ZEEBRIEF#92 30 december 2013

Transcriptie

1 ZEEBRIEF#92 30 december 2013 ZUIDPOOL , opgeleverd door N.V. Scheepswerven v/h H.H. Bodewes, Millingen (520) als ZUIDPOOL aan C.V. Nederlandsche Stoomsleepdienst van v/h P. Smit Jr., Rotterdam, 26 BRT, 22,94 x 5,7 x 2,45 x 1,9 meter, 376 EPK, Stork-Ricardo ingebracht bij N.V. Smit-Spido, Rotterdam ingebracht bij Vigilanter Holding B.V., Rotterdam ingebracht bij Piet Smit Sleepdienst B.V., Rotterdam ingebracht bij Smit-Vos B.V., Rotterdam.

2 verkocht aan Smit Internationale Havensleepdiensten B.V., Rotterdam verkocht aan Van Tiems Bergings- en Slepersbedrijf B.V., Beneden Leeuwen, herdoopt JUPITER verkocht aan Gerwi B.V., Beneden Leeuwen verkocht aan Bergings- Sleep & Transportbedrijf Tiel B.V. (B.S.T.), Geldermalsen, 1997 herdoopt ZUIDPOOL nieuwe motor, EPK, 831 kw, Deutz SBA16M816-R NE verkocht aan Midena Shipping B.V., Urk, herdoopt HENDRIK-KLAAS. (Foto W. Koper, , op de achtergrond de duw- sleepboot WATER LADY , ex OTTER van Graan Elevator Maatschappij B.V., Rotterdam). SMS SHOALBUSTER , foto: G. Vermeulen, te Maassluis bestemd voor scheepswerf De Haas Maassluis B.V. SMS SHOALBUSTER (2): vertrokken van de werf naar de Europoort voor

3 proefvaart, snelheidsproeven in de Europoort, (BV) opgeleverd door Damen Shipyards Hardinxveld B.V. (571575) aan Sinbad Marine Services Ltd., Southampton-U.K., 212 BRT, 63 NRT, EPK, kw, 2 x Caterpillar 3508BTA, Caterpillar Inc., Mossville U.S.A., 12 kn verkocht aan Gareloch Support Services (Plant) Ltd., Southampton-U.K. TEMPO , te water gelaten, ingeschreven, 1958 opgeleverd door G.J. van den Berk, Beneden Leeuwen als WATER (2) aan N.V. Scheepvaart & Steenkolen Mij., Rotterdam. 8,28 ton, 17,10 x 4,90 x 1,20 x 1,800 meter, 150 PK, Caterpillar Tractor Co., Peoria, Illinois verkocht aan V.o.F. P.W. den Boer & Zn., Rotterdam verkocht aan N.V. Sleepdienst Jan Kooren, Rotterdam, herdoopt TEMPO, roepsein PHXM nieuwe motor ingebouwd, 372 EPK, Caterpillar D.343, Caterpillar Tractor Co. Peoria, Illinois verkocht aan A. Buitink, Zwartewaal. (Foto: TVDZ, 3e Petroleumhaven).

4 verkocht aan Tavo-Kruysifix B.V., Rotterdam, herdoopt DIRK-PIETER. (Foto: TVDZ, ) verkocht aan J.A. Oost Scheepvaartbedrijf B.V., Zwijndrecht, herdoopt SHARON verkocht aan Salmon B.V., Papendrecht, in beheer bij G. de Jonge, Papendrecht bij G. Ottenhof Techniek, Amsterdam andere motor ingebouwd: 408 EPK, 300 kw, omw/min., Caterpillar 3406DI-T NE-96, gereviseerd was bij Moree, Papendrecht verkocht aan V.o.F Kunst, Groningen (dhr. S. Kuypers en R. Kunst), herdoopt RON verkocht aan V.o.F. Firma Gebr. Kramer, Zaandam, herdoopt HERA verkocht aan Faase, Werkendam, herdoopt GANZEBOOT verkocht aan Duik & Lasbedrijf Boeren B.V., Hedel. (ENI ). F op de Nieuwe Maas t.h.v. de Nieuwe Matex te Vlaardingen. Casco gebouwd door Imai Seisakusho K.K., Iwagi (156), opgeleverd door Mitsui Ocean Development & Eng. Co. Ltd. (S-070) als F 31 aan Cia. de Dragados Internacionales S.A., Panama (Van Hattum en Blankevoort, Beverwijk). 338 BRT, 51 NRT. (34,02) x 9,22 x 4,25 x 3,988 meter EPK, 2 x Niigata 6MG25BX, Niigata Engineering Co. Ltd. 11,5 kn. zusterschepen F , F en F , later SMIT FLORIANA) verkocht aan Bramex Shipping & Investment Co. S.A., Panama (N.V. Kon. Boskalis Westminster), 1981 herhoopt SYPESTEYN verkocht aan Future Maritime Inc., Panama, herhoopt SEALIFT 23.

5 1988 verkocht aan Euch Zammit & Sons Ltd., Malta, 1988 herhoopt ZAMTUG III. (Foto: TVDZ, Maassluis) verkocht aan Ocean Range Shipping Co. S.A., Malta, 1989 herhoopt DALMAR ENERGY verkocht aan Tecnicos Marinos Ltda. (TECNIMAR), Colombia, 1993 herhoopt APOLO verkocht aan International Tugs S.A., Colombia verkocht aan Portside Towing, Kingston-Jamaica, herdoopt SEWARD. "Boskalis wil zeesleper Fairmount overnemen" Boskalis is voor het eerst sinds het inlijven van Dockwise in 2012 weer op overnamepad. De baggeraar en maritiem dienstverlener heeft zijn zinnen gezet op zeesleper Fairmount uit Rotterdam. Dat schrijft Het Financieele Dagblad (FD) dinsdag. Volgens de krant is Fairmount het zusterbedrijf van Fairstar. Fairstar werd overgenomen door zeetransportbedrijf Dockwise, voordat dat bedrijf in handen kwam van Boskalis. Een woordvoerder bevestigt tegenover de krant dat het in gesprek is met Fairmount, maar weigert verdere details te geven. "Als er overeenstemming is, zullen we dat melden'', aldus de zegsman. Fairmount, dat in handen is van het Franse Louis Dreyfus Armateurs, boekte in 2011 een nettowinst van 12 miljoen dollar op een omzet van 77 miljoen dollar. Recentere cijfers zijn niet voorhanden. Volgens een bron praten Boskalis en Fairmount over een overnamesom van 60 tot 80 miljoen dollar. Grootste opdracht Verder maakt Boskalis dinsdag bekend dat Dockwise de grootste opdracht uit zijn bestaan heeft binnengehaald. Het gaat om het vervoer van meer dan honderd modules voor een gasterminal vanuit China en Maleisië naar West-Australië. Daarmee is een bedrag van zo'n 275 miljoen dollar (ruim 200 miljoen euro) gemoeid. De werkzaamheden voor het zogenoemde Wheatstone LNG-project, dat geëxploiteerd wordt door oliemaatschappij Chevron, beginnen naar verwachting begin Duidelijk positief KBC vindt de recordopdracht die Boskalis-dochter Dockwise heeft binnengesleept "duidelijk positief nieuws". Dat schrijft de bank dinsdag in een commentaar. KBC wijst erop dat het contract het bedrijf voor een halfjaar van werk voorziet. De bank hanteert voor Boskalis een accumulate-advies met een koersdoel van 35 euro. Het aandeel stond dinsdag om 9.29 uur 2,1 procent hoger op 37,99 euro. (Bron: nu.nl, door: AFN, , foto FAIRMOUNT ALPINE: F. van Rijsbergen, ). FAIRMOUNT ALPINE , kiel gelegd door Dirk Dokter bij Niigata Shipbuilding Ltd. te Japan, gedoopt FAIRMOUNT ALPINE door mevr. Schuur, opgeleverd door Niigata Shipbuilding & Repair Inc. te Japan (009) aan MPC Scheepfonds Fairmount Alpine B.V., Panama, in beheer bij Fairmount Marine B.V., Rotterdam voor Hanzevast Shipping B.V., Groningen, BRT, EPK, kw, 4 x Wärtsilä Vasa 6R32, trekkracht 196 ton, na oplevering vertrokken naar Korea beslag door de rechtbank te Rotterdam opgeheven, verkocht aan Fairmount Marine B.V., Rotterdam onder Nederlandse vlag gebracht, thuishaven Rotterdam, roepsein PBNA.

