Nieuwsbrief November 2009

Transcriptie

1 Koop tandenborstels! (door: René Nijenbrinks) De crisis in ging allemaal heel soepel. Het overkwam ons gewoon. Net zoiets als met griep. De ene dag voel je je nog kip en de andere dag voel je je belabberd. Dus zakelijk was het een jaar geleden eigenlijk nog allemaal business as usual en de volgende maand zakte ineens de bodem onder alles vandaan. Het begon dus niet als een economische crisis maar als een financiele crisis bij banken en financiele instellingen. Het directe gevolg was echter wel dat de consumptie vrijwel tot stilstand kwam, met een economische crisis als direct gevolg. Een economische landslide zullen we het maar noemen. Krachten waartegen je als individuele ondernemer niets kunt ondernemen. Je moet gewoon wachten totdat de hele zaak tot stilstand komt. En dan vaststellen of je nog leeft. In een normaal economisch bestel zijn er natuurlijk altijd wel ups en downs maar aan een echte diepe economische crisis waren we historisch gezien nog helemaal niet toe. En dat is mogelijk een geluk bij een ongeluk, maar daarover later meer. En nu moeten we dus die crisis uit. Hoe gaan we dat doen? Dat gaat ineens niet meer vanzelf en we moeten van alles bedenken om het systeem weer aan de praat te krijgen. De ene dag is Amerika of Europa uit de crisis maar één berichtje met cijfers die tegenvallen ten opzichte van een prognose, en het hele bestel dondert weer om en schiet weer in de paniek. Erg vermoeiend allemaal. De kern van de oplossing zal toch in de consumptie moeten liggen. Als u, zowel zakelijk als prive, niets meer eet dan lopen de voorraden op, de tussenhandel gaat niets meer, of veel minder, bestellen bij de producent, die vervolgens stopt met produceren en de hele keten gaat met samengeknepen billen zitten wachten totdat er liquiditeit vrijkomt uit de (veel te grote) voorraden die her en der liggen opgeslagen en, uiteindelijk, totdat de vraag weer herstelt. Bijkomend probleem is dat we sinds de jaren zeventig vooral grote aantallen produceren om een lage bedrijfseconomische inkoopsprijs te kunnen afdwingen en vervolgens gaan we de geproduceerde maar nog onverkochte voorraden door middel van marketing slijten. We maken het eerst en dan gaan we het pas verkopen. Dat ondertussen de concurrent hetzelfde doet wordt door velen gamakshalve genegeerd, dus iedereen prognotiseert bijvoorbeeld 10% groei en bij 5 aanbieders van een product moet de markt dus 50% groeien om alles aan de man te brengen. Utopia. 1

2 Een voorbeeld; bij een gemiddelde supermarkt in Groningen liggen gemiddeld zo n 200 tandenborstels. In alle kleuren en maten. Maar er lopen geen 200 klanten op een gemiddelde dag om die 200 tandenborstel te kopen. En als er al een potentiele klant loopt dan is de kans groot dat net die tandenborstel die hij of zij wil, of mooi vindt, er niet bij hangt. We hebben het dan nog maar over één supermarkt in Groningen. Als je alle tandenborstels die in voorraad hangen in Groningen en in alle plaatsen in Nederland en in de hele wereld, bij elkaar optelt dan zijn er veel meer tandenborstels te koop dan er kopers rondlopen. En dan had ik het nog maar over tandenborstels. Voor auto s, kleding, voedsel of welk product dan ook geldt precies hetzelfde. We hebben overal teveel van en te weinig kopers. Overproductie dus maar ook een geluk bij een ongeluk. Want, omdat deze economische crisis ons als het ware overkwam door de financiele crisis, waren de onverkochte voorraden gelukkig nog niet torenhoog opgelopen door een langdurig afnemende vraag. Het economische bestel zal dus ook weer sneller op gang komen dan de normale periode van 2 á 3 jaar die er gewoonlijk voor staat. Samengevat; we komen weer snel op gang als er weer tandenborstels gekocht gaan worden. Als de niet al te hoge tussenvoorraden (door u) zijn opgegeten en als de tandenborstel fabrikant weer orders krijgt om tandenborstels te maken om aan een reeele vraag te voldoen. U had de metafoor al begrepen. U kunt naar wens voor tandenborstels ieder ander product of dienst invullen! Uitbreiding Duitse tol op alle wegen Het Duitse Umweltbundesamt wil dat vrachtauto s tol gaan betalen op alle Duitse wegen. De kilometerheffing geldt op dit moment alleen voor autosnelwegen en enkele Bundesstrassen. Het Umweltbundesamt pleit voor een algehele invoering van de tol om het klimaat te beschermen en mogelijk over 10 jaar 43% minder schadelijke stoffen uit te stoten dan in Deze maatregel zou ook moeten gaan gelden voor vrachtauto s van 3,5 tot 12 ton. Even voorstellen. Johan Vos (door: Peter Heitling) Johan Vos (24) is een zeer belangrijk in onze logistieke trajecten, en wel in onze loods aan de Poolsterweg in Veendam. Daarom willen we hem deze keer aan u voorstellen, want hij is een belangrijke schakel achter de schermen. De reden waarom we Johan dit keer voor het voetlicht halen is gelegen in het feit dat veel klanten geen idee hebben welke logistieke operaties zich in zeer korte tijd afspelen in Veendam. Bakauto s komen binnen, koeriersbussen melden zich, iedereen zit vol met pakketten en pallets en dat moet allemaal in juiste banen geleid worden, en snel. Johan werkt daarbij heel nauw samen met de planning en met de andere loodsmedewerkers om zo snel mogelijk de goederen in de 2

