Bijlage 2. Projectbeschrijvingen. 1. Grenscorridor/ N NoordOost Corridor. 3. P&R Strijp S. 4. Aansluiting Strijp S op de Ring

Transcriptie

1 Bijlage 2 Projecteschrijvingen 1. Grenscorridor/ N69 2. NoordOost Corridor 3. P&R Strijp S 4. Aansluiting Strijp S op de Ring 5. Brainport Avenue: Noordelijke aansluiting A2/ Airport en verindingswegen 6. Brainport Avenue: OV-ereikaarheid Airport 7. Bretellen van de Kempen 8. Zuid Willemsvaart 9. HOV2 10. HOV Huizingalaan 11. HOV Marathonloop- Station Eindhoven Airport- A2- Airport (Brainport Avenue) 12. Doorstroomas Eindhoven- Eersel- Hapert- Bladel

2 1. N69/ Grenscorridor Totaaloplossing Werken aan de Grenscorridor N69 is werken aan een totaaloplossing. Niet alleen een verkeerskundige oplossing, maar ook één die oog heeft voor ewoners en edrijven, landouw, natuur, landschap, water en recreatie. Via de zogeheten Brede Belangen Benadering is gezocht naar een oplossing die zoveel mogelijk pluspunten iedt. Geiedsakkoord In de zomer van 2012 is een geiedsakkoord ondertekend. Het gaat nadrukkelijk om een integrale totaaloplossing. Dit etekent dat de voorkeursoplossing estaat uit de cominatie van Nulplus (verkeerskundige veretermaatregelen), Westparallel (nieuwe infrastructuur) en de Geiedsimpuls (maatregelen vanuit ruimte). Prolematiek Het geied ten zuiden van Eindhoven tot aan België en van Eersel en Veldhoven via Bergeijk naar Heeze-Leende, ook wel de Grenscorridor/N69 genoemd, is een elangrijk deel van Brainport. De N69 is de centrale verindingsweg in dit geied en daarmee een veelgeruikte route voor internationaal en ovenregionaal (vracht)verkeer. Door de forse verkeerstoename in de afgelopen decennia is de N69 overelast geraakt. De regionale partners willen de leefaarheid en ereikaarheid van het hele geied, de Grenscorridor/ N69 vergroten. Westparallel Plus Met het voorkeuralternatief Westparallel Plus gaan verkeersstromen geruik maken van de routes die daar v oor edoeld zijn. Het doorgaand verkeer gaat niet meer dwars door de kernen, maar via de nieuwe verinding. De sluipverkeer werende maatregelen in het geied van Eersel en Bergeijk zorgen ervoor dat verkeersstromen sneller op de daarvoor edoelde en ingerichte hoofdwegen terecht komen. En lokaal worden er maatregelen getroffen ter evordering van de doorstroming van estemmings- en woonwerkverkeer en het stimuleren van het fiets en (H)OV geruik. Met de Westparallel Plus wordt ook een internationaal elangrijke verinding tussen Lommel, Hasselt en Leuven en Brainport hersteld. Er komt een snelle en rouuste route vanaf de Belgische grens naij Lommel tot aan de snelweg A67. Dit totaal pakket veretert de leefaarheid en ereikaarheid. Daarnaast komt er een extra investering in het geied om de ruimtelijke kwaliteit te vereteren. Dit is de Geiedsimpuls, die in vijf deelgeieden zal worden uitgevoerd. Het zijn geieden, vaak gekoppeld aan een eekloop, waar grote kansen liggen om de ruimtelijke kwaliteit te versterken.

3 Ten ehoeve van de Westparallel wordt in 2014 het Provinciaal InpassingsPlan in procedure geracht. Met de realisatie van het Nulpluspakket is reeds gestart. En vanaf 2014 wordt gestart met de realisatie van maatregelen in het kader van de Geiedsimpuls. Kortom, het voorkeursalternatief Westparallel Plus estaat uit drie onderdelen: 1.De nieuwe verinding: Er komt een nieuwe 2 x 1aans 80 km/uur verinding, de Westparallel; 2.Nulplus: Dit is een pakket aan maatregelen dat ervoor gaat zorgen dat de doorstroming op de lokale wegen veretert en met sluipverkeer werende maatregelen zorgt dat de verkeersstromen op de juiste route komen. En in dit pakket zitten uiteraard ook maatregelen ter evordering van het geruik van fiets en (H)OV; 3.Geiedsimpuls: Met de geiedsimpuls wordt een ruimtelijke kwaliteitsveretering gerealiseerd. De geiedsimpuls richt zich op landouw, natuur, landschap, water en recreatie. Dit komt nadrukkelijk naast de compensatie en mitigatie die verplicht is ij de aanleg van een infrastructurele verinding.

