AMSTERDAM. BREAKBULK breekt door. SAIL-update. Nieuwe bekende AMSTERDAM IJMUIDEN BEVERWIJK ZAANSTAD. MAGAZINE FEBRUARI 2015 nr 1

Transcriptie

1 Nieuwe bekende Michael van Toledo (HCT) wil dingen anders en slimmer SAIL-update Voorbereiding op nautisch mega-event AMSTERDAM AMSTERDAM IJMUIDEN BEVERWIJK ZAANSTAD BREAKBULK breekt door MAGAZINE FEBRUARI 2015 nr 1

2 INHOUD FEBRUARI 2015 THEMANUMMER BREAKBULK 12 Breakbulk, ook stukgoed genoemd, is in de havenregio een ladingsvorm die geen grote populariteit geniet. Opmerkelijk. Amsterdam kent voor breakbulk geweldige faciliteiten en dito achterlandverbindingen, en deelt al ruim 750 jaar haar ervaring en knowhow als breakbulkcentrum met de wereld. Om meer breakbulklading naar het Noordzeekanaal te halen, gaan Havenbedrijf en de Amsterdamse terminals en dienstverleners extra stappen zetten. Safe landing 43 IJmuiden luidt met de ingebruikname van drie boatlandings in de IJmondhaven een nieuwe fase in voor de offshore-sector. De landingsplatformen (of aanlegsteigers) voorzien in een snellere en veiliger verloop van aanleg- en onderhoudsactiviteiten rond nabijgelegen offshore windturbineparken. Monstertruck Als het wielen heeft, dan kan Van Vliet Trucks het leveren. De onderneming in Nieuwerkerk aan den IJssel is goed voor circa voertuigen per jaar, waarvan negentig procent bestemd voor de Afrikaanse markt. Vrijwel alles getransporteerd via schepen, dus ook via de Amsterdamse havenregio ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

3 COLOFON Breakbulk in beweging. Cor Beuving, medewerker van Waterland Terminal, brengt vier bundels Zinc slabs naar een gereedstaande vrachtwagen voor aflevering aan de klant. Op de achtergrond units met cellulose (ruw papier voor de papierproductie), terwijl op de voorgrond jumbo s (met 1,5 tons Zinc-blokken) staan opgesteld. FOTO: MAX DIJKSTERHUIS ZEEHAVENS AMSTERDAM is het promotiemagazine over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad. Zeehavens Amsterdam verschijnt zes keer per jaar en is een uitgave van Amports. De Ruijterkade AA Amsterdam Tel: amports@amports.nl Redactie: Laura Keegstra (directeur) Chris van der Deijl (projectmanager) Cees Visser (eindredacteur) In dit nummer: 05 Van de voorzitter 07 Korte berichten 10 Nieuwjaarsreceptie Havenbedrijf/ORAM 12 Opening; rode loper voor breakbulk 16 Allround multipurpose terminal United Stevedores Amsterdam (USA) 17 Veelbelovende start voor Holland Cargo Terminal (HCT) 18 Handjes van sjorbedrijf Pronk Multiservice 20 Samenwerken werkt voor KVSA Logistics & Felison Terminal 22 Grote groei voor Koopman Car Terminal 24 Verhuurbedrijf Peinemann: assistent van de Amsterdamse breakbulksector 26 Havengezicht: René Finson (managing director Waterland Terminal) is nooit klaar 28 In beeld: Tata Steel 30 Van Vliet Trucks levert wereldwijd voertuigen per jaar 32 Interview: Wethouder Wim Westerman (Haarlemmerliede) 35 Vernieuwing de Grote Hout Velzen krijgt vorm 36 Vooruitblik op SAIL Amsterdam Verduurzamen begin je zo 40 Bezoek aan scheepswerf Van Laar in IJmuiden 41 Sluisdossier (deel II): de aanbesteding 42 OV IJmond positief over IJmondse economie 42 Januaristorm 43 Boatlandings IJmuiden klaar voor gebruik 45 Oudjaarsfeest op de PTA 47 Cor Oudendijk geridderd 49 Goed doel: Het Vergeten Kind 51 Havenberoep: eerste schipper Va-Banque Tankvaart 52 Twitter 53 Juridische havenzaken 54 Amports 55 Historie in de haven Aan dit nummer werkten mee: Noor Backers, Evert Bruinekool, Ernst Bulthuis, Peter Herweijer, Pieter van Hove, Anja de Kiewit, Marja Lindhout, Joris Moes, Willem Moojen, Eveliene Papa, Tina Reinders en Rob Schoemaker Advertenties: Chris van der Deijl vanderdeijl@amports.nl Ontwerp en opmaak: FIZZ Marketing & Communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel Adverteerdersindex: AYOP 8 Bek & Verburg 19 Blom B.V. 34 Broekman Logistics 4 CVV IJmuiden 23 Industrial Pump Group Nederland 21 De Koperen Ploeg 34 KVSA Logistics 37 Libelle Service 23 Machinefabriek Saedt 50 Marpol Services 34 MEO 46 Novateq 34 Rabobank 31 STC Amsterdam 21 SGS Group Netherlands 44 Telstar Port of Football 14 United Stevedores Amsterdam 48 Van der Valk Taxiservice 25 VCK Logistics 6/39 van den Berg Transporttechniek / DEMAG 56 Zeehaven IJmuiden N.V. 6 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

4 Global reach with a personal touch Forwarding & Shipping Warehousing & Distribution Breakbulk Terminals MOVING FORWARD IN SERVING WEST-AFRICA CONTAINERS, BREAKBULK, PROJECTS & RO-RO SPECIALIST T +31 (0) E shipping@broekmanlogistics.com W broekmanlogistics.com Werkprogramma gereed Havenpenning Kees Jan Hendriks ontvangt eervolle onderscheiding Actieplan moet concurrentiepositie zeehavens versterken AMSTERDAM AMStERdAM historisch havengildediner 2014 de haven investeert! Emma at Work Havengezicht Havenbedrijfsleven schenkt cheque van C.J Hendriks heeft oog voor de menselijke maat AmSTERDAm IJmuIDEn BEVERWIJK ZAAnSTAD AmsterdAm IJmuIden BeverWIJk ZAAnstAd Food Levensbron voor de haven LogiSTiEk Samen slim werken VERBINDING MAKEN MET UW DOELGROEP? ADVERTEER IN HET THEMA NUMMER #ACHTERLAND OF ADVERTEER IN ÉÉN VAN ONZE ANDERE THEMANUMMERS VAN 2015: #ENERGIE #SAIL #ICT #MAAKINDUSTRIE magazine AuGustus 2014 nr 4 magazine DECEmBER 2014 nr 6 ZHA14_0690_TDS_nr6 2014_2.indd :27 Neem contact op met Chris van der Deijl voor de mogelijkheden (vanderdeijl@amports.nl / Tel.: )

5 VAN DE VOORZITTER Rode loper voor breakbulk Amsterdam staat vooral bekend als een bulkhaven. Ook in 2014 betrof het merendeel van de overslag natte en droge bulk: olie- en benzine producten, kolen, maar ook agribulk en mineralen. Een relatief klein deel van de overslag betreft general cargo of breakbulk, zoals projectlading, ro-ro, stukgoed en containers. Net zoals de Amsterdamse havenregio een draaischijf is voor energie, zo is zij dat ook voor de maakindustrie en groothandel. De benodigde grondstoffen en halffabricaten komen door de havens, vaak in de vorm van breakbulk. Denk aan staal, aluminium, hout en papier. En laat dit nu net lading zijn die relatief veel toegevoegde waarde oplevert voor de regio. Bij de behandeling van breakbulk zijn vele partijen betrokken. Denk hier aan bedrijven gespecialiseerd in hijsen en heffen of voor- en natransport. De lading gaat ook door vele handen. De auto s die bij Koopman Car Terminal binnenkomen, moeten van het schip af worden gereden, ingeparkeerd maar ook steeds vaker ook rij-klaar gemaakt. De op- en overslagbedrijven pakken het managen van de hele logistieke keten, inclusief de achterlandverbindingen via binnenvaart en spoor, er ook steeds vaker bij. Als ik dan in de Visie 2030 lees dat onze havenregio bij uitstek geschikt is voor die lading die een specifieke behandeling vereist, voor klanten die specialistische aandacht vragen, dan kan ik dat alleen maar beamen. Onze vele gespecialiseerde overslagbedrijven hebben volop ruimte en expertise om gevoelige lading te behandelen. Denk aan de unieke all-weather terminal van VCK Waterland. FRANS BAUD VOORZITTER AMPORTS Onze gespecialiseerde overslagbedrijven hebben volop ruimte en expertise om gevoelige lading te behandelen Ik ben er dan ook van overtuigd dat onze regio met de behandeling van breakbulk gaat doorbreken. De ondernemers die in dit nummer van Zeehavens Amsterdam aan het woord komen, leggen de rode loper voor deze ladingstroom alvast uit. VOLGENDE NUMMERS De redactie van Zeehaven Amsterdam zit niet stil. De voorbereidingen op de volgende nummers van Zeehavens Amsterdam zijn in volle gang. Wat gaan we u dit jaar allemaal brengen? Het eerstvolgende nummer (verschijningsdatum 17 april) gaat over de verbindingen van onze regio met het achterland, waaronder Duitsland. Daarin komen modaliteiten als spoor en binnenvaart uitvoerig aan bod. Met het oog op Duitsland als achterland van de Amsterdamse havenregio en om onze bijdrage als logistieke hub onder de aandacht te brengen we in mei met onze leden een bezoek aan de Transport & Logistiek-beurs in München. Ons achterland-nummer beschouwen we als een mooie opwarmer voor de beurs. In juni brengen we een energie-special uit: Amsterdam energiehaven. Onze visie op offshore energie zal uiteraard niet ontbreken. Promotieorganisatie Amsterdam IJmuiden Offshore Port (AYOP) bestaat dit jaar immers dertig jaar. We besteden in dit nummer uitgebreid aandacht aan deze unieke samenwerking. Als opmaat naar SAIL Amsterdam 2015 verschijnt een bijzondere SAIL-uitgave. Met daarin aandacht voor PreSail IJmuiden en SAIL Amsterdam 2015, verhalen van achter de schermen over de enorme organisatie van dit nautisch hoogtepunt en een overzicht van alle activiteiten tijdens de zeildagen. Zonder ICT geen logistiek. Daarom nemen wij in het najaar de informatie- en communicatietechnologie onder de loep en de toenemende rol ervan bij ons werk in de havens. We sluiten dit jaar af met een nummer over de maakindustrie. Groot en klein brengen we in beeld. Van scheepswerf en jachtenbouw tot machinefabrieken. Heeft u ideeën of tips voor een van de nummers? Neem dan contact op met de redactie via redactie@amports.nl. ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

6 State-of-the-art stevedoring and warehousing Simplifying logistics. Scandia Terminal Valreep AN Amsterdam The Netherlands +31 (0) Halkade 4, Postbus AM IJmuiden The Netherlands In 2005 in gebruik genomen IJmondhaven, met een diepgang van 11 meter en 630 meter kade. Dagelijkse ropak ferry verbinding met Newcastle. Europa s belangrijkste logistieke toegangshaven voor verse en diepgevroren vis. Een supply base voor de olie en gasvelden op de Noordzee en voor de aanleg van windmolenparken en onderhoud. Grond beschikbaar voor uitgifte of verhuur. tel: info@zeehaven.nl fax: Cruise en ferry terminal.