3 juiste bakwagen te krijgen i.v.m. doortransport naar de diverse distributiecentra in het land. Daarbij is van groot belang dat de nachtroutes op tijd vertrekken, want anders mis je bij het distributiecentrum de diverse aansluitingen met je (inter)nationale collega s. Johan is een duizendpoot met al een groot aantal jaren ervaring in deze werkzaamheden. Hij werkt bij ons al vanaf de Ambachtsweg, is meeverhuist naar de Molenstreek, maar, de huidige locatie is wel een hele fijne, benadrukt hij. Groot, ruim, licht, laad - en losdocks, en aparte ingangen voor het koerierswerk. En dat werkt heel efficiënt, aldus Johan. Ook een verdere uitbreiding van de automatisering is nu in gang gezet, en dat begint ook al zijn vruchten af te werpen, merkt Johan. Wordlink is de aansturende factor, en met deze digitale gegevens, daar kunnen we wat mee. Duidelijk leesbare vrachtbrieven, met de noodzakelijk code s, het werkt stukken sneller. En het vermindert de kans op fouten natuurlijk. Maar, de juiste spullen in de juiste bus of bakwagen is maar een deel van zijn ruime taak. Ook de aangeleverde pallets moeten geregistreerd en aangemeld en dan heb je al het werk nog voor Santibri, onze zusteronderneming. Voor Santibri moeten pallets met folders aangemeld worden, folders worden gewogen, en vervolgens ( na opdracht Santibri) per bezorger op route gestapeld en klaar gezet voor transport. Hierbij gaat het echt om miljoenen folders per week. Ook kranten volgen deze route en nu we sinds kort het Gezinsbodeproject overgenomen hebben van NDC Print is het helemaal bingo twee ochtenden in de week, glundert Johan. Johan begeleidt dit allemaal. Tot vaak zeer laat in de avond, of tot diep in de nacht soms wel. Vooral het kranten en folder traject is iets dat zeer tijdrovend werk is en dus vaak wel eens uitloopt. Maar dat hoort ook bij het werk van Johan.. De rubriek even voorstellen is bedoeld voor klanten van A7-Snelkoerier.nl die zich willen voorstellen aan de andere klanten van A7-Snelkoerier.nl. Lijkt het u leuk om een keer met uw bedrijf in deze rubriek te staan, neem even contact met peter.heitling@a7-snelkoerier ( ) en we maken een afspraak voor een artikel. TLN Conjunctuurbericht, 3e kwartaal 2009 Nu na het 2e kwartaal ook het 3e kwartaal op enkele vlakken een voorzichtig opgaande lijn laat zien, lijkt het er op dat de economische crisis bij transport en logistieke bedrijven op een keerpunt zit. Maar schijn bedriegt. Ondernemers zijn nog altijd somber. Het afgelopen 3e kwartaal wordt, net als het 2e kwartaal in mindere mate negatief beoordeeld, maar nog altijd spreekt een grote meerderheid van een slecht tot zeer slecht 3e kwartaal. Veel transportbedrijven hebben 3

