Verkeer en infrastructuur

Transcriptie

1 Mobiliteit 229 Verkeer en infrastructuur Mobiliteit Parkeren Verkeersveiligheid Openbaar vervoer Communicatie Amsterdam in cijfers 2013

2 230 Verkeer en infrastructuur Dit hoofdstuk gaat over het verkeer in Amsterdam en de infrastructuur van de stad. We zullen kijken naar het aantal motorvoertuigen, met specifieke aandacht voor de ontwikkeling van autodelen en elektrisch rijden. Meer personenauto s en motorrijwielen Het afgelopen jaar zijn er in Amsterdam ongeveer motorvoertuigen bijgekomen, een toename van 1,1%. Onder motorvoertuigen verstaan we alle gemotoriseerde voertuigen behalve bromfietsen, fietsen met trapondersteuning en invalidenvoertuigen. In totaal telt de stad in 2013 ruim motorvoertuigen. Het grootste gedeelte hiervan bestaat uit personenauto s (82%). De overige motorvoertuigen zijn bedrijfsauto s en motorrijwielen (12% resp. 6%). Sinds 2008 is het aantal motorvoertuigen in de stad met ruim toegenomen, een stijging van 5%. Dit komt door een toename van het aantal personenauto s en motorrijwielen. Het aantal bedrijfsauto s in Amsterdam nam in deze periode af met 6%. Grote toename snorscooters Naast motorvoertuigen zijn er voertuigen die moeten beschikken over een bromfietskenteken. Dit aantal is de afgelopen jaren sterk gestegen: van bijna in 2008 tot in Deze toename wordt grotendeels veroorzaakt door de opkomst van de snorscooter in de stad. Dit is een als snorfiets Ontwikkeling aantal motorvoertuigen in Amsterdam, (indexcijfers; 2008=100) personenvoertuigen bedrijfsauto s motorrijwielen bromfietskenteken bron: CBS

3 Verkeer en infrastructuur 231 geregistreerde scooter die maximaal 25 kilometer per uur mag gaan en waarop een helm niet verplicht is. In 2012 groeide het aantal bij de rdw geregistreerde snorfietsen in Amsterdam met 14%. In de jaren ervoor was de groei nog hoger: 19% resp. 31%. Daarmee stond eind 2012 de teller op meer dan snorfietsen. Landelijk gezien worden nu bijna drie keer meer snorfietsen dan bromfietsen verkocht. Om het rijgedrag van de groeiende groep jonge brom- en snorfietsers positief te beïnvloeden is door de gemeente Amsterdam en de politie de campagne SlowRiders gestart. SlowRiders is onderdeel van het meerjarenplan Verkeersveiligheid Amsterdam heeft voortrekkersrol in aanbod deelauto s Autodelen wordt in Nederland steeds populairder. Landelijk is het aantal deelauto s tussen 2012 en 2013 met 86% toegenomen tot Dit is met name te danken aan een toename van het particuliere autodelen, waarbij men via internet een auto ter beschikking kan stellen of kan reserveren. De klassieke vorm van autodelen is via een professioneel deelautobedrijf dat beschikt over een eigen wagenpark. Aantal deelauto s per inwoners in G4 en in Nederland, Amsterdam Utrecht Den Haag Rotterdam Nederland bron: KpVV Amsterdam heeft met 1.46 auto s in absolute zin de meeste deelauto s van alle Nederlandse gemeenten. Het zijn er meer dan in Utrecht (512), Den Haag (354) en Rotterdam (260) samen. Ook in relatieve zin heeft Amsterdam de meeste deelauto s van deze steden: Amsterdam telt 185 deelauto s per inwoners, waarmee het op de tweede plaats van alle Nederlandse gemeenten staat. Alleen Vlieland scoort hoger, Utrecht komt met 159 deelauto s per inwoners op de derde plaats. Den Haag en Rotterdam staan met 0 en 42 deelauto s per inwoners op de 13e en 40e plek. Dit is nog altijd hoger dan het landelijk gemiddelde van 31 deelauto s per inwoners. Amsterdam in cijfers 2013

