INTERNATIONAL TRANSPORT WORKERS FEDERATION (ITF) Urban Transport Committee Meeting. Berlijn, januari 2010

Transcriptie

1 INTERNATIONAL TRANSPORT WORKERS FEDERATION (ITF) Urban Transport Committee Meeting Berlijn, januari 2010

2 Urban Transport Committee Meeting Berlijn, januari 2010 Van 19 tot 21 januari ging in Berlijn de bijeenkomst van het comité stedelijk en lokale transport door van de Internationale Transportfederatie. Meer dan 70 afgevaardigden van 40 vakbonden uit 30 landen namen aan deze bijeenkomst deel. Deze vakbondsafgevaardigden vertegenwoordigen de werknemers van de spoorwegen, het lokale openbare busvervoer, metro, taxi s Bij de voorstelling van het activiteitenverslag voor de periode december 2007 en november 2009 werd ruime aandacht besteed aan de wereldwijde acties voor betere loon en arbeidsvoorwaarden, de strijd voor het afdwingen van meer vakbondsrechten en de solidariteitsacties hier voor opgezet door ITF. 2 moties ter solidariteit werden goedgekeurd: over de toestand in Palestina Moeen Rayyan Enkel taxi s en bussen verzekeren het transport dat door de politieke toestand moeilijk verloopt. De enige luchthaven is zwaar beschadigd en gesloten 1. Ter ondersteuning van de Thaise spoorwegwerknemers (State Railway Workers Union of Thailand) die strijd leveren voor betere veiligheidsregels en tegen de repressie van de werkgever 2. Ter ondersteuning van de Palestijnse transportarbeiders (General Union For Transport Workers) In januari en februari 2009 zond ITF 3 schipladingen met hulpgoederen naar Gaza Klimaatverandering en duurzaam transport: Een delegatie van ITF was aanwezig op de mislukte klimaatconferentie van Kopenhagen. We moeten niet alleen aandacht hebben voor de sociale rechten van de werknemers maar moeten ook de nodige belangstelling aan de dag leggen voor het klimaat. De transportsector is met zijn hoge graad van emissies mee verantwoordelijk voor de opwarming van het klimaat. Bij de keuze voor een duurzaam en ecologisch transport kan de publieke sector een belangrijke rol spelen. Duurzaam transport: De voorwaarden creëren voor economische groei en gelijklopend rechtvaardige arbeidsomstandigheden en kwaliteitsvolle banen verzekeren in een verantwoorde sociale sector met aandacht voor het milieu

3 Financiële crisis en de neoliberale politiek: Capital s needs for expansion of de wanhopige zoektocht naar winstgevende activiteiten. Sinds de jaren 80/90 van de vorige eeuw ontwikkelde zich een nieuwe stroming in de wereldeconomie. Men wou eerder dan de economie dienen er meester van worden. In de zoektocht naar winstgevende activiteiten kwam men tot de vaststelling dat het publieke transport een hoge potentiële waarde heeft. De hoge potentiële waarde van het transport en de beperking van de geografische expansie leiden uiteindelijk tot een golf van privatiseringen. De financiële crisis die voortvloeit uit oncontroleerbare kapitaalsstromingen heeft wereldwijd geleid tot een hoge werkloosheid die een verarming teweegbrengt onder de werknemers. De financiële crisis heeft niet geleid tot een opheffing van het neoliberale systeem. De reddingsmaatregelen die werden genomen waren niet ten gunste van de werknemers. Precaire arbeid in het gemeenschappelijk vervoer: De bevolking is de afgelopen jaren spectaculair toegenomen in de wereld. Vooral in de stedelijke gebieden is deze bevolkingsexplosie waar te nemen. In 2008 leefde de helft van de wereldbevolking in stedelijk gebied. Verwacht wordt dat deze groei in de komende decennia nog aanzienlijk zal toenemen. Grote en kleinere steden met minder middelen dreigen daar door in de toekomst in de problemen te komen. Vooral op het gebied van transport kan deze bevolkingsgroei voor enorme problemen zorgen. Transport is een vitale factor voor sociale integratie. We stellen echter vast dat door privatisering en deregulering van het openbare transport menige lokale overheid de controle heeft verloren over de te leveren diensten en de kwaliteit er van. Deregulering en privatisering, het fragmenteren van transportondernemingen in kleinere entiteiten hebben ook hun weerslag op de wijze van tewerkstelling. Het verminderen van de loonkost door het invoeren van precaire arbeid, het uitbesteden in onderaanneming, verschillende juridische statuten, interim-arbeid In Frankrijk (Lyon) bijvoorbeeld werden arbeiders zonder papieren ingezet in het busvervoer aan lage lonen en zonder enige vorm van sociale bescherming.