4 2. Noordoostcorridor onderdeel van de integrale ontwikkeling van dit geied, waarin naast ereikaarheid ook wonen, werken, landschap en recreatie van groot elang zijn. De Noordoostcorridor gaat over opwaardering van de N279 tussen Veghel en Asten in cominatie met de aanleg van een nieuwe oostwestverinding waarmee de ruit van verkeerswegen rond Eindhoven-Helmond wordt voltooid. Beoogd effect De aanpassingen aan de infrastructuur moeten leiden tot: - het vereteren van de ereikaarheid van het oostelijk deel van de regio Eindhoven-Helmond. - het verinden van economische clusters in Brainport. - een vereterde leefaarheid: het verkeersluw maken van Rijk van Dommel en Aa (geied tussen Helmond en Eindhoven waar natuur en recreatie centraal komt te staan). Dit wordt gecomineerd met de investeringen in natuur en water via het project Rijk van Dommel en Aa. - vergroting van de rouustheid van het wegennet zodat deze toekomstestendig is. Prolematiek De Zuidoostvleugel BraantStad /Brainport is als derde motor van de Nederlandse economie een nationaal speerpunt. De Brainport wil zich nog verder ontwikkelen. Dit vereist naast edrijfslocaties ook hoogwaardige woonlocaties, kwalitatief groen, goede recreatievoorzieningen en een hoogwaardige ereikaarheid. Gezien deze ontwikkelpotenties is veretering van de huidige ereikaarheid van de Brainport nodig. Naast ontwikkeling van ijvooreeld openaar vervoer en enuttingmaatregelen etreft het ook aanpassingen van de weginfrastructuur ten noordoosten van Eindhoven. Beschrijving De Noordoost Corridor is één van de vijf deelgeieden innen de landelijke pilot MIRT verkenning Zuidoostvleugel BraantStad die in het najaar 2008 is afgerond. Het project Noordoostcorridor heeft tot doel te komen tot veretering van de weginfrastructuur in de Zuidoostvleugel BraantStad, als Financiën Detaillering, inpassing en kosten zijn afhankelijk van de te maken keuzes in de procesrichting een sluitende usinesscase (2012), de notitie Reikwijdte en Detailniveau en vervolgens het provinciaal inpassingplan incl. projectm.e.r. Door het Ministerie van I&M is 259 miljoen toegezegd vanuit de FES gelden. Door de provincie is 450 miljoen gereserveerd. De gemeenten Eindhoven, Helmond en Veghel esluiten over een ijdrage van in totaal 16,7 miljoen. De kosten van het project liggen in een andreedte van 815 miljoen tot 1,3 miljard of meer. Er ligt dus een forse uitdaging voor provincie, SRE en gemeenten om het ontrekend deel te financieren. Inmiddels is esloten de eigen ijdrage van het SRE te verhogen naar 144,33 mln. (Daarvan is 5 miljoen gelaeld voor projecten in het Rijk van Dommel en Aa, voor de voorereiding van de afwaardering A270 en N615 en de aanleg van routes uit het regionale fietspadennetwerk).

