Datum Referentie Uw referentie Behandeld door 19 oktober J. van Rooij

Transcriptie

1 Notitie Depositieberekening Oostelijke Vechtplassen Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) Datum Referentie Uw referentie Behandeld door 19 oktober J. van Rooij 1 Inleiding De opwaardering van de bestaande Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) is van invloed op de lokale verkeersstromen en daarmee ook op de uitstoot van stikstofverbindingen door lokaal wegverkeer. Eén van de aspecten die in het kader van de (ruimtelijke) besluitvorming onderzocht dient te worden, is in hoeverre deze gewijzigde uitstoot van stikstofverbindingen door wegverkeer leidt tot additionele stikstofdepositie op het Natura 2000-gebied de Oostelijke Vechtplassen. Het beoordelingskader voor de effecten van additionele stikstofdepositie is vastgelegd in de Natuurbeschermingswet 1998 (hierna NB-wet). In de NB-wet is als beoordelingskader de zogenaamde Habitattoets vastgelegd. Deze toets valt in een aantal stappen uiteen. In de eerste stap, de zogenaamde Voortoets, wordt beoordeeld of een activiteit mogelijk schadelijke gevolgen heeft voor een Natura 2000-gebied en zo ja, of deze gevolgen significant kunnen zijn. In het kader van de opwaardering van de NRU is een dergelijke Voortoets uitgevoerd. In deze Voortoets is beoordeeld of bij de optredende additionele depositie negatieve effecten op de habitattypen in de Oostelijke Vechtplassen kunnen worden uitgesloten. Indien de Voortoets uitwijst dat er geen sprake is van significante negatieve effecten, dan zijn ervan uit de NB-wet geen verdere verplichtingen verbonden aan de opwaardering van de NRU. In opdracht van de dienst SO, afdeling Milieu en Duurzaamheid van de gemeente Utrecht (hierna gemeente Utrecht), heeft Cauberg-Huygen de additionele stikstofdepositie in het Natura 2000-gebied de Oostelijke Vechtplassen berekend en gevisualiseerd. De resultaten van deze berekening vormen de input voor de beoordeling in het kader van de NB-wet (Voortoets) die eveneens in opdracht van de gemeente Utrecht wordt uitgevoerd door Bureau Waardenburg. In de voorliggende notitie zijn de uitgangspunten en bevindingen van de depositieberekeningen beschreven. De resultaten van de Voortoets zijn beschreven in een separate rapportage van Bureau Waardenburg.

2 1.1 Leeswijzer Hoofdstuk 2 geeft een korte beschrijving van het plan tot opwaardering van de NRU. In hoofdstuk 3 zijn de (rekentechnische) uitgangspunten van het onderzoek beschreven. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten en bevindingen van de depositieberekeningen gepresenteerd en samengevat. 2 Algemene omschrijving De opwaardering van de NRU betreft de ombouw naar een regionale weg (2x2 rijstroken) met ongelijkvloerse kruisingen en de verhoging van de maximumsnelheid op het tracé Karl Marxdreef en Albert Schweitzerdreef naar 80 km/u. Daarnaast wordt ook de aansluiting van de NRU op de Rijksweg A27 aangepast. Het doel van de opwaardering is de bestaande verkeersknelpunten op de Ring Utrecht op te lossen en een goede verkeersdoorstroming op de gehele Ring Utrecht voor de toekomst te waarborgen. Door de verbeterde verkeersdoorstroming op de NRU zal meer wegverkeer gebruik gaan maken van dit gedeelte van de Ring Utrecht, waardoor de verkeersdruk op andere delen van de Ring Utrecht afneemt. De toename van het verkeer op het NRU-deel van Ring Utrecht is in het voorliggende onderzoek als uitgangspunt gehanteerd voor het bepalen van de additionele depositie in de Oostelijke Vechtplassen. Daarnaast is rekening gehouden met een lokale verbetering van de verkeersdoorstroming als gevolg van de realisatie van ongelijkvloerse kruisingen. 2.1 Afbakening onderzoeksgebied Het meest noordelijke deel van de Ring Utrecht, de NRU, is gelegen op iets meer dan 800 meter van de meest zuidelijke delen van het Natura 2000-gebied de Oostelijke Vechtplassen. In het westen sluit de NRU aan op de Rijksweg A2 en in het oosten op de Rijksweg A27. Zowel de aansluitingen op de rijkswegen als op de zuidelijke delen van de Ring Utrecht bevinden zich op meer dan 3 km van de Oostelijke Vechtplassen. Het voorliggend onderzoek richt zich primair op het bepalen van de additionele depositie door het extra verkeer op NRU. Concreet gaat het om het verkeer op de Zuilense Ring (N230), de Karl Marxdreef, de Albert Schweitzerdreef en de aansluitingen op deze wegen waar sprake zal zijn van een verkeerstoename. Een overzicht van alle in het onderzoek betrokken wegen is weergegeven in bijlage I van deze notitie. Uitgebreide studies naar het beïnvloedingsgebied van rijkswegenprojecten laten zien dat de effecten op de stikstofdepositie in een Natura 2000-gebied te verwaarlozen zijn, indien de ingreep plaatsvindt op een afstand van 3 km of meer tot het desbetreffende Natura 2000-gebied 1. Gezien de zeer ruime afstand tussen de zuidelijke delen van de Ring Utrecht en de Oostelijke Vechtplassen (meer dan 1 Uitgaande van een netto verkeerstoename van ten hoogste motorvoertuigen per etmaal. Bron: Stikstofdepositie van Rijkswegenprojecten - Afbakening van het onderzoeksgebied, KEMA Depositieberekening Oostelijke Vechtplassen Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) Pagina 2

3 3 km), zijn deze delen van de Ring Utrecht buiten beschouwing gelaten bij het bepalen van de additionele depositie in de Oostelijke Vechtplassen. 2.2 Beschouwde situatie Of sprake is van additionele stikstofdepositie en zo ja in welke mate, volgt uit het verschil tussen de in depositie in de autonome situatie (zonder opwaardering van de NRU) en de depositie in de plansituatie (inclusief opwaardering van de NRU). Om dit verschil te bepalen is zowel voor de autonome situatie als voor de plansituatie de depositie door het wegverkeer op de NRU en de aansluitende wegen bepaald. De beide scenario s zijn doorgerekend voor het jaar van ingebruikname de aangepaste NRU, te weten: Depositieberekeningen In het voorliggend onderzoek is de additionele stikstofdepositie door wegverkeer bepaald met het rekenmodel STACKS D+. In dit hoofdstuk zijn de rekentechnische uitgangspunten van de depositieberekeningen met STACKS D+ nader toegelicht. 3.1 Verkeersgegevens De uitstoot van stikstofverbindingen door wegverkeer wordt door STACKS D+ afgeleid uit de weekdaggemiddelde verkeersintensiteiten en de maximaal toegestane rijsnelheden per wegvak. Bij de verkeersintensiteiten wordt daarbij onderscheid gemaakt in licht-, middelzwaar, zwaar verkeer en bussen 2. De verkeersintensiteiten zijn zowel voor de plansituatie als de voor autonome situatie ontleend aan het gemeentelijk verkeersmodel VRU 2.0 UTR 2.2 voor het jaar Voor het bepalen van de verkeersintensiteiten in het jaar van de geplande openstelling van de NRU in aangepaste vorm (2018), zijn de verkeersintensiteiten voor 2020 met 1% verlaagd. Zoals reeds opgemerkt in hoofdstuk 2.1 is in het voorliggende onderzoek ook rekening gehouden met het positieve effect dat de NRU-opwaardering heeft op de verkeersdoorstroming ter plaatse van VRI s en verkeerspleinen op de bestaande NRU. In dit kader is voor de autonome situatie gerekend met stagnatie gedurende een groot deel van de ochtend- en avondspits op de wegvakken binnen 100 meter van verkeerspleinen en VRI s. Voor de plansituatie met ongelijkvloerse kruisingen is uitgegaan van een verwaarloosbare stagnatie op deze wegvakken. 3.2 Rekenmethode Voor het berekenen van de stikstofdepositie door het wegverkeer is gebruik gemaakt van STACKS D+ (GeoMilieu versie 2.0). Met STACKS D+ worden de uitstoot, de verspreiding en de depositie van de stikstofverbindingen berekend voor snelwegen en secundaire wegen. Voor het bepalen van de uitstoot van stikstofverbindingen door het wegverkeer maakt het programma gebruik van de generieke NO x en NO 2 emissiefactoren voor wegverkeer, die in maart 2012 door het Ministerie van Infrastructuur en 2 In de plansituatie en in de autonome situatie rijden geen bussen over het NRU-deel van Ring Utrecht. Omdat de bus intensiteiten op de overige wegen in het onderzoeksgebied bovendien identiek zijn in beide situaties zijn de bussen verder buiten beschouwing gelaten bij het bepalen van de additionele depositie. Depositieberekening Oostelijke Vechtplassen Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) Pagina 3

