Verkeer en vervoer I.VERKEER EN VERKEERSVEILIGHEID

Transcriptie

1 Er verandert weinig aan de drukte op de Nijmeegse wegen. Het totaal aantal vervoersbewegingen per etmaal in de stad blijft aan de hoge kant en zet ook de binnenstad onder druk. Bezoekers aan de binnenstad geven nog steeds geen voldoende voor de bereikbaarheid van de binnenstad per en de parkeermogelijkheden in de binnenstad, hoewel de waardering hiervoor licht is gestegen. Nijmegen blijft in dit opzicht ook ongunstig scoren ten opzichte van Arnhem. De bereikbaarheid van en in de stad met het openbaar vervoer en de scoort hoger dan de. Evenals de voorgaande jaren noemen burgers in vaak verkeersproblemen in de buurt en in de stad die met voorrang moeten worden aangepakt. Dat is vooral in Nijmegen Noord het geval. Een opvallende ontwikkeling is dat Nijmegenaren meer dan in de gebruiken om naar hun werk te gaan. Verder blijft het aandeel Nijmegenaren dat, met de of het openbaar vervoer naar de binnenstad gaat ook in hoog. Positief is dat de dalende trend van het aantal verkeersongevallen zich doorzet. I.VERKEER EN VERKEERSVEILIGHEID IN DE STAD Verkeer blijft hoogste prioriteit voor Nijmegenaar Zaken die samenhangen met het verkeer blijven de Nijmegenaren bezig houden. In was verkeer voor het eerst na jaren het meest genoemde probleem dat als eerste moest worden aangepakt in de stad. Bijna een kwart (23%) van de Nijmegenaren vond dat toen. In was dat ruim eenderde (35%) en in is dat niet (eveneens 35%). Daarbij noemt men evenals in vooral de slechte bereikbaarheid van en doorstroming in de stad en in mindere mate de verkeersveiligheid. Het grote aantal vervoersbewegingen op de Waalbrug dat ook in zichtbaar is, zal hier o.a. een rol bij spelen. Ook parkeren in de stad blijft de gemoederen van de Nijmegenaar bezig houden, want na verkeer wordt parkeren het meest genoemd als probleem dat als eerste aangepakt moet worden in de stad. Zaken die in dit verband worden genoemd zijn: minder of te weinig parkeerplaatsen, parkeeroverlast en hoge parkeertarieven. Nijmegenaren vinden de stad beter bereikbaar met de en het openbaar vervoer dan met de In is voor het eerst gepeild wat Nijmegenaren vinden van de externe en interne bereikbaarheid van de stad. Met externe bereikbaarheid wordt het gemak bedoeld waarmee men Nijmegen vanuit verschillende richtingen kan binnenkomen. Met interne bereikbaarheid wordt bedoeld het gemak waarmee Nijmegenaren zich binnen de stad kunnen verplaatsen. Nijmegenaren oordelen gunstiger over de interne en externe bereikbaarheid van de stad per of het openbaar vervoer dan per. Het meest ongunstig oordelen Nijmegenaren over de externe bereikbaarheid van de stad per. Deze krijgt geen voldoende. De interne bereikbaarheid van de stad per scoort weliswaar wat gunstiger maar krijgt ook nog net geen voldoende. Externe bereikbaarheid stad Interne bereikbaarheid stad 7,7 trein 7,5 bus 7,2 5,7 7,6 bus 7,2 5,9 Illustratie 1: waardering externe en interne bereikbaarheid stad Bron: Stadspeiling, O&S Bereikbaarheid van banen in en buiten spits landelijk niet extreem gunstig of ongunstig De bereikbaarheid van banen van Nijmegenaren die in en buiten Nijmegen werken, is de afgelopen jaren niet veel veranderd. In de Atlas voor gemeenten worden vijftig grote steden vergeleken o.a. met betrekking tot de bereikbaarheid van banen: hoe goed kunnen inwoners een gevarieerd aanbod van banen bereiken in de eigen woonplaats en andere gemeenten? De bereikbaarheid van banen is berekend voor de, zowel voor buiten als voor in de spits en voor het openbaar vervoer. Nijmegen scoort, wat de bereikbaarheid van banen betreft per buiten de spits iets minder gunstig dan gemiddeld (al vanaf tot staat Nijmegen op plaats 31 van de 50), maar behoort de stad ook weer niet tot de steden die het meest ongunstig scoren 1. De positie van Nijmegen met betrekking tot de bereikbaarheid van banen met het openbaar vervoer blijft sinds onveranderd en is ook in wat minder gunstig dan gemiddeld (op plaats 30 van de 50). Nijmegen scoort in de buurt van Arnhem, waar het gaat om de bereikbaarheid van banen per buiten de spits en minder gunstig dan Arnhem waar het gaat om de bereikbaarheid van banen met het openbaar vervoer. 1 Hoe hoger de plek op de ranglijst hoe beter de bereikbaarheid. De gemeente op plek 1 scoort het beste, die op plek 50 het slechtste. O&S Gemeente Nijmegen, november 1

