Samenvatting onderzoeksresultaten
|
|
- Nele de Meyer
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Samenvatting onderzoeksresultaten Op het niveau van de onderneming zijn een aantal operationele factoren cruciaal. Door de inzet van multifunctionele en geautomatiseerde behandelingsuitrusting kan de overslagkost, een belangrijke meerkost van intermodaal vervoer, gedrukt worden. Korte doorlooptijden, een levensbelangrijk kwaliteitscriterium, kunnen echter ook bereikt worden door beperking van de stapelhoogte van containers en de inzet van geavanceerde stackingtechnologieën (cf. de courante tien-lagen-stapeling in de haven van Singapore). Telematica is geen doel op zich, maar biedt verbeteringsmogelijkheden op vlak van informatie-uitwisseling, boeking, tracking and tracing, belading, kraanplanning, pleinbeheer en afhandeling van douaneformaliteiten. Terminaloperatoren moeten neutraal zijn in hun dienstverlening en voluntaristisch aandacht hebben voor nieuwe ontwikkelingen in de markt. De uitgebreide en vaak op maat gemaakte dienstverlening die terminals hun klanten aanbieden is niet enkel een belangrijke bron van inkomsten, maar is tevens een instrument van klantenbinding. Succesvolle terminals fungeren als logistiek platform, door te voorzien in een performant wegtransportsysteem en opslagmogelijkheden, ook voor goederen die niet langs de waterweg worden vervoerd. Expansie is ook mogelijk door diversificatie van het vrachtprofiel: naast containers kunnen ook bulk, stukgoederen, roro, huishoudelijk en bedrijfsafval en grote en ondeelbare stukken/projectcargo behandeld worden door terminals. Waardetoevoegende dienstverlening, is de bestaansreden van een terminal zoals Wijngaard Natie, en heeft een groot potentieel. Voor de ontwikkeling van binnenvaartterminals is de uitbouw van een frequent vaarschema van binnenvaartlijndiensten, ook en vooral tussen terminals onderling, absoluut noodzakelijk (cf. het succes van de Duitse Fahrgemeinschaften). Hierdoor wordt containerbinnenvaart een flexibele vervoersvorm en is de inzet van grote, dedicated containerschepen mogelijk (door bundeling van goederenstromen), wat leidt tot een hogere kostenefficiëntie. Terminals gelegen aan grote vaarwegen kunnen ook kustvaartlijndiensten aanbieden (cf. Port Connect dat zijn short sea-verbinding tussen Zeebrugge en Antwerpen doortrok tot de Trimodale Container Terminal Belgium in Willebroek). De rol van goederenvolumes kan moeilijk overschat worden. Om investeringskost en -risico te reduceren worden terminals meestal opgericht door meer dan één partij uit de vervoersketen, tenzij de initiatiefnemer een geïntegreerde logistieke dienstverlener betreft (cf. Katoen Natie en Manuport Group). Grondige marktprospectie en de contractuele garantie van een basislading verhogen de slagingskansen van een terminalproject. Zo n 99 procent van de huidige volumes op de Vlaamse terminals zijn havengerelateerde trafieken. De containervolumes in de wereldwijde zeehavens in het algemeen, en in de Noord-West-Europese zeehavens van de Hamburg-Le Havre-range in het bijzonder, laten het laatste decennium een double digit jaarlijkse groei optekenen, een trend die verwacht wordt zich minstens tot 2020 door te zetten. De potentiële doelmarkt van de Vlaamse terminals is dus inherent expansief. Hoewel een aantal terminals gevestigd is in industriegebieden (cf. River Terminal Wielsbeke), zijn ook distributiecentra een belangrijke bron van lading. Aangezien Vlaanderen hoog scoort op de Cushman&Wakefield Healey&Baker-criteria voor de vestiging van verdeelcentra, zal de containerbinnenvaart ook via deze weg nieuwe trafieken aantrekken. Een nieuw fenomeen bestaat er namelijk in dat distributiecentra worden ingepland langs vaarwegen om, zeker voor inbound flows, van de waterweg gebruik te maken (cf. Euro Shoe Beringen en Kuehne + Nagel Geel). Wil containerbinnenvaart haar aandeel in de modale verdeling verhogen, dan moet deze vervoersvorm goed presteren op volgende kritische factoren in de verladerskeuze: transportkost, kwaliteit/flexibiliteit/betrouwbaarheid en transportduur. Terminals moeten tijd en energie steken in het tastbaar maken van de voordelen van hun logistieke concept voor verladers.
2 Een betere informatieverstrekking is absoluut noodzakelijk, aangezien bij vele verladers binnenvaart nog steeds onbekend en dus onbemind is. Er is behoefte aan een neutraal en juridisch onafhankelijk aanspreekpunt, waar verladers met al hun vragen over containerbinnenvaart terecht kunnen. Via het proactief uitvoeren van modale doorlichtingen of modal scans (cf. de Vlaamse VMOS- en PROMOS-programma s), kan volumepotentieel in kaart gebracht worden. Zulke initiatieven zijn het meest kansrijk wanneer de overheid bedrijven die een modale verschuiving naar de waterweg realiseren financieel beloont. Bundeling van goederenstromen is niet enkel mogelijk tussen samenwerkende terminals, maar moet ook per terminal georganiseerd worden. Op dit ogenblik is het aantal ladingen (exportstromen) op de Vlaamse waterwegen nog steeds een factor 3,5 kleiner dan het aantal lossingen (importstromen). Groupage van exportladingen per terminal, georganiseerd door de terminaloperator zelf of via expediteurs (die vaak beschikken over een omvangrijke klantenportefeuille), maakt ook voor kleine(re), uitgaande goederenstromen van containerbinnenvaart een interessant vervoersalternatief. Het Nederlandse voorbeeld leert dat transportnetwerken en ruimtelijk beleid een cruciale rol spelen. Gezien het grote belang voor de binnenvaartterminals van de containertrafieken in de Vlaamse zeehavens, zijn de toegankelijkheid van de maritieme vaargeulen voor de nieuwe generatie zeeschepen en de aanwezigheid van voldoende dokruimte voor de uitbating van containerterminals belangrijk. De havens van Antwerpen en Gent beschikken reeds over een vrij goede binnenvaartontsluiting. De Vlaamse steunmaatregel ter promotie van de kustvaartroute naar de Westerschelde (2005) moet de binnenvaartontsluiting van de kusthavens Zeebrugge en Oostende gevoelig verbeteren. Het bestaande Europese waterwegennetwerk, dat in het kader van de Europese TEN-T-projecten verder verbeterd zal