4 Milieu (I&M) is vrijgegeven. Voor de uitstoot van NH 3 maakt het programma gebruik van de NH 3 emissiefactoren voor wegverkeer, die door het PBL zijn bepaald in het kader van de Emissieregistratie Receptorpunten In het voorliggende onderzoek zijn op basis van rasterberekeningen de depositiewaarden [in mol/ha/jr] bepaald in de Oostelijke Vechtplassen in het gebied tot ca. 4 km ten noorden van de NRU. De gekozen rasterresolutie (afstand tussen de receptorpunten) bedraagt 500 meter. De ruwheid ter plaatse van een receptorpunt is van invloed op de depositiesnelheid van stikstof ter plaatse. De depositiesnelheid ter plaatse van de receptorpunten is in het voorliggende onderzoek bepaald volgens de tabel met depositiesnelheden per vegetatietype, zoals opgenomen in de STACKS D+ handleiding van KEMA. Voor het beschouwde deel van de Oostelijke Vechtplassen betekent dit dat is uitgegaan van de aanwezigheid van forest in swamp areas en swampy pastures in peat areas Overige modelparameters STACKS D+ houdt bij de berekening van de depositie ook rekening met de invloed van de lokale meteorologie en de terreinruwheid van het modelgebied op de verspreiding van de emissies. Hiervoor maakt het model gebruik van de door het Ministerie van I&M voorgeschreven PreSRM module (Preprocessingtool SRM-2 en SRM-3). De meteorologische gegevens die in dit kader zijn gebruikt hebben betrekking op de gemiddelde meteorologie uit de periode Resultaten Op basis van de in hoofdstuk 3 beschreven uitgangspunten is de stikstofdepositie bepaald als gevolg van het wegverkeer op de NRU en de daarop aansluitende wegen. De depositie is bepaald voor de autonome en de plansituatie in het jaar Grafische weergaven van de per situatie berekende deposities door het wegverkeer zijn opgenomen in paragraaf 4.1. De additionele depositie door het extra wegverkeer in de plansituatie is weergegeven in paragraaf 4.2. Een beschouwing van de rekenresultaten is opgenomen in paragraaf 4.3. Een gedetailleerd overzicht van de invoergegevens en rekenresultaten van het STACKS D+ model is opgenomen in bijlage I en II bij van deze notitie. 3 Voor de emissie van NH3 door wegverkeer zijn geen officiële, door de Minister van VROM gepubliceerde emissiefactoren, beschikbaar. 4 Voor betrouwbare resultaten bij depositieberekeningen met STACKS D+ kan de steekproefgrootte bij een meteoperiode van 10 jaar ( ) op 10% worden gezet. Dit is nader onderbouwd in het NNM (Paarse Boekje, deelrapport III) en het Rekenvoorschrift stikstofdepositieberekeningen met STACKS D+ (KEMA 2010). Depositieberekening Oostelijke Vechtplassen Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) Pagina 4

5 4.1 Depositie wegverkeer per scenario Figuur 4.1 Depositie autonome situatie 2018, totaal stikstof [mol/ha/jr] Depositieberekening Oostelijke Vechtplassen Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) Pagina 5

6 Figuur 4.2 Depositie plansituatie 2018, totaal stikstof [mol/ha/jr] Depositieberekening Oostelijke Vechtplassen Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) Pagina 6

7 4.2 Additionele depositie wegverkeer NRU-variant Figuur 4.3 Additionele depositie NRU-variant 2018, totaal stikstof [mol/ha/jr] 4.3 Samenvatting Uit de berekeningen volgt dat de additionele stikstofdepositie binnen het Natura 2000-gebied de Oostelijke Vechtplassen, het hoogst is ter plaatse en in de directe omgeving van de (veen)bossen. De additionele depositie in deze gebieden varieert van 2,0 mol/ha/jr tot zeer lokaal 2,8 mol/ha/jr. In het overige deel van Oostelijke Vechtplassen bedraagt de additionele depositie gemiddeld 1,5 mol/ha/jr. De additionele depositie ligt daarmee in de orde grote van 0,2% van de kritische depositiewaarden voor de Oostelijke Vechtplassen (uitgaande van overgangs- en trilvenen c.q. veenmosrietlanden). De additionele depositie is het laagst aan de oostkant van het gebied. Depositieberekening Oostelijke Vechtplassen Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) Pagina 7

8

9 Bijlage I Invoergegevens STACKS D+ Depositieberekening Oostelijke Vechtplassen Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) J. van Rooij

10 Invoerparameters en modelgegevens Rekenparameters (autonoom) Rapport: Lijst van model eigenschappen NRU autonoom Model eigenschap Omschrijving NRU autonoom Verantwoordelijke J.vanRooij Rekenmethode STACKS-D Modelgrenzen (130500,00, ,00) - (138500,00, ,00) Aangemaakt door J.vanRooij op Laatst ingezien door J.vanRooij op Model aangemaakt met Referentiejaar 2018 GCN referentiepunt X: ,07 Y: ,08 Rekenperiode tot Weekend verkeersverdeling Weekdag Verkeersverdeling zaterdag L: 0,87, M: 0,52, H 0,33 Verkeersverdeling zondag L: 0,84, M: 0,34, H 0,16 Terreinruwheid 0,2265 Steekproefberekening Ja - 10% :17:52

11 Invoerparameters en modelgegevens Rekenparameters (autonoom) Commentaar :17:52

12 Bodemgebied Contourpunt Hulpvlak Weg 0 m 2000 m schaal = 1 : Luchtkwaliteit - STACKS-D, [versie van Gebied - NRU - NRU autonoom ], Autonome situatie: wegvakken gelegen binnen 'hulpvlak' kennen stagnatie 'gedurende groot deel ochtend- en avondspits' (30% stagnatie per etmaal) NRU overzicht modelitems (autonoom) Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs bv

