AIRCOSERVICE: WAAR PAK JE DE WINST?

Transcriptie

1 AIRCOSERVICE: WAAR PAK JE DE WINST? Niet alleen voor het milieu, ook voor de eigen materiaalkosten kan besparing op koudemiddelverbruik een mooi verschil maken. Deze whitepaper geeft tips hoe dat kan, en waarom het zo belangrijk is.

2 WEES ZUINIG MET STEEDS DUURDERE KOUDEMIDDELEN BESPAREN BIJ AIRCOSERVICE DOE JE ZÓ Auto s zonder airco worden zeldzaam, ook al in de generaties van tien jaar en ouder. Slecht of helemaal niet onderhouden airco s kom je juist steeds meer tegen. Alle reden om aircoservice heel actief aan te bieden bij je klanten. Met de komst van nieuwe koudemiddelen wordt het wel ingewikkelder, én duurder. Daar ligt een kans op besparing die je niet mag missen! In deze whitepaper: Leg de onderhoudsnoodzaak uit p. 3 Koudemiddelverlies is milieuschade p. 3 Belang van systeemkennis p. 4 Steeds minder koudemiddel p. 4 Duur koudemiddel, dubbel sparen p.5 Betere diagnose lekkage p.5 Door Europese wetgeving mogen vanaf 2017 geen nieuwe auto s met R134a airco meer verkocht worden, en zal steeds minder nieuw R134a koudemiddel op de markt komen. Daarom wordt het nog veel belangrijker om bij aircoservice maximaal het koudemiddel terug te winnen voor hergebruik. Ook telt dat voor het dure nieuwe koudemiddel R1234yf. Daarbij kan de werkplaatsuitrusting en de werkwijze helpen, zoals we hier beschrijven in deze whitepaper. Waar het autobedrijf echt op moet letten is dat de beschikbaarheid van het aloude koudemiddel R134a afneemt. Met als gevolg, al duidelijk zichtbaar in de markt, dat de prijs stijgt. Oorzaak is de F-gassen regeling. Helaas hebben we al eerder gezien dat bij dalende beschikbaarheid sommige partijen gaan hamsteren, wat de prijs nog verder opdrijft. Dat gebeurde ook toen R1234yf zijn intrede deed maar slecht beschikbaar was. De vrees dat het veel goedkopere R134a kunstmatig duur gemaakt zou worden om de prijs van R1234yf acceptabeler te maken, leidde ook daar tot grootschalig inslaan.

3 LEG DE ONDERHOUDSNOODZAAK UIT Het kan niet vaak genoeg gezegd worden dat een airco echt niet zonder regelmatig onderhoud kan. Doe je dat niet, dan valt niet alleen geleidelijk de klimaatregeling in de auto uit. Je houdt, net als vroeger, alleen verwarming over. Daarnaast verlies je, als de temperaturen buiten oplopen, ook de ventilatieluchtdroging. Ook niet oneblangrijk: Heel het jaar rond zorgt de airco voor het gemak dat je autoruiten snel kunnen ontwasemen wat ook voor een stukje veiligheid zorgt. Alleen al de droging geeft bovendien in elk seizoen een prettiger interieurklimaat. Wordt het onderhoud te lang verwaarloosd, dan mag daar zeker verder op gewezen worden want de kans op behoorlijk dure schade groeit. Lekt het koudemiddel ergens weg, dan circuleert ook de olie die erbij zit niet goed. Daar gaat de compressor op den duur van stuk, en wordt het kostbaar om de airco weer op gang te krijgen. KOELMIDDELVERLIES BETEKENT MILIEUSCHADE Allemaal goede argumenten om de klant te overtuigen op zijn minst elk jaar een aircocheck te laten doen. Voor de hand ligt om dit te bieden als onderdeel bij een servicebeurt of APK, die de klant toch al elk jaar bij je binnenbrengt. Erop wijzend dat elke airco langzaam koudemiddel verliest, zo rond 10 % per jaar verdwijnt ongezien als damp uit het aircosysteem. wegen, gaat over de klimaatverandering waarover we zo ongeveer dagelijks horen. Daar doe je wat aan met airco-onderhoud en de controle op lekkage. Vrijkomend koudemiddel staat gelijk aan een forse wolk CO2, en dat betekend: broeikaseffect. Een beetje koudemiddel doet net zoveel als een heleboel CO2. De werking van de airco neemt steeds verder af als je niet op tijd bijvult. Het is ook zaak te controleren of er niet meer dan deze normale hoeveelheid weglekt en er reparatie nodig is. Een extra argument dat veel zwaarder is gaan Ook hiermee kun je klanten aanraden de airco regelmatig te laten controleren, dan doen ze wat tegen klimaatverandering. AIRCOSERVICE IS GROEN ONDERHOUD, BESTRIJDT HET BROEIKASEFFECT