worden (cf. de Seine- Schelde-verbinding), maakt continentale containerbinnenvaart beloftevol. Langs de Rijn, die dichtbevolkte consumentengebieden en industriële centra verbindt (cf. de Blauwe Banaan), zijn reeds veel binnenvaartterminals gevestigd. Toch heeft deze waterweg, weliswaar mits de nodige infrastructuurwerken, de capaciteit om een vervijfvoudiging van de huidige volumes aan te kunnen. Het grootste potentieel ligt echter bij de Donau, die via een groot aantal Centraal- en Zuid-Oost-Europese landen de Noord-West-Europese havens verbindt met de Zwarte Zee en de landen van het GOS. De toetreding van een heel aantal voormalige Oostbloklanden tot de Europese Unie (in 2004 en 2007), samen met de geplande infrastructuurwerken in Duitsland en Oostenrijk, zal de komende jaren leiden tot een sterke stijging van de containertrafieken op de Donau. Vooralsnog liggen de meeste Vlaamse terminals langs grotere waterwegen (klasse IV of hoger in de ECMT-classificatie). Beperkingen op het vlak van diepgang, doorvaartbreedte en doorvaarthoogte onder bruggen maken containerbinnenvaart minder kostenefficiënt door hun negatieve impact op factoren als beladingsgraad, schaalvergroting, afstand van het vaartraject en brandstofverbruik. De meest prangende knelpunten voor de Vlaamse terminals situeren zich op het Albertkanaal (versmalling van het kanaalvak tussen Wijnegem en het Straatsburgdok en beperkte doorvaarthoogte onder bruggen van 6,7 meter in plaats van 9,10 meter), op het Zeekanaal Brussel-Schelde (Boulevardbruggen), op de Boven-Zeeschelde (versmalling tussen Melle en Baasrode) en op de Leie (aantal ondieptes, versmalling van de doortocht in Kortrijk en op het traject Kortrijk-Menen). Een voldoende capaciteit van de sluiscomplexen en een 24-uurbedieningsregime voorkomen inconvenient queues bij het schutten, waardoor het vaarwegtraject een stuk sneller wordt afgelegd, een meer accurate planning mogelijk wordt en de binnenvaartvloot sneller wordt gemoderniseerd. Om schaalvergroting in de Vlaamse binnenvaart mogelijk te maken, zullen in de toekomst een aantal sluizen moeten bijkomen (cf. een tweede sluis in Kallo) of een capaciteitsupgrade moeten ondergaan (cf. de zes sluizen op het Albertkanaal voor duwvaart en de Royerssluis).
3 De huidige Vlaamse terminals genieten sinds een aantal jaren van een 24-uurbedieningsregime. Bij het inplanten van een terminal proberen de initiatiefnemers het aantal schuttingen te minimaliseren (cf. de ligging van Water Container Terminal voor de sluis van Kwaadmechelen). Terminals moeten kunnen beschikken over een goede wegontsluiting, zodat het noodzakelijke voor- en natransport snel en congestievrij verloopt. Congestie en langdurige en grootschalige wegenwerken zijn een zeer belangrijke oorzaak van de modale verschuiving naar containerbinnenvaart (cf. de sterke trafiekgroei in 2004 wegens de werken aan de Antwerpse Ring). Grotere terminals kunnen overwegen een spooraansluiting aan te vragen, zodat ze kunnen gebruik maken van het zeer dichte Belgische spoorwegennet. Terminals en hun klanten hebben voor hun expansie nood aan bedrijventerreinen. Het is raadzaam dat met het vrij beperkte aanbod van watergebonden bedrijventerreinen in Vlaanderen rationeel wordt omgesprongen. Institutionele factoren spelen eveneens een doorslaggevende rol in de ontwikkeling van binnenvaartterminals. De liberalisering van de binnenvaartmarkt (1998) en de vermindering van de Vlaamse scheepvaartrechten (2000) zijn maatregelen die de binnenvaart een pak dynamischer en competenter hebben gemaakt. Een volledige afschaffing van de resterende Vlaamse scheepvaartrechten (mits compensatie voor de waterwegbeheerders) zou slechts een marginale invloed hebben op de transportkost (zo n één procent daling is mogelijk), maar zou wel de administratieve last verminderen. De Europese Commissie wil binnenvaart promoten en voorziet met haar Najadenplan in een breed pakket steunmaatregelen voor de sector. De terminaloperatoren ijveren voor een afschaffing van het Vlaamse vaarverbod op zon- en feestdagen. Dit leidt tot een verbeterde dienstverlening door een grotere spreiding van de schuttingen aan de sluizen en een eenvoudigere planning. Het intensiever inzetten van uitrusting leidt bovendien tot lagere behandelingstarieven en een snellere modernisering van de vloot. De waterwegbeheerders zijn ook voorstander van een afschaffing van het vaarverbod, omdat de waterweginfrastructuur dan beter benut wordt en nieuwe trafieken kunnen aangetrokken worden, zodat er gemakkelijker geld kan gevraagd worden aan de Vlaamse overheid. De binnenvaartondernemers zijn uit eigenbelang als enigen tegen een afschaffing van het vaarverbod gekant, maar op termijn is zulks onvermijdelijk (cf. de situatie in Nederland en Duitsland). Het Vlaamse Kaaimurenprogramma, dat het mogelijk maakt dat de oprichtings- en uitbreidingskosten van terminals gespreid worden in de tijd, leidde tot een sterke stijging van het aantal binnenvaartterminals in het Vlaams Gewest. Nadelen van dit programma zijn echter dat kosten voor de aanleg van vaste infrastructuur niet in aanmerking komen voor subsidiëring en er een vergoeding aan de waterwegbeheerder moet betaald worden voor het gebruik van de overslaginstallatie. Gemeentes kunnen een heel aantal ondersteuningsmaatregelen nemen om terminals op hun grondgebied aan te trekken en te laten groeien. Van de havenrechten die binnenschepen in de Vlaamse zeehavens moeten betalen, zijn de verblijfsrechten de echte kostenverhogende factor. Een vermindering of afschaffing van deze rechten, wat de kostenpositie van de binnenvaart beduidend zou verbeteren, is mogelijk door ingrijpen van de gemeentelijke havenbedrijven of de Vlaamse overheid. De opslag van lege containers op de inlandterminal (certified depotfunctie) is één van de meest cruciale factoren in de groei van inlandterminals, omdat het een logistiek concept mogelijk maakt waarbij terminals ook op korte afstand van de zeehavens gelegen, vervoersprijzen aanbieden die vergelijkbaar zijn met wegtransport. Het voordeel van de certified depotfunctie gaat bij owner en merchant haulage echter vaak verloren, omdat rederijen fees aanrekenen.
