verslag Verslag fietsostrade Theaterzaal Vooruit tot uur Annemie De Wolf Deskundige communicatie

Transcriptie

1 Externe communicatie en burgerzaken Communicatie Telefoon Fax verslag datum plaats duur verslag Verslag fietsostrade 5 september Theaterzaal Vooruit tot uur Annemie De Wolf Deskundige communicatie aanwezig Burgemeester Koen T Sijen, Luk Lemmens (gedeputeerde Provincie Antwerpen), Sara Van Elsacker (projectverantwoordelijke Provincie Antwerpen), Chris Brouwers (diensthoofd mobiliteit Provincie Antwerpen) Annemie De Wolf (communicatie, voor het verslag) verontschuldigd afwezig onderwerp agenda Informatievergadering fietsostrade Presentatie, vragenronde Er zijn ongeveer veertig bewoners aanwezig. De presentatie wordt gegeven door projectleidster Sara Van Elsacker. Het debat wordt gemodereerd door Chris Brouwers, samen met burgemeester Koen T Sijen. Verloop van de avond: Welkomstwoord door burgemeester Koen T Sijen Toelichting fietsostrades door Luk Lemmens, gedeputeerde voor Mobiliteit, provincie Antwerpen De fietsostrade in uw buurt, Sara Van Elsacker, projectleider fietsostrade Antwerpen - Lier Vraag en antwoord Verslag na presentatie Koen T Sijen legt uit dat de gemeente, voor de tweede keer fietsgemeente van Vlaanderen, al inspanningen heeft gedaan voor het fietsverkeer. Er is een duidelijke evolutie in mobiliteit: meer pendelaars nemen de fiets omdat het autoverkeer meer en meer vast zit. Boechout neemt haar verantwoordelijkheid op: een deel van de fietsostrade Antwerpen-Lier ligt al in Boechout. De gemeente probeert regelmatig knelpunten weg te werken, maar er is nog veel werk te doen. Luk Lemmens legt uit dat ook de provincie fors investeert in vloeiend fietsverkeer en vraagt om dit project te bekijken in het kader van de algemene mobiliteit rond de stad Antwerpen. De Provincie draagt bij door het maken van fietsostrades, fietstunnels en fietsbruggen. Oorspronkelijk was de idee, fietsostrades vooral naast de bestaande spoorlijnen te leggen. De praktijk leert dat dat vaak moeilijk is, omdat huizen en vooral bedrijven tot vlak tegen de spoorlijn liggen. Het is dan niet altijd eenvoudig om daar een fietspad met een breedte van vier meter te leggen. De overheid moet voortdurend onderhandelen met gemeentebesturen, de spoorwegen en eigenaars. Toch is de noodzaak van fietsostrades duidelijk. Op de fietsostrade Antwerpen-Mechelen rijden dagelijks fietsers, dat zijn wagens die niet tot in de steden rijden en die niet in de files staan. In Boechout lag er al een stuk fietsostrade klaar, het is logisch om daar een stuk aan te maken. De afstand Antwerpen-Lier, langs de spoorweg, bedraagt maar 11 km. Dit is perfect fietsbaar, zeker met de elektrische fiets. De ideeën zijn er, in de praktijk moet alles nog

2 verder uitgewerkt worden. De provincie zou graag het project klaar hebben in Overleg met de buurtbewoners is een belangrijke fase in het beslissingsproces. Sara Van Elsacker laat zien hoe het project er praktisch uitziet, en spitst de discussie concreet toe op de Victor Heylenlei, waar de fietsostrade zou doorlopen. Ze legt ook uit dat de Europese Gemeenschap zich heeft geëngageerd om mee te betalen voor de fietsbrug, die in Mortsel zou komen en waar de fietsostrade op zou aansluiten. Een voorwaarde van de Europese subsidie is dat de fietsbrug snel gerealiseerd wordt. Probleemstelling: de fietsostrade loopt, komende van Antwerpen, langs de linkerkant van de spoorweg. In Boechout loopt ze aan de rechterkant. De spoorweg moet dus ergens worden gekruist. Er werden drie opties in overweging genomen: zie foto. Afbeelding 1: de verschillende opties om de spoorweg te kruisen. Van die drie opties kiest men optie 2: van de fietsbrug loopt de fietsostrade over in de Victor Heylenlei, om aan te sluiten op de fietsostrade in Boechout in de Molenlei. De Victor Heylenlei wordt een fietsstraat. Dit betekent dat er een snelheidsbeperking geldt van 30 km per uur en dat auto s de fietsers niet mogen voorbij steken. Er is dus wel gemengd verkeer van (plaatselijk) autoverkeer en doorgaand fietsverkeer. Er wordt geparkeerd tussen de bomen. Om de Molenlei / Oude Steenweg over te steken, zijn er drie scenario s, zie afbeelding. Blz. 2