6 FAIRMOUNT EXPEDITION , kiel gelegd door Mr. N. Nakamura (Managing Director/General Manager, Fukada Salvage & Marine Works Co. Ltd.) bij Niigata Shipbuilding & Repair Inc. (006), te water gelaten, gedoopt FAIRMOUNT EXPEDITION door mevr. Giuliana de Heer (echtgenote van Albert de Heer, directeur van Fairmount), opgeleverd aan MPC Scheepfonds Fairmount Expedition B.V., Panama, in beheer bij Fairmount Marine B.V., Rotterdam voor Hanzevast Shipping B.V., Groningen, BRT, EPK, kw, 4 x Wärtsilä Vasa 6R32, trekkracht 196 ton, 16,5 kn., de eerste reis ging met de hopperzuiger WD FAIRWAY van China naar Thailand beslag door de rechtbank te Rotterdam opgeheven, verkocht aan Fairmount Marine B.V., Rotterdam, onder de Nederlandse vlag gebracht, thuishaven Rotterdam, roepsein PBNB. (Foto: R.P. van de Wetering, , t.h.v. Maassluis onderweg naar Falmouth). FAIRMOUNT FUJI , AH-sleepboot, opgeleverd als SHIN NICHI MARU door Ishii Zosen K.K., Futtsu (371) aan Shin Nippon Kaiji Co. Ltd., Tokyo-Japan, in beheer bij Fukada Salvage & Marine Works Co. Ltd., 998 BRT, 299 NRT, DWT, 60,30 (52,40) x 11,80 x 5,30 x 4,670 meter, 393 ton bunkers, 12,5 kn., EPK, kw, 2 x 6 cyl, Yanmar 6N260-EN, Yanmar Diesel Engine Co. Ltd (e) verkocht aan SNK S.A., Panama, in beheer bij Shin Nippon Kaiji Co. Ltd., (e) in beheer bij SNK Ocean S.A., 30-

7 (e) verkocht aan Fairmount Offshore Support, Panama, in beheer bij Fairmount Marine B.V., Rotterdam, (e) herdoopt FAIRMOUNT FUJI, roepsein HO2403. (Foto: Andrew Lester/Shipspotting, , Kaapstad). FAIRMOUNT GLACIER , contract getekend met Niigata Shipyards voor de bouw, kiel gelegd, te Niigata gedoopt FAIRMOUNT GLACIER door mevr. Esther du Marchie Sarvaas, opgeleverd door Niigata Shipbuilding & Repair Inc. (012) aan MPC Scheepfonds Fairmount Glacier B.V., Panama, in beheer bij Fairmount Marine B.V., Rotterdam voor Hanzevast Shipping B.V., Groningen, BRT, BRT, EPK, kw, 4 x Wärtsilä Vasa 6R32, trekkracht 196 ton, de 1e reis ging van Maleisië naar west Afrika met de FAIRMOUNT FJELL, deze was geladen met AMP beslag door de rechtbank te Rotterdam opgeheven, verkocht aan Fairmount Marine B.V., Rotterdam, onder de Nederlandse vlag gebracht, thuishaven Rotterdam, roepsein PBNC. (Foto: TVDZ, , Maasmond).

8 FAIRMOUNT SHERPA , kiel gelegd, te water gelaten bij Niigata Shipbuilding & Repair Inc., Japan (003), gedoopt FAIRMOUNT SHERPA door mevr. Dionne van den Berg (12 jarige dochter van Fairmount's directeur Henk J. van den Berg) en opgeleverd aan MPC Scheepfonds Fairmount Sherpa C.V., Panama, in beheer bij Fairmount Marine B.V., Rotterdam voor Hanzevast Shipping B.V., Groningen, BRT, EPK, kw, 4 x Wärtsilä Vasa 6R32, trekkracht 196 ton, de eerste reis ging met de ponton OCEAN ORC van Japan naar El Salvador, vertrokken van Kure, gearriveerd te La Union, El Salvador, daar vertrokken, gebunkerd te Manzanillo, Mexico en daarna vertrokken naar Kure, Japan, gearriveerd te Rotterdam beslag door de rechtbank te Rotterdam opgeheven, verkocht aan Fairmount Marine B.V., Rotterdam, onder de Nederlandse vlag gebracht, thuishaven Rotterdam, roepsein PBNF. (Foto: L. Varekamp, ). FAIRMOUNT SUMMIT , te water gelaten bij Niigata Shipbuilding & Repair Inc., Japan (004), te Niigata gedoopt FAIRMOUNT SUMMIT door mevr. Toos Wevers (echtgenote van Leo Leusink, directeur bij Fairmount), opgeleverd aan MPC Scheepfonds Fairmount Ranger B.V., Panama, in beheer bij Fairmount Marine B.V., Rotterdam voor Hanzevast Shipping B.V., Groningen, EPK, kw, 4 x Wärtsilä Vasa 6R32, trekkracht 196 ton. De eerste reis ging met de ponton FAIRMOUNT FJORD van Mumbai naar de Golf van Mexico beslag door de rechtbank te Rotterdam opgeheven, verkocht aan Fairmount Marine B.V., Rotterdam, (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, thuishaven Rotterdam, roepsein PBNG. GAVEA LIFTER , afzinkbaar ponton, 1976 opgeleverd Empresa Nacional Bazan de C.N.M. S.A., El Ferrol (148) als het tankschip ALMIRANTE ROTAECHE aan Naviera Vizcaine S.A., Bilbao-Spanje, BRT, BRT verkocht aan Hibiscus Navigation Corp., Monrovia-Liberia, in beheer bij Marine Transport Corp., herdoopt NAN HAI XI WANG verbouwd tot tankschip voor offshore processing, BRT, DWT verkocht aan Government of The People s Republic of China, Zhanjiang-China verkocht aan China National Offshore Corp. & Nan Hai West Oil Corp., Zhanjiang-China verkocht aan China Gov. Shanghai Salvage Co., verbouwd tot afzinkbare ponton BRT herdoopt ZHONG REN 3, gearriveerd te Rotterdam met casco s achter de sleepboot DE YI. ZHONG REN 3 verkocht voor sloop naar China, op het Calandkanaal dok AFD59 (ex Engels marinedok) opgeladen, overige vaartuigen geladen, transport vertrokken uit de Europoort naar Nigeria achter de sleepboot DE HONG, deze ZHONG REN 3 nam ook de sleepboot MT AMOLESE mee, aan boord stonden naast en in het dok o.a. de volgende vaartuigen: INDEPENDENT ( van Terwolde Repair & Transport, ex INDEPENDENT VII van Smit Vos B.V.), RIJN ( , sleepboot van Conetra B.V., Wessem), IRENE (ex Engelse Voith-Schneider marinesleepboot), 2 duwboten, R.M.A.S (U) (ex Engelse marinetanker), 1601 (F) (ex Engelse marinetanker), een voormalig kraanponton van de G.E.M., lash-bakken, vrachtauto s enz verkocht aan Louis Dreyfus Armateurs S.A. en Fairmount Marine Investments B.V., Fairmount Heavy Transport N.V., in beheer bij Fairmount Marine B.V., overgenomen, vlag: Panama, herdoopt GAVEA LIFTER, te Brazilië in gebruik als dokschip voor de booreilanden NOBLE LEO SEGERIUS en de NOBLE PAUL WOLFF. (Foto: TVDZ, , Calandkanaal, Europoort).

