Nieuwsbrief Vechtdal Verbinding

Transcriptie

1 mei 2017 Nieuwsbrief Vechtdal Verbinding N340/N48 en N377 Inhoud nieuwsbrief Nieuwe naam: Vechtdal Verbinding! Uitnodiging informatiebijeenkomsten Even voorstellen: Marco Lier Contractmanager Hoe zat het ook alweer met het verbeterpakket en het optimalisatiepakket? Update grondverwerving Leerlingen basisschool Sjaloom even de baas Bijzondere kievitsbloemen worden verplaatst Gesprekken over klantwensen Terinzagelegging PiP Afbreken woningen In gesprek met oud-bewoners Planning Nieuwe naam: Vechtdal Verbinding! We hebben een nieuwe naam! Of eigenlijk, we hebben voor het eerst een echte projectnaam voor het project. De Vechtdal Verbinding! Waarom een nieuwe naam? Jaren geleden begonnen we met twee projecten. Het project N340 en het project N377. Door de heroverweging zijn die twee samengevoegd tot één project. Om recht te doen aan alle wegen moest de N48 eigenlijk ook in de titel genoemd worden, dus werd het N340/N48 en N377. Dat is best lang om uit te spreken en te schrijven en in de praktijk niet zo handig met bijvoorbeeld digitaal gebruik. Daarom gingen wij op zoek naar een nieuwe naam. Vechtdal Verbinding Tientallen namen passeerden de revue en uiteindelijk zijn we heel blij met het resultaat. De Vechtdal Verbinding! Deze naam kozen we omdat de N340, de N48 en de N377 belangrijke verbindingen zijn in het Vechtdal en daarbuiten. Deze wegen verbinden namelijk belangrijke dorpen en steden in de regio met elkaar en vormen belangrijke routes voor recreatie en logistiek vervoer. En nu? Als project blijven we de ondertitel N340/N48 en N377 gebruiken, maar voortaan kunt u ons vooral herkennen als het project Vechtdal Verbinding. Deze naam gebruiken we vanaf nu in onze brieven, persberichten en andere communicatie-uitingen. Uitnodiging informatiebijeenkomsten Aanleiding We hebben het afgelopen jaar hard gewerkt om het ontwerp af te maken en alles klaar te maken voor de start van de aanbesteding. Wellicht heeft u buiten ook al gezien dat we daar aan het werk zijn geweest. Kabels en leidingen zijn verlegd, woningen afgebroken en binnenkort verplaatsen we de Kievitsbloemen. Wij willen u graag laten zien wat er het afgelopen jaar allemaal is gebeurd en wat we de komende jaren gaan doen. Daarom organiseren wij, net als vorig jaar, drie informatiebijeenkomsten bij u in de buurt. Waar en wanneer? Tijdens deze bijeenkomsten presenteren wij 3D visualisaties van de ontwerpen, waar u de toekomstige situatie nog beter kunt bekijken. Daarnaast vindt u informatie over onder andere ecologie, de bouw van het spoorviaduct door ProRail en de procedure rondom het Provinciaal Inpassingplan.

