Infrabel beantwoordt uw vragen

Transcriptie

1 Infrabel beantwoordt uw vragen Elke dag, van 7u tot 22u Verantwoordelijke uitgever: Benoît Gilson - Barastraat 110, 1070 Brussel - Coördinator: Kristin Berckmans - 1 ste druk, 2009 Grafische vormgeving & productie: Concerto - Beeldmateriaal: Infrabel, VLM, Luchtfotografie Henderyckx, J. Dehon (Concerto), NMBS-Holding Stations

2 Belgian Rail Engineering Spoorontsluiting haven Zeebrugge Werken in uw buurt

3 Elke dag, van 7u tot 22u III

4 Beste buurtbewoner, Als iedereen zich in de toekomst nog vlot wil kunnen verplaatsen, zal de trein een steeds grotere rol moeten spelen. Zowel op het vlak van reizigers- als goederenverkeer. Daarom heeft België een modern spoorwegnet nodig dat beantwoordt aan de noden. Het is de opdracht van Infrabel, als beheerder van de spoorinfrastructuur, om hiervoor te zorgen. Om het spoorwegnet uit te breiden en te moderniseren is Infrabel genoodzaakt om verbeteringswerken uit te voeren, waarmee mensen die dicht bij de sporen wonen rechtstreeks te maken krijgen. Voor ons is een goede communicatie en verstandhouding met u als buurtbewoner dan ook van groot belang. Daarom hebben we de cel Info Buurtbewoners opgericht. Deze cel heeft als voornaamste taak om u op de hoogte te houden van de evolutie van de werken én om uw vragen te beantwoorden. Deze brochure wil u informeren over de spoorwerken die Infrabel ter hoogte van de haven van Zeebrugge zal uitvoeren om de groei van de haven te ondersteunen. Heeft u na het lezen van deze brochure nog algemene of specifieke vragen of opmerkingen over deze werken? Dan kan u dagelijks van 7 uur tot 22 uur terecht bij onze cel Info Buurtbewoners op het groene nummer Of u kan een mail sturen naar info.projecten@infrabel.be. Het team van de cel Info Buurtbewoners SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 1

5 Een werf in uw buurt: Spoorontsluiting In de haven van Zeebrugge worden elk jaar ongeveer 42 miljoen ton goederen aan- en afgevoerd. Dit creëert werk voor ongeveer mensen. Om nog meer mensen aan het werk te zetten, is het noodzakelijk om nog meer goederen via de haven te verwerken. Een haalbare kaart, vermits uit verschillende onderzoeken blijkt dat het goederenverkeer in de haven van Zeebrugge in de toekomst verder zal toenemen. Op dit moment behandelt de haven 21 miljoen ton containers per jaar. Meer dan een derde van deze containers wordt per spoor vervoerd. Daarnaast vervoert het spoor ook heel wat auto s. Verwacht wordt dat het aantal containers en auto s tegen 2020 zal verdubbelen. Uiteraard moeten al deze containers vervoerd worden naar het binnenland of andere Europese bestemmingen. Dit heeft zowel positieve als negatieve gevolgen voor de Brugse regio. Enerzijds zullen er door de groei van de haven meer jobs gecreëerd worden. Anderzijds zal het toenemende goederenvervoer meer verkeer en files veroorzaken op de wegen van en naar Zeebrugge. Bovendien zal het milieu zwaar onder druk komen te staan als er niets gewijzigd wordt aan de bestaande spoorinfrastructuur. Daarom heeft Infrabel de opdracht van de overheid gekregen om de spoorcapaciteit uit te breiden en de groei van de haven te ondersteunen. Dit met de bedoeling om in de toekomst 40% van alle containers én heel wat meer auto s via het spoor te vervoeren. Ambitieus is dat zeker. Tegelijk is het de enige manier om ervoor te zorgen dat de wegen in en rond Brugge niet helemaal dichtslibben. 2 SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