9 Fairmount belangrijke speler op zeetransportmarkt Minder bekend dan Smit Internationale en Wijsmuller is Fairmount. Deze Rotterdamse rederij bezit vijf nieuwe superslepers. Wanneer over de Nederlandse zeesleepvaart wordt gesproken, vallen doorgaans twee namen: Smit Internationale uit Rotterdam en het IJmuidense bedrijf Wijsmuller. De zeesleepvaartdivisies van beide rederijen fuseren in 1991 onder druk van de internationale concurrentie tot SmitWijs. In 2001 wordt de scheepvaartwereld verrast door de overname van de Wijsmuller Holding door het Deense bedrijf A.P. Møller Maersk, een van de grootste rederijen ter wereld. Eind 2006 stoot Smit zijn aandeel in SmitWijs geheel af. Begin 2007 verdwijnt de naam Wijsmuller; het in IJmuiden gevestigde, nog Nederlandse bedrijf gaat verder onder de naam Svitzer. Sinds 1978 is nog een Nederlandse rederij actief op de zeetransportmarkt: Fairmount Marine. Dit Rotterdamse bedrijf bezit inmiddels een vloot van vijf gloednieuwe superslepers. Na twee jaar van vruchtbare samenwerking heeft het Franse scheepvaart- en offshorebedrijf Louis Dreyfus op 31 mei 2007 alle aandelen overgenomen. Fairmount Marine is niet alleen een ideale aanvulling op de uitgebreide dienstverlening van Dreyfus, het bood op langere termijn tevens mogelijkheden tot expansie van het Rotterdamse bedrijf. Het zusterbedrijf Fairmount Heavy Transport had in 2005 een vloot van enkele zwaartransport-schepen in opbouw. Agent van Fukada In 1978 richtte Henk J. van den Berg, oud-medewerker van Smit Internationale, Fairmount Marine op. Aanvankelijk trad het bedrijf hoofdzakelijk op als de West-Europese agent voor het Japanse sleep-, bergingsen zwareladingbedrijf Fukada Salvage & Marine Works Company. In de eerste jaren huurde Fairmount sleepboten van Fukada in. Wanneer dat bedrijf deze schepen afstootte, kreeg Fairmount contact met de Chinese rederijen First Fleet Guangzhou Salvage, COESS Shanghai Salvage en Yantai Salvage, waar het vervolgens sleepboten inhuurde. In de loop van 2000 verkreeg Fairmount de operationele exploitatie van de nieuwere sleepboten, die zijn gebouwd in 1999 en 2000, van Yantai Salvage en Shanghai Salvage. Later ging het Rotterdamse zeesleepvaartbedrijf over tot de bouw van vijf eigen sleepboten met vermogen voor sleepwerk op de lange afstand. Directeur Van den Berg: Dat komt doordat wij veel succes hebben met de jonge Chinese zeeslepers die wij exploiteren en beheren. Veel oliemaatschappijen willen als gevolg van de milieu- en veiligheidseisen en overige regelgeving niet meer met schepen werken die ouder zijn dan vijftien jaar. Wij willen niet helemaal van de Chinezen afhankelijk zijn en hebben daarom zelf besloten tot nieuwbouw. Klanten vragen de hoogste kwaliteit. Zowel de Chinese schepen als die van Fairmount voldoen hieraan. Dit past in onze filosofie dat er als gevolg van bijvoorbeeld machineschade weinig of geen zogenaamde stilligdagen mogen zijn, zoals bij bejaarde zeeslepers regelmatig voorkomt. Fairmount richtte zich op de top van de zeetransportmarkt: het volledige transport van haven tot haven van zeer zware en waardevolle objecten, zoals FPSO s (Floa ting Production Storage and Offloading- schepen) en FSO s (Floating Storage and Offloading). Vijf superslepers De eerste van de serie zustersleepboten - de Fairmount Sherpa met zijn pk en 200 BP (Bollard Pull, eenheid voor trekkracht), gebouwd bij de Japanse werf in Niigata - werd in mei 2005 in dienst gesteld en kreeg direct volop sleepwerk. In oktober van dat jaar volgde de Fairmount Summit. Beide slepers brachten in 2006, in opdracht van Technip France, de nieuwe 312 meter lange en 60 meter brede Dalia-FPSO van Zuid-Korea naar het Dalia veld, een offshoreproject voor de kust van Angola. In april 2006 werd de vloot uitgebreid met de Fairmount Alpine, in oktober met de Fairmount Glacier en in april 2007 de Fairmount Expedition. Aanvankelijk zouden de schepen onder Nederlandse vlag gaan varen, maar het management koos voor de Panamese vlag met Oekraïense bemanning. Wel stond elk schip tijdens een sleepreis of een berging onder supervisie van een zogeheten towmaster uit Nederland. Begin december 2006 liet OneAllianz, een samenwerkingsverband van Fairmount en Semco uit Singapore, een deel van zijn kracht zien. De sleepboten Salvanguard en Salviscount van Semco uit Singapore en de Fairmount Alpine begonnen aan een zeemijl lange reis met de gloednieuwe Greater Plutonio van British Petrol aan de tros. Deze FPSO is 319 meter lang, 58 meter breed en heeft een diepgang van 9 meter.

10 Ook op het gebied van berging was Fairmount bij gelegenheid actief. Onderweg naar Douala (Kameroen) voor een volgende opdracht, passeerde de Hua An (ex SMIT NEW YORK) de Dolly, een dwt grote bulkcarrier. Dolly is als gevolg van machineproblemen op drift raakte. Na het schip te hebben vastgemaakt, sleepte de Hua An de bulkcarrier in twee dagen naar Douala. Zwareladingtransport In 2005 werd met Capricorn Offshore uit Noorwegen en Sea of Solutions in Nederland Fairmount Heavy Transport opgericht. Via een aandelenuitgifte startte het nieuwe bedrijf met 50 miljoen dollar aan startkapitaal. De half afzinkbare ladingpontons Boabarge 19 en Boabarge 20 van Boa Offshore uit het Noorse Trondheim werden aangekocht om deze tot zelfvarende transportschepen om te bouwen. Ze kwamen als Fairmount Fjord en Fairmount Fjell medio 2007 in de vaart. Met deze vaartuigen ging Fairmount Heavy Transport voor de olie- en gasindustrie booreilanden, drijvende productie- installaties en andere grote constructies transporteren. Begin januari 2007 wist Fairmount Heavy Transport van Heerema Marine Contractors een contract van 4 miljoen dollar in de wacht te slepen. In het derde kwartaal van 2008 transporteerde het zwareladingschip Fairmount Fjord een MSF/CEmodule van een scheepswerf in Zuid- Korea naar een locatie in het Angolese Tom bua Landana-olieveld. Het transport duurde, exclusief het laden en lossen, ongeveer een maand. Vloot Voor Fairmount Marine voeren, naast de eigen slepers, ook de sleepboten Hua An (IMO ) en De Hong (IMO ) en de half-afzinkbare pontons Ocean Seal en Ocean Orc. De verbouwde Fairmount Fjord en Fairmount Fjell voeren als Fjord en Fjell voor Fairstar Heavy Transport. In 2012 nam Dockwise dat bedrijf over dat op zijn beurt een jaar later door Boskalis is overgenomen. (Bron: maritiemnederland.com, , ingekort en aangepast, foto: offshore-technology.com, foto SMIT NEW YORK: TVDZ, , Nieuwe Waterweg t.h.v. Rozenburg met booreiland DYVI BETA). Boskalis-dochter Dockwise verwerft USD 275 miljoen contract voor Wheatstone LNG-project Koninklijke Boskalis Westminster N.V. (Boskalis) maakt bekend dat dochteronderneming Dockwise een contract heeft verworven van Bechtel voor Module Transport Diensten ten behoeve van het Wheatstone LNGproject in de Australische staat Western Australia. Het contract met een waarde van circa USD 275 miljoen is daarmee het grootste contract ooit voor Dockwise en de werkzaamheden zullen begin 2014 aanvangen. Het werk omvat het logistiek management en vervoer van meer dan 100 modules vanuit China en Maleisië, waar de modules worden vervaardigd,