2 Enschede Maastricht Groningen Apeldoorn Nijmegen Arnhem Breda Den Bosch Haarlem Le iden Illustratie 2: ranglijst bereikbaarheid banen per buiten de spits van enkele steden in Bron: Atlas voor gemeenten Maastricht Enschede Draagvlak voor omleiden inkomend verkeer en ketenmobiliteit Een grote meerderheid van de Nijmegenaren ondersteunt het idee dat ligt achter de komst van de nieuwe Stadsbrug om het verkeer dat de stad binnenkomt om te leiden langs de rand van de stad in plaats van door de stad te laten rijden. Ongeveer negen op de tien Nijmegenaren (91%) die aan het digitale stadspanel over het thema bereikbaarheid in hebben deelgenomen, geven te kennen hier voorstander van te zijn, zeker op momenten waarop het druk is. Ook het idee om mobilisten die elders wonen en in de stad werken aan de rand van de stad over te laten stappen op de of de bus (ketenmobiliteit) vindt ondersteuning bij een kleine meerderheid van de Nijmegenaren die in digitaal zijn ondervraagd. Zes op de tien (61%) Nijmeegse panelleden laten weten het eens te zijn met het creëren van dergelijke overstappunten. De externe bereikbaarheid van de stad scoort ook in de ogen van het Nijmeegse Stadspanel niet zo gunstig, want bijna tweederde (64%) van het panel is van mening dat het voor bezoekers van buiten de stad over het algemeen moeilijk is om met de in het stadscentrum te komen Groningen Apeldoorn Nijmegen Breda Arnhem Den Bosch Haarlem Le iden Nog steeds druk op Nijmeegse wegen Het aantal geregistreerde motorvoertuigen in de stad is in niet zo veel veranderd ten opzichte van, maar het blijft druk op de Nijmeegse wegen. Dat blijkt uit het totaal aantal vervoersbewegingen in de stad en niet zozeer uit het aantal geregistreerde aantal motorvoertuigen in Nijmegen. Het aantal geregistreerde motorvoertuigen is een administratief gegeven. Zowel in als in bedraagt dit aantal bijna Illustratie 3: ranglijst bereikbaarheid banen per openbaar vervoer van enkele steden in Bron: Atlas voor gemeenten Zoals te verwachten was daalt over het algemeen de bereikbaarheid van banen in de spits ten opzichte van die buiten de spits. Dat geldt ook voor Nijmegen. Maar Nijmegen neemt wat dit betreft geen extreem gunstige of ongunstige positie in ten opzichte van andere steden in het land. Want in sommige steden in Nederland is deze daling veel sterker (bijvoorbeeld Breda, Haarlem, s Hertogenbosch en Leiden) en in andere steden (Enschede, Groningen en Maastricht) veel minder dan in Nijmegen personen's bedrijfs's Illustratie 4: aantal geregistreerde motorvoertuigen in Nijmegen (exclusief bestel s, vracht s, trekkers, speciale voertuigen en bussen) Bron: CBS Uit de verkeerstellingen die jaarlijks worden gehouden op bepaalde punten in de stad, komt naar voren dat de verkeersintensiteit op belangrijke hoofdwegen en straten in Nijmegen op een hoog niveau blijft. In ging het op deze wegen om bijna vervoersbewegingen van s, O&S Gemeente Nijmegen, november 2

3 bussen, vrachtwagens en (brom)en per etmaal. en in waren deze al wat meer, namelijk ruim Bij deze bewegingen gaat het om verschillende verkeersstromen, o.a. het woonwerkverkeer, het recreatieve verkeer, het woonschoolverkeer, het sociaal recreatieve verkeer en het verkeer om boodschappen te doen. In welke mate deze stromen de drukte bepalen kan niet worden nagegaan, omdat het motief van de verplaatsing niet bij de tellingen wordt geregistreerd. De vervoersbewegingen van en naar het centrum bedragen in en bijna per etmaal. Vooral de bewegingen op de Waalbrug (de Generaal Gavinweg) zijn de laatste jaren toegenomen, o.a. als gevolg van de nieuwe woonwijken