7 maart Mobiliteitstoer

Transcriptie

1 Mobiliteitstoer 7 maart 2015 Inleiding Een dichtbevolkte wijk aan de rand van het centrum krijgt heel wat verkeer te verwerken. Het is niet evident om al dat verkeer in goede en veilige banen te leiden. Een aantal bewoners bereidde een fietstocht voor om schepen Filip Watteeuw een aantal aandachtspunten te tonen. Schepen Elke Decruynaere sluit aan om te luisteren naar de (mobiliteits)vragen van de Steinerschool. Inhoud verslag Thema: Fietsen in de wijk... 2 Thema: Wandelen in de wijk... 3 Thema: Parkeren in de wijk... 4 Thema: Oversteken in de wijk... 5 Thema: Sluiproutes door de wijk... 6 Thema: Veilige schoolomgeving (Steinerschool)

2 Thema: Fietsen in de wijk De proefopstelling met de as-verschuiving op de Voorhoutkaai heeft positieve effecten. Het verkeer verloopt er een stuk langzamer. Voor de fietsers niet altijd veiliger. Is dit blijvend? Kan bij de definitieve opstelling de veiligheid voor fietsers meegenomen worden? Schepen Watteeuw: We hebben inderdaad de proefopstelling positief geëvalueerd. Bij deze evaluatie hebben we ook gezien dat de asverschuivingen regelmatig verplaatst moeten worden omwille van werven en in functie van de evacuatieroutes voor grote evenementen in het centrum (oa het lichtfestival). Daarom willen we de huidige opstelling behouden en zullen er geen vaste asverschuivingen aangebracht worden. Fietsers moeten op het knooppunt Coyendanspark (pad door het Poortgebouw)-Voorhoutkaai- Slachthuisbrug-Veermanplein een aantal lastige manoeuvres maken om over te steken. Het is jammer dat er weinig rekening gehouden werd met de minder ervaren of oudere fietsers bij de aanleg van het Coyendanspark en Veermanplein. Daarnaast zijn de paden in de piekmomenten te smal en ontstaan er soms conflicten tussen voetgangers en fietsers. Kan daar nog iets aan gebeuren? Schepen Watteeuw: Fietsers komende uit het park hebben in principe voorrang van rechts, maar het is er inderdaad smal om in te voegen en de zichtbaarheid is ook niet optimaal. Ook de aansluiting op het Veermanplein is glad en weinig fietsvriendelijk. Ik laat onderzoeken of we dit knooppunt beter kunnen inrichten. In de toekomst krijgen we ter hoogte van de Gandastraat een tunnel onder de sporen richting Dendermonsdesteenweg. Als dit gerealiseerd wordt zal deze route nog meer fietsers mogen verwachten. We moeten dit dus zeker onderzoeken. Zou het niet beter zijn dat dit pad rechtstreeks aansluit op de Gandastraat en door de Groene Kerk loopt? Schepen Watteeuw: Gezien het historisch karakter van deze plaats ligt dit zeer moeilijk bij de Groendienst en de Dienst Stedenbouw. Wanneer wordt het tweede deel van de fietsstraat op de Visserij gematerialiseerd en hoe zal deze eruit zien? Graag ook meer toezicht op naleving van de fietsstraat (o.a. sluipverkeer). Schepen Watteeuw: In het voorjaar (april) van 2015 komt er ook een rode coating op asfalt van het tweede deel van de Visserij. Hiervoor zal wel een ander materiaal gebruikt worden dan het eerste deel van de Visserij (dit was de eerste fietsstraat). De kleur blijft rood gezien de juridische waarde die dit kleur met zich mee brengt (is verschillend van een fietssuggestiestrook). We bekijken ook hoe het bord beter zichtbaar kan worden opgesteld. Er wordt overal in de wijk zone 30 ingevoerd en de Politie zal in de toekomst meer inzetten op de handhaving ervan. Het is onbegrijpelijk dat een dienst als D.I.V. in een woonwijk/fietsstraat geplaatst is. Wordt daar iets aan gedaan? Schepen Watteeuw: D.I.V. is er gekomen zonder medeweten van de Stad. De situatie is inderdaad verre van ideaal. De Dienst Economie heeft de D.I.V. een aantal voorstellen gedaan voor herhuisvesting oa de Lovelingtoren aan het Sint-Pietersstation. Maar tot nu toe krijgen we weinig respons van deze dienst. Wij blijven dit opvolgen en mijn collega Mathias Declercq zal hierover een parlementaire vraag stellen. 2

