72 De Staat van de Stad Amsterdam IX

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "72 De Staat van de Stad Amsterdam IX"

Transcriptie

1 6 Mobiliteit Amsterdam is in beweging: het aantal bewoners en toeristen blijft stijgen, de economie draait op volle toeren en steeds meer mensen verplaatsen zich door de stad. Deze ontwikkelingen hebben een sterke invloed op de bereikbaarheid en toegankelijkheid van Amsterdam en zorgen ervoor dat er keuzes gemaakt moeten worden op het gebied van mobiliteit. Dit hoofdstuk beschrijft knelpunten en ontwikkelingen rond de mobiliteit in Amsterdam.

2 72 De Staat van de Stad Amsterdam IX Kernpunten Het gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon is de afgelopen jaren verder gedaald. De inwoners van Amsterdam maakten in 215 gemiddeld 2,6 verplaatsingen per dag. Amsterdammers verplaatsen zich steeds vaker met de fiets. 36% van de verplaatsingen binnen Amsterdam zijn per fiets, tegenover 24% met de auto, 23% te voet en 16% met het openbaar vervoer. Van de bezoekers die op werkdagen naar en van Amsterdam reizen gebruikt 51% de auto, 36% gaat met het openbaar vervoer. In de stadsdelen Centrum, West, Zuid en Oost is de fiets het belangrijkste vervoermiddel (telkens minimaal 5% van de verplaatsingen). In Noord en Nieuw- West wordt het vaakst de auto gebruikt. In Zuidoost is het gebruik van auto, fiets en OV ongeveer evenredig verdeeld. Fietsen neemt in populariteit toe, maar fietsers geven de verkeersveiligheid in Amsterdam een lagere beoordeling dan voetgangers, motorrijders en brommer-/scooterrijders. Het aanbod van fietsparkeerplekken in de stad krijgt een 5,8 als gemiddeld rapportcijfer. Net als in voorgaande jaren neemt het autobezit in Amsterdam verder af. Inmiddels heeft nog maar een kwart van de inwoners een auto, bij jongeren is dit één op de tien. Amsterdammers blijven in het algemeen tevreden over het aanbod van openbaar vervoer in hun buurt. Ook de verschillende vervoermiddelen worden positief beoordeeld: de bus krijgt een 7,6 gemiddeld, gevolgd door de tram en metro (beide een 7,4). De taxibranche krijgt een 5,8. In stadsdeel Centrum, het stadsdeel met de hoogste parkeerdruk ( s avonds een bezetting van 92%), zijn bewoners het minst tevreden over het aanbod van parkeervoorzieningen in de buurt. Stadsdelen Noord en Zuidoost worden het best beoordeeld. Over de hele stad krijgt het aanbod van parkeerplek in de buurt al jaren gemiddeld een 6,4 als rapportcijfer. Na een jarenlange afname van de filedruk neemt het aantal files op de snelwegen van, naar en rond Amsterdam sinds 213 weer toe. In 216 waren er 12 dodelijke slachtoffer te betreuren in het verkeer in Amsterdam. Gemiddeld waren er de afgelopen tien jaar 15 verkeersdoden per jaar, veel minder dan in de tweede helft van de vorige eeuw. Door de aantrekkende economie, de toename van het toerisme en de sterke bevolkingsgroei in Amsterdam fietsen, lopen en rijden er steeds meer mensen door de stad. Ook voor de komende jaren wordt een toename verwacht van het aantal bewoners, toeristen en banen in Amsterdam. 1 Op dit moment geven al meer dan vier op de tien Amsterdammers (44%) aan de stad heel druk te vinden en iets meer dan de helft (53%) meent dat de stad tamelijk druk is. Dit betekent dat er vrijwel geen bewoners in Amsterdam zijn die de stad rustig vinden. In stadsdeel Centrum vindt de meerderheid de stad heel druk (57%). 2 Dit hoofdstuk gaat in op aspecten van de mobiliteit in en rond Amsterdam. Ten eerste komen de verplaatsingen van Amsterdammers aan bod, in aantal en met betrekking tot de modal split (de verhouding tussen de gebruikte vervoermiddelen van alle gemeten verplaatsingen of afstanden in een tijdsperiode). Daarna komen fiets- en autobezit en het openbaar vervoer aan bod. Vervolgens wordt drukte door het verkeer besproken, waarbij er ook aandacht is voor verkeersveiligheid. De cijfers in dit hoofdstuk zijn grotendeels afkomstig van de afdeling Verkeer en Openbare Ruimte (V&OR) van de Gemeente Amsterdam, met name uit de Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 216. Aantal verplaatsingen Amsterdammers verder gedaald Het aantal inwoners en aantal werkenden in Amsterdam groeit de laatste jaren, maar het totaal aantal verplaatsingen naar en in Amsterdam en het aantal afgelegde kilometers binnen de stad van deze groepen blijft ongeveer gelijk. Het gemiddeld aantal verplaatsingen per Amsterdammer per werkdag neemt namelijk al een aantal jaar af. In 215 was dit 2,6 terwijl er in 1994 nog gemiddeld 3,9 verplaatsingen per dag gemaakt werden. Voor de 318. bezoekers die Amsterdam doorgaans op een werkdag ontvangt geldt dat ze gemiddeld 2,4 verplaatsingen maken per dag. 3 Voor toeristen is de inschatting dat ze gemiddeld op een werkdag 4 verplaatsingen maken in Amsterdam. 4 Modal split; verhoudingen tussen vervoermiddelen De modal split is de verhouding tussen de verschillende vervoermiddelen die worden gebruikt voor verplaatsingen in een jaar, uitgedrukt in een percentage. Wanneer gekeken wordt naar alle verplaatsingen van, naar en binnen Amsterdam (door bewoners en bezoekers, maar uitgezonderd toeristen) dan is de auto nog altijd het belangrijkste vervoermiddel: 32% van de verplaatsingen wordt per auto gemaakt, 27% per fiets, 22% met het OV en 18% te voet. Het aantal autoverplaatsingen is sinds de jaren 9 echter afgenomen, van dagelijks ruim een miljoen gemaakte kilometers naar 826. (-21%). Het fietsgebruik is de afgelopen 25 jaar met ruim 5% gegroeid en het aantal OV-verplaatsingen (trein en lokaal OV) laat sinds eind jaren 9 een afname zien van 7%. Toeristen maken wel meer gebruik van het openbaar vervoer in de stad. Voor bezoekers die op werkdagen naar en van Amsterdam reizen blijft de auto het belangrijkste vervoermiddel: 51% gebruikt de auto, 36% gaat met het OV, 6% gaat met de fiets en een even groot percentage komt te voet uit een randgemeente. In totaal komen er dagelijks 271. forensen van buiten de stad. Vanuit Utrecht (+32%) en Haarlem (+27%) is