13 Invoerparameters en modelgegevens 'Naam' = uniek linknummer van het wegvak uit het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 2.2 Verkeersgegevens NRU autonoom (2018) Groep: NRU autonoom (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS-D Omschr. Naam V Totaal aantal %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) A2 - MAARSSEN ,19 94,33 95,89 90,66 3,22 2,36 5,37 2,45 1,75 3, A2 - MAARSSEN ,29 95,20 95,68 90,22 2,71 2,46 5,57 2,09 1,86 4, A2 - MAARSSEN ,66 94,01 94,68 88,12 3,30 2,98 6,65 2,69 2,34 5, A2 - MAARSSEN ,19 94,33 95,89 90,66 3,22 2,36 5,37 2,45 1,75 3, A2 - MAARSSEN ,75 93,56 94,89 88,56 3,59 2,91 6,53 2,85 2,20 4, A2 - MAARSSEN ,29 95,20 95,68 90,22 2,71 2,46 5,57 2,09 1,86 4, A2 - MAARSSEN ,55 85,70 84,98 70,21 8,32 8,73 17,31 5,98 6,29 12, A2 - MAARSSEN ,83 85,49 88,04 75,41 8,43 6,94 14,26 6,08 5,02 10, A2 - Parallelweg A ,10 92,69 93,56 85,82 4,00 3,65 8,04 3,31 2,79 6, A2 - Parallelweg A ,73 92,85 93,51 85,72 3,87 3,58 7,88 3,28 2,91 6, A2 - Rijksweg A ,60 88,37 87,96 75,28 6,71 6,96 14,29 4,92 5,08 10, A2 - Rijksweg A ,76 87,96 90,01 78,95 6,95 5,78 12,18 5,09 4,21 8, A2 - Rijksweg A ,60 88,37 87,96 75,28 6,71 6,96 14,29 4,92 5,08 10, A2 - Rijksweg A ,60 88,37 87,96 75,28 6,71 6,96 14,29 4,92 5,08 10, A2 - Rijksweg A ,76 87,96 90,01 78,95 6,95 5,78 12,18 5,09 4,21 8, A2 - Rijksweg A ,76 87,96 90,01 78,95 6,95 5,78 12,18 5,09 4,21 8, A2 - Rijksweg A ,76 87,96 90,01 78,95 6,95 5,78 12,18 5,09 4,21 8, A2 - Rijksweg A ,60 88,37 87,96 75,28 6,71 6,96 14,29 4,92 5,08 10, A2 - Rijksweg A ,76 87,96 90,01 78,95 6,95 5,78 12,18 5,09 4,21 8, A2 - Rijksweg A ,60 88,37 87,96 75,28 6,71 6,96 14,29 4,92 5,08 10, A2 - RYKSWG ,76 87,96 90,01 78,95 6,95 5,78 12,18 5,09 4,21 8, A2 - RYKSWG ,60 88,37 87,96 75,28 6,71 6,96 14,29 4,92 5,08 10, A2 - RYKSWG ,60 88,37 87,96 75,28 6,71 6,96 14,29 4,92 5,08 10, A2 - RYKSWG ,76 87,96 90,01 78,95 6,95 5,78 12,18 5,09 4,21 8, A2 - RYKSWG ,60 88,37 87,96 75,28 6,71 6,96 14,29 4,92 5,08 10, A2 - RYKSWG ,83 85,49 88,04 75,41 8,43 6,94 14,26 6,08 5,02 10, A2 - RYKSWG ,76 87,96 90,01 78,95 6,95 5,78 12,18 5,09 4,21 8, A2 - RYKSWG ,76 87,96 90,01 78,95 6,95 5,78 12,18 5,09 4,21 8, A2 - RYKSWG ,60 88,37 87,96 75,28 6,71 6,96 14,29 4,92 5,08 10, A2 - RYKSWG ,76 87,96 90,01 78,95 6,95 5,78 12,18 5,09 4,21 8, A27 - BILTHOVEN ,18 98,83 98,44 96,34 0,75 1,03 2,43 0,42 0,53 1, A27 - BILTHOVEN ,00 95,67 94,70 88,17 2,65 3,24 7,25 1,68 2,06 4, A27 - BILTHOVEN ,89 93,93 95,64 90,14 3,73 2,76 6,23 2,34 1,60 3, A27 - BILTHOVEN ,82 98,00 98,15 95,67 1,26 1,20 2,80 0,74 0,65 1, A27 - RYKSWG ,11 90,11 91,12 81,05 5,54 5,00 10,67 4,35 3,88 8, A27 - RYKSWG ,49 91,05 91,56 81,88 5,06 4,79 10,29 3,89 3,65 7, A27 - RYKSWG ,03 89,87 90,92 80,66 5,67 5,11 10,88 4,46 3,97 8, A27 - RYKSWG ,42 89,52 92,29 83,29 5,88 4,34 9,41 4,60 3,37 7, :55:17

14 Invoerparameters en modelgegevens 'Naam' = uniek linknummer van het wegvak uit het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 2.2 Verkeersgegevens NRU autonoom (2018) Groep: NRU autonoom (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS-D Omschr. Naam V Totaal aantal %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) A27 - RYKSWG ,42 89,52 92,29 83,29 5,88 4,34 9,41 4,60 3,37 7, A27 - RYKSWG ,42 89,52 92,29 83,29 5,88 4,34 9,41 4,60 3,37 7, A27 - RYKSWG ,42 89,52 92,29 83,29 5,88 4,34 9,41 4,60 3,37 7, A27 - RYKSWG ,49 91,05 91,56 81,88 5,06 4,79 10,29 3,89 3,65 7, A27 - RYKSWG ,11 90,11 91,12 81,05 5,54 5,00 10,67 4,35 3,88 8, A27 - RYKSWG ,38 90,03 92,78 84,27 5,65 4,12 8,98 4,32 3,10 6, A27 - RYKSWG ,42 89,52 92,29 83,29 5,88 4,34 9,41 4,60 3,37 7, A27 - RYKSWG ,11 90,11 91,12 81,05 5,54 5,00 10,67 4,35 3,88 8, A27 - RYKSWG ,38 90,03 92,78 84,27 5,65 4,12 8,98 4,32 3,10 6, A27 - RYKSWG ,42 89,52 92,29 83,29 5,88 4,34 9,41 4,60 3,37 7, A27 - RYKSWG ,64 89,13 92,11 82,96 6,09 4,44 9,59 4,78 3,45 7, A27 - UTRECHT-NOORD ,93 94,99 95,49 89,82 2,93 2,68 6,04 2,08 1,83 4, A27 - UTRECHT-NOORD ,76 94,45 95,80 90,47 3,27 2,53 5,74 2,28 1,67 3, A27 - UTRECHT-NOORD ,55 94,19 94,41 87,57 3,37 3,26 7,26 2,44 2,33 5, A27 - UTRECHT-NOORD ,41 94,68 95,35 89,52 3,10 2,75 6,20 2,22 1,90 4, A27 - UTRECHT-NOORD ,08 94,00 95,53 89,91 3,49 2,65 5,98 2,51 1,82 4, A27 - UTRECHT-NOORD ,86 95,22 96,41 91,80 2,81 2,17 4,96 1,97 1,42 3, A27 - UTRECHT-NOORD ,93 94,99 95,49 89,82 2,93 2,68 6,04 2,08 1,83 4, A27 - UTRECHT-NOORD ,76 94,45 95,80 90,47 3,27 2,53 5,74 2,28 1,67 3, A27 - UTRECHT-NOORD ,86 95,22 96,41 91,80 2,81 2,17 4,96 1,97 1,42 3, A27 - UTRECHT-NOORD ,38 90,03 92,78 84,27 5,65 4,12 8,98 4,32 3,10 6, Achter Weteringseweg ,55 99,10 98,67 96,88 0,62 0,94 2,21 0,28 0,39 0, Achter Weteringseweg ,40 98,90 98,43 96,32 0,73 1,07 2,50 0,37 0,50 1, Albert Schweitzerdreef ,67 93,98 95,68 90,22 3,56 2,61 5,91 2,46 1,71 3, Albert Schweitzerdreef ,24 94,52 95,68 90,22 3,23 2,59 5,86 2,25 1,73 3, Albert Schweitzerdreef ,57 95,02 95,67 90,21 2,93 2,57 5,81 2,05 1,76 3, Albert Schweitzerdreef ,67 93,98 95,68 90,22 3,56 2,61 5,91 2,46 1,71 3, Albert Schweitzerdreef ,87 94,29 95,68 90,22 3,37 2,59 5,86 2,34 1,73 3, Albert Schweitzerdreef ,20 94,60 95,68 90,23 3,18 2,57 5,81 2,22 1,75 3, Albert Schweitzerdreef ,24 94,52 95,68 90,22 3,23 2,59 5,86 2,25 1,73 3, Albert Schweitzerdreef ,72 99,14 94,11 86,94 0,54 3,76 8,35 0,32 2,13 4, Albert Schweitzerdreef ,87 94,29 95,68 90,22 3,37 2,59 5,86 2,34 1,73 3, BURG HUIJDECOPERWG ,15 98,64 97,93 95,18 1,02 1,59 3,71 0,34 0,48 1, BURG HUIJDECOPERWG ,11 98,66 97,93 95,17 1,02 1,61 3,76 0,32 0,46 1, Burg Huydecoperweg ,11 98,66 97,93 95,17 1,02 1,61 3,76 0,32 0,46 1, Burg Huydecoperweg ,11 98,66 97,93 95,17 1,02 1,61 3,76 0,32 0,46 1, Darwindreef ,80 97,61 97,83 94,95 1,64 1,50 3,49 0,75 0,67 1, Darwindreef ,73 97,78 98,15 95,68 1,52 1,28 2,99 0,70 0,57 1, :55:17