7 KORTE BERICHTEN Drijvend dok Oranjewerf bespaart tijd Bij Oranjewerf Scheepsreparatie (onderdeel van Damen Shiprepair & Conversion) weten ze als geen ander dat het in de maritieme industrie draait om tijdsbesparing. Dat die factor is doorgevoerd in de dagelijkse praktijk bleek bij het dokken van de Ankergracht (lengte 130 meter, breedte 19 meter) van rederij Spliethoff. Jeen van der Werf, commercieel manager bij Oranjewerf Scheepsreparatie, licht toe: Ons drijvend dok heeft het voordeel dat schepen in een zeer kort tijdsbestek droog zijn te zetten. Dat levert een interessante tijdwinst en geldbesparing op voor de klant. Meer precies: er was maar tweeëneenhalf uur pompen nodig om het schip droog in het dok te krijgen, waarna de werkzaamheden aan de Ankergracht konden beginnen. Het schip is de volgende dag alweer vertrokken. De werkzaamheden zijn binnen de gestelde tijd uitgevoerd en de betrokken partijen waren zeer tevreden. De opdracht is binnengekomen via de Damen Shiprepair Sales Policy; een beleid dat onder meer gericht is op goede onderlinge samenwerking binnen de Damen Shiprepair & Conversion-Group. Door schepen wanneer nodig elders onder te brengen, kunnen klanten optimaal geholpen worden. In het geval van Spliethoff kon Oranjewerf Scheepsreparatie direct van dienst zijn om het schip te dokken. Damen Shiprepair Amsterdam, waarvan de Amsterdamse rederij vaste klant is, had niet onmiddellijk ruimte voor de onderhoudsbeurt van de Ankergracht. Jubileum voor M&M Beveiliging Wat tien jaar geleden begon met een bescheiden pandje in Almere, is uitgegroeid tot een belangrijke speler binnen de beveiligingswereld met twee vestigingen (Amsterdam en Almere) en ongeveer honderd medewerkers. Ofwel, M&M Beveiliging viert jaar dit jaar haar tienjarige bestaan. Directeur-eigenaar is Mo Khalfaoui. Hij legt uit dat zijn bedrijf specialist is in maritieme (cruise)beveiliging, maar dat de activiteiten daarnaast bestaan uit geld- en waardetransport, hotelbeveiliging, objectbeveiliging, mobiele surveillance en verkeersregeling. Gevraagd naar wat voor hem in het voorbije decennium de opvallendste ontwikkeling in de havenbeveiliging is geweest, noemt hij de invoering van de Internationale Code voor de Beveiliging van Schepen en Havenfaciliteiten (ISPS; International Ship and Port facility Security Code). Sinds de aanslagen van 9/11 gelden er overal op de wereld waar internationale schepen komen verscherpte veiligheidseisen. Dit vraagt voor beveiliging betreft om maatwerk, terwijl de invoering zelf een hele omslag in de maritieme beveiligingswereld betekende. Kijkt Khalfaoui tien jaar vooruit, dan ziet hij een blijvende rol voor M&M Beveiliging. Hoe? Door te blijven focussen op onze kwaliteit. Xxx FOTO: XXX Rederij Vrolijk renoveert duurzaam Nadat afgelopen jaren de vloot van de IJmuidense reder Vrolijk stapsgewijs is omgebouwd naar de laatste milieueisen, zijn onlangs ook bij het hoofdkantoor van de rederij aan de Makreelkade en vrieshuizen in het havengebied milieubesparende maatregelen genomen. Zo is aan de buitenkant van de panden een extra isolatielaag aangebracht. Daarnaast is de gevel met nieuwe panelen bekleed. Verder is de buitenkant van de vrieshuizen voorzien van LED-verlichting. Ook zijn de vriescellen overgegaan op het milieuvriendelijk koudemiddelsysteem (CO2NH3). Ten slotte zijn op het dak van het hoofdkantoor maar liefst 1050 zonnepanelen gelegd, waardoor het kantoor en de distributieruimte door kunnen gaan als klimaatneutraal. Bezoekers aan het kantoor kunnen in de hal op een monitor alle resultaten bekijken. ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

8 Amsterdam IJmuiden Offshore Port, Serving up offshore energy solutions. Our partners are ready to be of service in the following disciplines: Base Facilities (office, warehouses, open yard) Transport, Logistics & Supply Construction, Engineering Decommissioning Design, Development General Services Maintenance and Repair Offshore Wind Power Port Related Services Regional Authorities AMSTERDAM IJMuIDEn OffShORE PORT COnTACT DETAILS Airborne Oil & Gas BV Amports AON Risk Consultants Ballast Nedam Infra BK Groep Boon Transport BV Breman Offshore BV CCA Containers Netherlands CMF Central Mudplant & Fluid Serv. De Vries & Van de Wiel Dolphin Marine Offshore en Industrie BV Educo BV EPMC Europe Goflex Young Proffessionals BV Municipality Beverwijk Municipality Velsen Municipality Zaanstad Grontmij Nederland BV Gulf Oil Nederland BV Port of Amsterdam Industrial Pump Group Nederland BV IRO Iskes Towage & Salvage Isolatie Combinatie Beverwijk BV Kamer van Koophandel Amsterdam KVSA BV Lashuis Haprotech Main BV Mammoet Nederland BV MEO BV MTC International Oliehandel K. de Boer BV Peterson IJmuiden BV Pronk Multiservice BV Province Noord-Holland Reym BV ROC Nova College Royal Dirkzwager Royal Haskoning DHV Selmers BV Shipdock BV SPIE Industry Noordwest Local City Council Amsterdam Noord Stork Industry Services Stichting SAB 1950 Svitzer Amsterdam BV Tata Steel IJmuiden BV United Stevedores Amsterdam BV Venus & De Waard Vopak Agencies Amsterdam BV Willis BV Willteco BV WIND Zeehaven IJmuiden NV Alliance of port & offshore related industries and regional authorities

9 KORTE BERICHTEN MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN RUIM 250 LEDEN: AMPORTS.NL Betere markt analyse door Convenant Zeehavenstatistiek Donderdag 15 januari hebben ORAM en Havenbedrijf Amsterdam in een bijeenkomst met Amsterdamse agenten het Convenant Zeehavenstatistiek ondertekend. Dat betekent een belangrijke stap in het verzamelen van ladingstromen uit Portbase voor de productie van statistieken. Deze statistieken zullen worden aangewend door het Centraal Bureau voor Statistiek (CBS) en de havenbedrijven van Amsterdam en Rotterdam. Ook zullen de statistieken beschikbaar komen voor alle cargadoors en rederijkantoren die hun data ter beschikking stellen. Door de snellere beschikbaarheid van statistieken hebben deelnemende partijen sneller inzage in ontwikkeling totale overslag per goederensoort in de haven. Dit is interessant voor marktanalyses en analyse van trends en ontwikkelingen in ladingstromen en vormt daarmee een betere basis voor gebiedsontwikkeling in havengebied en ontwikkeling van achterlandverbindingen. Op de foto onderteken namens de ORAM Graham Wastell en Richard ter Haak het Convenant. Koen Overtoom tekende namens het Havenbedrijf Amsterdam. Achter de ondertekenaars staan vertegenwoordigers van de overige deelnemers aan het convenant (vlnr): Peter Smeets (CBS), Pito Dingemanse (HbA), Iwan van der Wolf (Portbase), Jaap van Zevenbergen (VRC) en Aernoud Willeumier (HbR). Naamsverandering Alle logistieke bedrijven van de VCK Group dragen sinds het begin van dit jaar dezelfde naam: VCK Logistics. Drie namen zijn daarmee veranderd: Scandia Terminal (Verenigd Cargadoorskantoor) en Waterland Terminal heten nu samen VCK Logistics - Port Logistics. All-in Logistics wordt VCK Logistics - Supply Chain Solutions. Een vereenvoudiging in naam, maar ook een vereenvoudiging in beeld. VCK Logistics gaat verder onder één logo dat Historie Noordzeekanaal; de film! Stichting Kist brengt de fascinerende geschiedenis van het Noordzeekanaal in beeld. De film, getiteld Graven naar het verleden van het Noordzeekanaal, moet haar première beleven in augustus 2016 tijdens het Havenfestival in IJmuiden. 150 jaar geleden viel het startschot voor een van de grootste ondernemingen in de geschiedenis van de Nederlandse waterbouw: het graven van het Noordzeekanaal, dwars door de duinen. Op 8 maart 1865 werd de eerste spade in de Breesaap gestoken, een duingebied bij Velsen. Honderden arbeiders hielpen bij het afgraven van de duinen. Hoofdzakelijk handmatig en onder erbarmelijke omstandigheden. Inmiddels is het gebied uitgegroeid tot één van de belangrijkste economische pijlers van Nederland. Met de uitbreiding van de zeesluizen bij IJmuiden zal weer een nieuwe fase in de historie van het kanaal worden ingeluid. Samen met bewoners van de IJmond gaat een filmploeg onder leiding van historica Pauline van Vliet op zoek naar antwoorden op vragen als: wat is er veranderd sinds die eerste schep in het zand werd gezet? Hoe heeft de bevolking de grote veranderingen sinds de komst van het kanaal beleefd? En wat zal de toekomst brengen? De antwoorden worden verwerkt in een film die in augustus 2016 in première gaat en op diverse locaties in de IJmond te zien zal zijn. Stichting Kist (stichtingkist.nl) wil met de film niet alleen de bewoners van het Noordzeekanaalgebied, maar ook belangstellenden buiten de regio bereiken. Bij voorbeeld door de film te vertonen in het geplande informatiecentrum bij de nieuwe zeesluis of het IJmuider Zee- en Havenmuseum. Shipdock heeft nieuwe Damen-naam Shipdock Amsterdam en Shipdock Harlingen hebben nieuwe namen: Damen Shiprepair Amsterdam (DSA) en Damen Shiprepair Harlingen (DSH). De afgelopen twee jaar zijn de twee werven op succesvolle wijze geïntegreerd in Damen Shiprepair & Conversion (DSC), dat weer deel uitmaakt van de Damen Shipyards Group. Door onze naam te veranderen, laten we de markt zien dat we een duidelijk beeld hebben van onze toekomst binnen Damen, aldus managing director Flip van der Waal van DSA. Na een eerste periode van kennismaking hebben we al kunnen zien hoe de ondersteuning vanuit DSC allerlei voordelen oplevert voor de klant. En we zijn er trots op dat wij deel uitmaken van dit team. De naamsverandering heeft geen directe gevolgen voor de structuur, organisatie of werkgelegenheid bij de twee werven, noch voor de contracten of verplichtingen die zijn aangegaan met de klanten. De DSA-werf ligt in het hart van het Amsterdamse havengebied, een van de grootste industriegebieden van Nederland. De historische rijke werf is geschikt voor schepen van maximaal 250 meter lengte. voor alle VCK Logistics-bedrijven gelijk is. ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

10 EVENTS HAVENREGIO NADERT MIJLPAAL VAN 100 MILJOEN TON OPTIMISME TIJDENS NIEUWJAARSRECEPTIE De nieuwjaarsreceptie van Havenbedrijf Amsterdam en havenbranchevereniging ORAM, die vorige maand in het Havengebouw plaatsvond, stond in het teken van optimisme en goede voornemens. Drie sprekers Dertje Meijer (Havenbedrijf Amsterdam), Paul Wevers (ORAM) en Peter van de Meerakker (Zeehaven IJmuiden) keken met plezier terug en vooruit. TEKST: CEES VISSER FOTO: TOON BUCHNER Een nieuw jaar én een terugkeer op het oude honk voor de traditionele nieuwjaarsbijeenkomst: Dudok aan het IJ, het (vernieuwde) bedrijfsrestaurant op de eerste etage van het Havengebouw. Daar kwamen op 7 januari circa 130 relaties van Havenbedrijf Amsterdam en ORAM bijeen om gezellig samen te zijn en terug te blikken op 2014, maar voor alles om de neuzen in deze spannende tijden in dezelfde richting dat is naar voren - te laten wijzen. Belangrijk nieuws had Dertje Meijer, president-directeur Havenbedrijf Amsterdam NV. Zij maakte in de openingsspeech bekend dat de gezamenlijke zeehavens aan het Noordzeekanaal (Amsterdam, IJmuiden, Beverwijk en Zaanstad) het jaar hebben afgesloten met een recordoverslag van ruim 97,4 miljoen ton. Dit is een stijging van 1,7% ten opzichte van 2013 toen 95,8 miljoen ton werd gerealiseerd. De totale overslag van de Amsterdamse haven komt in 2014 uit op 79,7 miljoen ton, een increment van 1,4% ten opzichte van 2013 (78,5 miljoen ton) en eveneens een record. Meijer: 2014 was een absoluut topjaar. En succes smaakt altijd naar meer. Dat meer, zo lichtte Meijer toe, komt in drie gedaantes. De eerste is het omzetten van de Visie 2030 in concrete acties is het jaar dat we onze visie van versterken, verbinden en vernieuwen, verder uitrollen. In onze Visie 2030 hebben we een stip op de horizon gezet waar we over vijftien jaar willen zijn. Deze stip komt ras dichterbij. Van groot belang voor Meijer is verder de ambitie die zich laat omschrijven als Port of Partnerships wat zoveel betekent dat Havenbedrijf Amsterdam zich intensiever wil richten op het buitenland en daarvoor nog meer de samenwerking wil zoeken met regionale, maar ook internationale bedrijven met als doel opdrachten binnen te halen. In dit licht wijst de directeur op het binnenslepen van een opdracht uit Beni, Afrika. Met onze kennis en ervaringen werken wij samen met de ambassade en de havenautoriteiten van Cotonou (de grootste stad van Benin red.) om de haven daar te renoveren en te revitaliseren. Dit jaar verwachten we nog meer van dit soort opdrachten is het jaar dat we onze visie van versterken, verbinden en vernieuwen, verder uitrollen 10 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