3 6 Mobiliteit 73 het dagelijks aantal forensen tussen 26 en 214 verhoudingsgewijs het meest toegenomen. 5 In de modal split waar alleen de verplaatsingen van de bewoners van Amsterdam worden meegenomen heeft de fiets al in het begin van de eeuw het gebruik van de auto ingehaald en het fietsgebruik is sindsdien blijven toenemen. In 215 werd door de Amsterdammers 36% van de verplaatsingen gemaakt met de fiets, tegen 24% met de auto, 23% te voet en 16% met het openbaar vervoer. Gemiddeld maken de Amsterdammers gezamenlijk 665. fietsritten per dag, 25 jaar terug waren het er nog 445., een toename van 49% Afb. 6.1 Modal split verplaatsingen van/naar/binnen Amsterdam, 215 (procenten) % De modal split van de bewoners van Amsterdam verschilt per stadsdeel. In de dichtbevolkte stadsdelen Centrum, West, Zuid en Oost is de fiets het belangrijkste vervoermiddel (telkens minimaal 5% van de verplaatsingen). In Noord en Nieuw-West, waar voor winkels en horeca vaak wat verder gereisd moet worden, wordt het vaakst de auto gepakt. In Zuidoost is het gebruik van auto, fiets en OV ongeveer evenredig verdeeld. Amsterdammers van boven de 45 gebruiken gemiddeld wat vaker de auto dan de fiets, voor Amsterdammers jonger dan 45 is de fiets veruit het belangrijkste vervoermiddel. Amsterdammers jonger dan 3, van wie een deel de beschikking heeft over een OV-studentenkaart, maken veel meer gebruik van het OV dan oudere inwoners. Voor alle stadsdelen geldt dat hoe hoger het opleidingsniveau is van een bewoner, des te groter de kans is dat voor de fiets wordt gekozen als vervoermiddel. 6 Amsterdammers fietsen steeds vaker Om het fietsen verder te stimuleren en om de toename van het fietsgebruik in goede banen te leiden is een aantal jaar terug door De Gemeente Amsterdam het Meerjarenplan Fiets opgesteld, die zal worden opgevolgd door het Meerjarenplan Fiets In dit nieuwste plan, in juni 217 nog in conceptversie, wordt onder andere voorzien in een verdere uitbreiding van het aantal fietsparkeerplaatsen, zowel in de openbare ruimte als inpandig. Tussen 212 en 216 zijn er ruim 15. nieuwe plaatsen gerealiseerd. In het voorjaar van 216 zijn alle fietsen en fietsparkeerplekken binnen de Ring A1 en ten zuiden van het IJ in beeld gebracht. In totaal zijn er 253. plekken geïnventariseerd. In totaal werden er tijdens de inventarisatie 349. tweewielers aangetroffen, waarvan 151. buiten een fietsenrek of afgebakende fietsparkeerplaats, maar bijvoorbeeld op de stoep of aan een brug. Ook wordt er in het meerjarenplan aandacht besteed aan de verbetering van de infrastructuur. Zo is de doelstelling dat in 225 ten minste de helft van de drukste en belangrijkste fietsroutes binnen de Ring A1 en ten zuiden van het IJ een minimale breedte heeft van 2,5 meter (is 34% begin 217). 7 Zoals in de modal split is te zien is het fietsgebruik de afgelopen jaren relatief sterk toegenomen. Het aantal auto fiets alle verplaatsingen van/naar/binnen Amsterdam verplaatsingen door bewoners verplaatsingen door bezoekers fietsen per huishouden nam tussen 213 en 215 dan ook met 18% toe tot gemiddeld 1,91. Hoger opgeleiden bezitten verhoudingsgewijs het vaakst één of meer fietsen, met name de jongeren en volwassenen tot 44 jaar. Van alle Amsterdammers van 12 jaar en ouder had in % een fiets. 8 Hoe vaak men fietst verschilt sterk per stadsdeel: in Centrum geeft 73% van de bewoners van 18 jaar en ouder aan vaak in de stad te fietsen, in Zuidoost is dit slechts 27%. Over heel de stad gezien zegt 53% vaak in de stad te fietsen. Fietsers geven veiligheid relatief laag rapportcijfer Amsterdammers zien ook minder positieve kanten aan het fietsen door de stad. Zo geven fietsers de verkeersveiligheid in Amsterdam gemiddeld een 6,1 als rapportcijfer, een lager gemiddelde dan gegeven wordt door voetgangers (6,9) of Amsterdammers die gebruik maken van gemotoriseerde tweewielers (motorrijders geven een 6,9, gebruikers van een bromfiets/bromscooter een 6,4 en gebruikers van een snorfiets/snorscooter een 6,3). 9 Ook vinden bijna vier van de tien fietsers in Amsterdam de drukke plekken in de stad stressvol. Het gaat daarbij voornamelijk om plekken in en rond het centrum. 1 De drukte op Amsterdamse fietspaden wordt mede veroorzaakt door andere tweewielers: het aantal snorscooters met een blauw kentekenplaatje (waarvan de bestuurders zonder helm gebruik mogen maken van het fietspad) is de laatste jaren sterk gestegen. Reden er in 28 nog 11. van deze snorfietsen rond in Amsterdam, dat waren er in 216 met 35. ruim drie keer zoveel. De Gemeente Amsterdam streeft er naar om snorscooters te verplaatsen van het fietspad naar de rijbaan, waarbij dan wel een helmplicht wordt ingevoerd. 11 Fietsparkeren krijgt krappe voldoende Het aanbod van parkeervoorzieningen voor fietsen in de buurt wordt in 215 door de Amsterdammers gemiddeld beoordeeld met een krappe voldoende: 5,8. Het laagste cijfer is voor stadsdeel Centrum, dat een OV lopen brom-/snorfiets bron: CBS

4 74 De Staat van de Stad Amsterdam IX 5,3 krijgt. In Oost en Zuidoost (in beide stadsdelen een 6,1) is men naar verhouding het meest tevreden over de parkeervoorzieningen voor fietsen in de eigen buurt. 12 De fietsparkeervoorzieningen bij treinstations en metrohaltes worden in bijna heel Amsterdam intensief gebruikt, met name bij het Centraal Station en bij de stations RAI en Zuid. Op werkdagen in de ochtend zijn op deze plaatsen gemiddeld ongeveer negen van de tien beschikbare plekken bezet. 13 Openbaar Vervoer als goed beoordeeld In 215 gaven Amsterdammers het aanbod van het openbaar vervoer in de eigen buurt gemiddeld een 7,7. Dit is in lijn met eerdere jaren: in 211 werd hetzelfde gemiddelde cijfer gegeven, in 213 was dit een 7,8. Bij al deze metingen werd in Noord het laagste cijfer gegeven, maar dit is telkens toch een ruime voldoende (een 7,3 gemiddeld in 215). In Centrum is men het meest tevreden over het aanbod van het openbaar vervoer. Daar was het gemiddelde in 215 een 8,. 14 Het oordeel over het functioneren van het openbaar vervoer wordt onderzocht in de OV-klantenbarometer. Amsterdammers en bewoners uit de regio geven daarin aan zowel tevreden te zijn over de Afb. 6.2 Klantenoordeel openbaar vervoer Amsterdamse regio naar vervoersmiddel en Nederland, 216 (rapportcijfers) bus tram metro landelijk informatie en veiligheid 7,8 7,5 7,6 7,8 rijcomfort 7,6 7,3 7,2 7,6 tijd en doorstroming 7, 6,8 7,2 7, prijs 6,4 6,3 6,4 6,7 algemeen oordeel regio 216 7,6 7,4 7,4 7,6 algemeen oordeel regio 213 7,4 7,2 7,1 7,4 algemeen oordeel regio 21 7,3 7,1 6,8 7,2 Afb. 6.3 Ontwikkeling autobezit in Amsterdam (procenten) % aandeel Amsterdammers van 18 jaar e.o. in bezit van minimaal 1 auto percentage jongeren (18-29 jr) in bezit van minimaal 1 privé-auto bron: OV-Klantenbarometer bron: CBS bus (gemiddeld rapportcijfer 7,6) als over de tram en metro (beide een 7,4). De Amsterdammers en regiobewoners zijn, net als bij voorgaande metingen, het meest tevreden over de informatievoorziening en de veiligheid. Over de prijs is men het minst tevreden en op dit onderdeel liggen de gegeven rapportcijfers onder het landelijk gemiddelde. Sinds 21 is voor alle drie de vervoermiddelen een lichte stijging te zien in de gegeven rapportcijfers. 15 Taxibranche krijgt krappe voldoende In 215 waren er taxivergunningen in omloop in Amsterdam, verdeeld over 11 erkende taxiorganisaties. Het aantal vergunningen is sinds de eerste helft van 213 (toen er geldige vergunningen waren) flink gestegen. In dezelfde periode daalde het aantal erkende taxiorganisaties van 13 naar 11: van één organisatie is de vergunning ingetrokken, een andere organisatie is zelf gestopt. Als rapportcijfer voor de taxibranche in het geheel gaven Amsterdammers in 215 gemiddeld een 5,8. 16 Naast de reguliere taxi s kan er in Amsterdam ook gebruik gemaakt worden van fietstaxi s. In het tweede kwartaal van 217 waren er 19 bedrijven met een fietstaxivergunning. 17 Autobezit loopt verder terug Het aandeel volwassen Amsterdammers dat een auto heeft, daalt de laatste jaren. In 23 had 31% nog een auto, in 215 is dit teruggelopen tot een kwart van de volwassen Amsterdammers. Met name onder de jongeren tot 3 jaar is er in dezelfde periode een duidelijke daling zichtbaar: van 19% met een auto in 23 naar 1% in 215. Dit komt overeen met de landelijke trend waarin jongeren steeds minder vaak een auto hebben, maar in Amsterdam is de daling sterker dan over heel Nederland gezien. 18 Maar met de groei van het aantal inwoners in Amsterdam is het totaal aantal auto s (exclusief leaseauto s) de afgelopen jaren wel gestegen. In 215 waren er personenauto s in de stad, een toename van 7% ten opzichte van tien jaar eerder. Ook het aantal deelauto s nam de laatste jaren toe (van 98 in 211 tot in 216), maar vormt op het totaal aantal auto s nog een beperkt aandeel (1,8% van alle personenauto s). Parkeerdruk hoogst in Centrum Net als in 211 en 213 gaven Amsterdammers in 215 gemiddeld een 6,4 als rapportcijfer voor het aanbod van parkeervoorzieningen in de eigen buurt. Stadsdelen Noord en Zuidoost werden het best beoordeeld. Het laagste rapportcijfer werd, net als in eerdere jaren, gegeven aan Centrum. 19 In stadsdeel Centrum is de parkeerdruk dan ook het hoogst. Van de 15. straatparkeerplaatsen in dit gebied is 92% s avonds en s nachts bezet. In de overige stadsdelen is de gemiddelde parkeerdruk voor het hele stadsdeel lager dan in Centrum, maar in diverse buurten in West en Zuid (zoals de Van Lennepbuurt, het Museumkwartier en De Pijp) is de parkeerdruk vergelijkbaar met die in stadsdeel Centrum. 2 In het kader van de Stadsenquête Drukte en Balans