11 naar de Wheatstone Projectlocatie in Ashburton North, 12 kilometer ten westen van Onslow in Western Australia. Om het werk uit te voeren zal Boskalis haar volledige gamma van zwaar maritiem transportmaterieel inzetten. Boskalis verwacht in totaal zes Dockwise Heavy Marine Transport Vessels (HTV's) te zullen inzetten, variërend in omvang van T-Class tot Type IV-schepen met een open achtersteven, bakken, Floating Super Pallets (FSP's), twee nieuwe SMIT Giant pontons en Anchor Handling Tugs (AHT's). De HTV's zullen opslagruimte aan dek bieden voor de modules alsmede piggyback-capaciteit voor bakken/fsp's die ook modules vervoeren, terwijl de combinatie SMIT Giant ponton/aht als sleepoplossing wordt ingezet. Door het relatieve voordeel van verschillende transportoplossingen samen te voegen en door gebruik te maken van de brede ervaring binnen de Groep is er een totaalpakket voor logistiek management en vervoer samengesteld. Het door Chevron geëxploiteerde Wheatstone Project is een van de grootste grondstofprojecten in Australië. Het project bevindt zich in Ashburton, 12 kilometer ten westen van Onslow in Western Australia en zal bestaan uit twee verwerkingsfaciliteiten voor vloeibaar aardgas (LNG) met een gezamenlijke capaciteit van 8,9 miljoen ton per jaar en een gascentrale voor binnenlandse consumptie. Het Wheatstone Project is een joint venture tussen de Australische dochterondernemingen van Chevron, Apache Corporation, Kuwait Foreign Petroleum Exploration Company (KUFPEC), Shell en Kyushu Electric Power Company (Kyushu) samen met PE Wheatstone Pty. Ltd. (gedeeltelijk eigendom van TEPCO). (Bron en foto: Boskalis). BORWIN BETA met de RT SPIRIT, RT MAGIC, RT ADRIAAN en SD SEAL, foto: George Vermeulen, t.h.v. Maassluis tijdens een reis van de Eemshaven naar Keppel Verolme gearriveerd in de Eemshaven met de sleepboten BRENT, TRITON, MULTRATUG 4, MULTRATUG 20 en ELBE. Drijvend stopcontact BorWin Beta in de Eemshaven Donderdag 17 Oktober Eemshaven - De laatste tijd is er een groot geel gevaarte in de Eemshaven te zien: de BorWin Beta. Momenteel ligt dit platform van 72 meter breed en 52 meter lang afgemeerd aan de Noordkade Wilhelminahaven. De BorWin Beta is een zogenoemd High Voltage platform, een soort stopcontact, waarmee de opgewekte energie van verschillende offshore windparken naar het vasteland wordt getransporteerd. Samen met de HelWin Alpha, een vergelijkbaar platform dat hetzelfde kunstje uitvoert voor een aantal andere offshore windparken, levert de BorWin Beta tot megawatts windenergie aan het Duitse energienetwerk. Deze hoeveelheid is vergelijkbaar met het opgesteld vermogen van de Nuon Magnum centrale in de Eemshaven. Het platform komt in de Noordzee op ongeveer 125 kilometer vanaf de Duitse kust te liggen. Het is nog niet bekend wanneer de BorWin Beta weer uit de Eemshaven vertrekt, maar wat we al wel weten, is dat er 8 tot 10 sleepboten nodig zijn om dit gevaarte naar de plaats van bestemming te krijgen en dat er tevens vier dagen windstil weer nodig is met golven op de Noordzee die niet hoger zijn dan 40 à 50 cm. (Bron: eemskrant.nl). Trafostation naar Keppel Verolme Het leek wel een grote gele schoenendoos met pootjes die de Nieuwe Waterweg werd opgesleept, met als reisdoel Keppel Verolme. Het ging echter om het mobiele transformatorplatform BorWin Beta van Siemens Energy, die eigenlijk in de Duitse Bocht had moeten worden geïnstalleerd. (Bron: schuttevaer.nl/pas, ).

12 Impressie van de Rotterdamse haven, schilderij van Nico M. Peeters INDEPENDENT I , opgeleverd door N.V. Scheepswerf en Gashouderbouw v/h Jonker & Stans, H.I. Ambacht (281) als INDEPENDENT I aan N.V. Vereenigde Onafhankelijke Sleepdienst, Rotterdam. 29,20 x 6,92 x 2,61 x. meter, 8 kn., 600 EPK, 441 kw, 2 x Bolnes, N.V. Machinefabriek "Bolnes" v/h J.H. van Cappellen, Krimpen a/d Lek. Brandmerk B ROTT 1958, IVR ingebracht bij

13 Mij. tot Exploitatie van Motorsleepboot Bolnes, Rotterdam ingebracht bij Smit-Vos B.V., Rotterdam teboekstelling doorgehaald brandmerk Z ROTT 1976 ( ) ingebracht bij Smit Int. Havensleepdiensten B.V., Rotterdam ingebracht bij Smit Havensleepdiensten B.V., Rotterdam in charter bij Baggermaatschappij B.V., Papendrecht voor werk te Lagos verkocht aan Seamist Navigation S.A., Panama, roepsein HP8328, herdoopt SEA WESTERN onder klasse gebracht. 140 BRT, 42 NRT. (Foto: TvdZEE, , Willemskade, Rotterdam). HESTER , 1926 opgeleverd door Huiskens & van Dijk, Dordrecht als ALICE aan N.V. Alice Stoomsleepdienst, Dordrecht, in beheer bij H. Franzen, ingeschreven. (IVR ). 20,02 x 4,91 x 2,51 x 1,790 meter. DORDRECHT. DOOR DE MALAISE - De eertijds groote machinefabriek, ketelmakerij en scheepsbouwerij der Huiskens & Van Dijk, te Dordrecht, zal Zaterdag a.s. worden stopgezet en veertig arbeiders, die er nog werkzaam waren, is ontslag aangezegd. Er zijn personen onder, die er ruim 33 jaren hebben gewerkt. (De Tribune, ) verbouwd tot motorsleepboot, 1956 motor geplaatst, 200 PK, 4 cyl, 2 tew, Bolnes 4L, N.V. Machinefabriek "Bolnes" v/h J.H. van Cappellen, Krimpen a/d Lek NE verkocht aan G.W. Macleanen, Hurwenen, herdoopt HESTER bij het uitdraaien uit het Breeddiep de Nieuwe Waterweg op door het gesleepte schip omver getrokken en gekapseisd, door de HAVENDIENST 18 en SMIT POLEN tegen de wal geduwd, door H. v.d. Graaf's Bergings- en Transportbedrijf B.V., Rotterdam verankerd aan de wal.