3 Thema: Wandelen in de wijk De Schoolkaai zou voor voetgangers (zowel Gentenaars als treinreizigers) een prachtige toegangsweg kunnen zijn naar de Stad. Maar daarvoor moeten wel een aantal zaken aangepakt worden: De halfverharding (dolomiet) langs het water is onverzorgd en ligt bij regenweer vol met plassen. De voetpaden op de Pauwbrug zijn steil en smal. De voetpaden langs de Hagelandkaai, aan de kant van het water, zijn smal en liggen slecht. Op het einde van de Schoolkaai parkeren de auto s tot tegen de balustrade waardoor je als voetganger vaak op straat moet lopen. Ook voor joggers gebruiken deze route vaak. Misschien kan de uitbouw boven het water van Portus Ganda verder doorgetrokken worden, bv tot aan het Pauwbrugje? De Schoolkaai maakt deel uit van sluiproutes en krijgt dus te veel en te snel verkeer te verwerken. Schepen Watteeuw: Het klopt dat er in Gent nog veel werk is aan de voetpaden. We bekijken dit per gebied en pakken de slechtste stukken aan. We hebben hiervoor het budget opgetrokken van 1 miljoen euro naar 1.4 miljoen. Deze extra inspanningen zullen we nog zeker 10 moeten volhouden om alle achterstand in te halen. Het klopt zeker dat de toegang tot de Stad langs de School- of Hagelandkaai een stuk beter kan. Ik laat dit verder onderzoeken. Vaak zijn er technische redenen waarom de situatie is zoals ze nu is. Wanneer we bijvoorbeeld varkensruggen plaatsen in de Schoolkaai, om de doorgang langs de balustrade te garanderen, gaan er waarschijnlijk parkeerplaatsen verloren. Daarnaast is langsparkeren aan de linkerkant moeilijker en vaak onveiliger dan dwarsparkeren. Ik vraag mijn diensten hiervan een uitgemeten plan op te maken. De Zondernaamstraat wordt in de toekomst geknipt voor autoverkeer. Hierdoor zal men niet meer van Macharius naar het Sluizeken kunnen rijden. Dit zal veel sluipverkeer tegen houden en zal hoogstwaarschijnlijk voelbaar zijn op en rond het Pauwbrugje. Het Buitenhof heeft (bijna) alles om woonerf te worden, maar krijgt veel sluipverkeer te verwerken. Schepen Watteeuw: De hoofdbetrachting van het Mobiliteitsplan is om minder verkeer door de wijken te krijgen. Oa het knippen ter hoogte van de Zondernaamstraat zal hopelijk ook zijn effect hebben op het Buitenhof. Een woonerf, waarbij er geen verschil is tussen voetpad en rijweg, is niet altijd een verbetering. De straten zijn minder leesbaar, zodat auto s vaak slecht geparkeerd staan (bv te dicht tegen de huizen) en de veiligheid er op achteruit gaat. Middenstuk Lucas Munichstraat is terecht één richting (om sluipverkeer te weren) maar is niet als zodanig ingericht waardoor veel chauffeurs de verkeersregels negeren of te laat zien. Schepen Watteeuw: Niet alle straten kunnen heraangelegd worden na de invoering van éénrichtingsverkeer, dat zou heel duur zijn. Daarnaast kan deze weg, in geval van calamiteiten of omleidingen tijdelijk ingezet worden als omleidingsweg. Voor de bereikbaarheid van de bewoners zou het beter zijn de Kazemattenstraat van rijrichting om te keren. 3