5 6 Mobiliteit 75 geeft 35% van de ondervraagde bewoners en 43% van de ondernemers aan te vinden dat er weinig of te weinig parkeerruimte voor auto s in de stad is. Dit percentage loopt sterk uiteen voor de verschillende buurten in de stad. In Slotervaart, Buitenveldert en enkele gebieden in Noord is minder dan 2% van de bewoners van mening dat er (te) weinig parkeerplek beschikbaar is; dit aandeel loopt op tot 47% in Oud- West/De Baarsjes. 21 P+R-gebruik weer iets gestegen Er zijn momenteel circa 4.4 P+R-plekken in Amsterdam, op zeven locaties. Tussen 23 en 213 was er jaarlijks sprake van een stijging in het gebruik van P+R, tot 595. parkeeracties in 213. Met name de P+R ArenA en P+R Zeeburg werden in toenemende mate gebruikt. In 214 is het P+R-beleid gewijzigd waardoor alleen nog sprake is van een voordelig tarief wanneer gebruik is gemaakt van een OV-halte in het centrumgebied en na de ochtendspits op de P+R wordt geparkeerd. Het aantal parkeeracties nam hierdoor af tot 49. in 214, maar steeg in 215 weer naar Afb. 6.4 Rapportcijfers voor aanbod van OV en voor aanbod parkeervoorzieningen voor auto s in uw buurt, 215 aanbod parkeeraanbod OV voorzieningen Centrum 8, 5,6 West 7,9 6,1 Nieuw-West 7,6 6,4 Zuid 7,6 6,4 Oost 7,9 6,6 Noord 7,3 6,9 Zuidoost 7,8 6,9 Amsterdam 7,7 6,4 bron: OIS, WIA Afb. 6.5 P+R-gebruik per jaar, , aantal parkeeracties x Gebruikers van P+R-voorzieningen zijn over het algemeen tevreden over de locaties. Gemiddeld geven ze deze een 7,5 en een grote meerderheid denkt in de toekomst gebruik te blijven maken van de P+Rlocaties. De P+R-locaties worden met name gebruikt door bezoekers die gaan winkelen, een recreatief bezoek brengen aan Amsterdam of langsgaan bij vrienden, familie of kennissen bron: RVE Parkeren Files sinds 213 weer toegenomen Tussen 28 en 213 nam de filezwaarte (lengte van de file vermenigvuldigd met de duur van de file) op de rijkswegen rondom Amsterdam sterk af: in 213 was de filezwaarte nog 36% van wat het was in 28. Sinds 213 nemen de files rondom Amsterdam echter weer toe en in 215 was de filezwaarte 22% hoger dan twee jaar eerder. 24 Daarna steeg het aantal files verder door: in de eerste vier maanden van 216 was de filezwaarte in de regio Amsterdam 32% hoger dan in dezelfde periode in Een verklaring voor de toegenomen drukte op de weg is de aantrekkende economie, waardoor de werkgelegenheid en bedrijvigheid toeneemt en mensen vaker in de auto zitten. 26 De landelijke verwachtingen is dat op het hoofdwegennet de filezwaarte verder zal blijven toenemen en in 221 met een derde zal zijn gestegen. 27 Aantal verkeersdoden historisch laag, maar toenemend aantal gewonden Afb. 6.6 Filezwaarte per jaar ten opzichte van 28 (indexjaar = 1), Het aantal verkeersdoden in Amsterdam is sinds de jaren 7 sterk afgenomen. In 197 kwamen er nog meer dan honderd mensen om het leven, in 2 waren dit er 41 en de laatste tien jaar kwamen er jaarlijks gemiddeld 16 verkeersdeelnemers om het leven. In 216 waren er 12 verkeersdoden te betreuren in Amsterdam. Het was hierdoor, samen met 21, het jaar met het minste aantal verkeersdoden. 28 Landelijk is na jaren van sterke afname in 215 het aantal verkeersdoden voor het eerst weer gestegen en ook in 216 was er een toename. Het aantal verkeersdoden in Nederland kwam in 216 uit op Tegenover de daling van het aantal verkeersdoden in Amsterdam staat dat het aantal ernstig gewonden in het verkeer sinds de eeuwwisseling is toegenomen. Het aantal dodelijke verkeersslachtoffers per afgelegde kilometer verschilt sterk per vervoermiddel. Afgezet tegen het aantal gemaakte kilometers hebben snor- en bromfietsers een relatief hoog risico om te verongelukken en is het risico met de auto het laagst. Motorrijders zijn niet meegenomen in deze berekeningen bron: ANWB

