gemeente Eindhoven Memo Stichting Witte Dorp/De Burgh. Betreft aanvullende gegevens n.a.v. bespreking

Transcriptie

1 gemeente Eindhoven Stichting Witte Dorp/De Burgh. Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) juni 2012 Memo Betreft aanvullende gegevens n.a.v. bespreking Afgelopen donderdag, 7 juni 2012, heeft er een gesprek plaatsgevonden tussen een drietal ambtenaren van gem. Eindhoven en twee vertegenwoordigers van stichting Witte dorp/de Burgh. De aanleiding voor dit gesprek was het verkeersbesluit om een linksafverbod in te stellen vanuit de Geldropseweg richting Petrus Dondersstraat. Vanuit de stichting waren de heer Hoppenbrouwers en de heer de Breet aanwezig. Vanuit de gemeente waren twee wijkcoordinatoren: Inez Wagemakers en Nicole Vernig en Margareth Jansen (verkeersbeheerser) aanwezig. Vooraf was de nodige informatie opgestuurd met betrekking tot de verkeertellingen en het ontwerp van de verkeerslichtenregeling. De stichting heeft tijdens het gesprek toegelicht waarom zij tegenstander zijn van het linksafverbod. Margareth Jansen heeft ook toegelicht hoe de diverse belangen zijn afgewogen (zie ook bijlage met toelichting afweging instellen linksafverbod ). Er zijn tijdens de bespreking vragen gesteld en opmerkingen gemaakt door de vertegenwoordigers van de stichting Witte Dorp. Sommige vragen zijn meteen beantwoord, andere zaken zijn nog nader uitgezocht en in deze memo bijgevoegd. Bij de volgende punten staan de opmerkingen/vragen van de vertegenwoordigers in het vet gedrukt. 1. Het is niet te begrijpen dat het toestaan van een linksafbeweging vanaf de Geldropseweg ri P. Dondersstraat niet kan of niet past in de nieuwe regeling. In de bijgevoegde toelichting staat het een en ander uitgelegd. Verder zijn in de bijlage toelichting regelvarianten nog een keer de onderzochten regelvarianten nader toegelicht. 2. Het kruispunt Geldropseweg-P. Dondersstraat wordt niet veiliger. Andere kruispunten worden onveiliger door mogelijke

2 extra u-turn bewegingen. Dit geldt ondermeer voor het kruispunt Geldropsewg-St. Jorislaan-G. Metsulaan. Weggebruikers gaan vanaf de ring over de Geldropseweg rijden en gaan dan na u-turn beweging rechtsaf de P. Dondersstraat in. De beide deelkruispunten worden wel degelijk veiiger aangezien het langzaam verkeer veel meer apart groen krijgt van het gemotoriseerd verkeer. Daar waar beide vervoerwijzen nog samen groen krijgen (rechtsafslaande auto met parallelle fiets en/of voetganger) wordt met een knipperbak de attentie verhoogd. Wat betreft reistijd: zie punt 3. Verder is u-turnen bij een kruispunt met verkeerslichten verboden. Er kan bij het ontwerp van een verkeerslichtenregeling geen rekening worden gehouden met verkeersdeelnemers die in overtreding zijn 3. Reistijd toename over alternatieve route is veel langer dan 45 secondes aangezien er filevorming plaatsvindt op de ring in de huidige situatie. In derde kwartaal van 2012 wordt er een groene golf op de ring aangebracht, ook op de kruispunten met de Geldropseweg en de P. Dondersstraat. Bij de rechtdoorgaande richting hoef je dan niet meer te wachten, en heb je 0 secondes wachttijd. De reistijd over de ring ter plaatse van de Geldropseweg wordt dan alleen maar korter. 4. Indien het linksafverbod wordt ingevoerd dan heeft dit als nadeel dat veel auto s in de Petrus Dondersstraat moeten keren om met de neus in rijrichting te parkeren. Dit is niet noodzakelijk aangezien in een 30 km/uur gebied auto s in beide rijrichtingen mogen parkeren. Op straat gebeurt dit nu ook al. Aan beide zijden van de weg staan de auto s met de neus naar beide richtingen. Op de westelijke langsparkeervakken aan de P. Dondersstraat staat bijna de helft zelfs met de neus naar noorden (momentopname luchtfoto 19 maart 2011). 5. Toegang tot parkeergarage bij rechtsafslaande beweging zeer moeilijk als gevolg van eenrichtingsverkeer. Het is wellicht wat lastiger maar niet onmogelijk. Men moet even naar andere weghelft uitwijken om goed te kunnen indraaien, maar dit zal geen noemenswaardige problemen opleveren. 6. Visuele tellingen zijn gehouden op 14 okt Op dat moment was de Petrus Dondersstraat tussen Wilakkerstraat en St. Jansweg afgesloten. Kloppen de uiteindelijke intensiteiten wel waar mee gerekend is? In de rapportage van het telburo DUFEC is aangegeven dat er tijdens de telling een afsluiting op de P. Dondersstraat was. Later is er nog een keer visueel geteld bij de bewegingen van/naar P. Dondersstraat. Deze teling heeft 2