4 De kosten van aircoservice zullen stijgen doordat R134a duurder wordt. Een besparingstip: gebruik naast lekzoeken met UV-detectie ook formeergas. HET BELANG VAN SYSTEEMKENNIS Weinig klanten zullen vermoeden dat het nu nog meest gebruikte koudemiddel per kilo een Global Warming Potential heeft gelijk aan 1430 kilogram kooldioxide. Net zoals de meeste klanten niet weten dat bij het koudemiddel olie wordt gemengd waarvan de compressor afhankelijk is voor zijn smering. Wie dat ziet, of krijgt uitgelegd, begrijpt al beter waarom een airco aandacht verdient. Leg dat dus uit. STEEDS MINDER KOUDEMIDDEL voor de autotechnicus is het belangrijk op te merken dat airco installaties steeds efficiënter gaan werken. Daarom geldt: hoe nieuwer de auto, hoe minder koudemiddel in de airco rondgaat. Gaat daar het natuurlijk verlies vanaf, dan blijft er niet veel meer over. Hoewel de olie niet verdampt, is er met alleen olie geen circulatie meer, alleen als er genoeg koudemiddel in het systeem zit. Dit speelt nog meer bij het nieuwe koudemiddel R1234yf. Dat koelt wat beter, het kan met nog wat minder. De systeemdruk is iets hoger, dus ernstiger als er lekkage optreedt. Overigens nog een detail om op te letten, er is aangepaste olie om bij R124yf te gebruiken. TIP: LEKZOEKEN MET FORMEERGAS

5 DUUR KOUDEMIDDEL, DUBBEL BESPAREN Er is alle reden om zo zuinig mogelijk om te gaan met koudemiddel. Het nieuwe middel is nog altijd stukken duurder dan het oude, maar dat laatste gaat zeker alleen maar in prijs stijgen. Voor beide middelen erg zonde om het te laten vervliegen bij leeghalen van een airco. van ontsnapt. Daarbij gaat dit koudemiddel een groeiend deel uitmaken van de kosten voor aircoservice. Goed idee dus om geen koudemiddel te verspillen. Daarvoor kan een Low Emission servicestation zorgen, dat bijna 100 % van het koudemiddel uit een aircosysteem haalt. Niet alleen dat, het is ook goed voor een groen imago van je bedrijf om je best te doen geen koudemiddel te verliezen. Vooral bij R134a, bespaart het echt heel wat CO 2 -equivalent als er zo min mogelijk Gemiddeld genomen verliest daar tegenover een servicestation zonder Low Emission techniek per service ongeveer 90 gram koudemiddel. BETERE DIAGNOSE BIJ LEKKAGE Behalve dat een Low Emission aircostation onnodige kosten voor koudemiddel voorkomt, maakt het ook een betere service mogelijk. Je ziet veel preciezer hoeveel uit de airco-installatie is teruggewonnen. Dus zie je ook beter hoeveel er verdwenen was van de voorgeschreven vulling. Valt dat te rijmen met het natuurlijk verlies of is het meer en lijkt er dus ergens een lek te zijn? Om dat dan op te sporen kun je het gebruikelijke proces kiezen en in de nieuwe vulling UV vloeistof toevoegen. De klant kan dan na een tijdje gebruik terug komen, om met een UV lamp te kijken waar koudemiddel gelekt heeft. Dan is er dus weer een hoeveelheid koudemiddel ontsnapt, lees: kosten gemaakt. Pers je af met formeergas om lekken te zoeken, dan is vrijwel onmiddellijk zichtbaar waar het lekt. Waterstof in het formeergas kruipt door de kleinste gaatjes, die sporen zijn snel te zien. zonder vers koudemiddel te laten ontsnappen.