4 Schepen Watteeuw: de Kazemattenstraat omdraaien van richting zou leiden tot meer verkeer door het Buitenhof. Circulatiewijzigingen moet je altijd bekijken op wijkniveau. Eén straat veranderen heeft meestal een grote impact op volledig de buurt. Kan er bij het invoeren van het nieuw mobiliteitsplan nagedacht worden over éénrichtingsverkeer op de Lousbergkaai? Op die manier krijgen we meer ruimte voor wandelaars, joggers en een dubbelrichtingsfietspad. Schepen Watteeuw: aan de overzijde van de Lousbergskaai is een fietsstraat, de Visserij, hier is een kader geschapen voor de fietsers. Fietsers die toch op de Lousberg moeten zijn, rijden in gemengd verkeer. Hen een apart fietspad aanbieden geeft een fout signaal tov zone 30. Thema: Parkeren in de wijk Het Spaanskasteelplein zou beter ingericht kunnen worden (met weinig middelen) door de centrale straat op te geven. Hierdoor ontstaat er meer plaats voor de buurtparking (eventueel voor autodelen) en wordt het speelplein ook een stuk veiliger. Schepen Watteeuw: Grote investeringen kunnen we op deze locatie niet doen, daarvoor zijn de noden in andere delen van Gent te groot. Ik wil wel laten onderzoeken of we door herbelijning van de parking en het versmallen van de straat een deel aan jullie wensen kunnen toegemoet komen. Ruimte voor autodelen lijkt me een goede suggestie. In Gent hebben we momenteel 4000 autodelers. Dit betekent dat er door deze mensen ongeveer 3000 parkeerplaatsen worden uitgespaard. De parking van het Dampoortstation functioneerde in het verleden als een soort buurtparking. Nu kost parkeren daar 10 per dag. Met als gevolg dat automobilisten in onze wijk naar een goedkopere oplossing zoeken. Schepen Watteeuw: Eind 2015, begin 2016 gaat het nieuwe Parkeerplan in voege. Dit betekent dat er in de wijk overal betalend parkeren zal ingevoerd worden. Behalve voor de bewoners met een bewonerskaart. Deze ingreep zal normaal gezien zijn invloed moeten hebben op de parkeerdruk in deze wijk. Kunnen we van de aanleg van een vrije trambaan op de Kasteellaan gebruik maken om onder deze trambaan een bewonersparking voor auto s en fietsen/bakfietsen te bouwen (cfr. parking onder de Visserskaai in Oostende)? Dan kunnen parkeerplaatsen in de omliggende straten vervangen worden door groen? Schepen Watteeuw: de studie voor de vertramming van Lijn 7 (oa langs de Kasteellaan) is volop bezig. Het is een mooie suggestie maar waarschijnlijk heel duur. Een ondergrondse parkeerplaats kost tussen en euro per plaats. Als we het moeten afwegen tegenover andere noden in de Stad, wordt dit moeilijk verdedigbaar. Ook op het vlak van fietsparkeren kan het in deze wijk een stuk beter. Er zijn te weinig fietsstallingen waar bewoners of bezoekers hun fiets op veilige manier kunnen stallen. Overal in de wijk zie je fietsen aan gevels en balustrades vastgeketend zodat de doorgaan voor de voetgangers vaak belemmerd wordt. Schepen Watteeuw: Dit is een probleem in heel veel wijken. In het verleden werkten onze stallingsconsulenten op aanvraag. Maar nu hebben we de aanpak veranderd en gaan we gebiedsgericht werken. We volgen de Wijk van de Maand, waardoor binnenkort de wijk Macharius- Heirnis onderzocht zal worden op het vlak van fietsparkeren. 4

