D E B I N N E N VA A RT K R A N T TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Transcriptie

1 D E B I N N E N VA A RT K R A N T MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel I.: thaggregaten.nl 24-uur s stor ingsdienst AGGREGATEN Veka ontwikkelt nieuwe LNG-tankers Met beter Twentekanaal meer vervoer over water Met vereende krachten lobbyen het bedrijfsleven, de binnenvaart, havens en regionale overheden om de Twentekanalen snel te moderniseren. Zo stuurde een groep vooraanstaande ondernemers en bedrijven uit Twente vorige week een brief naar de Tweede Kamer waarin ze aangeven dat ze meer over water willen vervoeren. Daaronder zijn grote bedrijven als Akzo, Grolsch, Siemens en Vredestein. Het is de overtuiging dat we met gemoderniseerde Twentekanalen onze ladingstromen kunnen blijven vervoeren over water en de toekomstige kansen kunnen benutten om meer lading via het water te krijgen, schrijven de bedrijven. Ook de bestuurlijke organen Regio Twente en Oost-Nederlandse gemeenten, de Provincie Overijssel, het Havenbedrijf Rotterdam, de EVO, Koninklijke Schuttevaer, de Kamer van Koophandel en VNO- NCW pleiten er in een brief aan de Vaste Kamercommissie voor om de Twentekanalen te verdiepen en te verruimen. Mede dankzij de ingebruikname van Maasvlakte 2 verwachten ze meer bedrijfsactiviteiten en meer aan- en afvoer van Haast maken met hogere doorvaart op Albertkanaal tel Oplage: Editie 14 - Maasvlakte 2 krijgt reliëf APM Terminals is gestart met de bouw van de terminal op Maasvlakte 2. Op de foto staan president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf (links) en APM Terminals-CEO Kim Fejfer, die een luchtfoto van de MV2 in ontvangst nam bij de aftrap van de werkzaamheden op het nieuwe land. Op die luchtfoto ontbreekt nog een deel van de zeewering. Dat is inmiddels aangevuld. Op 11 juli sluit Koningin Beatrix de wering officieel. Daarmee is het mogelijk de verbinding over de weg en het spoor naar de Euromax-terminal over die nieuwe zeewering te maken, zodat na de ingebruikname daarvan het stuk land tussen MV2 en de Yangtzehaven kan worden doorgebaggerd. Dat wordt de toegang vanuit zee naar Maasvlakte 2. Intussen wordt er gebouwd aan de hypermoderne, grotendeels geautomatiseerde containerterminals van APMT en Rotterdam World Gateway (RWG). Beide terminals worden eind 2014 in gebruik genomen. Ze zullen beschikken over aparte binnenvaartkades. De CEO van APMT zei bij de officiële start dat zijn terminal s werelds meest geavanceerde en meest milieuvriendelijke terminal zal zijn, geschikt voor de afhandeling van de allergrootste containerschepen, de TEU-schepen van moederbedrijf Maersk Lines. (foto Ries van Wendel de Joode) goederen. Het Twentekanaal loopt vanaf de IJssel bij het dorp Eefde via Hengelo naar Enschede. Westelijk van de stad Delden heeft het kanaal een aftakking die doorloopt tot Almelo. In Twente wordt jaarlijks circa 37,5 miljoen ton goederen overgeslagen. Volgens schattingen gaat zo n 6 miljoen ton daarvan nu via de binnenvaart. De bedrijven vragen om de diepgang te verhogen naar 2,80 meter, overeenkomstig CEMT-klasse Va. Er zijn al langer plannen om de Twentekanalen aan te pakken. Ramsauer will höheres Augenmerk für Wasserstraßen PvdA-congres stemt pro binnenvaart De binnenvaart wordt als duurzame vorm van goederenvervoer bevorderd, ondermeer door onnodig wachten te beperken en de bedieningstijden beter op elkaar af te stemmen en waar mogelijk is uit te breiden. Dat heeft de PvdA afgelopen zaterdag (30 juni) vastgesteld tijdens haar partijcongres in Utrecht. Een meerderheid van de leden stemde voor het amendement, waarmee de doelstelling in het verkiezingsprogramma voor 12 september komt. Ik hoop dat dit een goede bijdrage gaat leveren aan bevordering van de binnenvaart in Nederland, aldus PvdA er Gohdar Massom. Het Noord-Hollandse Statenlid heeft zich al eerder pleitbezorger getoond voor vervoer over water. Juist in deze tijden van economische recessie heeft de binnenvaart meer steun nodig dan ooit. Er zou volgens hem meer binnenlandse vracht van de weg naar het water kunnen, desnoods over een deel van de reis. "De binnenvaart wordt nu gehinderd door beperkte en vaak niet op elkaar afgestemde bedieningstijden van bruggen en sluizen. Door deze op afstand bedienbaar te maken wordt het betaalbaar om de bedieningstijden te verruimen. Dat voorkomt onnodig wachten. Bovendien kan dan een groene golf gegeven worden. Dat spaart de brandstof voor het manoeuvreren en maakt dat bruggen korter open hoeven. Lees verder op pagina 3 >> SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel info@veth.net Tel SCHEEPSBOUW SPECIALIST TURN-KEY AFBOUW REPARATIE HERMOTORISEREN PIPING T CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: Service en reparatie als vaste koers! Bel:

2 en Waterstaat De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Frank Antonie van Alpen T frankantonie@planet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T info@hansheiligers.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. SLOWAKISCHE FIRMA BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personenschiffe in diese Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose, Steuermann Kontakt: euroship.sk@gmail.com. Tel: , fax: QUALIZIFIERT UND SOLID ARBEITSKRAFT FÜR IHRE SCHIFFE. GEZOCHT SCHIPPER/ STUURMAN i.b.v. Rijn-/Radarpatent min. tot KOBLENZ met containers loon ovtk. Tel:+32 (0)478/ (0)475/ GEZOCHT PER DIRECT: lichtmatroos/matroos voor dsb Gemma. Voorkeur woonachtig Rotterdam en omgeving. Kost en inwoning vrij. loon notk. Info bij R. Arends. Tel TE KOOP: Radiografische bedieningen bijv 8 knops 550,00 Boterman Techniek BV Tel: TE KOOP: TELESCOPISCHE SPUDPALEN!! Boterman Techniek BV Tel: TE KOOP Mooi 2 kamer appartement op 11 hoog, gelegen aan de Maas in Spijkenisse Tel GEVRAAGD PER DIRECT 1ste & 2de kapitein voor RVS tanker, vaargebied ARA. Wij bieden goed salaris, pensioenregeling en goede werksfeer. 0032/ AARDIGE MAN ZOEKT DITO VROUW! Woonachtig op varend schip, vaargebied in het westen van het land. Interesse? Briefondernummer: BZA AFLOSSER Patent Basel TE KOOP CASCO Rondvaartboot, 34 x 6.50 x 1.00 x 5.30 x Tel Bemanning nodig? Voor het subsidiebedrag van leveren en installeren wij een goedgekeurde AIS -transponder bij u aan boord. Compleet met antennes en inbouwverklaring. Vraag vrijblijvend naar de voorwaarden Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.O. biedt u per direct aan: Poolse lichtmatroos tot stuurman. poland@gerwil.com T of HOLLAND SHIP CLEANING Voor reiniging/conservering van ruimen, tanks, machinekamers en overig verfwerk. Wij komen met serviceboot Tel info@hollandshipcleaning.nl GEVRAAGD Jonge gemotiveerde kapitein i. b.v. vaarbewijs op containerschip R dam -A pen. 7dg op/7dg af. Loon in overleg. Tel TE KOOP Beunschip 2050 t / 1100 m3 met spudpalen, 720 pk GEVRAAGD: Matroos op ms Taling,14 dgn op, 14 dgn af. Loon volgens CAO. Zondags niet varen. Tel GEZOCHT MATROOS/STEL voor op poederstofschip MS ISABEL, week op weekend af, loon i.o. Geïnteresseerd? BEL. 0031(0) GEZOCHT PER DIRECT Schipper havengebied Rotterdam. Tel TE KOOP 2 Bol schotels p.st. 600, evt met CANAL + kaart nieuwwaarde 2350,- p.st. Tel SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN TE KOOP ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Wees geen blindganger met een AIS -transponder Offshore Polyester motorsloep. Perkins Diesel 50 pk, zelflozend. Tel SCHILDERWERKZAAMHEDEN OP SCHEPEN. Specialist in machinekamers spuiten. Verflevering met hoge korting. Tel / Familiefeest/ bruiloft, dagje weg, feestbus of touringcar. Tel AFLOSSER NODIG VOOR RIJN & BINNENVAART? Bel: Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag IVW erkend Inspectie Verkeer St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl Nieuwe zeesluis haalbaar Onderzoek naar een nieuwe grote zeesluis bij IJmuiden wijst uit dat een zeesluis van 500 x 65 x 18 meter haalbaar, betaalbaar en inpasbaar is. Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu, gedeputeerde Post van de provincie Noord-Holland en wethouder Ossel van de gemeente Amsterdam hebben hun voorkeur uitgesproken voor deze variant. Daarmee is de komst van een nieuwe zeesluis ter vervanging van de Noordersluis een stap dichterbij gekomen. De aanleg is op 848 miljoen euro geraamd. De zeesluis moet de bereikbaarheid van de Amsterdamse havenregio over het water verbeteren. De voorkeursbeslissing is gebaseerd op onderzoek naar drie verschillende sluisvarianten. Hierbij is gekeken naar de technische, ruimtelijke en nautische haalbaarheid, de investerings- en onderhoudskosten, de verwachte milieueffecten, de maatschappelijke kosten en baten, de planning en risico s, en de financierbaarheid. Een zeesluis van 500 meter lang, 65 meter breed en 18 meter diep past binnen het sluizencomplex op de beoogde locatie tussen de Noordersluis en de Middensluis. De nieuwe sluis kan op deze locatie met traditionele rechte roldeuren worden uitgevoerd. De oplevering is mogelijk in Een jaar eerder zouden in de testfase al de eerste schepen kunnen schutten. Naar verwachting start de aanleg in Na ingebruikname van de nieuwe zeesluis wordt de Noordersluis buiten bedrijf gesteld en alleen ingezet bij eventuele calamiteiten. De bouw van de nieuwe zeesluis wordt geraamd op maximaal 848 miljoen euro. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu betaalt daarvan 574 miljoen euro. Dat bedrag staat voor vervanging van de noordersluis. De provincie Noord-Holland (58,3 miljoen) en gemeente Amsterdam (129,6 miljoen) dragen bij voor een grotere sluis en de snellere aanleg. Daarnaast rekenen de partijen op een Europese subsidie uit het fonds voor de Trans-Europese Vervoersnetwerken (TEN-T) en fiscale voordelen. Voor de planstudiefase gaf Brussel eerder al een subsidie van 1,75 miljoen euro. Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,75 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. U ontvangt binnenkort een faktuur. Datum: K I C K E R S Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, antwoordnr , 3070 VB Rotterdam. (postzegel niet nodig) Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,25 * 15,50 * 20,50 * 25,75 * 30,75 * 36,00 * 41,00 *

