Mijn naam is Reint Dikker en ik ben 23 jaar. Ik ben geboren in Olst, maar woon al weer een tijdje in Enkhuizen.

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Mijn naam is Reint Dikker en ik ben 23 jaar. Ik ben geboren in Olst, maar woon al weer een tijdje in Enkhuizen."

Juliaan Peeters
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Projectnummer PF0017 Totale financiering ,00 Omschrijving Spelevaert Shipping Zekerheid, o.a. Hypotheek Financiering Annuïtaire lening Looptijd 5 jaar Object Binnenvaart schip Risico Classificatie!CP B2 Partner Weforsea Rente per jaar 6,5 % De ondernemers Mijn naam is Reint Dikker en ik ben 23 jaar. Ik ben geboren in Olst, maar woon al weer een tijdje in Enkhuizen. Al sinds mijn jeugdjaren wil ik maar één ding: varen op een binnenvaartschip! Mijn liefde voor de scheepvaart ontstond al op zeer jonge leeftijd door mijn oom, die zeeman was. Verder ben ik gek op zeilen en kanoën en eigenlijk alles wat met water te maken heeft. Op mijn 16e is mijn carrière in de binnenvaart begonnen. Op het STC te Rotterdam heb ik de BBL- opleiding Schipper gevolgd en heb ik binnen 3 jaar alle benodigde papieren behaald, te weten Groot Vaarbewijs, Marifooncertificaat en ADNR. In de jaren daaropvolgend heb ik veel ervaring opgedaan op verschillende schepen door heel West- Europa. De afgelopen 2 jaar ben ik werkzaam geweest als schipper op een tanker. Na al die ervaringen van de afgelopen jaren is het nu tijd voor de volgende stap: een eigen schip! afbeelding: Reint en Kelly Mijn naam is Kelly de Graaf en ik ben 22 jaar. Ik woon samen met Reint in Enkhuizen, en ik ben werkzaam voor een uitzendbureau. In mijn vrije tijd ga ik graag mee aan boord bij Reint; zo ben ook ik verliefd geworden op de binnenvaart. Het is hard werken maar in combinatie met de afwisseling trekt mij dit enorm. Ik ben daarom ook van plan mij volledig in te zetten binnen deze onderneming en zo snel mogelijk mijn papieren (matroos) te gaan halen.

2 De onderneming De onderneming heeft de naam Spelevaert Shipping gekregen en is opgezet met het doel om vracht te transporteren over de binnenwateren van West- Europa. Dit willen wij doen met het 55 meter vrachtschip de Novalis, een zogenoemde Kempenaar. afbeelding: MS Novalis Dit schip is zeer goed onderhouden en is onlangs naar de werf geweest voor een volledige keuring van het hele schip. Het schip voldoet aan alle eisen van deze tijd, en is in een goede conditie. Het volledige aandrijfsysteem (motor, keerkoppeling, schroefas en schroef) is in 2004 vernieuwd. Sindsdien heeft de hoofdmotor nog maar uren gedraaid, omdat de vorige eigenaar vanwege ziekte lang heeft stilgelegen en de huidige eigenaar vaak meer laad- en losdagen heeft dan vaardagen. Dat betekent dat gesproken mag worden van een nagenoeg nieuwe motor. Wat dit schip speciaal maakt ten opzichte van andere Kempenaars is de ruiminhoud van 950 m³. Dit schip is daardoor uitermate geschikt voor het vervoeren van lichte producten zoals veevoer en granen. Er worden veel partijen van 500 ton aangeboden en sommige producten hebben dan een volume van > 930 m3. Omdat er weinig Kempenaars zijn met zo n laadvolume kopen we dus een redelijk uniek en zeer gewild schip. Opdrachtgever Peterson, bevrachter te Rotterdam, heeft ook alle vertrouwen in onze onderneming en wil heel graag dit schip blijven bevrachten, zoals ze dat nu ook al doen. Daarom hebben ze ons een jaarcontract gegeven met een vaste dagvergoeding. Dit geeft ons het eerste jaar een stabiel inkomen en de gelegenheid om rustig ingewerkt te worden, waarbij de oud- eigenaar zich ook beschikbaar stelt om ons te helpen opstarten en mee te varen. Ook heeft Peterson haar vertrouwen in onze onderneming getoond door mede te investeren in ons door middel van een lening van De verkoper van het schip verstrekt ons eveneens een achtergestelde lening van waarop het eerste jaar niet wordt afgelost.

3 Investering en Financiering We hebben gekozen voor crowdfunding, mede omdat de banken deze financiering niet willen verstrekken. Voornaamste reden is dat ze, zo werd ons verteld, deze relatief lage financiering niet rendabel kunnen maken. Onze investering ziet er als volgt uit: Aankoop Kosten overdracht en financiering Totaal Vaste activa Werkkapitaal (o.a. levensonderhoud) Totale kredietbehoefte Dat willen we als volgt graag financieren Eigen middelen Lening bevrachter Peterson Lening verkoper- achtergesteld Crowdfunding Exploitatie: Zoals aangegeven gaan we het schip exploiteren via Peterson Agricare & Bulk Logistics, een vooraanstaande bevrachter in zowel de zeevaart als de binnenvaart. Door eerst een jaar in de vaste huur te gaan creëren we die periode een stabiel inkomen om daarna, als we de nodige ervaring hebben opgedaan, wellicht te kiezen voor de vrije vaart, omdat dat in de meeste gevallen toch lucratiever is. Verlenging van het contract blijft evenwel ook altijd een reële optie. In grote lijnen ziet onze exploitatie er als volgt uit:. (x 1.000) Netto besomming Bedrijfskosten Afschrijvingen Bedrijfsresultaat Rentelasten Netto Resultaat Privé- opnamen Vermogensgroei