2 Vervolg pagina 1 Een van de 3D visualisaties : kruispunt Koesteeg in de toekomstige situatie. Drie informatiebijeenkomsten maandagavond 22 mei uur uur Roode Hert in Dalfsen, Hessenweg 41 dinsdagavond 23 mei uur uur Wiekelaar in Oudleusen, G.W. Spiegelstraat 6 dinsdagavond 30 mei uur uur t Trefpunt in Balkbrug, Meppelerweg 34 U bent van harte welkom om tussen bovengenoemde tijden vrij in te lopen op één van genoemde locaties. Aanmelden is niet nodig. U kunt eventuele vragen stellen aan de aanwezige medewerkers van de provincie Overijssel en adviesen ingenieursbureau RHDHV. Even voorstellen: Marco Lier Contractmanager Ik ben Marco Lier, 47 jaar geleden geboren in Meppel, en woon alweer heel wat jaren in Velp, bij Grave (Noord Brabant). Sinds eind 2014 ben ik betrokken bij het project als contractmanager. In die rol ben ik verantwoordelijk voor allerlei contracten die met het project te maken hebben. Onder mijn (contractuele) hoede vallen onder meer de sloop van de gebouwen, de aanpassing van de hoogspanningsmasten en de aanleg van het spoorviaduct met ProRail. Met name de sloop en binnenkort ook het viaduct, zijn zaken die ook buiten te zien zijn, wat ik zelf ook het leukste deel van het werk vind. Daarnaast ben ik natuurlijk blij te kunnen melden dat we inmiddels gestart zijn met het opstellen van het hoofdcontract. Tegelijkertijd betekent dat bij een project van deze omvang dat we dan eind 2018 (pas) kunnen gunnen aan een aannemer, wat nog best ver weg lijkt, maar qua hoeveelheid werk voor ons hard doorwerken betekent. Inmiddels heb ik een jaar of 12 ervaring met dit type projecten, meestal in een contract management rol. Vanuit die rol heb ik gewerkt aan diverse wegen en kanalen projecten, zoals bijvoorbeeld de A2-Hertogenbosch en de omlegging van de Zuid Willemsvaart. Ik vind het belangrijk om een contract zo in elkaar te zetten dat organisaties de dingen te doen krijgen die ook het beste door hen gedaan kunnen worden. Dat betekent onder meer dat ik in de veelheid van wensen en eisen ook de ruimte moet zien te behouden voor een aannemer om zijn slimheid te kunnen benutten, ten gunste van het projectresultaat. Daar tegenover staat dan altijd de behoefte van anderen om zaken vooraf vast te leggen, wat dan voor hen een bepaalde zekerheid biedt. Die balans vinden is altijd een uitdaging en in dit geval komt daar de insteek met het optimalisatiepakket en verbeterpakket nog bij. Al met al is dit project voor mij als contractmanager een bijzondere uitdaging die ik graag oppak! 2

3 Hoe zat het ook alweer met het verbeterpakket en het optimalisatiepakket? Zo veel mogelijk maatregelen We gaan de aanbesteding inrichten op basis van een plafondprijs (maximum budget) en werken met een verbeterpakket en een optimalisatiepakket. We willen daarmee aannemers prikkelen om zoveel mogelijk maat regelen te krijgen voor het budget dat we hebben. Binnen de plafondprijs moeten aanbieders in ieder geval de maatregelen in het verbeterpakket aanbieden en daarnaast zoveel mogelijk maatregelen uit het optimalisatiepakket. De maatregelen die in het optimalisatiepakket zijn opgenomen vindt u op onze website n340n377 onder optimalisatiepakket. EMVI criteria In hoofdlijnen geldt dus dat wie de meeste knelpunten op kan lossen voor het beschikbare budget, de opdracht krijgt. Maar dat gaat niet helemaal op, omdat we daarnaast ook waarde hechten aan de kwaliteit door middel van zogenaamde EMVI criteria (EMVI = economisch meest voordelige inschrijving). Naast het aanbieden van zoveel mogelijk maatregelen vragen we de aannemer dus ook hoe hij op vooraf bepaalde criteria meerwaarde kan bieden in zijn aanbieding. Welke criteria dat zijn moeten we nog vaststellen, maar we denken nu aan bereikbaarheid en het beperken van verkeershinder én het beheersen van risico s die de aannemer zelf verwacht. Het aantal maatregelen, de prijs en deze andere criteria samen bepalen dan uiteindelijk wat de economisch meest voordelige inschrijving is en daarmee dus wie de opdracht krijgt. Update grondverwerving we ook deze gronden minnelijk, dus met wederzijdse