4 dit jaar hun vrachtprijs (red: vooral de beladingsgraad) zien dalen. Dat is mede ten koste gegaan van het bedrijfsresultaat. Vrachtprijs- en winstniveau zijn dan ook de belangrijkste redenen om alles wat lijkt op positief nieuws uit het TLN conjunctuuronderzoek niet te accentueren, hoewel dat laatste erg verleidelijk is. Per slot wordt er met smart gewacht op de eerste tekenen van herstel. (bron: TLN 44-transportclub) Grafiek: Ontwikkeling bedrijvigheid (% hoger minus % lager) t.o.v. gelijke kwartaal van het voorgaande jaar Parkeren op de vluchtstrook.. Het komt steeds vaker voor dat er langs de kant van de snelwegen vrachtwagens geparkeerd staan. Wellicht dat u zich daarover ook al eens heeft opgewonden of dat u binnensmonds- de betreffende vrachtwagenschauffeur wat verwensingen naar zijn hoofd geslingerd heeft. Uw opwinding of verbazing is volkomen terecht. Het is gevaarlijk en verre van verkeersveilig. De vluchtstrook is immers niet om op te parkeren maar uitsluitend bedoeld voor pech en/of noodgevallen. De vraag rijst waarom steeds meer vrachtwagens dan toch op die vluchtstroken geparkeerd staan en de oorzaken daarvan liggen in enerzijds de strenge regels voor rij- en rusttijden en anderszijds de onvoldoende beschikbaarheid van parkeerplaatsen. Door de invoering van de digitale tachograaf en de erg strikte toepassing van de wet riskeert een chauffeur bij een minimale overschrijding van de rijtijd een boete vanaf Op parkeren op de vluchtstrook staat maar 150 en dat is dus fors goedkoper. De Verkeerspolitie van het Korps landelijke politiediensten heeft aangekondigd dat met ingang van maandag 2 november 2009 chauffeurs die zonder noodzaak stilstaan zullen worden bekeurd en als er sprake is van verkeersgevaarlijk gedrag wordt de vrachtauto weggesleept. Maar daarmee zijn de oorzaken voor het parkeergedrag niet uit de weg. 4

5 EVO en TLN zeggen te begrijpen dat Rijkswaterstaat zich genoodzaakt ziet om het probleem van op de vluchtstrook parkerende vrachtauto's aan te pakken, maar wijzen er inderdaad op dat strengere handhaving niet de oorzaak van het probleem wegneemt. Te weinig parkeergelegenheid is niet alleen een bron voor verkeeronveiligheid maar ook voor transportcriminaliteit en ladingdiefstal. EVO en TLN roepen de overheid dan ook op om meer werk te maken van de aanleg van een netwerk aan goed beveiligde parkeerplaatsen. Bovendien moeten chauffeurs als gevolg van de rij- en rusttijden voorafgaand aan hun rit incalculeren op welke parkeerplaats ze hun rust moeten nemen. Als deze parkeerplaats vol blijkt te zijn, is via de Europese verordening voor de rij- en rusttijden wettelijk geregeld dat chauffeurs mogen doorrijden tot de eerstvolgende beveiligde parkeerplaats. Ook als men vanwege file de geplande parkeerplaats niet op tijd haalt, is het toegestaan door te rijden., Probleem is echter hoe je als chauffeur achteraf aantoont dat je bent doorgereden vanwege een overvolle parkeerplaats en/of file als je 3 of 4 weken na dato aangehouden wordt in Frankrijk of Spanje. Uit de media: CBS:Faillissementsgolf stuwt werkloosheid weer op Het aantal ontslagen is in de eerste acht maanden van dit jaar bijna twee keer zo hoog als dezelfde periode vorig jaar. In de maanden januari tot en met augustus kregen mensen ontslag. Een jaar geleden was dat , blijkt uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek. Opvallend is het hoge aantal ontslagen door faillissementen. Dat is in een jaar tijd gestegen van naar in de eerste acht maanden van dit jaar. Het aantal faillissementen stijgt dan ook hard, liet kredietbeheerder Graydon onlangs weten. Alleen al in september zijn er 899 bedrijven op de fles gegaan, een toename van 51,3 procent. Graydon voorspelt dat dit jaar tussen de en arbeidsplaatsen verloren gaan door financiële calamiteiten. Dat de werkloosheid nu weer oploopt, ligt volgens CBS vooral aan conjuncturele oorzaken zoals de teruglopende vraag en daaruit voortvloeiende reorganisaties. In dezelfde periode van het vorig jaar werd nog 31 procent van de ontslagvergunningen door het UWV verleend op grond van arbeidsongeschiktheid. Dit jaar ligt dat aandeel nog maar op 14 procent, terwijl ruim 60 procent van de ontslagen voortvloeit uit bedrijfseconomische omstandigheden. Tijdens de gunstige conjunctuur in de periode tussen 2005 en 2008 is het aantal ontslagen juist meer dan gehalveerd. Dat onderstreept volgens het CBS dat de problemen op de arbeidsmarkt geen structurele oorzaken hebben als te hoge loonkosten of een tegenvallende arbeidsproductiviteit. (Bron: GPD) 5