6 76 De Staat van de Stad Amsterdam IX Afb 6.7 Schatting ernstige verkeersgewonden en -doden in Amsterdam, Met het Meerjarenplan Verkeersveiligheid wil de Gemeente Amsterdam verdere stappen nemen in de preventie van verkeersongevallen. Het verbeteren van de verkeersveiligheid dient onder andere te gebeuren door het verder aanpakken van gevaarlijke kruispunten, zogenaamde blackspots. In 21 waren er nog 166 van deze blackspots in de stad. Het gaat om plekken waar in 3 jaar minstens 6 ongelukken (met gewonden) gebeurden. Deze gevaarlijke verkeerssituaties zijn vrijwel allemaal aangepakt. Jaarlijks worden er nu nog ongeveer 15 plekken onderzocht vanuit de blackspot-aanpak. 31 ernstig gewonden (inclusief doden), cijfers 215 en 216 zijn nog niet bekend schatting opgenomen in MJP verkeersveiligheid dodelijke slachtoffers bron: Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV), 216 Noten 1 Bron: Gemeente Amsterdam. startdocument Stad in Balans. Amsterdam, Bron: Onderzoek, Informatie en Statistiek (OIS). Stadenquête Drukte en Balans, meting 1. Amsterdam, Gegevens tot en met 214: V&OR (Verkeer en Openbare Ruimte), Onderzoek Verplaatsingen in Amsterdam (OVIA). Vanaf 215 andere bron: CBS, Onderzoek Verplaatsingen in Nederland (OVIN). 4 Bron: V&OR/Amsterdam Marketing, Bron: CBS, Bron: CBS, Bron: Gemeente Amsterdam. Meerjarenplan Fiets (concept). Amsterdam, Bron: CBS. Onderzoek Verplaatsingen in Nederland (OVIN), Bron: Onderzoek, Informatie en Statistiek (OIS). Monitor ervaren verkeersveiligheid 215. Amsterdam, Bron: V&OR, Bron: Telegraaf. Stress of de fiets. 4 januari Bron: Amsterdamse Federatie van Woningcorporaties. Wonen in Amsterdam 215. Amsterdam, Bron: V&OR, Bron: Amsterdamse Federatie van Woningcorporaties. Wonen in Amsterdam 215. Amsterdam, Bron: Kennisplatform Verkeer en Vervoer. OV-Klantenbarometer 216. Ede, Bron: Gemeente Amsterdam, Taximonitor 215. Amsterdam, Bron: 18 Bron: 19 Bron: Amsterdamse Federatie van Woningcorporaties. Wonen in Amsterdam 215. Amsterdam, Bron: V&OR, Bron: Onderzoek, Informatie en Statistiek (OIS). Stadenquête Drukte en Balans, meting 1. Amsterdam, RVE Parkeren. 23 Bron: Onderzoek, Informatie en Statistiek (OIS). Klanttevredenheid P+R. Amsterdam, Bron: ANWB. 25 Bron: Uploads/216/5/ANWB-Infographic- Filezwaarte-april-216.pdf 26 Bron: flink_meer_files_rondom_de_stad_het_gaat_ weer_goed_met_de_economie 27 Bron: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, via 28 Bron: V&OR/Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) 29 Bron: waarom-het-aantal-verkeersdoden-weerstijgt~a / 3 Bron: V&OR/Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) 31 Bron: Gemeente Amsterdam. Meerjarenplan Verkeersveiligheid Amsterdam, 216.

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%. Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.

Nadere informatie

Kerncijfers 107. en openbare ruimte. Mobiliteit. Openbaar vervoer Fietsdepot Ruimtegebruik Woonomgeving. Amsterdam in cijfers 2014

Kerncijfers 107. en openbare ruimte. Mobiliteit. Openbaar vervoer Fietsdepot Ruimtegebruik Woonomgeving. Amsterdam in cijfers 2014 Kerncijfers 07 Verkeer en openbare ruimte..2.3..5.6 Mobiliteit Parkeren Openbaar vervoer Fietsdepot Ruimtegebruik Woonomgeving Amsterdam in cijfers 20 08 Verkeer en openbare ruimte Fiets blijft belangrijkste

Nadere informatie

Fact sheet. Verkeersveiligheid 1957-2007. nummer 3 augustus 2008

Fact sheet. Verkeersveiligheid 1957-2007. nummer 3 augustus 2008 Fact sheet nummer 3 augustus 28 Verkeersveiligheid 1957-27 Hoewel het aantal weggebruikers jaarlijks toeneemt, is het aantal verkeersslachtoffers in Amsterdam het afgelopen decennium sterk gedaald. De

Nadere informatie

Tevredenheidsonderzoek fietsers Michiel Bassant

Tevredenheidsonderzoek fietsers Michiel Bassant Tevredenheidsonderzoek fietsers 2006 Michiel Bassant Inleiding De gemeente Amsterdam wil het fietsgebruik stimuleren. Om dit te bereiken wordt een actief fietsbeleid gevoerd met maatregelen die het fietsen

Nadere informatie

Fors minder verkeersdoden in 2013

Fors minder verkeersdoden in 2013 Persbericht PB-025 24-04-2014 09.30 uur Fors minder verkeersdoden in 2013 570 verkeersdoden in 2013; 80 minder dan in 2012 Forse afname bij motorrijders Ook daling bij inzittenden personenauto, fietsers

Nadere informatie

Verkeer en infrastructuur

Verkeer en infrastructuur Mobiliteit 229 Verkeer en infrastructuur.1.2.3.4.5 Mobiliteit Parkeren Verkeersveiligheid Openbaar vervoer Communicatie Amsterdam in cijfers 2013 230 Verkeer en infrastructuur Dit hoofdstuk gaat over het

Nadere informatie

Tevredenheidsonderzoek fietsers 2007. Michiel Bassant

Tevredenheidsonderzoek fietsers 2007. Michiel Bassant Tevredenheidsonderzoek fietsers 2007 Michiel Bassant Inleiding De gemeente Amsterdam wil het fietsgebruik stimuleren. Om dit te bereiken wordt een actief fietsbeleid gevoerd met maatregelen die het fietsen

Nadere informatie

Bereikbaarheid. Hoofdstuk Inleiding

Bereikbaarheid. Hoofdstuk Inleiding Hoofdstuk 9 Bereikbaarheid 9.1 Inleiding Leiden heeft 349 kilometer weg op het grondgebied, waarvan 332 gemeentelijk, 4 provinciaal en 13 rijksweg. Hierop vinden dagelijks veel verkeersbewegingen plaats.

Nadere informatie

Samenvatting WijkWijzer 2017

Samenvatting WijkWijzer 2017 Samenvatting WijkWijzer 2017 Bevolking & wonen Inwoners Op 1 januari 2017 telt Utrecht 343.134 inwoners. Met 47.801 inwoners is Vleuten-De Meern de grootste wijk van Utrecht, gevolgd door de wijk Noordwest.

Nadere informatie

Aantal verkeersdoden en ernstige verkeersgewonden,

Aantal verkeersdoden en ernstige verkeersgewonden, Aantal verkeersdoden en ernstige verkeersgewonden, 2000-2016 Indicator 6 september 2018 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt

Nadere informatie

Persbericht. Lichte stijging verkeersdoden in Centraal Bureau voor de Statistiek

Persbericht. Lichte stijging verkeersdoden in Centraal Bureau voor de Statistiek Centraal Bureau voor de Statistiek Persbericht PB12-026 19 april 2012 14.15 uur Lichte stijging verkeersdoden in 2011 661 verkeersdoden in 2011 Stijging bij oudere fietsers Daling bij inzittenden van personenauto

Nadere informatie

Hoofdstuk 10 Parkeren

Hoofdstuk 10 Parkeren Hoofdstuk 10 Parkeren Samenvatting Zeven op de tien Leidse huishoudens beschikken over één of meer auto s. Eén op de vijf huishoudens heeft te maken met betaald parkeren in de eigen straat of in aangrenzende

Nadere informatie

Tevredenheid over winkels in buurt neemt af

Tevredenheid over winkels in buurt neemt af Tevredenheid over winkels in buurt neemt af - Factsheet juni 2018 Het aandeel bewoners dat is over winkels voor dagelijkse boodschappen in de eigen buurt is gedaald tussen 2014 en 2016 van 70% naar 63%.