15 Invoerparameters en modelgegevens 'Naam' = uniek linknummer van het wegvak uit het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 2.2 Verkeersgegevens NRU autonoom (2018) Groep: NRU autonoom (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS-D Omschr. Naam V Totaal aantal %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) Darwindreef ,07 97,40 97,44 94,08 1,79 1,77 4,09 0,81 0,79 1, Doctor Welfferweg ,91 99,10 98,67 96,87 0,62 0,94 2,22 0,28 0,39 0, Einsteindreef ,14 96,62 97,40 93,98 2,26 1,75 4,05 1,12 0,85 1, Einsteindreef ,63 96,84 97,75 94,76 2,13 1,52 3,54 1,03 0,73 1, Einthovendreef ,53 99,10 98,18 95,74 0,62 1,28 3,00 0,28 0,54 1, Einthovendreef ,92 97,38 97,77 94,80 1,89 1,65 3,85 0,73 0,58 1, Einthovendreef ,07 99,91 99,24 98,20 0,07 0,60 1,44 0,02 0,16 0, Einthovendreef ,22 98,52 98,19 95,77 1,02 1,28 2,98 0,46 0,53 1, Einthovendreef ,51 97,41 97,80 94,88 1,87 1,63 3,79 0,72 0,57 1, Einthovendreef ,51 97,41 97,80 94,88 1,87 1,63 3,79 0,72 0,57 1, Einthovendreef ,22 98,52 98,19 95,77 1,02 1,28 2,98 0,46 0,53 1, Franciscusdreef ,09 94,17 94,80 88,36 3,76 3,39 7,59 2,07 1,81 4, Franciscusdreef ,96 94,11 95,19 89,19 3,69 3,10 6,96 2,20 1,71 3, Gageldijk ,69 99,71 92,29 83,30 0,18 5,14 11,13 0,11 2,57 5, Gageldijk ,59 99,73 94,31 87,35 0,17 3,78 8,41 0,10 1,91 4, Gageldijk ,30 99,70 91,05 80,92 0,20 6,23 13,29 0,10 2,72 5, Gageldijk ,02 95,55 91,93 82,61 2,72 4,91 10,58 1,73 3,16 6, Gageldijk ,02 95,55 91,93 82,61 2,72 4,91 10,58 1,73 3,16 6, Gageldijk ,08 99,57 92,25 83,22 0,28 5,15 11,15 0,15 2,60 5, Gageldijk ,59 99,73 94,31 87,35 0,17 3,78 8,41 0,10 1,91 4, Gageldijk ,07 99,91 99,24 98,20 0,07 0,60 1,44 0,02 0,16 0, Gageldijk ,02 95,55 91,93 82,61 2,72 4,91 10,58 1,73 3,16 6, Gageldijk ,02 95,55 91,93 82,61 2,72 4,91 10,58 1,73 3,16 6, Gageldijk ,06 99,36 95,86 90,62 0,41 2,70 6,13 0,23 1,44 3, Gageldijk ,69 99,71 92,29 83,30 0,18 5,14 11,13 0,11 2,57 5, Gageldijk ,06 99,36 95,86 90,62 0,41 2,70 6,13 0,23 1,44 3, Gageldijk ,07 99,91 99,24 98,20 0,07 0,60 1,44 0,02 0,16 0, Gageldijk ,55 94,70 86,37 72,54 3,28 8,42 16,97 2,02 5,21 10, Gageldijk ,55 94,70 86,37 72,54 3,28 8,42 16,97 2,02 5,21 10, Gandhidreef ,48 97,74 96,23 91,41 1,54 2,64 6,01 0,72 1,13 2, Gandhidreef ,03 98,13 96,34 91,64 1,27 2,58 5,90 0,60 1,08 2, Gandhidreef ,45 96,83 96,16 91,26 2,18 2,67 6,08 0,99 1,17 2, Gandhidreef ,48 97,74 96,23 91,41 1,54 2,64 6,01 0,72 1,13 2, Gandhiplein ,76 93,54 94,71 88,18 3,94 3,27 7,30 2,52 2,02 4, Gandhiplein ,27 95,22 95,86 90,60 2,80 2,41 5,46 1,98 1,73 3, Gandhiplein ,40 93,97 94,36 87,47 4,12 3,92 8,71 1,91 1,72 3, Gandhiplein ,11 93,33 95,20 89,20 4,07 3,02 6,79 2,60 1,78 4, Henry Dunantplein ,60 95,22 96,28 91,51 3,31 2,56 5,84 1,47 1,16 2, :55:17