6 haven Zeebrugge SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 3

7 Welke werken zal Infrabel uitvoeren? Zeebrugge-vorming De modernisering en uitbreiding van het vormingsstation > Zie blz Overige bundels De modernisering van de sporenbundels voor de bediening van de haventerminals > Zie blz Doortocht spoor Lissewege Het realiseren van milderende maatregelen bij de doortocht van het spoor te Lissewege > Zie blz Bocht Ter Doest De bocht Ter Doest zal het oostelijke en westelijke deel van de haven met elkaar verbinden > Zie blz SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

8 Bundel Wielingen Noordzee Bundel Voorhaven - West Heist Duinbergen Zeebrugge-dorp Bundel Zeebrugge Bundel Zwankendamme Zwankendamme-dorp Bundel Overgave Bundel Ramskapelle Bundel Pelikaan Pelikaan - Ramskapelle Verbinding Blankenberge Lissewege-dorp Brugge SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 5

9 1 Bocht Ter Doest Bocht Ter Doest Helemaal ten zuiden van de achterhaven zal de bocht Ter Doest zorgen voor een recht streekse verbinding tussen de westelijke en oostelijke havenzones. Deze nieuwe spoorverbinding (tussen de spoorlijn naar Zeebrugge en de spoorlijn naar Knokke) levert tegen eind 2011 niet alleen tijdwinst op (nu moeten de treinen richting Brugge en terug rijden om de andere havenzone te kunnen bereiken), maar zorgt ook voor meer capaciteit en flexibiliteit op de spoorlijn tussen Brugge en Zeebrugge. 6 SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

10 NATUURINRICHTINGSWERKEN De inplanting van de bocht Ter Doest gebeurt voor een stukje in natuurgebied, met name in een speciale beschermingszone in het kader van de Europese Habitatrichtlijn. Zeebrugge-dorp Om dat te compenseren zorgt Infrabel, samen met Natuurpunt, voor een opwaar dering van een perceel natuurgebied rond Monnikenwerve. Dit perceel ligt op de linkeroever van het Boudewijnkanaal, tussen de Abdij Ter Doest en Lissewege. Het perceel zal hersteld worden in zijn natuurlijke staat zodat het opnieuw kan verzilten en de natuurlijke biotoop weer ruimte krijgt. Blankenberge Lissewegedorp opwaardering natuurgebied Brugge Opwaardering van een perceel natuurgebied rond Monnikenwerve SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 7

11 2 Bundel Zeebrugge Bundel Zwankendamme Zeebrugge-vorming HET HUIDIGE VORMINGSSTATION Het huidige vormingsstation bestaat uit twee sporenbundels aan beide zijden van de hoofdsporen tussen Brugge en Zeebrugge. De bundel A (ten westen van de hoofdsporen) wordt gebruikt voor de ontvangst en het vertrek van rechtstreekse goederentreinen. Bundel B (ten oosten van de hoofdsporen) wordt gebruikt als vormingsbundel. De bundel A bestaat op dit moment uit 9 sporen, de bundel B uit 19 sporen. Door de scheiding van de twee bundels moet iedere wagon die geladen of gelost wordt, gemiddeld 4,5 keer gerangeerd worden tijdens zijn aanwezigheid in het vormingsstation. Deze rangeerbewegingen kosten veel tijd en brengen onnodige hinder voor de omgeving met zich mee. HET NIEUWE VORMINGSSTATION Op dit moment wordt het spoorverkeer in de bestaande vorming sterk gehinderd omdat: de installatie verouderd is, er een tekort is aan (geëlektrificeerde) sporen, er te veel onnodige rangeerbewegingen uitgevoerd moeten worden die hinder voor de omgeving met zich meebrengen, de goederentreinen telkens opnieuw de reizigerssporen moeten kruisen, met vertragingen tot gevolg. Schematische voorstelling huidige vormingsstation Schematische voorstelling nieuwe vormingsstation Zeebrugge Zeebrugge bundel Zeebrugge bundel A bundel B aankomst-en vertrekbundel Zwankendamme Brugge Brugge 8 SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