instemming, willen verwerven. Verworven gronden Tussen de A28 en de spoorlijn Zwolle - Meppel beschikken we over alle benodigde gronden. Ook op het gedeelte tussen de spoorlijn en Engellandweg hebben we met diverse eigenaren overeenstemming bereikt. Met vijf eigenaren zijn we nog in gesprek, maar we verwachten dat we ook daar gezamenlijk goed uit kunnen komen. Deze gronden zijn nodig om het nieuwe tracé aan te kunnen leggen. Tracédeel 3 Langs het al bestaande tracé hebben we ook nog gronden nodig om het ontwerp uit te kunnen voeren. Zodra het ontwerp voor het gedeelte tussen de Engellandweg tot aan de rotonde bij de N48/N36 Rondweg Ommen klaar was, konden we daar ook beginnen met de grondverwerving. Veertien eigenaren zijn schriftelijk geinformeerd, waarna de eerste gesprekken zijn gevoerd. Het uitgangspunt blijft dat Realisatie Dalfserveldwetering Omdat de gronden tussen de spoorlijn en Engellandweg verworven zijn kan het waterschap Drents Overijsselse Delta verder met de realisatie van het laatste gedeelte van de Dalfserveldwetering, voorheen het project Afkoppeling Streukelerzijl. Het betreft het gedeelte vanaf de Brandt naar het nieuw te bouwen gemaal De Broekhuizen. Het gaat om een mooi project waardoor het waterbeheer in regio Hasselt-Dalfsen-Nieuwleusen voldoet aan de eisen van deze tijd door terugdringing van wateroverlast en verdroging. Het waterschap verwacht in het najaar van 2017 te starten met de werkzaamheden en af te ronden na de zomer van Meer informatie over het project kunt u vinden op de website van het waterschap Drents Overijsselse Delta dalfserveldwetering. 3

4 Leerlingen basisschool Sjaloom even de baas Op 28 maart hadden we hoog bezoek op het provinciehuis. De leerlingen van de hoogste groepen van basisschool Sjaloom uit Ankum kwamen langs om het Provinciespel te spelen. Dat speel je door op een grote plattegrond van de provincie met behulp van blokken in de vorm van huizen, fabrieken, bussen etc. de provincie in te richten. De klas wordt verdeeld in politieke partijen waarvoor de kinderen zelf de naam kiezen. Bij de ene partij ligt de nadruk meer op de natuur, bij de ander op werkgelegenheid. Net als in het echt. Melkrobots en windmolens Over het plan van één van de partijen om geld aan een snelle internetverbinding te besteden, ontstond de nodige discussie. Heb je echt internet nodig voor de melkrobot? vroeg een van de nieuwe Statenleden zich af. Een andere partij informeerde hoe het eigenlijk met de internetverbinding op school zat. Volgens juf Yvonne was die wel heel erg traag. Dat haalde ook de laatste twijfelaar over de streep en men besloot met algemene stemmen te kiezen voor de aanleg van de snelle internetverbinding. Tot slot moesten de Statenleden zich buigen over de opdracht, die de provincie van de regering in Den Haag kreeg, om windmolens te plaatsen voor het opwekken van schone energie. De plek waar deze moesten komen was nog even een punt van discussie maar ook daar kwamen ze prima uit met elkaar. Volgens Margreet de Haan, begeleider van het Provinciespel ontpopten de leerlingen zich als zeer besluitvaardige Statenleden: Je zou bijna wensen dat in de echte politiek ook zo goed en snel besluiten genomen kunnen worden. Juf Yvonne was heel enthousiast: Leuke ontvangst, goede uitleg en begeleiding. De kinderen hebben een supermiddag gehad! Bijzondere kievitsbloemen worden verplaatst De nieuwe aansluiting van de N340 op de A28 gaat door een gebied dat nu bekend staat om de aanwezigheid van grote hoeveelheden wilde kievitsbloemen. Dit boegbeeld van de Over ijs selse flora bloeit in de maanden maart en april in de bermen en langs sloten. Niet langer beschermd De kievitsbloem werd lange tijd beschermd door de Flora- en faunawet. Werkzaamheden aan de knoop A28 zouden daarom volgens een gedrags code provinciale infrastructuur en een vooraf opgesteld Ecologisch Gedragsprotocol uitgevoerd moeten worden. De Flora- en faunawet bestaat echter niet meer. Deze wet is in januari van dit jaar opgegaan in de wet Natuurbescherming. Daarbij is de kievitsbloem verdwenen van de lijst beschermde soorten. Strikt genomen zou de provincie de kievitsbloem dus niet meer hoeven te beschermen. Toch hebben we besloten dat wel te doen, omdat de kievitsbloem volgens ons bij Overijssel hoort. Verhuizen Het beste voor de kievitsbloem is om de populatie voor het grootste gedeelte te verplaatsen naar een plek waar ze ongestoord kunnen groeien. In april hebben we in kaart gebracht waar de kievitsbloem nu precies groeit. Medewerkers van ecologisch adviesbureau Ecogroen hebben 4