16 Invoerparameters en modelgegevens 'Naam' = uniek linknummer van het wegvak uit het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 2.2 Verkeersgegevens NRU autonoom (2018) Groep: NRU autonoom (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS-D Omschr. Naam V Totaal aantal %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) Henry Dunantplein ,63 97,70 98,41 96,28 1,45 1,01 2,37 0,85 0,58 1, Henry Dunantplein ,28 93,06 94,95 88,68 4,07 3,03 6,80 2,87 2,02 4, Herenweg ,20 98,16 97,58 94,38 1,31 1,74 4,05 0,53 0,68 1, Herenweg ,27 95,83 94,38 87,50 2,83 3,82 8,49 1,34 1,80 4, HUIJDECOPERWEG BURG ,55 97,87 97,32 93,79 1,56 2,01 4,65 0,57 0,67 1, HUIJDECOPERWEG BURG ,55 97,87 97,32 93,79 1,56 2,01 4,65 0,57 0,67 1, HUIJDECOPERWEG BURG ,55 97,87 97,32 93,79 1,56 2,01 4,65 0,57 0,67 1, Karl Marxdreef ,61 93,64 95,16 89,13 3,81 2,95 6,63 2,55 1,89 4, Karl Marxdreef ,73 93,78 94,93 88,64 3,71 3,06 6,85 2,51 2,01 4, Karl Marxdreef ,89 93,52 95,39 89,61 3,90 2,84 6,41 2,58 1,77 3, Karl Marxdreef ,73 93,78 94,93 88,64 3,71 3,06 6,85 2,51 2,01 4, Karl Marxdreef ,61 93,64 95,16 89,13 3,81 2,95 6,63 2,55 1,89 4, Karl Marxdreef ,61 93,64 95,16 89,13 3,81 2,95 6,63 2,55 1,89 4, Karl Marxdreef ,73 93,78 94,93 88,64 3,71 3,06 6,85 2,51 2,01 4, Karl Marxdreef ,61 93,64 95,16 89,13 3,81 2,95 6,63 2,55 1,89 4, Karl Marxdreef ,89 93,52 95,39 89,61 3,90 2,84 6,41 2,58 1,77 3, Karl Marxdreef ,61 93,64 95,16 89,13 3,81 2,95 6,63 2,55 1,89 4, Karl Marxdreef ,89 93,52 95,39 89,61 3,90 2,84 6,41 2,58 1,77 3, Koningin Wilhelminaweg ,78 97,14 96,63 92,28 2,07 2,53 5,79 0,79 0,84 1, Koningin Wilhelminaweg ,78 97,14 96,63 92,28 2,07 2,53 5,79 0,79 0,84 1, Koningin Wilhelminaweg ,93 98,49 98,15 95,69 1,12 1,42 3,32 0,39 0,43 0, Koningin Wilhelminaweg ,51 97,19 96,70 92,43 2,05 2,50 5,74 0,76 0,80 1, Koningin Wilhelminaweg ,38 98,20 97,86 95,02 1,28 1,56 3,63 0,52 0,58 1, Koningin Wilhelminaweg ,38 98,53 98,23 95,85 1,09 1,36 3,19 0,38 0,41 0, Maarssev Poort ,49 95,58 90,79 80,42 2,74 5,70 12,12 1,68 3,51 7, N230 - MAARSSEN ,12 95,97 95,89 90,68 2,75 2,82 6,39 1,28 1,29 2, N230 - MAARSSEN ,70 95,68 96,57 92,16 2,90 2,32 5,30 1,42 1,11 2, N230 - MAARSSEN ,12 95,97 95,89 90,68 2,75 2,82 6,39 1,28 1,29 2, N230 - Zuilense Ring ,38 93,96 94,42 87,57 3,76 3,50 7,80 2,28 2,08 4, N230 - Zuilense Ring ,15 94,06 94,54 87,83 3,70 3,43 7,64 2,24 2,03 4, N230 - Zuilense Ring ,35 93,12 94,89 88,56 4,34 3,30 7,40 2,54 1,81 4, N230 - Zuilense Ring ,35 93,12 94,89 88,56 4,34 3,30 7,40 2,54 1,81 4, N230 - Zuilense Ring ,15 94,06 94,54 87,83 3,70 3,43 7,64 2,24 2,03 4, N230 - Zuilense Ring ,63 93,31 93,94 86,58 4,21 3,83 8,48 2,48 2,23 4, N230 - Zuilense Ring ,89 92,94 94,69 88,13 4,45 3,43 7,66 2,61 1,88 4, N230 - Zuilense Ring ,44 92,64 93,99 86,70 4,68 3,92 8,68 2,68 2,09 4, N230 - Zuilense Ring ,94 91,42 93,88 86,47 5,34 3,86 8,53 3,24 2,26 5, N230 - Zuilense Ring ,35 93,12 94,89 88,56 4,34 3,30 7,40 2,54 1,81 4, :55:17

17 Invoerparameters en modelgegevens 'Naam' = uniek linknummer van het wegvak uit het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 2.2 Verkeersgegevens NRU autonoom (2018) Groep: NRU autonoom (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS-D Omschr. Naam V Totaal aantal %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) N230 - Zuilense Ring ,82 92,90 94,58 87,90 4,40 3,42 7,63 2,70 2,00 4, N230 - Zuilense Ring ,44 92,64 93,99 86,70 4,68 3,92 8,68 2,68 2,09 4, N230 - Zuilense Ring ,63 93,31 93,94 86,58 4,21 3,83 8,48 2,48 2,23 4, N230 - Zuilense Ring ,44 92,64 93,99 86,70 4,68 3,92 8,68 2,68 2,09 4, N230 - Zuilense Ring ,38 93,96 94,42 87,57 3,76 3,50 7,80 2,28 2,08 4, N230 - Zuilense Ring ,15 94,06 94,54 87,83 3,70 3,43 7,64 2,24 2,03 4, N230 - Zuilense Ring ,89 92,94 94,69 88,13 4,45 3,43 7,66 2,61 1,88 4, N230 - Zuilense Ring ,63 93,31 93,94 86,58 4,21 3,83 8,48 2,48 2,23 4, N230 - Zuilense Ring ,07 94,50 94,94 88,66 3,44 3,19 7,14 2,06 1,87 4, N230 - Zuilense Ring ,42 94,39 95,34 89,50 3,46 2,89 6,52 2,15 1,77 3, N230 - Zuilense Ring ,15 94,06 94,54 87,83 3,70 3,43 7,64 2,24 2,03 4, N230 - Zuilense Ring ,35 93,12 94,89 88,56 4,34 3,30 7,40 2,54 1,81 4, N230 - Zuilense Ring ,35 93,12 94,89 88,56 4,34 3,30 7,40 2,54 1,81 4, N230 - Zuilense Ring ,07 94,50 94,94 88,66 3,44 3,19 7,14 2,06 1,87 4, N230 - Zuilense Ring ,07 94,50 94,94 88,66 3,44 3,19 7,14 2,06 1,87 4, N230 - Zuilense Ring ,82 92,90 94,58 87,90 4,40 3,42 7,63 2,70 2,00 4, N230 - Zuilense Ring ,07 94,50 94,94 88,66 3,44 3,19 7,14 2,06 1,87 4, N230 - Zuilense Ring ,07 94,50 94,94 88,66 3,44 3,19 7,14 2,06 1,87 4, N417 - Koningin Wilhelminaweg ,19 95,73 95,62 90,10 2,82 2,97 6,71 1,45 1,41 3, N417 - Koningin Wilhelminaweg ,19 95,73 95,62 90,10 2,82 2,97 6,71 1,45 1,41 3, N417 - Koningin Wilhelminaweg ,50 95,26 95,48 89,80 3,10 3,03 6,85 1,64 1,49 3, N417 - Tolakkerweg ,33 96,11 94,79 88,33 2,60 3,59 8,04 1,29 1,62 3, N417 - Tolakkerweg ,98 96,02 94,85 88,47 2,64 3,52 7,88 1,34 1,63 3, N417 - Tolakkerweg ,10 96,05 94,83 88,43 2,63 3,53 7,91 1,32 1,64 3, N417 - Tolakkerweg ,87 96,04 94,83 88,43 2,63 3,53 7,91 1,33 1,64 3, N417 - Tolakkerweg ,98 96,02 94,85 88,47 2,64 3,52 7,88 1,34 1,63 3, N417 - Tolakkerweg ,98 96,02 94,85 88,47 2,64 3,52 7,88 1,34 1,63 3, Robert Kochplein ,63 97,04 96,60 92,22 1,93 2,23 5,12 1,03 1,17 2, Robert Kochplein ,84 93,45 95,27 89,37 3,82 2,82 6,34 2,73 1,91 4, Robert Kochplein ,78 97,89 98,36 96,17 1,58 1,24 2,90 0,53 0,40 0, :55:17

18 Invoerparameters en modelgegevens Rekenparameters (plansituatie) Rapport: Lijst van model eigenschappen NRU plan Model eigenschap Omschrijving NRU plan Verantwoordelijke J.vanRooij Rekenmethode STACKS-D Modelgrenzen (130500,00, ,00) - (138500,00, ,00) Aangemaakt door J.vanRooij op Laatst ingezien door J.vanRooij op Model aangemaakt met Referentiejaar 2018 GCN referentiepunt X: ,07 Y: ,08 Rekenperiode tot Weekend verkeersverdeling Weekdag Verkeersverdeling zaterdag L: 0,87, M: 0,52, H 0,33 Verkeersverdeling zondag L: 0,84, M: 0,34, H 0,16 Terreinruwheid 0,2265 Steekproefberekening Ja - 10% :18:36