14 met de HENDRIK VAN DER GRAAF, de drijvende bok ACTIEF en de sleepboot TREKVOGEL van H. v.d. Graaf's Bergings- en Transportbedrijf B.V., Rotterdam geborgen en naar een werf vervoerd om gerepareerd te worden verkocht aan Asopos A.G., Luxemburg. (Europanummer ). TREKVOGEL , opgeleverd door Gebr. Wiemann, Brandenburg (204) als M 013 aan Reichschleppbetrieb, Minden (Monopol), 21 ton, 22,86 x 6,00 meter, 250 PK, Modag verkocht aan Bundeschleppbetrieb, Minden, herdoopt D nieuwe motor, 400 PK, Modag verkocht aan Th. Beekman, Duisburg verkocht aan N.V. H. v.d. Graaf's Bergings- en Transportbedrijf, Rotterdam, herdoopt TREKVOGEL nieuwe motor geplaatst bij Diesel & Sales Service B.V., Dordrecht, 550 EPK, 404 kw, Yanmar Diesel Engine Co. Ltd bedrijf overgenomen door Smit Tak Int. Bergingsbedrijf B.V verkocht aan Takmarine B.V., Maassluis, thuishaven: Rotterdam verkocht aan J.H. Koek, Sleeuwijk, herdoopt MADI III herdoopt TREKVOGEL. (Foto's: TVDZ, TREKVOGEL te Maassluis met ponton SLOE, ).

15 TREKVOGEL te Rotterdam op 4 juli 1991 CHRISTOS XXII , foto: Koos Goudriaan, , Lekhaven, Rotterdam opgeleverd als SMIT ENTERPRISE aan Smit Int. (Antilles) N.V., Willemstad-N.A., IPK, EPK, 2 x 9 cyl, 4 tew, 325 x 379, Allen 9S37-E verkocht aan Smit Enterprise N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Smit Int. (Antilles) N.V verkocht aan Smit International South East Asia Pte Ltd., Nassau-Bahamas.1983 herdoopt SMIT COLOMBO verkocht aan Bergings- & Transportbedrijf van den Akker B.V., Nassau- Bahamas, (LL) herdoopt BANCKERT nieuwe motoren: EPK, kw, Stork- Wärtsilä 6SW thuishaven: Vlissingen verkocht aan Smit Union Coastal Towage B.V., Vlissingen thuishaven en vlag: Antwerpen-België verkocht aan IMS Shipping Co., Panama, roepsein HP7610, in beheer bij Christos Shipping Co., Attiki voor Offshore Marine Construction & Salvage Contractors, Piraeus (Spanopoulos Bros S.A.), (m) herdoopt CHRISTOS XXII (e) verkocht aan Christos XXII Spanopoulos Tugs S.A., (m) vlag: Griekenland, roepsein SVA3834, in beheer bij Spanopoulos Group S.A., Attiki, Griekenland.

16 MATADOR 3 (IMO ), foto's: J. Plug, om 08:40 uur in de Wiltonhaven bij Huisman om samen met de MATADOR 2 (MMSI: ) de ton zware Flexible Pipelay Tower (pijpenlegtoren) te plaatsten op de SEVEN WAVES.

17 14:10 uur, de toren in de takels van de MATADOR 2 en MATADOR 3, het gevaarte los van de kade en achteruit gemanoeuvreerd, waarna de WAVES achteruit voer. Onder: 15:40 uur de toren in positie boven de SEVEN WAVES. CYKLOP met het Damen casco 1703, foto: R. Zegwaard, op de Nieuwe Waterweg met bestemming Dordrecht, Shoalbuster 2709, casco gebouwd bij Damen Shipyards Koźle Sp. z o.o., Stettin, te Brunsbüttel, van Brunsbüttel, te Hardinxveld-Giessendam, afbouw bij Damen Shipyards B.V. onder bouwnummer , IMO Grote bouwopdracht Shipyard De Hoop in Lobith heeft een contract getekend voor levering, ontwerp en bouw van 10 Platform Supply Vessels (PSV) aan Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), die ze onderbrengt bij werkmaatschappij ESNAAD. ADNOC opende begin 2013 een inschrijving voor de opdracht waarvoor een groot aantal werven uit diverse landen offerte uitbracht. Na een prekwalificatieronde bleef een klein groepje over. De Hoop haalde de opdracht uiteindelijk binnen omdat zij, volgens de opdrachtgever, het technisch meest geavanceerde ontwerp tegen concurrerende voorwaarden kon leveren. De opdracht geeft Shipyard De Hoop en de diverse toeleveranciers een enorme

18 impuls. Het eerste schip moet begin 2015 klaar zijn. De levering van de overige negen schepen wordt daarna evenredig over een kleine anderhalf jaar verdeeld. Het laatste schip moet eind 2016 worden opgeleverd. De productie van de tien schepen wordt verdeeld over de bouwlocaties van De Hoop in Lobith en Foxhol. (Bron: schuttevaer.nl, 17 december 2013). Tweede krachtpatser voor Heerema In de Spaanse havenstad Vigo is de tweede zeesleper gedoopt die Heerema Marine Contractors (HMC) bij Astilleros Armon heeft laten bouwen. De sleper heeft de naam 'Kolga' gekregen en is een zusterschip van de 'Bylgia' die medio dit jaar al door deze Spaanse werf is opgeleverd. Beide zusjes kunnen met hun trekkracht van zo'n 200 ton als echte krachtpatsers worden beschouwd. De 72 meter lange en 18 meter brede trekpaarden kunnen sleep-, bevoorradings- en ankerwerk verrichten. Voor dit laatste zijn de ankerlieren zodanig uitgevoerd dat er zelfs ankerwerk mee kan worden gedaan in een waterdiepte van 1500 meter. Dit laatste is veelal het geval voor de grote kraanschepen van HMC die steeds vaker installatiewerk in heel diep water moeten uitvoeren. Bijzonder aan het duo is verder hun grote bunkercapaciteit van 2500 kubieke meter. Hiermee kan in één ruk van Rotterdam naar Kaapstad worden gevaren. Verder zijn beide zeeslepers voorzien van intrekbare schroeven en een klasse 2 dynamisch positioneringsysteem. (Bron: schuttevaer.nl/pas, foto: javier jac/fleetmon.com). Slechte start voor Damenbevoorraders Kort na oplevering door de Damen-werf in het Roemeense Galati moeten vier van een serie van zes gloednieuwe bevoorraders al een conversie ondergaan. Deze zal meer dan twee maanden in beslag nemen. Het werk wordt gedeeltelijk in Den Helder en in Harlingen uitgevoerd. Het gaat om de World Emerald, World Opal, World Pearl en World Peridot, gebouwd voor de Noorse rederij World Wide Suppply uit Fosnavaag. Schepen van het nieuwe type Damen PSV 3300CD die de afgelopen maanden zijn opgeleverd. Om de benodigde aanpassingen uit te voeren, wordt alleen al voor de World Emerald en World Opal in Den Helder een team van 78 mensen ingezet. Verdeeld over twee ploegen die in volcontinudienst werken. Op de Nieuwediepkade is intussen een containerpark opgezet met werkplaatsen en verblijven. Het projectteam wordt gehuisvest bij scheepsagent Den Helder Support Services (DHSS), die zowel in Den Helder als Harlingen de logistieke zaken gaat regelen. In Harlingen worden de World Pearl en World Peridot onder handen genomen. De conversie van deze twee schepen heeft daar plaats bij de Shipdock-werf van Damen. In Den Helder assisteert ook de lokale Damen-werf. Verwacht wordt dat de conversiewerkzaamheden aan de vier schepen medio februari 2014 zijn afgerond. De World Emerald en World Pearl zijn al in respectievelijk Den Helder en Harlingen aangekomen. De World Opal en World Peridot worden in december verwacht. Damen doet geen mededelingen over de reden van de conversie. (Bron: Schuttevaer/PAS).

