Dekkingsplan Cluster Noord, 2 mei 2016

Transcriptie

1 Dekkingsplan Cluster Noord, 2 mei Post Opmerkingen Bijzonderheden 1 Barneveld Voorthuizen op woonwijk De Vaarst - 2x spoorlijn over, lijkt ons niet reeel dat ze sneller zijn. (is toch 2x 1 minuut extra?) Nee, spoorwegen hebben standaard geen vertraging. Dit is een landelijke lijn, ook omdat vaak niet duidelijk is wanneer, hoe vaak, en hoe lang een spoorwegovergang dan niet bereikbaar is. - In de dagsituatie verzorgen we ook verzorgingstehuis Elim aan de Vliegersvelderlaan, dus lijkt het ons praktischer om dit ook in avond/nacht/weekend te doen. (oefeningen, plaatselijke bekendheid en derg.) Dit past niet in de lijn van operationele grenzen. Daarnaast is Voorthuizen Brielaard - Achterveld moet via ons verzorgingsgebied naar industrieterrein Briellaard-Noord. Lijkt niet te kloppen. Klopt, vakken aangepast zodat het beter aansluit. A30 (lastig te zien op de vieuwer) - Vanaf de Brielaard naar HVC ligt de oprit van de snelweg binnen gebied Barneveld, toch lijkt dit stuk snelweg voor ander korps. Klopt theoretisch. Renswoude is daar 8 seconden sneller en omdat de oprit een (klein) apart snelwegvak is valt het om naar Renswoude. - Vanaf Barneveld tot Lunteren lijkt ons logisch voor BNV, is dat ook zo? Ja dat klopt. Oude Kleuterweg - Aansluiting van deze weg ligt in verzorgingsgebied BNV via de Oldenbarneveldseweg. Klopt, vakken aangepast zodat het beter aansluit. Het natuurgebied het Paradijs/Kallenbroekerweg - Diverse wegen in dit gebied komen uit op de weg die nu voor BNV is. Ook andere korpsen moeten dus aanrijden Op veel 'pijnpunten' lijkt het seconden werk wie waar het eerste is. Klopt, dit is conform de afspraken van operationele grenzen. Het zou wat ons betreft logisch zijn om hier een redelijke grens te trekken. We hebben er alle begrip voor dat de klant als snelste geholpen moet worden. Maar korps Barneveld is inmiddels gegroeid naar een middel groot korps. We proberen harde garantie te geven qua bezetting en organiseren veel voor onze klanten. Het zou daarom dubbel teleurstellend zijn als door seconden het aantal uitrukken zodanig afneemt dat de inspanning die geleverd wordt niet 'beloond' wordt met uitrukken. Klopt, alleen hebben we uitgangspunten vastgesteld op feiten. Kijkend naar die uitgangspunten komt dit zeker terug maar trager dan voor jullie gewenst.

2 naar dit gebied, terwijl wij op de aanrijroute sneller zijn. Klopt, vakken aangepast aan waterloop en wegen zodat het beter aansluit A1 ri Hoevelaken - BNV is sneller bij de oprit, maar de A1 zelf is niet voor BNV, zeker in de dagsituatie onwaarschijnlijk. BNV is inderdaad sneller bij de oprit en op de doorgaande A1 vanaf de vorige oprit is VTH sneller. Zowel in D al ANW Norschotenweg/nieuwe Norschoterweg - Lijkt ons niet een snellere aanrijroute naar Norschoten dan de Barnseweg. (zit ook een paaltje in wegdek) Paaltje was niet aanwezig in de infrastructuur. Nu toegevoegd, als gesloten wegdeel. Is dit paaltje uitneembaar? - Normaliter is de Barnseweg de aanrijroute, ook voor Kootwijkerbroek. Theoretisch lijkt het sneller te zijn, maar praktisch niet. Overdag verpleeghuis Norschoten (Kweekweg) voor BNV, daarom lijkt het ons logisch om dit ook in de avond/nacht/weekend te houden. Klopt niet met het uitgangspunt van operationele grenzen wel is het zo dat De Valk in de ANW situatie 1 seconde sneller is dan BNV. Valkseweg vanaf rotonde ri Bnv - Dit is eenrichtingsweg geworden, dus alleen aan te rijden vanuit Barneveld gezien. Aangepast in de infrastructuur Rotonde Scherpenzeelseweg/Barneveldseweg - We zijn benieuwd naar het tijdsverschil op deze rotonde met Lunteren. D situatie: BNV 1 seconde sneller ANW situatie: LUN 1:05 minuut sneller Harselaar (Givaudan/PFW) - In dagsituatie voor BNV, BNV heeft SBA, daarom waarschijnlijker om dit ook in de anw bij Barneveld te laten. Ook ivm geoefendheid van anders 2 korpsen. 2

