Onderstaand mijn zienswijze inzake bovengenoemde ontwerpbestemmingsplan:

Transcriptie

1 Aan: College van burgemeester en wethouders t.a.v. sector Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu Postbus AZ Eindhoven Eindhoven, 9 augustus 2010 Betreft: Zienswijze Inzake: Ontwerpbestemmingsplan Blixembosch Noord Oost Indiener: Ing. R.A. Snoeck Topaasring GE Eindhoven Geacht College, Onderstaand mijn zienswijze inzake bovengenoemde ontwerpbestemmingsplan: Bezwaren tegen het plan: Er zijn geen speelvelden gepland voor kinderen. Ze zouden nu op straat tussen de auto s moeten spelen. Er zijn geen OBG gebieden gepland waar een kinderopvang kan worden gevestigd. De bestaande kinderopvang naast de Vuurvlinder en aan de Topaasring zullen worden gebruikt. Er is geen hang plek voor jongeren, waar ze zonder overlast te veroorzaken kunnen samen komen. (VTA is niet altijd open zeker niet in de vakantie periode). Noord Oost ligt ongunstig ver weg van de Huizingalaan en de Tempellaan. Volgens de verkeersdeskundige van de gemeente zal de Blixembosch 30km zone nog zwaarder belast worden, ook als er een nieuwe ontsluitingsweg komt. De Noord Oost vuilwal, wordt niet verwijderd of gesaneerd. Deze is zwaar vervuild volgens getuigen die daar zelf hebben gestort hebben. Sanering zou hier op z n plaats zijn. De Noord West wal is wel gesaneerd tijdens de aanleg van de A50 afrit Ekkersrijt. Ik heb bezwaar tegen uitbreiding van de wijk Blixembosch zolang de bestaande wijk Blixembosch niet voldoet aan de eisen van een 30km zone. Het huidige Blixembosch krijgt meer verkeer te verwerken en dus heeft de uitbreiding daar negatieve invloed op. Dit is bevestigd door de verkeersdeskundige van de gemeente.

2 Het is dus voor de toekomst van Blixembosch belangrijk dat voordat de uitbreidingsplannen worden uitgevoerd met 450 woningen (Noord Oost) en later nog met 500 woningen (Noord West), eerst de verkeerssituatie van het bestaande Blixembosch op orde is. Verkeersproblemen met het huidige Blixembosch zijn o.a. (bekend bij de gemeente): De 30km zone is nu al 3x te groot volgens SWOV Het wegbeeld voldoet niet aan dat van een 30km zone. Veel verkeersdrempels zijn afgestemd op 50km/h Veel verkeersdrempels zijn verzakt Volgens de richtlijnen van SWOV is de 30km zone van Blixembosch nu al te groot. SWOV doet wetenschappelijk onderzoek naar verkeersveiligheid. Het is wetenschappelijk aangetoond dat een 30km zone groter dan 100ha (=1km²) (bron: niet veilig is. Blixembosch is nu 2600meter x 1200meter = 3,12km². Uitbreiding van een 30km zone die al niet voldoet en nu al te groot is, is niet verantwoord. In oktober 2004 is de gemeente gestopt met het inrichten van Blixembosch als 30km zone. Het geld was op en daardoor bleef het bij het plaatsen van 30km borden, maar geen herinrichting. Waardoor er nu veel onaangepaste 50km/h wegen zijn in de 30km zone. Enkele voorbeelden: 50km/h drempels Verzakte drempels Lang gestrekte geasfalteerde wegen waar eenvoudig hoge snelheden kunnen worden bereikt (Zie bijlagen). Onoverzichtelijk voorrangsfietspad waar schoolgaande kinderen letterlijk over het hoofd worden gezien (Zie bijlage afbeelding 6, 7, 10). Volgens verkeersdeskundige (CROW, SWOV) moet het wegbeeld van een weg in een 30km zone sober zijn. Het wegbeeld moet de weggebruiker als het ware het gevoel geven niet harder te willen rijden dan 30km/h. De weg en omgeving mogen dus niet uitnodigen tot hogere snelheden. Lange rechte stukken zonder obstakels moeten dus worden voorkomen. Ik heb als lid van de participatie Commissie mee gesproken over de uitbreiding. Wij hebben toen het volgende advies gegeven: Bodem onderzoek geluidswal van Noord Oost tot aan Tempellaan Uitvoeren van een Veiligheid Effect Rapportage i.v.m. o Afstand Blixembosch Noord Oost tot Van Den Anker gevaarlijke stoffen opslag o Bereikbaarheid hulp diensten in geval van calamiteiten o Toename verkeer in de bestaande wijk Uitvoeren van emissie en geluidsonderzoek. Ook al zijn er geen richtlijnen voor een 30km/h zone. Het zou dan meer dan redelijk wel moeten voldoen aan de richtlijnen van een 50km zone. 2