3 De Binnenvaartkrant 3 Wedstrijd met Youtube-filmpjes als promotie voor binnenvaartopleidingen Jongeren filmen leven en werken aan boord Wie kunnen aan jongeren het beste duidelijk maken hoe leuk het werk in de binnenvaart is? Jongeren die zelf op een schip varen. Dat is het uitgangspunt van een nieuwe actie die Onderwijs Centrum Binnenvaart samen met de vakbonden CNV Vakmensen en Nautilus International is gestart: Be your own captain. Net afgestudeerde jongeren worden opgeroepen een Youtube-filmpje te maken over het leven en werken aan boord en dat op internet te plaatsen op Bezoekers kunnen stemmen. Wie de meeste stemmen krijgt, wint een ipad. Op vrijdag 22 juni werd de actie op Han van Roozendaal legt de actie uit. (foto MG Redacties) het Scheepvaart- en Transport College in Rotterdam gelanceerd tijdens de tussentijdse diplomauitreiking kwalificatie BBL Matroos van degenen die de BBL-opleiding Schipper doen. Han van Roozendaal, Onderwijscoördinator van de binnenvaart, bezocht afgelopen dagen ook diploma-uitreikingen op de andere maritieme scholen met binnenvaartopleidingen om de nieuwe varenden over Be your own captain te vertellen. De actie is genoemd naar de slogan die het binnenvaartonderwijs in heel Europa gaat gebruiken. Facebook Deze jongeren gaan aan de slag in de binnenvaart en kunnen als geen ander in beeld brengen wat hun vak zo interessant, uitdagend en leuk maakt, zei Van Roozendaal bij de start. Een mooi stukje promotie en met de ingezonden filmpjes hopen we andere jongeren enthousiast te maken om te kiezen voor een binnenvaartopleiding. We hopen dat ze ook sociale media inzetten zoals Facebook en YouTube zodat de filmpjes bij een enorm brede groep mensen onder de aandacht komen, waardoor de binnenvaart als geheel ook meer bekendheid krijgt. Doordat de filmpjes gemaakt worden door jongeren past hun stijl en aanpak bij die van de doelgroep, zo is de opzet. Als wij het zelf zouden doen, wordt het een goed verzorgde bedrijfsfilm waarin alle aspecten in beeld komen. Maar dat spreekt jongeren minder aan, weet Van Roozendaal. Iedereen kan meedoen aan de wedstrijd. De sluitingsdtum is 15 oktober. Het meest bekeken en gedeelde filmpje wint de hoofdprijs: een ipad. De nummers 2 tot en met 10 leveren de makers een digitale camera op. De winnaars worden op 15 november bekendgemaakt tijdens de Educatiedag die Onderwijs Centrum Binnenvaart dan in Rotterdam houdt. Kijk voor meer informatie en de spelregels op Twentekanalen vervullen belangrijke economische rol >> Vervolg van pagina 1 Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie ADVERTENTIE meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet: Volgens de Duitse minister Peter Ramsauer moeten we de vaarwegen beter benutten. Het had misschien eerlijker geweest als hij had gezegd dat alleen als hem het mes op de keel wordt steken onder water door Michel Gonlag lees ook de online column op Nu kunnen schepen van maximaal 110 x 9,75 x 2,60 meter de hele vaarweg bevaren. Schepen van 11,40 meter breed zijn toegelaten maar mogen naar steden als Enschede, Hengelo en Almelo slecht 2,20 meter die steken. Als dat 2,80 meter wordt, scheelt dat voor de containerschepen een laag containers. Het bedrijfsleven is blij met het besluit dat minister Schultz dit jaar nam om definitief een tweede sluiskolk in Eefde te bouwen. Hierdoor is de bereikbaarheid van de Twentekanalen vrijwel volledig gegarandeerd. Maar de Twentekanalen zijn in capaciteit nog steeds niet meegegroeid met haar gebruikers. Wij maken ons zorgen over de concurrentiepositie en de toekomst van de binnenvaart in Oost-Nederland als vervoersmodaliteit, zo staat in de brief. Achterstallig onderhoud In de plannen zijn de tweede sluiskolk in Eefde en verruiming van de vaarweg echter nauw verbonden. Het is één project, legt regiovertegenwoordiger Anne-Ruth Smink van Koninklijke Schuttevaer uit. De minister heeft nu wel besloten gezet, hij de binnenvaart zou voortrekken tegenover andere modaliteiten, en dan alleen nog met toestemming van het spoor. Misschien bedoelt hij niet beter benutten dan het spoor, maar beter dan je nu doet. Zie maar wat je doet als het maar geen geld kost. Jullie moeten roeien met de riemen die je hebt, want van spoorwegen moet je niet verwachten dat ze gaan roeien. Als je om meer geld vraagt voor vaarwegen, dan zegt hij dat hij zich inzet voor meer geld voor infrastructuur. Hij zegt er niet bij dat als hij dat heeft losgekregen bij zijn collega s de binnenvaart daar geen cent van krijgt. over de sluis, maar wil over het andere deel pas eind van dit jaar een besluit nemen. Gezien de voorgeschiedenis van uitstel wordt het tijd dat hier de schop de grond in gaat. Met de komst van de Tweede Maasvlakte liggen de kansen voor de binnenvaart en Nederland breder dan extra handelingen alleen in Rotterdam. Er was 125 miljoen euro gereserveerd. 70 miljoen daarvan gaat nu naar Sluis Eefde. De resterende 55 miljoen euro is beschikbaar voor de verruiming van de Twentekanalen van Delden naar Hengelo/Enschede en het Twentezijkanaal naar Dan is het niet gezellig meer tijdens zijn voordracht. De Nederlandse minister gaat wat meer de diepte in over de binnenvaart. Volgens haar zijn er twee binnenvaarten. De kleinere schepen hebben het moeilijk, de grote zijn professioneel. Om deze misplaatste simplificatie compleet te maken komt het erop neer dat het allemaal wel goed komt als de uitstoot van de scheepsdiesels minder wordt. Vraagt je bevrachter als je hem je schip aanbiedt voor een reis hoeveel je per tonkilometer uitstoot? Over de hele linie in de politiek komt dat terug. XL Businesspark en Almelo. Zelfs als de minister daar snel een besluit over neemt, is er nog een probleem met achterstallig onderhoud, waarschuwt verladersorganisatie EVO. De Twentse steden investeren in de kades, binnenhavens en watergebonden bedrijvigheid. Achterstallig onderhoud is de reden dat de vaarwegen in Twente al jaren niet meer voldoen aan de inrichtingseisen. Door het uitgebleven onderhoud wordt verwacht dat een groot deel van het verruimingsgeld moet worden ingezet om het achterstallig onderhoud weg te werken. Dit leidt tot een tekort van 50 miljoen euro. Pijnlijk Duurzaamheid, werkgelegenheid en welvaart in de regio zijn onlosmakelijk verbonden met infrastructuur en met de Twentekanalen, zegt Danny Otter van Combi Terminal Twente. Voor de bedrijven speelt de binnenvaart een belangrijke rol, die we verder uitgebreid Alle partijen papegaaien in hun programma s elkaar na dat de binnenvaart eerst maar eens schoner moet worden. Hoe schoner de schepen hoe beter, maar het is een dankbare drogreden die de discussie over de binnenvaart doodslaat. Voer de externe kosten van vervoer consequent door, dan blijven vanzelf de beste modaliteiten overeind. En dan zullen inderdaad nieuwe schepen (zeker de LNG-aangedreven) beter scoren dan oude schepen, maar zelfs de schoonste vrachtwagen kan niet op tegen het minst schone schip als je het hele spectrum van schade aan mens en zouden willen zien. Dan heb je gewoon kanalen nodig die voldoen aan de moderne tijd. Niet meer uitstellen die verruiming dus. De langdurige stremming van de Twentekanalen die zich begin dit jaar voordeed als gevolg van de kapotte sluis in Eefde heeft de bedrijven en overheden in de regio opgeschrikt. Het werd pijnlijk duidelijk dat de Twentekanalen een belangrijke economische rol vervullen in Oost-Nederland om duurzaam grote ladingstromen te kunnen verplaatsen, staat in de brief aan de Tweede Kamer. Naast vele economische schade en een ferme deuk in het vertrouwen van vervoer over water is er ook hinder geweest door de vervoersalternatieven die wij als ondernemers moesten gebruiken. De positieve bijdrage voor onze vervoersstromen door de binnenvaart via het Twentekanaal is ook in dat aspect duidelijk. Roeien met Roemer milieu meeweegt. Schoner maken is één ding, de binnenvaart stimuleren is iets anders. De SP is de uitzondering die de regel bevestigt. Die partij wil zonder de toevoeging dat de motoren schoner worden de binnenvaart stimuleren. Wat dat aangaat zou je willen dat Emile een paar maanden aan het roer mocht. Zonder goeie riemen is het beter roeien met Roemer. Een paar maanden, want wat heeft de binnenvaart aan een groter marktaandeel als de markt ontbreekt?

4 De Binnenvaartkrant 4 [ ] Familieberichten Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,80 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. D E B I N N E N VA A RT K R A N T Verdrietig, maar vervuld van vele mooie herinneringen en dankbaar voor de liefde en zorg waarmee zij ons altijd heeft omringd, nemen wij afscheid van mijn lieve vrouw, onze moeder en oma. Angelina van Ommen Stelt * MAASBRACHT, 30 MAART 1959 V NIJMEGEN, 7 JUNI 2012 Mam, wij hebben samen veel mooie reizen gedaan. Maar de laatste reis moet je zelf doen. Jan Jan Antoinette en Leo Rosanna, Quinten William en Janneke Henry en Suzanne D Tessa J Nina Simonestraat 56, 6541 EB Nijmegen De afscheidsdienst van Angelina heeft reeds plaatsgevonden op woensdag 13 juni op het K.S.C.C. Schipperscentrum. B UYCK T TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL Appartementencomplex HEUMEN STAETE Basalt 30, 6581 HM Malden BIjzONdERHEdEN: Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant half-open keuken met inbouwapparatuur twee slaapkamers badkamer met vloerverwarming douche ligbad 2 vaste wastafels en toilet apart gastentoilet Loggia aan kanaalkant woning is voorzien van airco-installatie rondom rolluiken zonwering en horren eigen parkeerplaats in ondergrondse garage eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg. ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Heijningen info@buycktechniek.nl 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel Vraagprijs ,- k.k. Informatie: tel: gsm: WIR BIETEN DIESE PERSONAL AN Deksmann, Matrose, Steuermann, Kapitän mit Donau Patent. Kontakt: Firma KARES Tel: kares.kares@centrum.sk GEZOCHT PER DIRECT: Kapt. lichte chemie in bez. van Rijnpatent tot Mannheim + ADN- C + radar. Loon & vrijetijdsregeling in overleg. Contact : of peter.peeters1969@telenet.be MR M.A. VAN ROTTERDAM t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht AFLOSSER NODIG OP ZAT/ZON? Bel: Bewerbungen an: Sollicitaties naar: Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering Want Jezus droeg mijn zondelast en tranen aan het kruis. Hij hield mij door genade vast en bracht mij veilig thuis. Bedroefd om zijn heengaan, maar dankbaar dat hem verder lijden bespaard is gebleven, geven wij u kennis van het overlijden van mijn man, vader, schoonvader, opa en overgrootvader. Papendrecht * Catharinus de Boer Rinus Dordrecht V Wij danken het personeel van hospice De Sterrenlanden voor de liefdevolle verzorging. Coby de Boer Maliepaard Rien en Astrid Carla en Jos Kleinkinderen en achterkleinkind. Rhein-Main-Donau GmbH voor loods of aflosser. Tel Tevens aflossers gevraagd voor flexibel werk. Voor een lange of korte periode. rhein-main-donau@t-online.de CADA - BATTERIJEN + Cada Batterijen bvba Vosseschijnstraat - Haven Antwerpen - Belgium Tel. +32 (0) Fax. +32 (0) info@cada-batterijen.be C A D A B a t t e r i j e n RBC Brandbeveiliging Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies compleet in brandbeveiliging T +31 (0) b r a n d b e v e i l i g i n g