5 Voortgang en planning Op voorhand is duidelijk dat er geen eenvoudige oplossing is en dat de aanleg van de Noordoostcorridor - hoe dan ook - ingrijpend zal zijn. Dit etekent dat veel aandacht nodig is voor een zorgvuldige inpassing. Het project doorloopt een zorgvuldig afwegingsproces en wordt in fases uitgevoerd: Afgelopen periode In een eerdere fase is de Structuurvisie Ruimtelijke Ontwikkeling deel D Brainport Oost vastgesteld. Hierin staat het voorkeursalternatief omschreven van de tracézone voor de Noordoostcorridor. Dit voorkeursalternatief voor de weg is gekozen op asis van de uitkomsten van de plan-milieu Effectrapportage (MER) die voor de Noordoostcorridor is uitgevoerd. In dit planmerrapport is gekeken naar de invloed op woon- en leefmilieu, natuur, landschap, cultuurhistorie en archeologie, odem en water en naar de effecten op de ereikaarheid. Daarij zijn verschillende alternatieven met elkaar vergeleken. De mogelijke tracés voor het voltooien van de ruit van verkeerswegen rond Eindhoven-Helmond tot aan Veghel zijn in juni 2012 ekend gemaakt in het Afwegingskader. Hierin is de opgehaalde informatie ij verschillende doelgroepen afgezet tegen de doelstellingen. Notitie Reikwijdte en Detailniveau Bestuurders van de samenwerkingspartners heen esloten welke acht tracé opgaven voor de Noordoostcorridor er onderzocht moesten worden op effecten voor verkeer, geluid, natuur en water (m.e.r. procedure), zodat zij een goede keuze kunnen maken in de oplossingen op deze acht opgaven. Dit alles is eschreven in een Notitie Reikwijdte en Detailniveau. In maart 2014 wordt de inspraak op de Notitie Reikwijdte en Detailniveau afgerond. Na de inspraak op de Notitie Reikwijdte en Detailniveau stelt Gedeputeerde Staten de notitie definitief vast en start een project MER-procedure. Wat geeurt er in 2014 en verder? Nadat de Notitie Reikwijdte en Detailniveau is vastgesteld, wordt gewerkt aan een Provinciaal InpassingsPlan en een project-m.e.r. In het Inpassingsplan wordt het voorkeurstracé voor de weg definitief gemaakt. Daarin staan ook de ijehorende compenserende en verzachtende maatregelen. Voor de ijdrage van het Rijk is door de 2 e kamer een MKBA gevraagd. Deze wordt ingeracht in het MIRT overleg van najaar Provinciale Staten nemen eind 2014 een definitief esluit. Daarna start de uitvoering van de verkeersmaatregelen en de aanleg van het voorkeurstracé (vanaf 2017). De uitvoering van projecten voor het Rijk van Dommel en AA en eerder geplande natuur- en water, landschap- en recreatieprojecten worden naar voren gehaald om vóór 2017 uitgevoerd te kunnen worden. De uitvoering van het pakket ruimtelijke kwaliteitsmaatregelen start al in 2013 (versnellingsopgave). Overzicht planning Opstellen Provinciaal InpassingsPlan Realiseren projecten uit versnellingsopgave Ruimtelijke Kwaliteit Opzetten organisatie Noordoostcorridor en Rijk van Dommel en AA Realiseren projecten Rijk van Dommel en AA Realisatie Noordoostcorridor

6 3. P&R Eindhoven: Strijp S Beschrijving en eoogd effect P&R Strijp-S Het voormalige Philipscomplex Strijp S wordt omgevormd tot een hoogstedelijk woon-, werk- en verlijfsgeied met zo n 3000 woningen, m 2 kantoren en sterke concentratie van voorzieningen op het geied van cultuur, onderwijs, design, horeca en ijzondere detailhandel. Het aansluiten van Strijp S op de estaande structuur van het openaar vervoer is een wezenlijk onderdeel van de totale ontwikkeling. De HOV-lijn naar Eindhoven Airport /Veldhoven is eind 2009 verplaatst van de rand van Strijp S naar een route door het hart. Bovendien heeft de gemeente de amitie om het station Beukenlaan te verlengen of te verplaatsen. Daarnaast wordt de centrale parkeergarage Strijp S uitgereid en ontwikkeld tot een transferium voor de innenstad. Het openaar toegankelijke transferium iedt plaats aan 500 parkeerplaatsen. De doelgroep is grotendeels dezelfde als ij Trade Forum. Prolematiek Het college van Eindhoven zet nadrukkelijk in op vermindering van het autoverkeer innen de Ring (30% reductie in 2015 ten opzichte van 2006), het stimuleren van het openaar vervoer en fietsgeruik en het niet verder uitreiden van parkeerplaatsen innen de Ring (afgezien van nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen). P&R-locaties aan de rand van de stad en van het centrumgeied in cominatie met veretering van het openaar vervoer zijn één van de maatregelen om deze doelstelling te realiseren. De P&R locatie Strijp S is gelegen op loopafstand van het Philipsstadion en NS-station Beukenlaan en naij de HOV-verinding Eindhoven Airportcentrum/stationsgeied. Ook de ruimtelijke ontwikkeling op Strijp S maakt deel uit van het geiedsontwikkelingsproject Brainport Eindhoven/A2-zone. Financiën De kosten van de ontwikkeling van P&R Strijp S worden geraamd op. 3 mln. De taakstellende susidie van het SRE voor ontwikkeling van transferium in Eindhoven edraagt ,-. Projectplanning 1 e fase P&R Strijp S 2013, definitieve opening in 2016.