4 Terwijl een rederijklant voor het achterlaten van een lege container op de inlandterminal een drop off fee verschuldigd is, moet hij bij een exportlading een pick up fee betalen om te kunnen beschikken over een lege container op de inlandterminal. Er zijn drie redenen waarom rederijen deze fees aanrekenen: de overslag van binnenschepen in de zeehavens is opmerkelijk duurder dan de behandeling van andere modaliteiten en de rederijen kunnen deze meerkost niet rechtstreeks doorrekenen aan hun klanten, in bepaalde gevallen moet er transport van lege containers gebeuren en rederijen willen carrier haulage promoten door andere vervoersvormen bewust duurder te maken. Een deel van de oplossing bestaat erin om de behandeling van binnenschepen goedkoper of modusneutraler te maken. De hoge behandelingstarieven voor binnenschepen zijn voornamelijk te wijten aan de hoge kosten van arbeid en behandelingsuitrusting. Als oplossingen voor het beperken van deze kosten werden gesuggereerd: aanrekening van de meerkost van binnenvaartoverslag aan andere modaliteiten door de goederenbehandelaars zelf; inzet van kleinere, dedicated arbeidsploegen voor de overslag van binnenschepen; aanpassing/afschaffing van de wet-major en oprichting van een afzonderlijk paritair comité voor de behandeling van binnenschepen; dedicated terminals, met aparte kaaimuren en kleinere kranen specifiek voor binnenschepen (cf. de Antwerp Gatewayterminal van P&O op het Deurganckdok); beperking van de afstand waarover containers vervoerd moeten worden; inzet van automatische behandelingsinstallaties; inplanning van de route van binnenschepen langs de haventerminals en vaste tijdsvensters voor de behandeling van binnenschepen, zeker voor lijndiensten. Deze maatregelen verlagen niet enkel de behandelingskosten, maar tevens ook de wachttijden van binnenschepen aan de zeehaventerminals. Met modusneutrale overslagtarieven komt het eerste argument voor de aanrekening van fees te vervallen. Bij owner en merchant haulage rekent een rederij echter altijd een kost aan voor het vervoer van de lege container tussen zeehaven en inlandterminal, en dit terwijl er vaak de facto lege containers op de inlandterminal nodig zijn voor exportladingen. Dikwijls wordt er dus een fictieve kost aangerekend. De rederijen doen dit om carrier haulage te promoten. Om deze praktijken te voorkomen, moeten de gemeentelijke havenbedrijven of de Vlaamse overheid rederijen verbieden om kosten aan te rekenen voor het vervoer van lege containers wanneer de rederij zelf, of haar klant, lege containers nodig heeft voor een exportlading. Bij carrier haulage wordt op dit ogenblik al vaak voor containerbinnenvaart gekozen als achterlandmodus. Omdat rederijen vaak zelf beschikken over exportladingen om lege containers opnieuw te vullen (vermijding van leegvaart) en geen fees moeten betalen aan zichzelf (quasi alle containers zijn eigendom van de rederijen zelf), wordt de hogere behandelingskost van binnenschepen in de zeehavens gecompenseerd en is containerbinnenvaart bijgevolg een heel valabel alternatief voor wegtransport. Nachtbehandeling van binnenschepen tegen de tarieven voor dagbehandeling heeft dezelfde voordelen als een afschaffing van het vaarverbod (zie supra). Dergelijk systeem heeft de grootste impact wanneer het huidige regime van enkel dagbehandeling van vrachtwagens behouden blijft. De meerkost van nachtbehandeling kan gesubsidieerd worden door de gemeentelijke havenbedrijven en de Vlaamse overheid of kan opgevangen worden door de goederenbehandelaars zelf (door kruissubsidiëring of absorptie) (cf. de regeling tijdens de werken aan de Antwerpse Ring in de periode ). Via een aantal instrumenten kan de overheid wegtransport bewust ontmoedigen. De federale overheid kan de accijnzen op gasolie verlagen en de accijnzen op dieselolie verhogen. Hoge ruwe aardolieprijzen op de internationale markten treffen wegtransport bovendien harder dan binnenvaartvervoer (door de hogere kapitaalintensiviteit), al moet dit voordeel sterk gerelativeerd worden.
5 Tevens kan een hoge kilometerheffing voor vrachtwagens ingevoerd worden (cf. het succesvolle Zwitserse tarief, met 58 eurocent per kilometer op Alpenhoogte), kan de maximumsnelheid voor vrachtwagens verlaagd worden en kan een algeheel inhaalverbod voor wegtransport ingevoerd worden. De overheidssubsidie van circa 100 euro per vervoerde container die de NMBS tot (minstens) 2008 ontvangt, is nadelig voor de containerbinnenvaart. Door de liberalisering van het binnenlandse spoorvrachtvervoer (op 1 januari 2007) zal containerbinnenvaart hoogstwaarschijnlijk meer concurrentie krijgen van een competenter spoorvervoer. Er wordt verwacht dat de tarieven zullen dalen en de dienstverlening zal verbeteren. Anderzijds krijgen terminals die over een spooraansluiting beschikken de mogelijkheid om op louter Belgische trajecten te kiezen met welke maatschappijen ze samenwerken en kunnen ze zelf tractie organiseren.
Stellingen panel 1. Titel Stellingen. Spreker
Stellingen panel 1 Stellingen Panel 1 : inplanting, hinterlandverbindingen en arbeid A. Inplanting 1. Ligging shortsea hub moet vlakbij deepsea terminal omwille van de feederlading, die met pure intra
Nadere informatieBinnenvaart, de vlotste verbinding tussen havens en hun hinterland!?