11 2014 gaat de geschiedenisboeken in als hét jaar van de nieuwe, grote zeesluis Tot slot staat komende jaar in het teken van SAIL Amsterdam. Zo participeert Havenbedrijf nu ook in de stichting SAIL Event Partners (SEP). Meijer: Ik sluit me dan ook van harte aan bij het motto van SAIL Amsterdam: van gouden verleden naar gouden toekomst was een geweldig jaar, 2015 wordt als het aan mij ligt opnieuw een geweldig jaar. Blijven strijden Ook voor Paul Wevers, voorzitter ondernemersvereniging ORAM, was er reden voor optimisme. Hij liet weten dat ORAM zich wederom sterk kon maken voor marktconforme haventarieven. In 2015 stijgen de tarieven met 1,1 procent ten opzichte van Een goed resultaat als gevolg van een zorgvuldige marktconsulatie onder leiding van ORAM, aldus Wevers. De voorzitter beloofde de toehoorders dat zijn ORAM het komende jaar zal blijven strijden om de regeldruk in de havenregio te beperken en de concurrentiepositie van Nederlandse havens ten opzichte van andere havens te verbeteren. Nog meer goed nieuws kwam van Peter van de Meerakker, directeur Zeehaven IJmuiden. Voor het eerst in het 25-jarig bestaan van de onderneming passeerde zij de omzetgrens van 50 miljoen bij de Hollandse Visveiling IJmuiden BV. De omzet groeide met 7,5 % van 48,2 miljoen naar 51,8 miljoen. Hierdoor heeft IJmuiden nu een binnenlands marktaandeel van 22,5 procent (tegenover 20,8 % in 2013). Van de Meerakker: We kunnen niet anders dan bijzonder tevreden te zijn over de resultaten in Blijkbaar werd het ons gegund in dit jubileumjaar. De directeur wees in zijn toespraak ook op de interessante ontwikkelingen voor de komende jaren in offshore-wind. Vooral het in 2014 genomen besluit van Minister Kamp om te kiezen voor drie grote Offshore windlocaties, is goed nieuws voor de gehele regio. Nieuwe sluis Maar het beste nieuws zo viel uit de drie speeches op te maken is en blijft de vervroegde komst van een bredere, nieuwe sluis. Wat heet, met het groene licht van de Amsterdamse gemeenteraad gaat 2014 de geschiedenisboeken in als hét jaar van de nieuwe grote zeesluis. Lang leek het erop of de havenmensen volgens Wevers over niets anders konden praten dan de sluis. De vervroegde aanleg is dan ook van vitaal belang voor de bereikbaarheid van de regio en de economische ontwikkeling. Ook Meijer toonde zich ongelofelijk blij dat we dit met elkaar voor elkaar hebben gekregen. Velen van u hebben zich hiervoor ingezet. Ik wil u hier nogmaals hartelijk voor danken. V.l.n.r.: Paul Wevers, Dertje Meijer en Peter van de Meerakker ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

12 BREAKBULK RODE LOPER VOOR BREAKBULK Onbekend maakt onbemind, lijkt in Amsterdam op te gaan voor het klassieke stukgoed, oftewel breakbulk. Voor breakbulk kent Amsterdam evenwel geweldige faciliteiten, maar de markt lijkt dat te vergeten. Om meer breakbulklading het Noordzeekanaal binnen te halen zijn Havenbedrijf en de Amsterdamse terminals en dienstverleners bereid flinke stappen harder te lopen om de haven weer op de kaart te zetten. De combinatie met IJmuiden biedt met name voor de offshore kansen. TEKST: ROB SCHOEMAKER breakbulk draait het om betrouwbaarheid, snelheid, flexibiliteit en ruimte. In feite heeft Amsterdam alles, in beschikbare ruimte voor tijdelijke Bij opslag laten we concurrerende havens zelfs ver achter ons. Qua diepgang, achterlandverbindingen en ook prijstechnisch is er helemaal geen probleem. Het is nu nog zaak de markt verladers, reders, expediteurs en traders te verleiden aan Amsterdam als alternatief te denken, ook als het lading is die niet lokaal neerslaat, zegt Michael van Toledo, de kersverse general manager van Holland Cargo Terminal (HCT) en de voorganger bij Havenbedrijf Amsterdam van de onlangs aangetreden clustermanager logistiek Anthony van der Hoest. Als alternatief voor vooral Antwerpen, verduidelijkt Anthony van der Hoest. In de Hamburg-Le Havre-range is Antwerpen op breakbulk (exclusief RoRo) marktleider met tien miljoen ton overslag per jaar, daarna volgen Rotterdam en de Zeeuwse havens, en Amsterdam slaat voor circa 2,7 miljoen ton over. De kracht van Antwerpen zit in het volume, de diepte van het cluster en het feit dat deepsea breakbulkrederijen die haven graag aandoen vanwege de kans op retourlading. Maar aan het automatisme in de markt om met breakbulk naar Antwerpen te gaan, valt wel degelijk te tornen, is de vaste overtuiging van zowel Van der Hoest als Van Toledo. Capaciteit Het is de onbekendheid in de markt met onze mogelijkheden die ons parten speelt, vervolgt Van der Hoest. In de faciliteiten hoeven we niet echt te investeren, die zijn er. Er is waarschijnlijk nog capaciteit voor tien miljoen lading in de haven, dus we kunnen vooruit. Voor veel bestemmingen zoals van en naar het Duitse Ruhrgebied ligt Amsterdam per binnenvaart en trein gunstiger dan Antwerpen. Voor lading die komt uit Scandinavië en het Oostzeegebied is de afslag Noordzeekanaal uren korter varen, hetzelfde geldt vaak voor het Verenigd Koninkrijk. Voor aanleg, onderhoud en ook afbouw van de offshore op de Noordzee (wind- en olieindustrie) liggen we strategisch, zeker in combinatie met IJmuiden (zie p20). Dan komen we op het punt van de dienstverlening. De kwaliteit van de terminals is boven twijfel verheven: innovatief, flexibel, betrouwbaar en gewend om met kwetsbare ladingstromen om te gaan. De overdekte terminal is hier bij Waterland uitgevonden. En snel doordat er zonodig een ruimhartige uitwisseling van arbeidkrachten tussen de terminals plaatsvindt. Belangrijk is dat een klant bij ons niet een van de vele is, maar kan rekenen op een rode-loperbehandeling. En er is ruimte. We kunnen daarbij 12 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

13 FOTO: MAX DIJKSTERHUIS Een rode loper rol je uit door een verlader de vraag te stellen: wat wil je? denken aan tijdelijke (buffer)opslag van bijvoorbeeld staalproducten voor de Duitse (auto-)industrie. Miljoenen tonnen staal gaan er naar Duitsland en daartoe heeft Amsterdam ongekend grote mogelijkheden. Van Toledo is voor zijn HCT volop met name bij verladers aan het acquireren. Hij herkent het beeld. Te vaak krijg ik dan bij verladers te horen: aan Amsterdam hebben we eigenlijk niet gedacht. We moeten in gezamenlijkheid Havenbedrijf en havenbedrijfsleven duidelijk harder werken aan onze naamsbekendheid. Bijvoorbeeld op de breakbulkbeurs in natuurlijk Antwerpen moeten we ons profileren, als bedrijven maar ook als het Amsterdamse breakbulkcluster. En alert zijn als zich nieuwe ladingstromen voordoen zoals bijvoorbeeld uit geografische niches als Afrika, Zuid-Amerika of India. Ons gedeeld belang is te zorgen dat die lading het Noordzeekanaal op vaart, daarna speelt pas welke terminal het geschikst is om die lading te behandelen. We moeten meer en beter met elkaar overleggen. Wereldwijd komt er genoeg lading van nieuwe business vanuit die nicheregio s. Dat bijt elkaar binnen Amsterdam zelden, want de kans dat je elkaar op dezelfde opdracht tegenkomt, is niet groot. En, daar gaat het om, volume maakt volume. Van lading die behandeld wordt bij de buurman, kan uiteindelijk iedereen profiteren. Bij breakbulk gaat het immers vaak om deellading. Er zijn dus slimme combinaties te maken met de buren. En wat is een rode-loperbenadering? Van Toledo: Dat is als haven niet alleen de potentiële klant transparant laten zien van wat je allemaal kan en hebt en wat het kost en hoe kort de lijnen met bijvoorbeeld de douane zijn. Een rode loper rol je uit door een verlader de vraag te stellen: wat wil je? Terminals Vaart een schip met breakbulklading richting het Noordzeekanaal, dan is het nog voor de sluis de havenbekkens van IJmuiden tegengekomen (zie P20) met daarin de RoRo-kade van DFDS en de IJmondhaven van 2x300 meter. Voorbij de sluis langs Beverwijk slaat MEO aan de Velserkade (700 meter kade) en de NAM kade (350 m deepsea kade en 150 meter binnenvaart) breakbulk en projectlading over in combinatie met ruime opslagfaciliteiten. Specialiteiten zijn fenders, kabelleggerhaspels en carrousels voor de offshore (samen met partner Mammoet; (zie p20)), cellulose en stalen pijpen voor een Turkse exporteur. MEO heeft de beschikking over diverse kranen: een mobiele kraan van honderd ton hijsvermogen WAT IS BREAKBULK? Breakbulk ofwel stukgoed is een verschijningsvorm van lading. Alles valt eronder mits geen natte of losse droge bulk of verpakt in containers. Het is het klassieke arbeidsintensieve havenwerk met veel mogelijkheden voor toegevoegde-waardeactiviteiten. In een ruime definitie vallen onder stukgoed stalen platen en rollen, bouwmaterialen, buizen, papier, woudproducten, fruit, projectlading en ook lading op wielen (roll-on-roll-off). Het aandeel van stukgoed in de totale overslag staat al decennia onder druk door de containerisering, al lijkt dat zich in Noordwest-Europa te stabiliseren. Ook is er sprake van een grijs gebied als er bijvoorbeeld voor breakbulklading speciale containers worden ontwikkeld zoals voor Brits afvaltransport of voor kwetsbare lading voor de offshore. ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

