Nieuwsbrief Augustus 2007

Transcriptie

1 Over budgetteren en tractoren! door Rene Nijenbrinks) Met juli nog maar net achter ons en de laatste vakantiemaand augustus voor ons, doemt budget maand september al weer op. In menig bedrijf wordt de kristallen bol weer uit het archief gehaald en de spreadsheets vliegen je om de oren. Het mooie van prognoses is dat ze nooit precies uitkomen. Tot zover het goede nieuws. Het vervelende van prognoses is dat ze vaak te optimistisch worden ingezet omdat onvoldoende rekening wordt gehouden met macroeconomische krachten zoals: wat doet de concurrentie en wat doet de economie. Veel ondernemers wanen zich nog maar al te vaak in een immuniteit s cocon. Zo bleek de Amerikaanse economie afgelopen week ineens veel lekkerder in z n vel te zitten in het tweede kwartaal. Maar liefst 3,4 % groei en dat was hoger dan verwacht. Mooi, hoor ik u zeggen. Maar vervolgens schoten de olieprijzen omhoog omdat een betere economie ook meer olie nodig heeft. Minder mooi. Het is ook nooit goed U kunt voor 2008 mogelijk flink besparen op uw bedrijfskosten met de onbegrijpelijke en kwalijke - medewerking van Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat. Vervang gewoon uw gehele wagenpark door tractoren en u lapt alle regelgeving, belastingen, accijnzen en andere belastingen volledig aan uw laars. Voor de snelheid in de file zal het verder weinig uitmaken. Lees in deze nieuwsbrief meer over deze concurrentievervalsende maatregelen die haaks staan op eerder beleid en toezeggingen. Enfin, geniet u nog maar even van de augustus rust. In september mag u alle macroeconomische budget gaten voor 2008 weer dicht rekenen. De toekomst bij A7 ziet er in ieder geval zonnig uit. Maar daarover in budgetmaand september meer. Even voorstellen. Scholma Druk in Bedum (door Peter Heitling) Even voorstellen. Scholma Druk in Bedum, in de persoon van Willem Plijter, hoofd logistiek. Al ruim 22 jaar in dienst van deze drukkerij, en gegroeid in deze organisatie. In zijn functie binnen Scholma Druk verantwoordelijk voor o.a. opslag, overslag en transport. Willem heeft nog de tijd meegemaakt dat de oude Scholma de mensen aannam. En daar ben ik er één van, vertelt Willem vol trots. Ook was transport voor Scholma toen nog een eigen activiteit. Een eigen vrachtauto met een eigen chauffeur. Onder Jan 1

2 Scholma werd besloten om deze activiteit af te stoten, en Willem heeft aan de wieg van dit verhaal gestaan. In 2002 sloot Scholma een transportovereenkomst met A7-Snelkoerier.nl waarbij o.a. de vrachtauto van Scholma door A7 overgenomen werd. Maar waarom deze overstap?, vraag ik aan Willem. Omdat we te groot werden, we waren niet flexibel genoeg, en we zochten naar méér transportmogelijkheden, vult hij aan. En die transportmogelijkheden en flexibiliteit vonden we bij A7. Daarnaast is het zo, dat de Scholma bedrijven ook nog steeds groeien, o.a. met een uitgeverij (Profiel) en Print Media. Ook die hebben uiteraard transport nodig, en dat loopt ook via Willem. Ondertussen zijn we een volcontinubedrijf geworden, want we draaien 24 uur per dag. Willem vertelt mij dat hij over de gehele dag een aantal deadlines heeft. Om 9 uur planneroverleg, om uur overleg met de ordermanagers, om uur overleg over het verloop van de werkdag. Aansluitend staat A7-Snelkoerier alweer op de stoep om de vrachten te komen laden. Alle transporten meld ik aan via Worldlink, en dat werkt perfect, en hij knikt in de richting van zijn computer. Vol respect praat hij over een aantal grote projecten die gezamenlijk met A7 gedraaid zijn. Hij vermeldt het Europees Kampioenschap Voetbal 2004 waarbij zij een mega-opdracht te drukken hadden. René Nijenbrinks (A7) heeft toen een aantal dagen bij Scholma Druk gebivakkeerd om samen met Willem alles in goede banen te leiden. Dat ging uitstekend!, glimt Willem. Maar ook wil hij nog even de goede communicatie met de planners, met de directie maar ook zeker met de chauffeurs onderstrepen. Tenslotte heb ik dié iedere dag aan de deur, vermeldt hij, Dat is een heel leuk contact. Mochten we iets nog niet helemaal klaar hebben dan nemen de jongens een bak koffie, en wachten even tot het wel allemaal klaar is. En dat is bij andere transporteurs wel anders, is mijn ervaring. De 24-uurs bereikbaarheid vindt hij een betrouwbare service en ook zijn laptop versturen naar zijn vakantieadres in Malaga was voor A7 geen enkel probleem. Ik verlaat na dit gesprek zijn hectische kantoor, waar onafgebroken de telefoon rammelt en het ene na het andere mailtje bij Willem in beeld verschijnt. Het uitbesteden van het transport aan A7-Snelkoerier.nl was voor Willem dus een uitkomst! 2