Binnenvaart, de vlotste verbinding tussen havens en hun hinterland!? Eddy Bruyninckx CEO Gemeentelijk Havenbedrijf 20 jaar Promotie Binnenvaart Vlaanderen 11 oktober 2012 De binnenvaartverbindingen van
Nadere informatiePromotie Binnenvaart Vlaanderen. Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Inhoud. Waterwegennet. * bevaarbare waterwegen voor beroepsvaart
Promotie Binnenvaart Vlaanderen Promotie Binnenvaart Vlaanderen Vereniging van het middenveld Initiatief van de Vlaamse regering (1992) Interface overheid binnenvaartactoren Belangen van het vervoer over
Nadere informatieUITDAGINGEN BINNENVAART
UITDAGINGEN BINNENVAART PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN 2012 09 18 WATERWEGEN West Europa heeft het dichtste waterwegennetwerk van de EU 90 miljoen inwoners EUR 910 miljard BBP 320 miljoen ton via Rijn
Nadere informatieUitdagingen aangaan Verwachtingen inlossen
Uitdagingen aangaan Verwachtingen inlossen ir. Chris Danckaerts gedelegeerd bestuurder Multimodaal.Vlaanderen 28/3/18 Nergens zo lang in de file als in België Voorspelde groei 2030 (Federaal Planbureau
Nadere informatieBundeling goederenstromen in de Extended Gateway Antwerpen/Rotterdam met een focus op de binnenvaart
Impactproject Bundeling goederenstromen in de Extended Gateway Antwerpen/Rotterdam met een focus op de binnenvaart Slotbijeenkomst Maastricht 3-12-2014 A. Verhoeven KvK Nederland Projectpartners Impactproject:
Nadere informatieBinnenvaart, de vlotste verbinding tussen havens en hun hinterland
Binnenvaart, de vlotste verbinding tussen havens en hun hinterland ir. Chris Danckaerts algemeen directeur nv De Scheepvaart International Congress 20 jaar PBV Inhoud Binnenvaart in Vlaanderen Uitdagingen
Nadere informatieDe meest recente call voor TEN-T-aanvragen is in de maand februari 2015 afgelopen.
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 883 van MARINO KEULEN datum: 13 maart 2015 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Projecten TEN-T - Stand van zaken
Nadere informatieSTERKE EN SLIMME INFRASTRUCTUUR
STERKE EN SLIMME INFRASTRUCTUUR ir. Chris Danckaerts algemeen directeur nv De Scheepvaart dia 1 REACTIES FISN-VRAAGSTELLING blijven investeren in uitbouw waterwegennet bekommernis verouderde infrastructuur
Nadere informatie< Straight into Europe >
< Straight into Europe > NL Betrouwbaar Efficiënt Flexibel Duurzaam Straight into Europe > Eén loket voor al uw vervoer tussen de zeehavens en de Europese markt. European Gateway Services (EGS) biedt u
Nadere informatiecontainerisatie Wat is het?
Wat is het? Stimuleren van containeroverslag in de bestaande haven, op het knooppunt van zee- en binnenvaart. Beoogd wordt dat zowel in het Sloegebied als in de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone het aantal overgeslagen
Nadere informatieWatertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL
Full Service Container Logistics Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL 4-10-2013 Corporate presentatie 2 4-10-2013 Corporate presentatie 3 Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL MCS.
Nadere informatieBinnenvaart Duurzaam, betaalbaar en op tijd! Philippe Govers COO BCTN Groep
Binnenvaart Duurzaam, betaalbaar en op tijd! Philippe Govers COO BCTN Groep Binnenvaart anno 2014 - Schepen / Varen - Inland terminals - Toegevoegde waarden Toekomstbeeld van transporten - Schaalvergroting
Nadere informatie< Straight into Europe >
< Straight into Europe > Straight into Europe > Betrouwbaar Efficiënt Duurzaam Flexibel Eén ingang voor al uw vervoer tussen de zeehavens en de Europese markt. European Gateway Services (EGS) biedt u een
Nadere informatieLange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren. C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart
Lange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart Vijf manieren om binnenvaart te bevorderen 1. Het havenalliantiemodel
Nadere informatieStakeholders forum Logistiek Platform West-Poort 6 november 2013
Stakeholders forum Logistiek Platform West-Poort 6 november 2013 - Resultaten stemming - Inhoud Verdeling Doelgroepen... 2 Ruimte en infrastructuur... 3 Marketing en acquisitie... 5 Kennisinfrastructuur...
Nadere informatiePallets on the inland waterways: a river regional distribution concept
Pallets on the inland waterways: a river regional distribution concept Prof. Dr. Cathy Macharis Vrije Universiteit Brussel MOSI-Transport en Logistiek Inhoud De derde golf Logistiek concept: RWDC Kritische
Nadere informatieStudie Transport Bis. Arne Allosserie stafmedewerker Ruimte en Infrastructuur Transport en Logistiek, POM West-Vlaanderen
Studie Transport Bis Arne Allosserie stafmedewerker Ruimte en Infrastructuur Transport en Logistiek, POM West-Vlaanderen DOELSTELLING Centrale onderzoeksvraag -> Geografisch afgebakend op West-Vlaanderen:
Nadere informatieShort Sea Shipping Arno Swagemakers 11 juni 2009
Short Sea Shipping Arno Swagemakers 11 juni 2009 1 Historie 1966 Oprichting bedrijf 1966 1985 Conventioneel vervoer 1985 1995 Containervervoer (20ft-40ft) 1995 Verhuizing naar Axelse vlakte in Westdorpe
Nadere informatiePromotie Shortsea Shipping Vlaanderen
Juni 2005 Onderwerp: De EU uitbreiding en shortsea shipping Shortsea Shipping omvat het transport van goederen en passagiers waarbij gebruik wordt gemaakt van de Europese kustwateren en oceanen, zonder
Nadere informatieMinisterie van Verkeer en Waterstaat Postbus 20901 Directie Communicatie. 2500 EX Den Haag Kenniscommunicatie Telefoon 070-3517094
Z48-b59 .* 0..... 0............ Git boek IerugDaorgrn op: I Ministerie van Verkeer en Waterstaat Postbus 20901 Directie Communicatie 2500 EX Den Haag Kenniscommunicatie Telefoon 070-3517094 Ministerie
Nadere informatiePort of Rotterdam. Ports and Hinterland congres 2012 5-12-2012
Port of Ports and Hinterland congres 2012 Emile Hoogsteden Directeur Containers, Breakbulk & Logistics 1 2 1 Port of Agenda Havenvisie 2030 Containeroverslag (t/s en achterlandvolume) Modal split Marktaandeel
Nadere informatiePubliek-Private Samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties. Evaluatierapport Opgemaakt door de Commissie kaaimuren
Publiek-Private Samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties Evaluatierapport 1998 2010 Opgemaakt door de Commissie kaaimuren april 2011 1 Inhoud Situering... 3 De projecten... 4 Evaluatie van
Nadere informatiePortbase Terminal Selector
Portbase Terminal Selector Portbase Terminal Selector Rotterdam is de nr. 1 containerhaven van Europa. Vanaf de Noordzee tot 48 kilometer landinwaarts bieden meerdere containerterminals u een op maat gesneden
Nadere informatie1. Vervoersprestaties
1. Vervoersprestaties Goederenvervoer blijft sterker toenemen dan de economische groei en gebeurt nog steeds voor het grootste deel via de weg. Vlaanderen met een bevolking van iets meer dan zes miljoen
Nadere informatieRotterdam en de kracht van het achterland. Oss, 6 april 2011
Rotterdam en de kracht van het achterland Oss, 6 april 2011 Inhoud Containerontwikkeling Rotterdam Achterlandstrategie Logistiek knooppunten 2 Ontwikkeling overslagvolume 30 2008 2009 2010 25 20 15 10
Nadere informatie12. Capaciteitsopbouw en -benutting
12. Capaciteitsopbouw en -benutting Het Vlaamse vrachtwagenpark groeit nog steeds, maar presteert minder tonkilometer. Bij hinterlandvervoer vn vooral de piekmomenten op. Voor elke analyse van de goederenvervoerssector
Nadere informatieBranche Update: Container terminals
Branche Update: Container terminals Economisch Bureau Sector & Commodity Research Nadia Menkveld +31 206 286441 Concurrentiepositie haven van belang voor terminal Hoewel de overslag in de haven van Rotterdam
Nadere informatieRhinecontainer. Delivering our promise.