14 You created this PDF from an application that is not licensed to print to novapdf printer ( WIJ CREËREN KANSEN PORT OF FOOTBALL THE WHITE LIONS W E C R E A T E O P P O R T U N I T I E S T E L S T A R (2nd to Ajax in Amsterdam region) COME AND JOIN US: Friday March 6th hrs Telstar VVV Venlo Friday March 20th hrs Telstar PSV Friday April 10th hrs Telstar Top Oss Friday April 24th hrs Telstar RKC Waalwijk Friday May 8th hrs Telstar Helmond Sport ORANGE IS THE NEW BLACK Telstar is the new Ajax! PARTICIPANTS PORT OF FOOTBALL: WIJ CREËREN KANSEN Telstar Port of Football is a sponsor scheme of fi rst division football club Telstar. It s a unique platform for companies in the -North sea canal region-. A fun business network combined with great football and beer. Visit a match. Join our sponsor squad and call upon Sales Executive Steef Hammerstein, steef@sctelstar.nl. Telstar Stadium Minister van Houtenlaan 123b 1981 EK VELSEN-ZUID

15 bij NAM, een van 53 ton aan de Velserkade en nog een Telekraan met uitschuifbare mast goed voor zeventig ton. Als eerste Amsterdamse kade geldt de SCS Multiport-terminal (240 meter, 6 meter diepgang) aan de Madagascarhaven. SCS Multiport is sterk georiënteerd op het Verenigd Koninkrijk middels een shortseaverbinding waarbij bouwmaterialen als bakstenen worden uitgevoerd en huisvuil ingevoerd. Daartoe is een speciale container ontwikkeld. Incidenteel doet SCS ook projectlading op het Verenigd Koninkrijk. Meteen daarna HCT (zie p17) HCT staat voor Holland Cargo Terminal en huurt een onder meer sterk op breakbulk en shortsea gerichte multipurposeterminal op het 55 ha grote terrein van ACT, net als het Rotterdamse ECT een dochter van Hutchison Whampoa. HCT zelf is een werkmaatschappij van de TMA Group waar ook MEO deel van uit maakt. General manager Michael van Toledo: Medio april gaat het Westermeerwind-project nabij Urk van start en dat betekent dat op het terrein van HCT uit Denemarken afkomstige onderdelen van windmolens deels geassembleerd worden en vervolgens op pontons worden geladen voor doortransport naar het IJsselmeer. Zowel Siemens als Mammoet zijn hierbij betrokken. Een tweede (en minder lokaal gedreven) activiteit is de op- en overslag en montage van pijpleidingbuizen ten behoeve van de offshore (Van Oord). USA Naast HCT ligt de multipurpose diepzeeterminal van United Stevedores Amsterdam (USA; zie p 16), onderdeel van de Ter Haak Groep waar de multipurpose schepen van Grimaldi aanleggen. Met zijn loodsen, spoorontsluiting en mobiele Liebherrkraan van 120 ton is USA de meest allrounde terminal. USA, geleid door Paul Brink, is onder meer actief in projectlading, cacao, buizen en tweedehandsauto s. USA biedt het hele pakket. Niet alleen op- en overslag, maar USA exploiteert ook zijn eigen achterlandverbindingen via binnenvaart en spoor. Waterland, Koopman en VCK In één concern gaan VCK en de Waterlandterminal verder onder de naam VCK Logistics - Port Logistics. De drie all-weatherterminals van multipurpose stuwadoor Waterland Terminal, uitvinder van de overdekte terminal, is bij uitstek geschikt voor gevoelige ladingstromen als staalrollen voor de Duitse automotive-industrie, voor papier, cellulose, hout en projectlading zoals hele treinstellen. En bieden klanten in de ARA-range unieke overslagfaciliteiten: overdekte overslag van en naar alle combinaties van modaliteiten. Op m2 terrein bevindt zich m2 opslagruimte, 1 kilometer spoor en de terminal ontving aan de 700 meter kade (waarvan 400 meter overdekt) verleden jaar 649 zeeschepen waaronder RoRo. Naast Waterland ligt Pronk Multiservice (zie p17) die met zijn arbeidskrachten en expertise op het gebied van sjorren, vast- en losmaken en stuffen en strippen een onmisbare bijdrage aan de sector leveren. Daarnaast Koopman Car terminal (zie p22) waar jaarlijks, ook met behulp van mensen van Waterland, circa units de autocarriers uitgereden worden waarna voor doortransport Europa in tal van toegevoegde-waardeactiviteiten aan de auto s wordt verricht. Buurman van Koopman is CTVrede, onderdeel van Steinweg die vooral containers doet. Aan de overkant van havenbekken de Scandia- terminal van VCK, een multipurpose terminal in de ware zin des woords op een terrein van m2. Op een kade van 455 meter (waaronder drie ro-ro-aanlegplaatsen) wordt shortsea, ro-ro-kade, breakbulk en projectlading overgeslagen. Voorts is er m2 aan opslagruimte (ook geklimatiseerd) beschikbaar. Non-ferrometalen Het speerpunt breakbulk is ons ernst, besluit Van der Hoest. Havenbedrijf en de terminals opereren als één cluster. Daartoe ook heeft Havenbedrijf Amsterdam ten behoeve van een aantal relevante bedrijven zoals CWT en HCT een aanvraag bij de London Metal Exchange lopen om gecertificeerd te worden voor de opslag van non-ferrometalen. We gaan er alles aan doen. ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

16 BREAKBULK USA IN DE COMBINATIE United Stevedores Amsterdam (USA) is de meest allround multipurpose terminal in het Amsterdamse. Dat betekent niet alleen faciliteiten voor lossen en laden, opslag en toegevoegde waardeactiviteiten, maar ook exploiteert USA eigen achterlandverbindingen per binnenvaart en spoor. Om zich aantrekkelijk te maken voor breakbulkverladers zet USA verder sterk in op het aanbieden van combinaties via de eigen organisatie van groene achterlandverbindingen als een binnenvaartdienst en het spoor, vervolgt Brink. Onze ervaring in treinen en binnenvaart, verbindingen naar Straatsburg en Berlijn per trein en barges naar Antwerpen Rotterdam en het Duitse achterland, is natuurlijk interessant voor breakbulk. Overslag kan iedereen, het is zaak de klant te ontzorgen door ook toegevoegde waarde aan te bieden én voor- en natransport. Dat geldt niet alleen voor klanten uit Duitsland, maar voor alle ladingstromen uit alle windstreken. Paul Brink TEKST: ROB SCHOEMAKER FOTO: ED SEEDER in Amsterdam breakbulk tot speerpunt is uitgeroepen, is een uitstekende ontwikkeling, vindt Dat ook Paul Brink, die als executive vice-president van United Stevedores Amsterdam veertig medewerkers aanstuurt. Het is zaak meer volume binnen te halen, waardoor de aantrekkelijkheid voor de reder door combinaties van lading en ook retourlading groter wordt. Maar let wel: wie is de beslissende partij? Dat zijn toch meer en meer de verladers. Dat zie je aan een Amsterdamse rederij als Spliethoff, die zich daarom ook meer en meer op Antwerpen moet focussen. En de verladers denken amper aan Amsterdam terwijl wij goede ontsluitingen hebben, betere tarieven kunnen aanbieden, er geen congestie is, voldoende ruimte voor tijdelijke opslag, gekwalificeerd personeel en uitstekend equipment. En natuurlijk ruimte voor tijdelijke opslag en voor toegevoegde waardeactiviteiten als montage, reinigen, reparatie, onderhoud etcetera. Dat doen wij nu voor een klant zoals o.a. Slade in de buizen, maar dat zou nog veel meer kunnen. De buizen van Slade komen binnen per zeeschip, lichter en ook in containers. En het volume bepaalt dan hoe het weer weggaat. Havenbreed Volume, volume, volume, wil Brink. In het algemeen geldt dat wij in de haven gebaat zijn bij samenwerking, zoals wij al doen met HCT. We hebben havenbreed behoefte aan een marketingapparaat die gebundeld effectiever kan werken. Om in samenwerking meer volume te creëren. We zien met genoegen dat Havenbedrijf serieus het voortouw neemt om dat te begeleiden. We voeren veelbelovende gesprekken. Zo kunnen we in de haven denken aan het bundelen van specialismen op locaties waardoor je kosteneffectiever kunt werken. Uiteraard staat USA op de breakbulkbeurs in mei in Antwerpen om zichzelf maar ook Amsterdam te profileren. We moeten doordringen tot de hoofden van de klanten, tot hun mindset. DE TERMINAL Open opslagterrein: m2 Barge/coasterkade 300 m Diepzeekade: 550 m Railterminal, twee sporen, m2 Loading docks 24 Warehouse: m2 Stuffing, stripping and ontgassings-aera: m2 Container cleaning, onderhoud en reparatie: m2 16 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

17 BREAKBULK NIEUWE BEKENDE Michael van Toledo Michael van Toledo is general manager van Holland Cargo Terminal (HCT), dat sinds kort opereert vanuit de voormalige ACT-terminal. Is HCT een nieuwkomer in het havengebied, dat kan zeker niet gezegd worden van Van Toledo. Hij heeft zijn sporen verdiend bij onder meer VCK en Havenbedrijf Amsterdam. TEKST: ROB SCHOEMAKERFOTO: ED SEEDER HCT is een samenwerking tussen het Hongkongse Hutchison Whampoa (HPH), onder meer eigenaar van het Rotterdamse ECT en het Amsterdamse ACT, en de TMA Group, met daarin MEO, Thor, ACS en HCT. ACT is hoofdhuurder van het terrein en HCT heeft het nu in onderhuur. Het doel van HCT, vertelt Van Toledo, is het ontwikkelen van een lean and mean-multipurposeterminal op het 55 hectare grote terrein waar containers, breakbulk, ro-rolading en projectlading is te behandelen. De eerste klant is Van Oord, die op HCT de overslag van buizen voor de offshore gaat huisvesten. Deze buizen gaan vervoglens vanuit HCT in principe de hele wereld over. Het tweede project, dat in april van start gaat, is het Westermeerwindproject, een windmolenpark nabij Urk. Daarvoor vindt bij HCT de assemblage van de uit Denemarken in onderdelen aangevoerde windmolens plaats, waarna zware Mammoet-kranen de molens op pontons hijsen voor verder vervoer naar Urk. Van Toledo: Beide projecten nemen ongeveer vijftien tot zestien hectare van de terminal in beslag. Tien hectare is bestemd voor containers en de rest voor ander typen lading. En daar ben ik hard voor aan het acquireren. Inderdaad, de rode-loperbehandeling. Dingen anders, slimmer, flexibeler en transparanter doen en de ogen openen voor de mogelijkheden. Waar vindt een klant de ruimte die hij hier kan krijgen? En ik breng ook bewust de expertise van een dienstverlener als Pronk Multiservice als verkoopargument in. Ik ben ook niet bang om de kwaliteiten van collegaterminals erbij te betrekken. De general manager geeft te kennen dat hij zich in de breakbulkacquisitie richt op nieuwe business, met name staal, buizen en brokken graniet. Aangezien het vervoer van breakbulk vaak in deelladingen plaatsheeft, is het noodzakelijk meerdere partijen te overtuigen. Dat kan natuurlijk heel goed in samenwerking met collegabedrijven. Lean and mean wil zeggen dat HCT op projectbasis personeel inhuurt, bijvoorbeeld van de bekende pool van zusterbedrijf MEO. Maar ook is een beroep te doen op werknemers van de collega s. Lean and mean wil ook zeggen dat de inzet van equipment ook flexibel gemaakt moet worden. Zet voor het tillen de meest geschikte kranen in. De hekken tussen collegabedrijven kunnen zo open. DE TERMINAL Multi purpose Insteekkade (400m x 50m) 55 ha terminalterrein 2 SPPMX kranen (22 containers breed) Reachstacker Spoorontsluiting op het terrein Kadelengte 1,5 kilometer Kadediepte 15 meter ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