4 232 Verkeer en infrastructuur Aantal deelauto s in Amsterdam, bron: KpVV Als wordt gekeken naar het aandeel deelauto s op het totale aantal personenauto s, scoort Amsterdam wederom hoog. In Amsterdam is 0,65% van de personenauto s een deelauto. Gemiddeld in Nederland is dit 0,0%. Het aantal deelauto s in Amsterdam is het afgelopen decennium toegenomen van 38 in 2002 tot 1.46 in Het afgelopen jaar nam in Amsterdam het aantal deelauto s met 14% toe. Dit is lager dan de landelijke toename van 86%, die voortkomt uit een inhaalslag ten opzichte van Amsterdam. In de andere drie grote steden was de stijging ook bovengemiddeld. In Den Haag (250%), Utrecht (11%) en Rotterdam (102%) verdubbelde het aantal deelauto s minimaal. Elektrisch vervoer neem toe Amsterdam steunt het gebruik van elektrisch vervoer. Elektrisch rijden is beter voor de luchtkwaliteit omdat er geen fijnstof en stikstofdioxide worden uitgestoten. Ook wordt het gezien als een stimulans voor economische ontwikkeling en innovatie. Om het elektrisch rijden in Amsterdam te bemoedigen zijn de afgelopen jaren overal in de stad oplaadpunten geplaatst. Daarnaast participeert de gemeente Amsterdam in het project mra Elektrisch. Hierin wordt samengewerkt met bedrijven en andere overheden om het elektrisch rijden in de Metropoolregio Amsterdam (mra) te stimuleren. In oktober 2009 werd de eerste oplaadpaal geopend bij de Stopera. Begin 2013 waren er 520 oplaadpunten voor elektrisch vervoer in de stad, ruim 200 meer dan in 2012, toen er 303 waren. Bijna de helft van het aantal oplaadpunten staat in stadsdeel Zuid (140) of stadsdeel Centrum (118). Het streven is om in 2014 het 1.000e Amsterdamse oplaadpunt te plaatsen. In mei 2013 hebben voor het eerst in een maand tijd meer dan verschillende elektrische rijders aan het

5 Verkeer en infrastructuur 233 Oplaadpunten voor elektrisch vervoer per stadsdeel, 1 januari Centrum Westpoort West Nieuw-West Zuid Oost Noord Zuidoost bron: DIVV Amsterdamse netwerk geladen. Het ging om voertuigen, die samen in sessies ,3 kwh hebben geladen. Dit staat gelijk aan schone kilometers. Amsterdam in cijfers 2013

6 234 Inhoud.1 Mobiliteit 235 tabellen.1.1 Motorvoertuigen in Amsterdam Motorvoertuigen naar stadsdelen Bezit vervoermiddelen en ov-abonnementen en het stallinggedrag van Amsterdammers Verplaatsingen naar vervoerswijze per persoon per dag, afstand en reistijd Huishoudens die meer dan één auto bezitten per stadsdeel Gemiddelde reisafstand vanaf de woning en gemiddelde reistijd naar vervoerswijze en motief Voertuigen met bromfietskenteken naar stadsdelen Oplaadpunten elektrisch vervoer naar stadsdelen 239 grafieken en kaarten.1a Autobezit per stadsdeel 235.1b Ontwikkeling van de vervoerswijzen van Amsterdammers Parkeren 240 tabellen.2.1 Afgegeven parkeervergunningen en gecontroleerde parkeerplaatsen per stadsdeel Parkeerplaatsen, opgelegde naheffingsaanslagen en weggesleepte auto s Opbrengst parkeren Verkeersveiligheid 241 tabellen.3.1 Verkeersslachtoffers naar aard van het letsel Openbaar vervoer 242 tabellen.4.1 Materieel en lijnennet GVB Vervoergegevens van het GVB-net Haltes openbaar vervoer naar stadsdelen Beoordeling openbaar vervoer per stadsdeel Communicatie 244 tabellen.5.1 Internetgebruik van Amsterdammers Twittergebruik van Amsterdammers 244 grafieken.5a Gebruik van sociale media onder Amsterdammers met internet per leeftijdsgroep 244

7 Mobiliteit Motorvoertuigen in Amsterdam, 1 januari ) stadsdeel totaal alle voertuigtypen personenauto s totaal bedrijfsvoertuigen totaal bedrijfsmotorvoertuigen bestelauto s vrachtauto s trekkers speciale voertuigen autobussen motortweewielers alle voertuigen met bromfietskenteken 2 ) ) De omvang en samenstelling is gebaseerd op de geautomatiseerde kentekenregistratie bron: CBS van de RDW. Met behulp van deze registratie zijn tellingen gemaakt van alle voertuigen met actuele houderschapsplichtige kentekens die in het kentekenbestand voorkwamen. 2 ) Beschikbaar vanaf 1 januari Motorvoertuigen naar stadsdelen, 1 januari 2013 waaronder totaal stadsdeel personen- bedrijfs- bestel- vracht- motor- motorauto s auto s auto s auto s rijwielen voertuigen A Centrum B Westpoort E West F Nieuw-West K Zuid M Oost N Noord T Zuidoost Amsterdam bron: CBS.1a Autobezit (inclusief auto van de zaak) per stadsdeel (inwoners van 18 jaar en ouder), 2011 (procenten) 40 % A Centrum E West F Nieuw-West K Zuid M Oost N Noord T Zuidoost Amsterdam bron: DIVV Amsterdam in cijfers 2013