Nadere informatie

Fact sheet. Verkeersveiligheid in Amsterdam

Fact sheet. Verkeersveiligheid in Amsterdam Fact sheet nummer 7 december 23 Verkeersveiligheid in Amsterdam In 22 vielen in Amsterdam 2.213 slachtoffers in het verkeer. Dit is 14% (372 personen) minder dan het jaar daarvoor. Het aantal verkeersdoden

Nadere informatie

Hoofdstuk 21. Mobiliteit

Hoofdstuk 21. Mobiliteit Hoofdstuk 21. Mobiliteit Samenvatting Om meer inzicht te krijgen in de mobiliteit van Leidenaren is dit jaar in de Stadsenquête voor het eerst gevraagd om voor één dag alle verplaatsingen van die dag aan

Nadere informatie

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016 LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek

Nadere informatie

Werkloosheid 50-plussers

Werkloosheid 50-plussers Gemeente Amsterdam Werkloosheid 50-plussers Amsterdam, 2017 Factsheet maart 2018 Er zijn ruim 150.000 Amsterdammers in de leeftijd van 50 tot en met 64 jaar. Hiervan is 64% aan het werk. Ongeveer 6.200

Nadere informatie

SWOV-Factsheet. Verkeersdoden in Nederland

SWOV-Factsheet. Verkeersdoden in Nederland SWOV-Factsheet Verkeersdoden in Nederland Deze factsheet schetst hoe het aantal verkeersdoden in Nederland zich sinds heeft ontwikkeld. Het aantal verkeersdoden in Nederland vertoont, na een stijging in

Nadere informatie

Is de fietser kwetsbaar?

Is de fietser kwetsbaar? Is de fietser kwetsbaar? Jorrit Harbers Traumachirurg UMCG 19 februari 2014, pag. 2 ACHTERGROND FIETSONGELUKKEN Chirurgen zien een stijging van het aantal letsels door fietsongelukken. De overheid moet

Nadere informatie

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015 LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2015 1. Context voor reisgedrag Het effect van maatregelen in het kader van Beter Benutten is niet alleen afhankelijk van de drivers die mensen hebben

Nadere informatie

Bijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 2015 Gemeente Eindhoven, november 2016

Bijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 2015 Gemeente Eindhoven, november 2016 Bijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 15 Gemeente Eindhoven, november 1 Inleiding Met dit document wordt inzicht gegeven in de actuele stand van zaken van de objectieve verkeersveiligheid in Eindhoven.

Nadere informatie

Verkeer en vervoer in Helmond

Verkeer en vervoer in Helmond D. Vragenlijst VERKEER EN VERVOER A. VERVOERSMIDDELEN 1 Wilt u aangeven hoeveel van de volgende vervoersmiddelen er in uw huishouden aanwezig zijn? - Fiets - Personenauto - Bromfiets, scooter, motor (tweewielig

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer. Actuele stand van zaken op basis van de politieregistratie

Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer. Actuele stand van zaken op basis van de politieregistratie Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer Actuele stand van zaken op basis van de politieregistratie September 2017 Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer Actuele stand

Nadere informatie

Eén Zuidoost: verbondenheid oost- en westkant spoor. Nulmeting. Onderzoek, Informatie en Statistiek

Eén Zuidoost: verbondenheid oost- en westkant spoor. Nulmeting. Onderzoek, Informatie en Statistiek - Eén Zuidoost: verbondenheid oost- en westkant spoor Nulmeting Onderzoek, Informatie en Statistiek In opdracht van: Stadsdeel Zuidoost Projectnummer: 19123 Eliza van der Beek Laura de Graaff Josca Boers

Nadere informatie

Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen

Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Inleiding De FOD Mobiliteit en Vervoer en het Vias-instituut hebben een grote enquête georganiseerd om de mobiliteitsgewoonten

Nadere informatie

SWOV-Factsheet. Verkeersdoden in Nederland

SWOV-Factsheet. Verkeersdoden in Nederland SWOV-Factsheet Verkeersdoden in Nederland Deze factsheet schetst hoe het aantal verkeersdoden in Nederland zich sinds heeft ontwikkeld. Het aantal verkeersdoden in Nederland vertoont, na een stijging in

Nadere informatie

Monitor ervaren verkeersveiligheid 2015

Monitor ervaren verkeersveiligheid 2015 Monitor ervaren verkeersveiligheid 2015 In opdracht van: Verkeer en Openbare Ruimte Projectnummer: 15086 Merijn Heijnen Willem Bosveld Bezoekadres: Oudezijds Voorburgwal 300 Telefoon 020 251 0481 Postbus

Nadere informatie

Panel Openbare Ruimte en Mobiliteit

Panel Openbare Ruimte en Mobiliteit Panel Openbare Ruimte en Mobiliteit Resultaten 2017 - ronde 2 Fotograaf: Alphons Nieuwenhuis M. van der Lof Team Onderzoek & Kennis verkeersonderzoek@amsterdam.nl Inleiding In deze rapportage zijn de resultaten

Nadere informatie

Fietsrecreatiemonitor Cijfers Fietsdagtochten

Fietsrecreatiemonitor Cijfers Fietsdagtochten Stichting Landelijk Fietsplatform Postbus 846 3800 AV Amersfoort 033-4653656 info@fietsplatform.nl Fietsrecreatiemonitor Cijfers Fietsdagtochten Kerncijfers fietsdagtochten 2012/2013 Aantal fietsdagtochten

Nadere informatie

Jeugdwerkloosheid Amsterdam

Jeugdwerkloosheid Amsterdam Jeugdwerkloosheid Amsterdam 201-201 Factsheet maart 201 De afgelopen jaren heeft de gemeente Amsterdam fors ingezet op het terugdringen van de jeugdwerkloosheid. Nu de aanpak jeugdwerkloosheid is afgelopen

Nadere informatie

Uitkomsten enquête - Verkeer in de Stad - Denk en Doe Mee-panel

Uitkomsten enquête - Verkeer in de Stad - Denk en Doe Mee-panel Uitkomsten enquête - Verkeer in de Stad - Denk en Doe Mee-panel 2 Onderzoek Het is te druk op de fietspaden in de grote steden. Oorzaak? Steeds meer fietsers en snelheidsverschillen door de komst van e-bikes,

Nadere informatie

Woon-werkverkeer drijvende kracht achter groei mobiliteit

Woon-werkverkeer drijvende kracht achter groei mobiliteit Samenvatting De economische crisis heeft vorig jaar uiteenlopende effecten gehad op het verkeer vervoer in Nederland. Door de invloed van internationale ontwikkelingen was het effect van de crisis op het

Nadere informatie

Mededeling. Registratienummer Datum 18 juni 2019 Afdeling/Bureau SENB. Onderwerp Ongevallencijfers Flevoland 2018

Mededeling. Registratienummer Datum 18 juni 2019 Afdeling/Bureau SENB. Onderwerp Ongevallencijfers Flevoland 2018 PROVINCIE FLEVOLAND Mededeling Onderwerp Ongevallencijfers Flevoland 218 Kern mededeling: Jaarlijks worden in april de ongevallencijfers op landelijke schaal bekend gemaakt. Hierin is ook te zien hoeveel

Nadere informatie

Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2019

Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2019 Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid 2019 Voorwoord Amsterdam is in trek bij bewoners, bedrijven en bezoekers. En dat is te merken aan de toenemende drukte: de openbare ruimte wordt steeds intensiever

Nadere informatie

Managementsamenvatting

Managementsamenvatting Managementsamenvatting De provincie Noord-Brabant heeft twee pilots ingevoerd met goedkoop openbaar vervoer. De eerste pilot gericht op jongeren tot 12 jaar en ouderen vanaf 65 jaar en de tweede pliot

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2012 2013 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 370 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 22 mei 2013 De vaste commissie voor Infrastructuur en

Nadere informatie

Resultaten fietsenquête

Resultaten fietsenquête Resultaten fietsenquête Geslacht 16% meer mannen dan vrouwen hebben deze enquête beantwoord. 1 Leeftijd Minder jonge mensen hebben de enquête ingevuld. Zij zijn dus ondervertegenwoordigd in de resultaten

Nadere informatie

Centraal Bureau voor de Statistiek. Persbericht. Meer doden onder fietsers, minder onder motorrijders. Meeste verkeersdoden onder twintigers

Centraal Bureau voor de Statistiek. Persbericht. Meer doden onder fietsers, minder onder motorrijders. Meeste verkeersdoden onder twintigers Centraal Bureau voor de Statistiek Persbericht PB07-031 23 april 2007 10.00 uur Sterke stijging verkeersdoden onder fietsers In 2006 kwamen 811 mensen in het Nederlandse verkeer om. Dit zijn er 6 minder

Nadere informatie

Samenvatting ... Het gebruik van de trein nam sinds 1985 eveneens fors toe met meer dan een verdubbeling van het aantal treinkilometers.