7 4. Aansluiting Strijp S op de Ring autoverkeer) over te laten nemen door de Achtseweg Zuid (geiedsontsluitingsweg in het vernieuwde wegencategoriseringsplan in Eindhoven op Weg). De gemeentelijke visie Eindhoven op Weg gaat uit van het principe Fast Forward slow motion. Snel waar het moet. Langzaam waar het kan. De afwikkeling van het autoverkeer zal op de Eindhovense ontsluitingswegen plaats moeten vinden (Randweg, Ring en moderne radialen). Op de historische radialen krijgt het langzaam verkeer prioriteit. Om de autoereikaarheid te kunnen waarorgen zal een aantal huidige aansluitingen op de Ring (deels) komen te vervallen. Dit veretert de doorstroming op de Ring en het functioneren van de Ring als verdeelroute voor estemmingen in het centrum. Prolematiek Volgens de visie Eindhoven op Weg wordt de nieuwe radiaal Mathildelaan- Philitelaan volledig aangesloten op de Ring. De Achtseweg-zuid wordt daarmee een nieuwe radiale toegangsroute naar Strijp S en het centrum. De realisatie van een vereterde ontsluiting van edrijven op Strijp T op de Achtseweg-zuid kan daar onderdeel van uit maken. In de ontwikkelingsvisie Landelijk Strijp en in het estemmingsplan van Strijp-R is vastgelegd dat de gemeente, als onderdeel van de zogeheten Groene Corridor, streeft naar een groene as (met fietsroute) van het centrum van Eindhoven richting Oirschot. Concreet vertaalt dit zich in de amitie om de doorgaande functie van Zwaanstraat (wijk- en uurtontsluitingsweg) en Oirschotsedijk (afgesloten voor doorgaand Beschrijving en eoogd effect Een vereterde hoofdinfrastructuur rondom Strijp S, met een nieuwe aansluiting op de Ring, in cominatie met het afsluiten van enkele omliggende aansluitingen. Het effect is een directe aansluiting van Strijp S op het hoofdwegennet, zodat deze nieuwe economische toplocatie vanuit de regio en de stad goed ereikaar is. Financiën p.m. Projectplanning Na 2018 (?)

8 5. Brainport Avenue: Noordelijke aansluiting A2/ Airport en verindingswegen Maatregelen onderliggend wegennet HOV maatregelen Regelstrategie Moiliteitsmanagement Fietsmaatregelen Transferium P+R / NS Eindhoven Airport Station Eindhoven Airport Een deel van deze maatregelen is uitgewerkt. Het etreft de aansluiting BIC/A2, de enodigde verindingswegen A2-BIC en A2-Eindhoven Airport, de maatregelen van het onderliggend wegennet en de HOV/A2-Airport (exclusief HOV station Eindhoven Airport). De overige maatregelen worden later uitgewerkt en zijn daarom ook nog niet in het onderstaande overzicht meegenomen. Met etrekking tot het station Eindhoven Airport wordt momenteel een MIRT onderzoek uitgevoerd (zie afzonderlijke projecteschrijving). Voor de ontsluiting van het nog te ontwikkelen Brainport Park is een uitgereid pakket van maatregelen enodigd, estaande uit: Aansluiting BIC/ A2 (Eindhoven Airport) Verinding aansluiting A2 en BIC Verinding aansluiting A2 en Eindhoven Airport Verinding aansluiting A2 en station Eindhoven Airport Verinding A2/Best en A58/Best Verinding Westfields Prolematiek De realisering van de nieuwe aansluiting, de verindingswegen A2-BIC en A2-Eindhoven Airport, de maatregelen op het onderliggend wegennet en HOV/A2-Airport zijn noodzakelijk voor het kunnen ontwikkelen van het project Brainport Innovatie Campus en voor de uitreidingsmogelijkheden van Eindhoven Airport en het GDC. De aansluiting maakt onderdeel uit van het maatregelenpakket genoemd in de Alderstafel. Zonder positieve esluitvorming over deze aansluiting kan geen invulling worden gegeven aan de tweede fase van het Alders tafel esluit. NB.Op asis van een varianten studie is geconstateerd dat er een alternatief mogelijk is voor de BIC/A2 aansluiting. In 2014 zal over de twee mogelijkheden (aansluiting en alternatief) esluitvorming plaatsvinden. Indien voor het alternatief wordt gekozen, zullen de middelen welke zijn geoormerkt voor de aansluiting alsnog noodzakelijk zijn voor realisatie van deze voorkeursvariant. Vooralsnog wordt uitgegaan van de keuze voor de aansluiting BIC/A2.