19 WORLD PEARL IMO foto: R. Zegwaard, BUNI , gedoopt BUNI door mevr. E.H.I. Tanis-Weisbard (echtgenote van directeur Bullenbay Marine Services N.V.) en te water gelaten bij Scheepsbouwwerf & Machinefabriek "De Merwede" v/h van Vliet & Co. B.V., Hardinxveld (614), opgeleverd als BUNI NC27 aan Smit International (Antilles) N.V., Willemstad-N.A., 1975 t/m in beheer bij Smit Curacao Towage N.V., Willemstad-N.A. Roepsein PJVG, 341 BRT, 304 DWT, 35,90 (33,04) x 10,62 x 4,91 x 3,880 meter, EPK, 2 x Allen 9S37- E, W.H. Allen Sons & Co. Ltd., Bedford vertrokken van Rotterdam naar Willemstad, N.A. met bemanning van Smit & Dirkzwager Int. Schepentransport B.V vertrokken van Curaçao om te gaan werken in Argentinië (histarmar) verkocht aan Smit International Argentina, Buenos Aires. Roepsein LW verkocht aan Smit Harbour Towage Argentina, Buenos Aires. -- herdoopt ALBACORA.

20 ALBACORA te Ingeniero White, Bahia Blanca, Argentinië, foto: Maxi Alonso/Shipspotting, Maassluise Courant "De Schakel"

21 SL KIWI en YN (IMO ), foto: W. Korndörffer, op weg naar de Waalhaven. YN , Damen Shoalbuster 2609, casco gebouwd bij Damen Shipyards Koźle SP. z o.o., Kędzierzyn-Koźle, als 1689 gearriveerd op de Nieuwe Waterweg achter de sleepboot CYKLOP met bestemming Dordrecht, gearriveerd te Hardinxveld-Giessendam om afgebouwd te worden bij Damen Shipyards B.V. onder bouwnummer DAMEN HARDINXVELD , 150 BRT als YN van de werf naar de Europoort voor proefvaart, roepsein PCVN. SL KIWI , Damen Stan Tug 2208, gebouwd bij Damen Shipyards B.V. onder bouwnummer , als trekproeven op het Calandkanaal, te Gorinchem te water gelaten. TAUPO en YN foto: H. Lingbeek op weg naar de Waalhaven.

22 TAUPO , Shoalbuster 3209, casco gebouwd door Damen Shipyards Koźle SP. zo.o, casco als 1697 gearriveerd op de Nieuwe Waterweg achter de Poolse sleepboot CYKLOP met bestemming Dordrecht, naar Damen Shipyards B.V. gebracht om afgebouwd te worden onder bouwnummer , proefvaart op de Boven-Merwede, van Gorinchem naar Europoort op de proefvaart, vlag: Nederland, roepsein PCUF, 327 BRT, EPK, kw, 2 x Caterpillar 3512B.TA/C, trekkracht 47,5 ton, 11,3 kn verkocht aan TYM-Group (Thong Yong Group), St. Vincent Grenadines, roepsein J8B4942. YN , Shoalbuster 2609, casco gebouwd bij Damen Kozle Shipyard, Polen, casco als 1680 gearriveerd op de Nieuwe Waterweg achter de sleepboot ATLAS II, gearriveerd te Hardinxveld- Giessendam om afgebouwd te worden bij Dammen Shipyards B.V. onder bouwnummer , 212 BRT, 26,21 x 9,10 x 3,60 x. meter, EPK, kw, trekkracht 28,5 ton, 11,5 kn vertrokken van de werf naar Europoort voor proefvaart en trekproeven, terug naar Hardinxveld-Giessendam. YN , Multicat 2611, als YN gearriveerd op de Nieuwe Waterweg met de sleepboot EGESUND met bestemming Dordrecht, casco gearriveerd te Hardinxveld-Giessendam om afgebouwd te worden bij Damen Shipyards B.V. onder bouwnummer , vertrokken van de werf voor proefvaart en trekproeven in de Europoort, thuishaven: Hardinxveld, roepsein PCVN, proefvaart in de Europoort en terug naar de werf, 255 BRT, 542 DWT. 26,00 x 11,50 x 3,50 x. meter kw, 3 x Caterpillar C32 TTA, trekkracht 30,5 ton, 9,7 kn in de Waalhaven. YOGI , Damen Multicat 2611, te water gelaten te Gorinchem, begin van de proefvaart, terug van de technische poefvaart in de Europoort, gedoopt YOGI en opgeleverd door Damen Shipyards B.V. (1593) aan Scheepvaartbedrijf Herman Sr. B.V., Zwijndrecht. 255 BRT, 76 NRT, 26,00 (23,92) x 11,50 x. x 2,250 meter EPK, kw, 3 x Caterpillar. 10,5 kn na oplevering voor 3 maanden ingezet te Liverpool Bay om te assisteren bij het leggen van een kabel door Oceanteam Cable & Umbillical (e) verkocht aan MC Yogi B.V., Zwijndrecht, in beheer bij in beheer bij Yogi Exploitatie B.V., Zwijndrecht in de Waalhaven. TRINA , foto: Jan/Shipspotting, opgeleverd door J.J. Sietas K.G. Schiffswerft G.m.b.H. & Co., Hamburg (1277) als TRINA aan HLL Heavy Lift Trina, Duitsland (SAL- Schiffahrtskontor Altes Land G.m.b.H. & Co. K.G.) gearriveerd in de Waalhaven om 6 door Damen gebouwde schepen te laden voor Sharjah (UAE): SL KIWI, TAUPO, YN , YN , YN , en YOGI.

23 NOBLE REGINA ALLEN , foto: M. Coster te IJmuiden vanaf Dalian gearriveerd aan boord van de TARGET (IMO ) op het Calandkanaal (P84) in de Europoort, afgedreven en door de sleepboten RT MAGIC, RT ADRIAAN, SMIT SCHELDE en UNION SAPPHIRE naar IJmuiden gesleept, 25/ neergezet aan de Volendamkade in de IJmondhaven te IJmuiden.

24 ARION , foto: W. Koper, te IJmuiden kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door MW Abwicklungsgesellschaft G.m.b.H. (Mützelfeldtwerft), Cuxhaven (194) als KARL aan Petersen & Alpers, Hamburg. 224 BRT, 166 NRT, 189 DWT. 28,61 (26,52) 9,15 x 3,65 x 5,411 meter kw, 2 x Deutz SBA8M528, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G verkocht aan Howard Smith Towage Ltd., Southampton, herdoopt FLYING KESTREL verkocht aan Sleepdienst B. Iskes & Zn. B.V., IJmuiden, 19/ te IJmuiden, (GL) herdoopt ARION nieuwe motor, kw, 2 x A.B.C., Anglo Belgian Corporation N.V., Gent NE verkocht aan Arion Tug B.V., IJmuiden, in beheer bij Sleepdienst B. Iskes & Zoon B.V. SVITZER MALLAIGH , foto: W. Koper, , Westhaven, Amsterdam verkocht aan Svitzer EuroMed B.V., IJmuiden. Roepsein PBJX.