18 BREAKBULK HANDJES EN HEEL VEEL EXPERTISE Zonder een sjorbedrijf als Pronk Multiservice kan een haven niet functioneren. Pronk levert handjes als aanvulling op de reguliere werknemers van een terminal, equipment, maar vooral ook expertise in het stuffen en strippen van containers, en het vakkundig inpakken en vastzetten van (project)lading. Scheepvaart, offshore en luchtvracht stellen hun eigen eisen. Een bezoek aan een wereldwijd opererend bedrijf. Steven Pronk TEKST: ROB SCHOEMAKER FOTO: ED SEEDER Je wilt niet weten wat er gebeurt als een rol staal van tien ton door een ruim gaat zwerven. Vaak betekent dat einde schip. Steven Pronk, directeur van Pronk Multiservice, is zich terdege bewust van zijn verantwoordelijkheid, van het belang van de vakkundigheid waarmee zijn personeel zijn taken uitvoeren. We zijn begonnen als pure serviceverlener, maar dat hebben we uitgebouwd naar tijdelijke opslag, het verpakken van lading, het stuffen en strippen van containers in onze eigen loodsen of bij de klant op locatie. Om ruimte te bieden aan projectlading zijn de vier loodsen van Pronk uitgerust met deuren van acht bij acht meter. Door die uitzonderlijke hoogte kunnen ook mobiele kranen binnenrijden, aan het plafond zijn voorts 55 ton tillende bovenloopkranen aangebracht. Pronk: De ligging naast de Waterlandterminal biedt ons toegang tot hun kades. Tussen onze bedrijven zit een hek dat open kan en dat betekent dat we het gebruik van de openbare weg kunnen vermijden. Sjormateriaal Daarnaast is het bedrijf een handel in sjormateriaal begonnen dat uit China betrekt, meldt Pronk. We zijn in staat 18 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

19 onze klanten rederijen een totaalpakket te bieden aan hijsbalken met stroppen plus sjormateriaal om projectlading vast te zetten. In opdracht van een rederij zorgen wij dat dat materiaal niet alleen in Amsterdam maar overal ter wereld op tijd ter plekke is. Ook komt het voor dat wij naar de laadhaven vliegen om de verantwoordelijke supercargo en de crew van het schip te assisteren bij het vastzetten. Voor sommige rederijen zijn wij hofleverancier en doen we alles. Negentig procent van de werkzaamheden doet Pronk in Amsterdam. Dat betekent dat de twintig personeelsleden bij allerlei stuwadoors aanvullende diensten verlenen: de zogeheten handjes. Dat wil zeggen chauffeurs, sjorders en aanzetters die bijvoorbeeld binnen in RoRo-schepen aangeven waar de auto s geparkeerd moet worden. Wij verzorgen bijvoorbeeld ook het vastzetten en afklampen van rollen staal. Dat moet goed gebeuren. Wij staan dan ook in nauw contact met de verzekeringsagent, ook wel surveyor genoemd. Die komt kijken of de lading goed is gesjord. Meestal is het zo dat als een surveyor ziet dat wij erbij betrokken zijn, hij akkoord gaat met onze voorstellen en handelwijze. Wij zijn immers de expert. Maar er kan altijd discussie ontstaan tussen verlader, rederij en verzekeraar, want er hangt een kostenplaatje aan de verschillende manieren om een lading goed transportklaar te maken. Ons belang is dat het zo snel en goedkoop mogelijk gebeurt, want de klant moet de volgende keer natuurlijk wel terugkomen in de haven. Overigens, bij elke discussie heeft de kapitein uiteindelijk het laatste woord: hij overruled iedereen. Als projectlading aan dek wordt vervoerd, last Pronk bijvoorbeeld staalstoppers aan dek vast tegen de lading aan. Ook lassen wij ogen aan dek waar we de sjorringen (staaldraad, kettingen) aan bevestigen. Wij sturen dan met het schip gereedschappen mee zodat de bemanning in de haven van aankomst de stoppers weer los kan maken. Breakbulkkraan Pronk is ervan overtuigd dat de breakbulksector sterk zal gaan groeien in de Amsterdamse haven. We hebben USA natuurlijk al en HCT heeft twee containerkranen gangbaar gemaakt. Daarnaast gaan zij met Mammoet een breakbulkkraan stationeren aan de kade. Waterland is ook voornemens een breakbulkkraan aan te schaffen voor projectlading. Wij zien dat de samenwerking tussen de partijen steeds soepeler en sterker wordt en daar hebben wij weer direct profijt van. Het bedrijf heeft verder veel werk aan het verpakken van lading voor de offshore. Dit gebeurt vaak in containers. Dat moet allemaal nog tien keer veiliger uitgevoerd worden dan in de scheepvaart want er wordt gelost op open zee. Offshore heeft altijd haast. Vaak ten behoeve van de offshore pakken en kisten wij luchtvracht in. In toenemende mate weten klanten of concullega s op Schiphol ons te vinden. Wij zijn namelijk gewend om 24/7 te werken. Daar scoren we mee. Ook werken wij goed samen met collega-bedrijven in de Rotterdamse haven. Wederzijds zijn we in geval van drukte altijd bereid elkaar uit de wind te houden. Op een sjorbedrijf hoeft nooit iemand te wachten. Advertentie Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK Contact: (24/7) Internet info@bek-verburg.nl advertentie_februari_1.indd :06:19 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

20 BREAKBULK SAMENWERKEN WERKT De havens van IJmuiden, Velsen en Beverwijk kennen forse stromen dedicated breakbulk, zoals bevroren vis, pootaardappelen, (Tata-)staal en chemicaliën voor de offshore. Voor projectlading betekent de combinatie van ruim in hun jas zittende terminals achter de sluis en de vanuit zee goed bereikbare IJmondhaven daarnaast een aantrekkelijke propositie voor tijdkritische offshore-schepen. TEKST: ROB SCHOEMAKER FOTO: DICK VAN DEN BERG Vanuit zijn kantoor heeft Ron Maes, general manager KVSA Logistics & Felison Terminal, een fraai uitzicht over de IJmuidense havenbekkens die alle geëxploiteerd worden door Zeehaven IJmuiden NV. Voor breakbulk treedt KVSA vooral op als scheepsagent, met name voor de bevroren vis voor export naar West-Afrika, vertelt Maes. Sinds de crisis is de langverwachte shift naar containers versneld doorgevoerd en dat heeft er vooral mee te maken dat containerladingen makkelijker te financieren zijn dan een complete scheepslading van 5 tot 6000 ton. Ook zijn in de Afrikaanse havens inmiddels meer faciliteiten voor containers verrezen. Neemt niet weg dat er altijd een gedeelte breakbulk blijft bestaan. Dat geldt voor vis, maar ook voor andere ladingstromen die niet in een container passen of goedkoper als breakbulk zijn te vervoeren. Maes heeft het dan voor alles over dedicated stromen, staalproducten van Tata, chemicaliën in big bags van Cebo voor de olieoffshore-industrie en onder meer kabelhaspels, hout, 20 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

21 cellulose en pootaardappelen in Beverwijk. Beverwijk is voor de overslag van aardappelen in de winter met name zo geschikt, weet Maes, omdat de omgevingstemperatuur daar vanwege de nabijgelegen Tata-hoogovens gemiddeld een graad hoger ligt dan elders. De chemicaliën van Cebo, nodig voor de oliewinning, worden aan de 110 meter lange, zes meter diepe kade bij de IJbunker geladen. Ook heeft kade-eigenaar Zeehaven IJmuiden NV onder meer de beschikking over de IJmondhaven met aan weerszijden respectievelijk 300- en 320-meterkade met een diepgang van acht meter. Het verticale transport in IJmuiden geschiedt met mobiele kranen van Kloosterboer, Schot en Van Duivenbode. Voor zware projectlading, vaak offshore gerelateerd, komt vaak Mammoet opdraven. Projectlading uit IJmuiden zelf komt meestal uit de koker van producenten als Airborne (flexibele olie- en gasleidingen) en Breman Constructie (platform- en kraanonderdelen voor offshore). Maar ook komt er geregeld een schip van Spliethoff langs om een jacht naar bijvoorbeeld de Middellandse Zee te brengen. Maes: Daarnaast hebben we natuurlijk de dagelijkse DFDS-dienst op Newcastle. Dan praat je in de eerste plaats over passagiers, maar jaarlijks gaan dan ook zo n slordige trailers mee. Dienbladconcept Ja, breakbulk staat onder druk, maar er is de afgelopen jaren ook grote winst geboekt, vervolgt Maes. Er wordt nu Noordzeekanaalgebied-breed samengewerkt zoals in het kader van de AYOP (Amsterdam IJmuiden Offshore Port) en ook tussen de terminals zelf. En samenwerking werkt. De IJmondhaven is vanwege de ligging zeer in trek bij de offshore die actief is bij bijvoorbeeld de constructie van de windparken op het Nederlands, maar ook Brits continentaal plat. De daarvoor gebruikte platforms en plaatsingsschepen zijn dermate duur dat die minimale tijd voor laden in havens moeten doorbrengen. Juist daarvoor ligt IJmuiden heel gunstig. En mocht de ruimte bij de IJmondhaven voor assemblage en opslag van offshore-materiaal te beperkt zijn, dan is goed uit te wijken naar achter de sluizen op een locatie bij bijvoorbeeld de Noordzeekanaalterminals als HCT en die in Zaandam waar de ruimte minder schaars is. Het is alleen zaak om via een interne baan op pontons de gewenste voorraden just in time over te brengen naar de IJmondhaven om daar te kunnen laden. En dat is een bewezen concept en uitermate concurrerend ten opzichte van Rotterdam en de Zeeuwse havens. De ruimte en het aantal havenbekkens in IJmuiden is relatief beperkt, besluit Maes. We zijn in IJmuiden al tijden gewend efficiënt om te gaan met wat we hebben. Want we willen veel. Dat er een gezond spanningsveld tussen bijvoorbeeld de behoeften van de offshore en die van de passagiersvaart bestaat, weet Maes als general manager van de Felison Cruiseterminal maar al te goed. Maar door de goede onderlinge samenwerking, lukt het Zeehaven IJmuiden NV telkens weer om alle partijen te accommoderen. Advertentie OPLEIDING, TRAINING, SIMULATIE EN ADVIES ± Industrial Pump Group Nederland BV Cursussen Havens Operationeel - Aanslaan van lasten - Vastzetten en stuwen van lading - Kraanmachinist STC-Amsterdam is dé opleider op het gebied van havenoperationele cursussen. Kijk voor meer informatie op De specialist voor uw Industriële pompen. Verkoop Revisie Advies Tel : +31 (0) info@industrialpumps.nl ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