3 - Hoe kan het zijn dat Barneveld maar tot het spoor (op de Nijkerkerweg) voor industrieterrein Harselaar rijdt, dat is een paar honderd meter vanaf de kazerne. Vakkenbestand is gemaakt op basis van ANW situatie, 1 e 4 TS n gelijk. Voorthuizen is dan 1:51 sneller. Bij vullen D situatie is VTH nog steeds 29 seconden sneller bij PFW/Givaudan. Echter doordat BNV in de overige straatdelen sneller is valt het totale vak over naar BNV ipv VTH. Situatie klopt dus en wordt niet aangepast. Woonwijk Veller - Aanrijden naar deze woonwijk kan ook via de calamiteiten route. (Wildzoom) Hierdoor zal Barneveld in ieder geval een stuk van deze wijk sneller kunnen bedienen. Dit zit niet in de infrastructuur en wordt ingetekend en meegenomen. Vraag: zit hier nog een (uitneembaar) paatje in? Scherpenzeelseweg/Postweg - Overdag een stukje geel, maar voor Renswoude daar niet te komen. Vak aangepast - Renswoude kan niet via de Hoefweg. (deze is vanaf de Renswoudsestraatweg na 100 mtr afgesloten. Weg gesloten verklaard - Rotonde bij Scherpenzeelseweg is links voor Barneveld en rechtsaf voor Renswoude. Dit lijkt onlogisch. Welke rotonde wordt hier bedoeld? 3

4 2 Kootwijkerbroek Bij deze nog maar eens een poging om te ageren tegen het nieuwe dekkingsplan, onze op-/aanmerkingen van de vorige keren met Odiel en de mail van 12 okt. 15 en 28 jan. 16 zijn denk ik niet aangekomen of zo, er is in ieder geval niets mee gedaan. Maar we geven niet op en willen nogmaals aantonen dat de huidige werkwijze en omgang van het dekkingsplan niet juist is. De basis van ons commentaar is dat jullie programma/theorie niet klopt met praktijk, aan ons natuurlijk de uitdaging om dat aan te tonen: Net als ten tijde van het bezoek van Odiel hebben wij het één en ander nagezocht met het falkplan routeplanner programma professional, versie 2015, zelfde basis als jullie programma, dit is het enigste route planningsprogramma wat wij konden vinden wat op seconde nauwkeurig werkt. Falck-AvD werkt niet met de falkplan routeplanner. Dit is een totaal ander bedrijf. Voor het programma CARE wordt gewerkt met kaartmateriaal va Tele Atlas en dit geeft voor het Nederland het complete wegenbestand openbare wegen (aangeleverd door de wegbeheerders) inclusief openbaar toegankelijke zandwegen inclusief wegsnelheden. Voor de wegsnelheid in de berekening wordt gebruik gemaakt van 85% van de theoretische wegsnelheid (personenvoertuigen). De theoretische wegsnelheid is gebaseerd op de bordsnelheid en een aantal factoren zoals soort weg, rekenen wordt met de ideale situatie (enige op de weg). Voor snelwegen houdt dit in dat dit maximaal 100 km/h is. Dit is wat vrachtwagens met prio 1 wettelijk gezien ook maximaal mogen rijden. Alle Veiligheidsregio s die dit product afnemen bij Falck-AvD werken hiermee. Wij hebben met behulp van dit programma de scheidingsplekken gecontroleerd/opgezocht tussen ons en Harskamp en ons en de valk. Bij de overige aangrenzende korpsen kloppen de grenzen al jaren en zijn reëel. Bij Barneveld-dorp vinden wij zelfs dat de grens eigenlijk te ver is, op het nieuwbouw gedeelte van norschoten kan Barneveld misschien net zo snel zijn en wij vinden dat het uit oogpunt van motivatie en belang gewoon bij Barneveld mag blijven. Onze focus ligt dus op grensgebied met gemeente Ede, het is logisch dat de grens daar wijzigt omdat de minuut vertraging van de gemeente grens nu eindelijk gelukkig vervallen is. De uitgangspunten voor het dekkingsplan zijn 2 jaar geleden met elkaar vastgesteld en op basis daarvan is het dekkingsplan gemaakt. De operationele grenzen geven aan waar de grens ligt. Wij zijn uitgegaan van gelijktijdig uitrukken, in onderling overleg met de korpsen Harskamp en De Valk bleek al snel dat we allemaal vinden dat er nauwelijks verschillen in uitruktijden zitten tussen deze 3 korpsen en dat de huidige werkwijze van uitruktijden hanteren via plotting voor ons meer discussie geeft dan een reëel beeld. Er zitten onderling best wat verschillen maar dat kan volgende week of volgend jaar zo weer andersom zijn. Misschien is het een idee om voor deze korpsen de uitruktijden over die drie korpsen te middelen. De drie korpsen zijn nu al alle drie tot de tanden toe gemotiveerd om de burger snelle hulp te bieden, als de uitruktijden in de toekomst ook nog eens de grote van het dekkingsplan gaan bepalen, gaat dat gegarandeerd onveilige situaties opleveren bij het aanrijden, aankleden, instappen en wegrijden bij een uitruk. Als het daar mis gaat, richt de beschuldigende vinger al snel richting leiding van de regio. Voor het dekkingsplan is al sinds 1997 zo dat de uitruktijd gebruikt wordt voor het bepalen van de operationele grenzen. Voor dit dekkingsplan is inderdaad uitgegaan van de gemiddelden zoals afgesproken. Dit houdt inderdaad in dat alle individuele uitrukken een andere tijd laten zien dan de gemiddelde tijd. Dit is inherent aan de gekozen werkwijze. Deze gemiddelde uitruktijd is ook een landelijk gebruikte werkwijze. Voor de 3 genoemde posten zien de tijden er als volgt uit. Kootwijkerbroek De Valk Harskamp D 3:07 2:03 3:19 ANW 2:46 2:14 3:20 De afspraak die voor iedereen geldt is dat altijd gehandeld moet worden conform de verkeersregels, zowel voor het opkomen en het uitrukken. 4