in Nijmegen Noord. In 2003 waren dat er bijna per etmaal. In en zijn dat inmiddels al ongeveer per etmaal. Ook is het mogelijk dat het verkeer vanuit en richting Arnhem is toegenomen 's en motoren bussen en vrachtwagens (bro m) ers Illustratie 5: gemiddeld aantal vervoersbewegingen naar voertuig per etmaal naar en van centrum Bron: gemeente Nijmegen, verkeerstellingen Het aantal vervoersbewegingen over het Maas Waalkanaal is de laatste jaren net onder of rond de gebleven. In zijn deze vervoersbewegingen echter gestegen naar bijna per etmaal. De toename is vooral te zien bij s en motoren 's en motoren bussen en vrachtwagens (bro m) ers Illustratie 6: gemiddeld aantal vervoersbewegingen naar voertuig per etmaal bij overgangen Maas Waalkanaal Bron: gemeente Nijmegen, verkeerstellingen Ook pendelaars maken deel uit van het verkeer in de stad Niet alleen Nijmegenaren, maar ook personen die buiten Nijmegen wonen en in Nijmegen werken, verplaatsen zich in de stad (inkomende pendel). Daarnaast zijn er niet Nijmegenaren die elders werken maar via Nijmegen naar hun werkbestemming gaan (doorgaande pendel). De inkomende pendel in 2006 bedroeg bijna , in was dat ruim Van de Nijmegenaren die 12 uur of meer werken (bijna personen) werkt 37% buiten de stad. Het gaat hier om bijna personen, die op vaste werkdagen heen en weer reizen tussen Nijmegen en hun werkplek buiten de stad. Ruim tweederde (67%) van deze uitgaande pendel gaat met de naar het werk, in tegenstelling tot de werkende Nijmegenaren in Nijmegen, onder welke groep het aandeel mobilisten veel lager ligt. Bij de uitgaande pendel gaat het in absolute zin om bijna mobilisten, hetgeen aanmerkelijk meer is dan de bijna Nijmegenaren die met de in Nijmegen naar hun werk gaan. Laatste jaren minder ongelukken met letsel Hoewel de verkeersdrukte op de Nijmeegse wegen aanhoudt, neemt het aantal geregistreerde verkeersongevallen (letselongevallen en ongevallen met materiële schade) de laatste jaren af. Het aantal 2 Van de personen die buiten Nijmegen wonen en in Nijmegen werken (inkomende pendel) of elders werken maar via Nijmegen naar hun werkplek gaan (doorgaande pendel) zijn geen gegevens bekend over hun vervoerswijze. Maar het vermoeden bestaat dat het bij een groot deel van de inkomende pendel gaat om werkenden die met de naar Nijmegen komen. O&S Gemeente Nijmegen, november 3

4 verkeersongevallen bedroeg in 2006 ongeveer In zakte dit aantal naar ongeveer per jaar. Ook landelijk is er over een langere periode een afnemende trend te zien in het aantal geregistreerde verkeersongevallen. Het aantal ongevallen met letsel is in Nijmegen eveneens de laatste jaren gedaald. In 2006 waren dat er nog 232. In was dit aantal teruggelopen naar II.VERVOERMIDDELGEBRUIK IN DE STAD Fietsgebruik in woon werkverkeer fors gestegen In is het gebruik in het woon werkverkeer 3 in vergelijking met sterk gestegen. In ging de helft van de Nijmegenaren die in Nijmegen werken met de naar het werk. Dit aantal is inmiddels gestegen naar 61%. Deze sterke stijging komt in de plaats van het gebruik, want het aandeel van de andere vervoerswijzen ( en openbaar vervoer) is in het woon werkverkeer niet veranderd, terwijl het gebruik is gedaald met 11% (brom) 51% 54% 50% 61% % 34% 36% 25% % 7% 8% 8% openbaar vervoer 4% 3% 4% 4% le ts e lo ngevalle n alleen materiële schade Illustratie 7: aantal verkeersongevallen naar afloop 2002 Bron: gemeente Nijmegen, analyse verkeersongevallen 2002 Behalve gegevens over verkeersongevallen worden ook gegevens over verkeersslachtoffers bijgehouden (doden, ziekenhuisopnamen en lichtgewonden). Evenals landelijk, is in Nijmegen het aantal verkeersslachtoffers de laatste jaren afgenomen. In 2006 bedroeg dit aantal bijna 270. In is dit aantal teruggelopen naar ongeveer Illustratie 9: vervoerswijze van Nijmegenaren die in Nijmegen werken Bron: Stadspeiling 2003,,,, O&S De gemiddelde afstand die Nijmegenaren afleggen van hun woning naar hun werkplek in Nijmegen (enkele rit) blijft al enkele jaren