22 BREAKBULK OVER ALLE GRENZEN HEEN Alain Bresseleers Koopman Car Terminal groeit anticyclisch tegen de klippen op. Een kwestie van strategie en van werken aan én met worldclassprocessen. En dankzij de ideale logistieke verbindingen vanuit de Amsterdamse haven. TEKST: ROB SCHOEMAKER FOTO: REINDER WEIDIJK Het conventionele importeur-dealersysteem in de Europese automarkt heeft zijn beste tijd gehad. De Europese automarkt krimpt en daarmee het aantal aanbieders en dienstverleners. Sinds twee jaar is ook de doorbraak van private lease de leasemarkt aan het veranderen. Onderliggende tendens is dat de consument een andere perceptie van de auto krijgt; net als de telefoon wordt het meer een gebruiksvoorwerp. Het gevolg van de verschuiving van bezit naar huur is dat flexibiliteit en kwaliteitshandhaving nog meer op de dienstverleners gaan drukken. En daarmee, zegt Alain Bresseleers, directeur van Koopman Car Terminal, spinnen wij garen. Vanuit onze Amsterdamse autoterminal, met onze eigen software waarmee we klanten snel informeren, kunnen wij een compleet dienstenpakket aanbieden waarmee we ook internationaal kunnen acteren. Wat daarbij helpt, is dat de Europese grenzen nu echt vervagen. Dat zien we in een toenemend cross-borderverkeer. Zusterbedrijf Koopman Auto Transport vervoert jaarlijks nu al meer dan 1 miljoen auto s en is sterk in Duitsland, Denemarken, Benelux en Noord-Frankrijk. Koopman Car Terminal is niet alleen de draaischijf voor Centraal- en West-Europa voor Nissan & Infiniti (Infiniti is de luxedivisie van automaker Nissan), maar slaagt er ook in meer toegevoegde-waardeactiviteiten zoals reparatie, rijklaar maken en accessoire-inbouw naar zich toe te trekken. Voor Nissan & Infiniti maar ook voor de eindecontractauto s van LeasePlan en die van verhuurmaatschappijen. Dat uit zich in een groei van het personeelsbestand in de tien jaar van het bestaan van 35 man naar een vaste schil van 110. Dat vertaalt zich weer in een investering van 2,5 miljoen euro dit jaar in onder meer een nieuwe wasstraat. Bresseleers: We investeren vol zelfvertrouwen, want we geloven in onze positie, al strekt het hernieuwde contract met Nissan zich standaard niet langer dan twee jaar uit, tot Het contract met LeasePlan is vanwege grote wederzijdse tevredenheid al halverwege opengebroken naar Wat ons onderscheidt van andere aanbieders in havens, zoals Zeebrugge en Rotterdam, is dat wij in staat zijn toegevoegde waarde uit te drukken in kostenverlaging, leadtime-reductie, meer kwaliteit en vooral innovatief anticiperen. Daar zijn we elke dag mee bezig. Wij zijn constant onze processen meetbaar aan het verbeteren naar een world class-niveau. Manpower Koopman ontzorgt en internationaliseert de dienstverlening en trekt diensten naar zich toe die hiervoor bij dealers en importeurs decentraal werden verricht. Bresseleers: Wij hebben daartoe de ruimte, de faciliteiten en manpower op het juiste moment en we zijn logistiek in staat te produceren conform klantwens en dat ook nog op tijd te distribueren naar de eindbestemming van de auto. Cruciaal in de cash-to-cashcycle van alle betrokkenen is dat Koopman precies kan voorspellen wanneer een auto klaar is en wanneer die afgeleverd wordt. De directeur: Een extra reden waarom importeurs liever ons inschakelen is omdat ze merken dat dealers vaak niet het optimale uit de aftersalesverkoop als accessoires halen. De extra s bieden ze dus liever aan als een compleet pakket en dat kan heel goed bij ons waar wij dat gestandaardiseerd en dus efficiënt aanbrengen. Taalcode Wat gebeurt er op de terminal? Als draaipunt voor Centraalen West-Europa voor Nissan & Infiniti maakt Koopman op jaarbasis auto s afkomstig uit fabrieken in diverse productielanden - transportgereed voor doortransport naar negen landen. De eerste handeling is schadecontrole, de taalcode instellen en de juiste instructie- en garantieboekjes in de auto leggen. Veertig procent van die auto s echter wordt custom-made gemaakt in een werkplaats van m2, wat zoveel betekent als het monteren van accessoires zoals velgen, sidebars en ledverlichting volgens fabrieksspecificatie. Een gedeelte van die veertig procent wordt voor importeurs ook voor dealer/klant rijklaar gemaakt (zonnedaken, navigatie, audio, noem maar op) en daarna net als de andere auto s just in time afgeleverd op de bestemming. Daarnaast doet Koopman voor de nieuwe auto s recall-acties. Dat wil zeggen dat er in opdracht van Nis- 22 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

23 san eventueel last minute-verbeteringen aan de auto worden gedaan, zoals een productverbetering. Leaseplan Als eerste leasemaatschappij heeft LeasePlan alle activiteiten rond eindecontractauto s uitbesteed aan Koopman. Dan heb je het over auto s per jaar, onderstreept Bresseleers. Die auto s haalt ons zusterbedrijf op bij de inleverpunten en vervolgens geven wij de auto s een standaardbehandeling: wassen, inspectie en nadat door LeasePlan voor de auto remarketingtraject is bepaald, toegevoegde waarde als APK, kosmetische schadeherstel en poetsen. In principe kunnen dit alle merken zijn en daar hebben wij onze mensen voor opgeleid. Bij eventuele reparaties hebben wij een aanlevertijd van reserveonderdelen van telkens twee uur; de auto kan dus op de brug blijven staan. Een operatie overigens die in samenwerking met LeasePlan geheel papierloos verloopt. Onnodig te zeggen dat dit een uitermate efficiënte operatie is. We zijn al aan het kijken hoe wij deze werkwijze internationaal copy-paste kunnen uitrollen. Daarnaast verzorgt Koopman voor autoverhuurmaatschappijen het reconditioneren van eindecontract korte-verhuur auto s (jaarlijks zo n 5500). De ligging nabij Schiphol over de A5 waar veel verhuurders zetelen is heel gunstig. Amsterdamse logistiek In Amsterdam hebben we een unieke congestievrije plek en staan ons alle modaliteiten tot onze beschikking: binnenvaart bijvoorbeeld naar Neuss, spoor en trailer en shortsea naar bijvoorbeeld Oost-Europa en een belangrijke markt als het Verenigd Koninkrijk. Die logistieke kwaliteit plus onze world class is onze usp, zegt Bresseleers. De samenwerking met onze buurbedrijven is goed. Voor extra personeel bijvoorbeeld om de auto s uit en in de autocarriers te rijden maken we gebruik van de pool van QLS, maar ook Waterland levert mensen. We hebben de kades in het kader van de ISPS op elkaar aangesloten zodat we voor onderling verkeer meestentijds geen gebruik van de openbare weg hoeven te maken. Ook Het havenbedrijf stelt zich flexibel op voor alle bedrijven in de mogelijkheden om extra terrein te gebruiken. We werken goed samen maar de onderlinge contacten zouden intensiever en structureler kunnen. Het is te informeel. We zouden meer tijd voor elkaar moeten nemen en dat zou dan tot extra aanlopen in de haven kunnen leiden. Er liggen zeker kansen om via onze logistieke divisie met de buren commodities aan elkaar koppelen en het is duidelijk dat we kosten kunnen verlagen als we stromen kunnen bundelen. KOOPMAN CAR TERMINAL 35 ha terrein Plaats voor auto s (nieuw en lease) 110 medewerkers van 18 nationaliteiten, divers opleidingsniveaus Bedrijfsopleiding in nauwe samenwerking met ROC s; Koopman neemt jaarlijks 6 tot 10 mensen aan van het werkgeversservicepunt Groot Amsterdam Advertentie C.V.V. Coöperatieve Vereniging van Vletterlieden w.a. SHIP MOORING / UNMOORING TENDERSERVICE AT ANCHORAGE SHIP COMMUNICATIONS / LAUNCH SERVICE SUPPLEMENTERY CREWSUPPLY ENVIRONMENTAL SERVICES VCA CERTIFIED AND NEN-EN-ISO 9001:2008 Zuidersluisweg 1975 AK IJmuiden T.+31(0) F.+31(0) cvv@vletterlieden ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

24 BREAKBULK PEINEMANN FACILITEERT BREAKBULKSECTOR De Amsterdamse breakbulksector maakt bij projectlading dankbaar gebruik van het aanvullende materiaal voor horizontaal en verticaal transport geleverd door verhuurbedrijf Peinemann. Van klein tot heel groot, soms ook met mankracht. Oplossingen komen vaak voort uit een gelukkig huwelijk tussen onze expertise en het vakmanschap dat volop in de haven aanwezig is, aldus Dick van den Burger, die de Amsterdamse vestiging van Peinemann bestiert. TEKST: ROB SCHOEMAKER In Amsterdam zien we behoorlijk wat zogenaamde nieuwe projectlading, zoals tunnel- en brugdelen en offshore gerelateerde lading langskomen. Vanwege de aanwezige ruimte hier op de terminals worden offshore-onderdelen niet alleen overgeslagen, maar ook tijdelijk opgeslagen en vinden er montagewerkzaamheden aan plaats. Dat betekent transport op wielen van de kade naar de opstelplek en daarvandaan weer terug naar de kade, zoals de komende tijd bij de windmolenklus bij HCT. Dan kan boven de eigen hardware en middelen van de stuwadoor dat zijn mensen, veiligheidsexperts en eventueel ingenieursbureau - ons materiaal en expertise ter ondersteuning in beeld komen. Een stuwadoor kan immers vaak niet op projectlading investeren, daar duurt het te kort en is het te speciaal voor. Meestal huren ze bij ons dan standaardmaterieel. Maar het kan ook zijn dat er oplossingen moeten worden verzonnen en gemaakt. Haast teder Een mooi voorbeeld vindt Van den Burger de gasbuizen voor een Noordzeepijpleiding die bij MEO aan de NAM-kade enkele jaren geleden werden aangevoerd. Honderdduizenden, vooral aan de binnenkant uiterst kwetsbare, twaalf meter lange buizen van twintig ton die vervoerd moesten worden naar een pijpenlegger. Hoe pak je die op? Peinemann heeft toen armen ontwikkeld die aan de zijkant van de spreader van de reachstacker werden bevestigd zodat de buizen haast teder zijn op te pakken en op de pijpenlegger neer te leggen. Een systeem dat later door de Noorse producent tot standaard is verheven, zegt Van den Burger tevreden. We hebben toen drie reachstackers hiermee uitgerust en MEO heeft die driekwart jaar lang met eigen mensen gebruikt. Want dat doet Peinemann: het bedrijf faciliteert materiaal, zoals zware trekkers, mobiele kranen, heftrucks, reachstackers, maar de klanten bedienen ze zelf, met uitzondering van hijsklussen uiteraard. Het gasbuizenproject van MEO laat zien dat uit die samenballing van expertkennis van de stuwadoor en die van ons al snel iets moois kan groeien. Dat is ook het leuke aan havenwerk en helemaal aan projectlading: je werkt met alleen maar vakmensen. Volgens Van den Burger kan dat laatste ook niet anders. Daar is het werk te speciaal en soms ook te gevaarlijk voor. Op het gebied van projectlading wordt Peinemann op talloze wijzen ingeschakeld. Onze verreikers worden bijvoorbeeld ingezet om het sjorbedrijven mogelijk te maken grote instal- Dat is het leuke aan projectlading: je werkt met alleen maar vakmensen 24 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

25 laties als havenkranen effectief te sjorren en vast te lassen op plekken op de transportschepen waar ze normaal niet bij kunnen. Ook zijn wij door verzekeringsmaatschappijen speciaal vanwege onze trackrecord gevraagd om in de haven van IJmuiden luxe jachten op een speciaal transportschip te zetten voor vervoer naar zonnige contreien. Multibranded Bij de Amsterdamse vestiging van Peinemann aan de Nieuw-Zeelandweg werken zestig tot zeventig mensen, met inbegrip van het onlangs overgenomen speciaalcontainerberijf CCA. Van den Burger: Peinemann is een multibranded verhuur- en verkoopbedrijf en wij voeren een Wij zijn gevraagd om luxe jachten op een speciaal transportschip te zetten voor vervoer naar zonnigere contreien enorme variëteit aan heftrucks, mobiele kranen, hoogwerkers, verreikers, terminaltrekkers, warehousereachtrucks en hoogteverzamelmachines. Van zeer klein tot zeer groot. Alleen al in de IJmond hebben wij honderden machines staan met een hefvermogen van een ton tot 46 ton. Maar ook 700 tons mobiele kranen zijn beschikbaar. En de lijnen met het moederbedrijf in Rotterdam zijn dermate kort dat we nooit nee hoeven te zeggen. De kracht van het bedrijf zit in de breedte en diepte van ons multibranded materiaal en de dienstverlening. Dat wil zeggen dat wij de klant voor een specifieke klus altijd de optimale machine kunnen leveren waarbij wij in ons advies ergonomie, milieu, prijskwaliteitverhouding en ook restwaarde betrekken. Als voorbeeld noemt Van den Burger een heftruck om oud-papier aan te duwen. Daar moet je een hydrostatisch aangedreven machine voor gebruiken, omdat die door het aanschuiven niet kapot gaat. Je kunt wel een gewoon aangedreven machine gebruiken maar op den duur leidt dat tot ellende. Ons advies is altijd klusspecifiek. Daarnaast hebben wij een goed onderhoudsprogramma, hebben onze mensen alle denkbare veiligheidspapieren en kunnen wij maatwerk financieringen aanbieden. Speciaalbouw Hoe bevlogen Van den Burger ook over het reilen en zeilen van zijn bedrijf kan vertellen, echt enthousiast wordt hij als over speciaalbouw praat. Dat wil zeggen als er een beroep wordt gedaan op zijn expertise om speciale technische problemen op te lossen. En of dat nu bij de verrijkingsfabriek van Urenco is, of in het ruim van een hektrawler, dat maakt hem niet uit. Kijk, dit heftruckje dat onder extreem zware omstandigheden qua temperatuur en vocht in het vriesruim van oceaanvissersschip rondrijdt, hebben we op zestien punten aangepast. Advertentie Van der Valk Taxiservice Punctueel. Nette auto s en personenbusjes. Gediplomeerde chauffeurs. Van der Valk taxiservice heeft alles wat u van een zakelijk vervoerder verwacht. Bij ons staan stiptheid en het nakomen van afspraken centraal. Wel zo fijn in een tijd waarin alles draait om efficiency. De havens in het Noordzeekanaalgebied vormen een dynamisch geheel waar dag en nacht wordt gewerkt. Onze chauffeurs kennen hier de weg. Als vaste partner van een groot aantal havenbedrijven vervoeren wij dagelijks tientallen medewerkers van en naar hun werkplek, hotel of luchthaven. Wij verzorgen crew changes tot 350 personen. Onze klanten zijn actief in de visserij, offshore en engineering. Bedrijven die vrijwel nooit stilstaan en bepalend zijn voor de dynamiek van het havengebied. Met onze flexibele opstelling spelen wij in op de specifieke wensen van de klanten in het Noordzeekanaalgebied. Geen aanvraag gaat ons te ver! Wij praten graag met u door over de mogelijkheden voor betrouwbaar zakelijk vervoer of bijvoorbeeld vervoer van grote groepen tijdens een bedrijfsevenement. Postbus AB IJmuiden info@taxivdvalk.nl ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