19 Invoerparameters en modelgegevens Rekenparameters (plansituatie) Commentaar :18:36

20 Bodemgebied Contourpunt Weg 0 m 2000 m schaal = 1 : Luchtkwaliteit - STACKS-D, [versie van Gebied - NRU - NRU plan], NRU overzicht modelitems (plansituatie) Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs bv

21 Invoerparameters en modelgegevens 'Naam' = uniek linknummer van het wegvak uit het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 2.2 Verkeersgegevens NRU plansituatie (2018) Groep: NRU plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS-D Omschr. Naam V Totaal aantal %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) A2 - MAARSSEN ,71 85,63 84,93 70,14 8,36 8,76 17,35 6,01 6,31 12, A2 - MAARSSEN ,55 85,26 88,03 75,40 8,57 6,94 14,27 6,17 5,03 10, A2 - MAARSSEN ,18 95,28 95,74 90,35 2,66 2,42 5,48 2,06 1,84 4, A2 - MAARSSEN ,18 95,28 95,74 90,35 2,66 2,42 5,48 2,06 1,84 4, A2 - MAARSSEN ,21 94,70 95,85 90,59 3,01 2,38 5,40 2,29 1,77 4, A2 - MAARSSEN ,21 94,70 95,85 90,59 3,01 2,38 5,40 2,29 1,77 4, A2 - MAARSSEN ,46 93,79 94,89 88,56 3,46 2,91 6,52 2,75 2,20 4, A2 - MAARSSEN ,17 94,10 94,74 88,24 3,25 2,94 6,58 2,65 2,32 5, A2 - Parallelweg A ,12 92,65 93,58 85,86 4,02 3,64 8,01 3,33 2,78 6, A2 - Parallelweg A ,75 92,93 93,51 85,72 3,83 3,58 7,89 3,24 2,91 6, A2 - Rijksweg A ,62 87,98 90,02 78,99 6,94 5,77 12,16 5,08 4,21 8, A2 - Rijksweg A ,62 87,98 90,02 78,99 6,94 5,77 12,16 5,08 4,21 8, A2 - Rijksweg A ,62 87,98 90,02 78,99 6,94 5,77 12,16 5,08 4,21 8, A2 - Rijksweg A ,02 88,39 87,98 75,32 6,69 6,95 14,27 4,92 5,07 10, A2 - Rijksweg A ,02 88,39 87,98 75,32 6,69 6,95 14,27 4,92 5,07 10, A2 - Rijksweg A ,02 88,39 87,98 75,32 6,69 6,95 14,27 4,92 5,07 10, A2 - Rijksweg A ,62 87,98 90,02 78,99 6,94 5,77 12,16 5,08 4,21 8, A2 - Rijksweg A ,62 87,98 90,02 78,99 6,94 5,77 12,16 5,08 4,21 8, A2 - Rijksweg A ,02 88,39 87,98 75,32 6,69 6,95 14,27 4,92 5,07 10, A2 - Rijksweg A ,02 88,39 87,98 75,32 6,69 6,95 14,27 4,92 5,07 10, A2 - RYKSWG ,62 87,98 90,02 78,99 6,94 5,77 12,16 5,08 4,21 8, A2 - RYKSWG ,02 88,39 87,98 75,32 6,69 6,95 14,27 4,92 5,07 10, A2 - RYKSWG ,62 87,98 90,02 78,99 6,94 5,77 12,16 5,08 4,21 8, A2 - RYKSWG ,62 87,98 90,02 78,99 6,94 5,77 12,16 5,08 4,21 8, A2 - RYKSWG ,62 87,98 90,02 78,99 6,94 5,77 12,16 5,08 4,21 8, A2 - RYKSWG ,55 85,26 88,03 75,40 8,57 6,94 14,27 6,17 5,03 10, A2 - RYKSWG ,02 88,39 87,98 75,32 6,69 6,95 14,27 4,92 5,07 10, A2 - RYKSWG ,02 88,39 87,98 75,32 6,69 6,95 14,27 4,92 5,07 10, A2 - RYKSWG ,02 88,39 87,98 75,32 6,69 6,95 14,27 4,92 5,07 10, A2 - RYKSWG ,62 87,98 90,02 78,99 6,94 5,77 12,16 5,08 4,21 8, A27 - BILTHOVEN ,45 95,81 94,82 88,42 2,56 3,17 7,09 1,63 2,01 4, A27 - BILTHOVEN ,71 98,82 98,40 96,24 0,76 1,06 2,50 0,42 0,54 1, A27 - BILTHOVEN ,29 94,07 95,68 90,23 3,65 2,73 6,18 2,28 1,59 3, A27 - BILTHOVEN ,01 97,71 98,07 95,49 1,42 1,24 2,89 0,87 0,69 1, A27 - RYKSWG ,34 90,08 92,80 84,30 5,62 4,11 8,96 4,30 3,09 6, A27 - RYKSWG ,47 90,15 91,11 81,03 5,52 5,00 10,68 4,33 3,89 8, A27 - RYKSWG ,80 89,51 92,28 83,28 5,88 4,35 9,42 4,61 3,37 7, A27 - RYKSWG ,80 89,51 92,28 83,28 5,88 4,35 9,42 4,61 3,37 7, :01:05

22 Invoerparameters en modelgegevens 'Naam' = uniek linknummer van het wegvak uit het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 2.2 Verkeersgegevens NRU plansituatie (2018) Groep: NRU plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS-D Omschr. Naam V Totaal aantal %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) A27 - RYKSWG ,80 89,51 92,28 83,28 5,88 4,35 9,42 4,61 3,37 7, A27 - RYKSWG ,62 91,13 91,58 81,92 5,01 4,78 10,27 3,86 3,64 7, A27 - RYKSWG ,80 89,51 92,28 83,28 5,88 4,35 9,42 4,61 3,37 7, A27 - RYKSWG ,80 89,51 92,28 83,28 5,88 4,35 9,42 4,61 3,37 7, A27 - RYKSWG ,62 91,13 91,58 81,92 5,01 4,78 10,27 3,86 3,64 7, A27 - RYKSWG ,47 90,15 91,11 81,03 5,52 5,00 10,68 4,33 3,89 8, A27 - RYKSWG ,07 89,93 90,91 80,65 5,64 5,11 10,89 4,43 3,98 8, A27 - RYKSWG ,34 90,08 92,80 84,30 5,62 4,11 8,96 4,30 3,09 6, A27 - RYKSWG ,34 89,13 92,12 82,97 6,09 4,43 9,58 4,78 3,45 7, A27 - RYKSWG ,80 89,51 92,28 83,28 5,88 4,35 9,42 4,61 3,37 7, A27 - RYKSWG ,47 90,15 91,11 81,03 5,52 5,00 10,68 4,33 3,89 8, A27 - UTRECHT-NOORD ,98 94,71 95,39 89,61 3,11 2,74 6,18 2,18 1,87 4, A27 - UTRECHT-NOORD ,39 94,48 95,78 90,45 3,22 2,50 5,67 2,30 1,72 3, A27 - UTRECHT-NOORD ,34 90,08 92,80 84,30 5,62 4,11 8,96 4,30 3,09 6, A27 - UTRECHT-NOORD ,63 95,41 96,67 92,36 2,69 2,01 4,61 1,90 1,32 3, A27 - UTRECHT-NOORD ,63 95,41 96,67 92,36 2,69 2,01 4,61 1,90 1,32 3, A27 - UTRECHT-NOORD ,46 94,07 94,28 87,29 3,49 3,38 7,51 2,44 2,34 5, A27 - UTRECHT-NOORD ,11 94,90 96,08 91,09 3,02 2,36 5,38 2,08 1,56 3, A27 - UTRECHT-NOORD ,28 98,63 98,71 96,97 0,89 0,84 1,97 0,48 0,45 1, A27 - UTRECHT-NOORD ,30 98,26 98,35 96,14 1,12 1,08 2,53 0,62 0,57 1, A27 - UTRECHT-NOORD ,63 95,10 95,56 89,96 2,89 2,65 6,00 2,01 1,79 4, Achter Weteringseweg ,14 99,07 98,42 96,30 0,66 1,16 2,72 0,27 0,42 0, Achter Weteringseweg ,09 98,64 97,82 94,92 0,91 1,51 3,51 0,45 0,67 1, Albert Schweitzerdreef ,13 94,05 95,07 88,95 3,51 2,95 6,62 2,44 1,98 4, Albert Schweitzerdreef ,86 99,07 95,31 89,45 0,61 3,03 6,82 0,32 1,66 3, Albert Schweitzerdreef ,39 94,79 95,77 90,42 3,11 2,56 5,80 2,10 1,67 3, Albert Schweitzerdreef ,08 94,25 94,77 88,30 3,53 3,24 7,24 2,22 1,99 4, Albert Schweitzerdreef ,08 93,85 95,31 89,45 3,75 2,94 6,62 2,40 1,75 3, Albert Schweitzerdreef ,04 98,27 98,48 96,44 1,30 1,15 2,71 0,43 0,37 0, Albert Schweitzerdreef ,70 97,45 98,02 95,39 1,66 1,30 3,03 0,89 0,68 1, Albert Schweitzerdreef ,90 94,25 94,77 88,31 3,53 3,23 7,23 2,22 2,00 4, Albert Schweitzerdreef ,54 94,00 95,67 90,20 3,53 2,60 5,89 2,47 1,73 3, Albert Schweitzerdreef ,55 94,20 95,36 89,55 3,41 2,77 6,24 2,39 1,87 4, Albert Schweitzerdreef ,27 94,69 95,78 90,44 3,17 2,56 5,79 2,14 1,66 3, Albert Schweitzerdreef ,01 94,41 95,06 88,92 3,28 2,93 6,58 2,31 2,01 4, Albert Schweitzerdreef ,17 94,05 95,04 88,86 3,64 3,09 6,94 2,31 1,87 4, Albert Schweitzerdreef ,92 93,85 95,32 89,46 3,75 2,93 6,61 2,40 1,75 3, Albert Schweitzerdreef ,39 94,79 95,77 90,42 3,11 2,56 5,80 2,10 1,67 3, :01:05