3 A7-Snelkoerier.nl helpt stichting Mara, Stichting Mara Helpt Macedonie! (door Hugo Touw) Op het moment van schrijven is het bijna zover; Het medicijntransport naar Macedonië gaat bijna vertrekken. Een jaar geleden zijn we begonnen met de planning en nu is het echt zover. Als medewerker van BIS (Bio Implant Services, dat is de stichting die de coördinatie verzorgt voor donorweefsel), ben ik al 2,5 jaar bekend met A7-snelkoerier.nl. Toen de nood aan de man was heb ik contact opgenomen voor een bijzondere rit; Het afgelopen jaar hebben wij medicijnen, kleding, medische apparatuur, verband en onderzoeksbanken verzameld over het hele land. Maar hoe krijg je dit allemaal op de plek van vertrek? Simpel: A7-Snelkoerier.nl. Dit keer geen pakketje midden in de nacht of in Maastricht, maar een transport voor het goede doel. Na de dood van Tito raakten de verschillende staten van het voormalig Joegoslavië in conflict. Dit mondde uit in hevige burgeroorlogen die de gehele Balkan besloegen. Velen werden uitgemoord en anderen sloegen op de vlucht. De situatie is nu nog altijd instabiel en de overheden functioneren nog lang niet naar behoren. Stichting MARA heeft zich tot doel gesteld die bevolking van medicatie te voorzien, die daar geen toegang toe hebben via de reguliere gezondheidszorg. Hierbij wordt geen onderscheid gemaakt op geloof of afkomst. Stichting MARA brengt de medicatie op de plekken waar de hoogste nood is. De lege apotheken de vluchtelingenkampen zijn nog steeds een direct gevolg van de oorlog. De laatste vijftien jaar zijn er 100 transporten gereden maar de nood is nog steeds aanwezig. Naast deze hulpverlening probeert Stichting Mara de Nederlandse bevolking, en vooral studenten, bewust te maken van het feit dat op 20 uur rijden een enorme oorlog heeft plaatsgevonden waar de gevolgen nog steeds zichtbaar van zijn. Alle werkzaamheden worden op vrijwillige basis verricht. Deze keer zullen wij voor een marktwaarde van euro aan medicijnen afleveren bij het Rode Kruis in Skopje die de verdere verdeling zal verzorgen. Ruim 80% van ons budget wordt besteed aan medicatie. Zo levert Imres bijvoorbeeld tegen inkoopsprijs aan MARA. Mede door A7-Snelkoerier.nl is het voor ons mogelijk geworden om op 23 augustus dit transport naar Macedonië te rijden. Na elk transport wordt er een verslag geschreven over onze bevindingen onderweg en over de situaties ter plekke. Deze transportverslagen, meer informatie over onze stichting en over het wel en wee in voormalig Joegoslavië is te vinden op met vriendelijke groet, Hugo Touw (Medewerker BIS foundation) 3

4 A7-Snelkoerier.nl investeert in een verpakkingslijn voor klant Santibri.nl: A7-Snelkoerier.nl bevoorraadt voor zusterbedrijf Santibri.nl wekelijks circa 2000 losadressen met folders en kranten die door de bezorgers van Santibri.nl huis aan huis bezorgd worden. De werkzaamheden die A7-Snelkoerier.nl uitvoert voor Santibri.nl behelzen; Inslag uitslag van folders en kranten. Voorraadbeheer. Verpakking en orderpicking Vervoer naar de bezorgers van Santibri.nl Met een vijfjarige overeenkomst met Santibri.nl onder de arm durfde A7-Snelkoerier.nl het aan om te investeren in een moderne verpakkingslijn. Deze verpakkingslijn bundelt de op maat samengestelde folderpakketten. Dit werk werd voorheen met 2 separate inpaklijnen gedaan ondersteund door 2 semiautomatische bundelmachines. De nieuwe volautomatische verpakkingslijn kan 30 pakketten per minuut volautomatisch bundelen. Onderstaand een reeks foto s van de nieuwe inpaklijn. 4