12 Omdat de exploitatie van het huidige vormingsstation moeizaam verloopt en de spoorarbeiders dagelijks in moeilijke omstandigheden moeten werken, dient er hoe dan ook geïnvesteerd te worden in aangepaste installaties die de veiligheid op een hoog niveau garanderen. én anderzijds een nieuwe aankomst- en vertrekbundel aan te leggen. Dit zorgt voor een logische geografische splitsing van de activiteiten, zodat de exploitatie van het nieuwe vormingsstation vlotter en veiliger kan verlopen. Daarom is het noodzakelijk om enerzijds de bestaande bundel Zeebrugge uit te breiden en te moderniseren Huidige vormingsstation SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 9

13 NMBS-Holding Stations Impressie van het seinhuis Welke werken voert Infrabel concreet uit? 1. De bestaande sporenbundels aan beide zijden van de hoofdsporen worden gemoderniseerd én omgevormd tot één grote sporenbundel met 30 sporen die enkel gebruikt worden om treinen te vormen. 14 van deze sporen worden geëlektrificeerd. In dit nieuwe vormingsstation worden enerzijds de wagons komende van de verschillende haventerminals aan elkaar gekoppeld al naar gelang de bestemming van de treinen. Anderzijds worden de wagons komende van het binnenland gesplitst in functie van de terminals waarvoor hun lading bestemd is. 2. Ten zuiden van het huidige vormingsstation wordt een nieuwe aankomst- en vertrekbundel aangelegd met 24 geëlektrificeerde sporen, namelijk de bundel Zwankendamme. In deze bundel komen de goederentreinen aan uit het binnen- of buitenland of ze vertrekken ernaar. 3. Het reizigersspoor van Brugge naar Zeebrugge komt buiten het vormingsstation te liggen, aan de zijde van de Baron de Maerelaan. Dit vermijdt het systematisch kruisen van het reizigersspoor door goederentreinen en vermindert het risico op ongevallen voor het personeel. 4. Door de bundels achter elkaar te leggen, zijn er slechts 2 rangeerbewegingen nodig. Dit vermindert de overlast voor de omgeving én verhoogt de veiligheid voor de werknemers. 5. Om het geheel van de spoorinfrastructuur beter te kunnen beheren, wordt er een nieuw seinhuis en logistiek centrum infrastructuur (LCI) gebouwd. Beide gebouwen bevinden zich tussen de gebouwen van 2XL en de gebouwen van AGC (ex-glaverbel). Tijdens de werken zal het huidige vormingsstation gedeeltelijk in dienst blijven zodat de spoortrafiek zo weinig mogelijk hinder ondervindt. 10 SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

14 Impressie van het logistiek centrum infrastructuur NMBS-Holding Stations NIEUW SEINHUIS EN LOGISTIEK CENTRUM INFRASTRUCTUUR A. Seinhuis Om de veiligheid van het spoorverkeer te blijven garanderen en het spoorverkeer in de haven vlotter te laten verlopen, bouwt Infrabel een nieuw seinhuis. Het bestaande seinhuis is immers sterk verouderd en dringend aan vervanging toe. B. Logistiek centrum infrastructuur Naast het seinhuis bouwt Infrabel ook een logistiek centrum infrastructuur (LCI). Dit zal gebruikt worden als uitvalsbasis voor het onderhoudspersoneel. Dankzij dit centrum kunnen interventies op het terrein beter gepland worden, wat de beschikbaarheid en de veiligheid van de installaties én van de werknemers verhoogt. Bundel Zeebrugge Bundel Zwankendamme Zwankendamme-dorp SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 11

