOP? INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN +31(0) VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - Stuwen met ContainerPlanner Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan. per 1 april 2008 St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: casco@gebrsluyter.nl Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0)

15 De Binnenvaartkrant 15 Schiedsgericht geht an den Start Jetzt ist es offiziell: Deutschland hat ein Schiedsgericht für die Binnenschifffahrt, und zwar in Duisburg. Die Einrichtung wurde am 17. Juni in der Niederrheinischen IHK Duisburg-Wesel- Kleve verkündet. Zuvor hatte der Vorstand der Schifferbörse zu Duisburg-Ruhrort e.v. eine Schiedsgerichtsordnung verabschiedet. Schifferbörse-Vorsitzender Frank Wittig sprach von einem historischen Tag in der Geschichte der Schifferbörse. Schnell und fachlich Beim Schiedsgericht kann man Streitigkeiten lösen, ohne die überlasteten öffentlichen Gerichte anrufen zu müssen. Das spart Zeit und Geld. Die Urteile werden von Fachleuten gefällt, die aus allen Bereichen der Schifffahrt kommen. Sie können von den streitenden Parteien selbst benannt werden. Verhandelt werden alle Fälle die in einem Zusammenhang mit der Binnenschifffahrt stehen. Die Abwicklung der Verfahren übernimmt die Niederrheinische IHK. Auf eine enge fachliche oder räumliche Abgrenzung wurde verzichtet. Eine Streitigkeit aufgrund einer Kollision im Rotterdamer Hafen kann demnach genauso vom Schiedsgericht in Duisburg behandelt werden wie die fehlerhafte Beladung eines Schiffes in Mannheim oder Duisburg. Frank Wittig bei der Übergabe der Schiedsgerichtsordnung an Karin Wendt, Geschäftsführerin der Heinrich Harbisch Schiffswerft. Sie ist eine der 25 Schiedsrichter. (Foto Schifferbörse) TAMARA In den Niederlanden bietet die Stiftung TAMARA (Transport and Maritime Arbitration Rotterdam- Amsterdam) schon seit 1988 eine Plattform an für Schiedsverfahren in den Bereichen Schifffahrt, Schiffsbau, Transport, Lagerung, Logistik und internationalem Handel. Neben dem traditionellen Verfahren wurde vor einigen Jahren ein elektronisches Schiedsgerichtsverfahren eingeführt. Seit Mitte Juni ermöglicht TAMARA das Transportschiedsverfahren auch auf Deutsch. Das Reglement für dieses Verfahren ist nunmehr auch in deutscher Sprache verfügbar. Gemeinsam die Werbetrommel rühren Varen doe je samen bedeutet soviel wie Schifffahrt macht man gemeinsam. Unter diesem Motto rief Martin van Dijk beim Schiffertag in Alsleben das internationale Gewerbe dazu auf, mit vereinten Kräften für eine starke Binnenschifffahrt zu lobbyen. Van Dijk ist Vorstandsmitglied bei der niederländischen Binnenschifffahrtsorganisation BLN/Koninklijke Schuttevaer, die fast Mitglieder hat. Er nahm die Einladung des Schiffervereins Undine, beim diesjährigen Schiffertag ein Referat zu halten, gerne entgegen. Die Binnenschifffahrt in Europa sollte noch stärker ohne Grenzen denken, so Van Dijk am 20. Juni in Alsleben. Daher ist es gut, dass wir uns heute treffen und die gemeinsamen Aspekte einmal besprechen. Die Binnenschifffahrt sei für die Zukunft unverzichtbar, so Van Dijk. Martin van Dijk auf der Saale nach der Sitzung. (Foto Wehlmann) Deshalb müsse man die (inter-) nationale Politik noch stärker auf sie aufmerksam machen. Auch Städte entlang der Flüsse und Kanäle müssten das Potenzial der Binnenschifffahrt erkennen und Verantwortung übernehmen. Wir müssen immer wieder verdeutlichen dass die Mobilität in Europa ohne Binnenschifffahrt nicht aufrechterhalten werden