5 V.w.b. betreft het hanteren van de reële uitruktijden vinden wij het onjuist om uitrukken binnen een minuut niet mee te tellen, die gebeurd bij ons gedurig, wij zitten nu éénmaal vaker op de kazerne als een gemiddeld korps en de kans dat wij dus op de kazerne zitten ten tijde van een onverwachte melding is bij ons groter als bij andere korpsen. Wij hebben de informatie hieromtrent, dus de berekening van onze eigen uitruktijden, al tot 2 keer toe aangevraagd, maar tot op heden is daar helaas nog niet inhoudelijk op gereageerd. Zover wij na kunnen kijken is het in 2015 tot 6 keer toe gebeurd dat onze TS, na alarmering van een prio 1 brand melding, binnen een minuut is ingemeld, het zou toch raar zijn als wij in de toekomst in zo n geval beter even kunnen wachten tot 1.01 minuut na melding met uitrukken omdat het invloed heeft op ons uitrukgebied. Op 3 mei is het bestand verstrekt met de gegevens op de vraag Welke uitrukken worden wel en niet meegenomen in het bepalen van de uitruktijd? Er is gekozen voor het niet meenemen van uitruktijden sneller dan 1 minuut vanwege het feit dat we een reëel beeld willen van de uitruktijd. Door deze drempel worden uitrukken waarbij men op de kazerne aanwezig was eruit gefilterd. Normaal gesproken wordt iedereen vanuit huis of werk gealarmeerd en dat is het reële beeld. Aanvullende vraag naar aanleiding met de gesprekken met De Valk en Harskamp is nu: met welke uitruktijden wordt nu werkelijk gerekend bij jullie programma?, en worden uitrukken zonder bevelvoerder of met een TS4 of half aangeklede brandweermannen ook meegerekend? Er wordt gerekend met de gemiddelde uitruktijd op basis van de alarmeringen Prio 1, Brand voor de TS waarbij uitruktijden korter dan 1 minuut en langer dan 7 minuten niet meetellen. Afgesproken is dat we uitrukken met een complete bezetting van een Bevelvoerder, Chauffeur en 4 manschappen en dan plotten. Dat is waar zowel in 1997, 2007 en nu mee wordt gewerkt. Als uit een uitruk blijkt dat er met minder mensen is uitgerukt dan worden die niet meegenomen. We hebben vanuit de organisatie geen concrete meldingen gekregen waar dit het geval is. Tot onze verbazing begint jullie programma in de basis al verkeerd, de kazerne de valk is plotseling verschoven, en je raad het al, net richting Barneveld. Wij vinden het onvoorstelbaar dat zo n fout in zo n duur programma kan sluipen en vinden het raar dat het toevallig weer net in ons nadeel werkt. Links jullie programma met als rode punt de kazerne locatie volgens jullie programma, Rechts de google maps kaart met de plek waar volgens ons de auto van De Valk staat. Dit is een terechte constatering en is aangepast. Het blijkt dat dit al sinds 1997 zo in het dekkingsplan staat. In de bijlage vindt u de onderbouwing van ons verhaal met de kaartjes van falkplan, volgens mij vrij duidelijk, maar bij onduidelijkheden willen wij het graag schriftelijk of mondeling uitleggen. Hoofditem blijft voor ons de Hulstweg, wij zouden het zeer onverstandig vinden als door theoretisch onjuiste info, onjuiste programma s en gemuggenzift over seconden wij dat gebied, wat ons na aan het hart ligt, kwijt zouden raken. 5