5 De Binnenvaartkrant 5 Veka zet grote stappen met LNG Waarover twittert de Vandaag in gebruikname nieuwe hijskraan #DeKlerk #Werkendam ook een #Woercum s bedrijf De shortsea LNG-tanker. De #Werkendam laat zien waarmee het verweven is, de scheepvaart. Nu indrukwekkende vlootshow te zien op de Merwede. zlbcbyjj Veka-Group ontwikkelt drie nieuwe LNG-tankers. Twee daarvan zijn bestemd voor shortsea. De derde, een LNG-binnenvaartbunkertanker, is een wereldprimeur. De tanker vaart vrijwel volledig op de boil off van de lading en is 100 procent emissievrij. De Veka-Group heeft ervaring met LNG. Met de Pioneer Knutsen bouwde Bijlsma Shipyard, onderdeel van de groep, in 2004 de eerste bi-fuel LNG-tanker ooit, vertelt directeur Arend Bijlsma. Wij hebben speciaal voor dat project nieuwe technieken ontwikkeld voor de opslag van LNG en voor het gebruik van LNG voor de voortstuwing. De combinatie van die twee technieken maakte het mogelijk dat de tanker kan varen op de boil off, het gas dat vrijkomt bij het op temperatuur houden van de lading. Is er onvoldoende boil off beschikbaar dan schakelt de motor over naar diesel. Vandaar de naam bi-fuel. Om de in de Pioneer Knutsen toegepaste innovaties beloonde de Europese Commissie het ontwerp destijds met de Clean Marine Award. LNG is aardgas dat vloeibaar is gemaakt door het te drogen, reinigen en koelen tot -164 C, legt Bijlsma uit. Het LNG blijft vloeibaar in de speciale thermisch geïsoleerde opslagtanks. Tijdens het transport komt een heel klein deel van de lading vrij als gas. Totdat wij een manier vonden om dat gas naar de motor te leiden en zo als brandstof te gebruiken, werd het simpelweg afgefakkeld. Het gas toepassen als brandstof spaart zowel het milieu als kosten. Het gebruik van LNG in de kusten binnenvaart zal snel toenemen, verwacht Bijlsma. Op LNG varen levert ten opzichte van gasolie nu al een besparing op van rond de 25 procent. De prijs van gasolie zal volgens deskundigen binnen niet al te lange termijn richting de euro per ton gaan terwijl de prijs voor LNG niet of nauwelijks zal stijgen. Het wordt dus finan cieel steeds aantrekkelijker om over te stappen op LNG. Daarbij komt dat in steeds meer gebieden de regels strenger worden. Op termijn worden wereldwijd de milieueisen steeds verder aangescherpt. De verwachting is dat je dan terug moet naar gasolie of een scrubber moet installeren voor het verwijderen van zwavel en hydraten uit de uitlaatgassen. Wil je echt schoon en kostenefficiënt varen, dan kom je uit op LNG. Kleine tankschepen Naarmate meer schepen gebruikmaken van LNG zal meer behoefte ontstaan aan LNG-bunkerstations en aan tankers die deze stations bevoorraden. Er zijn op dit moment nog geen kleine LNG-tankers die LNG vanuit grote terminals naar kleinere terminals of direct aan schepen kunnen leveren, weet Bijlsma. Op korte termijn zal behoefte ontstaan aan kleine tankschepen. Wij willen in die ontwikkeling graag voorop lopen en hebben daarom de LNG-shortseatanker en de LNG-Oil Combitanker ontwikkeld. Beide schepen zijn uitgerust met een dual fuel-motor. Ze varen voor 25 procent op de boil off en gebruiken verder de eigen LNG-lading, legt Bijlsma uit. Omdat nu is gekozen voor een motor die ook op diesel kan draaien, wordt gebruik gemaakt van 1 procent dieselinspuiting. De tankers zijn nagenoeg emissievrij. Kiest de klant voor een gasmotor, dan kunnen ze 100 procent emissievrij varen. 100 procent-gasmotor Dat is nu al het geval met de LNGbinnenvaartbunkertanker. De 100 procent-gasmotor verbrandt de boil off voor de volle 100 procent, stelt Veka-projectmanager Robin Sijbrands. Voordeel van deze motoren is dat ze wat betreft rendement hoger scoren dan de dual fuel-motoren. Daarom is het ook nauwelijks nodig om de LNGlading aan te spreken voor brandstof. Het ontwerp van de tanker is ter goedkeuring voorgelegd aan de Centrale Commissie voor de Rijnvaart en de maritieme veiligheidscommissie van de UNECE (Economische Raad voor Europa van de Verenigde Naties). De resultaten van de uitgevoerde risicoanalyses zijn bijzonder positief. Het casco ligt al klaar. Zodra de plannen Het LNG-containerschip Theodela wordt ontwikkeld in samenwerking met de heer Carion. goedgekeurd zijn, gaan wij direct aan het werk. Naar verwachting komt de LNG-bunkertanker in het najaar van 2013 in de vaart. Rond dezelfde periode wordt ook een binnenvaartcontainerschip op ADVERTENTIE LNG opgeleverd. Dit schip, uitgerust met 100 procent-gasmotoren, wordt ingezet op het traject Rotterdam-Duisburg, vertelt Sijbrands. Het wordt voorzien van twee LNGtanks met ieder een inhoud van 40 kubieke meter. Batterijen Ook dit schip is volgens Veka een wereldprimeur. Wij hebben een systeem ontwikkeld waardoor het schip in de haven het boordnet op batterijen kan laten lopen. Dan ontstaat een situatie dat er nul procent vervuiling is en dat is werkelijk uniek. Het schip kan op extra accusets volledig elektrisch ren. In de praktijk blijkt dat de gasmotoren aanmerkelijk minder onderhoud vergen dan dieselmotoren. Je kunt veel langer doorvaren voordat revisie nodig vais. Sijbrands verwacht dat dit concept snel zal aanslaan in de markt. Zeker voor langere trajecten is zo n schip interessant. Wij houden er rekening mee dat dit, net als de LNG-binnenvaartbunkertanker, een nieuw succesproduct wordt voor Veka-Group. Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons H e e r e n v e e n T #Openhavendag #werkendam ook Veka is van de partij! QvWYRTrF De wachttijd voor de sluis van vreeswijk is richting Noord 5 en Zuid 5 schuttingen. vandaag EICB meeting op het Vasteland gecombineerd met oefenkilometers 4daagse. Zwd. - Vasteland v.v. = 37 km. Aangenomen bij Pon Power! 3 jarige interne opleiding diesel specialist! Zo op weg voor de Met gastspreker Hennie van der Most. #prachtigweervooreenvaartochtje Vandaag is het Maritiem Museum om u gesloten. We ontvangen 170 gasten voor het jubileumfeest van Anthony Veder. Leuk! EBIS management vraagt om concrete gevallen ten aanzien van extreme duur inspecties en het niet nakomen van afspraken door EBIS inspecteurs Vandaag gezellige & geslaagde proefvaart gehad met mts. Incubator op de Donau. Heerlijk zomers weer! com/dazytaa Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op

6 De Binnenvaartkrant 6 Technische buro H&U b.v. Postbus AB Dinteloord Markweg Zuid 4d SN Heijningen Tel.: +31 (0) Fax.: +31 (0) info@technischburohu.nl www@technischburohu.nl Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) ams@alewijnse.nl Is op zoek naar: Meerdere ervaren servicemonteurs dieselmotoren Functie-inhoud: ß Het verrichten van onderhouds- en revisiewerkzaamheden aan diverse motoren van binnenvaartschepen. ß Het oplossen van storingen. ß Het betreft een fulltime aanstelling van 38 uur per week. Je: ß bent klantgericht ß hebt relevante werkervaring in een soortgelijke functie ß bent in het bezit van rijbewijs B ß bent communicatief ß bent analytisch ß bent leergierig ß bent resultaatgericht ß kunt goed samenwerken ß bent oplossingsgericht Wij bieden jou een uitdagende functie binnen een groeiende organisatie. Er zijn mogelijkheden voor opleiding en ontwikkeling, een pensioensregeling en bovenal een prettige werksfeer. Contact: Stuur je sollicitatie, voorzien van CV, naar: Technisch Buro H&U B.V. t.a.v. Walter Hasselmeijer Markweg Zuid 4-d, 4794 SN, Heijningen Voor vragen kun je telefonisch contact opnemen met Ron de Wit, telefoonnummer: Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: jaar. PASSAGIERSSCHEPEN: ANTVERPIA 17 KEMPENHART KEMPENAAR PIETER PAUL RUBENS - Overzetboot CAROLINE - Duw-sleepboot GROUP BAECK TE KOOP 250 PERSONEN 184 PERSONEN 50 PERSONEN 300 PERSONEN SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be 540 PK KW - MOTOR A.B.C. GONDA 1 STOOMBOK MET STOOMCOMPRESSOR-ANTIEKWAARDE einde 1800 kan operationeel gemaakt door onze ex bedienaar - 50 TON ANTVERPIA 8 - ex magazijn ponton 159 TON Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be Tel.(0032)03/ Fax. (0032)03/ Jos de Laat Tel. (0032)0496/ Bundeseigene Treuhandgesellschaft TE KOOP Gevraagd VOLMATROOS Elevatorbak, bouwjaar 1964, afm: L 45,38m, B 7,5m, D 2.81m, tonnage/m3: 668t/381m3, 2x Lister pompmotor, spudpalen, overslagvoorziening. Contactpersoon: Marcel Spaansen, op ons m.s. Maarten Tromp i.b.v. dienstboekje B.V. Zand-en Grindhandel Raaijmakers Oosterhout Nieuwe Bouwlingstraat KH Oosterhout nb Tel / bgg bv.raaijmakers@wxs.nl Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) mfvink@xs4all.nl Fischerei-Forschungskutter CLUPEA ca. 17,60 x 5,12 x 2,03 m (LxBxTiefgang) Verkauft im Ausschreibungsverfahren: SOLAS - Festrumpfboot BLE 1 ca. 6,80 x 2,57 x 0,60 m (LxBxTiefgang) OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Schubboot WIESENT ca. 12,02 x 7,30 x 2,00 m (LxBxTiefgang) Schwimmgreifer ZANDER ca. 26,93 x 7,92 x 1,30 m (LxBxTiefgang) Clement Gosen Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: cg@bodewes-millingen.nl Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 D Frankfurt/Main Tel.: Fax:

7 De Binnenvaartkrant Minister Kamp over tewerkstellingsvergunningen: Voldoende matrozen beschikbaar Minister Henk Kamp van Sociale Zaken en Werkgelegenheid wil het aantal tewerkstellingsvergunningen in de binnenvaart verder terugdringen. Er hoeft volgens hem geen varend personeel van buiten de Europese Unie te worden aangetrokken, omdat er voldoende kandidaten zijn. Dat antwoordde de minister gisteren per brief (zie hiernaast) aan Johan de Witte, journalist van deze krant, die Kamp vroeg of hij een wettelijke formule kon vinden voor het in dienst nemen van buitenlands maritiem-personeel die de vraag naar gekwalificeerde mensen beantwoordt, waarmee de binnenvaart kan voldoen aan de bemanningsregeling en veiligheid? Verdienen Filippijnen, die niet de plaats innemen van prioriteitgenietend personeel, de vereiste papieren bezitten en met hun inzet het transport over water continueren, het om op Nederlandse schepen te kunnen werken? De Witte wees erop dat prioriteitgenietend personeel (werkzoekenden uit Nederland of ander EU-landen) nauwelijks geïnteresseerd is in een 14/14 of 7/7 werkdagencyclus met CAO werkuren en aanmerkelijk hogere honorering met niveau vergelijkbare walfuncties Jongeren die onfortuinlijk in de WW verzeild raken, zijn zeldzaam geschikt om op schepen veilig te functioneren. Kandidaten die leerscholen afleveren zijn in aantal ontoereikend. Er is een groot tekort aan geschoold personeel. De maritieme sector lijkt voor veel jongeren niet aantrekkelijk! Werkloos Kamp legt uit dat het beleid bij tewerkstellingsvergunningen als doel heeft de Nederlandse arbeidsmarkt te beschermen en oneerlijke concurrentie te voorkomen. In Nederland zijn ruim vijfhonderdduizend mensen werkloos die kunnen werken. Hij streeft ernaar vacatures zo veel mogelijk met binnenlandse arbeidskrachten op te vullen. En waar Nederlands aanbod niet beschikbaar is, zijn grote aantallen migranten uit de EU aanwezig op de Nederlandse arbeidsmarkt. Volgens Kamp hoeft er dan ook geen probleem te zijn: In de afgelopen periode is het UWV met verschillende uitzendbureaus in gesprek geweest om een beeld te krijgen van het aanbod van Nederlandse en Europese arbeidskrachten die in de binnenvaart ingezet kunnen worden. De uitzendbureaus hebben laten weten dat ze wel degelijk prioriteitgenietend aanbod voor de binnenvaart kunnen aanbieden, stelt de VVD-minister. Werkgevers kunnen in hun personeelsbehoefte voorzien door actief uitzendbureaus in te schakelen om hun vacatures te vervullen met Nederlands of Europees aanbod. Het UWV zal werkzoekenden attenderen op banen in de binnenvaart. Zij moeten een passend werkaanbod accepteren. Bij weigering volgt korting op de uitkering. De Witte schreef dat werkgevers om aan de bemanningsregeling te voldoen, in zee moeten met zogenaamde varenslieden van verschillende nationaliteiten die in hun vaderland of elders op onduidelijke wijze, schijnvaartijd in hun bemanningsboekje laten stempelen. De praktijk leert dat deze mensen via asperge plukken reageren op advertenties of uitzendbureaus aan boord van vrachtschepen en chemicaliëntankers, uit noodzaak worden aangenomen. Opleiding en ervaring worden gesuggereerd, echter in functioneren en veiligheid komen zij schrijnend en gevaarlijk veel kennis tekort. Hij voerde in zijn brief een pleidooi voor Filipijnse matrozen, die in elk geval een ter zake doende opleiding hebben; ze spreken Engels en hebben een oorspronkelijke maritieme affiniteit die noodzakelijk is voor het functioneren aan boord van schepen. Minister Kamp, juist voor deze mensen heeft u het geven van tijdelijke werkvergunningen gestopt en verlengt bestaande niet langer, ofwel zeer mondjesmaat zoals blijkt in praktijk. Scheepvaartondernemers vragen u deze afwijzende maatregel te herroepen en de wetgeving zodanig aan te passen, dat deze mensen een werkvergunning kunnen krijgen, waarmee zij hun functies in de scheepvaart langdurig kunnen continueren. Maar Kamp voelt daar dus niets voor. Krachtenbundeling in tankvaart Het Nederlandse RTR Barging, het Belgische Delta-Connect en Vinotra Duitsland gaan een samenwerking aan. Gezamenlijk kunnen de tankvaartbevrachters hun klanten meer transportruimte, flexibiliteit en service aanbieden. Globale planning is hierbij de key-factor! Ook scheepseigenaren hebben voordeel bij de krachtenbundeling, schrijven R.A. de Gruijter van RTR Barging en Y.K.A. Bauwens van Delta-Connect in een persbericht. Ze noemen meer kansen, flexibiliteit en wij kunnen hun qua bijv. transporten en veiligheid meer bieden. Kostenbesparing door bijv. inkopen van diensten en goederen ten voordele van scheepseigenaren behoren nu ook tot de mogelijkheden. De samenwerking zorgt voor een sterkere vertegenwoordiging op diverse markten in Europa via de kantoren in Nederland, België en Duitsland, stellen De Gruijter en Bauwens. Ze zien mogelijkheden tot een verantwoorde groei in deze zware tijden. De bedrijven behouden hun eigen identiteit en huisstijl. OP NAAR 1 BINNENVAARTORGANISATIE Lees op de brief van Johan de Witte integraal. Het antwoord van minister Henk Kamp. >> Waal gaat met kade aan de wandel Door Frank Antonie van Alphen Nijmegen heeft de Waalkade voor langere tijd afgesloten voor al het doorgaand verkeer. Schepen mogen niet meer afmeren omdat de damwand instabiel was geworden. Geconstateerd werd dat deze op sommige punten meer dan 5 centimeter was verschoven. In eerste instantie werd de gehele Waalkade afgesloten, maar na uitvoerige metingen bleek het mogelijk om deze gedeeltelijk weer open te stellen. Voor fietsers en voetgangers is het traject verlegd, op een meter of 10 afstand van de rivier is een hekwerk geplaatst. De route voor het verkeer is aangepast; bussen rijden niet meer over de kade. De horeca heeft terrassen moeten inkrimpen of sluiten. Verdere instabiliteit wordt tegengegaan door ondermeer gesteente te storten in de sleets geworden kadevoet. Het college van B&W wil zo spoedig mogelijk de werkzaamheden ter vervanging van de damwand starten. Uit veiligheidsoverwegingen zal de wandelroute tijdens de Vierdaagse (17-20 juli) niet over, maar langs de Waalkade gaan. Het traditionele vuurwerk Waal in Vlammen gaat niet door: de kade kan de verwachte menigte niet aan. Het vuurwerk zou voor het eerst op zondag in ADVERTENTIE plaats van op dinsdag plaatsvinden. Hoe lang de kade voor scheepvaart gestremd zal blijven is vooralsnog onbekend. Maar het zal nog wel even gaan duren voordat daar weer een touwtje kan worden aangepakt.

8 De Binnenvaartkrant De VT Group (Verenigde Tankrederij) is een betrouwbaar maritiem bedrijf met een gezonde dosis pragmatisme. Wij bieden klanten innovatieve logistieke producten en veilige, efficiënte, service gerichte operaties met aandacht voor duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. VT is in 1916 in Rotterdam opgericht en levert haar gespecialiseerde onafhankelijke services momenteel in Europa en Centraal Amerika (Panama) Wegens uitbreiding van al onze activiteiten zijn wij op zoek naar gemotiveerde Stuurlieden en Schippers Vereist zijn Grootvaarbewijs 2, Marifooncertificaat en Radardiploma. Daarnaast beschikt u over een Rijnpatent tot Mannheim en een ADN basiscertificaat. Een ADN chemiecertificaat is een pré. Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip Lust auf Schiff. Meer informatie op oder Tel.: A-ROSA Reederei GmbH Kasernenstr. 92 CH-7000 Chur jobs@a-rosa.de Wij bieden: Zin in een nieuwe uitdaging en interesse om door te groeien naar een hogere functie bij gebleken geschiktheid dan bent u de kandidaat die wij zoeken. Voor informatie over de functie kunt u contact opnemen met de heer W.J. Giessen van de afdeling HR onder telefoonnummer of u kunt reageren via: wgiessen@vtgroup.nl nieuw! Verenigde Tankrederij B.V. P.O. Box PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 Waalhaven Pier CD Rotterdam Harbour 2181a T +31 (0) F +31 (0) VTGROUP.NL

9 De Binnenvaartkrant Grootscheepse binnenvaartoefening brandweer De eerste brandweervoertuigen arriveren. (foto s Hans Heiligers) Het team oppervlakteredding. Door Hans Heiligers In Arnhem is enkele weken terug een monument opgericht voor de herdenking van ruim negentig brandweerlieden die sinds 1945 zijn omgekomen tijdens de uitoefening van hun beroep. Een hulpverlener die zelf slachtoffer wordt, is het ergste dat kan gebeuren. Veiligheid van de hulpverleners staat voorop bij iedere dienstverlening. Veel theorie, veel cursus, veel kennis van gevaarlijke stoffen en een goede fysieke training. En ook veel praktijktraining voor mogelijke calamiteiten die zich binnen het verzorgingsgebied kunnen voordoen. Calamiteiten Het land van Maas en Waal wordt doorkruist door de A2 en de A15, de Betuweroute en de andere spoorwegroutes met goederen- en passagiersvervoer. Er is ook veel industrie en er passeert veel binnenvaart met een grote variatie van vaste en vloeibare lading. In aansluiting op de Zonder veel ophef ging vrijdagochtend 29 juni het casco van de tweede uit de nieuwe reeks Sunrise-tankers, de Ben, te water bij Groningen Shipyard. Geen toespraken, geen doop, geen feest, van alles niks. Nu het casco van de Ben klaar is, begint de afbouw op dezelfde werf. theorie worden alle denkbare calamiteiten zo veel mogelijk gezamenlijk geoefend omdat iedere ploeg binnen de regio bij dezelfde catastrofe betrokken kan raken. Een hoogwerker wordt ingezet voor de gewonde in het ruim. Tweede Sunrise zonder poespas te water De Sunrise is een ultralicht, dubbelschroefs tankertype dat een groter draagvermogen combineert met een wezenlijk lager brandstofverbruik. Deze optimalisering van de type C-tanker van 86 bij 9,50 meter levert naar verwachting een brandstofbesparing op van zo n 20 procent. Het prototype Sunrise-tanker de Georg Burmester die wordt gebouwd in opdracht van Reederei Christoph Burmester in Lauendorf wordt naar verwachting medio juli opgeleverd. (tekst en foto Jan Johan ten Have) Commandant Ivan van Hemert heeft De Binnenvaartkrant uitgenodigd voor het bijwonen van een grootscheepse inzetoefening voor een brand aan boord van ms Geinland (796 ton). De oefening is regiobreed opgezet voor deelname door de ploegen van Geldermalsen, Rijn en Lingewaal, Buren, Culemborg en Bommelerwaard. Gedurende elf avonden zullen ruim 350 brandweerlieden en ambulancepersoneel een oproep krijgen van de hoogste prioriteit. Ze worden verwacht langs de oever van de Waal nabij de overnachtingshaven. Er is een felle brand met metershoge vlammen in het voorschip. Als de eerste voertuigen arriveren schreeuwt de schipper om hulp, zijn vrouw is door het vuur ingesloten en moet worden gered uit de woning. Er wordt gerend, commando s klinken en slangen worden uitgerold. In paniek valt een bemanningslid van ms Geinland in het ruim en blijft daar zwaargewond liggen. Een ander bemanningslid is overboord geslagen en spartelt in het nog veel te koude Waalwater. Hulp is onderweg. De oefening is realistisch in elkaar gezet. Als aan de bemanningsleden van het schip gevraagd wordt welke gevaarlijke stoffen aan boord zijn, ontbreekt in het scenario van de oefening zelfs de taalbarrière niet. Smal gangboord Natuurlijk is er wel eens geoefend in een decor-achtige omgeving op de wal maar hier leren de brandweerlieden hoe smal een gangboord is als je met een persluchtmasker en een zware fles op je rug naar het vooronder wordt gedirigeerd om daar af te dalen in kleine onbekende ruimtes. Metershoge vlammen met veel hitte, echte dikke rook en echte warme dekken en wanden. De beredding en blussing wordt goed overwogen en doordacht ingezet. De drenkeling wordt binnen de kortste keren bereikt via de zogeheten oppervlakteredding. Geen duikteam maar een snelle interventie vanaf de wal met getrainde hulpverleners die in de juiste outfit aangelijnd en met veel drijfvermogen naar het slachtoffer zwemmen. Een snelle mobiele reddingswijze bij waterongevallen. Realiteitsgehalte Er is water genoeg maar voor een juiste bestrijding van de brand worden nog wagens met schuim opgeroepen evenals een hoogwerker om het slachtoffer vanuit het ruim naar de gereedstaande ambulance te vervoeren. Een geweldig geslaagde oefening met een hoog realiteitsgehalte. Ivan van Hemert is trots op zijn mensen. Ze zijn breed opgeleid en goed geoefend en hebben ook vanavond bewezen dat ze een hoog niveau van inzetbaarheid hebben. Na afloop zien we bezwete brandweerlui languit tegen de dijk liggen. Hun inzet heeft niet ondergedaan voor die van een echte calamiteitenbestrijding. ADVERTENTIE SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