3 Afbeelding 2: de verschillende opties om de Oude Steenweg te kruisen. Verslag vragenronde Keuze spooroversteek V: Een bewoner stelt voor om de derde optie te gebruiken (zie afbeelding 1 optie 3: de huidige fietstunnel aan de Molenlei verbreden). A: Dit is technisch heel moeilijk. Het is praktisch niet haalbaar om de tunnel eruit te halen, te draaien en opnieuw te maken. Bovendien moet een fietstunnel loodrecht onder de sporen liggen (bindende eis van Infrabel) -. Bovendien kunnen niet alle bedrijven van de Veldkant intern ontsloten worden (Van Brussel en Van Camp). Optie 3 was ook de voorkeur van de gemeente Boechout en de provincie, maar het kan niet. Schepen van verkeer Rudi Goyvaerts vult aan: het is technisch niet mogelijk om deze, oorspronkelijk voetgangerstunnel, om te vormen naar een tunnel die fietsen aan kan. V: Zijn jullie echt zeker dat het aan de kant van de Victor Heylenlei breder is dan aan de Veldkant? De indruk is anders. A: We zullen het nog eens bekijken, maar zijn er vrij zeker van. Concreet: Victor Heylenlei V: Een vertegenwoordiger van traiteur Der Kinderen vraagt welke gevolgen de aanleg van de fietsstraat zullen hebben voor de onderneming. A: Met de traiteurszaak zal een aparte vergadering worden belegd om dit te bespreken. V: Is het geen probleem om zoveel fietsen toe te laten in een doodlopende straat? Zal het nog veilig zijn voor spelende kinderen? A: Nu zijn er dagelijks ook de auto s van traiteur Der Kinderen, de kinderen moeten nu ook opletten. Aanvulling burgemeester: we kregen een brief met opmerkingen over de snelheid van de auto s van de traiteurszaak. De opmerkingen zijn terecht, de auto s moeten zich aan de snelheidsbeperking houden. De traiteurszaak werd hierop aangesproken, als er geen verbetering komt, zal de politie verbaliseren. Misschien bestaat de mogelijkheid om een speelplek voor de kinderen in te richten. Een fietsstraat zal ervoor zorgen dat auto s niet meer mogen voorbijsteken en dat de snelheid beperkt is tot 30 km/h. Dit kan bijdragen tot een veiligere straat. Blz. 3

4 V: Wat met de bomen van de Victor Heylenlei? A: Schepen van milieu Mik Renders, ook aanwezig, legt uit dat de bomen in principe niet verdwijnen voor de aanleg van de fietsostrade. Wat we wel zullen doen, in het kader van rioleringswerken in de straat, is een gericht cameraonderzoek. Indien blijkt dat de riolering versleten of beschadigd is door wortelgroei, dan wordt de riolering over de hele straat vervangen. De bomen zullen dan verdwijnen, maar achteraf komen er zeker nieuwe, aangepaste bomen voor in de plaats. V: Wat met de historische vervuiling van de straat ingeval van een heraanleg? A: Dit is nu een heel complex dossier dat bij OVAM ligt. De kosten voor het saneren moeten in principe op de vroegere eigenaars verhaald worden. V: Zal er niet te snel gereden worden in de Victor Heylenlei? Coureurs en elektrische fietsen rijden vaak sneller dan 30 km/uur. A: De straat wordt een fietsstraat, de snelheid wordt beperkt tot 30 km/uur, dit zal duidelijk worden aangeduid, mensen moeten zich aan de regels houden. Ook fietsers. Keuze oversteek Lange Kroonstraat V: Is er geen vierde alternatief? Als we het fietspad verleggen naar de andere kant van de Oude Steenweg (kant café Hollywood), dan moeten de fietsers geen twee keer oversteken, het fietspad blijft dan gewoon doorlopen. A: Dit werd inderdaad besproken, maar zou ten koste gaan van parkeerplaatsen. Daarenboven werd de straat recent heraangelegd, en een fietspad aan deze zijde, zou betekenen dat de hele straat, ook de onderbouw, opnieuw moet worden opgebroken. V: Middelbare schoolkinderen van Sint-Gabriël rijden nu langs de Lange Kroonstraat en nemen de tunnel. De situatie wordt gevaarlijk als je het fietspad verlegt. A: Het ene fietspad moet het andere niet opheffen. Verdere verloop van de procedure V: Worden wij verder op de hoogte gehouden van de conclusies? A: Ja, want dit is slechts de eerste stap. Door de bewoners nu al in de discussie te betrekken, nemen we een voorsprong in het participatieproces. V: Hoe ziet de planning eruit? A: Als we gebruik willen maken van de financiering door de Europese Gemeenschap, dan moet de fietsbrug klaar zijn tegen In oktober wordt het voorontwerp aan het kwaliteitsadvies van een onafhankelijke adviseur onderworpen. Daarna worden de plannen technisch verder uitgewerkt en wordt een vergunningsaanvraag ingediend. In de laatste fase wordt het project aanbesteed volgens de Europese regelgeving. Ten vroegste in 2019 zullen de werken starten in de Victor Heylenlei. Ondertussen kan het dossier opgevolgd worden via de nieuwsbrief en de facebook van de provincie. Zodra de plannen definitief zijn en de bouwaanvraag klaar is, komt er een fase van openbaar onderzoek. De vergadering wordt hierbij afgesloten. De aanwezigen kunnen nog napraten bij een drankje. Bijkomende nota Na de bewonersvergadering heeft het gemeentebestuur op basis van opmerkingen van de buurtbewoners nog drie elementen expliciet op tafel gelegd. 1. Onderzoek/motivatie waarom de voetgangerstunnel toch niet kan dienen voor de fiets-o-strade. Antwoord in een nota als bijlage toegevoegd. 2. Indien Victor Heylenlei weerhouden blijft: a. Duidelijk onderzoeken of er ruimte en mogelijkheden zijn om ook een fietspad aan te leggen op de Binnensteenweg aan de zijde van Café Hollywood. Blz. 4

5 b. Duidelijk de twee fietsoversteken onderzoeken en zo veilig mogelijk inrichten volgens dezelfde principes. Blz. 5