6 Vwb. de uitwerking van de KVT, oftewel wie komt waar als tweede TS, daar zitten wel zoveel fouten in, dat het slimmer is om daar eerst eens een slimme ICT er op te zetten die dit een beetje opknapt. Van andere korpsen horen wij dezelfde geluiden, dus dat hoeven wij niet extra uit te leggen denk ik. In het algemeen is in het totale gebied De Valk, Kootwijkerbroek, Harskamp nogmaals gekeken naar de vakindeling. Er zijn een aantal aanpassingen gedaan om het nog beter aan te laten sluiten bij de werkelijkheid. Groeten Korps kootwijkerbroek 6 Punt 11 = motivatie, er wonen 4 vrijwilligers aan deze weg Punt 12 = Hulstweg is Kootwijkerbroek, Dijkerweg is voor Harskamp. Uitleg tabel. In de tabel zijn de rijtijden berekend volgens het programma Easytravel (CARE), dit programma rekent op de seconde nauwkeurig. De nummers corresponderen met de kaart op de volgende pagina. De vetgedrukte tijden geven aan de afstand van de snelste TS. Het rood gearceerde geeft aan welk korps er volgens het nieuwe plan er kan zijn. De

7 laatste kolom (Snelste TS) geeft aan welke TS er volgens berekening van Easytravel (Care) als snelste kan zijn. Het groen gearceerde geeft aan welke registratie er klopt. De kolom KM geeft aan de kilometers tussen de kazerne en een gemarkeerde locatie. Zoals genoemd is Care niet gelijk aan Easytravel en gaat het in het dekkingsplan om opkomsttijden (tijdstip alarmeren tot en met tijdstip ter plaatse) en niet om alleen de rijtijden. 7

8 8

9 9

10 10

11 11

12 12

13 13

14 14

15 15

16 16

17 17

18 18

19 19

20 3 Garderen - De verdeling van Kootwijk lijkt ons niet helemaal te kloppen. Als Harskamp wordt aangestuurd via de Houtvester van Hof weg is dit niet correct, deze is namelijk halverwege afgesloten. De Houtvester van t Hoffweg was niet afgesloten, dat is nu wel gebeurd. Dit heeft overigens geen invloed op het vak Kootwijk omdat de snelste weg voor Harskamp niet via deze weg is. - Volgens onze berekeningen zouden wij in een groot gedeelte van Stroe het snelst kunnen zijn. Dit is echter niet zo verwerkt. Heeft dit te maken met de spoorlijn? Nee, een spoorlijn geeft geen standaard vertraging. CARE geeft niet aan dat Garderen eerder in Stroe kan zijn. Verder zouden wij n.a.v. het gehouden onderzoek graag een gesprek willen over het onderwerp tweede voertuig op snelweg. ( misschien met iemand van MT of Arbo )? Dit onderwerp zorgt zoals je weet nog steeds voor veel onrust in ons korps. Verder is voor ons de grootste onduidelijkheid de overlapping met VNOG en dan met name de A1. Graag zouden wij een gesprek gepland zien waar ook iemand van VNOG bij aanwezig is die hierover uitsluitsel kan geven. Ook is het voor ons niet duidelijk wat VNOG op het gebied van FRB van ons verwacht. Ook de vakindeling bij het luchtmacht complex roept vragen op. Om reden van teveel oefenen en het vooruitzicht dat het complex binnen twee jaar zou sluiten is dit bij VNOG gebleven. Deze sluiting schijnt nu niet meer aan de orde te zijn. Het gevolg hiervan is dat Uddel nu tot op ca. 500 meter van onze Kazerne uitrukt. Het lijkt ons dat deze situatie ook opnieuw bekeken moet worden. VNOG heeft een eigen verantwoordelijkheid voor hun eigen dekkingsplan. Conform het besluit van de RBC geldt ook hier dat gewerkt moeten worden met gelijke uitgangspunten. We zullen separaat met VNOG in overleg treden om deze zaken te bespreken. 20

