Centrum Publieksparticipatie Ontwerp Tracébesluit N18 Varsseveld-Enschede Postbus GH Den Haag

Transcriptie

1 Centrum Publieksparticipatie Ontwerp Tracébesluit N18 Varsseveld-Enschede Postbus GH Den Haag Van: Wijkraad de Veldmaat Haaksbergen Door: C.J. Kraal Datum: 18 december 2011 Betreft: Zienswijze Ontwerp Tracébesluit N18 Geachte lezer, Door middel van dit schrijven maken wij onze zienswijze kenbaar over het Ontwerp Tracébesluit N18 Varsseveld-Enschede, hierna genoemd OTB. Algemeen In deze zienswijze maken wij onze bezwaren kenbaar aangaande het geplande viaduct ter hoogte van de kruising met de Museum Buurt Spoorweg en de Geukerdijk en bepleiten wij een ondertunneling van de N18 op dit punt. Huidig plan volgens het OTB Volgens het OTB zal ter plaatse van de Geukerdijk de vierbaanse N18 door middel van een viaduct met een hoogte van meer dan 7 meter boven maaiveld de Museum Buurt Spoorweg, hierna te noemen MBS, en de Geukerdijk kruisen. Dit viaduct wordt ter plaatse de enige noord-zuid verbinding tussen Haaksbergen en Boekelo, waar wandelaars, ruiters, fietsers, zowel recreatief als ten behoeve van woon-werk verkeer, automobilisten,vrachtwagens, landbouwers, loonbedrijven en de MBS gebruik van moeten maken. Bezwaren 1. Veiligheid Ten gevolge van de concentratie van alle verkeersstromen ter plaatse, ontstaan zeer gevaarlijke situaties: op de smalle geplande weg onder het viaduct moeten voetgangers, ruiters, fietsers, automobilisten, vrachtwagens, landbouwverkeer en ook loonwerkers zich over een lengte van ongeveer 50 meter zich onder het viaduct door persen. Tegelijkertijd kan er ook nog sprake zijn van treinverkeer direct naast de smalle weg. Door de hoge ligging van de N18 ter plaatse, meer dan 7 meter boven maaiveld, ontstaat een zeer onoverzichtelijke situatie: er is niet te zien welke verkeersstromen van de andere kant het viaduct naderen. Loonwerkverkeer, maar ook landbouwverkeer, kenmerkt zicht veelal door voertuigen welke door hun voorkomen, maar ook door veel grotere spoorbreedte en door geproduceerd verkeersgeluid, afschrikwekkend overkomen, wat kan leiden tot schrikreacties bij de overige weggebruikers. Dit wordt nog versterkt door de smalle weg onder het viaduct met een lengte van ongeveer 50 meter. Dit probleem wordt nog eens extra versterkt door de vele schoolgaande jeugdige fietsers die gebruik moeten gaan maken van het betreffende viaduct. In het OTB is aan de zuidzijde de aansluiting van de Geukerdijk op het viaduct gepland door middel van een haakse bocht naar links, vervolgens een rechte oversteek over de MBS, om uiteindelijk via een scherpe s-bocht recht voor het

2 viaduct uit te komen. Deze oplossing vraagt om problemen door de smalle weg en de uiterst scherpe bochten. Hoe moet dit gaan met alle verkeersstromen? Dit wordt nog eens versterkt door de onoverzichtelijkheid ter plaatse ten gevolge van de barrière door de hooggelegen N18 en het viaduct. Door het huidige open karakter ter plaatse, is sprake van een grote mate van sociale veiligheid en controle. Door de aanleg van het viaduct en de belemmering van het zicht ten gevolge van de ligging van de N18 op meer dan 7 meter boven maaiveld, zal de sociale controle en het gevoel van veiligheid in de omgeving sterk afnemen. Met de bovengenoemde punten is in het huidige ontwerp onvoldoende rekening gehouden. Wij wensen daarom een verbeterd ontwerp om deze bezwaren te voorkómen. 