5 Elk jaar willen we het aantal fietsstalligen met 10 à 15% laten stijgen. Fietstrommels plaatsen we niet meer, deze zijn te duur voor het beperkt aantal fietsen dat je er maar in kunt stallen. We zijn op zoek naar locaties waar we grotere fieststallingen kunnen plaatsen. Ik neem alvast de suggestie van de garageboxen in de Paardestraat mee. Thema: Oversteken in de wijk Het kruispunt van de Kastellaan met de Lousbergskaai is onoverzichtelijk en onveilig voor alle passerende voetgangers en fietsers. Met het nieuw mobiliteitsplan zal het verkeer in deze straat nog toenemen. Op termijn komt daar nog een tram bij. Schepen Watteeuw: Gans dit kruispunt wringt, dat klopt. Ik kader van het nieuwe Mobiliteitsplan moeten we de oversteekbaarheid zeker ten gronde bestuderen. Maar jullie voelen al aan dat er waarschijnlijk geen gemakkelijke oplossing voor deze situatie bestaat. Het is jammer dat fietsers komende Forelstraat, Lousbergkaai twee maal Kasteellaan moeten kruisen om naar het goede fietspad Tweebruggen te rijden Schepen Watteeuw: Een dubbelrichtingsfietspad is niet mogelijk aan de zuidzijde van de brug, kant Keizerpark, omwille van de beperkte breedte. Anderzijds is het heel gevaarlijk wanneer fietsers komende van de Lousbergskaai (kant Forelstraat) direct richting fietspad Tweebruggenstraat afdraaien, zij couperen op deze manier de wagens en de bussen die richting Forelstraat rijden. Er is geen plaats voor voetgangers op het voetpad tussen Visserij en Jongenstragel, aangezien de orthodontist daar parkeerplaatsen heeft. Schepen Watteeuw: ik laat dit onderzoeken, maar vermoedelijk gaat het over privéterrein. De vertramming Lijn 7, langs de Kasteellaan richting centrum, is positief. Het geeft een goede en snelle verbinding met de Stad en de 2 treinstations. Hopelijk zal de Stad er alles aan doen om de verkeersdruk in de woonstraten zo beperkt mogelijk te houden tijdens de werken. Daarnaast wordt gevraagd om naar aanleiding van deze werken de oversteekbaarheid voor zachte weggebruikers, maar ook de ondervaarbaarheid voor kleinere boten van de Nieuwenboschbrug in rekening te brengen. Schepen Watteeuw: Hopelijk kunnen we vanaf beginnen werken aan de vertramming van lijn 7. Hiervoor worden nu plannen uitgewerkt. De suggesties worden hierin meegenomen. Het spreekt voor zich dat we steeds proberen de hinder in de wijken zo klein mogelijk proberen te houden, maar we kunnen helaas geen omelet bakken zonder de eieren te breken. R40 (kleine ring): oversteek ter hoogte van de Gandastraat: - Te korte groentijden. - Zou ruimer moeten ingericht worden zodat er meerdere mensen tegelijk kunnen oversteken - Verbinding met Dendermondsesteenweg (tunnel onder de sporen) Schepen Watteeuw: Tegen eind 2015 zullen alle details voor de verbinding en de aanleg van de tunnel onder de sporen, richting Dendermondsesteenweg, rond zijn. In dit project zal ook de oversteek aan de Gandastraat herbekeken worden en worden aangepast (meer opstelruimte en betere oversteekgelegenheid). De lichtenregeling kan worden aangepast, indien het gewest meewil in deze vraag. R40: Oversteek ter hoogte van de Lucas Munichstraat - Oversteek meer zichtbaar maken - Snelheid autoverkeer bij verlaten van rond punt is te groot 5

6 - Fietsers denken dat ze voorrang hebben Schepen Watteeuw: Hier zouden we de fietsers moeten sensibiliseren, zij nemen vaak onterecht hun voorrang op het kruispunt, waardoor de wagens nodeloos in de remmen moeten en de doorstroming op het rond punt vertraagt. R40: Oversteek ter hoogte van de Eendrachtstraat - Oversteek richting saskes is onveilig - Oversteek in andere richting is zeer goed - De saskes zouden beter moeten ingericht worden, dan is er een goede verbinding naar Sas en Bassijn wijk en een prachtig pad langs water Schepen Watteeuw: De saskes worden binnenkort aangepakt, waardoor de oversteek inderdaad wat vlotter kan verlopen. Kan er een aanhangbrug komen op de Keizersviaduct? Nu gebruiken veel fietsers de Keizerviaduct (trappen of omweg) om de Visserijvaart over te steken. Een aanhang (uitkraging) en nieuwe aanloop maken deel uit van een veilige verbinding Heirnis-Zuid. Schepen Watteeuw: Bij de werken aan de Brusselsesteenweg en Brusselsepoortstraat zal de helling van de brug worden heraangelegd. Er komt een gemengd vrijliggend voetgangers-fietserspad, waar vandaag het voetpad is. Er werd reeds onderzocht of een brugje van de Visserij naar de Vlaamse kaai mogelijk is, dit zou kunnen, maar is niet prioritair om financiële redenen. Thema: Sluiproutes door de wijk De Snoekstraat en Karperstraat krijgen heel wat verkeer te verwerken afkomstig van de ring. Het verkeer richting centrum, moet, om de Dampoort te vermijden, door deze straat. Schepen Watteeuw: We moeten in eerste instantie proberen om een belangrijk deel van het verkeer in de Stad te verminderen, een aanzienlijk deel van de auto s op de ring moeten zelfs niet in Gent zijn. Aan de Kasteellaan wordt er de komende maanden gewerkt en zal er oa een links-afslagstrook voorzien worden voor het verkeer, komende van de Vlaamse Kaai, dat richting het centrum moet. Ook in de Forelstraat is het elke ochtend en avond aanschuiven. Bij groen licht kunnen er telkens maar een 4-tal auto s het kruispunt oversteken. Ging deze straat niet geknipt worden? De fietssuggestiestroken zijn goede aanzet maar het drukke verkeer zorgt ervoor dat vele fietsers zich onveilig voelen. Schepen Watteeuw: We hebben onderzocht om de Forelstraat te knippen onder de spoorwegbrug, maar dit gaat de Gentbruggebrug en Wolterslaan te veel onder (verkeers)druk zetten. We kunnen wel onderzoeken of de lichtregeling aangepast kan worden om de doorstroming vanuit de Forelstraat te verbeteren. Thema: Veilige schoolomgeving (Steinerschool) Het is een heel drukke bedoening in de Eendrachtstraat s morgens en s avonds. Veel kinderen worden daar afgezet, kinderen komen toe met te fiets of te voet, maar ook andere wijkbewoners, passanten maken gebruik van deze straat. Het is nu een gevaar voor zij die te voet of met de fiets komen (of er langs komen). Kan dit aangepakt worden? 6