kann, so Van Dijk. Und wir müssen immer wieder betonen dass Binnenschifffahrt mehr ist als nur Güter von A nach B zu befördern. Wir sind ein Teil der Logistikkette. Er rief das Gewerbe dazu auf visionär zu denken und die richtigen Prioritäten bei der Infrastruktur zu setzen. Ein weiterer Schwerpunkt sei das Vergrünen der Flotte. Resolution Mit 70 Teilnehmern aus ganz Deutschland und dem Ausland war der 60. Schiffertag ein Erfolg. Ernst- Wilhelm Wehlmann, Vorstandsvorsitzender des Schiffervereins Undine, zeigte sich zufrieden. Die Teilnehmer verabschiedeten eine Resolution in der sie die Bundesregierung dazu auffordern,mehr für die Wasserstraßen zu tun. Etwa sei das Gesamtkonzept für die Elbe zügig zu verabschieden. Deutschland müsse die Staustufenpläne in Tschechien unterstützen. Zu den weiteren Forderungen gehören u.a. längere Schleusenzeiten auf der Spree-Oder-Wasserstraße. Die Donaustufe zwischen Vilshofen und Straubing müsse auf der Agenda bleiben. Ein zentraler Punkt der Resolution ist der Saaleausbau. Das Planfeststellungsverfahren für den Saale- Seitenkanal solle schnellstmöglich in Gang gesetzt werden. Damit würde die Saale besser schiffbar gemacht. Wenn der Eingang zur Saale verbessert würde, käme der Güterstrom auf dem Fluss ins Rollen, meint auch Van Dijk. Weil das Projekt auf Bundesebene nicht die höchste Priorität hat, ist es jedoch unwahrscheinlich dass der Seitenkanal in den nächsten Jahren gebaut wird. Van Dijk: Umso wichtiger ist es dass man die Werbetrommel ständig rührt. In den Niederlanden haben wir zwanzig Jahre auf den Maximakanal warten müssen eines von vielen Beispielen in Europa. Rhein-Länder: Mehr Güter auf den Wasserweg Hessen, Baden-Württemberg, Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz fordern vom Bundesverkehrsministerium die Schaffung verlässlicher Rahmenbedingungen zur Finanzierung und Planung der Wasserstraßeninfrastruktur. Dazu gehören laut den vier Bundesländern ausreichende Finanzmittel für den Erhalt und Ausbau der Wasserstraßen, die Schaffung von Planungskapazitäten und die Sicherung von regionalen Ansprechpartnern im Zuge der WSV-Reform. Das betonten die Verkehrsminister der Länder bei der Länderkonferenz Rhein in Mannheim. Rotterdamer Hafen: Ambitiös in die Wasserstraßen investieren Auch der Rotterdamer Hafen setzt sich dafür ein dass die Wasserstraßen im neuen Bundesverkehrswegeplan ausreichend berücksichtigt werden. Anlässlich des Rotterdamer Hafenfrühstucks in Düsseldorf unterstrich Hafendirektor Allard Castelein vergangene Woche dass die langfristige Infrastrukturplanung in Deutschland von großer Bedeutung für die Erreichbarkeit des niederländischen Seehafens sei. Der Rotterdamer Hafenbetrieb hat die Bundesregierung gebeten sich im Bundesverkehrswegeplan auf die europäischen TEN-T-Korridore zu richten. Infrastrukturprojekte sollten auf Basis von diesen Korridoren kategorisiert und Prioritäten in einem verbindlichen Zeitplan festgelegt werden. Statt weiterhin vorsichtig in den Ausbau der Wasserstraßen zu investieren, solle die Bundesregierung Rhein, Neckar und Mosel ambitiös erweitern. Vor drei Jahren hatten sich die Rheinländer gemeinsam mit Bayern auf die sogenannte Düsseldorfer Liste verständigt. Es handelt sich um 36 Schlüsselprojekte die auf die verstärkte Nutzung der Wasserstraßen und die schnelle Erreichbarkeit der Binnenhäfen ausgelegt sind. Die Liste umfasst u.a. den Ausbau des westdeutschen Kanalnetzes, die Rheinvertiefung, den Ausbau der Mosel- und Neckarschleusen sowie die Erneuerung der Mainschleusen. Die