3 plaatsgevonden op 8 febr In de bijgevoegde bijlages zijn de intensiteiten van de desbetreffende richtingen opgenomen (zowel het verschil als de totale intensiteit). Met de gecorrigeerde intensiteiten is gerekend. 7. Toegankelijkheid van met name de Burgh is op dit moment al slecht (ondermeer Schalmstraat) door dat vanaf de Sint Jorislaan niet linksaf de Schalmstraat kan worden ingereden. Nu gaan bewoners regelmatig u-turnen bij St. Jorislaan- Gasthuissstraat. De toegankelijkheid wordt nauwelijks slechter door het instellen van een linksafverbod aangezien er een goede alternatieve route is. In het verleden is op diverse straten eenrichtingsverkeer ingesteld en is de middenberm op de St. Jorisstraat dichtgezet. Hierdoor is inderdaad de Schalmstraat op sommige gedeeltes niet goed te bereiken zonder omrijbewegingen. 8. Waarom op oostelijke tak van de Geldropseweg geen oversteekplaats voor voetgangers ter hoogte van de P. Dondersstraat?? Er steken nauwelijks voetgangers over (zie visuele tellingen). Aan de westzijde van het kleine kruispunt ligt een veilige, geregelde oversteekplaats. 9. Waarom wordt er 1 rijstrook opgeheven op de Geldropseweg richting Geldrop? Dit brengt toch onnodige kosten met zich mee? Nee. De Geldropseweg is een redelijk rustige weg (totaal 700 voertuigen/uur op doorsnedenivo in het ochtendspitsuur en 900 voertuigen/uur in het avondspitsuur, totaal in twee richtingen). Doordat er aparte linksafstroken worden gemaakt op het kruispunt Geldropsweg - St. Jorislaan - Gabriel Metsulaan, is er nog maar 1 rijstrook noodzakelijk voor de rechtdoorgaande richting van het kruispunt Geldropsweg - Gabriel Metsulaan - St. Jorislaan naar het kruispunt Geldropseweg Petrus Dondersstraat. Dit werkt tevens snelheidsregulerend. Een ander bijkomend voordeel is dat de middenberm voor de overstekende voetganger over de Geldropseweg breder wordt (veiliger om op te stellen op middenberm en de twee voetgangersrichtingen kunnen los van elkaar groen krijgen). 10. Is het geen geldverspilling om de verkeerslichten te vervangen? Nee, de verkeerslichten en het wegmeubilair zijn verouderd en afgeschreven. Ook de software en de regelautomaat zijn aan vervanging toe (kans op storing door uitval verkeerslicht wordt te groot hetgeen een verkeerveiligheidsprobleem oplevert). Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. 3

4 Met vriendelijke groet, mw. M.J.M. Jansen-van der Zande Verkeersbeheerser cc Inez Wagemakers/Nicole Vernig mjz/lf _antwoord_stichting witte dorp BIJLAGES b Toelichting regelvarianten b Verkeerstechnisch ontwerp (DOVK PDF); b Toelichting afweging instellen linksafverbod b Gecorrigeerde visuele kruispunttellingen, per kruispunt, per spitsuur 4