5 zorgvuldig een strookje messing in de grond gestoken op de plaatsen waar de kievitsbloem verscheen. Tegelijk is opgemeten welk oppervlakte de bloemen bestrijken, zodat we een nauwkeurige inschatting kunnen maken van de hoeveelheid grond die verplaatst moet worden. In de zomer (juli/augustus) worden de messing plaatjes met een metaaldetector opgezocht en wordt ter plaatse een laag grond van centimeter afgegraven. We verwachten op die manier de meeste bolletjes te pakken te krijgen. Er zijn verschillende locaties langs de Vecht waar de kievitsbloem zich goed thuis zal voelen. Nauwkeurig onderzoek moet uitwijzen welke plek het meest geschikt is. Van die locatie wordt dan grond afgeschraapt, de grond met kievitsbloem wordt daarvoor in de plaats gebracht en de grond van de nieuwe locatie wordt gebruikt om de plaats waar de kievitsbloem is uitgegraven weer aan te vullen. Een hele operatie, maar zo behouden we wel deze bijzondere bloemen voor de streek. Gesprekken over klantwensen Ervaringen gesprekken klantwensen De afgelopen maanden, in februari en maart, hebben onze medewerkers gesprekken gevoerd met belanghebbenden om hun wensen met betrekking tot bereikbaarheid en hinder tijdens de werkzaamheden in de uitvoeringsfase op te halen. In zeven bijeenkomsten met belangenvertegenwoordigers en in tientallen individuele gesprekken met inhoudelijke specialisten hebben we uiteindelijk enkele honderden wensen opgehaald. Die wensen variëren van een voorkeur voor de volgorde van realiseren van alle maatregelen, tot een tijdelijke parkeervoorziening bij een winkel zolang een kruispunt is afgesloten. Waarom wensen ophalen Voor ons als projectteam is het belangrijk om te weten welke zorgen er zijn als de aannemer eenmaal aan de slag gaat. Zo hebben we nu van een paar plaatsen meer inzicht in de speciale bereikbaarheidsproblemen die kunnen optreden als er gewerkt wordt. U heeft ook suggesties gedaan om extra aangedacht te besteden aan bepaalde locaties. Er blijkt veel zorg te zijn over verkeersveiligheid. Met name op enkele heel specifieke locaties. Overstekend landbouwverkeer, mogelijke conflicten tussen vrachtwagens en fietsen, aandacht voor bevoorrading, we hebben het allemaal genoteerd en waar nodig extra informatie gezocht. Wat gebeurt er met alle wensen Zoals we in alle gesprekken hebben benadrukt, moet van de opgehaalde wensen nog onderzocht worden of we ze kunnen honoreren. Sommige wensen zijn kostbaar, of er is tegenstrijdigheid tussen verschillende wensen. De wensen die we honoreren, noemen we vanaf dat moment klanteisen. Die klanteisen worden in het contract opgenomen waarop aannemers kunnen inschrijven. We kijken dus kritisch naar alle opgehaalde wensen of we ze door laten gaan als eisen. In de maanden mei en juni doorlopen de wensen een zorgvuldig afwegingsproces waarin verschillende specialisten van de provincie een inschatting maken van de consequenties van de wensen. Vervolgens wordt overlegd met onze bestuurlijke partners: de gemeenten Zwolle, Dalfsen, Ommen, Hardenberg en De Wolden, waterschappen Drents Overijsselse Delta en Vechtstromen en Rijkswaterstaat. Eind juni verwachten we een definitieve lijst klanteisen te hebben. Uiteraard brengen we u op de hoogte van het resultaat van dit proces. Terinzagelegging PiP Herziening provinciaal inpassingsplan (PiP) N340/N48 In juli 2012 hebben Provinciale Staten van Overijssel het inpassingsplan N340/ N48 vastgesteld. Dit plan biedt de planologische basis om de wegen N340 en N48 tussen Zwolle en Arriërveld op te waarderen. Door de heroverweging van het provinciaal bestuur in 2014 is het noodzakelijk geworden om in het vastgestelde inpassingsplan een aantal wijzigingen door te voeren. Zo worden de gronden die niet meer nodig zijn voor het project zo veel mogelijk weer van de oorspronkelijke bestemming voorzien (dat wil zeggen de bestemming die ter plaatse gold voor inwerkingtreding van het PiP in 2012) en worden de regels van het plan aangepast om de aanleg van het asfalttype Dunne Deklaag-B op het tracé mogelijk te maken. Dat is nodig omdat in dit PiP nog rekening gehouden wordt met de originele plannen voor een weg van 100 km/u. In de huidige plannen wordt 80 km/u gereden, waardoor de geluidsbelasting anders is en ook ander asfalt gebruikt kan worden. Terinzagelegging zomer 2017 Het ontwerpplan tot herziening van het provinciaal inpassingsplan N340/ N48 wordt deze zomer inclusief de bijbehorende rapporten ter inzage gelegd. Vanaf dan kan iedereen de stukken raadplegen en desgewenst een zienswijze indienen op de onderdelen die planologisch wijzigen. 5

6 Afbreken woningen Alle voormalige woningen en schuren zijn inmiddels afgebroken en verwijderd. Er liggen alleen nog hoopjes puin als restant van het uitzeven van de bovengrond om de kavels vrij van puin op te kunnen leveren. Op de plek van het voormalige pand Hessenweg 79 is tijdens de sloop geconstateerd dat er vroeger bouwpuin gestort is. In het stortmateriaal zijn asbesthoudende puindeeltjes aangetroffen. Dit moet gesaneerd worden. Daar moeten we een procedure voor volgen (Besluit Uniforme Saneringen), waarna het saneren zelf een aantal dagen duurt. Tot die tijd is het terrein afgesloten met bouwhekken en niet toegankelijk voor onbevoegden. Het asbesthoudende materiaal zit nog in de grond, waardoor het geen veiligheidsrisico vormt voor de omgeving. Meer informatie U kunt algemene vragen over het project telefonisch of via de mail stellen. N377 n377@overijssel.nl N340 n340@overijssel.nl Colofon De nieuwsbrief Vechtdal Verbinding houdt u op de hoogte van ontwikkelingen rondom de aanpak van de N340/N48 en N377. Uitgave en druk provincie Overijssel In gesprek met oud-bewoners Meneer en mevrouw Visscher zijn de oude bewoners van een van de afgebroken woningen langs de Hessenweg. Mevrouw Visscher vertelt: Mijn man heeft 77 jaar gewoond in de afgebroken boerderij en is daar zelfs geboren. Samen hebben we daar 52 jaar mogen wonen. Onze broer en zwager woonde naast ons in een kleinere woning die ook is afgebroken. Meneer en mevrouw Visscher zijn blij dat zij zo n 25 meter achter de afgebroken woning een nieuw huis konden bouwen. Onze nieuwe woning is een kangoeroewoning. Dat wil zeggen dat we één woning hebben, met een kleiner gedeelte er aan vast gebouwd. In het kleinere gedeelte woont onze broer/zwager, zodat hij toch naast ons kon blijven wonen. En een van onze zonen kon op ongeveer 50 meter bij ons vandaan ook een woning bouwen. Wij hebben een goed gevoel overgehouden aan het hele proces. Omdat wij op bijna hetzelfde plekje terug konden bouwen en dat direct levensloopbestendig konden doen. Zo heeft ons nieuwe huis geen drempels meer en slaapkamers met een badkamer op de benedenverdieping. Vanuit ons nieuwe huis hebben we naar drie kanten vrij uitzicht en een bos op de achtergrond. Een paar dagen geleden zagen we zo nog vier reeën lopen. Meneer en mevrouw Visscher zijn blij met hun nieuwe woning: We wonen met veel genoegen al een jaar in ons nieuwe huis. Zodoende hebben we er geen last van gehad dat de huizen gesloopt werden. De sloop ging voorspoedig en correct en alle materialen zijn netjes gesorteerd en afgevoerd. Opmaak provincie Overijssel Beeldmateriaal provincie Overijssel Planning Bouw spoorviaduct door ProRail loopt 2018 Ter inzagelegging Provinciaal Inpassingplan Zomer 2017 Contractvoorbereiding hoofdcontract loopt 2018 Aanbesteding 2018 Uitvoering hoofdcontract De inhoud van deze nieuwsbrief is met zorg samengesteld, maar slechts informatief bedoeld. Er kunnen aan de inhoud van deze nieuwsbrief geen rechten worden ontleend. Heeft u vragen of opmerkingen naar aanleiding van deze nieuwsbrief, neemt u dan contact op met de redactie. 6