9 Beschrijving Als onderdeel van het Bereikaarheidsplan Brainport Avenue zal een nieuwe aansluiting BIC/A2 (Eindhoven Airport) worden gerealiseerd. De verindingswegen A2-BIC en A2-Eindhoven Airport, de maatregelen op het onderliggend wegennet en HOV/A2-Airport maken onderdeel uit van het Bereikaarheidsplan. Het Rijk heeft een intentieverklaring ondertekend waarin aangegeven staat dat de aansluiting onder voorwaarden gerealiseerd kan worden. Met het Bereikaarheidsplan wordt voldaan aan deze voorwaarden. Middels een rief van 23 novemer 2010 heeft de Minister van Infrastructuur & Milieu dan ook onder voorwaarden toestemming gegeven voor het realiseren van de aansluiting A2/Airport. Beoogd effect Door de aansluiting BIC/A2 (Eindhoven Airport) en de andere maatregelen van het ereikaarheidsplan wordt het mogelijk om Brainport Innovatie Campus te ontsluiten en de ereikaarheid van Eindhoven Airport na uitreiding te garanderen. Kosten Eur Dekking Eur Aansluiting BIC/A Nota Ruimte Verindingswegen A SRE Overig (onderliggend Wegennet) taakstellende susidie HOV/A2-Airport SRE reservering TOTAAL* Gemeente Eindhoven TOTAAL Voor de ontsluiting BIC/A2 is reeds een eschikking ad afgegeven; deze is daarmee niet meer in de reserveringen MJUP opgenomen; wel is opgenomen een reservering voor de verindingswegen A2 + overig ad ,-. Na esluitvorming over de voorkeursvariant zal hiertoe een formele aanvraag worden ingediend. Financiën In de raming van de kosten (zie tael) zijn enkel die maatregelen meegenomen die zijn uitgewerkt (= de aansluiting BIC/A2, de enodigde verindingswegen A2-BIC en A2-Eindhoven Airport, de maatregelen van het onderliggend wegennet en de HOV/A2-Airport (exclusief station Eindhoven Airport.

10 6. Brainport Avenue: Station Eindhoven Airport Regelstrategie Moiliteitsmanagement Fietsmaatregelen Transferium P+R / NS Eindhoven Airport Station Eindhoven Airport Een deel van deze maatregelen is uitgewerkt. Het etreft de aansluiting BIC/A2, de enodigde verindingswegen A2-BIC en A2-Eindhoven Airport, de maatregelen van het onderliggend wegennet en de HOV/A2-Airport (exclusief HOV station Eindhoven Airport). De overige maatregelen worden later uitgewerkt en zijn daarom ook nog niet in het onderstaande overzicht meegenomen. Met etrekking tot het station Eindhoven Airport wordt momenteel een MIRT onderzoek uitgevoerd (zie afzonderlijke projecteschrijving). Prolematiek De ontwikkeling van het HOV-netwerk vraagt om meer verknoping met het spoor dan alleen station Eindhoven. In het geval van het huidige sternet zal het aantal extra HOV-reizigers slechts eperkt groeien. Daarnaast heeft het kainet esloten om tot extra vluchten op Eindhoven Airport af te wikkelen. Aan- en afvoer van passagiers zal in meerdere mate dan nu via openaar vervoer moeten geeuren. Voor de ontsluiting van het nog te ontwikkelen Brainport Park is een uitgereid pakket van maatregelen enodigd, estaande uit: Aansluiting BIC/ A2 (Eindhoven Airport) Verinding aansluiting A2 en BIC Verinding aansluiting A2 en Eindhoven Airport Verinding aansluiting A2 en station Eindhoven Airport Verinding A2/Best en A58/Best Verinding Westfields Maatregelen onderliggend wegennet HOV maatregelen Beschrijving Er is een MIRT-onderzoek gestart dat moet leiden tot veretering van de landzijdige ereikaarheid van de luchthaven. Het onderzoek moet o.a. antwoord geven op de vraag of er een nieuw Intercity Station moet komen voor de luchthaven of dat het huidige Centraal Station moet worden opgewaardeerd. In eide gevallen is een shuttleverinding met de luchthaven noodzakelijk Medio 2014 moet er een richtinggevende keuze worden gemaakt door rijk en regio, zodat ij de evaluatie van de Alderstafel in 2015 duidelijk is of de randvoorwaarden voor groei (waaronder de ereikaarheid) zijn ingevuld