26 HAVENGEZICHT RENÉ FINSON GAAT DE UITDAGING AAN Je kunt nooit zeggen dat iets klaar is, zegt René Finson, managing director van Waterland Terminal. Je moet altijd alert blijven. Geen dag in mijn leven is gelukkig hetzelfde en persoonlijke, economische en technologische ontwikkelingen blijven zorgen voor veranderingen waarop je moet inspelen. Juist nu is het behouden van de waarden uit het familiebedrijf, zoals bij Waterland Terminal, volgens Finson van groot belang. TEKST: NOOR BACKERS FOTO: GWENDELYN LUIJK René Finson René Finson heeft de wereld rondgevaren, als stuurman en kapitein op verschillende type schepen en bij diverse rederijen - bijvoorbeeld bij het Amsterdamse Vinke & Co, Nedloyd en Wijsmuller. Op de lagere school wist Finson dat varen en reizen zijn toekomst zou zijn, allicht geïnspireerd door zijn vader die bij de marine werkte. Nadien zocht hij werk aan de wal en vond onder andere emplooi in de buitendienst bij de Stichting Samenwerkende Havenbedrijven. In 1996 maakte hij kennis met Dick Broeder, directeur van de Waterlandse Havenbedrijven en zoon van de oprichter van het bedrijf; een kennismaking die voor Finson leidde tot het bedrijfsleiderschap. In 1998 kreeg het stuwadoorsbedrijf de huidige naam: Waterland Terminal (WT), en zetten de twee voormannen de nodige ontwikkelingen bij het bedrijf in gang, waaronder de bouw van drie overdekte terminals. Daardoor worden aan de kade bij WT dagelijks meerdere schepen tegelijkertijd geladen en gelost, weer of geen weer. De lading wordt opgeslagen in de loodsen of (meteen) overgeslagen naar vrachtwagens, treinen en binnenvaartschepen. Denk bij de lading aan metalen en bouwproducten, en aan zwaar materieel als graafmachines, auto s en treinstellen. Na ruim achttien jaar zit hij nog altijd op de juiste plek bij Waterland Terminal. Het stemt Finson tevreden dat er continue uitdagingen op zijn pad blijven komen en hij kan blijven leren en zich ontwikkelen. Anders sluipen bij mij de onrust en zorgen naar binnen. Zit ik wel op de goede weg? We zijn de laatste jaren enorm gegroeid, maar mijn ambitie is nog altijd om WT als stuwadoor nog completer te maken met een nog breder scala aan werkzaamheden en ladingen. Onze kracht zit in de diversiteit van type ladingen. Dit heeft ons ook zonder al teveel troubles door de economisch zwaardere jaren heen geloodst. Nauwere samenwerking Ondanks de groei kan WT zich niet onttrekken aan de trend van overnames, waardoor ook hier een en ander is veranderd. In 2007 ging Dick Broeder met pensioen en verkocht zijn vijftigprocentaandelen in het familiebedrijf aan VCK. Zo n zes jaar later deed René Finson hetzelfde met zijn vijftigprocentaandelen, met behoud van zijn functie als managing director van WT, dat blijft opereren op dezelfde locatie en met behoud van dezelfde naam. Ruim tien jaar geleden gingen VCK en WT een nauwe samenwerking aan om een internationaal aluminiumbedrijf uit Noorwegen optimaal te bedienen. Daarna volgde ook een Fins bedrijf actief in zink. En met de volledige overname van VCK zal het daar niet bij blijven. Bij Skandia Terminal VCK wil ik een all-weather terminal realiseren, die begin 2016 klaar zal zijn. Sinds kort ben ik daar, samen met Jeroen Brouwer, namelijk operationeel en commercieel verantwoordelijk voor. VCK Scandia Terminal en WT heten vanaf nu samen VCK Logistics - Port Logistics. In januari van dit jaar kregen alle onderdelen van de VCK Group een nieuwe 26 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

27 Bij WT schudt iedereen elkaar nog elke dag de hand, bij binnenkomst en bij vertrek huisstijl. Bovendien vindt er een kruisbestuiving plaats op het gebied van automatisering, projectmatig werken en de organisatie op kantoor. Persoonlijk en betrokken Ondanks deze veranderingen doe ik mijn uiterste best om de huidige waarden te behouden die zo kenmerkend zijn voor een familiebedrijf. Bij WT schudt iedereen elkaar nog elke dag de hand, bij binnenkomst en bij vertrek. Dat geeft een goede sfeer waarin alle 41 medewerkers optimaal kunnen werken aan het leveren van kwaliteit, vertelt Finson. Ik kan niet werken in een bedrijf waar de sfeer en het onderlinge contact niet goed is. Daarom heb ik een betrokken, persoonlijke en coachende benadering van mijn medewerkers. Persoonlijke ontwikkeling is voor ons allemaal belangrijk. Net als goede relaties met onze klanten en het persoonlijke contact daarin. Ook al is het door alle technologische ontwikkelingen niet meer per se nodig, ik vind het face-to-face-contact met klanten nog altijd essentieel. Daar blijf ik grote waarde aan hechten. Enthousiast vertelt Finson over de hardloopprestaties van een groepje collega s en klanten uit de omgeving van Amsterdam. Zonder intensieve hardloopervaring haakte Finson een paar jaar terug enthousiast aan bij een collega die vertelde de Dam tot Damloop te gaan doen. Meerdere collega s volgden en inmiddels trainen we met een clubje en zijn we er trots op dat we de halve Marathon van Amsterdam hebben gelopen. Afgelopen jaar deden we zelfs mee aan de Amsterdamse Haventriathlon. Een mooie stimulans om in conditie te blijven. Sneller De ontwikkelingen in ons werk gaan razendsnel en beoordeel ik meestal behoorlijk positief, vervolgd Finson nadenkend. Minder positief vind ik de verharding en een verminderde betrokkenheid van mensen bij hun bedrijf. Alles gaat veel sneller, is veel vluchtiger en zorgt voor een andersoortige trots dan die ik in de beginjaren zag. Je kunt met een goede laptop en kennis van bijvoorbeeld Excel al diensten aanbieden en inkopen. Specifiek in breakbulk ziet Finson verschillende ontwikkelingen. De eerste is grootschalige verscheping in een bepaald specialisme, zoals bosbouw, waar alles draait om grote volumes. Een andere betreft de focus op kleine industriële klanten met een grote diversiteit aan ladingen. Op deze laatste groep klanten blijft WT - ondanks de overname zich focussen. Naast groeiende ladingvolumes in bulkbreak, groeit WT ook in het short sea-vervoer van containers. De ontwikkelingen in wetgeving gaan Finson niet snel genoeg. Dat de naleving van en controle op de uitvoer van wetgeving vanuit de Europese Unie en Den Haag in Nederland veel strenger is dan in de ons omringende landen, is mij een doorn in het oog. Als dit niet sneller verandert dan nu het geval is, gaan veel bedrijven ladingen verliezen omdat onze efficiëntie en flexibiliteit achterblijft bij onze buren. ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

28 7 MILJOEN Tata Steel produceert jaarlijks zo n 7 miljoen ton staal; Dat is voornamelijk warmgewalst, koudgewalst en bekleed staal in de vorm van rollen; Daarnaast produceert Tata Steel platen voor de fabricage van blik (voor blik wordt zo n ton geleverd, waarvan 25 procent in de vorm van platen, de rest in rollen); 25 MM Het geproduceerde staal varieert in dikte van 0,13 mm (blik) tot 25 mm (voor yellow goods: zware graaf-, hijsen mijnbouwvoertuigen); 33 TON Het gewicht van een rol staal varieert van 9 tot 33 ton; 2,20 METER Een staalrol heeft een diameter die varieert tussen de 1 en 2,20 meter; TRANSPORT Tata verkoopt ook plakken, die per trein of per schip worden vervoerd; 68% 17% 15% Bij de staalproductie van Tata Steel in IJmuiden vervult logistiek een spilfunctie: van het laden en lossen van schepen, het transport van vloeibaar ruwijzer en plakken staal over het bedrijfsterrein tot het (veelal per schip) bezorgen van de producten bij de klanten. Het proces in facts & figures. 28 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

29 BREAKBULK IN BEELD FOTO: TATA STEEL IJMUIDEN TA-TÁÁÁ! WERELDWIJD 85 procent van het staal gaat naar klanten in Europa, 10 procent naar de VS en 5 procent naar andere landen in de wereld; IJMUIDEN Staal uit IJmuiden komt in handen van de bouwsector, producenten van huishoudelijke artikelen, producenten van yellow goods, autoproducenten en verpakkingsproducenten. ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

30 BREAKBULK WIELERKONING Als het wielen heeft, dan kan Van Vliet Trucks het leveren. De onderneming in Nieuwerkerk aan den IJssel is goed voor circa voertuigen per jaar, waarvan negentig procent bestemd voor de Afrikaanse markt. Vrijwel alles getransporteerd via schepen. TEKST: ANJA DE KIEWIT In de ontvangsthal van Van Vliet Trucks staat een opgezette mannetjesleeuw. Als je er langsloopt, brult hij. Dat levert grappige momenten op met bezoekende klanten, glimlacht DGA (directeur groot aandeelhouder) Nol van Vliet van Van Vliet Trucks. Om daarna uit te leggen dat hij meer zou willen doen dan dat hij nu doet. Want de weg naar de haven is goed, de haven zelf is prima en het verschepen via een Nederlandse haven is goed voor de BV Nederland. Zijn materiaal verscheept Van Vliet via USA Terminal en Ter Haak. Er staat nu een hele partij klaar voor een klant in Midden-Afrika. Honderden voertuigen. Machtig mooi gezicht. Ik probeer altijd te gaan kijken als het zover is. Het verschepen van het Van Vliet-materiaal gaat er soms heel groot aan toe. Van Vliet wijst op een foto in zijn kantoor van het marineschip Karel Doorman dat is ingezet voor het verschepen van alle voertuigen van Van Vliet naar ebola-gebieden in Afrika. Aan boord ambulances en mobiele ziekenhuiscontainers. Tractor De vader van Nol van Vliet, Bas van Vliet, was boer en zette in de jaren vijftig een tractor te koop in zijn weiland. Dit was het begin van het imperium. Zijn vijf zoons namen het bedrijf over en breidden het uit. Nu is alleen nog Nol van Vliet verbonden aan het familiebedrijf. Er werken circa 105 mensen. Van Vliet doet alles, van inkoop en verkoop van voertuigen tot assemblage - wat op het eigen terrein gebeurt.daarnaast beschikt zij over een aftersales-organisatie die zorgt voor het naleveren van onderdelen over de hele wereld. In de werkplaats zijn medewerkers bezig met het beplakken van auto s met de kenmerkende rode kruizen van een wereldwijde hulporganisatie. Een deel van het enorme terrein wordt gedomineerd door ambulances en vrachtwagens voor deze organisatie. Wij beheren de voorraad voor verschillende 30 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

