6/ Welkom. Welkom namens RPPC. Welkom namens het Havenbedrijf Rotterdam. En welkom namens Rotterdamse logistieke dienstverleners hier aanwezig.

Transcriptie

1 5/ Speech van Wim van Sluis bij de RPPC-promotie in Leipzig op 13 april Dames en heren, 6/ Welkom. Welkom namens RPPC. Welkom namens het Havenbedrijf Rotterdam. En welkom namens Rotterdamse logistieke dienstverleners hier aanwezig. Ik ben blij dat we vandaag in uw stad kunnen zijn. U weet wellicht: we waren hier eerder. Een kleine 20 jaar geleden, maar een totaal andere tijd. De muur was net gevallen en u kon zich voor het eerst na vele jaren weer richten op de rest van de wereld. Wij kwamen met een duidelijke boodschap: via onze haven, via Rotterdam, lag die wereld voor u open. Maar, terugkijkend, denk ik dat we toen misschien wat te vroeg waren. Sinds die tijd is er veel gebeurd. Waar Leipzig in 1990 nog vooral boekenstad was, is het nu een toonaangevend industriegebied. Want dát is ons wel duidelijk geworden bij het bezoek van het Netzwerk Logistik Leipzig-Halle aan Rotterdam, vorig jaar maart, onder leiding van Doktor Uwe Arnold. Deze regio heeft zich ontwikkeld tot een industriegebied van grote betekenis. Dat zien hebben we nu hier ook met onze eigen ogen gezien. Chemische industrie.

2 Machinebouw. Metaalindustrie. Autoindustrie en toelevering voor de autoindustrie. Ik moet u zeggen: ik ben onder indruk. Van wat u hier in de afgelopen jaren heeft gepresteerd. Uw stad, uw regio mag er zijn! Goed, dames en heren. Waarom zijn wij hier? Waarom zijn wij, namens de haven van Rotterdam hier in Leipzig? Eerlijk gezegd, vroeg ik me dat ook af 7/ Want met één blik op de kaart zie je dat de haven van Hamburg héél wat dichterbij ligt dan die van Rotterdam. [kaartje met afstanden hemelsbreed circa 350/700km] Dus waarom zou u dan toch Rotterdam moeten overwegen? Dat zal ik u vertellen. Maar, vóór ik dat ga doen, geef ik graag eerst het woord aan de volgende spreker. 8/ Aan Georg Prinz zur Lippe, Honorarkonsul van het Koninkrijk der Nederlanden in Leipzig. [bijdrage Honorarkonsul] Herr Lippe, hartelijk dank voor uw bijdrage. Ja, de haven van Rotterdam. Waarom is die voor u het overwegen waard? Waarom is onze haven, vooral voor uw import en export, zo interessant? 9/ 1. Allereerst is de ligging van Rotterdam, die is uniek. 2. Dan de eigenschappen van onze haven, zoals bijvoorbeeld de grote waterdiepte, direct aan zee. 3. Verder de uitgebreide faciliteiten en het hoge serviceniveau. 4. Ook de uitgebreide infrastructuur en de vele achterlandverbindingen. 5. Het feit dat Rotterdam in de top 3 van belangrijkste energiehavens ter wereld staat.

3 6. De ambities voor de toekomst en de grootschalige investeringen. 7. En tot slot, we blijven Nederlanders en we hebben een zuinige aard, het kostenniveau: Rotterdam is zo n 25% goedkoper dan bijvoorbeeld Hamburg. Ik zal deze punten kort toelichten De ligging Qua ligging is Rotterdam zonder twijfel dé Europese haven. Kijk naar de bereikbaarheid. 11. Kijk naar het achterland. 12. En kijk naar de vele verbindingen: meer dan 500 lijndiensten met ruim 1000 havens wereldwijd. Geen wonder dus dat Rotterdam first port of call voor de meeste grote rederijen is. 2. Gunstige eigenschappen 13. Die populariteit komt ook door de vele gunstige eigenschappen van de haven. Ik herinner me nog goed. Een paar jaar geleden, ik was toen wethouder (loco-burgemeester?) van Rotterdam. Toen ben ik ns vanuit Hamburg naar Rotterdam gegaan. Over zee. Een schitterende reis Ik voer mee met de Hamburg Express, een schip van Hapag-Lloyd met een capaciteit van 8500 TEU. En weet u wat het mooiste was van die reis? De aankomst Rotterdam! Van de volle zee voeren we zo de haven in! Dat beeld: die reusachtige kranen, gigantische tanks, de distributiecentra Toen ervoer ik zelf het unieke van Rotterdam: waar we vanuit Hamburg eerst urenlang de Elbe moesten afvaren (toch zo n 80 kilometer* ), waren we bij Rotterdam direct vanuit zee in de haven.

4 Maar dát scheelt een tijd! 14/ Daar komt nog bij dat Rotterdam nauwelijks getijden kent, geen sluizen heeft, en geen dieptebeperkingen. 15/ De haven is daardoor toegankelijk voor zelfs de allergrootste containerschepen op dit moment zo n TEU en de grootste tankers bijna ton. 3. Faciliteiten en service Maar met alleen een prima ligging en unieke eigenschappen red je het niet als moderne haven. Je moet er ook voor zorgen dat je de beste faciliteiten hebt en het hoogste service niveau biedt. 16. Waar werken we met z n allen hard aan, kan ik u zeggen. Zo zijn we als enige Europese haven 24 uur per dag, 7 dagen per week en 364 dagen per jaar open. (of beter: 364-en-een-halve-dag, want op 1 januari, onze jaarlijkse vrije dag, zie je toch al vaak s middags mensen weer beginnen ) 17. Rotterdam is verder een zeehaven waar distributie een vanzelfsprekend onderdeel is van het aanbod. In de haven zijn heel veel belangrijke distributiecentra gevestigd, voor tal van industriële en consumptiegoederen. 4. Modaliteiten en infrastructuur 18. Rotterdam heeft niet alleen wereldwijde overzeese verbindingen, maar ook snelle en directe verbindingen met alle landen in Europa ons achterland met 500 miljoen mensen. Via weg en spoorweg. Via binnenwater en shortsea. En via pijpleidingen.

5 Volgens het World Economic Forum heeft Nederland dan ook de beste haveninfrastructuur van Europa! 19. Spoorweg Kijken we naar het spoor voor u hier in Leipzig vooral interessant dan zien we dat zo n 10% van alle containers nu per shuttletrein gaat. Elke week weer rijden er 250 containertreinen naar 35 Europese bestemmingen. 20. Tussen Rotterdam en Leipzig zijn dat er 10 per week die die afstand in nog geen 40 uur afleggen. Op het scherm ziet u dat we een goede spoorverbinding met Leipzig hebben, met een frequentie van 5 keer per week. En snel, zeer snel. De ene shuttle in 25 uur en de andere in 38 uur. Iets langer, maar die laadt over in Duisburg. 21. Deze shuttles zijn ideaal voor uw inkomend containerstromen uit Azië. Maar óók voor uw export naar Engeland en Ierland, naar Spanje en Portugal en zelfs naar Scandinavië en de Baltische staten. 22. Eén van de twee rail-terminals ligt namelijk direct naast de shortsea-terminal. 23. De andere rail-terminal heeft directe aansluiting met de deepsea-terminals van ECT en APM Terminals. En in de toekomstige uitbreiding op de Tweede Maasvlakte komen twee nieuwe containerterminals met allebei een spooraansluiting. 24. Verder is er nu de Betuweroute, de speciale goederenspoorlijn tussen Rotterdam en Duitsland met een capaciteit van zo n 75 miljoen ton per jaar. 25. Weg Ook al gaat elk jaar meer via het spoor, we kunnen natuurlijk niet zonder het wegvervoer. Nog steeds de belangrijkste modaliteit. Maar het succes van dit vervoer heeft ook bij ons de bekende keerzijde: files.

6 26. Gelukkig blijft de Nederlandse overheid investeren in de verbetering van onze infrastructuur. Dus de bereikbaarheid over de weg wordt steeds beter. Wat de verbindingen over de weg met uw regio betreft: daarvoor is trailervervoer van grote betekenis. Zowel bilateraal als via de dagelijkse ferry s naar de UK. Ook verzorgt Rotterdam groupagelading naar overzeese bestemmingen. 27. Binnenvaart Dan de binnenvaart. Ruim 30% van alle containers bereiken het achterland via de binnenvaart. 28. Maar gezien de geografische ligging van de grote Europese vaarwegen is dat voor uw regio niet zo voor de handliggend. Wat wel kan, is bulklading vervoeren via het Mittellandkanaal. Vanaf Rotterdam gaat er nu zo al jaarlijks zo n ton sintermagnesit en vloeispaat naar Sachsen. En vanuit uw regio wordt er regelmatig staalschroot en projectlading per binnenvaart naar Rotterdam vervoerd. 29. Shortsea Wél heel interessant voor u zijn onze shortsea-verbindingen. Als shortsea-hub is Rotterdam zoals ik al eerder zei perfect voor transport naar overzeese locaties als Engeland/Ierland en Spanje/Portugal. 30. Pijpleidingen Voor vervoer van gassen en vloeistoffen hebben we ook een snel groeiend netwerk van pijpleidingen. Er gaat inmiddels zo n 60 miljoen ton naar elders in Nederland, België en Duitsland. Vooral ruwe olie en nafta, kerosine, vloeibaar petroleumgas en ethyleen. 31. Multimodaal vervoer vraagt om multimodaal denken en doen: Rotterdam is al jaren een uitstekende ketenregisseur, ondersteund door goede informatievoorziening en communicatie. Een mooi voorbeeld daarvan is ons Port Community Systeem. Rianne Groffen, zal u daar zo meer over vertellen Energiehaven

7 Rotterdam is, zoals u vast weet, een belangrijke energiehaven met raffinaderijen en opslagtanks van Shell, Exxon, BP/Texaco en Kuwait Petroleum. We investeren niet alleen in oude, maar ook in nieuwe energie zoals biodiesel en bio-ethanolfabrieken, palmolieraffinaderijen, LNG-terminals en windmolens. 6. Ambities en investeringen 33. Ja u merkt het, Rotterdam heeft alle vertrouwen in de toekomst. Ondanks de economische tegenwind. Of eigenlijk ook wel dankzij de economische tegenwind. Want ons marktaandeel is het afgelopen met 2% gestegen! De afvoer groeide met 5,1%. Het massagoed met 8,4%. En de overslag van olieproducten nam met ruim 23% toe. Daarom blijven we ook nu volop investeren in onze haven. Samen met al onze partners. Investeringen in meer capaciteit voor de op- en overslag van containers. Investeringen in de infrastructuur. Investeringen in moderne informatie- en communicatietechnologie. 34. En, heel belangrijk, investeringen in de Tweede Maasvlakte ik noemde die zojuist al. Daar komen twee grote diepzeeterminals bij, allebei met spoorverbindingen. Vorig jaar ging de schop in de grond en in 2013 al zal het eerste containerschip dit nieuwe havengebied binnenvaren. Ons totale havengebied wordt hiermee met 20% uitgebreid. 35. Ik was er vorig jaar. Met een 4x4 auto door het gebied. Daar waar 1 jaar geleden nog 25 meter diep water was! Ongelofelijk wat daar gebeurt. Als Nederlanders zijn we wel wat gewend met waterwerken, maar wat onze waterbouwkundigen hier presteren is van wereldklasse. Ik nodig u allen graag uit om dit gebied in aanleg te komen bewonderen!

8 kosten Naast onze ervaring met waterwerken staan we als Nederlanders nog ergens om bekend: onze zuinigheid. Misschien niet altijd een even goede eigenschap, maar deze keer zeker wel: Rotterdam is fors goedkoper dan andere havens. Zo zijn de totale aanloop- en overslagkosten circa 25% lager dan die in Hamburg. Gezonde zuinigheid, lijkt me 37. Slot Dames en heren, Tot zover de belangrijkste redenen om de haven Rotterdam te overwegen. Ook al ligt onze haven verder weg dan die van Hamburg, ik hoop dat ik u aan het denken heb gezet. En nieuwsgierig heb gemaakt. We hebben hier in de zaal veel deskundige vertegenwoordigers van bedrijven en die kunnen u alles vertellen wat u nog meer wil weten. Ik zal ze zo meteen aan u voorstellen. 38. Hans Maessen Maar eerst geef ik nu graag het woord aan Hans Maessen, Vorsitzender der Arbeitsgruppe Zollrecht Fenex (Niederländisches Verband Spedition & Logistik). Hij gaat u meer vertellen over hoe fors kosten kunt besparen op uw export dankzij fiscale voordelen van goederenvervoer via Rotterdam. 39. Na Hans Maessen geeft Rianne Groffen van Portbase een uitleg over de voordelen van het Export Control System, een mooi voorbeeld van keteninformatie-voorziening 71. Dank aan Hans Maessen en Rianne Groffen voor hun bijdrage.etc 72. En dan nu het woord aan Herr Uwe Albrecht, Wirtschaftsbürgermeister der Stadt Leipzig 73. Graag stel ik nu voor aan het Duitse equivalent van logistieke business people van de Rotterdamse delegatie.

9 74. Dan wil ik u nog graag wijzen op de website van Hafen Rotterdam, waar u zeer uitgebreide informatie kunt vinden over de haven van Rotterdam: Graag nodig ik u nu uit voor het aperitif en daarna kunnen we met u op de Rotterdam Marktplatz samen wat eten en drinken en vooral zaken doen.