6 F- GAS REGELING Waarom moesten we ook alweer over op nieuwe koudemiddelen? Al dik twintig jaar geleden werd R12 in de ban gedaan, een chloor-fluor-koolwaterstof. Deze CFK s ofwel drijfgassen tasten de ozonlaag in de atmosfeer aan, die schadelijke UV- straling van de zon dempt. In de plaats kwamen fluor-koolwaterstof koudemiddelen zoals R134a. Met het nadeel dat ze jarenlang in de atmosfeer blijven hangen als een isolatiedeken, zodat de aarde opwarmt. Hetzelfde effect dat kooldstofioxide heeft, maar dan al in veel lagere concentraties. Uitgedrukt in opwarmingspotentieel GWP, voor CO 2 gesteld op 1. Bij R134a is het 1430 keer zo hoog. Daarom besloot de Europese Unie dat koudemiddelen met hoog GWP geleidelijk afgeschaft moeten worden. Dat zijn er veel meer dan alleen R134a, alleen die is belangrijk voor mobiele airco. Alternatieve koudemiddelen moeten een GWP van minder dan 150 hebben. 2017: nieuwe auto s met R1234yf Dat bleek te kunnen met R1234yf, zonder compleet andere airco-installaties toe te passen. Een GWP van maar 4, dus prima oplossing. R12 had nog een GWP van ! R744 airco met CO 2 is nog beter, maar vergt een heel andere installatie. Vanaf 2011 mogen officieel geen nieuwe autotypes meer goedgekeurd worden met een R134a airco. Klein probleempje, R1234yf bleek een beetje brandbaar. Daarom hebben servicestations voor dat koudemiddel inwendige ventilatie, zodat zich geen R1234yf damp kan opzamelen. Andere koppelingen voor vullen/legen voorkomen dat per ongeluk R134a in een airco gevuld kan worden, mengen van R134a en R1234yf is ten strengste verboden en ook een auto met R134a koudemiddel aan een aircoservicestation voor R1234yf aansluiten is funest voor het service station! Helaas is R1234yf is moeilijker te maken en daarom wel duurder. Vanaf 2017 komen er alleen nog auto s met R1234yf bij, het wordt steeds noodzakelijker ook daarvoor een aircoservice station te hebben. Aardig detail: nieuwe auto s hebben nu verplicht een label onder de motorkap waarop niet alleen de inhoud van de airco staat, maar ook met hoeveel ton CO 2 dat overeen komt! Afbouw R134a levering Ondertussen blijven er nog veel auto s (en andere installaties) met R134a airco. In 2015 besliste de EU dat die niet eindeloos in dienst mogen blijven. Deze nieuwste F-gas regeling verplicht een afbouw van R134a levering. Meteen vanaf 2016, 7 % minder levering dan in Volgend jaar wordt het helemaal ernst. Dan mag nog maar 63 % geleverd worden tegenover Dertig procent minder dan nu, ergensgaat het krap worden. Reken erop dat ook voor de automotive markt gevoelig minder R134a beschikbaar komt. In 2021 gaat er weer 18 % vanaf, en zo verder tot in 2030 maar 21 % van de hoeveelheid uit 2015 leverbaar is. Logisch gevolg: R134a wordt in behoorlijk hoog tempo zeldzamer en duurder. In een jaar ging de kiloprijs nu al met 75 % omhoog! In CO 2 eq. en in percentage van het gemiddelde van de geprocduceerde en geïmporteerde HF K in 11/200