Rheinländer fordern dass die Liste bei der Aufstellung des Bundesverkehrswegeplans berücksichtigt wird. Der Bund solle den Ausbau der Infrastruktur beschleunigen sowie dessen Erhalt sichern. Rheinland-Pfalz, das Saarland und Luxemburg wollen den Bund unterstützen beim Ausbau der Planungskapazität in der WSV. In einem Schreiben an Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt sicherten sie die Finanzierung von vier zusätzlichen Personalstellen über einen Zeitraum von zwölf Jahren zu. Diese sollten speziell für den Ausbau der Moselschleusen eingesetzt werden. Für die jeweiligen Landesverkehrsminister ist das vom Bund bislang genannte Fertigstellungsjahr 2036 für alle deutschen Schleusen inakzeptabel. Durch die Mitfinanzierung wollen sie eine Beschleunigung um fünf Jahre erreichen. Von den zehn Moselschleusen zwischen Trier und Koblenz haben derzeit nur die Schleusen Zeltingen und Fankel eine zweite Schleusenkammer. Die Schleuse Trier befindet sich im Ausbau. Weitere sieben Schleusen haben noch keine konkrete Ausbauperspektive. ANZEIGE SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

16 De Binnenvaartkrant 16 Volvo Ocean Race: Spartaans en sportief DOOR HANS HEILIGERS Zeezeilen is een gezamenlijk avontuur waarbij je voor de volle 100 procent op je bemanning mag rekenen, en zij op jou. In Nederland is geen tekort aan maritieme genen en wedstrijdervaring en daarom is het niet zo vreemd dat wij meer dan eens na afloop van een internationale race het een en ander mogen meenemen naar onze prijzenkasten. Nederland is ook nog steeds ongeslagen recordhouder met drie Volvo Ocean Race-overwinningen. Het is de zwaarste zeilrace ter wereld, die dit jaar voor de 12e maal werd gezeild. Het evenement vond zijn oorsprong in 1973 en droeg oorspronkelijk de naam Withbread Round the World Race totdat Volvo in 2005 het sponsorschap overnam. Geen enkele privacy De huidige boten van de zeven teams zijn van dezelfde klasse en kennen behalve de belettering van hun sponsors geen technische verschillen. De racejachten zijn alle gebouwd naar ontwerp van Farr Yacht Design (VS). Hun zeilen, die in 3D worden ontworpen en vervaardigd bij North Sails in Nevada, zijn eveneens identiek. Door de eenheid van de schepen, hun gelijke materialen en onderdelen is de kostenpost voor het aanhouden van reserveonderdelen De boot van Alvimedica (VS) kregen we rond uur in de kijker. (foto Hans Heiligers) ook nog eens verschoven van een individueel team naar de volledige vloot van alle deelnemers. De optelsom van het budget voor één race komt per deelnemer uit op zo n 14 miljoen euro. Vorige races kenden budgetten van meer dan 25 miljoen per boot. Ondanks deze budgetten is het leven aan boord Spartaans. Er is geen enkele privacy, om de beurt een paar uur slapen in een van de drie hangmatten. De race is vorig jaar op 4 oktober begonnen in Alicante en het programma kende stops in Zuid-Afrika, Verenigde Arabische Emiraten, China, Nieuw-Zeeland, Brazilië, Verenigde Staten, Portugal en Frankrijk. De race eindigde vorige week in Göteborg, de thuishaven van het Zweedse Volvo. Racemachines De boten hebben een lengte van 65 voet, dat is 19,80 meter, en een breedte van 5,60 meter. Ze hebben een tot 40 graden kantelbare kiel en liter ballast over drie tanks. De masthoogte is 30,30 meter: u leest het goed. Menige kerktoren kun je met zo n hoogte vergelijken. Toen uw verslaggever op zee enkele meters naast het grootzeil getuigde Brunel jacht voer, moest hij echt zijn hoofd in zijn nek leggen om de