11 Een nieuw station zal voorzieningen moeten heen voor aansluiting van Hoogwaardig Openaar Vervoer richting Eindhoven Airport, P+R en mogelijk incheck voor de luchthaven. De aanleg van dit nieuwe station is opgenomen in OV-netwerk BraantStad en in de MIRT-verkenning Zuidoostvleugel BraantStad. Beoogd effect Verhoging van het aandeel openaar vervoer in de aan- en afvoer van passagiers voor de luchthaven van ca 28% naar 40% in 2020; Aantrekken van extra reizigers uit het noorden van Eindhoven; Op termijn ontlasting van de vervoersknoop NS-station Eindhoven Verhogen van de internationale connectiviteit via en tussen spoor en lucht. duidelijk of doorgroeien tot 2020 verantwoord is met het oog op de landzijdige ereikaarheid Financiën Vooralsnog ontreekt een financiële raming. Vooruitlopend daarop is in het RVVP toch al een taakstellende susidie opgenomen van 3 mln. In de verkennende studie van ProRail uit 2012 wordt uitgegaan van een investering van 44 mln. voor een Intercity-station.. Planning Het initiatief is gestart in Op verzoek van het Ministerie van IenM heeft ProRail in 2012 een verkennende studie opgeleverd. In septemer 2013 is het MIRT-onderzoek Brainport Avenue gestart, dat in het najaar van 2014 wordt opgeleverd. In 2015 wordt de Alderstafel geevalueerd en wordt

12 7. Bretellen van de Kempen 9.Reconstructie Sleutelstraat- Weijereind (Reusel); 10.Reconstructie /wegonderhoud Postelsedijk (Reusel); 11.Oostelijke Bretel vd Vlaamse Kempen; 12.Centrumvisie/ afwaarderen Wilhelminalaan (Reusel); 13.Ontsluiting edrijventerrein Arendonk incl. op/afrit Hoge Mauw; 14.Onderzoek sluipverkeer in de Kempen; 15.Aanleg ecoduct E34. Niet alle maatregelen zijn susidiael. Vooralsnog is verzocht om een ijdrage in de studiekosten. Hiervoor is nu een udget gereserveerd van ,- Op asis van de resultaten van de studie zal ezien worden welke maatregelen effectief zijn en welke voor verdere susidiering in aanmerking komen. De gemeenten Reusel- De Mierden, Bladel, Eersel, een aantal ondernemersverenigingen, de Provincie Noord Braant en het SRE heen gezamenlijk een actieprogramma epaald. Dit estaat uit 3 onderdelen: een gezamenlijke aanpak van de huidige en toekomstige prolematiek N284, een procesaanpak en studie Oostelijke Bretel van de (Vlaamse) Kempen en een verkeersstudie ontsluiting edrijventerreinen De Kleine Hoeven (Reusel) en De Sleutel (Bladel). Hieronder een overzicht van de initiatieven: 1.Onderzoek naar functionele werking verkeersinstallaties N284; 2. Wegonderhoud N284 Belgische grens- Reusel; 3. Reconstructie kruispunt N284 Nieuwstraat- Haagdoorn (Eersel); 4. Verkeersstudie ontsluiting De Sleutel/ Bleijenhoek (Bladel); 5.Aanleg Westelijke Randweg Bladel; 6.Fietstunnel thv Europalaan in Bladel; 7.Ontwikkleing Bedrijventerrein Kleine Hoeven (Reusel); 8.Verkeersmaatregelen Lensheuvel- t Heike (Reusel);