dezelfde. Evenals in en is dat in namelijk 4,1 km. Degenen die met hun naar het werk gaan in Nijmegen, doen dat gemiddeld 4 dagen in de week. Gemiddeld komt men bijna een keer (0,75) in de week in een file terecht als men naar het werk rijdt. Als men terug komt van het werk komt men gemiddeld eveneens bijna een keer (0,86) in de file terecht lichtgewonden ziekenhuisopnamen doden De gemiddelde afstand die Nijmegenaren die buiten Nijmegen werken van hun woning naar hun werk afleggen is in niet veel veranderd ten opzichte van. In was dat 38,3 km en in ongeveer 38,6 km. Degenen die met de naar hun werk buiten Nijmegen gaan doen dat iets meer dan 4 dagen gemiddeld in de week (4,3). Als men naar het werk gaat komt men iets meer dan een keer per week (1,4) in de file terecht. En wanneer men terugkomt van het werk komt men bijna twee keer (1,8) per week in de file terecht. Illustratie 8: aantal verkeersslachtoffers in Bron: gemeente Nijmegen, analyse verkeersongevallen De vervoerswijze van Nijmegenaren, die in Nijmegen werken, is evenals in vorige metingen vergeleken met de situatie in Arnhem en Haarlem, 3 Het gaat hier om bijna Nijmegenaren die 12 uur of meer werken en naar een vaste werkplek in Nijmegen gaan. O&S Gemeente Nijmegen, november 4

5 omdat in deze gemeenten vergelijkbare gegevens bestaan 4. In Nijmegen ligt het gebruik in het woonwerkverkeer al jaren hoger dan in Arnhem. Ook in Arnhem is het gebruik wat gestegen in het woon werkverkeer, maar niet zo fors als in Nijmegen. In 2006 ging 45% van de werkende Arnhemmers in Arnhem met de (brom) naar hun werk. In was dat inmiddels 47%. In Nijmegen lag het vergelijkbare percentage in met 50% al hoger dan in Arnhem en in (61%) is dat nog groter geworden. In Arnhem zijn er in vergelijking met Nijmegen van oudsher meer werkenden die met het openbaar vervoer naar het werk gaan; zowel in 2006 als in ging 8% van de Arnhemmers met het openbaar vervoer naar hun werk in Arnhem. Dat is twee keer zoveel als in Nijmegen. Het gebruik in het woonwerkverkeer in Arnhem daalde van 40% in 2006 naar 37% in. Maar deze daling is niet zo sterk als in de Nijmeegse situatie waar immers het gebruik van 36% in afneemt naar 25% in. De wijze waarop Haarlemmers naar hun werk in Haarlem gaan is enigszins vergelijkbaar met de situatie in Nijmegen. Ruim zes op de tien (63%) gaan in met de naar hun werk in Haarlem, een op de vijf (21 %) neemt de en 4% gebruikt het openbaar vervoer. In vergelijking met 2006 is ook het gebruik in Haarlem in toegenomen. In 2006 bedroeg het aandeel van de namelijk 58%. Het gebruik is in ten opzichte van 2006 evenals in Nijmegen afgenomen maar de daling in Haarlem is niet zo fors als in Nijmegen. In 2006 ging een kwart van de Haarlemmers met de naar hun werk in Haarlem, in was dat wat minder. Fietsgebruik uit Midden en Oost blijft hoog Het beeld van het vervoermiddelgebruik per stadsdeel in het woon werkverkeer blijft wisselend. Maar ondanks dit wisselende beeld wordt, zoals van oudsher het geval is, vanuit Nijmegen Midden en Nijmegen Oost nog steeds veel naar het werk get. Ongeveer zeven op de tien werkenden die wonen in deze stadsdelen gaan met hun naar het werk. De toename van het gebruik in is in alle stadsdelen te zien, maar vooral vanuit Lindenholt en Nijmegen Noord. Werkenden die in Lindenholt wonen werken relatief veel in Brabantse Poort en Centrum. Zeker naar Brabantse Poort is de afstand vanuit Lindenholt niet groot. De gemiddelde woon werkafstand vanuit Lindenholt is ook afgenomen van 5, 1 km in naar 4,6 km in. (brom) openbaar vervoer N Centrum % 4 17% 5% 20% 53% 20% 6% 34% 41% 19% 5% 1% 29% 53% 1 6% N Oost % 63% 23% 3% 11% 67% 20% 1% 7% 59% 3 1% 1% 9% 69% 19% 3% N Oud West % 44% 40% 1% 8% 7% 46% 34% 5% 7% 6% 57% 28% 7% 8% 63% 23% 5% 1% N Nieuw West % 54% 30% 3% 6% 4% 54% 35% 5% 7% 5 38% 3% 1% 6% 67% 20% 5% N Midden % 28% 3% 3% 5% 76% 17% 1% 1% 8% 64% 25% 10% 73% 14% 1% N Zuid % 5 36% 4% 4% 53% 38% 3% 1% 3% 51% 33% 9% 5% 5% 56% 30% 5% 5% Dukenburg % 37% 54% 3% 3% 5% 35% 