Rhinecontainer Rhinecontainer One of the leading barge operators Rhinecontainer is een vooruitstrevende, dynamische en groeiende onderneming. Sinds 1978 onderhouden wij regelmatige containerlijndiensten
Nadere informatiePlan van aanpak klein Schip Bijlage 4: Logistieke efficiëntie
Plan van aanpak klein Schip Bijlage 4: Logistieke efficiëntie Zie hoofdstuk 7 van het hoofdrapport verkenning samenwerkingsvormen mogelijke organisatie modellen November 2011 1 1. Inleiding Het is van
Nadere informatieAlbertkanaal : Gateway to Europe Heden en toekomst
12 en 13 juni 2013 Albertkanaal : Gateway to Europe Heden en toekomst ir. Chris Danckaerts algemeen directeur 1 Albertkanaal : Gateway to Europe Heden en toekomst 1. Facts & figures 2. Toekomstperspectief
Nadere informatieSTUDIE NAAR DE TOEKOMST VAN HET KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK. Uitgangspunten en onderzoeksvragen in de studie Deel Zwevegem - Leie
STUDIE NAAR DE TOEKOMST VAN HET KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK Uitgangspunten en onderzoeksvragen in de studie Deel Zwevegem - Leie ! Uitgangspunten vertrekken vanuit de hoofddoelstelling van het onderzoek: het
Nadere informatieHet traditionele hinterland onder druk?
RebelGroup Advisory Belgium www.rebelgroup.be Het traditionele hinterland onder druk? Nut en noodzaak van inland terminals als onderdeel van de hinterlandstrategie voor de VND havens In opdracht van: 7
Nadere informatiePRIMAIRE DISTRIBUTIE Planning en transport van productielocatie naar distributiecentra en tussen distributiecentra.
POST KOGEKO Uw klanten willen hun bestelling op tijd en in perfecte staat ontvangen. Of het nu gaat om een volle vracht of om een enkele pallet of colli. Post-Kogeko Logistics maakt dat voor u waar. Wij
Nadere informatiePalletvervoer over water: ecologische en economische toekomst
Palletvervoer over water: ecologische en economische toekomst Palletvervoer over water: ecologische en economische toekomst 1932: Karl & Alfons KNAUF gipsontginning in Duitsland 1958: start produktie gipsplaten
Nadere informatieINSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE. Studie in opdracht van Fevia
INSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE Studie in opdracht van Fevia Inhoudstafel Algemene context transport voeding Enquête voedingsindustrie Directe
Nadere informatieImpactproject. Bundeling goederstromen in de Extended Gateway met een focus op de binnenvaart
Impactproject Bundeling goederstromen in de Extended Gateway met een focus op de binnenvaart Summit Gent 18-11-2014 Impactproject: Bundelen goederenstromen in de Extended Gateway met een focus op de binnenvaart
Nadere informatieBedrijventerrein Woestijne
Bedrijventerrein Woestijne Aalter Inhoud 1. Inleiding en situering 1 2. Inrichtingsplan 4 2.1 Ontsluiting 6 2.2 Zonering 8 2.3 Woestijnegoed 10 2.4 Duurzaam bedrijventerrein 12 3. Uitgifte van terreinen
Nadere informatieJaarlijks 40 miljoen ton goederen via Albertkanaal
01-04-2014, p.21 Limburg Jaarlijks 40 miljoen ton goederen via Albertkanaal Bij de brug over het Albertkanaal in Vroenhoven werd een samenwerkingsovereenkomst ondertekend tussen nv De Scheepvaart en de
Nadere informatiePortbase Terminal en Depot Selector
Portbase Terminal en Depot Selector Services Portbase verbindt alle partijen in de logistieke ketens van de Nederlandse havens. Via het Port Community System faciliteert Portbase datadeling tussen bedrijven
Nadere informatiePortbase Terminal Selector
Portbase Terminal Selector Portbase Terminal Selector Rotterdam is de nr. 1 containerhaven van Europa. Vanaf de Noordzee tot 48 kilometer landinwaarts bieden meerdere containerterminals u een op maat gesneden
Nadere informatieDe Seine-Scheldeverbinding Infrastructurele stand van zaken
De Seine-Scheldeverbinding Infrastructurele stand van zaken ir. Eric Van den Eede algemeen directeur Waterwegen en Zeekanaal NV lid van het EESV Seine-Schelde - GEIE Seine-Escaut 1 Missie van het EESV
Nadere informatieOp zoek naar de optimale locaties van intermodale terminals Een GIS-analyse voor België
FACULTEIT WETENSCHAPPEN SAMENVATTING PROEFSCHRIFT Op zoek naar de optimale locaties van intermodale terminals Een GIS-analyse voor België door Yannick NEUTELEERS Promotor: Prof. dr. C. Macharis Co-promotor:
Nadere informatieModal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse
Modal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse Sytze Rienstra en Jan van Donkelaar, 15 januari 2010 Er is de laatste tijd bij de beoordeling van projecten voor de binnenvaart veel discussie over
Nadere informatieCONCURRENTIEKRACHT, ECONOMIE EN WELVAART Uitdagingen op het vlak van mobiliteit en logistiek
31 maart 2014 CONCURRENTIEKRACHT, ECONOMIE EN WELVAART Uitdagingen op het vlak van mobiliteit en logistiek Prof. Dr. Eddy Van de Voorde Prof. Dr. Thierry Vanelslander HET (BINNENVAART)KADER Binnenvaart
Nadere informatieZAND, GRIND & KALKSTEEN MARKTONDERZOEK
ZAND, GRIND & KALKSTEEN MARKTONDERZOEK Promotie Binnenvaart Vlaanderen Antwerpen mei 2001 1 1. Doelstelling van het onderzoek... 4 1.1. Doelstellingen... 4 2. Vervoerde tonnage over het Belgisch grondgebied...