7 HOE WERKT EEN WAECO LOW EMISSION STATION? Bij het legen van de airco wordt zowel koudemiddel als olie afgevoerd naar het servicestation. Net zo lang tot de overdruk in het aircosysteem wegvalt. Het servicestation scheidt koudemiddel en olie. Hier voegt een WAECO Low Emission station een stap toe, dat is het verschil. Het aircosysteem wordt helemaal leeggezogen, maar ook de olieopvang komt onder lagedruk. Deze extra stap laat het station zien met een verklikkerlampje. In de olie zit nog heel wat koudemiddel vermengd, (zie video). Normaal verdampt dat uit de teruggewonnen olie, in het gepatenteerd Low Emission servicestation van WAECO wordt het toegevoegd aan het teruggewonnen koudemiddel. Olie en koudemiddel gaan als mengsel door de aircoinstallatie, een Low Emission servicestation scheidt ze weer vrijwel volledig. Je ziet zo 99,8 % nauwkeurig hoeveel olie, en hoeveel koudemiddel uit de airco is gehaald. De airco is echt helemaal leeg, alle koudemiddel is opgevangen voor hergebruik. Een Low Emission machine is wat duurder, maar dat verdien je meer dan terug uit besparing met extra teruggewonnen koudemiddel. En: hoe duurder dat koudemiddel, hoe korter deze terugverdientijd, uiteraard. No een reden om geen gecombineerde R134a/R1234yf machine te kiezen: Bij het wisselen van koudemiddel moet er gespoeld worden, daarbij gaat (gemengd) koudemiddel verloren, dit mag niet hergebruikt worden. Daarom zijn twee gescheiden servicestations beter voor het milieu. Klik op de afbeelding om de video te bekijken

8 GROENE AIRCOREINIGING Als extra service kan de auto-airco gereinigd worden van bacteriën die vieze geur veroorzaken. Alleen de geur kan bestreden worden, of ook de bacteriën die hem laten ontstaan. Dat maakt een groot verschil, zegt de inspectie voor Leefomgeving en transport ( ilt ). geurverwijdering is geen reiniging, de oorzaak (bacteriën) blijft. Om de bacteriën te doden, heb je een bestrijdingsmiddel nodig. En dat moet goedgekeurd zijn door ctgb, controleur voor giftige bestrijdingsmiddelen. ilt ging in 2011 flink controleren bij autobedrijven, trof veel overtredingen en schreef boetes uit. Overigens controleert ilt ook op aanwezigheid van een auto technicus met F-gassen diploma! Daaruit volgde een risico analyse, gebruikt om met gerichte controles door te blijven gaan. Er verschenen enkele airco reinigers met kostbare ctgb goedkeuring. Maar het kan nu ook anders, met probiotische bestrijdingsmiddelen. Hier worden goede bacteriën gebruikt, die geen nare geuren afgeven. Deze zijn zo uitgezocht dat ze de slechte bacteriën verdringen, die dezelfde voedingsbodem gebruiken. Om zo te zeggen eten de goede bacteriën hen het brood uit de mond. Zonder giftige chemie, zonder vereiste ctgb goedkeuring, zonder milieurisico wordt de verspreiding van slechte bacteriën bestreden door probiotische reinigers als Green XL, geleverd door Dometic WAECO. Voor onschadelijke aircoservice. GREEN XL: PROBIOTISCHE REINIGING. EENVOUDIG IN GEBRUIK ÈN MILIEUVRIENDELIJK! airconservice.nl