10 De Binnenvaartkrant 10 DEN BOER GElastE scheepsschroeven - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek tel b.g.g TE KOOP Zelfzuigend beunschip, bouwjaar 1958, afm: L 66.6m, B 7,39m, D 2,69m, tonnage/m3: 833t/467m3, pomp- jet- boegschroefmotor DAF. Contactpersoon: Marcel Spaansen RUIMEN 500BAR + VERF SPUITEN. Paans komt naar u toe! Bel: Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. Te koop: luxe motor ARIE V. afm.49,44 x 6.53 Motor : INDUSTRIE 6D6, 300pk. Boegschroef : Ballegooy/ DAF, 200pk. Mooi schip om te verbouwen tot varend woonschip met atelier, praktijk ruimte of werkplaats. Vr. pr ,- Tel H A N D E L S O N D E R N E M I N G B.V. Veersedijk 223, 3341 LL Hendrik Ido Ambacht Postbus 1, 3340 AA Hendrik Ido Ambacht Tel: , Fax: info@stolkhandelsonderneming.nl Handel in : Machines - Schroot * SCHEEPSLOPERIJ * IN- EN VERKOOP OUDE METALEN (OOK VOOR PARTICULIEREN) * SCHROOTCONTAINERSERVICE Meer info: Gegarandeerd directe betaling TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG L BR 4.14 H D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: Gevraagd: KAPITEIN op koppelverband i.b.v. Rijnpatent tot Mannheim. Vrijetijdsregeling 14/14 Tel / Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel , Autotel.: TE KOOP: tankduwbakken bjr 1984 Tevens jachten voor gunstige prijzen GEZOCHT: Enkele enkelwandige tankers voor het buitenland nieuwbouw tankschepen voor gunstige prijsstelling Zeesleper mag ouder zijn, 20 ton, bollard pul SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten Contante betaling treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem HOOGWAARDIGE RADARMASTEN VOOR IEDER SCHIP, VOOR IEDER SIGNAAL ß ß ß ß ß ß ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) info@markerink.nl Vakmansschap om in te lijsten! ScheepSbetimmering meubelmakerij keukens Verbouwingen KLAPMASTEN SIERMASTEN TELESCOOPRADAR- MASTEN MAATWERK VOOR PASSAGIERS -EN CRUISESCHEPEN BOORDLICHT- VLEUGELS HEKLICHTBEUGELS BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam T E L. : , FAX : , M O B. : STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T F WWW. BLOMMAERTALU. BE INFO@BLOMMAERTALU.BE

11 De Binnenvaartkrant 11 Roetfilters Anda raken maar niet verstopt Na uur gingen deze maand de roetfilters van ms Anda open. Een spannend moment voor de familie Verdonk en voor Emigreen, het bedrijf dat de SCR-katalysators en gesloten roetf i l t e r sys t e m e n vo o r d e Cummins-motoren leverde. De hoeveelheid asresten bleek veel kleiner dan verwacht. Zelfs al was de draaitijd meer dan het dubbele dan bij de installatie tweeënhalf jaar geleden was voorzien: De Anda is 135 meter lang en 11,45 meter breed. Het schip, dat eind 2009 in de vaart kwam, heeft een laadvermogen van ton. De twee Cummins-motoren (QSK38 van 1200 pk) zijn voorzien van katalysatoren en roetfiltersystemen. Dat levert een uitstoot op die voor fijnstof 98 procent lager is en voor NOx 85 tot 90 procent. We voldoen al aan de Euro4-norm, zegt Jacob Verdonk. Onze uitstoot is gelijk aan die van een Mercedes Vito; alleen vervoeren wij wel wat meer per keer dan een bestelbus. Door de installatie van het uitlaatgassennabehandelingssysteem kreeg het schip van de s-gravendeelse familie Verdonk veel aandacht. Het was destijds verreweg het groenste binnenschip. En nog steeds vervult de Anda een voorbeeldfunctie. Dat bewees de Green Award in 2011 en werd gisteren (2 juli) ook bevestigd door de toekenning van de Green & Lean Award. EC-delegatie Het was dus ook niet zo vreemd dat de familie Verdonk 19 juni bezoek kreeg van een delegatie van de Europese Commissie, die op uitnodiging van het Ministerie van Infras t r u c t u u r e n M i l i e u o p verschillende schepen kwam kijken Nabehandelingssysteem Emigreen blijkt onderhoudsvriendelijker dan gedacht welke schone technieken inmiddels worden toegepast in de binnenvaart. Waaronder ook de eerste tanker met dual fuel-motoren (LNG en gasolie), het mts Argonon, en de Veerhaven IX, waarop een elektrolysesysteem is aangebracht. Leendert Korvink, senior adviseur bij de Inspectie Leefomgeving en Transport, begeleidde de twee ambtenaren van de Europese Commissie: Maximilian Bauernfeind van het Directoraat-Generaal voor Mobiliteit en Transport en Jean-Jacques Woeldgen van Ondernemingen en Industrie. De Commissie studeert op nieuwe emissienormen voor scheepsmotoren, die in 2016 moeten ingaan, en eventuele subsidieof andere stimuleringsmaatregelen. Ze verdiepen zich nu in de nieuwe technieken die in de praktijk ook blijken te werken. Vooral om een oplossing te vinden voor bestaande motoren, aldus Korvink. Wij willen als ministerie op deze manier ook krediet geven aan de mensen die ermee pionieren. Vrachtwagenmotoren gaan doorgaans niet langer dan vijf jaar mee, terwijl scheepsmotoren een levensduur van ruim twintig jaar gebruikelijk is. Ook dat is duurzaamheid, maar bij motoremissieverbeteringen in de binnenvaart duurt het Jacob Verdonk toont hoe hij vanuit de stuurstoel kan zien hoe groot de tegendruk in het roetfiltersysteem is een indicatie van de vervuiling van de filters. langer om schonere motoren in de markt te introduceren. Daarom zijn juist technieken op bestaande installaties ook wenselijk. Probleemloos Oorspronkelijk ging Emigreen (voorheen Emitech) ervan uit dat de roetfilters om de uur schoon gemaakt moesten worden. De tegendruk (die in het stuurhuis op een monitor zichtbaar is) bleef Kjelt Remmen van Emigreen geeft de EC-ambtenaren uitleg in de machinekamer. (foto s MG Redacties) echter steeds zó laag dat de filters nog lang niet vol zaten en dat reiniging nog niet nodig was. Cummins heeft voor enkele QSK38 MCRS marinemotoren een aantal verbeteringen aanbevolen, waaronder het toepassen van een nieuw injectortype. Cummins-dealer De Ruyter Service verrichtte die werkzaamheden half juni terwijl de Anda bij C. Visscher in Sliedrecht lag afgemeerd. Aangezien de Anda toch een paar dagen stil lag, maakte Emigreen van de gelegenheid gebruik de roetfilters aan een analyse te onderwerpen en ze te reinigen. Ook daarvoor werd gebruik gemaakt van de hulp van De Ruyter Service, waarmee Emigreen nauw samenwerkt. We zijn blij met de voorbeeldige prestaties van beide systemen, zegt Niko Dalpis directeur van Emigreen. Daarnaast hebben we zeer bruikbare informatie verzameld. Hiermee kunnen we onze rekenprogramma s waarmee de prestaties en de service-intervallen worden voorspeld, optimaliseren. Het blijkt dat we conservatief zijn geweest met onze voorspellingen. In ieder geval heeft het systeem bewezen dat het niet alleen werkt, maar dat het ook bedrijfszeker is. Aangezien de Anda als proefschip fungeert, zijn ze erg blij met de resultaten. Net als Jacob Verdonk. De installatie functioneert probleemloos. Dat geldt zowel voor het roetfiltersysteem als de katalysatoren. Het enige dat ik hoef te doen is ureum bijvullen. De Anda was het eerste schip dat Emigreen van de nabehandelingsinstallatie voorzag. Inmiddels zijn er in Nederland nog zes schepen mee uitgerust. In het buitenland nog meer, aldus Dalpis. Bijvoorbeeld megajachten en ferry s in Londen. Met de positieve resultaten van de Anda voorziet hij dat ook meer binnenschepen voor deze oplossing zullen kiezen. Te koop: Schroevendok afm. 20 x 18, hefvermogen circa 250 ton, compleet met compressor vr.pr ,- Tel WINKELSCHIP 17,45 x 11,25 m. W.L.A. de Bot & Dtr. Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur Tel Fax info@debotshipbrokers.nl Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax.: Mob.: cornetshipping@planet.nl Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Zu verkaufen! Junges Frachtschiff, MS Lu-Ma, Baujahr x 11,45 m, mit Rhein- u. Donauattest, Schubgenehmigung für 3 Leichter Eintausch eines kleineren Frachters möglich ZOEKT PER AUG./ SEPT. VOOR 110 METER BEUNSCHIP EEN STUURMAN en MATROOS/DEKSMAN LEEFTIJD VAN JAAR VOOR DE BINNENLANDSE VAART. WIJ VAREN DE WEEKENDEN VRIJ. NEDERLANDSE CONDITIES. SOLLICITATIES RICHTEN AAN: J.VAN DER STELT . mondesir@scheepvaartonline.nl TEL TE KOOP: Mbs Nooitgedacht bwj. 1957, 57 x 7.55 x 2.23/2.33, 565 ton, 318 m³, motor Bouduim 465 pk, boegschroef 200 pk, woning 2006 gerenoveerd, beunvloer gedeeltelijk vernieuwd, electra gedeeltelijk vernieuwd, nieuw vlak 1998, eventueel inruil sleepboot. Prijs ,00 GevraaGd: matroos op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln Vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af, telefoon: Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de Gezocht: Spudpalen diameter ± 760 mm of 915 mm diverse lengtes gewenst Powerpack Geschikt voor bediening spuds Aanbiedingen graag per mail via: powerpackenspuds@gmail.com

12 De Binnenvaartkrant 12 SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0) Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) Steun Unicef! GIRO 121 STEUN UNICEF GIRO 121! Kwaliteit heeft een naam: Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/ Fax: 0049 (0)2 03/ WITTIG GmbH internet: info@wi-du.de Sliedrecht TracTie batterij 24 VolT V.a ,- excl 4 jaar garantie alle Type leverbaar Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 jaar garantie bezorging Door geheel nederland en antwerpen Bel voor de laagste prijzen: De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. Roald Verstraeten, eigenaar Montana Giro 8118 TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden T. +31 (0) info@teamcoshipyard.nl CONNECTING SPECIALISTS Bespaar brandstof Volvo Penta; de zuinigste motor in zijn klasse De motor achter uw succes ISO gecertificeerd Brandstofreducerend Minder CO 2 uitstoot Geluid- en trillingsreductie Gesubsidieerd Accessoires voor brandstofverbruik controle I T +31 (0) E info@volvopentacenter.eu binnenvaart zeevaart offshore industrie reinigingsmiddelen absorptiematerialen abalco.nl Telefoon +31 (0)