23 Invoerparameters en modelgegevens 'Naam' = uniek linknummer van het wegvak uit het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 2.2 Verkeersgegevens NRU plansituatie (2018) Groep: NRU plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS-D Omschr. Naam V Totaal aantal %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) Albert Schweitzerdreef ,28 98,09 98,55 96,60 1,47 1,14 2,68 0,44 0,31 0, Albert Schweitzerdreef ,49 96,34 97,79 94,85 2,36 1,44 3,36 1,30 0,77 1, BURG HUIJDECOPERWG ,39 98,14 95,94 90,78 1,39 3,10 7,05 0,47 0,96 2, BURG HUIJDECOPERWG ,00 98,12 96,02 90,96 1,39 3,01 6,84 0,49 0,97 2, Burg Huydecoperweg ,39 98,14 95,94 90,78 1,39 3,10 7,05 0,47 0,96 2, Burg Huydecoperweg ,39 98,14 95,94 90,78 1,39 3,10 7,05 0,47 0,96 2, Darwindreef ,52 98,34 98,52 96,52 1,16 1,05 2,47 0,50 0,43 1, Darwindreef ,16 98,47 98,60 96,71 1,07 0,99 2,33 0,46 0,41 0, Darwindreef ,37 98,19 98,44 96,35 1,27 1,11 2,60 0,54 0,45 1, Doctor Welfferweg ,36 99,08 98,43 96,32 0,65 1,16 2,72 0,27 0,41 0, Einsteindreef ,16 96,65 97,38 93,95 2,26 1,78 4,11 1,09 0,84 1, Einsteindreef ,62 96,07 97,20 93,53 2,65 1,91 4,40 1,28 0,89 2, Einthovendreef ,93 97,55 98,06 95,46 1,76 1,43 3,34 0,69 0,51 1, Einthovendreef ,85 99,52 97,89 95,09 0,32 1,47 3,42 0,16 0,64 1, Einthovendreef ,83 97,56 98,07 95,49 1,75 1,42 3,32 0,69 0,51 1, Einthovendreef ,83 97,56 98,07 95,49 1,75 1,42 3,32 0,69 0,51 1, Einthovendreef ,06 98,65 98,29 95,98 0,92 1,19 2,80 0,43 0,52 1, Einthovendreef ,50 99,05 98,16 95,71 0,65 1,29 3,02 0,30 0,55 1, Einthovendreef ,06 98,65 98,29 95,98 0,92 1,19 2,80 0,43 0,52 1, Franciscusdreef ,98 95,62 96,63 92,27 2,62 2,08 4,77 1,76 1,29 2, Franciscusdreef ,09 94,50 95,03 88,86 3,55 3,23 7,25 1,95 1,74 3, Gageldijk ,81 99,47 95,23 89,26 0,35 3,19 7,17 0,18 1,58 3, Gageldijk ,80 95,57 94,69 88,13 2,95 3,62 8,09 1,48 1,69 3, Gageldijk ,80 95,57 94,69 88,13 2,95 3,62 8,09 1,48 1,69 3, Gageldijk ,80 95,57 94,69 88,13 2,95 3,62 8,09 1,48 1,69 3, Gageldijk ,60 94,22 93,44 85,58 3,64 4,30 9,46 2,14 2,26 4, Gageldijk ,31 99,62 97,02 93,13 0,23 1,87 4,31 0,15 1,11 2, Gageldijk ,47 99,61 96,21 91,36 0,24 2,41 5,50 0,15 1,38 3, Gageldijk ,85 99,52 97,89 95,09 0,32 1,47 3,42 0,16 0,64 1, Gageldijk ,02 99,60 95,70 90,27 0,26 2,94 6,66 0,14 1,36 3, Gageldijk ,80 95,57 94,69 88,13 2,95 3,62 8,09 1,48 1,69 3, Gageldijk ,60 94,22 93,44 85,58 3,64 4,30 9,46 2,14 2,26 4, Gageldijk ,43 99,50 97,24 93,62 0,34 1,82 4,21 0,16 0,94 2, Gandhidreef ,72 98,48 96,80 92,66 1,12 2,43 5,58 0,40 0,77 1, Gandhidreef ,30 97,45 95,94 90,79 1,79 2,90 6,59 0,76 1,16 2, Gandhidreef ,58 95,70 95,50 89,84 2,91 3,14 7,10 1,39 1,36 3, Gandhiplein ,75 94,55 96,05 91,01 3,10 2,24 5,10 2,35 1,71 3, Gandhiplein , :01:05