13 8. Zuid Willemsvaart Prolematiek Naast de vernieuwing van de sluizen 4,5,6 zijn aanvullende maatregelen nodig om de ereikaarheid van Zuidoost-Braant over water te vereteren. Met name Eindhoven is nog niet goed ereikaar voor langere schepen. Daarom wordt in fase 2 een aantal aanvullende werkzaamheden uitgevoerd in de Zuid-Willemsvaart van Veghel tot aan Beek en Donk en het aansluitende deel van het Wilhelminakanaal tot aan Best (aansluiting met Beatrixkanaal). Het etreft o.a. wacht- en ligplaatsen ij sluizen en ruggen voor schepen, ochtverruimingen, oeverescherming e.d. Beoogd effect Door uitvoering van de aanvullende werkzaamheden sluizen 4,5,6 fase 2 wordt Zuidoost-Braant en met name Eindhoven eter ereikaar voor langere schepen (tot 900 ton). Hierdoor kunnen edrijven een modal-shift maken in hun goederenstromen ten gunste van goederenvervoer over water. De ereikaarheid van Zuidoost-Braant over de weg wordt zo vereterd. Procedureel Dit project maakt onderdeel uit van het programma Beter Benutten. De ijdrage van het Rijk edraagt 6,8 mln, de regio draagt 11,2 mln ij.het Plan van Aanpak Beter Benutten sluizen 4,5,6 fase 2 is tot stand gekomen door samenwerking tussen overheden (provincie, 4 gemeenten, Samenwerkingsverand Regio Eindhoven) en marktpartijen. De overheden heen een estuursovereenkomst getekend, de marktpartijen (16 verladers) een Intentieverklaring om na realisering van de werken meer goederenvevroer over water te laten plaatsvinden. Dit project is een vooreeld van een "slimme deal" tussen overheid en marktpartijen Wegeheerder: ) Voortgang De aanesteding van fase 2 is in 2013 afgerond. In 2013 zijn de werkzaamheden gestart, welke naar verwachting in 2014 zullen worden afgerond. Financien Totale projectkosten Kostenverdeling Gemeente(n) Provincie Noord-Braant Rijksoverheid SRE

14 9. HOV2 HOV2 verindt elangrijke voorzieningen en woongeieden als HighTech Campus, Genneperparken, centrum (stad en NS-/usstation), scholen, Catharina Ziekenhuis, Winkelcentrum Woensel, nieuwouw Nuenen-west en Nuenen (incl. achterliggende gemeenten Gemert/Uden) met elkaar. Door realisering van vrijliggende usinfrastructuur wordt de openare ruimte heringericht en prioriteit gegeven aan HOV. Financiën De totale kosten voor HOV2 edragen circa 88 miljoen. Voor het deel in Nuenen circa 11 miljoen en het deel in Eindhoven circa 77 miljoen. De dekking estaat uit 39 miljoen (AROV-Rijk), circa 9,5 miljoen Provincie, circa 22 miljoen Regionale susidie en 17,5 miljoen gemeentelijke middelen. Projectplanning Het eerste deel van HOV2 is in 2013 gerealiseerd (Sterrenlaan). Vanaf 2014 tot en met 2017 zal gefaseerd HOV2 worden uitgevoerd. Prolematiek Om de amitie van Brainport Eindhoven waar te kunnen maken, is het van elang dat de regio in de toekomst goed ereikaar lijft. Naast inzet op veretering van de doorstroming voor autoverkeer op de daarvoor edoelde infrastructuur, vormt de ontwikkeling van HOV en een HOV-netwerk een elangrijk speerpunt. HOV is een goed alternatief voor de auto. Een HOVnetwerk verindt de elangrijke voorzieningen en woongeieden in Eindhoven en de Regio met elkaar. HOV1 is reeds gerealiseerd en HOV2 is de volgende lijn innen het geplande HOV-netwerk. Beschrijving en eoogd effect HOV2 levert met snel, hoogfrequent, etrouwaar en comfortael openaar vervoer in de stad een structurele ijdrage aan de veretering van het geruik van het openaar vervoer, ereikaarheid en leefaarheid in de regio en stad.

15 10. HOV Huizingalaan Beschrijving en eoogd effect HOV Huizingalaan levert met snel, hoogfrequent, etrouwaar en comfortael openaar vervoer in de stad een structurele ijdrage aan de veretering van het geruik van het openaar vervoer, ereikaarheid en leefaarheid in de regio en stad. HOV Huizingalaan is de verinding tussen enerzijds HOV2 en het centrum en anderzijds Ekkersrijt en de eerste aanzet tot het geplande NS-station Eindhoven Airport. Door realisering van vrijliggende usinfrastructuur wordt de openare ruimte heringericht en prioriteit gegeven aan HOV. Financiën De totale kosten voor HOV Huizingalaan edragen circa 20 miljoen. De dekking estaat uit 10 miljoen Regionale susidie (SRE) en 10 miljoen gemeentelijke middelen. Projectplanning De uitvoering start in het voorjaar van 2015 en zal tot en met 2017 gefaseerd worden uitgevoerd. Prolematiek Om de amitie van Brainport Eindhoven waar te kunnen maken, is het van elang dat de regio in de toekomst goed ereikaar lijft. Naast inzet op veretering van de doorstroming voor autoverkeer op de daarvoor edoelde infrastructuur, vormt de ontwikkeling van HOV en een HOV-netwerk een elangrijk speerpunt. HOV is een goed alternatief voor de auto. Een HOVnetwerk verindt de elangrijke voorzieningen en woongeieden in Eindhoven en de Regio met elkaar. HOV1 is reeds gerealiseerd en HOV2 is in uitvoering.