8 236 Mobiliteit.1b Ontwikkeling van de vervoerswijzen van Amsterdammers, (indexcijfers; =100) bezit een rijbewijs bezit een fiets heeft een auto beschikbaar bezit een ov-abonnement bezit een auto bron: DIVV.1.3 Bezit vervoermiddelen en ov-abonnementen en het stallinggedrag van Amsterdammers, bezit van vervoermiddelen en ov-abonnementen (per 100 inwoners) ) bezit rijbewijs 2 ) auto beschikbaar 2 ) bezit auto 2 ) auto van de zaak 2 ) bezit fiets 3 ) bezit ov-abonnement 3 ) waar wordt de fiets gestald? (procenten van de fietsbezitters) in de woning in de berging op straat in de stalling op binnenplaats/tuin anders waar wordt de auto geparkeerd? (procenten van de autobezitters) op straat in privégarage in parkeergarage op binnenplaats elders ) Vanwege een andere werkwijze zijn voor 2011 minder gegevens beschikbaar. bron: DIVV 2 ) Inwoners van 18 jaar en ouder. 3 ) Inwoners van 12 jaar en ouder.

9 Mobiliteit Verplaatsingen naar vervoerswijze per persoon per dag, afstand en reistijd, ) gemiddeld aantal verpaatsingen per dag openbaar vervoer 0,6 0,69 0,59 0,55 0,55 0,48 fiets 0,4 0,91 0,85 0,90 0,89 0,9 auto 1,06 1,12 0,99 1,02 0,84 0,65 lopen 1,0 1,0 0,9 0,91 0,5 0,80 totaal (incl. overig) 3,60 3,85 3,4 3,4 3,12 2,99 gemiddeld afgelegde afstand per persoon per dag (in km) 2 ) openbaar vervoer 30,1 fiets 8, auto 36,9 lopen 1,6 totaal (incl. overig) 1,8 gemiddelde reistijd per dag (in minuten) openbaar vervoer fiets auto lopen totaal (incl. overig) ) Inwoners van Amsterdam van 12 jaar en ouder, die zich op een werkdag daadwerkelijk bron: DIVV met de betreffende vervoerswijze hebben verplaatst. 2 ) Vanwege een andere werkwijze zijn voor de jaren geen gegevens over afgelegde afstanden beschikbaar..1.5 Huishoudens die meer dan één auto bezitten per stadsdeel, (procenten) stadsdeel A Centrum 4,0 3,0 3,5 3,2 1,2 3,4 E West 2,3 2,5 2,6 2, 2,2 2,1 F Nieuw-West 5,1 6,3 5,5 9,3 11,2 8,3 K Zuid 4,8 5,3 6,1,8,8 6,9 M Oost 2, 3,5 3,6 6,9 4,5,0 N Noord 4,5 6,3,1 9,2 8,5 13,9 T Zuidoost 4,0 5,6 2,1 5,2 9,1,0 Amsterdam 3,8 4,5 4,3 6,2 6,1 6,6 bron: DIVV Amsterdam in cijfers 2013

10 238 Mobiliteit.1.6 Gemiddelde reisafstand vanaf de woning en gemiddelde reistijd naar vervoerswijze en motief, ) ) gemidd. gemidd. gemidd. gemidd. gemidd. gemidd. gemidd. gemidd. gemidd. gemidd. vervoerswijze/ aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal aantal verplaatsingsmotief km min. km min. km min. km min. km min. openbaar vervoer werk/zaken onderwijs winkel sociaal/recreatief gemiddeld per o.v fiets werk/zaken onderwijs winkel sociaal/recreatief gemiddeld per fiets auto werk/zaken onderwijs winkel sociaal/recreatief gemiddeld per auto totaal (inclusief lopen en overig) werk/zaken onderwijs winkel sociaal/recreatief gemiddeld ) Alle inwoners van 12 jaar en ouder die een of meer verplaatsingen hebben gemaakt. bron: DIVV 2 ) Kleine aanpassingen in berekeningswijze.