53% 4% 3% 5% 39% 45% 6% 5% 6% 49% 39% 6% 1% Lindenholt % 36% 54% 5% 5% 1% 41% 50% 6% 4% 29% 56% 5% 6% 4% 49% 38% 3% 6% N Noord % 34% 53% 8% 51% 40% 1% 6% 5% 4 46% 4% 3% 3% 59% 31% 5% Illustratie 10: vervoerswijze woon werk per stadsdeel Bron: Stadspeiling 2003,,,, O&S 4 Het gaat hier om werkenden die wonen in hun eigen stad en naar een vaste werkplek gaan in hun stad (thuiswerkenden en werkenden zonder vaste werkplek zijn niet meegerekend) Werkenden vanuit Nijmegen Noord leggen gemiddeld de grootste afstand af naar hun werk in Nijmegen (bijna 7 km). Toch is vanuit dit stadsdeel O&S Gemeente Nijmegen, november 5

6 het gebruik in ten opzichte van meer dan gemiddeld gestegen. Vanuit het stadsdeel Centrum gaat men al jaren meer naar het werk dan vanuit andere stadsdelen. Werkenden die in Centrum wonen leggen gemiddeld de kortste afstand (2,6 km) naar hun werk af. Zij werken ook meer in het centrum of in de omgeving van het station dan werkenden uit andere stadsdelen. Van de werkenden die wonen in Centrum werkt 44% in in het centrum of de omgeving van het station terwijl dat gemiddeld 24% is. Vanuit Dukenburg en Lindenholt is het gebruik weliswaar afgenomen, maar blijft het gebruik in vergelijking met andere stadsdelen hoog. Vanuit deze stadsdelen leggen werkenden al jaren ook een grotere afstand naar het werk af dan gemiddeld in de stad het geval is. Vanuit Dukenburg is dat gemiddeld 5,9 km en vanuit Lindenholt 4,6 km N Centrum 88% 91% 93% 94% N Midden 84% 86% 83% 9 N Zuid 83% 76% 87% 90% N Oud West 80% 78% 83% 89% N Nieuw West 86% 84% 88% 87% Nijmegen 8 80% 8 86% N Oost 78% 81% 80% 85% Dukenburg 84% 79% 80% 8 Lindenholt 81% 75% 86% 81% N Noord 69% 56% 50% 67% Illustratie 11: tevredenheid openbaar vervoer in procenten per stadsdeel Bron: Stadspeiling 2003,,,, O&S Meer 65 plussers in bus door experiment Volgens schattingen van het stedelijk vervoerbedrijf zijn er in het stadsnet op een gemiddelde werkdag in ruim instappers uit de stad en ruim instappers uit de regio. Het gratis openbaar vervoer voor 65 plussers in Nijmegen, heeft volgens het stedelijk vervoerbedrijf Novio sinds de invoering van de regeling medio geleid tot een verdubbeling van het aantal passagiers onder 65 plussers die in Nijmegen wonen. Tevredenheid over openbaar vervoer in Noord neemt toe Over het algemeen zijn Nijmegenaren tevreden over het openbaar vervoer in hun buurt. Al jaren geldt dat meer dan acht op de tien Nijmegenaren hierover tevreden zijn. In is het aantal tevredenen verder opgelopen. Om begrijpelijke redenen blijft de tevredenheid het hoogst in het centrum (bijna alle bussen komen immers hier). In Lindenholt is de tevredenheid in ten opzichte van gedaald. Bewoners in Nijmegen Noord zijn al jaren minder tevreden over het openbaar vervoer in hun buurt dan in andere stadsdelen, maar in is de tevredenheid in dit stadsdeel meer dan elders gestegen in vergelijking met. O&S Gemeente Nijmegen, november 6

7 III.VERKEER IN EN ROND DE BINNENSTAD Meer bezoek aan binnenstad uit rest van Nederland zorgt voor hoger openbaar vervoergebruik Het aandeel Nijmegenaren in het totale binnenstadsbezoek is in ten opzichte van 2006 niet veel veranderd. In dezelfde periode is het aandeel bezoekers vanuit de regio wat afgenomen en uit de rest van Nederland toegenomen. Hierdoor kwamen waarschijnlijk in meer bezoekers aan de binnenstad met het openbaar vervoer dan in 2006, want het aandeel van de nam in die periode af Nijmegen 60% 63% 57% 58% regio 2 23% 25% 21% rest Nederland 17% 14% 17% 20% buitenland 1% 1% 1% 1% Illustratie 12: herkomst bezoekers binnenstad in procenten Bron: Stadscentrummonitor 2002, 2004, 2006,, O&S Nijmegenaren die de binnenstad bezoeken. Hieruit blijkt dat Nijmegenaren al jaren over het algemeen veel met de of de binnenstad bezoeken. Dat geldt voor verschillende winkeldagen: door de week, op zaterdag, op koopavond en op koopzondag. Op een doordeweekse dag is het aandeel van de voetgangers in het bezoek aan de binnenstad zelfs hoger dan het aandeel met