masttop te kunnen zien. Het is werkelijk ongelofelijk en nauwelijks onder woorden te brengen. En dat geldt ook voor de krachten die de mast voor zijn kiezen krijgt. Vraag dat maar eens aan de bemanning van het Chinese team Dongfeng. In de omgeving van Kaap Hoorn brak hun mast. Bij een koers die half aan de wind ligt, kunnen de Volvo-machines 296 tot 468 m 2 zeil zetten. Tijdens een voor-de-windse koers kan er zelfs 578 m 2 zeil worden gezet. We herinneren onze zeilkampen waar we bij flinke wind avonturen beleefden in Friesland. Let wel, we voeren toen met een oerdegelijke BM met een zeiloppervlak van 11,80 m 2. s Avonds grote verhalen hoe we hadden gehangen en over de Friese meren hadden gespoten. Alleen de bemanning van de Volvo Ocean Race beschikt over het echte patent om met de overtreffende trap te mogen spreken als het gaat om snel zeilen en hangen. Samen met zijn bemanning heeft schipper Bouwe Bekking (52) de Nederlandse Brunel-boot zijn digitale snelheidsmeter tijdens de afgelopen race boven de 32 knopen zien uitkomen. Dat is meer dan 60 kilometer per uur. Vandaar dat er meer dan eens niet over boten maar over racemachines wordt gesproken. Lees verder op pagina 19 >> De Alvimedica kreeg in de haven een sportief onthaal van vele honderden nachtbrakers. (foto Hans Heiligers) H & U Uw servicepartner Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM Technisch buro H&U b.v. Postbus AB Dinteloord. Markweg Zuid 4d SN Heijningen Tel.: +31 (0) Fax.: +31 (0) info@technischburohu.nl. www@technischburohu.nl

17 De Binnenvaartkrant 17 Rivercruisers Emerald Sun en Emerald Dawn: succesvolle afronding groots project Den Breejen DOOR HANS HEILIGERS Zelfs de journalist langs de zijlijn heeft het druk met het tempo waarin ze bij Den Breejen Shipyard in Hardinxveld-Giessendam passagiersschepen bouwen. Kun je nagaan wat een impact dit moet hebben voor iedereen die rechtstreeks bij de bouw is betrokken. In dit artikel belichten we de laatste twee uit de serie van zes passagiersschepen die dit jaar door Den Breejen Shipyard zijn opgeleverd. De onverminderde vraag naar het rivercruisen met het hoogste kwaliteitslabel wordt door de klantenkring van Den Breejen Shipyard vertaald in het toenemend tempo waarin de terugkerende opdrachten voor nieuwbouw door de werf worden ontvangen. Eerder dit jaar werden de vier andere schepen opgeleverd: mps Avalon Tapestry II, mps Avalon Tranquility II, mps Scenic Jasper en mps Scenic Opal. All inclusive Emerald Waterways gaat voor haar gasten uitsluitend voor het allerbeste, zowel met haar schepen, het verblijf, de culinaire verwennerij, noviteiten aan boord, de reisbestemming en de daarbij horende excursies. Behalve het hoge kwaliteitslevel volhardt Emerald Waterways nog steeds haar reizen te blijven aanbieden in de meest ruime betekenis van het begrip all inclusive. Het mps Emerald Sun en het mps Emerald Dawn, die recent door Den Breejen Shipyard aan Emerald Waterways werden opgeleverd, zijn niet onopgemerkt gebleven bij de internationale media die het rivercruisen belichten. Vooral het achterschip komt vaak terug in de artikelen. We doelen op het indoor verwarmde zwembad dat rondom van panoramavensters is voorzien. Aan het eind van de gang bij het achterschip wordt s avonds het bordje zwembad vervangen door dat van bioscoop. (foto Hans Heiligers) Het dak zelf bestaat ook voor het grootste deel uit glas. En of dat nog niet genoeg uitzicht biedt als je door het gebergte vaart, kan zelfs De vrolijk gekleurde stijlvolle lounge. (foto Hans Heiligers) ook nog het resterend gedeelte van het dak worden ingeschoven. Zonnen binnenboord, is dat niet geweldig. Overigens ondergaat het zwembad in de avond een metamorfose als aan het eind van de gang bij het achterschip het bordje zwembad wordt vervangen door bioscoop. Daar kan in dezelfde ruimte naar een (ont)spannende film worden gekeken. De teak -vloer van het zwembad schuift omhoog en sluit op de millimeter aan bij die van het achterschip. Een bioscoop of een zwembad hebben we al eens eerder gezien maar deze twee-in-één-combinatie is een absolute noviteit. En nu we het toch over luxe hebben: de diners worden opgediend in het Reflexions Restaurant met weids uitzicht. Aan dek is nog de Skybar met een barbecuemogelijkheid. Wil je liever wat intiemer, dan kun je het ontbijt of de lunch laten serveren in een wat informeler terrasrestaurant op het topdek. Vanzelfsprekend staan de kapsalon, de fitness- en massageruimte eveneens ruimschoots vermeld in de brochure van de touroperator. Lees verder op pagina 23 >> Wie leverden aan mps Emerald Sun en mps Emerald Dawn Den Breejen Shipyard Ontwerp, bouw voortstuwing en generatorsets Alphatron Marine B.V. luiken, gecertificeerde loopplanken en Miele Professional B.V. casco en levering compleet schip Discom B.V. Waterinjectie 2 x 2 JMA 610 rivierradars, MF-line, RT6248 platforms, Compleet interieur pakket Geleverd op beide schepen: 2 Miele TeamCo Shipyard B.V. In opdracht van DESMI B.V. Pompen VHF, 4 x 4 Alphacam Dome camera s, bestaande uit: Mirror wall, veel RVS Professionele wasautomaten met een den Breejen Shipyard de afbouw verzorgd Wetcab Sp. z o.o. Prefab badkamers Alphachart, AIS, JLR 21 compass bekleding, diverse meubel delen, zwembad capaciteit van 16 kg, 1 Miele Professionele Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Schegro B.V. Brandblus- en Tresco Engineering bvba delen, kunstomlijstingen, RVS trappen met wasautomaat met een capaciteit van 10 Aanbouwverzekering reddingsmiddelen, stuurstoelen Tresco Navigis en Tresco Fleet glastreden en glasbalustrades, bar en kg, 2 Miele Professionele droogautomaten Lloyd s Register EMEA Classificatie Winteb B.V. Flexibele koppeling BAM PRO Electronics B.V. buffet meubels, glazen tafels met een capaciteit van 16 kg, 1 Miele Pon Power B.V. Breman Shipping Installation B.V. Fire alarm system, Silent alarm system, IT / Scheepvaartwinkel Marine B.V. Professionele wasautomaat met een 2 Caterpillar voortstuwingsmotoren type Airconditioning, mechanische toe- en TV Network, All cabling for PA/GA system Beide schepen reddingsboot Jeanneau Cap capaciteit van 6,5 kg, 1 Miele Professionele C32 DITTA ACERT, continu vermogen 746 afvoer installatie, sanitaire installatie, koel Willemsen interieurbouw & Suzuki DF 9.9 pk en het volledig mangel PM 1217 bkw, 1014 pk bij 1800 omw/min en vriescellen scheepsbetimmering B.V. Betimmering nautisch pakket bestaande uit Intersona B.V. Rubber Design B.V. Seko Scheepselektrotechniek Elektrische Grosskuchentechnik Meyer gereedschappen, reinigingsmateriaal, Geluids- en trillingberekening Flexibele dekhuis opstelling installatie en verlichtingsarmaturen Keukenapparatuur en inventaris machinekamer uitrusting en Total SARC Advies en Rekencentrum Van Noordenne staal Staal Knaack en Jahn GmbH Weingarten GmbH smeerolie, DynaOrange dyneema touwen Alle stabiliteitsberekeningen (intact en lek) Duomar B.V. Ontdreuning Watermist sprinklerinstallatie Vaste meubels en diverse afwerkingen Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V. Grunbach Nederland Personenlift Novetec B.V. Uitlaatgassendempers IM Brouwer Industriële Metaalwerken H.O.C. Beerens B.V. RVS uitschuifbare Schilderwerken Reimink Technieken B.V. voortstuwing en generatorsets, flexibele B.V. Levering en montage van klapradarmast, uitschuifbare radarmast in Bolidt Kunststoftoepassing B.V. Zwembadinstallatie ophanging uitlaatsysteem kabeldraagsystemen t.b.v. de maritieme kast, Alu sierschotelmasten en davit Dekafwerking Machinefabriek en VDN Marine Service Uitlijning sector Dijvler Materiaal B.V. Metaglas B.V. Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Combi Isolatie BV Isolatie ANR Acoustic & Noisereduction Boeg- en achterankerlier, ankers, Aluminium puien en ramen Gangwaykranen uitlaatgassensystemen en accommodatie Geluidreducerende maatregelen ankerdraden, verhaaldraden en dekrollen Winel B.V. 03 Technology Ozon units Veth Propulsion B.V. 2 contraroterende Lin-Tec Afvalbehandeling Trinoxx B.V. Waterdichte luiken Waterdichte hydraulische deuren en tanks De Jong & Lavino B.V. Veth Z-drives, type VZ-900-CR (746 kw / EBR Marine Constructions Het Anker BV Lasramen Wijmoco B.V. Staal 1800 rpm), 1 Veth-Jet, type 4-K-1200 (350 Stuurhuis met hefbeweging, 2 hydraulisch Sun Roestvaststaal B.V. Aluminium deuren, kozijnen en ramen P.C. Kamp Scheeps- en kw / 1800 rpm), 4 Veth generatorsets bedienbare wingconsoles, hydraulisch Compleet RVS Hoogglans relingwerk, Sea Net Constructiewerken Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers bedienbare zwembad overkapping SUNROOF 2 zonnetenten, Aluminium IT en entertainment systemen Trappen, deuren en luiken

18 De Binnenvaartkrant 18 WIJ FELICITEREN EMERALD WATERWAYS Shipyard Het design van onze schepen komt tot stand in samenspraak met de klant. Wij bouwen en begeleiden van A tot Z. Voorzien het schip van luxe hutten, volledig ingericht restaurant en salon, professionele keuken en wasserij. Afhankelijk van het gewenste luxeniveau worden sauna, whirlpool, fitnessruimte, shop en kapsalon voorzien. Het comfort wordt gewaarborgd door een uitstekende klimaatbeheersing, hoogwaardige sanitaire voorzieningen en state-of-the-art elektronica.

19 De Binnenvaartkrant 19 Spektakel in Scheveningen >> Vervolg van pagina 16 In theorie kunnen alle boten dezelfde snelheid halen. Je moet dan wel een bemanning hebben die op alle fronten haar vak verstaat. Succes of verlies Vooral de juiste zeilvoering en de trim van de mast bepalen succes of verlies. En ondanks ieders goede inzet kan er altijd wat fout gaan. De complete boot van Vestas (Denemarken) is bijna onherstelbaar beschadigd toen hij strandde op een rif. Los van problemen door navigatie: wat dacht je van gewoon botte pech? Daar kan de bemanning van Brunel over mee spreken. Tijdens de etappe van het Franse Lorient naar Scheveningen had onze Brunel meteen na de start een riante voorsprong. Binnen drie kwartier verspeelden ze hun eerste plaats en lagen ze laatste. Alle snelheid was uit het schip. Zevenvoudig racedeelnemer Bekking gaf opdracht om tegen de wind in achteruit te varen. Vele slierten zeewier raakten bij die goed gevonden manoeuvre los van de kiel. Het zo dicht mogelijk De Brunel vertrok met vliegende start voor de laatste etappe naar Göteborg. (foto Hans Heiligers) langs de kust varen voor een gunstige stroming had zijn tol geeist. Scheveningen Aanvankelijk met het idee onze Brunel voor de kust van Scheveningen binnen te halen, zochten we s nachts op zee met drie collega s de andere boot die als eerste de haven zou binnenlopen. Het werd de boot van Alvimedica (VS) die we rond uur in de kijker kregen. Een foto maken was bijna onmogelijk. Onze snelvarende rib gedroeg zich als een paard in galop. Bakken water over de plastic zakken waarmee onze camera s waren ingepakt. Via een handmatige instelling heeft onze trouwe Nikon deze eerst binnengelopen boot vastgelegd, inclusief wat druppels op de lens. De Alvimedica kreeg in de haven een sportief onthaal van vele honderden nachtbrakers. Twee en een half uur later kwam onze Brunel binnen. Net als in de andere havens vond ook in Scheveningen een 3-daags weergaloos evenement plaats, dat bezoekers trok. Laatste etappe Toen de Brunel met een vliegende start voor de laatste etappe naar Göteborg vertrok, was er geen vrij plekje meer op de pieren. De armada van Nederlandse supporters die daarna het schip op zee zo lang mogelijk volgden, werd breeduit belicht door alle buitenlandse media. Zo n spektakel hadden ze nooit eerder gezien. Negen maanden na de start in Alicante en kilometer verder kwam Team Brunel als tweede binnen in Göteborg. Daar wachtte nog een beslissende in portrace die Brunel en passant nog even op zijn naam zet. Daarmee bereikte het team als tweede een finaleplaats achter Volvo Ocean Race winnaar Abu Dhabi Ocean Racing. Volbloed Den Breejen-schepen >> Vervolg van pagina 21 De zusterschepen hebben een lengte van 135 meter en een breedte van 11,45 meter. Ze bieden plaats aan 182 passagiers, die 92 hutten tot hun beschikking hebben binnen 5 categorieën. Er zijn twee 1-persoons hutten, 18 staterooms, 60 panorama balkonsuites, 8 nog grotere balkonsuites en 4 oversized owner suites. Stresstest Succes voor Emerald Waterways en eveneens succes voor Den Breejen Shipyard, dat met de bouw van beide schepen opnieuw heeft bewezen op trendsettende wijze te hebben gezorgd voor uitbreiding Het stuurhuis van mps Emerald Dawn. (foto Hans Heiligers) van hun bestaande type passagiersschepen. Succes komt je nooit vanzelf aanwaaien. Onverkorte handhaving van de kwaliteitsnorm en nakoming van beloofde levertijd leggen een zware verantwoordelijkheid bij iedereen die bij de bouw is betrokken. Vooral als je in één jaar zes nieuwe cruiseschepen moet opleveren. De grootse logistieke uitdaging begint al bij de engineering, werkvoorbereiding en staalbouw. Er moest worden gezocht naar extra mankracht en nieuwe onderaannemers. Om extra locatie voor de afbouw te creëren kwam een collegiale samenwerking tot stand met een andere werf. Voor banken is er al een Europese stresstest, voor zover zo iets ook nog eens wordt bedacht voor scheepswerven zal dat voor Den Breejen Shipyard geen probleem opleveren. Hoewel het geslaagde record een stevige druk op de gehele organisatie in Hardinxveld- Giessendam heeft gelegd, mag het resultaat er zijn. Zes nieuwe volbloed Den Breejen passagiersschepen zijn toegevoegd aan de vlootlijst van touroperators die de allerhoogste kwaliteit als standaard voeren. Een succesvolle afronding van de bouw van zes nieuwe schepen. Een groots project in de geschiedenis van de werf. Alle genoemde, tevreden opdrachtgevers plaatsten al weer een vervolgopdracht voor volgend jaar, waarmee de orderportefeuille voorlopig weer is gevuld. Wij leverden Stuurhuis met hefbeweging GEFELICITEERD.....met mps Emerald Sun & mps Emerald Dawn Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0)

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij feliciteren Emerald Waterways van harte met mps Emerald Sun en Emerald Dawn. Shipyard Brouwer Watertight Sliding Doors v a a r t! b e h o u d e n e e n