Samenvatting ... Het gebruik van de trein nam sinds 1985 eveneens fors toe met meer dan een verdubbeling van het aantal treinkilometers. Samenvatting... De mobiliteit van Nederlanders groeit nog steeds, maar niet meer zo sterk als in de jaren tachtig en negentig. Tussen 2000 en 2008 steeg het aantal reizigerskilometers over de weg met vijf

Nadere informatie

Hoofdstuk 22. Parkeren

Hoofdstuk 22. Parkeren Hoofdstuk 22. Parkeren Samenvatting Van alle Leidse huishoudens heeft circa acht op de tien een auto. Vergelijkbaar met eerdere jaren geeft 14% van de autobezitters aan een parkeervergunning te hebben.

Nadere informatie

CBS: Meer werkende vrouwen op de arbeidsmarkt

CBS: Meer werkende vrouwen op de arbeidsmarkt CBS: Meer werkende vrouwen op de arbeidsmarkt Tussen maart en mei is het aantal mensen met een baan met gemiddeld 6 duizend per maand gestegen. De stijging is volledig aan vrouwen toe te schrijven. Het

Nadere informatie

Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda

Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar

Nadere informatie

4/14/2015. Informatiebijeenkomst Investeringsagenda Fiets, Stadsregio Amsterdam

4/14/2015. Informatiebijeenkomst Investeringsagenda Fiets, Stadsregio Amsterdam 4/14/2015 Informatiebijeenkomst Investeringsagenda Fiets, Stadsregio Amsterdam Fiets: de trends en ontwikkelingen De Stadsregio Amsterdam en haar doelen voor regionale (fiets)bereikbaarheid Oplossingen

Nadere informatie

BURGERPANEL LANSINGERLAND

BURGERPANEL LANSINGERLAND BURGERPANEL LANSINGERLAND Resultaten peiling Uitgangspunten Verkeersbeleid januari 2015 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van de peiling met het burgerpanel van Lansingerland over de

Nadere informatie

Achtergrond onderzoek & respons

Achtergrond onderzoek & respons Resultaten Brabantpanel-onderzoek Nulmeting Verkeersveiligheid oktober 2012 Achtergrond onderzoek & respons De provincie Noord-Brabant wil op weg naar nul verkeersslachtoffers. De provincie redeneert dat

Nadere informatie

Fietsen in Groningen 2016

Fietsen in Groningen 2016 B A S I S V O O R B E L E I D Fietsen in Groningen 2016 Laura de Jong Onderzoek en Statistiek Groningen, april 2016 Fietsen in Groningen 2016 Inhoud 1. Inleiding 3 2. Fietsen in Groningen 2016 4 2.1 Respons

Nadere informatie

Gemeentelijk Verkeers- en VervoersPlan visie en beleid. A. van der Dussen 14 januari 2016

Gemeentelijk Verkeers- en VervoersPlan visie en beleid. A. van der Dussen 14 januari 2016 Gemeentelijk Verkeers- en VervoersPlan visie en beleid A. van der Dussen 14 januari 2016 Inhoud Doelstelling Inventarisatie Beleidslijnen gehele gemeente Doelstelling Opvolger GVVP 2010 Veranderende maatschappelijke

Nadere informatie

Evaluatie hinder bij wegwerkzaamheden

Evaluatie hinder bij wegwerkzaamheden Evaluatie hinder bij wegwerkzaamheden Projectnummer: 10203 In opdracht van: Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer drs. Merijn Heijnen dr. Willem Bosveld Oudezijds Voorburgwal 300 Postbus 658 1012 GL

Nadere informatie

Kijk uit, daar komt de fiets!

Kijk uit, daar komt de fiets! Kijk uit, daar komt de fiets! Fietsgebruik en veiligheid in Vlaanderen Horizon 25-17 november 217 Johan Van Gompel, Senior Economist KBC www.kbceconomics.be De eerste fiets Twijfels over de oorsprong en

Nadere informatie

Verkeer en vervoer. Omnibus 2011

Verkeer en vervoer. Omnibus 2011 Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2012 2 Samenvatting In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek

Nadere informatie

Voor fietsers. en een gezonde en bereikbare stad

Voor fietsers. en een gezonde en bereikbare stad Voor fietsers en een gezonde en bereikbare stad SAMENVATTING MEERJARENPLAN FIETS 2017 2022 CONCEPT APRIL 2017 Amsterdammers pakken het liefst de fiets Elke Amsterdammer heeft zijn of haar eigen reden voor

Nadere informatie

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting

Nadere informatie

Vervoer in het dagelijks leven

Vervoer in het dagelijks leven Vervoer in het dagelijks leven Doordat de afstanden tot voorzieningen vandaag de dag steeds groter worden neemt het belang van vervoer in het dagelijks leven toe. In april 2014 zijn de leden van het Groninger

Nadere informatie

Veilig in het verkeer

Veilig in het verkeer Veilig in het verkeer Tegenwoordig hebben we het maar makkelijk. We kunnen overal naar toe waar we maar heen willen gaan. (Behalve misschien naar de maan). Met de bus of de boot. Met de trein of het vliegtuig.

Nadere informatie

Het digitale stadspanel over bereikbaarheid

Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Enkele resultaten uit de digitale enquête onder het Nijmeegse stadspanel over het thema bereikbaarheid 1. Inleiding Eind augustus / begin september jl. is het

Nadere informatie

Ouderen in het verkeer anno 2012 29-10-2012

Ouderen in het verkeer anno 2012 29-10-2012 Ouderen in het verkeer anno 2012 29-10-2012 ouderen in het verkeer anno 2012 Kerncijfers 2010. Verkeersdoden per jaar: doelstelling 2010-750 (1973 3200 verkeersdoden) 2020-580 Jaar 2002 2003 2004 2005

Nadere informatie

Allochtonen op de arbeidsmarkt 2009-2010

Allochtonen op de arbeidsmarkt 2009-2010 FORUM Maart Monitor Allochtonen op de arbeidsmarkt 9-8e monitor: effecten van de economische crisis In steeg de totale werkloosheid in Nederland met % naar 26 duizend personen. Het werkloosheidspercentage

Nadere informatie

Vrijwilligerswerk, mantelzorg en sociale contacten

Vrijwilligerswerk, mantelzorg en sociale contacten Vrijwilligerswerk, mantelzorg en sociale contacten Gemeente s-hertogenbosch, afdeling Onderzoek & Statistiek, februari 2019 Inhoudsopgave 1. Inleiding... 3 2. Vrijwilligerswerk... 4 3. Mantelzorg... 8

Nadere informatie

De Staat van de Stad Amsterdam V. Ontwikkelingen in participatie en leefsituatie

De Staat van de Stad Amsterdam V. Ontwikkelingen in participatie en leefsituatie De Staat van de Stad Amsterdam V Ontwikkelingen in participatie en leefsituatie Kernpunten 10 jaar Staat van de Stad Gemiddelde leefsituatiescore naar herkomstgroepen, 2000, 2002, 2004, 2006 en 2008 108

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2015 2016 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 523 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