13 De Binnenvaartkrant 13 Bruggen Albertkanaal sneller op hoogte Het symposium werd afgesloten met een paneldiscussie. (foto Sarah De Preter) In 2025 worden over het Albertkanaal 75 miljoen ton goederen en 1 miljoen TEU op jaarbasis vervoerd. Dat is althans de ambitie van NV De Scheepvaart. Tijdens een symposium over de toekomst van het kanaal bleek dat een versnelde verhoging van de bruggen voor het containertransport in vier lagen financieel haalbaar is. We zijn ons bewust van de Europese dimensie van de binnenvaart, maar ook van de mogelijkheden die samenwerking met en binnen Europa biedt, zei Willy Claes, voorzitter van NV De Scheepvaart. Daarom durven wij onze ambitie kwantitatief te formuleren. Claes wees op de randvoorwaarden die vervuld moeten worden om deze doelstelling te realiseren. Allereerst infrastructuur: NV De Scheepvaart wil het verhogen van de bruggen over het Albertkanaal en het verbreden van het kanaalvak Antwerpen-Wijnegem al in 2020 voltooien. Voor deze versnelde realisatie staan echter onvoldoende reguliere investeringsmiddelen ter beschikking. De Scheepvaart hoopt in aanmerking te komen voor Europese steun en zet daarnaast in op alternatieve financieringsconstructies. De vaarwegbeheerder is hierover in gesprek met de Participatiemaatschappij Vlaanderen, een zelfstandige investeringsmaatschappij die op een zakelijke manier investeert voor het Vlaams Gewest. Voor zestien nieuw te bouwen bruggen is een alternatieve financiering haalbaar en opportuun, zei Claes. De geraamde kosten: 120 miljoen euro. We moeten het hele traject onder ogen durven zien en alle bruggen tegen 2020 verhogen, zei ook Vlaams minister van openbare werken Hilde Crevits, die aangaf het ongeduld van de sector te delen. Volgens Crevits staat de hele Vlaamse regering achter het besef dat er geïnvesteerd moet worden in de vaarwegen en zeker in het Albertkanaal. De lat ligt hoog en de timing is bijzonder ambitieus. Investeringen in bruggen renderen echter pas als alle bruggen verhoogd zijn. We moeten vooruit. Door-to-door Ook voor het vergroten van de sluiscapaciteit in Wijnegem zal volgens Claes naar alternatieve financieringsconstructies worden gekeken. Binnenkort gaat voor dit project de Plan-MER van start. Op termijn moeten we de capaciteit van alle sluizen verhogen, aldus Claes, die er ook voor pleitte om via het Economisch Netwerk Albertkanaal meer gronden langs het kanaal ter beschikking te stellen voor watergebonden activiteiten. De binnenvaart kreeg van Claes het advies om meer aanspreekpunten v o o r d o o r - t o - d o o r - services te creëren. Bedrijven die willen bijdragen aan minder fileleed en CO 2 -uitstoot moeten nu veelal zelf naar oplossingen zoeken. Deze bedrijven zouden vanuit de binnenvaart moeten worden benaderd met een concreet aanbod. Vorig jaar is via het Albertkanaal 40 miljoen ton en TEU vervoerd. Een derde hiervan was afkomstig of bestemd voor de Antwerpse haven. De haven heeft zich jarenlang door de feiten gedwongen gefocust op de maritieme toegankelijkheid. Maar de afgelopen jaren groeide het inzicht om op een meer ambitieuze manier om te gaan met het achterland. Wij kijken reikhalzend uit naar de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal, zei havendirecteur Eddy Bruyninckx, die erop wees dat het aandeel van de binnenvaart in het containervervoer van en naar Antwerpen al een tijdje schommelt rond de 34 procent. Er zijn impulsen nodig, zo zei Bruyninckx, om dit te verhogen naar 42 procent in De Antwerpse havenbaas pleitte onder meer voor regelmatig overleg tussen het Havenbedrijf, nv De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal. We moeten meer geïntegreerd denken en minder in territoriaal afgebakende zones. Over de binnenvaart zei Bruyninckx onder meer dat ze zich niet mag blindstaren op het verworven beeld van de meest milieuvriendelijke transportmodus. Juiste keuzes Pieter Demeyer van het DG Mobiliteit en Vervoer (MOVE) sprak de waardering van de Europese Commissie uit voor de ambities die Vlaanderen heeft met het Albertkanaal. Als binnenvaart in bepaalde delen van Europa goed functioneert, moet het mogelijk zijn om dat ook in andere delen te realiseren, zei Demeyer. De Europese Commissie heeft daarom alle vaarwegen van klasse IV en hoger opgenomen in het kernnetwerk en wil via het Infrastructuurfonds 32 miljard euro ter beschikking stellen om dit netwerk samen met de lidstaten te realiseren. Het wordt nog een hele klus om met name Duitsland en Nederland te overtuigen van de noodzaak van dit budget. Jean-Eric Paquet, directeur van het Europese Mobiliteitsnetwerk bij DG Move, verdedigde tijdens het symposium de Europese plannen. Transportinfrastructuur, zo gaf hij aan, is ontzettend belangrijk voor de Europese economie. De Commissie heeft haar huiswerk gedaan. Nu is het aan de nationale regeringshoofden, hun ministers van financiën en de Europese parlementsleden om de juiste keuzes te maken. Professor Cathy Macharis (VUB) stond stil bij de rol van de binnenvaart in de logistieke keten. Om die te versterken, zouden binnenlandse terminals nog meer activiteiten met toegevoegde waarde kunnen aanbieden. Overkill Francis Rome van het Vlaams Instituut voor de Logistiek deelde deze opvatting. Hij adviseerde niet nóg meer binnenlandse terminals bij te bouwen dat zou overkill zijn. Het is slimmer om de bestaande capaciteit beter te benutten, zei Rome, die duidelijke signalen ziet dat er onder verladers een mental shift op gang is. Intermodaliteit wordt steeds belangrijker en het wordt ook aangenomen. In deze context moet de binnenvaart haar sterke punten duurzaamheid en betrouwbaarheid uitspelen. Hij raadde de sector aan om niet alleen te denken in termen van infrastructuur, maar ook in termen van klantgerichtheid. Beschouw jezelf als een onderdeel van de supply chain. Infrastructuur alleen is volgens Rome geen garantie voor een verdere toename van het vervoer te water. Het is belangrijk dat je daarnaast ook voldoet aan de wensen van je klant. Denni Lockefeer (DP World), manager van de containerterminal in Grobbendonk, wees op het belang van schaalvergroting voor de binnenvaart. De nieuwe terminal op amper 30 kilometer van de haven draait een half jaar na de start uitstekend. We zouden nog veel meer lading naar de binnenvaart kunnen verschuiven als de bruggen over het kanaal verhoogd zijn, zei Lockefeer. We krijgen nu al heel wat aanvragen waarbij we tegen de beperkingen van te lage bruggen aanlopen. Tekort aan kleine schepen Christian Herbosch, voorzitter van de commissie binnenvaart binnen VOKA, wees op de grote capaciteit die de binnenvaart nog heeft. Wel stipte hij de dreigende capaciteitstekorten in het segment van de kleine schepen aan. Tijdens het panelgesprek werd ook de noodzaak van goede IT-infrastructuur aangesproken om de datastromen te kunnen koppelen met de goederenstromen. Verder blijken er in bepaalde sectoren nog wat denkslagen noodzakelijk te zijn. Zo zei Johan Van Der Biest van de firma Wienerberger dat de bouw nog heel erg just-in-time georiënteerd is: spullen die s ochtend worden besteld, moeten s avonds op de werf worden afgeleverd. Dit denkpatroon zit nog heel erg in de geesten. De toenemende fileproblematiek op de wegen laat deze manier van werken niet meer toe. Ook met binnenschepen is het amper haalbaar. We moeten omdenken en bestellingen veel eerder plaatsen. In de hele supply chain moeten we nog door een paar mind sets heen. Bouw TrilogiPort start bijna In Luik start eind augustus of begin september de aanleg van het multimodale platform TrilogiPort. Op de nieuwe logistieke site langs het Albertkanaal gaan zich Europese distributiecentra vestigen en bedrijven die gebruik maken van de waterweg. Het Luikse havenbedrijf heeft onlangs een consortium aangewezen dat TrilogiPort gaat bouwen. Omwonenden hadden de voorbije maanden bezwaarschriften tegen de komst van het multimodale platform ingediend, maar deze dossiers kunnen de bouw niet meer tegenhouden. Wanneer het platform operationeel wordt, is nog niet duidelijk. Maar wel zo snel mogelijk, zei de Luikse havendirecteur Emile-Louis Bertrand onlangs bij een persconferentie naar aanleiding van het 75-jarige bestaan van de Luikse haven. De haven heeft veel ambitie om verder te groeien, aldus Bertrand. Er liggen tal van kansen, waaronder de realisatie van de Seine-Scheldeverbinding en de toename van het mondiale containerverkeer. In de haven van Luik, die de derdegrootste Europese binnenhaven is, wordt op jaarbasis zo n 21 miljoen ton behandeld. Er zijn meer dan personen werkzaam in het Luikse havengebied. De haven werkt nauw samen met diverse andere zee- en binnenhavens. Zeevarenden kunnen weer voetballen Ook zeevarenden willen tijdens hun verblijf in de haven wel eens een balletje trappen. Dat kan in Antwerpen al 35 jaar op het sportveld aan de Oosterweelsesteenweg. Het terrein is de voorbije maanden door de dienst Infrastructuur van het Havenbedrijf onder handen genomen en onlangs heropend. Zeelieden moeten fit en gezond zijn, anders krijgen ze geen contract, zegt Jörg Pfautsch van de vzw Antwerp Seafarers Welfare, die het sportveld beheert. Een bemanning die in goede conditie verkeert, is beter gewapend voor de fysieke uitdaging die het werken aan boord met zich meebrengt e bezoeker Binnen anderhalf jaar na de opening (5 februari 2011) verwelkomde het MAS Havenpaviljoen vrijdag 29 juni zijn e bezoeker. Dat was een van de twaalf leerlingen Publiciteit & Grafische Vormgeving van het Sint-Jozef Instituut. Zij kregen van havenschepen Marc Van Peel een opvouwbare drinkbus. Hun vijf begeleiders ontvingen ieder een bos bloemen.