4 Duitse vakbonden voeren actie voor de invoering van een wettelijk minimumloon van 7,50 per uur. Bij infrastructuurwerken aan de Duitse spoorwegen werden Oost- Europese arbeiders ingezet die 11 uren per dag werkten gedurende 7 dagen per week In een zwartboek over de Deutsche Bahn is er sprake van het inzetten van arbeiders aan lonen tussen 1,50 en 6,50 Woorden hebben hun waarde, arbeid heeft zijn prijs In het Japanse busvervoer is het schering en inslag dat naast de bestaande contracten van onbepaalde duur nu meestal arbeiders worden aangeworven met contracten van bepaalde duur met slechtere loon en arbeidsvoorwaarden. Door aanhoudende actie is de Japanse vakbond General Federation of Private Railway & Busworkers Unions (SHITETSU- SOREN) er in geslaagd om deze kortlopende contracten om te zetten in contracten van onbepaalde duur met betere loon en arbeidsvoorwaarden. Veiligheid en gezondheid geweld op het werk: Masaaki Sako en Yasushi Fukumoto (SHITETSU- SOREN) Op 28 april 2009 namen meer dan 50 transportvakbonden uit 32 landen deel aan de ITF-actiedag Neen aan de agressie. De klemtoon werd gelegd op de agressie tegen de werknemers en hun familie en de gebruikers. Alle mogelijke vormen van actie en publiciteit moeten worden aangewend om de problematiek rond agressie onder de aandacht te houden. Verder moeten er samenwerkingsverbanden worden afgesloten tussen de verschillende vakbonden om gezamenlijk druk te blijven uitoefenen en maatregelen af te dwingen om agressie te voorkomen. Rechten van de werknemers: De initiatieven die door verschillende overheden worden genomen om het stakingsrecht te beperken in de publieke sector zijn in strijd met de politiek die wordt gevoerd door de Internationale Arbeidsorganisatie(IAO) in deze materie.

5 Het stakingsrecht is één van de essentiële middelen waarover de werknemers en hun organisaties beschikken om hun economische en sociale rechten te verdedigen. Volgens de IAO behoort de transportsector niet tot de 5 essentiële sectoren die het normale leven en de gemeenschap in gevaar kunnen brengen bij eventuele werkonderbrekingen. De 5 essentiële sectoren zijn: ziekenzorg, elektriciteit, bevoorrading, water en de controle op het luchtverkeer Vrouwelijke werkneemsters in de transportsector: De meerderheid van de vrouwen in de transportsector worden nog altijd tewerkgesteld in de administratieve diensten, de informatica, de verkoop, poetsdiensten en restauratie. Weinig vrouwen zijn tewerkgesteld in technische beroepen zoals besturing, signalisatie Wettelijke bepalingen, het stereotype denken, culturele gewoonten enz. liggen meestal aan de basis dat bepaalde beroepen enkel voor mannen toegankelijk zijn. Ook moet er voldoende aandacht worden besteed aan de seksuele intimidatie en het geweld op het werk tegen vrouwen, de onzekere arbeidscontracten en de lange werkuren, gezondheid op het werk, het gebrek aan sanitaire installaties, opleiding. Om de rechten van de vrouwelijke werkneemsters afdwingbaar te maken en beter te kunnen verdedigen moeten we op het syndicale niveau streven naar een betere instroom van vrouwen en hun toegang verschaffen tot alle beleidsniveaus van de vakbond. Jonge werknemers en werkneemsters: Jongeren worden niet alleen blootgesteld aan een hoge graad van werkloosheid maar komen ook vaak terecht in deeltijdse banen en banen van korte duur. Het zijn vooral jonge vrouwen die het meest met deeltijdse arbeid worden geconfronteerd. In de Europese Unie, voor de gehele arbeidsmarkt, zijn 39% van werknemers/werkneemsters jonger dan 25 jaar tewerkgesteld met een tijdelijk contract. Wij moeten dus op 2 niveaus actie ondernemen. Enerzijds moeten we er voor zorgen dat de transportsector een aantrekkelijke sector is die de leefbaarheid op lange termijn moet garanderen. En anderzijds moeten we actie ondernemen om jonge werknemers/werkneemsters te laten toetreden tot de vakbondsorganisatie en haar structuren. Dit om de vakbondswerking en de actie te laten mee evolueren aan de sociale verandering. Dit moet de vakbonden toe laten om ook in de toekomst een invloedrijke rol te spelen. Wenst u meer te weten over de standpunten en de acties van ITF, surf dan naar