24 Invoerparameters en modelgegevens 'Naam' = uniek linknummer van het wegvak uit het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 2.2 Verkeersgegevens NRU plansituatie (2018) Groep: NRU plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS-D Omschr. Naam V Totaal aantal %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) Gandhiplein ,49 95,90 96,24 91,44 2,42 2,19 4,99 1,68 1,57 3, Gandhiplein ,45 96,11 95,69 90,25 2,77 3,33 7,53 1,12 0,98 2, Henry Dunantplein ,70 97,45 98,02 95,39 1,66 1,30 3,03 0,89 0,68 1, Henry Dunantplein ,60 95,76 96,59 92,19 2,98 2,39 5,47 1,26 1,02 2, Herenweg ,48 97,96 97,71 94,69 1,46 1,66 3,85 0,58 0,63 1, Herenweg ,43 95,69 94,81 88,38 2,93 3,54 7,92 1,38 1,65 3, HUIJDECOPERWEG BURG ,27 97,53 96,51 92,02 1,81 2,61 5,97 0,66 0,88 2, HUIJDECOPERWEG BURG ,27 97,53 96,51 92,02 1,81 2,61 5,97 0,66 0,88 2, HUIJDECOPERWEG BURG ,27 97,53 96,51 92,02 1,81 2,61 5,97 0,66 0,88 2, Karl Marxdreef ,86 94,54 95,93 90,77 3,13 2,33 5,28 2,33 1,74 3, Karl Marxdreef ,62 95,51 96,79 92,62 2,59 1,87 4,30 1,90 1,34 3, Karl Marxdreef ,92 94,31 95,02 88,84 3,44 3,04 6,81 2,25 1,94 4, Karl Marxdreef ,28 94,28 95,70 90,26 3,45 2,66 6,02 2,27 1,64 3, Karl Marxdreef ,19 94,30 95,36 89,55 3,44 2,85 6,42 2,26 1,79 4, Karl Marxdreef ,10 95,31 96,38 91,72 3,27 2,53 5,79 1,42 1,09 2, Karl Marxdreef ,19 94,30 95,36 89,55 3,44 2,85 6,42 2,26 1,79 4, Karl Marxdreef ,19 94,30 95,36 89,55 3,44 2,85 6,42 2,26 1,79 4, Karl Marxdreef ,60 95,76 96,59 92,19 2,98 2,39 5,47 1,26 1,02 2, Karl Marxdreef ,70 95,54 96,49 91,98 3,12 2,45 5,61 1,34 1,06 2, Karl Marxdreef ,19 94,30 95,36 89,55 3,44 2,85 6,42 2,26 1,79 4, Koningin Wilhelminaweg ,07 98,32 98,14 95,66 1,19 1,35 3,15 0,49 0,51 1, Koningin Wilhelminaweg ,65 97,35 97,34 93,85 1,90 1,98 4,58 0,75 0,68 1, Koningin Wilhelminaweg ,69 97,38 97,38 93,94 1,89 1,96 4,54 0,73 0,66 1, Koningin Wilhelminaweg ,88 98,60 98,45 96,37 1,03 1,18 2,77 0,37 0,37 0, Koningin Wilhelminaweg ,01 98,57 98,43 96,32 1,05 1,19 2,80 0,38 0,38 0, Koningin Wilhelminaweg ,65 97,35 97,34 93,85 1,90 1,98 4,58 0,75 0,68 1, Maarssev Poort ,65 93,82 91,38 81,55 3,85 5,48 11,73 2,33 3,14 6, N230 - MAARSSEN ,30 95,67 95,92 90,74 2,96 2,81 6,37 1,37 1,27 2, N230 - MAARSSEN ,19 94,69 95,46 89,77 3,50 2,98 6,73 1,81 1,56 3, N230 - MAARSSEN ,30 95,67 95,92 90,74 2,96 2,81 6,37 1,37 1,27 2, N230 - Zuilense Ring ,87 93,44 94,78 88,32 4,12 3,36 7,52 2,44 1,86 4, N230 - Zuilense Ring ,11 91,56 93,09 84,88 5,93 4,90 10,72 2,51 2,01 4, N230 - Zuilense Ring ,88 93,51 94,98 88,75 4,08 3,23 7,24 2,41 1,79 4, N230 - Zuilense Ring ,43 94,29 94,67 88,09 3,52 3,32 7,42 2,19 2,01 4, N230 - Zuilense Ring ,00 97,71 95,30 89,42 1,55 3,33 7,50 0,74 1,37 3, N230 - Zuilense Ring ,82 94,53 95,37 89,57 3,37 2,87 6,47 2,10 1,76 3, N230 - Zuilense Ring ,99 94,21 94,77 88,32 3,61 3,29 7,35 2,18 1,94 4, N230 - Zuilense Ring ,99 94,21 94,77 88,32 3,61 3,29 7,35 2,18 1,94 4, :01:05

25 Invoerparameters en modelgegevens 'Naam' = uniek linknummer van het wegvak uit het verkeersmodel VRU 2.0 UTR 2.2 Verkeersgegevens NRU plansituatie (2018) Groep: NRU plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS-D Omschr. Naam V Totaal aantal %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) N230 - Zuilense Ring ,99 94,21 94,77 88,32 3,61 3,29 7,35 2,18 1,94 4, N230 - Zuilense Ring ,98 93,15 93,85 86,42 4,28 3,85 8,51 2,57 2,30 5, N230 - Zuilense Ring ,29 92,88 94,05 86,83 4,52 3,87 8,58 2,60 2,08 4, N230 - Zuilense Ring ,98 93,15 93,85 86,42 4,28 3,85 8,51 2,57 2,30 5, N230 - Zuilense Ring ,29 92,88 94,05 86,83 4,52 3,87 8,58 2,60 2,08 4, N230 - Zuilense Ring ,99 94,21 94,77 88,32 3,61 3,29 7,35 2,18 1,94 4, N230 - Zuilense Ring ,98 93,15 93,85 86,42 4,28 3,85 8,51 2,57 2,30 5, N230 - Zuilense Ring ,99 94,21 94,77 88,32 3,61 3,29 7,35 2,18 1,94 4, N230 - Zuilense Ring ,60 93,05 94,62 87,99 4,30 3,39 7,56 2,65 1,99 4, N230 - Zuilense Ring ,85 94,49 94,78 88,33 3,39 3,24 7,25 2,12 1,98 4, N230 - Zuilense Ring ,85 94,49 94,78 88,33 3,39 3,24 7,25 2,12 1,98 4, N230 - Zuilense Ring ,29 92,88 94,05 86,83 4,52 3,87 8,58 2,60 2,08 4, N230 - Zuilense Ring ,51 91,48 94,29 87,31 5,40 3,76 8,35 3,12 1,95 4, N230 - Zuilense Ring ,88 93,51 94,98 88,75 4,08 3,23 7,24 2,41 1,79 4, N230 - Zuilense Ring ,43 94,29 94,67 88,09 3,52 3,32 7,42 2,19 2,01 4, N230 - Zuilense Ring ,88 93,51 94,98 88,75 4,08 3,23 7,24 2,41 1,79 4, N230 - Zuilense Ring ,60 93,05 94,62 87,99 4,30 3,39 7,56 2,65 1,99 4, N230 - Zuilense Ring ,87 93,44 94,78 88,32 4,12 3,36 7,52 2,44 1,86 4, N417 - Koningin Wilhelminaweg ,38 95,53 95,83 90,55 2,93 2,80 6,35 1,54 1,37 3, N417 - Koningin Wilhelminaweg ,99 95,67 95,61 90,07 2,86 2,98 6,74 1,47 1,41 3, N417 - Koningin Wilhelminaweg ,99 95,67 95,61 90,07 2,86 2,98 6,74 1,47 1,41 3, N417 - Tolakkerweg ,81 96,00 94,82 88,40 2,66 3,54 7,93 1,34 1,64 3, N417 - Tolakkerweg ,81 96,00 94,82 88,40 2,66 3,54 7,93 1,34 1,64 3, N417 - Tolakkerweg ,95 96,09 94,75 88,26 2,61 3,62 8,09 1,30 1,63 3, N417 - Tolakkerweg ,89 96,02 94,80 88,36 2,64 3,56 7,96 1,34 1,64 3, N417 - Tolakkerweg ,71 96,02 94,80 88,36 2,64 3,56 7,96 1,34 1,64 3, N417 - Tolakkerweg ,81 96,00 94,82 88,40 2,66 3,54 7,93 1,34 1,64 3, Robert Kochplein ,30 98,26 98,35 96,14 1,12 1,08 2,53 0,62 0,57 1, Robert Kochplein ,04 98,27 98,48 96,44 1,30 1,15 2,71 0,43 0,37 0, :01:05