2. Geluidsoverlast Doordat de N18 ter plaatse op een hoogte van meer dan 7 meter boven maaiveld aangelegd wordt, zal de ruime omgeving met een straal van enige kilometers tot in lengte van jaren geconfronteerd worden met geluidsoverlast. Aan beide zijden van het viaduct zijn relatief steile hellingen gepland om naar het niveau van 7 meter boven maaiveld ter plaatse van het viaduct te komen. Vanuit de richting Enschede nadert het verkeer via een scherpe bocht naar rechts de helling van het viaduct. Het vrachtverkeer zal gas bijgeven teneinde boven te komen en dient vervolgens op de helling naar beneden af te remmen tot 80 km per uur voor de afslag bij de Kolenbranderweg, waar de weg twee baans wordt. Vanuit de richting Varsseveld wordt de weg bij de afslag Kolenbranderweg vier baans, waarbij de toegestane snelheid verhoogd wordt van 80km per uur naar 100 km per uur. Vooral vrachtwagens zullen extra gas bijgeven teneinde boven te komen en de snelheid te laten toenemen. Al deze snelheidswijzigingen op een hoogte van 7 meter boven maaiveld in het verder vlakke landschap leiden tot een hoge geluidsoverlast. Wettelijke normen voor geluidsoverlast beperken zich tot gemeten DB(A) waarden op de gevel van gebouwen. Ons bezwaar richt zich niet alleen op de geluidsoverlast op gevels, maar veel meer nog op de geluidsoverlast in de vrije natuur en de landelijke omgeving ter plaatse. Welke recreatieve fietser gaat in de toekomst nog vanuit Haaksbergen naar Boekelo en vice versa met alle geluidsoverlast welke ontstaat ten gevolge van een N18 op meer dan 7 meter boven maaiveld? Binnen een straal van 1,5 km van de geplande hoge ligging van de N18 bevinden zich drie campings, te weten camping Stepelo, camping Twente en camping Buytenplaats, welke met elkaar in de directe omging in de zomer zeer veel recreatieve gasten trekken. Door de enorm toenemende geluidsoverlast van de verhoogde ligging van de N18, zal dit een sterk negatief effect hebben op de recreatie binnen de omgeving. Hier is in het huidige ontwerp geen rekening mee gehouden. 3. Milieu Ten gevolge van de hoge ligging van de N18 ter plaatse zal door de toenemende snelheidsaanpassingen van het verkeer op de N18, zoals hierboven aangegeven bij het eerste aandachtspunt onder Geluidsoverlast, de uitstoot van de hoeveelheid roet, geluid en fijnstof sterk toenemen. Dit leidt onherroepelijk tot meer gezondheidsproblemen bij mens en dier. Ook de natuur en bestaande ecosystemen zullen sterk te leiden hebben bij uitvoering van het huidige ontwerp. Vooral het viaduct zal leiden tot meer geluidhinder en is het landschap blijvend aangetast. Het huidige ontwerp houdt hier onvoldoende rekening mee. Het huidige landschap ter plaatse van het geplande viaduct is een open kampenlandschap wat een gaaf karakter heeft. Door aanleg van de N18 op meer dan

3 7 meter boven maaiveld wordt dit open landschap voor altijd teniet gedaan. Landschappelijke inpassing, zoals voorgesteld wordt, is een farce; hoe kan men in een open kampenlandschap een zandlichaam van meer dan 7 meter hoogte inpassen zonder het bestaande landschap op zeep te helpen. Hiermee is in het huidige ontwerp geen rekening gehouden. Wij wensen daarom een verbeterd ontwerp, dat milieutechnisch en landschappelijk op deze punten (veel) beter scoort. 