25 Eerste sleepboot in Rotterdam gebunkerd met GTL Als eerste sleepboot in Nederland vaart de 'Smit Elbe' van Boskalis op Shell GTL in de haven van Rotterdam. GTL staat voor gas-to-liquids. Het is een vloeibare brandstof die gemaakt is van aardgas dat is omgezet tot synthetische diesel. Met deze brandstof worden veel minder stikstofoxiden, zwaveloxiden, fijnstofdeeltjes en zwarte rook geproduceerd dan bij standaard diesel. De 'Smit Elbe' zal ongeveer een half jaar op GTL gaan varen om na te gaan of het gebruik van de brandstof, zonder aanpassingen aan de motoren, tot een flinke emissiereductie zal leiden. Geregeld zullen er emissiemetingen aan boord uitgevoerd gaan worden. De proef kan ook interessant zijn voor de emissiereductiedoelstellingen van de Rotterdamse haven. De proef past in de energie- en CO2-reductie-activiteiten van Boskalis in Nederland. (Bron: Maritiem Nieuws, , foto: TVDZ, ). GLOBAL DESTINY , gearriveerd te Alang met de LNG tanker MARISA (IMO ) om gesloopt te worden. In tegenstelling tot wat er in de broker reports stond, is de GLOBAL DESTINY (1975-SMIT ROTTERDAM, 1998-SMITWIJS ROTTERDAM, 2007-ROTTERDAM, 2013-GLOBAL DESTINY) niet het strand van Alang op gevaren, maar later langzaam naar Colombo is doorgevaren (Info: H. Hoffmann) ETA te Colombo vanaf Bhavnagar. (Foto: J.J. Fernandez/Shipspotting, , Gibraltar). Boskalis naar lekkend schip bij Marokko Een schip van het Nederlandse bedrijf Boskalis is onderweg naar Marokko, waar maandagavond een tanker met 5000 ton olie aan boord voor de kust kapseisde. De olie die uit het schip lekt is een bedreiging voor zowel de Marokkaanse kust als de stranden van de Canarische eilanden. Het schip de Silver (IMO ) liep maandagavond vast voor de kust van Tan Tan, op zo'n 200 kilometer van het Spaanse eiland Lanzarote. Harde wind en hoge golven zouden de oorzaak zijn. Pogingen om het vaartuig vlot te trekken mislukten, waarop de Marokkaanse autoriteiten hulp inriepen van Nederland en Spanje. Volgens een woordvoerder van Boskalis is het in eerste instantie zaak om het lek te dichten. Daarna wordt gekeken hoe de olie uit het schip gehaald kan worden. Uitspraken over de grootte van het lek en de hoeveelheid olie die inmiddels de zee in is gestroomd, kunnen pas worden gedaan als de bergers ter plaatse zijn. Ook wordt dan duidelijk in welke staat de tanker, gebouwd in 2002, verkeert en in hoeverre dat het risico van een ramp beïnvloedt. De autoriteiten van Lanzarote hebben Marokko gevraagd hen te informeren over de hoeveelheid gelekte olie en de mogelijke gevolgen daarvan. Ook willen zij van Marokko een bevestiging dat de situatie onder controle is. (Bron: Trouw, Foto: fotos de la noticia).

26 IJsbrekers op weg naar schip Antarctica De passagiers van het schip de MV Akademik Shokalskiy kunnen vrijdag hun vrijheid tegemoet zien. Twee ijsbrekers komen in de loop van de dag aan bij Antarctica, waar het vaartuig sinds maandag gevangen zit tussen de ijsschotsen. Zij zullen het schip naar open water helpen. De 20 bemanningsleden en ongeveer 50 toeristen en wetenschappers hebben de kerstdagen in de vrieskou moeten doorbrengen. We hebben een geweldige kerst gehad. We kijken wel uit naar een lekkere kop koffie bij thuiskomst, zei de opgetogen expeditieleider en klimaatonderzoeker Chris Turney via Skype tegen CNN. We wilden hier klimaatveranderingen bekijken, door dit incident hebben we meer onderzoek kunnen doen. Volgens Turney keert het schip 4 januari terug in Nieuw-Zeeland. Mogelijk duurt het nog tot zaterdag voordat de eerste ijsbreker de Russen heeft bereikt. Maar expeditieleider en klimaatonderzoeker Chris Turney liet weten dat er weer vrolijke gezichten te zien waren op het schip. Er bestond geen gevaar dat het schip zou zinken. Ook is er voldoende voedsel en water aan boord. (Bron: De Telegraaf, , foto boven: Donald Bain/Shipspotting, Hobart, Australië, midden: Australasian Antarctic Expedition/L. Kramer). AKADEMIK SHOKALSKIY , kiel gelegd, opgeleverd door Oy Laivateollisuus Ab, Turku (343) als AKADEMIK SHOKALSKIY aan U.S.S.R. Hydrometeorological Service, Vladivostok-U.S.S.R BRT, 526 NRT, 620 DWT. 71,61 (64,22) x 12,83 x 6,46 x 4,501 meter EPK, kw, 2 x Russkiy 6CHN40/46, "Revelotion" Engine Works, Gorkiy. 14 kn eigenaar: Government Russia, vlag: Rusland verkocht aan Far Eastern Regional Hydrometeorological Institute, Vladivostok-Rusland verbouwd tot passagiersschip, 54 passagiers.

27 Het zusterschip van de AKADEMIK SHOKALSKIY, AKADEMIK SHULEYKIN , foto: TVDZ, Evacuaties na brand veerboot De Britse luchtmacht heeft gisteravond een aantal mensen met helikopters van de veerboot 'King Seaways' gehaald nadat aan boord brand was uitgebroken. Twee passagiers en vier medewerkers van de veerdienst tussen Newcastle en IJmuiden zijn wegens het inademen van rook overgebracht naar een ziekenhuis in Scarborough. Aan boord zouden volgens de BBC nog eens 23 mensen zijn behandeld vanwege het inademen van rook. Het schip, met aan boord ruim duizend opvarenden, heeft na het ontstaan van de brand weer koers gezet naar Tyneside, de haven van vertrek. De brand was snel onder controle en de gewonden zouden binnen een uur van boord zijn gehaald. De reddingsbrigade was eveneens onderweg, maar hoefde niet in actie te komen. Het vuur zou in een van de reizigerscabines zijn begonnen. De bemanning zou een mogelijk betrokken passagier hebben opgesloten in afwachting van nader onderzoek. (Bron: AD, , tip en foto KING SEAWAYS : M. Coster, ).

28 ARCTIC , casco gebouwd bij Partner Shipyard Sp.z.o.o., Szczecin, passage Kieler Kanaal, casco gearriveerd te IJmuiden met de sleepboot WATERMAN (IMO ), van te IJmuiden naar Urk met de sleepboten WATERPOORT en WATERLELIE, afbouw bij Hartman Marine Shipbuilding B.V., Urk (7) voor Hartman Shipping B.V., Urk. Roepsein PBUW, BRT, 236 TEU. (Foto: M. Coster, , Noordzeekanaal). ROLLDOCK STAR , foto: M. Coster, t.h.v. Velsen Zuid onderweg naar de Amerikahaven e staal gesneden bij Flensburger Schiffbau-Gesellschaft m.b.h. & Co. K.G. (FSG) onder bouwnummer 758, te water gelaten, (e) opgeleverd aan Rolldock ST1 B.V., Rotterdam, in beheer bij Rolldock Shipping B.V., Capelle a/d IJssel, roepsein PBIK, BRT, DWT, 119,44 x 19,40 meter.

29 Herstel Flaminia gaat moeizaam Het zwaargehavende containerschip MSC Flaminia van de Duitse rederij NSB uit Buxtehude, waar op 14 juli 2012 brand uitbrak die aan drie bemanningsleden het leven kostte, is door de Roemeense autoriteiten weggestuurd en op eigen kracht naar Denemarken gevaren. Daar werden vorige week in Aarhus 242 containers gelost, waarna het schip afgelopen weekend naar Odense voer om te worden gereinigd. Daarna gaat het terug naar Roemenië waar het eind januari, begin februari wordt terug verwacht. Roemenië stuurt gehavende schip weg containers gevonden onder verwrongen staal Het schip was vanuit de Jade Weser Port naar Roemenië gevaren omdat daar op de Daewoo-werf in Constanza het beschadigde middenschip zou worden vervangen. Tijdens de eerste werkzaamheden, het verwijderen van een grote hoeveelheid verwrongen staal, werd ontdekt dat zich onder die laag schroot nog 242 grotendeels onbeschadigde containers aan boord bevonden. De Roemeense autoriteiten beschouwden het vervoer van deze containers echter als illegaal afvaltransport. Op de vraag hoe het kon gebeuren dat 242 containers tot dat moment aan de aandacht waren ontsnapt, zegt woordvoerster Bettina Wiebe van de rederij: Ik begrijp de verbazing van de buitenwereld daarover. Maar weinig mensen hebben een idee hoe het er in het schip uitzag. Op de containers die we hebben "gevonden", bevond zich een enorm pakket van verwrongen en gesmolten staal van zowel spanten, een deel van het gangboord, verbrande containers en noem maar op. Voordat er met