21 21 4 Voorthuizen Betreft Wencopperweg + Grote Bosweg in Barneveld. Daar staat de Valk als nr 2 en Voorthuizen als 3. Wij zijn van mening dat wij in dit stuk veel sneller zijn (is nu ons uitrukgebied denk aan Vink vuilstort) Het vak is opgeknipt (was te groot) en hiermee is het genoemde probleem opgelost.

22 5 Nijkerk Zie sheets Vak is aangepast aan de infrastructuur. 22

23 Vak rondom aangepast aan de infrastructuur Vak en 007 kleiner gemaakt zodat het beter aansluit. 23

24 Dit vak aangepast aan de infrastructuur 24

25 25 6 Hoevelaken In het dekkingsplan staat Hoevelaken nog vermeld met 2 ts-en, we hebben er al één ingeleverd, deze moet dus uit de kvt voor Hoevelaken. Klopt, zal met het inspoelen van de KVT in GMS zeker gebeuren. Omdat er nog niet hard afgesproken is wanneer 2 e TS n reserve TS n worden of verdwijnen is er voor gekozen om in het dekkingsplan uit te gaan van de bestaande feiten. In het dekkingsplan zien we Amersfoort-Noord overdag op de snelweg vermeld staan, volgens onze informatie rukt Amersfoort-Noord overdag niet uit. Wordt gecontroleerd bij de VRU en indien nodig aangepast. In het gebied aan de noord-oost kant van Hoevelaken zien we een scheidslijn tussen post Hoevelaken en post Zwartebroek. Wij stellen voor dat alle objecten bereikbaar van de Penningweg en de Laakweg tot de Nijkerkerstraat door Hoevelaken als eerste ts worden bediend en alles dat ten noordoosten hiervan ligt door Zwartebroek. Kijkend naar de berekening in CARE is Zwartebroek hier eerder en zijn de vakken en vulling juist. Van de Jacob de Boerweg zou ik graag de rijroute Zwartebroek zien. Zie volgende bladzijde Zoals de vakken nu staan zou Zwartebroek door een uitrukgebied rijden waar wij als eerste staan, dit lijkt me niet logisch. Dat klopt want Zwartebroek is daar sneller. Nog een kritisch naar de vakindeling gekeken en die aangepast zodat het nu beter moet kloppen. De snelwegen moeten goed nagelopen worden hier zitten rare stukjes in met name waar een paralelbaan bij de hoofdbaan komt. Omdat Amersfoort ons inziens overdag niet uitrukt is het wellicht logischer om: Hoevelaken overdag op de A1 links door te laten rijden tot afslag Hoogland/Bunschoten. Hoevelaken overdag de A1 rechts vanaf oprit Amersfoort-noord, de hoofdbaan, de parallelbaan en de bocht naar Utrecht inclusief de parellelbaan A28links tot afrit Amersfoort (Hogeweg) inclusief de afrit. Het knooppunt A1/A28 ligt binnen de VRU. We zullen daar kijken hoe het ingedeeld is en dat overnemen binnen ons dekkingsplan. Dan zet ik nog vraagtekens bij de afrit A28 rechts en de oprit A28 Links Vathorst/Nijkerk noord en de A28 rechts tot afrit Nijkerk hm paal hier zijn we in de praktijk altijd eerder als Nijkerk en dus eerste ts. In deze viewer kan je de grensgebieden met de VRU op hun grondgebied niet zien. Hier zijn zeker delen Ten eerste is destijds door de gemeente gekozen om de kazerne in een uithoek van het dorp te plaatsen, dit omdat deze grond al in eigendom is was van de gemeente. Hierdoor wordt de opkomst tijd langer als dat die was en de uitruk tijd eveneens. Klopt en dit is een gegeven waar me mee te maken hebben. Tevens zijn er diverse verkeersremmende maatregelen getroffen. Wij willen eens gaan inventariseren of er winst te behalen is uit het wijzigen cq weghalen van verkeersremmende maatregelen en eventueel wijzigen van voorrangs maatregelen. In VGGM gaan we voor het dekkingsplan uit van de uitruktijden vermeerderd met een berekende rijtijd waarna er vakken bepaald worden eerste 4 ts-en gelijk waarbij er wordt gerekend op de seconde. Bij de VRU hanteert men deze regel niet. We weten dat we niet kunnen regeren in een buurregio maar denken dat zeker bij een landelijk dekkingsplan een gelijke reken methodiek moet worden toegepast. Door de RBC zijn eensluidende uitgangspunten vastgesteld die de komende jaren door alle regio s ingevoerd gaan worden. Daar komt dit zeker in terug.