Nadere informatieDIRECTE TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE VLAAMSE HAVENS, HET LUIKSE HAVENCOMPLEX EN DE HAVEN VAN BRUSSEL
214-1-21 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 213 Om te voorzien in de behoefte aan snel beschikbare indicatoren over het verloop van de toegevoegde waarde en de werkgelegenheid
Nadere informatieBasisdocument Containerbinnenvaart. Rotterdam, juni 2003
Basisdocument Containerbinnenvaart Rotterdam, juni 2003 Basisdocument Containerbinnenvaart 1 Inhoudsopgave HOOFDSTUK 1 Inleiding...3 1.1 ALGEMEEN...3 1.2 ACHTERGROND...3 1.3 PROBLEMATIEK...4 1.4 ONDERZOEKSDOELSTELLING...5
Nadere informatieHet economische belang van de Belgische havens - flashraming 2016
217-1-23 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 216 Om te voorzien in de behoefte aan snel beschikbare indicatoren over het verloop van de toegevoegde waarde en de werkgelegenheid
Nadere informatieINSTITUUT VOOR HET TRANSPORT LANGS DE BINNENWATEREN vzw. In samenwerking met. FEDERALE OVERHEIDSDIENST MOBILITEIT EN VERVOER Binnenvaart
INSTITUUT VOOR HET TRANSPORT LANGS DE BINNENWATEREN vzw In samenwerking met FEDERALE OVERHEIDSDIENST MOBILITEIT EN VERVOER Binnenvaart RAAD VAN BESTUUR 22/02/2013 MARKTOBSERVATIE: BINNENVAARTVLOOT TOEBEHOREND
Nadere informatieDiepzeehaven als Ontwerpopgave
Diepzeehaven als Ontwerpopgave Graafwerken gestart aan nieuw kanaal Nauwelijks nog vrachtwagens op onze wegen Verschillende ministers gaven gisteren met een symbolische spadesteek het startschot voor de
Nadere informatieDIRECTE TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE VLAAMSE HAVENS, HET LUIKSE HAVENCOMPLEX EN DE HAVEN VAN BRUSSEL
215-1-19 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 214 Om te voorzien in de behoefte aan snel beschikbare indicatoren over het verloop van de toegevoegde waarde en de werkgelegenheid
Nadere informatieContainer Terminal Doesburg Presentatie
Container Terminal Doesburg Presentatie Container Terminal Rotra Familiebedrijf 4de generatie 860 medewerkers Koninklijk Actief in logistiek sinds 1909 Onberispelijk gedrag van het management Financieel
Nadere informatieVoorstelling Waterwegen en Zeekanaal NV. door Kevin Polfliet, communicatieverantwoordelijke afdeling Zeekanaal
Voorstelling Waterwegen en Zeekanaal NV door Kevin Polfliet, communicatieverantwoordelijke afdeling Zeekanaal Bron: PBV Vlaamse waterwegen binnen Europa Vlaanderen: logistiek knooppunt Belangrijke rol
Nadere informatieTOEGEVOEGDE WAARDE IN DE BELGISCHE HAVENS STIJGT MET 7 % IN 2017
218-1-8 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 217 TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE BELGISCHE HAVENS STIJGT MET 7 % IN 217 Brussel 8 oktober 218 - De in de Belgische havens geproduceerde
Nadere informatieLogistiek van spoorwegmateriaal via de binnenvaart
Logistiek van spoorwegmateriaal via de binnenvaart 12 juni 2013 Version 1-1- DE BONTE: BETON PRODUCTEN BEPERKINGEN OP LOGISTIEK Zware producten Lage prijs Relatief grote volumes Moeilijke toegang tot werven
Nadere informatiefreight is our trade www.neele.nl Nederlands
freight is our trade www.neele.nl Nederlands Full service logistieke dienstverlening Neele Logistics ontzorgt uw complete logistiek. Of u nu een vervoerder zoekt die goed de weg weet in Europa of een partij
Nadere informatieStatistisch verslag De Vlaamse Waterweg + W&Z Februari 2017
Algemeen omschrijving Statistisch verslag De Vlaamse Waterweg + W&Z Februari februari februari tonkilometer (tonkm) 332.379.614 327..14 +1,65% 757.171.937 658.7.244 +15,7% tonnage (ton) 5.59.538 5.285.87
Nadere informatieMainport en blueports: samenwerken aan multimodaal netwerk
Mainport en blueports: samenwerken aan multimodaal netwerk Jaarcongres Nederlandse Vereniging van Binnenhavens, Venlo, 5 oktober 2012 Hans Smits, CEO Havenbedrijf Rotterdam N.V. 1 Haven Rotterdam in cijfers
Nadere informatieStrategische visie hinterlandverbindingen vanuit een academisch oogpunt
Strategische visie hinterlandverbindingen vanuit een academisch oogpunt - 30 september 2011 - Dr. Christa Sys en Dr. Thierry Vanelslander Steunpunt Goederenstromen Departement Transport en Ruimtelijke
Nadere informatieDe haven van Antwerpen en het belang van goede hinterlandverbindingen
De haven van Antwerpen en het belang van goede hinterlandverbindingen Het Albertkanaal heeft Europese ambities! Symposium Antwerpen - 25 juni 2012 Eddy Bruyninckx CEO Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
Nadere informatiede kracht van de waterweg Grondverzet Schakel de binnenvaart in
de kracht van de waterweg Grondverzet Schakel de binnenvaart in Troeven van de binnenvaart De binnenvaart herbergt vele troeven. Op verschillende vlakken scoort de binnenvaart aanzienlijk beter dan de
Nadere informatieRace weg shortsea shipping. Persconferentie Gent 28 augustus 2008
Race weg shortsea shipping Persconferentie Gent 28 augustus 2008 Welkom Filip Martens, voorzitter Inleiding (1) Actie in kader van 10-jarig bestaan SSS Doel: 3 effectieve trajecten >> 5 parameters >> opportuniteiten
Nadere informatieWelkom in de wereld van de containers.
