Verslag verkeerscommissie van 15 oktober 2013

Transcriptie

1 Verslag verkeerscommissie van 15 oktober 2013 aanwezig: schepen Els Roelof schepen Vande Caveye Chris Caestecker, Stefaan Carly, Dirk Degryse, Adhemar Devlieghere, Kristien Devolder, Yves Deweer, Liesbeth Gellinck, Piet D Hoore, Paul Keerman, Mattias Meuleman, Bart Naeyaert,, Immanuel Taets, Koen Deblauwe, Ruben Braeckevelt, Marnix Van Acker, Jaak Van Hulle, Michaëla Vanbeveren Luc Vanelslander verontschuldigd: burgemeester Luc Vanparys Marc Daveloose, Frederik Potvliege, Katrien Vansteenkiste afwezig: Tony Ansaelens 1 goedkeuring vorig verslag De schepen overloopt het verslag van de vorige vergadering. De politie geeft nog een aanvulling naar aanleiding van de vragen op de vorige vergadering rond de cijfers in verband met de snelheidscontroles (zie bijlage 1). Het verslag van de vorige vergadering wordt aangenomen. 2 Verkeerssituatie centrum Oostkamp Situatieschets: Vroeger had de N50 het uitzicht van een drukke verkeersweg dwars door het centrum van de gemeente. Rond 1994 werd ter hoogte van de Siemenslaan en de Albrecht Rodenbachstraat een rotonde aangelegd in een eerste poging om de ring te stimuleren. In 2006 werd het centrum heraangelegd met fietspaden vanaf de rotonde, die in het centrumgebied ter hoogte van de verkeersplateau overgaan in gemengd verkeer. Het gedeelte met gemengd verkeer kreeg het uitzicht van een zone 30. Verkeersstromen in het centrum: > verkeer richting Loppem / Sint-Michiels > schoolgaande jeugd (auto, fiets, te voet) > verkeer naar de winkels en handelszaken > stijgend aantal bewoners in het centrum die zo zorgen voor extra verkeer Cijfers plaatselijk verkeer: - vanuit Brugge: 55% - vanuit Kortrijk: 52% Maar er blijft doorgaand verkeer in het centrum wat de verkeersleefbaarheid en de veiligheid niet ten goede komt. Reeds genomen maatregelen in het verleden: - binnen bepaalde tijdsvensters geen zwaar verkeer - dienstweg naar winkelcentrum vanaf Siemenslaan: leveringen niet meer via het centrum - deel Kortrijksestraat en Brugsestraat: invoeren zone 30 in het gedeelte met gemengd verkeer - aanleg rotonde Post om de doorstroming op de ring te verbeteren

2 In het mobiliteitsplan is een stappenplan opgenomen om via een aantal pakketten de verkeersleefbaarheid te verhogen in het centrum: STAP 1 - invoeren éénrichting in de Marechalstraat (uitgevoerd) - nieuwe parking Koning Boudewijnschool (uitgevoerd) - deel blauwe zone Marechalstraat (uitgevoerd) - schoolroutekaarten (uitgevoerd) - uitschakelen verkeerslichten centrum STAP 2 - aanleg kluifrotonde + bijhorende fietsaansluitingen AWV heeft beloofd tegen het einde van het jaar een ontwerp klaar te hebben voor een proefopstelling. Intussen werd vanaf de rotonde een veilige fietsverbinding aangelegd via OostCampus tot de Marechalstraat. STAP 3 - evaluatie van de verkeerssituatie in het centrum STAP 4 - indien blijkt uit de evaluatie dat er verdere maatregelen wenselijk zijn, kunnen bepaalde verkeerscirculatiemaatregelen ingevoerd worden Momenteel zijn er ter hoogte van de verkeerslichten 2 beveiligde oversteekplaatsen voor voetgangers. Over de wettelijkheid was er wat onduidelijkheid. Zowel de politie van Het Houtsche, als een specialist inzake verkeer van de PZ Arro Ieper (lesgever politieschool) bevestigen dat het een wettelijke situatie is. Ook het studiebureau dat de V-plannen heeft opgemaakt bevestigt dat nogmaals. Ook het BIVV (Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid) verklaart dat het een wettige situatie is. Plaatsbezoek van het BIVV: Op 14 augustus zijn 2 mensen van het BIVV de situatie ter plaatse komen bekijken. vaststellingen: - dimensie van zowel de fietssuggestiestroken als van de rijloper zijn optimaal - de fietssuggestiestroken lijken goed te functioneren - op zicht wordt de zone 30 goed gerespecteerd - bij de 2 beschouwde zebrapaden is de onderlinge zichtbaarheid van de verschillende weggebruikers goed - klassiek bij beveiligde oversteken is het negeren van het rode licht advies BIVV: - volledig wegnemen van de verkeerslichten - de zebrapaden kunnen behouden worden - best wordt de bestaande voorrang behouden - de bestaande zone 30 zou kunnen uitgebreid worden voorstel gemeente: - proberen de zone 30 af te dwingen onder meer door het plaatsen van de digitale snelheidsborden - verkeerslichten wegnemen - zebrapaden laten liggen - zebrapad verleggen/bijleggen aan school? - aanleg kluifronde De leden van de commissie krijgen de kans om hun inbreng te doen. Reacties: Het verwijderen van de lichten is geen goede zaak voor de blinden. In Oostkamp gaat het zeker over 5 mensen die in het centrum wonen en zich zelfstandig verplaatsen. Nu gaan ze voort op het ratelsysteem dat ingebouwd is in de verkeerslichten. Als dat er niet meer is, is het heel moeilijk voor hen om het aankomend verkeer in te schatten.