Grafiek 12.1a Soorten vervoermiddelen waar Leidenaren over beschikken, in procenten van alle Leidenaren 0% 25% 50% 75% 100%

Grafiek 12.1a Soorten vervoermiddelen waar Leidenaren over beschikken, in procenten van alle Leidenaren 0% 25% 50% 75% 100% 12 VERVOERMIDDELENKEUZE De afdeling Ruimte- en Milieubeleid wil graag weten over welke vervoermiddelen de Leidenaren beschikken en welke zij voor verschillende doeleinden gebruiken. Daarnaast is de gemeente

Nadere informatie

93 Statistisch Jaarboek 2003 verkeer, vervoer verkeer vervoer 8 Onderzoek & Statistiek gemeente Hengelo

93 Statistisch Jaarboek 2003 verkeer, vervoer verkeer vervoer 8 Onderzoek & Statistiek gemeente Hengelo 93 verkeer vervoer 8 94 Verkeer, vervoer Verkeer: meer voertuigen en weer meer personenauto s Het aantal motorvoertuigen is in Hengelo het afgelopen jaar met ruim 2 procent toegenomen, tot 42.357 per 1

Nadere informatie

Je bent jong en je wilt wat... minder auto?

Je bent jong en je wilt wat... minder auto? - Je bent jong en je wilt wat... minder auto? Kim Ruijs Significance ruijs@significance.nl Marco Kouwenhoven Significance kouwenhoven@significance.nl Eric Kroes Significance kroes@significance.nl Bijdrage

Nadere informatie

Richtlijnen mobiliteitsplan evenement

Richtlijnen mobiliteitsplan evenement Richtlijnen mobiliteitsplan evenement Inleiding Voor u ligt de richtlijn mobiliteitsplan evenement. Voordat u verder gaat is er een aantal belangrijke punten over deze richtlijn. Deze richtlijn bevat (uitgebreide)

Nadere informatie

Woningmarktrapport 4e kwartaal 2015. Gemeente Amsterdam

Woningmarktrapport 4e kwartaal 2015. Gemeente Amsterdam Woningmarktrapport 4e kwartaal 215 Gemeente Amsterdam Aantal verkochte woningen naar type (NVM) 3 Aantal verkocht 25 2 15 1 5 Tussenwoning Hoekwoning Twee onder één kap Vrijstaand Appartement 1e kwartaal

Nadere informatie

Sportparticipatie Volwassenen

Sportparticipatie Volwassenen Sportparticipatie 2014 Volwassenen Onderzoek & Statistiek Februari 2015 2 Samenvatting In het najaar van 2014 is de sportparticipatie van de volwassen inwoners van de gemeente s- Hertogenbosch onderzocht.

Nadere informatie

Stadsmonitor. -thema Stad en Buurt- Modules. Datum: Stadsmonitor -thema Stad en Buurt- 1

Stadsmonitor. -thema Stad en Buurt- Modules. Datum: Stadsmonitor -thema Stad en Buurt- 1 Stadsmonitor -thema Stad en Buurt- Modules De Nijmegenaar en zijn stad 2 De Nijmegenaar en zijn buurt 7 Datum: 21-01-2014 Gemeente Nijmegen Onderzoek en Statistiek contactpersoon: Geert Schattenberg tel.:

Nadere informatie

Met een bereikbare stad Bereik je meer

Met een bereikbare stad Bereik je meer Met een bereikbare stad Bereik je meer Een plan om bezoekers op een aantrekkelijke manier naar de Zwolse binnenstad te trekken; met initiatieven op het gebied van parkeren. Voorwoord Een bereikbare stad

Nadere informatie

Hoofdstuk 12. Fietsgebruik

Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Samenvatting Van de Leidenaren van 18-75 jaar geeft ruim negen op de tien aan over een fiets te beschikken en acht op de tien Leidenaren fietst wel eens, waarvan een groot deel

Nadere informatie

Programma Fietsparkeren Zuid

Programma Fietsparkeren Zuid Programma Fietsparkeren Zuid Leren door Experimenteren Resultaten Q1 2017 en verdere plannen. Programma: Fietsen, fietsen overal fietsen. Unieke situatie De Pijp: living lab voor fietsparkeeroplossingen.

Nadere informatie

Verkeersveiligheid en fietsgebruik in Driebergen- Rijsenburg

Verkeersveiligheid en fietsgebruik in Driebergen- Rijsenburg Verkeersveiligheid en fietsgebruik in Driebergen- Rijsenburg 1. Inleiding Lang was de onveiligheid van het fietsverkeer het enige aandachtspunt in het fietsbeleid. Gelukkig heeft de beleidsmatige aandacht

Nadere informatie

Verkeersveiligheidsmonitor. Gemeente Slochteren

Verkeersveiligheidsmonitor. Gemeente Slochteren Verkeersveiligheidsmonitor Gemeente Slochteren INHOUDSOPGAVE Trend 3 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers... 3 Ontwikkeling aantal verkeersdoden (geïndexeerd) ten opzichte van het referentiegebied

Nadere informatie

Fact sheet. Amsterdam fietsstad

Fact sheet. Amsterdam fietsstad Fact sheet nummer 3 oktober 2004 Amsterdam fietsstad Onder het motto Amsterdam Fietst! stimuleert de gemeente Amsterdam actief het gebruik van de fiets. Zo worden er nog meer veilige, snelle en comfortabele

Nadere informatie

Inwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum

Inwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum Inwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum De gemeente Enschede hecht veel belang aan de mening van inwoners. Daarom is het opgericht. Via dit panel kunnen inwoners van Enschede gedurende

Nadere informatie

Fietsongevallen. Ongevalscijfers. Samenvatting. Fietsers kwetsbaar. Vooral ouderen slachtoffer van dodelijk fietsongeval

Fietsongevallen. Ongevalscijfers. Samenvatting. Fietsers kwetsbaar. Vooral ouderen slachtoffer van dodelijk fietsongeval Fietsongevallen Ongevalscijfers Samenvatting In 212 zijn 2 personen aan de gevolgen van een fietsongeval overleden. De dodelijke fietsongevallen zijn slechts het topje van de ijsberg van alle fietsongevallen.

Nadere informatie

Stadsmonitor. -thema Openbare Ruimte-

Stadsmonitor. -thema Openbare Ruimte- Stadsmonitor -thema Openbare Ruimte- Modules Samenvatting 1 Beeldkwaliteit stad 2 Beeld van openbare ruimte in buurt 4 Onderhoud openbare ruimte 10 Bronnen 19 Datum: februari 2016 Gemeente Nijmegen Onderzoek

Nadere informatie

MOBILITEIT IN DEN HAAG,

MOBILITEIT IN DEN HAAG, Onderzoeksrapport DSO/Programmamanagement, Strategie en Onderzoek MOBILITEIT IN DEN HAAG, 2011-2014 Gemeente Den Haag 1 Gemeente Den Haag 2 Onderzoeksrapport DSO/Programmamanagement, Strategie en Onderzoek

Nadere informatie

Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle

Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle fietsen Advies en Faciliteiten AF Stadskantoor Lübeckplein Postbus 538 8000 AM Zwolle Telefoon (038) 498 2008 www.zwolle.nl Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle Opdrachtgever Opdrachtnemer

Nadere informatie

Beroepsbevolking en Pendel 2013

Beroepsbevolking en Pendel 2013 Dit factsheet is gebaseerd op een onderzoek onder 26. Flevolanders. Eind 213 is het onderzoek afgenomen middels een vragenlijst. De respons was 17%. Met de toepassing van wegingsfactoren is het onderzoek

Nadere informatie

Wijk- en Stadszaken Nota 1. Inleiding

Wijk- en Stadszaken Nota 1. Inleiding Wijk- en Stadszaken Mobiliteit Doorkiesnummers: Telefoon 015 260 27 73 Fax 015 213 68 23 Aan Commissie Wijk, Verkeer en Beheer Afschrift aan Nota Datum 09-09-2008 Ons kenmerk Onderwerp Ongevallenanalyse

Nadere informatie

Arbeidsmarktontwikkelingen 2016

Arbeidsmarktontwikkelingen 2016 - Arbeidsmarktontwikkelingen 2016 Factsheet maart 2017 Het aantal banen van werknemers en zelfstandigen in Amsterdam nam het afgelopen jaar toe met bijna 14.000 tot bijna 524.000 banen, een groei van bijna

Nadere informatie

Voor fietsers. en een gezonde en bereikbare stad SAMENVATTING MEERJARENPLAN FIETS

Voor fietsers. en een gezonde en bereikbare stad SAMENVATTING MEERJARENPLAN FIETS Voor fietsers en een gezonde en bereikbare stad SAMENVATTING MEERJARENPLAN FIETS 2017 2022 Amsterdammers pakken het liefst de fiets Elke Amsterdammer heeft zijn of haar eigen reden voor een rit op de fiets.