Welkom in de wereld van de containers. Hoe verloopt het containervervoer over zee? Het containertransport kan je vergelijken met de route of het traject van een lijnbus. Zo n traject herhaalt zich steeds
Nadere informatieWelke afweging is te maken voor modaliteitskeuze binnenvaart of weg?
Welke afweging is te maken voor modaliteitskeuze binnenvaart of weg? drs. H.M. van Raalte, HVR Logistiek, Rotterdam Een globale kostenafweging tussen binnenvaart- en wegtransport: welke aspecten zijn van
Nadere informatieRailport Antwerpen NV. SeaRail 14 juni 2016 Koen Cuypers
Railport Antwerpen NV SeaRail 14 juni 2016 Koen Cuypers Problematiek verspreid vervoer in Antwerpen/Europa Vaststelling Verspreid spoorvervoer in Antwerpen / Europa: sterke terugval volumes; slechts ten
Nadere informatieV ERHOUDING GOEDERENGROEPEN
V ERHOUDING GOEDERENGROEPEN 0 landbouwproducten 1 voedingswaren 2 vaste brandstoffen 3 petroleumproducten 4 ertsen 5 metaalproducten 6 bouwmaterialen 7 meststoffen 8 nijverheidsproducten 9 allerhande VERVOERDE
Nadere informatieDe KMO en zijn import-export WORKSHOP. De KMO en zijn import--export in het Shortseagebied. in het Shortseagebied. (Europa) Maandag 27 oktober 2008
WORKSHOP De KMO en zijn import-export in het Shortseagebied (Europa) Maandag 27 oktober 2008 De rol van de expediteur in de import-export van de KMO Spreker: Dhr. Marc Huybrechts Voorzitter VEA (Vereniging
Nadere informatieSpreker, functie Koen Valgaeren VIM VLAAMS INSTITUUT VOOR MOBILITEIT
Titel presentatie Vervoer van bouwmaterialen TITEL over water Van producent via distributiecentra tot in het Subtitel: sprekers X, Y, Z centrum van de stad Spreker, functie Koen Valgaeren VIM VLAAMS INSTITUUT
Nadere informatie69.257.965 TON CIJFERS MET VAART DE VLAAMSE BINNENVAART IN BEELD DECEMBER 2013 WWW.BINNENVAART.BE
CIJFERS DE VLAAMSE BINNENVAART IN BEELD DECEMBER 213 WWW.BINNENVAART.BE MET VAART 69.257.965 trimestrieel P911147 Afgiftekantoor: Gent x PB nummer BC31383 TON VERVOERD IN 212 Beste lezer, Het fileprobleem
Nadere informatieStatistisch verslag De Vlaamse Waterweg + W&Z Oktober 2017
Algemeen omschrijving Statistisch verslag De Vlaamse Waterweg + W&Z Oktober oktober oktober tonkilometer (tonkm) 386.237.18 369.987.917 +4,39% 3.664.45.572 3.414.36.196 +7,32% tonnage (ton) 6.612.6 6.15.395
Nadere informatieKanshebber in de keten Toekomstperspectief Containerbinnenvaart
Kanshebber in de keten Toekomstperspectief Containerbinnenvaart Rotterdam, juni 2003 Kanshebber in de keten, Toekomstperspectief Containerbinnenvaart 1 Inhoudsopgave Samenvatting...3 HOOFDSTUK 1 Inleiding...6
Nadere informatieBeschrijving algemene terminalproces
Beschrijving algemene terminalproces Algemeen: Bij alledrie de aan het project deelnemende terminals, te weten OCT, BTT en CCT, is een analyse uitgevoerd van de terminalprocessen. Het doel van deze analyse
Nadere informatieCorneel Geerts Transportgroup. Our driving force is people!
Our driving force is people! Logistic services, international road haulage, groupage & full loads, intermodal transport road & rail, warehousing & distribution in Europe, costum clearance & export documents.
Nadere informatieStatistisch verslag De Vlaamse Waterweg Maart 2019
Statistisch verslag De Vlaamse Waterweg Maart Algemeen omschrijving maart maart tonkilometer (tonkm) 371.553.312 39.663.512-4,89% 1.85.667.275 1.96.392.372 -,98% tonnage (ton) 6.154.927 6.534.647-5,81%
Nadere informatieStatistisch verslag De Vlaamse Waterweg December 2018
Statistisch verslag De Vlaamse Waterweg December Algemeen omschrijving december december tonkilometer (tonkm) 325.577.16 312.16.449 +4,32% 4.425.619.625 4.353.421.767 +1,66% tonnage (ton) 5.26.239 5.125.85
Nadere informatieHet Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water. 4 september 2014
Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water 4 september 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water voor langere tijd gewaarborgd
Nadere informatieDIRECTE TOEGEVOEGDE WAARDE IN DE VLAAMSE HAVENS, HET LUIKSE HAVENCOMPLEX EN DE HAVEN VAN BRUSSEL. Maritieme cluster 1 Niet-maritieme cluster Totaal
212-1-22 Het economische belang van de Belgische havens - flashraming 211 Om te voorzien in de behoefte aan snel beschikbare indicatoren over het verloop van de toegevoegde waarde en de werkgelegenheid
Nadere informatieWatertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water
Watertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water s-hertogenbosch 30 juni 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water
Nadere informatieTerreinfiche : Bedrijventerrein Woestijne
Terreinfiche : Bedrijventerrein Woestijne 1. Algemeen Ligging: Het bedrijventerrein is gelegen te Aalter, tussen de Urselweg (N499) en het kanaal Gent-Oostende en dit ten oosten van de kern Aalter-Brug.