5 BIJLAGE: TOELICHTING REGELVARIANTEN Het verkeer op de Geldropseweg, richting centrum, dient wat betreft de rechtdoorgaande beweging, met een groene golf te worden afgewikkeld. Dit om logisch te regelen (geen dubbele stop bij deel kruispunten die zo dicht bij elkaar liggen) en om te voorkomen dat het wegvak vol loopt met verkeer tot op het kruisingvlak. Blokkade van kruisingsvlakken is namelijk zeer onveilig voor overstekende voetgangers/fietsers/auto s vanaf de Petrus Dondersstraat. Ook de tegenrichting, rechtdoorgaand staduitwaarts, dient in een groene golf te worden afgewikkeld omwille van dezelfde redenen. Er zijn vier vormgevingsvarianten onderzocht voor de tak Geldropseweg-oost ter hoogte van de P. Dondersstraat: 1. 1 rijstrook voor rechtdoorgaand verkeer stadinwaarts en 1 rijstrook voor alleen linksaf P. Dondersstraat in, apart met verkeerlicht geregeld; Bij deze variant is er te weinig capaciteit bij de volgrichtingen rechtdoor en linksaf ter hoogte van de P. Dondersstraat. Dit omdat dan maar 1 rijstrook uiteindelijk twee rijstroken voeden rijstrook voor rechtdoorgaand verkeer stadinwaarts en 1 rijstrook voor zowel linksaf P. Dondersstraat in als ook kruispunt verder linksaf de St. Jorisstraat in, apart met verkeerlicht geregeld; Dit is geen goede variant aangezien beide rijstroken maar gedeeltelijk samen groen kunnen krijgen (anders groene golf staduitwaarts niet te maken). Indien de linker rijstrook naar rood gaat dan zal men op de rechter rijstrook door groen gaan rijden om vervolgens verder op linksaf de St. Jorisstraat in te rijden. De negatieve gevolgen zijn dan dezelfde als bij variant rijstrook voor rechtdoorgaand verkeer stadinwaarts en 1 rijstrook voor verkeer dat op volgend kruispunt linksaf slaat, de St. Jorisstraat in (apart met verkeerlicht geregeld). Hierbij geldt linksafverbod ri. P. Dondersstraat. Hetzelfde probleem dan bij variant 2. Ongewenste gevolgen dat verkeer eerst rechts gaat rijden om later links af te slaan rijstrook voor rechtdoorgaand verkeer stadinwaarts en 1 rijstrook voor alleen verder op linksaf de St. Jorisstraat in (met dezelfde fase groen geregeld); hierbij geldt linksafverbod ri. P. Dondersstraat. Bij deze variant wordt het verkeer op zowel de rechter als linker rijstrook tegelijkertijd naar begin en einde groen gestuurd. Het wel toestaan van linksafbeweging richting P. Dondersstraat zou betekenen dat deze beweging tegelijkertijd groen krijgt met tegemoetkomende fietser/motorvoertuigen. Dit is onwenselijk en wel om de volgende redenen: b Bij het linksafverbod krijgen de fietsers de mogelijkheid om veilig over de fietssuggestiestrook op de Geldropseweg te fietsen. In het avondspitsuur fietsen er 400 fietsen in 2 uren 5

6 b over de Geldropseweg van Eindhoven richting Geldrop. Het is zeer ongewenst om deze tegelijkertijd groen te geven met de linksafslaande auto's. Indien men de linksafbeweging handhaaft dan dient men namelijk tegelijkertijd groen te geven aan de parallel tegemoetkomende fiets/voetganger/auto hetgeen onveilige situaties met zich mee kan brengen (beleidsmatig vastgesteld dat deze situatie onwenselijk is). Als men niet tegelijkertijd groen geeft aan bovengenoemde richtingen, dan kan het verkeer staduitwaarts niet meer in een groene golf doorrijden bij het kruispunt Geldropseweg Petrus Dondersstraat, met eerder beschreven gevolgen van dien,. 6