11 Mobiliteit Voertuigen met bromfietskenteken naar stadsdelen, 1 januari stadsdeel snorfietsen bromfietsen brommobielen overige totaal A Centrum B Westpoort E West F Nieuw-West K Zuid M Oost N Noord T Zuidoost Amsterdam stadsdeel snorfietsen bromfietsen brommobielen overige totaal A Centrum B Westpoort E West F Nieuw-West K Zuid M Oost N Noord T Zuidoost Amsterdam bron: CBS.1.8 Oplaadpunten elektrisch vervoer naar stadsdelen, 1 januari stadsdeel A Centrum B Westpoort 1 2 E West F Nieuw-West 5 36 K Zuid M Oost N Noord T Zuidoost Amsterdam bron: DIVV Amsterdam in cijfers 2013

12 240 Parkeren.2.1 Afgegeven parkeervergunningen en gecontroleerde parkeerplaatsen per stadsdeel, 1 januari 2013 parkeervergunningen gecontroleerde stadsdeel bewoners bedrijven totaal parkeerplaatsen A Centrum B Westpoort E West F Nieuw-West K Zuid M Oost N Noord T Zuidoost Amsterdam bron: Cition.2.2 Parkeerplaatsen, opgelegde naheffingsaanslagen en weggesleepte auto s, parkeerplaatsen naheffingsaanslagen met en zonder klem weggesleepte auto s 1 ) ) Vanaf 2010 worden er geen auto s meer weggesleept vanwege een naheffingsaanslag. bron: Cition.2.3 Opbrengst parkeren (x euro), parkeerautomaten/smartcards parkeer en bel opgelegde naheffingsaanslagen parkeerkaarten parkeervergunningen totaal bron: Cition

13 Verkeersveiligheid Verkeersslachtoffers naar aard van het letsel, jaargemiddelde aard letsel dodelijk (werkelijke aantal) ernstig gewonden (schatting) 1 ) ) Voor nog niet bekend vanwege problemen bij de registratie van ongevallen bron: DIVV met gewonden, voor geschat op basis van onderzoek door het SWOV. Amsterdam in cijfers 2013

14 242 Openbaar vervoer.4.1 Materieel en lijnennet GVB, 1 januari materieel trams bussen metro/sneltram/ringlijn veren/ponten lijnennet tram metro/sneltram (dag)bus 1 ) nachtbus veren ) Tot en met 2011 inclusief spitslijnen. bron: GVB.4.2 Vervoergegevens van het GVB-net, vervoerde reizigers (x 1 mln.) reizigerskilometers (x 1 mln.) dienstregelinguren (x 1.000) bron: GVB.4.3 Haltes openbaar vervoer naar stadsdelen, stadsdeel / / A Centrum B Westpoort E West F Nieuw-West K Zuid M Oost N Noord T Zuidoost Amsterdam bron: GVB

15 Openbaar vervoer Beoordeling openbaar vervoer Amsterdam, (rapportcijfer) bus algemeen oordeel,1,2,3 6,9,5 informatie en veiligheid,3,6,6,2,6 rijcomfort 6,9,2,2 6,9,5 tijd en doorstroming 6,3 6,3 6,5 6,2 6, prijs 6,2 5,8 5,6 5,5 5,9 tram algemeen oordeel,0,1,1,1,3 informatie en veiligheid,5,3,4,4,5 rijcomfort,0 6,9,1,0,1 tijd en doorstroming 6,5 6,3 6,4 6,4 6,6 prijs 6,4 5,5 5,4 5,5 5, metro algemeen oordeel,0 6,9 6,8,0,2 informatie en veiligheid,1,1,2,1,3 rijcomfort 6, 6,8 6, 6,8 6,8 tijd en doorstroming 6,6 6, 6,6 6,,0 prijs 6,0 5,4 5,8 5, 6,0 bron: Kennisplatform Verkeer en Vervoer Amsterdam in cijfers 2013

16 244 Communicatie.5.1 Internetgebruik van Amsterdammers, (procenten) toegang tot internet internet thuis internet thuis jaar jaar jaar jaar jaar jaar en ouder bron: O+S/ABM.5a Gebruik van sociale media onder Amsterdammers met internet per leeftijdsgroep, 2013 (procenten) % jaar jaar jaar jaar 65 jaar en ouder Facebook LinkedIn Hyves bron: O+S/ABM.5.2 Twittergebruik van Amsterdammers, (procenten) 1 ) jaar jaar jaar jaar jaar jaar en ouder totaal ) In 2010 en 2011 was de vraag: gebruikt u Twitter? bron: O+S/ABM In 2013 is de vraag gesteld: heeft u een Twitter-account?