Nadere informatie

Thema s Omdat de resultaten en cijfers op wijkniveau erg uiteenlopen in onderwerp, is ervoor gekozen om deze onder te verdelen in 9 thema s:

Thema s Omdat de resultaten en cijfers op wijkniveau erg uiteenlopen in onderwerp, is ervoor gekozen om deze onder te verdelen in 9 thema s: Hoe is de wijkanalyse tot stand gekomen? Monitor Hilversum Begin december 2017 is de vragenlijst Monitor Hilversum naar 10.400 Hilversummers verstuurd. In totaal werden er 109 vragen voorgelegd over uiteenlopende

Nadere informatie

[Geef tekst op] Stadsenquête Drukte en Balans, Samenvatting. meting. Onderzoek, Informatie en Statistiek

[Geef tekst op] Stadsenquête Drukte en Balans, Samenvatting. meting. Onderzoek, Informatie en Statistiek [Geef tekst op] - Stadsenquête Drukte en Balans, Samenvatting meting Onderzoek, Informatie en Statistiek In opdracht van: Stad in Balans Projectnummer:!"*! Greven, Jessica Bosveld, Willem Jakobs, Esther

Nadere informatie

WijkWijzer De tien Utrechtse wijken in cijfers.

WijkWijzer De tien Utrechtse wijken in cijfers. WijkWijzer 2011 De tien Utrechtse wijken in cijfers www.onderzoek.utrecht.nl Inleiding Voor u ligt de WijkWijzer 2011; een bron aan informatie over de tien Utrechtse wijken. Aan de hand van vijf belangrijke

Nadere informatie

CBS: Lichte toename werkenden, minder werklozen

CBS: Lichte toename werkenden, minder werklozen CBS: Lichte toename werkenden, minder werklozen Het aantal mensen met werk is in de periode februari-april met gemiddeld 2 duizend per maand toegenomen. Vooral jongeren en 45-plussers gingen aan de slag.

Nadere informatie

19% De keuze voor een bepaald vervoermiddel hangt sterk af van de reisafstand, maar ook de kwaliteit van de vervoersnetwerken hebben hierop invloed.

19% De keuze voor een bepaald vervoermiddel hangt sterk af van de reisafstand, maar ook de kwaliteit van de vervoersnetwerken hebben hierop invloed. Modal split Hoeveel verplaatsingen vinden plaats met de auto,, (brom)fiets en lopend? 43% van de verplaatsingen vindt plaats per auto, 6% per, 30% per (brom)fiets en 19% lopend ergelijking tussen trecht

Nadere informatie

Monitor Jeugdwerkloosheid Amsterdam over 2016

Monitor Jeugdwerkloosheid Amsterdam over 2016 1 Monitor Jeugdwerkloosheid Amsterdam over 20 Fact sheet april 20 De totale werkloosheid onder Amsterdamse jongeren is het afgelopen jaar vrijwel gelijk gebleven aan 2015. Van de 14.000 Amsterdamse jongeren

Nadere informatie

Onderzoek werkgelegenheid en werkloosheid

Onderzoek werkgelegenheid en werkloosheid Beantwoording motie M6 Onderzoek werkgelegenheid en werkloosheid Deze factsheet bevat de beantwoording van Motie M6 ingediend door de VVD. Onderzocht is de relatie tussen de toenemende werkloosheid en

Nadere informatie

Monitor Jeugdwerkloosheid Amsterdam over 2015

Monitor Jeugdwerkloosheid Amsterdam over 2015 1 Monitor Jeugdwerkloosheid Amsterdam over 2015 Fact sheet juni 20 De werkloosheid onder Amsterdamse jongeren is het afgelopen jaar sterk gedaald. Van de 3.00 Amsterdamse jongeren in de leeftijd van 15

Nadere informatie

CO2-monitor 2013 s-hertogenbosch

CO2-monitor 2013 s-hertogenbosch CO2-monitor 2013 s-hertogenbosch Afdeling Onderzoek & Statistiek Maart 2013 2 Samenvatting In deze monitor staat de CO2-uitstoot beschreven in de gemeente s-hertogenbosch. Een gebruikelijke manier om de

Nadere informatie

Gratis met de bus Evaluatie gratis busvervoer in Groningen op 18 en 19 september 2010

Gratis met de bus Evaluatie gratis busvervoer in Groningen op 18 en 19 september 2010 Gratis met de bus Evaluatie gratis busvervoer in Groningen op 18 en 19 september 2010 Onderzoek & Statistiek Groningen is ondergebracht bij de dienst SOZAWE van de Gemeente Groningen Gratis met de bus

Nadere informatie

Hoofdstuk 25. Parkeren

Hoofdstuk 25. Parkeren Hoofdstuk 25. Parkeren Samenvatting Van alle Leidse huishoudens heeft circa acht op de tien een auto. Jongeren, inwoners uit de Binnenstad, alleenstaanden en huishoudens met een lager inkomen hebben relatief

Nadere informatie

Aanbod openbaar vervoer,

Aanbod openbaar vervoer, Indicator 6 september 2018 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Het treinenaanbod is tussen

Nadere informatie

Factsheet verkeerscijfers 2017

Factsheet verkeerscijfers 2017 rapport Factsheet verkeerscijfers 217 Achtergrondinformatie persbericht Disclaimer Bij de samenstelling van deze publicatie is de grootst mogelijke zorgvuldigheid in acht genomen. VeiligheidNL aanvaardt

Nadere informatie

BEROEPSBEVOLKING EN PENDEL PROVINCIE FLEVOLAND 2000 SAMENVATTING

BEROEPSBEVOLKING EN PENDEL PROVINCIE FLEVOLAND 2000 SAMENVATTING BEROEPSBEVOLKING EN PENDEL PROVINCIE FLEVOLAND 2000 SAMENVATTING Arbeidsmarkt Arbeidsparticipatie Van de 15 tot 65-jarige bevolking in Flevoland behoort 71% tot de beroepsbevolking (tabel 1) tegenover

Nadere informatie

Stadsmonitor. -thema Verkeer en Vervoer-

Stadsmonitor. -thema Verkeer en Vervoer- Stadsmonitor -thema Verkeer en Vervoer- Modules Samenvatting 2 Bereikbaarheid 3 Vervoersbewegingen en verkeersoverlast 5 Parkeren 7 Duurzame mobiliteit 10 Verkeersveiligheid 14 Bijlage: Bronnen 16 Datum:

Nadere informatie

Hoofdstuk 12. Fietsgebruik

Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Samenvatting Van de Leidenaren van 18-75 jaar geeft, evenals in 2002, ruim negen op de tien aan over een fiets te beschikken en de meeste Leidenaren maken er ook gebruik van.

Nadere informatie

TUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD

TUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,

Nadere informatie