Portefeuille: Mobiliteit, milieu, sport en evenementen Sector: Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu

Transcriptie

1 Programmaonderdeel: 8.6 Verkeer en vervoer Portefeuille: Moiliteit, milieu, sport en evenementen Sector: Openare Ruimte, Verkeer & Milieu Economie en Moiliteit Wat willen we ereiken? Omschrijving/Definitie: Dit programmaonderdeel omvat het verkeers- en vervoereleid voor de gemeente Eindhoven en de eleidsactiviteiten en projecten om dit te realiseren. Belangrijke onderdelen zijn de ereikaarheid, verkeersveiligheid en leefaarheid van de stad met verschillende soorten vervoer. Een ereikare en leefare stad zijn van essentieel elang voor het functioneren van de economie en het leefgenot in de stad. Tevens maakt het parkeereleid onderdeel uit van dit programma. stelling: 1. Een etere ereikaarheid van de stad, door meer geruikers in minder tijd te faciliteren. Bereikaarheid is een complex egrip. Het heeft met de grootheden tijd en hoeveelheid te maken. De stad is goed ereikaar als zoveel mogelijk mensen met de auto, fiets of openaar vervoer in een zo kort mogelijke tijd hun estemming ereiken. Daarnaast heeft ereikaarheid te maken met het gevoel van de weggeruiker; hoe makkelijk mensen het heen ervaren om op hun estemming te komen. 2. De verandering van de modal split (de verdeling tussen de verschillende vervoerwijzen auto, fiets en openaar vervoer) in de periode Een grotere verkeersveiligheid door het zoveel mogelijk opheffen van lack spots, het inrichten van duurzaam veilige woonwijken en systematisch aandacht voor kwetsare deelnemers. Jaarlijks moet het aantal ernstige verkeersgewonden ten opzichte van het voorgaande jaar dalen met 10%. 4. Minder vervuilend verkeer (innen de ring). We zetten in op een afname van de hoeveelheid gemotoriseerd (doorgaand) verkeer innen de ring met 30% in de periode Dit is noodzakelijk voor een etere luchtkwaliteit conform programmaonderdeel 8.5 (milieu). Daarnaast draagt deze doelstelling ij aan een etere ereikaarheid van de innenstad. Effectindicatoren: Vereteren ereikaarheid van de stad Bereikaarheidsindex nn nn nn nn Verandering modal split Auto 62% 68% 60,5% 62,5% nn Fiets 26% 24% 30% 27,5% nn Openaar vervoer 12% 8% 9,5% 10% nn Verhogen verkeersveiligheid Aantal ernstige verkeersgewonden 50 Percentage Eindhovenaren dat zich wel eens onveilig voelt in het verkeer <33% Minder vervuilend verkeer innen de ring Aantal in- en uitrijdende (vracht)auto s per dag op de 9 invalswegen innen de ring (in duizendtallen en index, 2008 is asisjaar) % vrachtwagens in milieuzone met schone/ten minste (70) een euro-4-klasse motor of een gecertificeerd roetfilter 90% nn % (98) (100) (84) (90) - 63% 68% 75%

2 Portefeuille: Moiliteit, milieu, sport en evenementen Sector: Openare Ruimte, Verkeer & Milieu Economie en Moiliteit 1. Bereikaarheid Om de ereikaarheid van de stad te kunnen monitoren zijn verschillende indicatoren, die iets zeggen over de ereikaarheid, samengevoegd in een ereikaarheidsindex. Nog niet alle meetgegevens zijn op dit moment eschikaar. Daarom is het nog niet mogelijk om uitspraken te doen over de exacte waarde van de ereikaarheidsindex. In de onderstaande figuur is de ereikaarheidsindex schematisch weergegeven. 2. Modal split De modal split is de verdeling tussen de verschillende vervoerwijzen.. De informatie komt eschikaar uit het Moiliteitsonderzoek Nederland (MON). Dit onderzoek wordt sinds 1978 uitgevoerd. Het hele jaar door worden via een streekproef onder Nederlandse huishoudens, gegevens verzameld. De data worden geruikt om inzicht te verwerven in het moiliteitsgedrag van de inwoners van Nederland in de tijd.. 3. Verkeersveiligheid De mate van verkeersveiligheid is op te delen in twee categorieën: ojectieve en sujectieve verkeersveiligheid. Ojectieve verkeersveiligheid wordt uitgedrukt in het aantal ongevallen en de gevolgen daarvan. Sujectieve verkeersveiligheid etreft de gevoelens van dreiging en gevaar; de eleving van verkeersonveiligheid. Om de mate van ojectieve verkeersveilheid in eeld te kunnen rengen, wordt het aantal ernstige verkeersgewonden in eeld geracht. De sujectieve verkeersveiligheid wordt gemonitord op asis van het percentage Eindhovenaren dat zich onveilig in het verkeer voelt. Deze gegevens komen voort uit de inwonersenquête. 4. Minder vervuilend verkeer (innen de ring) Verkeersmaatregelen kunnen in grote mate een ijdrage leveren aan een etere luchtkwaliteit. Met name in het centrumgeied heeft de hoeveelheid verkeer grote invloed op de luchtkwaliteit. De hoeveelheid verkeer innen de ring wordt jaarlijks gemeten op de elangrijkste invalswegen innen de ring. Naast de hoeveelheid verkeer innen de ring is het percentage vrachtwagens met een schone motor een goede indicator voor het in eeld rengen van de luchtkwaliteit.