3 Het enige alternatief is dan rekenen op de goodwill van omstaanders om hen te helpen bij het oversteken. Er wordt aangehaald dat ouderen en kleine kinderen dezelfde ervaring kunnen hebben, om over te steken zonder verkeerslichten. In de huidige situatie (zonder hindernis van verkeerslichten) rijden er waarschijnlijk meer wagens door het centrum. Sommige zijn van mening dat het juist andersom is. Een lid van de commissie blijft aandringen om circulatiemaatregelen te nemen. En ziet dat als de oplossing voor het verkeer in het centrum. De nadelen als sneller verkeer mogen niet onderschat worden. Er zijn drie momenten gedurende de dag dat er problemen van drukte en chaos zijn in het centrum: - begin van de school - einde van de school - op zaterdag Dit helemaal uitsluiten, is onmogelijk. Het zijn momenten dat heel wat gebruikers tegelijk in het centrum moeten zijn. De houding van de ouders zou moeten veranderen door eventueel een andere weg te nemen, door wat verder te parkeren. Ook de kinderen wat meer met de fiets of te voet naar school laten gaan zou een verschil kunnen uitmaken. Iedereen zou moeten meewerken aan een verkeersveilig centrum voor iedereen. Een lid van de commissie vind het een nadeel dat de fietsverbinding langs OostCampus naar de Marechalstraat voorrang moet geven aan de dienstweg die gekruist wordt. Als de verkeerslichten weg zijn zullen we een autoweg krijgen dwars door het centrum, waarbij het onveilig is om op de weg te komen of de weg te moeten dwarsen. Dit is zeker het geval voor fietsers en auto s ter hoogte van de Walstraat en de Stationsstraat. En ook voor fietsers ter hoogte van de Marechalstraat. Op spitsuur, is het geen snellere weg door het centrum, omdat het er dan te druk is. Door de centrumscholen werd een verkeersenquête gehouden. Er wordt mondelinge toelichting gegeven door de vertegenwoordiger van het vrije schoolnet. Daaruit zou men kunnen besluiten dat er een onveiligheidsgevoel is. Is het enkel een gevoel van onveiligheid of is het daadwerkelijk onveilig? Volgens sommigen is de bevraging suggestief opgesteld. Als we een bevraging in verband met verkeersveiligheid zouden doen aan ouders van andere scholen dan zouden die wellicht ook een gevoel van onveiligheid aanduiden in de schoolomgeving Hoe kan iemand zich onveilig voelen als hij de kinderen met de wagen naar school brengt? Iedereen zou moeten de discipline hebben om zijn houding in het verkeer aan te passen. Maar het is heel moeilijk om mensen te veranderen. Volgens een lid van de vergadering, met ervaring als politieagent, is het makkelijker verkeer te regelen, als er helemaal geen lichten zijn. De plaatsing van de digitale borden door de gemeente was een goed initiatief. In de huidige situatie kan er wat verwarring zijn aan de verkeerslichten, vooral aan Decotex. Voetgangers denken dat ze de drukknop nog kunnen gebruiken en automobilisten geven voetgangers geen voorrang die willen oversteken omdat ze redeneren dat de voetgangers maar de drukknop moeten gebruiken. Als de verkeerslichten zouden weg zijn dan zou het wenselijk zijn dat er een soort bi-flash installatie geplaatst wordt die in werking kan gezet worden door de blinden om de automobilisten er attent op te maken dat op die oversteek een blinde (of andere voetganger) gaat oversteken.

4 Wanneer er op minder dan 30 meter afstand een oversteekplaats voor voetgangers is, moeten de voetgangers deze oversteekplaats volgen. Zijn er eigenlijk al veel ongevallen gebeurd in het centrum? In bijlage 2 de cijfers van de politie. De huidige situatie is verwarrend en niet veilig. Het is ofwel de verkeerslichten terug aan ofwel volledig weg. In de zone 30 kunnen de lichten perfect weggenomen worden. Bij een circulatieplan moet er terug een herinrichting van het centrum komen. Als de verkeerslichten zouden verwijderd worden moet daarrond duidelijk gecommuniceerd worden. Kunnen de leerkrachten de leerlingen niet begeleiden tot op een bepaalde plaats zoals in het verleden? Als slot maakt de schepen een samenvatting, van de reacties op het voorstel en de bespreekpunten: De zone 30 moet behouden worden en nog meer afgedwongen Als de verkeerslichten weg zouden genomen worden, dan moet er aandacht zijn voor: - de blinden - kleinere kinderen - fietsers Uit de verkeersenquête blijkt dat er een onveiligheidsgevoel is. De drukke momenten in het centrum zijn een feit, en horen bij de verschillende functies die er samen zijn. Er kan op gewerkt worden, maar op die momenten is het op de andere wegen ook druk De zebrapaden blijven liggen. Eventueel kan gekeken worden om bepaalde zebrapaden te herpositioneren. Proefopstelling kluifrotonde is het proberen waard. Het circulatieplan is in het mobiliteitsplan voorzien als stap 4 en blijft zo. De huidige toestand mag niet te lang meer blijven duren. 3 varia In de Gruuthuselaan, de Stationsstraat en de Kortrijksestraat hangen takken hinderlijk voor de fietsers. Wordt bekeken. De wegmarkeringen uitgevoerd langs de gewestwegen werden op bepaalde plaatsen niet proper gedaan, of zijn wagens door het werk gereden. De Waterstraat wordt gebruikt als sluipweg, werd in MINA raad aangebracht. Die opmerking is naar aanleiding van MINA raad al meegenomen in het advies van de gemeente rond het inrichtingsplan NIeuwenhove Gruuthuse De VLM onderzoekt snelheidsremmende en/of verkeersontradende maatregelen. Bij het uitkomen van de Stokhovestraat op de Veldhoekstraat is het zicht niet goed op de aankomende fietsers door een verkeersbord. Ook is het wenselijk langs beide kanten een parkeerplaats te verwijderen zodat de zichtbaarheid op het aankomend verkeer beter is. Wordt onderzocht. In de Brugsestraat ter hoogte van de kerk is de geschilderde middellijn niet goed meer zichtbaar. Kan ten vroegste volgend schilderseizoen uitgevoerd worden.

5 De ribbeltegels/noppentegels ter hoogte van de parking Koning Boudewijnschool liggen aan 1 kant niet goed. Wordt bekeken. De uitrit van het Sint-Pietersplein (waar de voorrang van rechts van toepassing is) is niet goed zichtbaar. Kan de uitrit en de inrit niet gewisseld worden. Dit werd vroeger al bekeken en is moeilijk haalbaar wegens de schuinliggende parkeerplaatsen die niet zomaar gedraaid kunnen worden. In de Groenhovestraat spoelt de aarde op het wegdek met als gevolg modder op de weg. Er is ook watervorming op het wegdek. Er is een slechte afwatering van de weg door het ontbreken van een watergreppel. In de Kerkstraat zijn de borden nog afgedekt van werken daar ter plaatse. Wordt bekeken. Hoe staat het met de onteigening in de Wilgenbroekstraat? De onteigeningen zijn rond.

6 bijlage 1 de cijfers van de politie in verband met de snelheidscontroles

7 bijlage 2: Samenvatting van de verkeersongevallen in het centrum van Oostkamp waarin zwakke weggbruikers betrokken zijn. Dit in de periode van 01/01/2012 tot 10/10/2013. Wij stellen vast dat zes van de tien verkeersongevallen plaatsvinden tijdens een vakantieperiode: Eén verkeersongeval tijdens de krokusvakantie 2012 Twee verkeersongevallen tijdens de zomervakantie 2012 drie verkeersongevallen tijdens de zomervakantie Verder zijn er enkele verkeersongevallen tussen auto s/vrachtwagens gaande van afgereden spiegels, aanrijding tijdens het parkeren,... Geregistreerde verkeersongevallen met zwakke weggebruikers centrum Oostkamp 01/01/2012 tot 10/10/2013 PV Nummer Dag Datum Tijdstip Plaats /13 Donderdag 19/09/13 10:36 Brugsestraat 2 Gekwetsten bromfiets tegen voetganger /13 dinsdag 13/08/13 04:34 Kortrijksestraat 31 Gekwetsten bromfiets /13 Vrijdag 02/08/13 13:55 Kortrijksestraat 54 Gekwetsten fietser /13 Woensdag 17/07/13 11:10 Kortrijksestraat 35 Gekwetsten minderjarige /12 Vrijdag 28/09/12 10:40 Walstraat 1 Val v/e fietser /12 Maandag 30/07/12 10:15 Kortrijksestraat Stoffelijke schade /12 Woensdag 25/07/12 12:02 Kortrijksestraat 70 Gekwetsten fietser /12 Maandag 11/06/12 12:30 Kortrijksestraat 45 Gekwetsten bromfiets /12 Dinsdag 20/03/12 15:39 Kortrijksestraat 50 Gekwetsten fietser /12 Vrijdag 17/02/12 18:47 Brugsestraat 1 Stoffelijke schade