31 hulporganisaties. Als er ergens een conflict is, leveren wij. Wij zorgen dat alles klaar staat voor direct gebruik, dat alle communicatieapparatuur is ingebouwd en werkt. Het hele logistieke traject. Zware omstandigheden Wij kopen veel op bij het leger, nationaal en internationaal. Door de bezuinigingen komt daar veel materiaal vandaan. Het voordeel van legervoertuigen is dat ze zwaar aangedreven zijn. Ook zijn deze voortuigen vooral mechanisch in plaats van elektronisch. Dat heb je nodig voor de Afrikaanse markt. Onze voertuigen worden vooral ingezet bij infrastructurele projecten en mijnbouw. Zware omstandigheden. Daarnaast verkopen we brandweerauto s, politiemotoren, gepantserde auto s en gevangenisbussen, inclusief kettingen. Een aantal jaar terug hebben we een hele partij legerhelikopters uit België opgekocht en verscheept. Ook assembleren we veel voertuigen voor internationale projecten in de gezondheidszorg. Wij richten vrachtauto s en opleggers in tot mobiele ziekenhuizen. Zestien van deze geschakelde containerunits vormen een heel ziekenhuis waar alle zorg is Een aantal jaar terug hebben we een hele partij legerhelikopters uit België opgekocht en verscheept te leveren. Dat assembleren is vakwerk: operatiekamers inrichten, MRI-scan inbouwen, tandartsfaciliteiten, noem het maar op. Wat de klant wil, maken we. In de jaren zeventig ontstonden de eerste Europese contacten voor Van Vliet. Veel van de toen nog voornamelijk trucks gingen naar Zuid-Europese landen, waaronder Portugal en Spanje. Toen deze markt opdroogde, waren de contacten daar goed voor expansie in Afrika. Nu is Van Vliet actief in landen als Congo, Angola, Ivoorkust, Benin, Siërra Leone en Ghana. Het consulaat van Tanzania heeft jarenlang in het bedrijfspand gezeten tot het een eigen ambassade kreeg. De Afrikaanse beelden verspreid over het pand en zelfs in de werkplaats en de brullende leeuw in de hal symboliseren de sterke band met het Afrikaanse continent. Volgens de receptioniste zijn het vooral Afrikaanse klanten die twee keer kijken voordat ze het imposante beest passeren. Als de nieuwsgierigheid het wint van de angst en zij het opgezette beest van dichtbij inspecteren, zorgt de sensor dat hij brult. Na de eerste schrik is het altijd lachen. Advertentie Internationaal ondernemen samen met de Rabobank Internationale ondersteuning bij internationaal ondernemen Op de exportmarkt kun je de Rabobank wel de 'linking pin' noemen. We kennen de wereld, de markten en de exportstromen. Ook kennen we de partijen die ertoe doen bij een financiersvraag. Met onze coöperatieve achtergrond vinden we vaak een oplossing. Een aandeel in elkaar ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

32 POLITIEK DE GROENE BUFFER GROEN HOUDEN Wim Westerman mag je een oude rot in het vak noemen. Zijn gevoel voor sociaal-maatschappelijke kwesties brachten de pedagoog en ontwikkelingspsycholoog in de politiek. De Groen Links-bestuurder, die milieu hoog in het vaandel heeft staan, kent de Amsterdamse havenregio goed en heeft al vele ontwikkelingen meegemaakt. Eerst als wethouder bij de gemeente Velsen en sinds vorig jaar in dezelfde functie bij de gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude. Een gemeente aan het Noordzeekanaal zonder haven, maar niet zonder mening. TEKST: EVELINE PAPA FOTO: REINDER WEIDIJK 32 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015

33 Hoe kijkt u aan tegen de komende ontwikkelingen? In 2008 werd onder andere naar aanleiding van een televisieprogramma in deze regio onderzoek gedaan naar de aanwezigheid van zware metalen in de lucht. Dat heeft er toen voor gezorgd dat de IJmondse gemeentes, de provincie en het bedrijfsleven met elkaar zijn gaan kijken wat de mogelijkheden waren om de luchtkwaliteit te verbeteren en de uitstoot van fijnstof te verminderen. De bereidheid om tot oplossingen te komen was en is nog steeds groot. Voorbeelden daarvan zijn de aanleg van walstroom en bedrijven, zoals bijvoorbeeld Tata, die investeerden door een doekfilterinstallatie te plaatsen. Dat heeft de luchtkwaliteit enorm verbeterd. Maar fijnstof wordt niet alleen door de haven geproduceerd, ook startende vliegtuigen stoten ultra-fijnstof uit. We zitten hier in de Haarlemmerliede tussen de Zwanenburg- en de Polderbaan. Lucht, vaar- en autowegen hebben allemaal te maken met het milieu. En dan nog de geluidsoverlast. We zijn als gemeente natuurlijk ook betrokken bij de geluidscontouren van de Amsterdamse haven. En we hebben daar wel wat vraagtekens bij. Dat heeft ook te maken met de toekomst van het Noordzeekanaalgebied. Er moet meer gewoond, gewerkt en gerecreëerd worden in dit gebied. Hoe gaat Haarlemmerliede en Spaarnwoude hier mee om? We hebben weliswaar geen haven, maar wel een groene buffer. En er ligt ook nog een opgave om in de totale metropoolregio woningen te bouwen. Met dat in gedachten moeten we in 2020 de knoop doorhakken of er een Houtrakhaven komt of niet. Op zo n haven is deze gemeente heel kritisch. Wij hebben daar eigenlijk nee tegen gezegd. In Velsen vonden we als bestuur destijds dat de uitbreiding van de Amsterdamse haven niet verder mocht gaan dan de Machineweg. In Westpoort zit een aantal bedrijven al tegen het geluidsmaximum aan, terwijl daarnaast nog een open terrein ligt. Vorig jaar is in het provinciaal inpassingsplan (PIP; provinciaal bestemmingsplan, gezegd dat de geluidscontouren iets meer onze richting opkomen, bijvoorbeeld aan de noordkant van Halfweg. Daar hebben wij bij de provincie een zienswijze tegen ingediend. Dat is als gemeente ongebruikelijk, maar we vonden het wel nodig. We zijn daar nog mee bezig. En binnenkort gaan we met de gemeente Amsterdam in gesprek over de afspraken die we in 2013 hebben gemaakt over compensatiemaatregelen voor Haarlemmerliede. Er valt dus nog een hoop te doen. Wat houden die compensatiemaatregelen in? Nou, dan moet je denken aan het beter isoleren van woningen of een lagere snelheid van de auto s, waardoor ze zowel minder fijnstof als geluid uitstoten. Meer bouwen aan de randen bij Sloterdijk betekent dat er ergens anders meer ruimte moet komen voor de haven, maar dat betekent niét dat je automatisch meer naar het westen moet. Is dat niet onvermijdelijk? Daar is nu juist het projectbureau Noordzeekanaalgebied mee bezig. Ik denk dat het niet nodig is door een aantal andere ontwikkelingen in de haveneconomie. Als je bijvoorbeeld een groot stuk haventerrein hebt waar schepen met auto s aankomen, neemt dat veel oppervlakte in beslag. Ik ken havens in de wereld waar ze hetzelfde hebben, maar daar zetten ze de auto s in dekken. Dat scheelt alweer veel ruimte. Een ander voorbeeld: de grote loodsen die nu bij Ruigoord in het havengebied staan. Deze opslagruimte is bedoeld voor havengoederen. De vraag is of dat nu ook alleen havengoederen zijn of misschien ook wel overslaggoederen voor Schiphol. Zou je dan niet kunnen zeggen dat die goederen op een andere plek hier in de buurt dichter bij de luchthaven zouden moeten worden opgeslagen? Dan krijgen we hier weer meer ruimte voor havengoederen. Maar ook de kolenoverslag. Die kolen zijn voor Duitsland bestemd en komen bijvoorbeeld uit Colombia of Rusland. Die schepen zijn zo groot en diep dat de overslag voor IJmuiden moet gebeuren, wat ook veel viezigheid geeft. Hoe lang blijft dat nog doorgaan? We gaan er ook van uit, zoals Dertje Meijer, directeur Havenbedrijf Amsterdam, ook zei tijdens haar nieuwjaarstoespraak, dat in Amsterdamse bestuurders- en havenkringen steeds vaker wordt gezegd dat over enkele jaren de fossiele brandstoffen minder gaan worden. Als dat vermindert, komt er bij Westpoort weer haventerrein vrij. Dan kun je daar weer andere havenactiviteiten ontplooien. En dat geldt ook voor olie. Je ziet dat Vopak internationaal en landelijk tanklocaties aan het veranderen is. Dat zou wellicht ook weer ruimte kunnen opleveren. Er wordt al lang gesproken over het nut en de noodzaak van het mengen van olie. Moet je dat bij Vopak in de haven doen of voor de kust, zodat het aantal tankers dat door de sluis gaat minder wordt? Je zou bijvoorbeeld de eerste ideeën zijn er al bij de Averijhaven bij IJmuiden een kade van 850 meter kunnen aanleggen voor schepen die er kort liggen, bijvoorbeeld voor de offshore-wind. AYOP (Amsterdam IJmuiden Offshore Port) denkt daar al over. Dan krijg je ook weer meer ruimte om andere havenactiviteiten op te zetten. Dus Haarlemmerliede en Spaarnwoude wil eerst kijken naar andere mogelijkheden? Dat is niet alleen de insteek van Haarlemmerliede. Dat hebben we met de vijf Noordzeekanaalgemeentes en de provincie afgesproken. En daarnaast speelt nog mee dat de bufferzone het groengebied tussen Velsen en Haarlem aan de westkant en de havens Amsterdam aan de oostkant - steeds meer bestempeld wordt als de groene buffer. Ik heb weleens de burgemeester van Amsterdam horen zeggen: Dit zou eigenlijk het Central Park van de Randstad moeten worden. Dus daar ben ik volop mee bezig, de groene buffer groen houden. Bent u voor uw gevoel een luis in de pels? Nee hoor, het onderwerp staat op de agenda, maar we moeten wel elke keer helpen herinneren dát het op de agenda staat. Maar de contacten onderling, zowel met de andere gemeentes en bedrijven zijn goed. Ik geloof dat we in 2020 tot de conclusie komen dat de havenuitbreiding niet nodig is. Mede omdat we óók zoeken naar die vergroening. Het aantal inwoners groeit. Dan heb je die ruimte gewoon nodig. Nu al zie je in de zomer de aantrekkingskracht van het gebied, dat jaarlijks door miljoenen wordt bezocht. De mensen komen onder meer uit Amsterdam en hebben geen buitenruimte bij hun huis. Ze komen met hun barbecue onder de arm hier zitten. Je kunt niet wonen zonder groen. Uit recreatieve, milieu en sociale overwegingen. ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI

34 ww Blom bv SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ Sleepboten (Koppel)dekschuiten met spudpalen Pontons / Beunbakken Watertransporten Op- en overslagmogelijkheden Duurzaam vervoeren * * Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen Blom bv S LEEPDIENST Pier Afrika 10, 1013 BK Amsterdam Tel: Fax: EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ a4 advertentie marpol.indd :51 34 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2015