5 Nieuw: Archief pagina. Op de website van A7-Snelkoerier.nl is de pagina archief geactiveerd. Op deze pagina zullen vanaf vandaag alle door A7-Snelkoerier.nl gepubliceerde nieuwsbrieven, prijslijsten en/of (kranten)artikelen terug te vinden zijn. Dit geldt ook voor de historische gegevens. Zoeken is simpel. U vult de zoekterm of de zoektermen in het vak Zoek in en onze zoekrobot levert u alle teksten die aan uw opdracht voldoen. Als u vervolgens klikt op de tekst van uw keuze dan kunt u het artikel in.pdf formaat lezen of uitprinten. Handig! Uit de media: TLN Woedend op minister Eurlings: Zoetermeer 12 juli 2007: TLN is woedend over de aankondiging van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat om geen kenteken in te voeren voor landbouwtractoren. Deze aankondiging staat haaks op eerdere toezeggingen van zijn voorgangers De Boer en Peijs om de oneerlijke concurrentie en verkeersonveiligheid aan te pakken. Op dit moment hebben landbouwtractoren geen kenteken. Daardoor is sprake van jarenlange oneerlijke concurrentie vanwege de grote hoeveelheid vrijstellingen, die de huidige regelgeving mogelijk maakt. Geen rijbewijs, geen jaarlijkse APK, gebruik van rode diesel toegestaan, geen motorrijtuigenbelasting, onvoldoende beladingeisen. Het is onvoorstelbaar dat daar geen eind aan wordt gemaakt en dat door dit recente besluit nog 5

6 meer oneerlijke concurrentie met vrachtauto s ontstaat. Het niet hebben van een kenteken bemoeilijkt bovendien controles door de politie., omdat de eigenaren van tractoren moeilijk te traceren zijn. De pakkans bij overtredingen is dus klein, waardoor bestuurders gemakkelijk in de verleiding komen om de regels te overtreden. Met behulp van een kenteken kan de handhaving flink verbeteren. Onderzoek in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat leert dat kentekenplicht en rijbewijs een duidelijke opbrengst heeft voor de verhoging van de verkeersveiligheid. TLN verwacht door het besluit van Eurlings een sterke toename van het gebruik van landbouwtrekkers juist buiten de landbouw. Zo gelden de regels inzake milieuzonering alleen voor gekentekende vrachtauto s. Niet-gekentekende landbouwtrekkers zullen naar verwachting dus steeds vaker worden ingezet voor werkzaamheden binnen milieuzones. Een zeer kwalijke zaak die voor nog meer oneerlijke concurrentie zorgt. Het argument van de minister dat de invoering van kentekenplicht kosten en administratieve lasten met zich mee brengt, is een slechte rechtvaardigheid om tot dit besluit te komen. De transportsector is nog niet zo heel lang geleden geconfronteerd met een enorme kostenpost door de invoering van een eigen kenteken voor aanhangwagens. Toen werd door het Ministerie geen rekening gehouden met de lastenverhoging voor de transport sector. (Bron: vakblad Transport en Logistiek nr. 14 d.d ) Uit de media: Sluiting een brug te ver..? De Hollandse brug is misschien onterecht gesloten voor vrachtwagens, zegt Cor van der Veen hoofddocent betonconstructies van de Technische Universiteit in Delft in het magazine De Ingenieur. Volgens Van der Veen zijn er verschillende redenen om aan de onderzoekscijfers van de brugconstructie te twijfelen. Zo kan het koude weer op het moment van meting invloed hebben gehad op het materiaal. TNO heeft in opdracht van Rijkswaterstaat het onderzoek uitgevoerd. De universiteitsdocent kan pas met zekerheid zeggen of Rijkswaterstaat een interpretatie fout heeft gemaakt op het moment dat hij het onderzoeksrapport heeft gezien. Rijkswaterstaat blijft achter haar besluit staan om dat brug te sluiten omdat er kans is op een onveilige situatie. (Bron: Omroep Flevoland ) Uit de media: Kamervragen over LZV's Den Haag : Het CDA heeft kamervragen gesteld over de strengere eisen die verkeersminister Camiel Eurlings wil opleggen aan lange en zware vrachtwagens (LZV's). De CDA Tweede Kamerfractie uit onder meer haar twijfels over het voornemen van de minister om het maximum toegestane gewicht van de LZV's te verlagen van zestig naar vijftig ton. De CDA-fractie heeft gehoord dat 60 procent van de huidige LZV's op de Nederlandse wegen een gewicht heeft van tussen de vijftig een zestig ton. Deelt de minister de mening dat het voor transportondernemers, die hun bedrijfsvoering hierop hebben aangepast, onaantrekkelijk wordt om Ecocombi s in te zetten als het maximumgewicht op 50 ton wordt vastgesteld?, vraagt de CDA-fractie aan de minister. 6

7 De CDA-fractie vraagt Eurlings verder of hij wel heeft overwogen te kiezen voor een regiospecifieke benadering, waarbij per regio wordt bekeken of het wegennet en de conditie van kunstwerken de inzet van LZV's tot maximaal zestig ton mogelijk maakt. Had de minister nog niet aan zo n benadering per regio gedacht, dan moet hij daar maar eens onderzoek naar gaan doen, vindt het CDA. (Bron: Nieuwsblad transport.nl) Uit de media: Diepgaand onderzoek naar blunder rekenfout A4 Maandag 25 juni 2007: Door ongelofelijke blunders op het ministerie van Verkeer en Waterstaat is de doortrekking van de A4 opnieuw met minstens twee jaar vertraagd. Daardoor ontstaat grote maatschappelijke schade. De VVD wil niet alleen dat tot op de bodem wordt onderzocht hoe dit mogelijk is, maar ook wat er nu precies aan de hand is. De VVD vindt bovendien dat niet alleen de A4, maar ook de A13/A16 moeten worden aangepakt om de problemen rond Rotterdam op te lossen. Én-én dus, en niet óf-óf zoals het kabinet lijkt te denken. Woordvoerder Paul de Krom: Het is triest dat in dezelfde week dat een vernietigend Rekenkamerrapport over de aanpak van de HSL verschijnt, de Kamer opnieuw met een kolossale blunder wordt geconfronteerd. De minister is de gevangene geworden van rekenmodellen en adviseurs, terwijl iedereen al jarenlang weet dat zowel de A4 als de A13/A16 moet worden aangepakt. Na 47 jaar begint het geleuter over de noodzaak van het doortrekken van de A4 gewoon opnieuw. Terwijl de coalitie euforisch is over het uitdoen van de lichten op onze snelwegen, wordt verzuimd de werkelijke problemen aan te pakken. We staan straks niet alleen nóg langer in de file voor nóg meer geld, maar ook nog eens in het donker. Onvoorstelbaar. Ik feliciteer de coalitie en het kabinet met dit briljante beleid. Nadat deze week een VVD motie in de Kamer is aangenomen om externe partijen meer te betrekken bij de financiering van infrastructurele projecten, zal de VVD moties indienen over een versnelde aanleg van de A6/A9, het meenemen van een maximumsnelheid van 130 km/uur in proeven met flexibele snelheden, en tegen de aangekondigde verhoging van de slurptaks, de BPM en de parkeertarieven. De VVD heeft bovendien aangedrongen op een spoedige oplossing voor de N69 in Brabant. Op aandringen van de VVD gaat de eerder overeengekomen verhoging van de Rampspolbrug gewoon door.. (Bron: VVD website d.d Inbreng Paul de Krom AO Wegen) Brandstoftoeslag augustus 2007 De brandstofprijzen zijn de laatste 4 weken licht gestegen. De prijzen aan de pomp liggen net iets onder de tarieven van vorig jaar rond deze tijd. De dieseltoeslag is hierdoor iets opgelopen maar ongeveer een halve procent lager als vorig jaar om deze tijd en is voor de 7

8 maand augustus vastgesteld op 5,13%. Wilt u weten hoe de brandstoftoeslag berekend wordt, gaat u dan naar onze website 120,00 Dieseltarieven Dieselprijs excl. BTW p/100 liter 2006 Dieselprijs excl. BTW p/100 liter 2005 Dieselprijs excl. BTW p/100 liter Bovengrens dieseltarief 100,00 80,00 Tarief p/100 liter excl.btw 60,00 40,00 20, jan jan jan jan feb feb mrt mrt mrt mrt apr apr apr mei mei mei 9- jul Datum jun jun jun 19- jul 29- jul aug aug aug sep sep sep okt okt okt nov nov nov dec dec dec 5- jan Tot Slot: Mocht u naar aanleiding van deze nieuwsbrief nog vragen hebben, of indien u uit ons nieuwsbriefbestand verwijderd wilt worden, stuurt u dan een naar: peter.heitling@a7-snelkoerier.nl.tips en suggesties zijn natuurlijk ook altijd welkom. Wilt u dat wij uw collega s deze nieuwsbrief rechtstreeks sturen geeft u ons dan het adres. Overigens vindt u op al onze internetpagina s een knop waarmee u ons uw reacties kunt sturen. Deze maandelijkse nieuwsbrief zal ook te downloaden zijn op onze site in de sectie Actueel. 8