26 waar wij als eerste zijn, richting Stoutenburg, de wieken tot de A28 en waarschijnlijk een deel van Vathorst. In CARE is Nijkerk eerder op de oprit Re en Li en dit sluit aan bij de uitganspunten. Voor de delen die binnen de VRU vallen geldt dat zij verantwoordelijk zijn. Uiteraard gelden ook voor hen de door de RBC vastgestelde uitgangspunten en zullen we in overleg met de VRU de grensgebieden doorspreken. Wellicht is het handig om e.e.a. samen ( misschien met Chris) eens door te spreken. Ik heb op de kaart een lijn aangegeven die m.i. de scheidslijn Hoevelaken, Zwartebroek is. Rijroute Zwartebroek naar Jacob de Boerweg volgens CARE 26

27 7 Scherpenzeel Tot op heden 2 vragen / opmerkingen ontvangen omtrent dekkingsplan. Vooral die vanuit Scherpenzeel is voor de ploeg een belangrijke. Scherpenzeel raakt gezien de snelle uitruktijd van Renswoude een gedeelte van het dorp kwijt aan de VRU. Dit is bekend en ook geaccepteerd maar nu is in onze viewer niet inzichtelijk wat Scherpenzeel richting Woudenberg kan betekenen. Gezien de discussie met Woudenberg en het behouden van een tweede TS daar ontstaat er onrust in de ploeg Scherpenzeel. De ploegcommandanten kunnen niet aangeven wat er buiten de gemeentegrens voor uitrukken zijn richting Woudenberg, en de ploeg ziet alleen maar een kleiner uitrukgebied. Dit geeft op voorhand al veel emoties binnen de ploeg. Is het mogelijk dat we ook de uitrukgebieden in de VRU, VNOG en VRGZ inzichtelijk hebben voor de ploegen? Voorkomt op voorhand veel emoties. We zullen in overleg met de nabuur regio s de invloed over en weer delen met de posten. Voor Gelderland Midden is afgesproken dat we, voordat het plan operationeel ingevoerd wordt, een overdracht doen van gebied en informatie. In overleg met de nabuurregio s zullen we ditzelfde vragen. 27

28 Zwartebroek 8 Zwartebroek Zie bijlage Zwartebroek Vak: Klaarwater naar Zwartebroek (bij uitruk Hoevelaken: aanrijden via Oosterdorpsstraat = verzorgingsgebied ZWB) Terecht punt en vak is aangepast aan de infrastructuur. Vak: Einde Tweelweg inclusief bos naar ZWB (bij uitruk Achterveld: aanrijden via Tweelweg = verzorgingsgebied ZWB) In aangepast aan de hand van de satellietkaart VAK: Direct na einde verzorgingsgebied staat ZWB 4e in KVT. Is dat logisch? Ja, dit kan voorkomen. In dit geval de vakken nog wat fijner verdeeld zodat het beter aansluit. Vak: Overdag: Beulenkamperweg geheel naar Nijkerk (Bij uitruk ZWB: aanrijden door verzorgingsgebied Nijkerk) Kruispunt Barneveldseweg Slichtenhorsterweg naar ZWB is een logischere scheiding Is aangepast a.d.h.v. opmerkingen Nijkerk Vak: Holkerveen (via BG Ruitenbeekerf) alleen bereikbaar via rotonde Amersfoortseweg (via Domstraat/Amersfoortseweg is dat gedeelte doodlopend). Deze rotonde Amersfoortseweg is verzorgingsgebied Zwartebroek. Hiermee is het logischer dat Holkerveen (Domstraat en alles westelijk daarvan) ook naar Zwartebroek gaat (bij uitruk Nijkerk: aanrijden door verzorgingsgebied ZWB). Is aangepast a.d.h.v. opmerkingen Nijkerk 28

29 Vak: Vak: Bos alleen vanaf Tweelweg benaderbaar 29

30 VAK: Vak:

31 Vak: Doodlopend 31

32 32