4 Netto- besomming: Bedrijfskosten: 1 e jaar vaste dagvergoeding. Daarna o.b.v minus 30% voor brandstof en bevrachtingsprovisie. Incl. een normatief bedrag van voor reparatie en onderhoud. Het schip is recent volledig gekeurd en alles is in orde bevonden, zodat dat bedrag naar verwachting de eerste paar jaar niet nodig zal zijn. Uit de cash flow berekening blijkt dat we onze verplichtingen vanwege de financieringen ruimschoots kunnen voldoen Resultaat na privé Afschrijvingen Cash Flow Aflossingen totaal Liquiditeitsruimte In 2020 zal het schip vrij van financieringen zijn en hebben wij naar verwachting een ruim banksaldo, waarmee wij verder kunnen ondernemen/investeren. Conclusie Kortom, - met het vertrouwen in onszelf, aangevuld met - het vertrouwen van de oud- eigenaar - het vertrouwen van Peterson - en, last- but- not- least uw vertrouwen als investeerder voelen wij ons optimaal gesteund om onze droom waar te maken! Investeerders mogen rekenen op prompte nakoming van de rente- en aflossingsverplichtingen. Wij bieden de investeerders een mooi rendement van 6,5 % op jaarbasis, dat maandelijks zal worden voldaan. Als zekerheid voor de investeerders laten wij o.a. op het schip een eerste hypotheek vestigen via een in de binnenvaart gespecialiseerde notaris, waardoor investeerders maximale zekerheid verkrijgen.

5 Tenslotte Wij zijn er helemaal klaar voor om van onze jonge onderneming een succes te maken. Alle mogelijke risico s zijn door ons in kaart gebracht, overzien en optimaal van een oplossing voorzien. Het schip voldoet aan alle gestelde eisen en is technisch volledig gemoderniseerd en in een goede staat van onderhoud. Alle benodigde certificaten en vaarbewijzen zijn voorhanden. Er staat ons en de investeerders niets meer in de weg om hier gezamenlijk een succes van te maken. Crowdfunding De banken zijn nu vrijwel gesloten voor nieuwe financieringen van binnenvaartschepen en dus moeten we omzien naar alternatieven. Die hebben we gevonden in de vorm van crowdfunding, waar al meer schepen mee zijn gefinancierd en die succesvol renderen. Samen met Credion/Genemuiden is hierbij gekozen voor crowdfundingsadviseur en crowdfundings- platform WeForSea op Urk, dat zich geheel richt op de maritieme sector, een noviteit in financieringsland en hun partner, Crowdpartners uit Almere.

6 Weforsea Lening voorwaarden (PF0017): Het hele project vergt een investering van ,00 De gevraagde financiering (het Doelbedrag) bedraagt ,00 Het betreft een annuïtaire geldlening gedekt door o.a. een eerste hypotheek te vestigen op het MVS Novalis. De lening heeft een looptijd van 5 jaar. De rente is 6.50% over de looptijd. U ontvangt tijdens de hele looptijd een vast maandbedrag dat bestaat uit rente en aflossing. Financiële onderbouwing: De bovengenoemde financiële cijfers geven de business case weer, waarbij het bedrijfsplan is gebaseerd op een omzet van ca op jaar basis. Wij vinden dat een redelijke inschatting. Zowel de omzetten en de kosten hebben we jaarlijks geïndexeerd. Daarnaast Deze prognose geeft ruim voldoende dekking voor de aflossingen en ruimte voor evt. extra onderhoud en vervangingen aan boord. Zekerheden Ten behoeve van de investeerders worden de volgende zekerheden vastgelegd: - Een eerste hypotheek op het schip. - Ondernemers sluiten de scheepsverzekeringen af bij een erkende scheepsverzekeraar, specialist in de sector. - Ondernemers sluiten zowel een Arbeidsongeschiktheidsverzekering als een Overlijdensrisicoverzekering af om de persoonlijke risico s af te dekken Hiermee worden de risico s voor investeerders op een acceptabel niveau afgedekt. Additionele leningen Door derden wordt in totaal nog voor ,00 aan leningen ingebracht. Risico- classificatie: Rekening houdend met het feit dat dit een startende onderneming is voldoet deze financiering aan onze voorwaarden. Er geldt risico- classificatie :!CP B2 De Graydon rating : betalingswaardering 7,0 Ontbindende voorwaarde, o.a.: Indien het doelbedrag niet binnen 90 dagen is gehaald vervalt het project. Weforsea B.V. richt zich op het aanwerven van projecten en investeerders voor crowdfunding in de maritieme sector en is een Partner van Crowdpartners B.V.

Vergelijkbare documenten

PROJECT INFORMATIE. Weforsea B.V. Breehorn WP Urk +31 (0) Bank NL26 RABO KvK

PROJECT INFORMATIE. Weforsea B.V. Breehorn WP Urk +31 (0) Bank NL26 RABO KvK Projectnummer PF0014 Totale financiering 145.000,00 Omschrijving V.O.F. RODI Transport Zekerheid, o.a. Hypotheek Financiering Annuïtaire lening Looptijd 5 jaar Object Binnenvaart schip Risico Classificatie!CP