7 Schepen Decruynaere: Ik ben regelmatig getuige van deze situatie. Misschien moet er eens nagedacht worden om van dit stuk van de Eendrachtstraat een schoolstraat te maken. Dit betekent dat de straat ongeveer een half uur afgesloten wordt voor autoverkeer op het moment de school start en eindigt. Eerst gebeurt dit met politiebegeleiding, daarna rekenen we op de ouders. Door de schoolstraat verkeersvrij te maken wil de Stad Gent samen met de scholen het signaal geven dat een straat zonder wagens het breng- en haalmoment veel veiliger en aangenamer maakt voor de kinderen en ouders. Tevens kan het ouders aanzetten om na te denken over hun wijze van verplaatsing naar en van de school. Bijkomend pluspunt is dat ook de leefkwaliteit voor de omwonenden verhoogd. De tevredenheid in de bestaande schoolstraten is heel groot (80% van de ouders is tevreden) en meer mensen maken de overstap naar de fiets of het openbaar vervoer. Op de school is er een fietsatelier, waar we fietsen kunnen herstellen. We zijn hiervoor op zoek naar oude fietsen. Kan de Stad ons daar bij verder helpen? Schepen Watteeuw: Het is fantastisch dat er een fietsatelier op de school is. De Stad levert de achtergelaten fietsen aan vzw Ateljee. Bij hen kan je tegen een prijsje oude fietsen krijgen. Soms gaan we met de klas spelen in het Rommelwaterpark. De oversteek naar de Ossenstraat is een gevaarlijk punt. Ook de oversteek naar de Tweebruggenstraat/Zuid is vaak gevaarlijk. Kan dat aanpakt worden? Schepen Watteeuw: De Kasteellaan is inderdaad een drukke weg. Ik vrees dat dit in de toekomst niet veel zal verbeteren. Ik wil wel laten onderzoeken hoe we deze oversteekplaatsen veiliger kunnen maken. In 2016 wordt alvast het nieuwe Mobiliteitsplan ingevoerd. Een belangrijk doel is minder autoverkeer in de stad te krijgen. Daarnaast voorziet de Stad 1 miljoen euro voor veilige schoolomgevingen. Dit jaar brengen we de knelpunten in kaart en daarna proberen we, binnen dit budget, zo veel mogelijk zaken aan te pakken. Wenst u een gedrukt exemplaar van dit verslag, contacteer dan uw wijkregisseur Stefaan Vervaet, stefaan.vervaet@gent.be, 09/ Sfeerbeelden en korte filmpjes van de burgemeester en schepenen vindt u op de blog Heeft u zelf een creatief idee voor de wijken, plaats het dan op onze digitale ideeënkaart op de blog. 7

8 8