15 2 Zwankendamme-dorp Huidige stopplaats Zwankendamme Zwankendamme WAAROM WERD ER GEKOZEN VOOR ZWANKENDAMME? Vooraleer het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (plan) voor de haven van Zeebrugge werd opgemaakt, werd er conform de richtlijnen van de Vlaamse overheid een milieueffectrapport (MER) opgesteld in de vorm van een plan-mer. Dit gebeurde door een aantal onafhankelijke deskundigen, erkend door de Vlaamse overheid. Het plan-mer werd achteraf ook geëvalueerd en goedgekeurd door de dienst Mer van de Vlaamse overheid. In dit plan-mer werden verschillende locaties voor de vertrek- en aankomstbundel voorgesteld en onderzocht; met name Pelikaan, Ramskapelle, Herdersbrug en Zwankendamme. Zoals in elk milieueffectrapport werden de verschillende locaties vanuit een aantal invalshoeken bekeken en tegen elkaar afgewogen, namelijk: het effect op het milieu (met onder meer de weerslag op het landschap en het geluid), de veiligheid bij het transport (het vervoer van gevaarlijke stoffen inbegrepen), de praktische uitvoerbaarheid. De MER-deskundigen, bijgetreden door de dienst Mer van de Vlaamse overheid, hebben uiteindelijk Zwankendamme als de beste locatie weerhouden, omdat: er grote voordelen aan verbonden zijn op het vlak van de praktische uitvoerbaarheid: de treinen moeten geen gevaarlijke en onoverkomelijke hellingen nemen, geen tijdsverlies bij openstaande bruggen, snelle en vlotte bediening van de terminals in de voorhaven die vlakbij liggen zodat het verkeer tussen de vorming en de haventerminals niet door Zwankendamme en Lissewege moet rijden,, de veiligheid bij het transport er in dezelfde mate kan gegarandeerd worden als op de andere locaties, de nadelen op het vlak van het milieu kunnen weggewerkt worden door gepaste maatregelen te nemen voor het dorp Zwankendamme: het wegwerken van de geluidshinder, een betere inrichting van het landschap rond Zwankendamme, een goede ontsluiting van het dorp, De dienst Mer heeft in het plan-mer een aantal milderende maatregelen voorgeschreven, waarvan de geluidsberm ongetwijfeld de belangrijkste is. 12 SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

16 Huidige overweg Wulfsberge Vooraleer de stedenbouwkundige vergunning kan aangevraagd en verleend worden, moet na het plan-mer nog een project-mer worden opgesteld. Ook dit zal gebeuren door een team van onafhankelijke deskundigen. In het project-mer zal meer in detail worden ingegaan op de verschillende aspecten en zullen de milderende maatregelen in detail worden uitgewerkt. WAT ZIJN DE GEVOLGEN VOOR ZWANKENDAMME? A. Stopplaats Zwankendamme De huidige stopplaats Zwankendamme zal middenin de aankomst- en vertrekbundel komen te liggen. Het is bijgevolg technisch onmogelijk om deze stopplaats op een veilige manier te blijven bedienen. Bovendien is het aantal reizigers tijdens de periode 1986 tot 2007 van gemiddeld 102 naar 39 per weekdag gedaald. Het behouden van de stopplaats, op een relatief kleine afstand van de stopplaats Lissewege, is bijgevolg niet meer opportuun. Een sluiting is onafwendbaar. Maar dit zal pas ten vroegste gebeuren in de zomer van B. Overweg Wulfsberge Ook de bestaande overweg komt middenin de nieuwe bundel Zwankendamme te liggen. Dit maakt het onmogelijk om de huidige overweg te behouden. Maar uiteraard sluiten we de overweg niet zonder een veilig alternatief aan te bieden. U leest hier verderop meer over. C. Onteigeningen Om Zeebrugge-vorming te kunnen realiseren zijn er onteigeningen nodig, zowel ter hoogte van het vormingsstation, als ter hoogte van de ontsluitingsweg naar Zwankendamme. Wat het project van Infrabel betreft (losstaand van het aansluitingscomplex op de N31 van het Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid), gaat het hier vooral om landbouwgronden, enkele stukken tuin gelegen aan de Baron De Maerelaan én twee woningen. De betrokken eigenaars werden hiervan persoonlijk op de hoogte gebracht. SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 13