4. Economie Plaatselijke economische structuur en bereikbaarheid wordt aangetast. De lokale economische structuur wordt met het huidige ontwerp aangetast vanwege de verslechterde bereikbaarheid, aangetast landschap en geluidoverlast. Momenteel is er sprake van frequent bezoek van winkelend publiek in de Veldmaat afkomstig uit Boekelo en de verdere omgeving ten noorden van Haaksbergen. Zoals hierboven als is aangegeven, worden hiervoor gebruikte radialen van noord naar zuid en vice versa doorgesneden, terwijl de enig overblijvende verbinding de kruising is ter hoogte van de Geukerdijk. Vanwege de hierboven genoemde argumenten verwachten wij dat het bezoek van publiek afkomstig uit Boekelo en de verdere omgeving ten noorden van Haaksbergen sterk zal teruglopen met alle economische gevolgen voor de Veldmaat van dien. De toeristische-recreatieve infrastructuur wordt ernstig aangetast en zal grote economische gevolgen hebben in het gebied. Vooral de landschappelijke en milieuaantasting (geluidhinder) bederft het toeristisch-recreatieve klimaat. Dit geldt voor de aanleg van de N18 in zijn geheel volgens het huidige OTB, en in grote mate het ontwerp van het viaduct bij de Geukerdijk. Met een verdiepte aanleg zal dit naar verwachting een stuk beter zijn. Het huidige ontwerp houdt hier geen rekening mee en dient hierop aangepast te worden. De toekomst van het gebied staat op het spel. We hebben het de punten van bezwaar genoemd op korte en middellange termijn. Voor de lange termijn is het echter ook bezwaarlijk, dat een viaduct toekomstige mogelijkheden verslechtert. Bij een onderdoorgang, c.q. ondertunneling van de museumboortspoorbaan ter hoogte van de Geukerdijk, op 1,7 km afstand van de huidige dorpskern van De Veldmaat, is de toestand op termijn niet alleen gunstiger voor het woon-werk en recreatief klimaat, maar biedt een dergelijk verbeterd ontwerp op dit punt ook meer toekomstwaarde door een algemeen verbeterde landschappelijke aanleg en de mogelijkheid tot eventuele overkluizing van de N18. Het huidige ontwerp is op deze punten ons inziens onvoldoende getoetst en scoort op deze punten een onvoldoende. Wij wensen ten aanzien van deze algemene economische in relatie tot het stedebouwkundige en landschappelijke een verbeterd ontwerp. 5. Recreatie Doordat alle radialen van noord naar zuid en vice versa doorsneden worden, behalve de overgang op hoogte ter plaatse van de MBS en de Geukerdijk, worden de mogelijkheden voor de recreant om het gebied in te gaan zeer beperkt. Zeker de fietser en wandelaar zijn verstoken van enige vorm van variatie en verrassing. Nogal eentonig en niet uitnodigend, terwijl momenteel in dit gebied veel recreatief (fiets)verkeer voorkomt. Vooral de buitensporters, recreanten en toeristen die outdoor verblijven (dus niet in de auto of vrachtwagen zitten), ondervinden ongekend veel hinder bij dit ontwerp en zullen dan ook wegblijven. Het huidige ontwerp houdt hier onvoldoende rekening mee. Vooral hoe de geluidhinder vanaf het viaduct ingeperkt zou kunnen worden, tevens landschappelijk het ontwerp te verbeteren met een verdiepte aanleg, c.q. onderdoorgang van de N18 bij de kruising

4 met de museumspoorbaan ter hoogte van de Geukerdijk. Zou u hier nog eens heel goed naar kunnen kijken en een verbeterd ontwerpen op deze (en de andere genoemde) punten beoordelen? Door de verkeersonveilige situatie, welke ontstaat ten gevolge van de hooggelegen N18, zie hierboven bij veiligheid, zal de recreatieve fietser dit gebied in de toekomst eerder mijden dan opzoeken. Een ander belangrijk aspect waardoor de recreant dit gebied zal mijden, is de grote mate van geluidsoverlast binnen een groot gebied dat zal ontstaan door de N18 op 7 meter boven maaiveld aan te leggen ter plaatse van de MBS en de Geukerdijk. 6. Woon-werk verkeer Vanuit Haaksbergen is sprake van een grote groep fietsers, welke werken in Boekelo of Enschede zuid en dan wel in Hengelo. Deze fietsers gaan te maken krijgen met dezelfde problemen als ook genoemd bij de recreatieve fietsers. De neiging om dan toch maar met de auto te gaan, zal toenemen. De foutieve ontwikkeling. Het huidige ontwerp houdt hier onvoldoende rekening mee. Wij wensen daarom een verbeterd ontwerp op deze punten. 7. Leefbaarheid De leefbaarheid van de sociale, fysieke en economische omgeving voor wonen, werken en recreëren wordt door het huidige ontwerp van de N18 sterk aangetast. Het ontwerp houdt onvoldoende rekening met de leefbaarheidgevolgen. Het huidige viaduct bij de Geukerdijk heeft een grote impact op het leefmilieu en het landschap voor wonen, toerisme, recreatie en welzijn van de bewoners van De Veldmaat en delen van Haaksbergen en voor ondernemers, bewoners en recreanten in het buitengebied. Het huidige ontwerp houdt geen rekening met de leefbaarheid, landschap en milieu op dit punt en dient hierop aangepast te worden. Recreatie en toerisme. Het huidige gebied ten noorden van Haaksbergen, wordt begrensd door de gemeenten Haaksbergen, Hengelo en Enschede. Dit gebied, deze driehoek, wordt de Zoutmarke genoemd. In opdracht van de gemeenten Hengelo, Enschede en Haaksbergen wordt de Zoutmarke door bureau Marb consultancy verder ontwikkeld, te beginnen met het toerisme. Door de aanleg van de nieuwe N18 worden vrijwel alle radialen van noord naar zuid en vice versa in dit gebied doorsneden. De enige toekomstig overblijvende verbinding is de kruising ter hoogte van de MBS en de Geukerdijk. Op zich is dit al een enorme aderlating voor de ontsluiting van dit gebied, zeker op toeristisch gebied en op gebied van woonwerkverkeer. Echter door de N18 op hoogte aan te leggen, wordt ook nog eens een grote fysieke barrière opgeworpen met veel geluidsoverlast en een grote mate van onveiligheid. Alle genoemde punten zijn voorgaand al toegelicht. Al deze punten hebben tot gevolg dat de leefbaarheid van het gebied sterk onder druk komen te staan. Verdere ontwikkeling van de Zoutmarke lijkt dan ook gedoemd te mislukken. 8. Conclusie De kruising met de MBS en de Geukerdijk door middel van de N18 op hoogte, is vanuit de optiek van leefbaarheid, wonen, werken, en recreëren, zowel economisch, landschappelijke en milieutechnische een totaal verkeerde oplossing. Wij wensen hierop een verbetering in het ontwerp te zien. Veel van de hierdoor opgeroepen problemen zijn te voorkomen door de N18 onder de MBS door te laten gaan door middel van een ondertunneling. Wellicht is deze oplossing duurder, echter dat weegt naar onze mening niet op tegen de sterk negatieve directe gevolgen en brede impact van een hooggelegen N18 zoals hierboven genoemd. De winst van een verbeterd

5 ontwerp zoals gesuggereerd zal ons inziens een duidelijke verbetering inhouden voor De Veldmaat, de boeren, burgers en buitenlui, van veel Haaksbergenaren, maar ook van Enschedeërs en van de vele recreanten en toeristen die dit gebied tot op heden graag bezoeken en zeer waarderen. Wij vragen Rijkswaterstaat, de Provincie Overijssel, de Regio en de betrokken gemeenten te komen met een oplossing voor dit probleem, zodat een N18 op een hoogte van 7 meter boven maaiveld in het landschap voorkomen wordt.