30 groot materieel met het verwijderen van die laag kon worden begonnen, was de ruimte waar de containers zich bevonden, niet bereikbaar.' De aangetroffen lading in de containers wordt door Wiebe als zeer divers' gekwalificeerd. Het gaat om roestvrij staal, marmer, meststoffen en bijvoorbeeld tequila.' Chartercontract Over de kosten van de afwikkeling van de gevolgen van de brand wil de rederij geen enkele uitspraak doen. Bedragen circuleren dat het liggeld in Wilhelmshaven, waar het schip van september 2012 tot maart dit jaar lag al drie miljoen euro bedroeg en dat de vervanging van het middenschip een hoog tweecijferig miljoenenbedrag' zou kosten. Op de opmerking dat dat laatste bedrag niet kan kloppen, zegt Wiebe alleen dat ze het daar wel mee eens is. Ze voegt er aan toe: Maar u begrijpt, dit is een hele ingewikkelde verzekeringskwestie waarvan de afwikkeling nog jaren zal voortslepen en waarover tussentijds in elk geval door ons geen uitspraken worden gedaan.' Als alles verder volgens plan verloopt, kan de Flaminia een jaar na de brand weer in de vaart worden genomen. Wiebe: Voor het schoonmaken in Odense staan 55 dagen gepland. Dan zou het schip begin februari weer in Roemenië kunnen zijn. De nieuwe delen van het schip liggen dan bij Daewoo al klaar. Voor het verwijderen van het te vervangen deel en het inbouwen van het nieuwe middenstuk staat vier à vijf maanden gepland. Dus in juni, uiterlijk juli moet het schip weer kunnen uitvaren.' Al eerder liet de rederij weten dat het vervangen van het middenstuk voordeliger is dan het schip te laten slopen. De Flaminia werd in 2002 in de vaart genomen en er is nog een chartercontract tot Tijdlijn van een scheepsbrand 14 juli 2012: Onderweg van Charleston naar Antwerpen, brand op volle zee. Bemanning begint met blussen. Na een explosie verlaten 22 bemanningsleden en twee passagiers het schip. Een bemanningslid is dan overleden, een tweede overlijdt later, een derde wordt nog steeds vermist. 17 juli en 19 juli: Smit Salvage is met twee blusboten ter plekke. 20 juli: Sleep naar Europa begint. 23 juli: Bergingsexperts geven sein brand meester'. 29 juli: Flaminia wordt stilgelegd op 100 mijl uit de Engelse kust. Engeland, Spanje, Portugal, Frankrijk, Nederland en Duitsland weigeren het schip toegang. 20 augustus: Duitsland geeft alsnog toestemming om naar de op dat moment nog niet in gebruik zijnde Jade Weser Port te varen, nadat is vastgesteld dat het schip stabiel en niet lek is. 2 september: Flaminia begint reis door Engelse Kanaal en Noordzee naar Wilhelmshaven. 9 september: Aankomst Wilhelmshaven, diverse onderzoeken. 28 september: Lossen containers begint. 15 maart 2013: Flaminia vertrekt van Wilhelmshaven naar Constanza, Roemenië. 29 maart: Aankomst Flaminia in Roemenië, buiten Constanza wordt zes weken gewacht op toestemming om naar Constanza te varen.

31 17 mei: Flaminia arriveert in Constanza. 27 juli: Start verwijdering schroot, ladingresten, bluswater, etcetera. Eind oktober worden de 242 niet-geregistreerde containers "gevonden". Er volgt langdurig overleg en half november wordt besloten dat de Flaminia een retourtje Denemarken moet gaan maken. (Bron: Schuttevaer door Willem de Niet, tip: L. Kramer, , foto MSC FLAMINIA: A. Kortsen, loopt de haven van Aarhus binnen. Foto achteropname aan de kade: korabli.eu, , Odense. Foto brand: Reederei NSB, Luchtfoto MSC FLAMINIA: ODIN.TC, collectie L. Kramer, ) MIRFAK , foto: H. Hoffmann, kiel gelegd, te water gelaten, proefvaart, opgeleverd door A. Vuijk & Zonen Scheepswerf B.V., Capelle a/d IJssel (878) als MIRFAK aan het Loodswezen, Rotterdam. Loodsboot. Roepsein PFZY. 871 BRT, 261 NRT, 800 DWT. 59,01 (55.73) x 10,69 x 5,72 x 3,710 meter. 13 kn EPK, kw, Stork DRO216K D.E., Stork-Werkspoor Diesel B.V in beheer bij Directoraat Generaal Scheepvaart & Maritieme Zaken (D.G.S.M.) ingebracht bij Loodswezen Materieel B.V., Rotterdam, in beheer bij Loodswezen Holland B.V verkocht aan onbekende koper, vlag: Finland, passage Terneuzen, ETA te Luanda, Angola (m) vlag: Republiek Djibouti, roepsein J2HY. Nautilus plaatst kanttekeningen bij Tuchtcollege voor de Scheepvaart Hoewel heel de maritieme sector zich sterk heeft gemaakt om het tuchtrecht voor de zeevaart te behouden, blijkt na bijna vier jaar niet iedereen even gelukkig met het huidige Tuchtcollege voor de Scheepvaart. Zoals blijkt uit de serie artikelen van de maritieme vakbond Nautilus International in het maandblad Telegraph. De nieuwe groene tafel in perspectief: het Tuchtcollege is niet de Raad', heet het eerste artikel. Er blijft iets in de lucht hangen' Aanbevelingen Raad voor de Scheepvaart waren zeer gewaarde leesstof aan boord' Een behandeling door het Tuchtcollege voor de Scheepvaart heeft plaats naar aanleiding van een klacht of verzoek en richt zich op de vraag of betrokkene heeft gedaan wat indiener ervan hem of haar verwijt. Naar de feitelijkheden rond het onderliggend incident vindt geen gericht onderzoek meer plaats. Waar in de oude situatie na elke uitspraak van de Raad voor de Scheepvaart in ieder geval het gevoel overheerste dat een vervelende kwestie was afgesloten, is dat in de tegenwoordige situatie veelal niet meer het geval. Er blijft iets in de lucht hangen en het gevaar is dat iedereen met een eigen interpretatie van de scheepsramp aan de haal kan gaan', aldus Nautilus. Misstanden In meer algemene zin kan de conclusie zijn dat nu binnen de tuchtrechtelijke beschouwing een beperking is ontstaan van de mogelijkheid om aandacht te vragen voor de vaak ernstige misstanden die een zeevarende in een situatie kunnen brengen waarin fouten niet kunnen uitblijven.' En, nog een citaat: Los van de gevolgen voor de individuele betrokkenen moet de conclusie zijn dat onze scheepvaartsector met het verdwijnen van de onderzoeksraad een belangrijke veer heeft gelaten. Bij de gedegen onderzoeken door de raad speelde het ter lering'-element een niet te onderschatten rol. De gang van zaken tijdens de zitting in combinatie met de gepubliceerde uitspraken boden niet alleen de raad, maar ook de inspectie en de vertegenwoordigers van de zeevarenden een platform om de sector met de neus op de feiten te drukken. De besluiten van de raad werden in directe aanbevelingen omgezet en zelden ter discussie gesteld. Ook omdat de op alle schepen aanwezige uitspraken zeer gewaardeerde (en veelal verplichte) leesstof