17 MINDER HINDER MAATREGELEN Infrabel doet er alles aan om de veroorzaakte hinder zoveel mogelijk te beperken, dit zowel op het vlak van bereikbaarheid en lawaaihinder, als op het vlak van landschapsherinrichting. A. Bereikbaarheid Fietspad en belbus De treinreizigers kunnen de trein nemen in het station Lissewege (1,2 km verder) of het station Zeebrugge (2 km verder). Om de rit per fiets zo veilig mogelijk te maken, legt de stad Brugge naast de geluidsberm een veilig dubbelrichtingsfietspad aan tussen Zwankendamme en Lissewege. Het fietspad zal s nachts en s avonds goed verlicht worden, wat het veiligheidsgevoel van de fietsers verhoogt. Bovendien wordt de stopplaats Zwankendamme pas afgeschaft als het fietspad is aangelegd. Daarnaast komt er een overleg tussen de Lijn, de stad Brugge en Infrabel om na te gaan of de belbus als alternatief vervoermiddel beter kan ingeschakeld worden én hoe zowel de bereikbaarheid als het comfort verbeterd kan worden. Brug met wegenis Om reeds vóór het afschaffen van de overweg ter hoogte van Wulfsberge de ontsluiting van Zwankendamme en AGC (ex-glaverbel) te garanderen, bouwt Infrabel een brug over de toekomstige aankomst- en vertrekbundel waarop de wegen naar Zwankendamme en AGC goed zijn aangesloten. Deze boogbrug wordt ingeplant vlakbij de loods van 2XL. De brug met aansluitende wegenis wordt uiteraard gebouwd vóór de overweg Wulfsberge wordt afgeschaft. De dorpskern van Zwankendamme zal dus op elk moment vlot en veilig bereikbaar zijn. Kenmerken van de brug De brug heeft een overspanning over de sporen van bijna 90 meter en bestaat uit een stalen boogbrug met een betonnen brugdek. Dit zal de geluidshinder van het verkeer zoveel mogelijk beperken. De helling is beperkt, dus gemakkelijk én veilig toegankelijk voor voetgangers en fietsers. Het dubbelrichtingsfietspad is extra breed en wordt veilig afgescheiden van de weg. De wegenis sluit aan de oostelijke kant aan op de bestaande straat Wulfsberge en de dorpskern. Aan de westelijke kant leidt de wegenis naar een op- en afrittencomplex met de N31 waardoor de dorpskern op een soepele en veel veiligere manier zal aansluiten op deze drukke weg. 14 SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

18 Simulatie nieuwe brug met wegenis 17,4 m 8,5 m SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 15

19 B. Lawaai Geluidsberm Infrabel bouwt samen met de Vlaamse Landmaatschappij (VLM) een geluidsberm tussen de vorming en het dorp Zwankendamme en dit vóór de indienststelling van de bundel. De berm, een aarden wal met groenbeplanting, heeft volgende voordelen: het centrum van Zwankendamme wordt afgeschermd van het geluid, er is s nachts geen hinder van de verlichting van de sporenbundels, de buurtbewoners zien het vormingsstation niet liggen, maar kijken op een zacht glooiende groene berm. De geluidsberm is ongeveer 9 meter hoog en heeft aan de kant van de sporen een vrij steile helling. De berm krijgt aan de kant van de dorpskern van Zwankendamme een zachte helling die wordt beplant met groen. Op sommige plaatsen wordt de berm verbreed zodat er afwisselend open en beplante zones kunnen aangelegd worden. De kortste afstand tussen het dichtste spoor van de bundel Zwankendamme en het eerste huis in de dorpskern zal 140 meter bedragen. Daartussen komt de zacht glooiende berm met het fietspad. Die zal in breedte variëren van 50 tot 90 meter en zo aangelegd worden dat er een maximale afstand is tussen het eerste huis in de dorpskern en de berm. Simulatie van het landschap vóór de aanleg van de geluidsberm Simulatie van het landschap ná de aanleg van de geluidsberm VLM VLM 16 SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

20 Bijkomende maatregelen Om de geluidshinder nog meer te beperken, zal Infrabel de nieuwste spoortechnieken gebruiken: de aanleg van stevige funderingslagen in compacte steenslag, het gebruik van langgelaste spoorstaven waardoor voegen tussen de spoorstaven vermeden worden. Het zijn vooral deze voegen die een storend kadansgeluid kunnen maken, een nieuw type wissels die volledig gelast zijn en geen voegen bevatten, waardoor eveneens een belangrijke vermindering van het geluid gerealiseerd wordt. Bovendien moeten de nieuwe locomotieven, rijtuigen en goederenwagons, die ingezet worden door de verschillende spooroperatoren, sinds 2006 beantwoorden aan strenge Europese geluidsnormen. Infrabel verwacht dat tegen 2015 ongeveer 40% van de treinen van dit geluidsarme type zullen zijn. C. Landschapsherinrichting De geluidsberm, aan de kant van de dorpskern van Zwankendamme, zal niet enkel het geluid dempen. De berm en de ingenomen ruimte kunnen ook andere functies krijgen, dankzij de herinrichting van het landschap tussen Zwankendamme en Lissewege. Zo kan er niet alleen een wandelzone met uitkijkplatform en zitbanken aangelegd worden, maar ook een kindvriendelijke speelzone op de zachte helling. Simulatie van het landschap vóór de aanleg van de geluidsberm Simulatie van het landschap ná de aanleg van de geluidsberm VLM VLM SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 17

21 3 Bundel Ramskapelle Bundel Overgave Bundel Pelikaan Pelikaan - Ramskapelle Verbinding Overige bundels UITBREIDING EN MODERNISERING VAN DE OVERIGE BUNDELS Infrabel investeert ook in de uitbreiding van de bestaande bundels Ramskapelle en Voorhaven-West én de omvorming van de bundels Pelikaan en Overgave tot één sporenbundel. De infrastructuurwerken omvatten de verlenging van de sporen (nodig voor de zeer lange autotreinen ter hoogte van de bundel Pelikaan), de aanleg en de elektrificatie van extra sporen en de seininrichting. Deze werken zorgen ervoor dat het goederenverkeer, dat niet in de voorhaven moet zijn, in de toekomst vlotter kan verlopen. Verder wordt er een spoorverbinding gebouwd tussen de bundel Pelikaan en de bundel Ramskapelle. Die maakt een vlottere uitwisseling van de spoorwagons en treinen mogelijk, zonder hiervoor het reizigersspoor tussen Dudzele en Knokke te gebruiken. 18 SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

22 Huidige bundel Ramskapelle Bundel Pelikaan in uitvoering Nieuwe bundel Voorhaven-West SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 19

23 4 Lissewegedorp Lissewege Lissewege ligt eveneens op de spoorlijn naar Zeebrugge. Dit betekent dat het toenemende goederenverkeer van en naar de haven van Zeebrugge onvermijdelijk ook een invloed heeft op de dorpskern van Lissewege. WAT ZIJN DE GEVOLGEN VOOR LISSEWEGE? Aan de bestaande overweg kan vanaf 2018 op piekmomenten een wachttijd van circa 24 minuten per uur ontstaan. Op andere momenten zal er weliswaar minder spoorverkeer zijn, maar toch wordt het een moeilijke situatie voor de omwonenden én alle mensen die regelmatig in Lissewege moeten zijn. Ze zullen vaker moeten wachten aan de overweg. Bovendien neemt het risico op ongevallen gevoelig toe. MINDER HINDER MAATREGELEN A. Bereikbaarheid Tunnel voor fietsers en voetgangers Om de fietsers en voetgangers veilig te laten oversteken, wordt er een ruime tunnel gebouwd ter hoogte van het gebouw dat vroeger dienst deed als stationsgebouw. Het toenemende aantal goederentreinen dreigt ook meer geluidshinder met zich mee te brengen. Uiteraard zal Infrabel zijn verantwoordelijkheid nemen door te zorgen voor milderende maatregelen, zowel op het vlak van bereikbaarheid als geluidshinder. 20 SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

24 Huidige overweg Lissewege Huidige stopplaats Lissewege Via de weg Voor de auto s zullen Infrabel en de stad Brugge een studie uitvoeren die moet uitmaken welke alternatieven er zijn om een vlotte en goede bereikbaarheid van de dorpskern te garanderen eens de overweg gesloten wordt. Deze studie moet klaar zijn tegen eind Eenmaal de alternatieven bekend zijn, zal er een overleg volgen met de buurtbewoners. B. Lawaai Om de geluidshinder van het toenemende goederenverkeer zo beperkt mogelijk te houden, voorziet Infrabel geluidsmilderende maatregelen. Welke deze zijn, zal bepaald worden door de onafhankelijke deskundigen in het project-mer. Deze maatregelen zullen in elk geval een belangrijk onderdeel uitmaken van de stedenbouwkundige vergunning die door de Vlaamse overheid moet afgeleverd worden. SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 21

25 C. Herinrichting van de stopplaats Lissewege Vermits de stopplaats Lissewege verouderd is én in de toekomst de treinreizigers uit Zwankendamme zal moeten ontvangen, wordt deze volledig opnieuw ingericht. De huidige dienstparking wordt een publieke verharde parking. Het station wordt uitgerust met een nieuwe fietsenstalling. Er worden nieuwe banken, wachthuisjes en bevloering geplaatst. De perrons worden verhoogd. D. Veiligheid Op vraag van de stad Brugge zal Infrabel op korte termijn bijkomende kleine slagbomen plaatsen aan de bestaande overweg ter hoogte van de fiets- en voetpaden. Deze verhogen de veiligheid van fietsers en voetgangers bij elke treindoorrit. Gelijkaardige perrons in Groot-Bijgaarden Gelijkaardige fietsenstalling in Groot-Bijgaarden 22 SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

26 Gelijkaardige kleine slagbomen in Handzame Gelijkaardige verharde parking in Groot-Bijgaarden SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 23

27 5 Vraag en antwoord Wat mag u verwachten van Infrabel? 1. We proberen de hinder tijdens de werken zoveel mogelijk te beperken door de nacht- en weekendwerken tot het strikt noodzakelijke te beperken en de doorstroming van het trein- en wegverkeer en de veiligheid van de mensen altijd te verzekeren, de buurtbewoners op voorhand te verwittigen van nacht- en weekendwerken, het vervoer door werfwagens over de weg in samenspraak met de bevoegde gewestelijke en gemeentelijke overheden zodanig te organiseren dat het zoveel mogelijk via de grote verkeersassen verloopt, omleidingen te voorzien in samenspraak met de betrokken gemeenten, zodat de dorpskernen op elk moment bereikbaar blijven. 2. U kan met al uw algemene of specifieke vragen of opmerkingen over het project terecht op het groene nummer of op info.projecten@infrabel.be. Dit kan dagelijks van 7 uur tot 22 uur. 3. We versturen infoberichten en organiseren regelmatig informatievergaderingen of infomarkten om de werken die in uw buurt worden uitgevoerd nader toe te lichten. 4. Op vindt u meer informatie over onze projecten en werken, en over uw rechten als buurtbewoner van een spoorweg. Heeft u last van een bijzonder ongemak? De cel Info Buurtbewoners neemt nota van uw probleem en contacteert de projectleider om een oplossing te zoeken. We nemen vervolgens opnieuw contact met u op om u op de hoogte te houden van de opvolging van uw probleem. 24 SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT

28 Woordenlijst Dienst Mer: De dienst Mer is een onafhankelijke dienst van de Vlaamse overheid die behoort tot de afdeling Milieu-, Natuur-en energiebeleid. MER (milieueffectrapport): In dit rapport worden de effecten van een bepaald project op uw leefomgeving en het milieu bestudeerd door de MER-deskundigen, nog vóór het project wordt uitgevoerd. Zo kunnen de eventueel schadelijke gevolgen vermeden worden of kunnen er milderende maatregelen genomen worden. Rangeren: Het samenstellen of splitsen van treinen voor verder transport. Sporenbundel: Geheel van parallelsporen die door wissels aan de uiteinden verbonden zijn met een spoorlijn. Vormingsstation: Station waar goederentreinen toekomen uit het binnenland of uit de containerterminals van de haven. In dit station worden de treinen samengesteld of gesplitst voor verder transport. SPOORONTSLUITING ZEEBRUGGE WERKEN IN UW BUURT 25