16 11. HOV Marathonloop- Station Eindhoven Airport- A2 Airport (Brainport Avenue) Regelstrategie Moiliteitsmanagement Fietsmaatregelen Transferium P+R / NS Eindhoven Airport Station Eindhoven Airport Een deel van deze maatregelen is uitgewerkt. Het etreft de aansluiting BIC/A2, de enodigde verindingswegen A2-BIC en A2-Eindhoven Airport, de maatregelen van het onderliggend wegennet en de HOV/A2-Airport (exclusief HOV station Eindhoven Airport). De overige maatregelen worden later uitgewerkt en zijn daarom ook nog niet in het onderstaande overzicht meegenomen. Met etrekking tot het station Eindhoven Airport wordt momenteel een MIRT onderzoek uitgevoerd (zie afzonderlijke projecteschrijving). Prolematiek Bij een eventuele realisering van een IC-statio Eindhoven Airport is een HOV-verinding Woensel- Station Eindhoven Airport- A2- Airport noodzakelijk. Voor de ontsluiting van het nog te ontwikkelen Brainport Park is een uitgereid pakket van maatregelen enodigd, estaande uit: Aansluiting BIC/ A2 (Eindhoven Airport) Verinding aansluiting A2 en BIC Verinding aansluiting A2 en Eindhoven Airport Verinding aansluiting A2 en station Eindhoven Airport Verinding A2/Best en A58/Best Verinding Westfields Maatregelen onderliggend wegennet HOV maatregelen Beoogd effect Verhoging van het aandeel openaar vervoer in de aan- en afvoer van passagiers voor de luchthaven van ca 28% naar 40% in 2020; Aantrekken van extra reizigers uit het noorden van Eindhoven; Op termijn ontlasting van de vervoersknoop NS-station Eindhoven Verhogen van de internationale connectiviteit via en tussen spoor en lucht.

17 12. Doorstroomas Eindhoven- Eersel- Hapert- Bladel 7. Evt. route via Kempisch Bedrijvenpark 8. Mogelijk centrale halte/ usstation Hapert Beoogd effect Het realiseren van een hogere doorstroomsnelheid van het Openaar Vervoer systeem. Door het aanieden van snelheid en kwalitatief goede haltevoorzieningen wordt ingezet op het aanieden van een goed alternatief voor het autoverkeer. Bestuurlijk Op 25 feruari 2010 heeft de Regioraad van het SRE de regionale HOVvisie vastgesteld. Prolematiek De Openaar Vervoer ontsluiting langs deze route ondervindt hinder van verkeerscongestie. Aanpak van deze route als doorstroomas, als onderdeel van een regionaal Doorstroomassen-HOV netwerk, is daarom noodzakelijk. Het aanieden van een Hoogwaardig Openaar Vervoer alternatief draagt ij aan de ereikaarheid en leefaarheid van de stad en de kernen. Beschrijving Het realiseren van een Doorstroomas. Het project kent de volgende onderdelen: 1. Optimalisatie kruispunten Eindhoven 2. Centraal knooppunt naij MMC/ ASML 3. Doorstroommaatregelen Kempenaan 4. Medegeruik nieuwe aansl. A67/ Veldhoven West 5. Doorstroommaatregelen rotonde t Stuivertje 6. Doorstroommaatregelen N284 Eersel- Hapert Projectplanning Vanaf 2011 tot 2015 zullen doorstroomas maatregelen worden uitgevoerd. Onderdeel 2 is in een verkennend stadium in overleg met de gemeente Veldhoven, MMC locate Veldhoven en ASML; Onderdeel 3 wordt meegenomen in de maatregel Kempenaan van het pakket eter Benutten Braant; Onderdeel 6 is in uitvoering. Hiervoor heeft SRE susidie verleend van Relaties met andere projecten De toekomstige doorstroomas maakt geruik van de aan te leggen nieuwe aansluiting op de A67 ij Veldhoven-West. Project Kempenaan van het pakket Beter Benutten Braant; Kempisch BedrijvenPark en de daarij horende extra aansluiting op de A67 ij Hapert Uitruil N284. Financien Budget t..v. verkeerslichteneinvloeding: