IJmeerverbinding. Een brug voor iedereen. Stichting Almere Bereikbaar

Transcriptie

1 IJmeerverbinding Een brug voor iedereen Stichting Almere Bereikbaar Oktober 2011

2 IJmeerlijn Opsomming van de bouwkosten IJmeertrace onderdeel alleen metro met weg Land maken, dam, kust Pampus , Brug 800 meter , ,- Eiland ter hoogte van Drost , ,- Tunnel voor Vechtmond, 1,7km , ,- Trace over oude land tot Diemen Z , ,- Brug over AmsterdamRijn kanaal , ,- Natuurcompensatie , ,- Trace nieuwe land tot Almere C , ,- Totaal: , ,- Almere 2.0 Jacobs/APPM/Posad Movaris St Almere bereikbaar Overzicht van de tracévarianten die onlangs door de consortia zijn gepresenteerd in combinatie met het tracé uit de structuurvisie Almere 2.0 en het voorstel van de Stichting Almere Bereikbaar. Logica van het huidige tracévoorstel Almere 2.0 De Stichting Almere bereikbaar vraagt zich regelmatig af wat de logica is van het huidige tracé dwars door het IJmeer. De enige logische reden is het verbinden van 2 buitendijkse Eilanden in het IJmeer door middel van een Tunnel of brug. IJburg aandoen met de metro is een strikte voorwaarde in de opdracht van de werkmaatschappij maar Almere IJland kennelijk niet. IJland is in de optimalisatiestudies vrijwel verdwenen. De lijn komt nu veel directer op Pampus aan, zoals blijkt uit de voorstellen van de consortia. Met een ruime bocht boven Pampus langs knipt het tracé het IJmeer resoluut in tweeën in het geval van een brug. Nu IJland vervallen is blijft nu nog de enige reden; IJburg aandoen met de metro. Deze logica resulteert wel in een peperdure oplossing die

3 ook het IJmeer minder aantrekkelijk maakt voor de plezierzeilvaart. Juist op dit deel van het meer kunnen de grote zeiljachten flinke rakken zeilen. De stichting pleit voor een open IJmeer wat zeer aantrekkelijk is en wordt voor de pleziervaart en recreatie. Om die reden stelt zij ook een ander tracé voor. Voor de direkte ontsluiting van IJburg op deze lijn draagt zij een andere oplossing aan. In de hierna volgende opsomming wordt het tracé per onderdeel besproken. Schematische uitrol IJmeerlijn fase 1 Station Weesp, Diemen Noord en Diemen Zuid worden vervangen door een groot NS station nabij de splitsing van het spoor richting Amsterdam Centraal en Schiphol. Dit nieuwe NS station is het aansluitpunt van de metrolijn M3 vanuit Almere Centraal (IJmeerverbinding) op de metrolijn 50 vanuit Isolatorweg De IJtram, tramlijn 26 vanaf Amsterdam Centraal over IJburg wordt doorgetrokken via Overdiem naar het nieuwe Maxisweg metrohalte en vervolgend doorgetrokken via de Bloemendalerpolder richting Weesp Tramlijn 9 wordt vanaf halte Diemen Sniep verlengd over de Muiderstraatweg met halte NS Station Diemen-Weesp en doorgetrokken over het Amsterdam Rijnkanaal naar Overdiem en door naar IJburg 2 Metrolijn 50 (Isolatorweg-Gein) wordt vanaf halte Duivendrecht verlegd via Venserpolder en Diemen-zuid richting de metroremise en vervolgens doorgetrokken richting het nieuwe NS station. Het nieuwe NS station aan de Muiderstraatweg wordt voorzien van een transferium Schematische uitwerking IJmeerlijn fase 1 Het IJmeertracé Het tracé zoals de stichting voorstelt kenmerkt zich door de natuurlijke inpassing waarbij gebruik wordt gemaakt van de natuurlijke en bestaande elementen in de omgeving. Daarnaast speelt de betere bodemgesteldheid een belangrijke rol. Het tracé ligt voor het overgrote deel op ondiep water. Het is de oude zandachtige (Zavel) kustzone van de vroegere kustplaats Muiden en Muiderberg. In de tijd dat het IJmeer nog Zuiderzee was waren de kusten van deze dorpen belangrijke badplaatsen voor de Amsterdamse bevolking. Vanaf 1883 tot 1940 werd dit gebied zelfs ontsloten door een tramlijn, de Gooische stoomtram maatschappij. Nu ligt op dat tracé lijn 9 die eindigt bij de Diemen Sniep. Het overige tracé is geamoveerd maar nog steeds herkenbaar in het landschap. Voor meer dan de helft van het tracé bestaat de bouw uit traditioneel grondverzet zoals het maken van dijken en dammen voor landaanwinning. Door de ondiepte op deze locatie is aanleg relatief goedkoop. Voor de overige 2,5 km wordt uitgegaan van civiele bouwwerken, cq kunstwerken waarvan een tunnel van 1,7 km lengte voor de kust van Muiden de grootste is. De totaal te overbruggen lengte over water is 5,7 km

4 Omschrijving van de bouwwerken Tracé over water (IJmeer) Het tracé start vanaf Almere tussen Almere PampusHout en Almere Pampus. Op deze plek is de bodemdiepte vanaf de kust tot aan de vaargeul tussen de 1,1 en 1,9 meter diep. Daarbij is de bodemgesteldheid gunstiger tov andere locaties in het IJmeer. In het voorstel gaan we uit van een tracé van ca 1,8 km op een dijktalud. De impressie (fig 3) geeft weer hoe deze in opbouw gedacht is. In het voorstel is ook een weg opgenomen en een fietspad. OFFP fig3. Principe van de dijk met metrolijn en weg. Aan beide zijde van de dam kan natuurontwikkeling plaatsvinden. De weg wordt laag gehouden waardoor een natuurlijke geluidsbarrière ontstaat. Als investeringskosten schatten we rond 25 miljoen euro voor 1,8 km met een breedte van 24 meter. met weg 85 miljoen euro. (zie fig. 3) Voorstel is tevens een wegverbinding De stichting Almere Bereikbaar acht het vrijwel onmogelijk om de Westwaarts ontwikkeling in hoogstedelijke dichtheid alleen te ontsluiten door middel van een enkele metrolijn. Het gaat hier om een stadsdeel met een omvang van ca woningen. Het huidige Almere telt rond de woningen. De woningen ofwel huishoudens zullen ook een auto gaan bezitten, een Almeerse verworvenheid. Men mag er dan vanuit gaan dat er ook auto s in dit nieuwe stadsdeel aanwezig zullen zijn. Zonder autowegverbinding ligt dit stadsdeel zeer geïsoleerd en op grote afstand van de belangrijkste en enige hoofdinfrastructuur A6. Dit is de reden dat wij tevens pleiten voor een autoweg, fiets en wandelverbinding. In het voorstel van de Stichting Almere bereikbaar is deze weg inclusief een fiets en wandelroute op een vanzelfsprekende wijze inpasbaar. Tracé van de Brug Voor de brug in het tracé is de keuze gemaakt om zo kort mogelijk de overbrugging naar het oude land te maken. Hier wordt ingezet op een brug van 800 meter lengte. Door de keuze van de plek is de hoogte van de brug beperkt te houden. De bruine vloot is niet meer maatgevend bij de doorvaarthoogte van de brug. De schepen met zeer hoge masten hebben de mogelijkheid om via de vaargeul bezuiden de eilandjes t Hoofd, Warner en de Drost richting Muiden te varen waar deze vervolgens ongehinderd verder kunnen varen. In dit geval is de vrije doorvaarthoogte van de Hollandse brug maatgevend. Deze hoogte is 12,5 meter. in het voorstel gaan wij uit van een hogere doorvaarthoogte in verband met de aanwezige Jachthaven Muiderzand waar 33f en 36f jachten geen uitzondering zijn. Uitgangspunt is 14,5 meter doorvaarthoogte aan te houden.

5 In geval van alleen een metroverbinding kan volstaan worden met een lichte constructie (fig 4) Metrobrug IJmeerlijn Design OFFP 2011 fig. 4 Impressie van een metrobrug met een vrije doorvaarthoogte van 14,5 meter. De traditionele brug is van beton vanwege geluidsreductie en uitgevoerd met stalen vakwerkspanten die tevens een geluidsscherm vormen. In geval van een combinatie met een weg is een zwaardere constructie nodig. Een Pyloon getuide brug is een oplossing die ook een accent legt op de verbinding. Verbindingseiland tussen brug en tunnel Het verbindingseiland wordt gevormd door de recreatie eilandjes cq luwtedammen Warner en de Drost samen te voegen tot een luwte eiland en deels uit te breiden. De railverbinding kan dan na het verlaten van de brug op bodemnivo aangelegd worden. Dit is ca 1,2 meter NAP. Door deze verdiepte ligging wordt de verbinding aan het zicht onttrokken en ontstaat meteen een natuurlijke geluidsbarrière. De omringende kustlijn van het eiland kan ontwikkeld worden als natuur en recreatiezone. verbindingseiland Drost-Warenar

6 aanzicht van het verbindingseiland doorsnedeprofiel over eiland OFFP Tunnel voor de Vechtmond van Muiden Om Muiden te ontzien van zichtbare infrastructuur en het dorp zijn authentieke karakter te laten behouden is voor dit deel uit gegaan van ondertunneling van het tracé. In eerste instantie alleen voor een metro. Ook voor de weg kiezen we voor hetzelfde tracé.

7 Voor de tunnel voor de vechtmonding bij Muiden is uitgegaan van een tracé van 1,7 km voor de kust langs. Deze tunnel is vergelijkbaar met de onlangs gerealiseerde 800 meter lange Drontermeertunnel voor de Hanzelijn. Voor een tunnel met dezelfde specificaties zullen de bouwkosten rond de 110 miljoen euro bedragen. Wanneer ook een weg wordt toegevoegd kan als referentie de Piet Heintunnel in Amsterdam ingezet worden. De bouwkosten van deze tunnel zullen nu rond 280 miljoen euro bedragen (153 miljoen in 1995) de bouwtijd zal rond de 48 maanden liggen. Wanneer gekozen wordt voor een geboorde tunnel, in dit geval 2 tunnelbuizen met een diameter van ca 6880 mm voor een metro, zal er aanzienlijk op bouwtijd bespaard kunnen worden. Met een productiesnelheid van 15 meter per dag en een continue boorproces is het 1,7 km lange tracé in 120 dagen per tunnelbuis gerealiseerd. De meeste tijd vergt de bouw van de startcaissons van waaruit de boor start en eindigt. Het grote voordeel van boren is dat het gebied waar de tunnel onder door gaat volledig vrij blijft van bouwactiviteiten. Ervaring is inmiddels opgedaan met de HSL tunnel onder het groene hart, de Westerschelde tunnel en nu ook in zeer gevoelig gebied, de NZlijn in Amsterdam. Referenties: Uit gegevens gevonden op de site van het ministerie en uit de pers blijken de volgende cijfers: Bron: de Stentor In totaal komen er op het tracé tussen Lelystad en Zwolle 88 kunstwerken, zoals een onderdoorgang bij de A6 bij Lelystad, uitbreiding van het station Lelystad en nieuwe stations in Dronten en Kampen-Zuid en een nieuwe brug - inclusief fietspad - over de IJssel tussen Zwolle en Hattem. Verder komt er langs het spoor in totaal 20 kilometer geluidsscherm. De aanleg van de complete Hanzelijn kost naar schatting 1 miljard euro. Een treinreis van Zwolle naar Amsterdam duurt niet langer dan een uur; Lelystad - Zwolle kost een half uurtje. De Hanzelijn is in 2012 of 2013 gereed. Omgerekend voor de IJmeerlijn zouden de bouwkosten (direkte kosten) niet meer mogen bedragen dan 400 miljoen euro. 50km/20km => 1000 milj./400 milj. tunnelreferentie Referentie: Hanzelijn-Drontermeertunnel Investeringen: Hanzelijn Zwolle Lelystad Investeringsproject van: Ministerie van Verkeer en Waterstaat Kosten: mln Taakstellend budget: E mln. Bijdrage van derden: E 2 mln (Bijdrage uit TEN voor kosten planstudie). Bron: MIRT 2009 Tunnel onder het Drontermeer De tunnel is 800 meter lang en ruim 13 meter breed. De bouwtijd is 36 maanden en de kosten bedroegen 50 miljoen euro. Lijn 9 Lijn 26

8 Doorsnede profielen Jerome Adema 10/2011

9 Stichting Almere Bereikbaar Postbus AH, Almere Green Leap Een symbiose van ecologische en economische ontwikkeling Stichting Almere Bereikbaar Oktober 2011