6 Uit de media: Werkeloosheid in Groningen minder fors gestegen De werkloosheid in Groningen is in de laatste maanden minder fors gestegen dan in de rest van Nederland. Ten opzichte van een jaar geleden steeg landelijk het aantal werkzoekenden met 18 procent, terwijl het percentage in Groningen bleef steken op 15,5 procent. Dat blijkt uit cijfers van het UWV en het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Momenteel zijn er in de provincie mensen op zoek naar een baan. In september 2008 waren dat er nog maar Gemeten met augustus van dit jaar steeg het aantal werkzoekenden met 0,2 procent en dat is precies het landelijke gemiddelde. Volgens Rabobank Nederland hervinden Nederlandse bedrijven volgend jaar een opgaande lijn in de omzet, maar dat geldt niet voor de bouw, verwacht de Rabobank. De bank denkt dat de groei van de economie na de forse krimp in dit jaar beperkt zal blijven tot 0,25 procent volgend jaar. "Er zijn signalen dat het ergste mogelijk achter de rug is, maar er komen nog moeilijke perioden aan. En dan dit nog. (door Rene Nijenbrinks) Op 1 augustus 1997 startte OPTA haar werkzaamheden. OPTA, wat staat voor Onafhankelijke Post en Telecommunicatie Autoriteit, kreeg als belangrijkste taak de concurrentie op de telecommarkt te bevorderen. Dat klinkt goed, denkt u dan, want in principe betekent meer concurrentie ook dat de prijzen door de marktwerking en het grotere aanbod omlaag zullen gaan. Meer aanbieders van hetzelfde betekent druk op de prijzen en dat is goed voor ons allemaal, zolang we zelf maar niet een van die aanbieders zijn. Dat de OPTA werking echter ook tot een veel hogere prijs kan leiden, daar kwam een van onze relaties afgelopen weken achter. Wat was het geval. Relatie wilde in Zoetermeer een glasvezel verbinding laten aanleggen. Dus een offerte bij KPN aangevraagd de enige aanbieder van stedelijk glas - en die kwam, het moet gezegd, met een keurige en betaalbare aanbieding van 275 per maand. Het enige wat niet wilde vlotten was de exacte opgave van de eenmalige kosten die in eerste aanleg door KPN op ca werden geraamd. Na enig aanhouden kwam uiteindelijk de definitieve en exacte opgave van de eenmalige kosten. Houdt u vast. Maar liefst ca voor de kabel van 338 meter van het glasvezelnet naar het kantoor van onze relatie. Reden? KPN heeft de tarieven moeten aanpassen (OPTA verplichting) KPN mag dus niet voordelig aanbieden omdat ze al een glasvezelnetwerk hebben en KPN het zo voor eventuele concurrenten onmogelijk maakt om de (Zoetermeerse) markt te betreden. Maar er ZIJN helemaal geen concurrenten die glasvezel (ZGS) in Zoetermeer kunnen aanbieden. OPTA is dus roomser dan de Paus. Om concurrentie te bevorderen 6

7 moet KPN met haar tarief omhoog terwijl dit operationeel en commercieel gezien helemaal niet nodig is. Bedankt OPTA. Relatie neemt dus GEEN glasvezel. KPN heeft GEEN opdracht en er is GEEN concurrentie bevorderd. Wat was de OPTA doelstelling ook al weer? De stand der techniek in Europa (door Rene Nijenbrinks) Het ene Europese land is het andere niet. Aan de ene kant van Europa hebben we Nederland, Duitsland en Frankrijk als de bij uitstek georganiseerde landen en letterlijk aan de andere kant van Europa zien we EU nieuwkomers Roemenie en Bulgarije met hun ongeorganiseerde imago. Vooroordelen die sterk geworteld zijn; Roemenie en Bulgarije zijn landen van chaos en armoede. Totdat je er achter komt dat onze West- Europese organisatie graad z n prijs heeft en dat het met de stand der techniek in bijvoorbeeld Roemenie verbazingwekkend meevalt. Zo kreeg onze Roemeense software leverancier deze maand een mega aanbieding van zijn Roemeense Internet Service Provider (ISP) voor een totaal pakket van 8Mb/s internet, 78 kanalen HD TV, een vaste telefoon lijn, een mobiele telefoon met 2000 gratis maandelijkse minuten inter company bellen en 100 gratis minuten naar externe nummers en last but not least- toegang tot mobiel internet met 7,2 mbs/s. Dit alles voor de prijs van RON 63, ofwel omgerekend 14,63 per maand. Dus maar eens op zoek naar wat iets dergelijks in Nederland zou gaan kosten. Het Alles in één pakket van Ziggo komt op 49,95. Doe daar mobiel internet van Vodafoon bij van 79,95 (snelheid slechts 3.6 mbs/s) en een pakket mobile telefoon van 75,00 met 1500 belminuten en u bent maandelijk in totaal 205 kwijt voor een technisch veel minder pakket. Ofwel; Het is in Nederland is 14 keer duurder. Nu hebben we in Nederland natuurlijk al jaren goede communicatie verbindingen maar voorop lopen heeft ook z n nadelen. Landen als Roemenie, Bulgarije of Polen hebben hun communicatie infrastructuur pas de afgelopen jaren aangelegd en profiteren daardoor van de inmiddels lagere kosten van aanleg en van de inmiddels veel betere kwaliteit en capaciteit van de hardware. Zo hep ieder nadeel dus inderdaad zijn voordeel en krijg je in m.n. Roemenie veel meer voor zeer weinig. Voor het getoonde kaartje kunt u klikken op de volgende link: 7

8 Brandstoftoeslag november 2009 De dieselprijs is iets gestegen waardoor ook de brandstoftoeslag iets gestegen is. De dieseltoeslag voor de maand november is vastgesteld op 4,68 %. Wilt u weten hoe de brandstoftoeslag berekend wordt, gaat u dan naar onze website snelkoerier.nl/dt.html Dieseltarieven Dieselprijs excl. BTW p/100 liter 2008 Dieselprijs excl. BTW p/100 liter 2007 Dieselprijs excl. BTW p/100 liter Bovengrens dieseltoeslag 140,00 120,00 100,00 Tarief p/100 liter excl.btw 80,00 60,00 40,00 20,00-1- jan jan jan jan feb feb mrt mrt mrt mrt apr apr apr mei mei mei 9- jul Datum jun jun jun 19- jul 29- jul 7- sep aug aug aug sep sep okt okt okt nov nov nov dec dec dec 5- jan Tot Slot: Mocht u naar aanleiding van deze nieuwsbrief nog vragen hebben, of indien u uit ons nieuwsbriefbestand verwijderd wilt worden, stuurt u dan een naar: peter.heitling@a7-snelkoerier.nl.tips en suggesties zijn natuurlijk ook altijd welkom. Wilt u dat wij uw collega s deze nieuwsbrief rechtstreeks sturen geeft u ons dan het adres. Overigens vindt u op al onze internetpagina s een knop waarmee u ons uw reacties kunt sturen. Deze maandelijkse nieuwsbrief zal ook te downloaden zijn op onze site in de sectie Actueel. 8