3 Er ontstaan ook gevaarlijke situaties op wegen naar verblijfsplaatsen anders dan woningen. Om een voorbeeld te noemen: Gehaaste ouders rijden s morgens en s avonds met hoge snelheden door de Topaasring om hun kinderen te brengen en te halen op het Kinderdag verblijf aan de Topaasring. Aangezien daar de snelheidremmende maatregelen niet voldoen worden daar snelheden van 80km/h behaald (Zie bijlage afbeelding 12). In de plannen is geen ruimte gereserveerd voor kinderopvang in Noord Oost. Dat betekend dus dat de ouders gehaast 1600meter moeten afleggen om bij het kinderdag verblijf langs te rijden om hun kinderen af te zetten. Tot zover mijn zienswijze. Hoogachtend, Ing. R.A. Snoeck Topaasring GE Eindhoven Bijlagen: Afbeeldingen ter illustratie. 3

4 Bijlagen: 12 Foto s van wegbeeld, ter illustratie van zienswijze. Afbeelding 1. De Diamantring gezien vanuit de Hondsruglaan. De entre naar Blixembosch. Diamantring is een lang gestrekte geasfalteerde weg waar met hoge snelheid gereden wordt. Afbeelding 2. De Diamantring (2) is een lang gestrekte geasfalteerde weg waar met hoge snelheid gereden wordt. 4

5 Afbeelding 3. Diamantring (3) Aanschot kruising. Verkeersplateau is met snelheid van 50km/h te passeren. Het fietspad (rechts) heeft hier voorrang. Waarom wordt in de Diamantring niet met de zelfde verkeersplateaus ingericht als op de Fransebaan (Achtse Barrier), zie afbeelding 4. Afbeelding 4. In het wegdek van de Fransebaan (Achtse Barrier) is bij alle gevaarlijke kruisingen een verkeersplateau aangebracht. De maximale passeer snelheid is 30km/h. 5

6 Afbeelding 5. Granaat. Een lang gestrekt geasfalteerd wegdek waarop een hoge snelheid behaald kan worden. 150 meter verderop is een kruising met een voorrangsfietspad. Afbeelding 6. Kruising fietspad Luisa Miller en Stiffelio. Het is een voorrangsfietspad. Kleine kinderen op de fiets worden hier letterlijk over het hoofd gezien. 6

7 Afbeelding 7. Stiffelio en fietspad Luisa Miller kruising. Kleine kinderen op de fiets komende van basis school Boschuil (rechts), worden hier niet gezien. Het brug muurtje hindert het zicht van de bestuurder op de Stiffelio. De Stiffelio is een lang gestrekte geasfalteerde weg waar hoge snelheden behaald kunnen worden. Afbeelding 8. Klein Duimpje vanuit Sprookjesbosch gezien. Een lang gestrekt geasfalteerde weg waar hoge snelheden behaald kunnen worden. 7

8 Afbeelding 9. Sprookjesbosch kruising met voorrangsfietspad. Sprookjesbosch. Heeft veel lang gestrekte stukken weg waar met gemak 80km/h te rijden is. De kruisingplateau zijn te passeren met een snelheid van 80km/h. Afbeelding 10. Sprookjesbosch kruising met fietspad van Klein Duimpje. Kleine kinderen worden door het muurtje van brug niet gezien, maar hebben wel voorrang. Weg markering is leuk maar met regen niet zichtbaar. Het kruising plateau is met 80km/h te passeren. 8

9 Afbeelding 11. De Opera heeft veel lang gestrekte geasfalteerde stukken weg. De enkele verkeersdrempels zijn met een snelheid van 80km/h te passeren. Afbeelding 12. De Topaasring kruising met Dolomiet. Het verkeersplateau is niet afgestemd op 30km/h. Deze is te passeren met 80km/h. Er is een relatief lang wegdek waar een hoge snelheid is te behalen. 9