3 Portefeuille: Moiliteit, milieu, sport en evenementen Sector: Openare Ruimte, Verkeer & Milieu Economie en Moiliteit Ontwikkelingen: De amities van Brainport als Europese toptechnologie regio geven Eindhoven en de regio een internationaal profiel. Daarij hoort een sterke internationale vervoersehoefte. Er komt groeiruimte voor Eindhoven Airport, zodat op meer dagelijkse, zakelijk relevante estemmingen kan worden gevlogen. Dat is alleen mogelijk met een stevig pakket aan hindereperkende maatregelen, afspraken over de landzijdige ereikaarheid én door verplaatsing van militaire functies. Het Bereikaarheidsplan Eindhoven Airport eschrijft hoe de landzijdige ereikaarheid wordt gewaarorgd. Dit Bereikaarheidsplan is tevens de randvoorwaarde voor de ontwikkeling van Landelijk Strijp. Het ereikaarheidsplan is een integraal pakket van maatregelen estaande uit de aanleg van nieuwe infrastructuur zoals een nieuwe aansluiting A2/Airport-noord, moiliteitsmanagement (o.a. edrijfsvervoerplannen BIC), nieuwe fietsverindingen,de realisatie van een nieuw station Eindhoven Airport en de verindingswegen daar naartoe, alsmede het opnemen van het station en transferium in de HOV-verinding naar Eindhoven Airport. Het ereikaarheidsplan moet verder uitgewerkt worden en er wordt gezocht naar de financieringsronnen. In de stad komt de ereikaarheid en de leefaarheid het meest onder druk te staan in het geied innen de ring en aan de zuidoostkant van Eindhoven. Daarnaast wordt voor het geied innen de ring onderzocht welke maatregelen noodzakelijk zijn voor het vereteren van de luchtkwaliteit. De in 2009 vastgestelde OV-agenda, VRI-nota en Actieplan Fiets! worden samen met de hiervoor genoemde ontwikkelingen geundeld in de Strategische Moiliteitsagenda die richting moet geven aan het integrale moiliteitseleid en die maatregelen evat voor de periode Hierin worden dus alle plannen voor moiliteit op elkaar afgestemd en aangevuld met de ontrekende onderdelen. Het gezamenlijke pakket van maatregelen moet leiden tot de hiervoor genoemde doelstellingen. Op korte termijn zal ingezet worden op een aantal quick wins. Binnen de Ring en rondom winkelcentra wordt elangheendenparkeren in cominatie met etaald parkeren verder uitgereid volgens de estaande enquête-systematiek. Ook zal in Genneper Parken etaald parkeren ingevoerd worden, wat het geruik van de fiets en het openaar vervoer moet stimuleren. Uitreiding van de geieden heeft impact op de omvang/inzet van de handhavingscapaciteit. Het aantal ernstige verkeersgewonden is de afgelopen jaren aanzienlijk afgenomen. Toch zijn er met name op de Ring en op enkele grote invalswegen gemiddeld 20 lack spots waar de meeste ernstige ongelukken geeuren. De aanpak van deze lack spots is het meest efficiënt als het gaat om het vereteren van de verkeersveiligheid. Omdat er geen structureel verkeersveiligheidsudget is voor de aanpak van deze lack spots, wordt zoveel mogelijk meegelift met vervangen van verkeerslichten. Daarnaast wordt ingezet op acties, gericht op speciale doelgroepen, zoals kinderen in het asisonderwijs en het voortgezet onderwijs. Ook het herinrichten van schoolomgevingen wordt een steeds elangrijker onderdeel van het verkeersveiligheidseleid. De aanleg van snelheidsremmende maatregelen in woonstraten vindt alleen nog maar plaats als er onderhouds- en/of rioleringswerkzaamheden plaatsvinden.