14 De Binnenvaartkrant 14 Een onafhankelijk tussenpersoon Behouden vaart Van Voorden wenst het mts Somtrans 30 een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering. Wij leverden een links- en rechtsdraaiende 5-bladschroef Ø 1700 mm onder keur LRS. Projectbegeleider André Beijer Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht Van Voorden Castings BV - Bossekamp 6 - PB 67 - NL 5300 AB Zaltbommel the Netherlands T +31 (0) F +31 (0) E info@vanvoorden.nl I Wij wensen het mts Somtrans XXX een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88 Tel. : (010) Fax: 3083 (010) BD Rotterdam Fax: (010) mail@overvliet.nl Postbus mail@overvliet.nl mail@overvliet.nl Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen het mts Somtrans XXX en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het mts Somtrans XXX Wij wensen Somtrans nv veel succes en een behouden vaart. Tel.: +31(0) Fax: +31(0) info@teamcoshipyard.nl

15 De Binnenvaartkrant 15 Somtrans XXX in de focus Door Johan de Witte Er is zon, blauw en wit aan de hemel met een stijve bries vanuit het westen als Gabriëlla Somers op 22 juni in Antwerpen onder regie van aalmoezenier Bernard van Welzenes het schip doopt: Ik wens u en bemanning een behouden vaart en noem u Somtrans XXX. De wind blaast het feestelijk bouquet van de niet tegen de scheepshuid opgewassen fles champagne, als appetizer over het terras waar de handen op elkaar gaan voor de charmante barge operator van Somtrans NV. Het schip wordt ingewijd door de aalmoezenier en Ronald Somers met een puts dokwater, aangereikt door de cascoleverancier George Rensen. De 135 x 15 meter en ton grote tanker ligt erbij als een visitekaart voor de crew en afbouwfirma TeamCo. Verrassing en opwinding ontstonden toen na een rondleiding over het schip door Ronald Somers een ticket aan de gasten werd gegeven voor een helikoptervlucht boven de Antwerpse haven, en wel direct! Amay, eersteklas vliegweertje. Vanaf de kunstmatige heli-startplaats naast De Ark het luchtruim kiezen voor tien minuten Antwerpse haven is een buitengewone ervaring. We zijn nog maar nauwelijks op hoogte of zien schepen in zilverwater de Royersluis binnen drijven. De Samga wordt gereduceerd tot een silootje. Dokken, kranen, fantastisch die schepen voor de Kattendijk, over bakboord de Kallosluis, Lillobrug aan stuurboord over de piloot zijn schouder, waarna de fotogenieke Doelcentrale rondom in het groen en stoom tegen de blauwe lucht de aandacht eist. Er is geen tijd om te praten, decibels zijn hier niet bescheiden, kijken en foto s maken. 180 graden rond, een duik in een luchtzak, neus naar beneden, trilling of de schroefasbus eruit ligt en door het kanaaldok, vervolgens 6e havendok op koers naar de Somtrans XXX. Even later staan we opgetogen in het gras na te genieten van de dimensie van Antwerpen-maritiem in vogelvlucht. Dank u wel, piloot. Schitterend! Vooral blijven doen, Somtrans, en met name Patricia Waem wordt bedankt voor de vluchtcoördinatie! Verwend Terug met beide benen op het trunkdek blijkt de Somtrans XXX iets minder spectaculair dan een cockpit, ofschoon ze glimt van installatiekwaliteit. We komen kapitein Roy Kremer tegen in kostuum en complimenteren hem dat zijn schip er keurig netjes uitziet. De jongens wilden per se goed tevoorschijn komen op deze open dag. Het kostte wat extra uurtjes, maar hoewel er nog een aantal dingen resteren, lijkt het af. Roy staat al vijf jaar op de Somtrans-loonlijst. Zijn filosofie is comfortabel werken en leven maar ook thuis zijn aan boord. Levenspartner Cindy vaart mee en wil nog wel even kwijt dat ze verwend is met een schitterende woning, door Verveer Scheepsbetimmeringen BV (foto s Johan de Witte) gerealiseerd en ingericht door Dik den Hollander. De relatie Somtrans - Anglo Belgian Corporation bewijzen twee groene 6 cilinder-motoren in de machinekamer. Kenmerk van deze ruimtelijke machinekamer is duurzaam, dat wil zeggen: alles erop en eraan zonder toeters en bellen. Deze kwalificatie past overigens niet op de inrichting van de Kampers-stuurhut. Zoals op elk schip is de beste plaats aan boord technisch, comfortabel evenals sophisticated ingericht. Een vorstelijke werkplek! Uniform Onmogelijk te missen op zo n open dag zijn Ben Grootenboer en Alain Blanckaert, beiden van de Somtrans technische dienst, die met dertig firmaschepen niet achterover hoeven te leunen. Ben: Afbouwen bij TeamCo gaat volgens t boekje. Het is een team dat weet waar ze over praten. De Van der Veldenroeren blijven manoeuvreer-technisch verbazen. Betreffende equipment en installatiesystemen houden we zo veel mogelijk uniformiteit aan. Niets is dan vreemd en je hebt reserve in het magazijn. Zo was Werkina er voor elektriciteit. De leidingstraat realiseerde Veka Piping en Verhaar houdt met twee krachtpatsers het voorschip in bedwang. TeamCo heeft van Somtrans NV nog opdracht eenzelfde schip af te bouwen, waarna twee van 135 x 16,20 meter volgen. De firma-slogan Onze vlag dekt uw lading werkt als we de blik op het water richten. Met de meer dan ton die de NV Somtrans in beweging houdt, is er op de rivier altijd wel een speler met het geelrood signaal in beeld. In nauwelijks 25 jaar heeft de NV Somtrans zich ontwikkeld als een sterke rederij. Wij vragen U om met de kracht van het zout, de juiste smaak aan t geloof en het leven te geven en dat het symbolisch licht van een kaars onze houding zichtbaar mag maken, waren woorden van de aalmoezenier die te mooi zijn om niet weer te geven. Op het podium van De Ark, slechts een cross-over verwijderd van het fameuze pomphuis, had het gezelschap de maritieme touch te pakken en werd de symbiose tussen scheepvaart, mensen en emotie benadrukt! Wie leverden aan het mts Somtrans XXX TeamCo Shipyard B.V. Complete afbouw Rabobank Shipping Financiering Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Ontwerp, bouw en levering casco Rederij SOMTRANS nv Bevrachting Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Verzekeringen Lloyd s Register of Shipping EMEA Classificatie ILT Classificatie ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. 2x voortstuwingsmotor type 6 DZC , elk 1326 kw Vulkan - DMR Flexibele opstelling voortstuwingsmotoren Bosch Rexroth B.V. Motorbedieningen Woodward Governor Nederland B.V. Regulateur ADS van STIGT 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM W12000, reductie 2,545:1, PTO type 0 voor aandrijving van stuurwerkpomp, 24V solenoid tbv elektrische bediening en schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp Axces B.V. Uitlaatgassendempers voortstuwingsmotoren Discom B.V. Uitlaatgassendempers generatorsets Pinta Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Van Voorden Gieterij B.V. Een links- en rechtsdraaiende 5- bladsschroef onder keur LRS, 1700 mm diam. Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen Damen Marine Components van de Giessen Optima straalbuizen, diam mm Van der Velden Marine Systems SP2525 bedieningssysteem incl. roerstandaanwijzer RI2525, hydraulisch aggregaat HPP2525 (360) /11 kw, stuurmachine 4DWKK6080/75 en 4x HD220 hydro-dynamische profielroeren NRF B.V. Bunkoelers De Ruyter Dieseltechniek B.V. 2x generatorsets 450 kva t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor: Cummins QSX 15C, generator: Marathon 572 PSL 4028, 1x generatorset 107 kva t. b.v. boordnetbedrijf, motor: Cummins QSB 5G5 en generator: Marathon 363 CSL 1607 De Ruyter Service B.V. Opstarten en inregelen van de door de Ruyter Dieseltechniek geleverde generatorsets Maralec B.V. Marathon Generatoren en Motoren Marathon generatoren Verhaar Omega B.V. Boegschroeven type OMEGA 31120S-4k, vermogen 340 kw, 1780 rpm WindeX Engineering B.V. Levering en montage van airconditioning, overdrukinstallatie, ventilatoren en RVS klaproosters Minimax Brandbeveiliging B.V. Brandbeveiligingsapparatuur Polmai Brandbeveiliging B.V. Brandblusmateriaal (handblussers etc.) ADN pakket, meer- en koppeldraden en scheepsinventaris RuGotech Pijpleidingen B.V. Machinekamerleidingen achterschip en ballastsyteem middenschip Kersten Metaaltechniek B.V. Alu machinekamerplaten Werkina Werkendam B.V. Complete elektrische installatie incl 2- draads databesturing, monitoring systeem met touchscreenbediening, tankmeetsysteem, Orlaco camerasysteem, complete airco-installatie, Travelvision antennesysteem en Tresco Inland Ecdis viewer Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader All Pumps Holland B.V. Pompen Kampers Scheepskonstruktie B.V. Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis Blommaert BVBA Voormast, achtermast, stuurhuistrap en heklichtbeugel Alphatron Marine B.V. 2x JMA rivierradar en complete MF line Dacom Werkendam B.V. Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 19 2 en 23 5 en telefooncentrale RAFA B.V. Ramen Verveer Scheepsbetimmeringen B.V. Betimmering Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn. Levering tegelwerk Electric Comfort Vloerverwarming Dik den Hollander interieur advies en realisatie Complete stoffering woning en stuurhuis inclusief PVC vloeren, meubels, matrassen en bedtextiel Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling woning Dockmarks Signs B.V. Complete belettering en vermelding website aan zijkanten van schip REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V. Mobil smeermiddelen, Esso gasolie en scheepsinventaris PS Marine Coatings B.V. Coating James Walker Benelux B.V. Tankdekselpakkingen IM Brouwer Industriële Metaalwerken B.V. Montage kabelgoten en ladderbanen t.b.v. elektrische installatie Veka Piping & Industrie B.V. Levering van het complete dekleidingsysteem Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Kampers Pompservice B.V. 9 Kampers ladingpompen type 2C156/070 en een Kampers restantenpomp type 2M082/036 Berg Maritieme Meetsystemen B.V. Ladingtank meetsysteem, ladingtank alarmeringen en gasdetectie in woning en stuurhuis Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren Somtrans nv van harte met het mts Somtrans XXX. v a a r t! Shipyard Brouwer D A M E N M A R I N E C O M P O N E N T S b e h o u d e n e e n

17 De Binnenvaartkrant 17 SWATH Wandelaar: parel aan het snoer van Vlaamse loodsdienst DOOR HANS HEILIGERS Het startschot voor de vervanging van een aantal gedateerde schepen van de Vlaamse loodsdienst werd gegeven in Het plan omvatte de bouw van drie loodstenders met een moederschip en een kostenplaatje van ruim 90 miljoen euro. Het moederschip Wandelaar heeft een lengte van 60,40 x 25,16 meter; de afmetingen van de drie tenders zijn 25,65 x 13,00 meter. Om het project niet onderhevig te maken aan politieke of budgettaire vertraging werd gekozen voor een leaseconstructie op de particuliere markt met Belfius Lease. Op deze wijze kon direct met de bouw worden begonnen zodat de technische achterstand die de vloot van de loodsdienst had op de schepen die zij beloodsen snel werd ingelopen. Als laatste schip binnen het project is onlangs de Wandelaar in de vaart gebracht. In elke drijver bevinden zich twee MTU-motoren. (foto s Hans Heiligers) Moederschip Alle schepen zijn van het type SWATH, dat is de afkorting van Small Waterplane Area Twin Hull. Simpel gezegd: een catamaran met een enorm teruggedrongen scheepsweerstand die los van snelheid en golfhoogte in het geheel niet gevoelig is voor een aanslag op de stabiliteit van het schip. Het ontwerp is van dr. ing. Klaas Spethmann. Zijn naam en die van de werf Abeking & Rasmussen in Lemwerder worden altijd in één adem genoemd. De werf is met de bouw van deze tenders en moederschepen zeer succesvol; je ziet ze in veel hoedanigheden op de Noordzee varen. Op de brug die over de volle breedte van het schip is gebouwd, drinken wij enkele dagen na de doop van de Wandelaar in Oostende een koffie met kapitein Denis de Ridder. Natuurlijk is hij fier op het nieuwe schip en hij kent er veel kwaliteiten aan toe die de dienstverlening en het verblijf aan boord een geweldige opsteker bezorgen. Het schip gaat dienst doen als moederschip voor de drie SWATHloodstenders Westdiep, Wielingen en Westerschelde. Het moederschip verblijft drie weken op zee op ongeveer 10 mijl uit de kust en biedt plaats aan twintig bemanningsleden en ruim veertig loodsen die met de SWATH-tenders van en naar de Wandelaar worden afgelost. Door de grote breedte van het schip zijn de ruimtes overvloedig bedeeld; er is zelfs een klein hospitaal. De Wandelaar zelf beschikt over drie fel geel gekleurde jollen die een maximumsnelheid van 25 knopen kunnen bereiken. Om op juiste hoogte te komen kan de Wandelaar binnen vijf minuten 80 centimeter ballasten. De normale diepgang is 6,00 meter. Overstappen Op de monitoren van de Wandelaar zien wij een overall-beeld van scheepsbewegingen op zee en de daarbij horende loodsaanvragen. Binnen dat totaaloverzicht kan het geheel perfect worden gecoördineerd zodat de dienstverlening optimaal kan worden ingezet. Natuurlijk zijn we ook benieuwd wat er elders aan boord te zien is. We dalen zes niveaus lager om ons te vergapen aan de twee machinekamers die ieder plaats bieden aan twee 8-cylinder MTU dieselmotoren 8V4000 M50A die een vermogen leveren van 760 kw bij 1500 toeren per minuut. Het schip haalt een snelheid van 12,8 knopen. De diesel-elektrische aandrijving is elders op het schip nauwelijks te horen. Ondanks alle vooruitgang en techniek is er totaal niets veranderd aan het meest serieuze moment dat vele malen per dag terugkeert als de loodsen overstappen. Dat blijft altijd spannend. Gelukkig is de Wandelaar zeer stabiel en kan dit karwei zelfs bij 3 meter hoge golven nog op verantwoorde wijze uitvoeren. Zelfs 4 meter zou nog gaan, grapt kapitein De Ridder. Hij voegt daar meteen aan toe: Maar we gaan er geen Cirque du Soleil van maken. Rensen-Driessen Shipbuilding Rabobank Shipping wenst het mts Somtrans XXX van Somtrans NV een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus AA Rotterdam Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) rabobankshipping@rotterdam.rabobank.nl Een behouden vaart Berg Maritieme Meetsystemen feliciteert mts Somtrans XXX en wenst het een ruim bemeten toekomst! MEETTECHNIEK VAN TOP NIVEAU 088 BERGMMS Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en levering van het casco mogen verzorgen voor Somtrans nv Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl

18 De Binnenvaartkrant 18 Een onafhankelijk tussenpersoon Turn Key Delivery Total Electric Installation Diesel- Electric Propulsion Toonaangevend in de cruisevaart Wij feliciteren Mediship A.G. met het mps Antonio Bellucci. Wij wensen hen een behouden vaart! Wij feliciteren Fam. Van Hengst en Feenstra Rijn Lijn B.V. De Krib AN TOLKAMER The Netherlands T : E : info@droste-elektro.nl I : Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88 Tel. : (010) Fax: 3083 (010) BD Rotterdam Fax: (010) mail@overvliet.nl Postbus mail@overvliet.nl mail@overvliet.nl Wij leverden op het mps Antonio Bellucci: - Verwarmingsinstallatie - Ventilatiesystemen - Airconditioning - Evac vacuüm toiletsysteem - Evac sewage treatment - Sanitaire installaties - Hydrofoor installatie - Machinekamer ventilatie - Koel- en vriescellen - Ultrafog hogedruk sprinklersysteem - Whirlpool installatie Wij wensen Mediship A.G., haar bemanning en passagiers een behouden vaart. Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: Fax:

19 De Binnenvaartkrant 19 Antonio Bellucci: Feenstra Rijn Lijn imponeert Door Hans Heiligers Een Italiaanse naam voor een mooi design; daarmee is de naam meteen in balans met alles wat we aan boord zien en waarop de Nederlandse rivercruise trots mag zijn tijdens de vaart op de Europese wateren. Het lijnenspel, de dekken, de boeg, een statig stuurhuis en het comfort aan boord beantwoorden volledig aan het beeld dat in de brochures wordt gepresenteerd en waarmee al veel reizen zijn geboekt. Ruimte, uitzicht vanaf iedere plaats aan boord, veel luxe en een overdosis ongedwongenheid spreken vooral nieuwe doelgroepen in de categorie veertigers en vijftigers aan, zegt Maurice Eltink die ons verwelkomt. Vanaf het moment dat het casco vanuit de werf van Vahali Shipyard in Belgrado op de Nederlandse werf in Gendt arriveerde, hebben wij de bouw gevolgd en de proefvaarten meegemaakt. Nu het schip de eerste reizen achter de rug heeft hebben we alle gelegenheid om Ton van Hengst te bezoeken op zijn paradepaardje dat net 140 tevreden passagiers op de Rijnkade heeft afgeleverd. Twee passagiers wachten in het zitje van de entree nog op familie die hen komt afhalen. Hun koffers worden gespiegeld door de hoogglans van het tien maal gelakte hout van het ovale receptiemeubel uit de stal van Toine Willemsen. Die heeft zichzelf op dit schip compleet overtroffen: wat een warmte en uitstraling geeft zijn vakwerk. Lichtkoepel Even later worden we opgeslokt door een indrukwekkende salon waar het daglicht niet slechts langs de lange zijde naar binnenkomt maar ook door een groot deel van het plafond dat van een langwerpige lichtkoepel is voorzien. Claudia van Dodewaard heeft met de inrichting bewezen dat haar creatieve grenzen heel breed zijn en bezorgt ons daarmee direct het gevoel dat we ons aan boord helemaal thuis voelen. Veel stoffering en in combinatie met weinig motorgeluid geeft het een goede akoestiek waar je zonder stemverheffing ontspannen een gesprek kunt voeren. Ton van Hengst vertelt dat hij zeer tevreden is over het schip. Als we het schip gaan bekijken kunnen we ons voorstellen dat Van Hengst niet overdrijft als hij ons zegt dat het naadloos in alle programma s van de betere touroperators past. Er zijn zeventig cabines voor 140 gasten. De kamers hebben alle een Frans balkon met groots uitzicht. Dat ruime uitzicht is overal aan boord en is ook nog eens te zien via de beeldschermen. Zowel in de cabines als in de openbare ruimten zie je het live-beeld vanaf het voordek. Captains Corner We deelden al een pluim uit aan Toine Willemsen en doen dat nog eens als we op het achterschip de Captains Corner betreden. Alsof je een cottage house binnenstapt van het platteland in Engeland. Een fraai betimmerde brede boekenwand, een brandend vuurtje in de open haard, weldadige fauteuils en een strakke Apple-computer om te internetten. Een eindje verderop betreden we de fitnessruimte die in de branche meer dan eens kind van de vierkante meter-rekening is, maar op dit schip niet. Compleet met een ruime sauna. Via marmeren traptreden en langs enorme kroonluchters betreden we de dining room: die mag er met de kleurstelling en intimiteit eveneens zijn. We lopen langs het buffet naar de keuken waar we de machineruimte van het voorschip kunnen bekijken. Veth Propulsion heeft daar een boegschroefinstallatie weggezet van 630 pk, waardoor de machinekamer in het achterschip van dit 110 meter lange passagiersschip is vrijgesteld van de verplichting tot compartimenteren. In het stuurhuis feliciteren we Johan Teekman, kapitein en schoonzoon van Van Hengst, met zijn onderkomen. Ook daar kun je moeiteloos je haar kammen in de hoogglans van de lessenaar. Het geeft wel vreemde effecten op de foto s die we maken. Bij ons vertrek zeggen we Ton van Hengst nog één keer dat hij een geweldig schip heeft en rijden daarna voorzichtig over de kade tussen alle vrachtauto s die met de bevoorrading van de Antonio Bellucci bezig zijn. Een standaardcabine. De Captains Corner. (foto s Hans Heiligers) Wie leverden aan het mps Antonio Bellucci Vahali Gendt Holland B.V. Scheepswerf & Machinefabriek Tekeningen, bouw casco en levering compleet schip Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Bedrijfsverzekeringen Rabobank Merwestroom Financiering Rederij Feenstra BV Boekingskantoor Vereniging Oranje, Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Verzekering Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) Classificatie Bureau Veritas Classificatie Pon Power BV 2 Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type C32 Acert, met een continu vermogen van 746 bkw (= 1014 pk), 1800 rpm. Markerink B.V. Engineering machinekamers en levering generatorsets Rubber Design B.V. Flexibele opstelling motor Discom B.V. Uitlaatgassendempers hoofdmotoren Franssen Isolatiebedrijf B.V. Accommodatie geisoleerd en geluidskasten geleverd om de generatoren. Veth Propulsion B.V. Een contraroterende Veth Z-drive, roerpropeller, flexibel opgehangen, type VZ-800 CR, inclusief luxe ClassicLine touchscreen bedieningspanelen, Vethrivierpiloot, type ClassicLine, Compact-Jet, boegschroef, flexibel opgehangen, type CJ- 1200V, inclusief luxe ClassicLine touchscreen bedieningspanelen, frequentieregelaar met Active Front End (380 kw / 50 Hz / 1000 rpm) Blokland Non-Ferro B.V. Oliekoelers NRF B.V. Bunkoelers Caldic Techniek B.V. Generatoren Novetec B.V. Airconditioning/ overdrukinstallatie Anko Piping B.V. Machinekamerleidingen DBS- Scheepsservice Alu. machinekamerplaten Droste Elektro B.V. Gehele elektrische installatie met parallelbedrijf, geluidssysteem, centraal antenne systeem, brandmelding en stil alarm systeem, telefoon systeem, intercom systeem, volledige datanetwerk, Praxis besturingssysteem (2draads systeem), volledig nautisch pakket Alphatron Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader Zwets Werkendam B.V. Pompen GEA Westfalia Separator Nederland B.V. Seperator Doedijns Hydraulics B.V. Hydrauliek stuurhuis Alubouw de Mooy B.V. Alu. overzakbare bovenbouw, hefstalen onderbouw, RVS stuurhuistrap en windschermen Alphatron Marine B.V. 2 x JMA 610 rivierradar en MF line Tresco Engineering bvba AlphaChart Orlaco Products B.V. Camerasysteem Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering B.V. Complete isolatie en betimmering. Bijkerk & Zn. Horeca-, Kantine- en Grootkeukentechniek B.V. Gehele grootkeuken techniek, koel techniek, barkoeling, klein keukenmateriaal en koffie apparatuur Klimaatservice Holland B.V. Staal Gorkum B.V. Verwarmingsinstallatie. ventilatie installatie, airconditionings installatie, evac vacuüm toilet systeem, evac sewage treatment, sanitaire installaties sydrophoor installatie, machinekamer ventilatie, techniek voor de koel en vriescellen, ultrafog hogedruk sprinkler systeem en swimmingpool installatie G. van Dreumel Tegelwerken Tegelwerk Scheepvaartwinkel Arnhem Veiligheidspakket, bijboot Jeanneau cap360 en nautisch onderhoudspakket Mol en Vendeloo Schilder- en behanwerk binnen Stam Las- en Constructie Alu dubbel gebogen voormast en dakradarmast, alu hijsdavid met verrijdbare lier t.b.v. bijbootje rvs hoogglans zitbank jacuzzi, div alu en RVS werkzaamheden Dijvler Materiaal B.V. Boeg- en achterankerlier, ankers, ankerdraden, afmeerdraden, zijliertjes incl. draden, kluisrollen en dekrollen. De Jong IJmuiden I B.V. Gangwaykranen Total Lubricants Inland Marine Smeermiddelen Fiwado Bunkerstations Gasolie- en TOTAL smeermiddelen. Miele Nederland B.V. Was-/ droog- en strijk apparatuur Webo Verlichtingsindustrie B.V. Verlichting Lodige Lift Intersona B.V. Geluids- en trillingsbestrijding Groenendijk & Soetermeer Lek- en stabiliteitsberekening Winel B.V. Waterdichte schuifdeuren Sun Roestvaststaal B.V. Aluminium gecertificeerde loopplanken zonnetenten, diverse kleine RVS werkzaamheden Hertog Jan Brouwerij Tapinstallatie Leds4you B.V. Dimbare LED verlichting geleverd in warme sfeerkleur

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij feliciteren Mediship A.G. va e e n b e h o u d e n v a a r t!