de. Dat is al een aantal jaren en ook in het geval. ov 1% 19 % 20% 21% 2 18 % 17 % 29% 30% 47% 58% 58% 0% 20% 40% 60% 80% openbaar vervoer 24% 21% 26% 30% 23% 29% 25% 28% Illustratie 14 : vervoerswijze binnenstadsbezoek op doordeweekse dagen in, en Bron: Stadspeiling,,, O&S 35% 28% 33% 26% 17% 23% 17% 16% 43% 53% 51% Illustratie 13: vervoerswijze binnenstadsbezoek in procenten Bron: Stadscentrummonitor 2002, 2004, 2006,, O&S 25% 29% Nijmegenaren bezoeken binnenstad nog steeds veel met de Behalve gegevens van Nijmegenaren en niet Nijmegenaren via passantenenquêtes 5 over het binnenstadsbezoek, zijn er ook via de Stadspeilingen 6 specifieke gegevens bekend van ov 1% 23% 26% 19 % 17 % 14 % 5 De resultaten van de passantenenquête worden gebruikt voor de Stadscentrummonitor. In deze enquête worden Nijmegenaren en niet Nijmegenaren ondervraagd, bijvoorbeeld waar ze vandaan komen en hoe ze naar de binnenstad gaan. In de Stadspeiling is alleen bij Nijmegenaren geïnformeerd hoe en hoe vaak ze naar de binnenstad gaan. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Illustratie 15: vervoerswijze binnenstadsbezoek op zaterdag in, en Bron: Stadspeiling,,, O&S 6 Het gaat hier om een bezoek aan het stadscentrum om te winkelen of voor een voorziening (bank, bibliotheek, bioscoop, etc.). Naar het centrum gaan voor het werk of een bezoek aan vrienden/familie valt hier niet onder. De vervoerswijze is uitgedrukt in % van het aantal bezoeken per week. Het totale percentage is telkens meer dan 100%, omdat men twee vervoermiddelen/vervoerswijzen mocht noemen als deze ook regelmatig gebruikt worden. O&S Gemeente Nijmegen, november 7

8 49% 49% 41% 29% 30% 24% 26% 29% 16 % ov 17 % 14 % 1% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% bezoek aan de binnenstad op een doordeweekse is met name te zien vanuit de wijken rond het centrum (Oost, Oud West). Evenals in het woon werkverkeer wordt ook in het stadscentrumbezoek vanuit Midden en Oost naar verhouding veel get. Vanuit de verder weg gelegen stadsdelen Dukenburg en Lindenholt is zoals te verwachten was het gebruik relatief hoog, zeker op de zaterdag. Vanuit Noord komt men zowel op een doordeweekse dag als op de zaterdag meer met de dan met de naar het stadscentrum. Het openbaar vervoergebruik vanuit Dukenburg, Lindenholt en Zuid is zowel op een doordeweekse dag als op zaterdag relatief hoog, zoals ook in vorige peilingen het geval was. Illustratie 16: vervoerswijze binnenstadsbezoek op koopavond in procenten in, en Bron: Stadspeiling,,, O&S ov 1% 1% 2 17 % 15 % 3 33% 25% 39% 49% 46% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% openbaar vervoer aantal bezoeken Nijmegen 19% 58% N Oost 9% 75% 9% 36% 1% N Centrum 1% 2 1% 95% N Zuid 25% 50% 47% 3% 3% N Midden 18% 77% 16% 10% N Nieuw West 20% 6 38% 4% N Oud West 15% 64% 1 34% Dukenburg 44% 3 50% 6% Lindenholt 5 33% 39% 1% 3% 8700 N Noord 35% 66% 23% 5% 3% 8100 Illustratie 18: vervoerswijze binnenstadsbezoek op doordeweekse dagen per stadsdeel (in procenten van het aantal doordeweekse bezoeken per week) Bron: Stadspeiling, O&S Illustratie 17: vervoerswijze binnenstadsbezoek op koopzondag in, en Bron: Stadspeiling,,, O&S openbaar vervoer aantal bezoeken Per week worden in op doordeweekse dagen door Nijmegenaren bijna bezoeken afgelegd aan de binnenstad om te winkelen of een voorziening te bezoeken. Dat is bijna meer dan in het geval was ( ). Op de zaterdag is het aantal bezoeken licht toegenomen van ruim in naar ongeveer in. Op de koopavond is het aantal bezoeken weinig veranderd. Zowel in als in waren dat er ruim De koopzondag laat een lichte stijging van het bezoek zien: van bijna bezoeken in bijna bezoeken per keer in. In vergelijking met hebben zich geen grote verschuivingen in het stadscentrumbezoek vanuit de verschillende stadsdelen voorgedaan. Bewoners in het stadsdeel Centrum bezoeken begrijpelijkerwijs de binnenstad voornamelijk te voet. Het langzaam verkeer (, ) voor een Nijmegen 23% 53% 20% 25% N Oost 9% 73% 7% 33% 1% N Centrum 1% 16% 1% 96% 1% 5900 N Midden 18% 77% 1 8% 5300 N Nieuw West 26% 60% 3 5% 1% 5200 N Zuid % 3% 5000 N Oud West 17% 59% 1 37% 1% 4700 Dukenburg 51% 24% 41% 6% 4600 Lindenholt 56% 29% 39% 1% 4% 3400 N Noord 44% 59% 23% 4% 1% 3100 Illustratie 19: vervoerswijze binnenstadsbezoek op zaterdag per stadsdeel (in procenten van het aantal bezoeken op zaterdag per week) Bron: Stadspeiling, O&S O&S Gemeente Nijmegen, november 8

9 Oordeel over bereikbaarheid centrum en parkeren in centrum nog steeds niet gunstig Het oordeel van bezoekers aan het stadscentrum (het gaat hier om Nijmegenaren en niet Nijmegenaren) over de bereikbaarheid van de binnenstad per en het parkeren in de binnenstad blijft ongunstig. Het oordeel over de bereikbaarheid van de binnenstad is weliswaar in ten opzichte van 2006 iets verbeterd, maar het oordeel in komt terug op het niveau dat in de jaren voor 2006 werd gegeven. In 2006 lag het oordeel wat lager dan in andere jaren, waarschijnlijk vanwege het opbreken van de Hertogstraat in Ook in Arnhem geven bezoekers aan de binnenstad al vele jaren geen voldoende voor de bereikbaarheid van de binnenstad. Het rapportcijfer hiervoor in Arnhem in (5,9) is echter iets gunstiger dan in Nijmegen. In Arnhem (7,8) geven bezoekers aan de binnenstad in ook een duidelijk gunstiger oordeel over de enstallingen dan in Nijmegen (6,6). Voor het parkeren in de binnenstad geeft de bezoeker nog steeds geen voldoende (5,3), terwijl in Arnhem hiervoor wel een voldoende wordt gegeven (6,4). Traditioneel is het oordeel over de parkeertarieven naar verhouding het meest negatief. De bereikbaarheid van de binnenstad met het openbaar vervoer en de blijft gunstig en stabiel bereikbaarheid 7,2 7,4 7,5 7,5 7,5 bereikbaarheid OV 7,2 7,2 7,4 7,4 7,5 stalling 7,6 6,3 6,4 6,6 6,6 bereikbaarheid 5,7 5,9 5,7 5,4 5,7 parkeerplaatsen 5,8 5,7 5,5 5,2 5,3 parkeertarief 5,3 4,4 4,1 4,0 4,2 Illustratie 20: oordeel stadscentrumbezoekers over enkele verkeersaspecten van de binnenstad in rapportcijfers Bron: Stadscentrummonitor 2000, 2002, 2004, 2006,, O&S IV.VERKEER EN VERKEERSOVERLAST IN DE BUURT Verkeer en parkeren in buurt baren Nijmegenaar nog steeds zorg Het verkeer in de buurt (verkeersveiligheid, verkeersoverlast) blijft de Nijmegenaar zorgen baren net als in voorgaande jaren. Al jaren wordt verkeer naar verhouding veel genoemd als probleem in de buurt dat de gemeente met voorrang moet aanpakken. In de jaren voor werd verkeer in dit verband het meest genoemd. Sinds wordt verkeer verhoudingsgewijs ook nog veel genoemd, maar na het schoonhouden van de buurt. Bewoners van Noord vinden verhoudingsgewijs vaak dat de verkeersproblematiek in de buurt met voorrang aangepakt moet worden. In was dat 44% tegenover 19% gemiddeld in de stad en in is dat 36% tegenover 18% gemiddeld in Nijmegen. Ook parkeren blijft bij Nijmegenaren in de top vijf van aan te pakken buurtproblemen staan. Verkeersoverlast stabiel De verkeersoverlast in de buurt wordt uitgedrukt in een schaalscore voor verkeersoverlast 7. Het gemiddelde beeld hiervan in de stad is de afgelopen jaren constant gebleven. Evenals in en blijft de score op 2,6. Van oudsher blijft de overlastscore om begrijpelijke redenen in Centrum relatief hoog. In de meeste stadsdelen is de score iets meer of iets minder geworden. De overlast wordt in Noord in opvallend minder ervaren dan in en ook opvallend minder dan gemiddeld in de stad, terwijl naar verhouding veel bewoners in dit stadsdeel vinden dat verkeer de eerste aanpakprioriteit in de buurt moet zijn. Waarschijnlijk heeft deze aanpakprioriteit in Noord niet zozeer te maken met zaken waar het in de score om gaat, maar meer met de verkeersinfrastructuur in dit stadsdeel waar nog steeds gebouwd wordt en straten worden aangelegd (verbindingen om van Noord naar de stad te komen; drukte op weg naar de stad; aanleg nieuwe wegen, paden, stoplichten, bebording, drempels, etc.). 7 In de schaal van verkeersoverlast zijn gegevens verwerkt over geluidsoverlast door verkeer, agressief verkeersgedrag, te hard rijden, stankoverlast door verkeer en aanrijdingen in de buurt. Hoe hoger de score op de schaal, hoe sterker de verkeersoverlast wordt ervaren. O&S Gemeente Nijmegen, november 9

10 N Centrum 3,4 3,6 3,3 3,5 3,4 N Nieuw West 2,9 3,1 2,7 2,7 2,8 N Oud West 2,9 3,3 2,9 3 2,8 Dukenburg 2,7 2,8 2,8 2,5 2,7 Nijmegen 2,8 2,8 2,6 2,6 2,6 N Zuid 2,8 2,6 2,3 2,4 2,5 Lindenholt 2,5 2,7 2,4 2,4 2,5 N Midden 2,9 2,8 2,7 2,6 2,4 N Oost 2,7 2,7 2,5 2,7 2,4 N Noord 2,6 2,2 2,5 2,4 1,9 Illustratie 21: score verkeersoverlast in buurt Bron: Stadspeiling 2001, 2003,,, O&S Parkeeroverlast weinig veranderd, maar tevredenheid over parkeergelegenheid in Oost stijgt Over het geheel gezien is de parkeeroverlast in de buurt niet veel veranderd. In zei nog bijna de helft (48%) van de Nijmegenaren parkeeroverlast in de buurt te ervaren. In is dat inmiddels de helft geworden. Traditioneel is de ervaren parkeeroverlast hoog in Centrum en Oost. Maar in Oost is deze overlast in minder geworden in vergelijking met, terwijl de overlast in Centrum juist wat gestegen is. Nieuw West en Zuid zijn al langere tijd de stadsdelen waar de ervaren parkeeroverlast in vergelijking met andere stadsdelen minder is. Maar ook in deze stadsdelen is de ervaren parkeeroverlast in gestegen ten opzichte van N Centrum 68% 66% 68% 6 66% Lindenholt 54% 51% 49% 50% 59% N Oost 55% 56% 58% 61% 56% N Midden 46% 53% 54% 5 54% N Oud West 40% 5 48% 46% 53% Nijmegen 45% 49% 49% 48% 50% N Noord 36% 45% 43% 46% 49% N Zuid 31% 35% 39% 36% 4 N Nieuw West 36% 40% 41% 35% 40% Illustratie 23: parkeeroverlast in buurt per stadsdeel in Bron: Stadspeiling, O&S Daar de parkeeroverlast in de buurt niet echt veel gewijzigd is in in vergelijking met, is ook het hiermee samenhangende oordeel over de parkeergelegenheid in de buurt vrijwel onveranderd gebleven. In waren ongeveer zes op de tien Nijmegenaren tevreden over de parkeergelegenheid in hun buurt. In is dat niet. De tevredenheid over de parkeergelegenheid in de buurt is in Centrum al jaren minder dan in de andere stadsdelen. Deze tevredenheid is in verder afgenomen ten opzichte van en komt weer enigszins op het niveau van. Vanwege het betaald parkeren kunnen bezoekers na uur gratis parkeren in bepaalde gebieden van Centrum. Hierdoor kunnen bewoners in Centrum vaak niet in de eigen straat parkeren, maar moeten ze dat een eindje verder doen. Daarnaast is de tweede bewonersvergunning sinds 1 oktober in Centrum ingetrokken 8. In Oost zijn de bewoners in in vergelijking met de jaren daarvoor tevredener geworden over de parkeergelegenheid in hun buurt. Waarschijnlijk heeft de aanzienlijke uitbreiding van het vergunningengebied voor bewoners per 1 januari in Oost (o.a. Sterreschanseweg e.o, Schildersbuurt) hierbij een rol gespeeld. Dukenburg 37% 4 40% 38% 39% Illustratie 22: parkeeroverlast in buurt per stadsdeel (percentage dat de indruk heeft dat parkeeroverlast vaak of soms voorkomt) Bron: Stadspeiling 2001, 2003,,,, O&S 8 Vanaf 1 oktober is een tweede aanvraag voor een bewonersvergunning in Centrum niet meer mogelijk en vanaf 1 oktober worden alle tweede vergunningen ingetrokken die voor waren afgegeven. O&S Gemeente Nijmegen, november 10

11 N Nieuw West 76% 69% 67% 7 69% Dukenburg 76% 7 70% 69% 69% N Zuid 79% 7 68% 7 67% N Midden 7 66% 63% 66% 66% N Oost 56% 59% 55% 50% 64% Nijmegen 67% 64% 61% 61% 6 N Oud West 70% 6 66% 63% 61% Lindenholt 6 64% 59% 5 57% N Noord 59% 59% 64% 57% 55% N Centrum 38% 37% 30% 41% 33% Illustratie 24: tevredenheid parkeergelegenheid in buurt per stadsdeel in procenten Bron: Stadspeiling 2001, 2003,,,, O&S Illustratie 25: tevredenheid parkeergelegenheid in buurt per stadsdeel in Bron: Stadspeiling, O&S Bronnen Binnenstadsmonitor Arnhem Atlas voor gemeenten Omnibus Haarlem CBS Novio Gemeente Nijmegen, Verkeerstellingen 2002 Gemeente Nijmegen, Verkeersongevallen 2002 Stadscentrummonitor Nijmegen, O&S Stadspeiling 2001, 2003,,,, O&S Stadspanel, thema bereikbaarheid O&S Gemeente Nijmegen, november 11