4 Portefeuille: Moiliteit, milieu, sport en evenementen Sector: Openare Ruimte, Verkeer & Milieu Economie en Moiliteit Wat doen we daarvoor? Bestaand eleid: 1 Bereikaarheid + 2 verandering Modal Split Uitwerken van het Bereikaarheidsprogramma BraantStad; Uitwerking van de pilot MIRT-verkenning Zuidoostvleugel Braantstad (als deelprogramma van het Netwerkprogramma Braantstad), inclusief financieringsmogelijkheden, naar concrete planstudies op diverse onderdelen; Uitvoeren van het projectplan Strategische Moiliteitsagenda Eindhoven (inclusief quick wins) in samenhang met het Meerjaren Investeringsprogramma met daarin aandacht voor Actieplan Fiets!, OV-agenda en Beter Bereikaar Zuidoost Braant; Op onderdelen uitwerken van de maatregelen uit het vastgestelde Bereikaarheidsplan Eindhoven Airport; Deelname aan de Interreg projecten Rock, Bapts, Carma; Uitvoeren diverse grote infrastructurele projecten die leiden tot een etere ereikaarheid; Uitvoeren parkeereleid. 3 Vereteren verkeersveiligheid Aanpak lack spots door zoveel mogelijk mee te liften met vervanging van verkeerslichten; Herinrichten van schoolomgevingen; Inrichten van duurzaam veilige woonstraten door mee te liften met onderhouds- of rioleringswerkzaamheden 4 Minder vervuilend verkeer ( innen de ring) Uitvoeren en evalueren van het Actieprogramma Luchtkwaliteit en Moiliteit, inclusief het aangescherpte pakket maatregelen voor het Braants Saneringsprogramma Luchtkwaliteit (BSL), met speciale aandacht voor aanpak luchtkwaliteit innen de Ring en de handhaving milieuzone en communicatiecampagne naar doelgroepen. Beleidswijzigingen: Kadernota : vanaf 2012 wordt een structurele ezuiniging van gerealiseerd door uitreiden van de geieden etaald parkeren; vanaf 2014 wordt het moiliteitsfonds geïntensiveerd met waarmee investeringsruimte gecreëerd wordt in het moiliteitsfonds voor ereikaarheidsmaatregelen. Outputindicatoren: Realisatie Bereikaarheid en modal split Aantal vervangen VRI s Aantal hectares geasfalteerd fietspad Aantal kilometers HOV-anen 9,8 8,1 8,1 8,1 Aantal toegankelijk gemaakte ushaltes Verkeersveiligheid Aantal aangepakte lack spots Aantal deelnemende BVL-scholen

5 Programmaonderdeel: 8.6 Verkeer en vervoer Portefeuille: Moiliteit, milieu, sport en evenementen Sector: Openare Ruimte, Verkeer & Milieu Economie en Moiliteit Bereikaarheid en modal split Het optimaal functioneren van verkeerslichten is een elangrijke voorwaarde voor de ereikaarheid van de stad. Als een verkeersregelinstallatie (VRI) om onderhoudsredenen vervangen moet worden, wordt gelijktijdig de regeling geoptimaliseerd wat in ijna alle gevallen een etere doorstroming oplevert voor alle verkeer. Het aantal vervangen VRI s is daardoor een elangrijke outputindicator voor de ereikaarheid van de stad. Naast een etere fietsdoorstroming ij verkeerslichten is een goed wegdek (asfalt) ook een elangrijke voorwaarde voor het stimuleren van het fietsverkeer. Het aantal kilometers geasfalteerd fietspad is daarom voor het fietsverkeer een elangrijke outputindicator. Voor een goed functionerend openaar vervoer geldt dat de ussen zoveel mogelijk van vrijliggende HOV-anen geruik kunnen maken. Daarnaast geldt dat de ussen voor iedereen goed toegankelijk moeten zijn. Het aantal kilometers HOV-anen en het aantal toegankelijk gemaakte ushaltes zijn daarom elangrijke ouputindicatoren voor het openaar vervoer. Verkeersveiligheid De aanpak van de meest onveilige kruispunten (lack spots) heeft de grootste invloed op het verminderen van het aantal verkeersdoden en ernstige gewonden. Het aantal lack spots is daarom een elangrijke outputindicator voor de verkeersveiligheid. Maar ook verkeerseducatie voor kinderen draagt in grote mate ij aan een etere verkeersveiligheid. Daarom stimuleren wij scholen het Braants Verkeersveiligheids Lael (BVL) te halen. Het aantal scholen dat zich heeft aangemeld voor BVL is daarom ook een elangrijke outputindicator. Wat mag het kosten? (Bedragen x 1.000) Totaal (netto)investering Exploitatie: - Exploitatielasten Exploitatieaten Exploitatiesaldo voor mutaties reserves Mutaties in reserves Saldo na mutaties reserves