Nadere informatieEvolutie. 65,4 miljard +44,5 % goederenvervoer 63,4 % miljard. tonkm. meer binnenvaart DE VLAAMSE BINNENVAART IN BEELD JUNI 2016
DE VLAAMSE BINNENVAART IN BEELD metvaart JUNI 216 Evolutie goederenvervoer +44,5 % 212 23 63,4 % meer binnenvaart trimestrieel P911147 Afgiftekantoor: Gent x PB nummer BC31383 * Bron: Federaal Planbureau,
Nadere informatie17/05/2018 MARITIEME IMPORT VAN RESTSTROMEN STEVE SEL, MANAGER PROJECTEN EN VALORISATIE A.I. 23/05/2018, Gent. De logistieke cluster
MARITIEME IMPORT VAN RESTSTROMEN STEVE SEL, MANAGER PROJECTEN EN VALORISATIE A.I. 23/05/2018, Gent De logistieke cluster 2 1 Flanders Recycling Hub Deelnemers: Partners: Klankbordgroep: 3 Aanleiding Gunstige
Nadere informatieOnderwerp: Zeerivier trafieken op het Albertkanaal en het Zeekanaal Brussel-Schelde
Onderwerp: Zeerivier trafieken op het Albertkanaal en het Zeekanaal Brussel-Schelde Inleiding. Shortsea shipping in Europa omvat het transport van goederen (en passagiers) waarbij gebruik wordt gemaakt
Nadere informatieDe (kleine) waterweg. Prof. Dr. Cathy Macharis
De (kleine) waterweg Prof. Dr. Cathy Macharis Inhoud Context De kleine waterweg Uitdagingen 2 MOBI team MOBIlity, Logistics and Automotive Technology Research Centre 3 4 Context : de hele keten Origin
Nadere informatieEUROPA S NR. 1 KNOOPPUNT VAN CONTAINER- STROMEN
EUROPA S NR. 1 KNOOPPUNT VAN CONTAINER- STROMEN DEEPSEA- EN FEEDERSERVICES Hutchison Ports ECT Delta en Hutchison Ports ECT Euromax zijn multi-user terminals. Elke rederij is hier verzekerd van maximale
Nadere informatieImog persberichten april / mei 2014
Imog persberichten april / mei 2014 www.imog.be imo Bron: Het Nieuwsblad - 10 mei 2014 Bron: Het Wekelijks Nieuws - 9 mei 2014 Bron: Het Laatste Nieuws - 7 mei 2014 Bron: Het Nieuwsblad - 8 mei 2014 Bron:
Nadere informatieZeeschelde. Kanaal Gent- Brugge. Kanaal Brussel- Charleroi
HANDLEIDING STEUNMAATREGEL voor het ondersteunen van nieuwe trafieken die met middelgrote schepen vervoerd worden op vaarwegen met infrastructurele knelpunten Kanaal Gent- Brugge Zeeschelde Kanaal Brussel-
Nadere informatie4ECONOMISCHE POORTEN
4ECONOMISCHE POORTEN 73 Het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) selecteert vijf poorten: de zeehavens Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende (in samenhang met de regionale luchthaven van Oostende)
Nadere informatieGRANEN, ZADEN EN VEEVOEDERS. Marktonderzoek
GRANEN, ZADEN EN VEEVOEDERS Marktonderzoek Promotie Binnenvaart Vlaanderen Antwerpen oktober 2000 INHOUDSOPGAVE 1. DOELSTELLING VAN HET ONDERZOEK 4 1.1. DOELSTELLINGEN 4 2. VERVOERDE TONNAGE OVER HET BELGISCH
Nadere informatieais op jouw schip AIS-steunprogramma voor de binnenvaart
ais Alles op jouw over het Vlaamse AIS-steunprogramma voor de binnenvaart schip Geachte lezer Beste varende ondernemer De binnenvaart ligt mij als duurzame vervoersmodus nauw aan het hart. Precies daarom
Nadere informatieVerslag van de zending van de Raad van Bestuur naar Constanta en Galati en vervolgvoorstel
ILDE-project Verslag van de zending van de Raad van Bestuur naar Constanta en Galati en vervolgvoorstel Achtergrond Het ILDE-project (2006-2008) beoogde de verbeterde inschakeling van de binnenvaart in
Nadere informatieSynchromodaal transport: efficient en duurzaam via netwerkregie
Synchromodaal transport: efficient en duurzaam via netwerkregie Kees Verweij Principal Consultant Goederenvervoer Antwerpen, december 2011 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr
Nadere informatieStakeholders forum Logistiek Platform West-Poort
Stakeholders forum Logistiek Platform West-Poort Verwelkoming Stefaan Matton Algemeen directeur POM West-Vlaanderen 2 Alexander Demon Afdelingshoofd Transport & Logistiek POM West-Vlaanderen 3 Mission
Nadere informatieMultimodaal vervoer en Agrosector
Multimodaal vervoer en Agrosector Ledenbijeenkomst Agro Businessclub Westland Peter Sierat, algemeen directeur TLN Monster, 24 juni 2010 Agenda Toekomstontwikkelingen wegvervoer (on)mogelijkheden multimodaal
Nadere informatieDe Barge Truck. De duurzaamheid van de waterweg, STC Rotterdam, 29 januari 2013
De Barge Truck De duurzaamheid van de waterweg, STC Rotterdam, 29 januari 2013 HBCB Onafhankelijke en innovatieve dienstverlener op gebied van binnenvaart Vestiging in Wageningen Markt 20B h.blaauw@hbcb.nl
Nadere informatieContainerkraanschip. De binnenvaart versnelt!
Containerkraanschip De binnenvaart versnelt! Het bijzonder dichte waterwegennetwerk, zowel in Vlaanderen als in de ons omringende regio s, biedt tal van mogelijkheden voor logistieke innovatie. De afgelopen
Nadere informatieBijeenkomst logistiek knooppunt Oss Havenbedrijf Rotterdam 22/07/2010
Bijeenkomst logistiek knooppunt Oss Havenbedrijf Rotterdam 22/07/2010 Samenstelling Aanwezig namens logistieke regio Oss Jan van Erp Logistiek Platform Oss Eric Nooijen - Osse Overslag Centrale Hans Pepers
Nadere informatieSupply chain Forum Borchwerf
Supply chain Forum Borchwerf Haven van Antwerpen: betrouwbare partner in uw supply chain Luc Arnouts, Chief Commercial Officer Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Widely connected to the fore and hinterland
Nadere informatieSituatie-analyse regionale logistieke knopen in Vlaanderen
Situatie-analyse regionale logistieke knopen in Vlaanderen Ondersteuning Witboek Beleidsplan Ruimte Vlaanderen. 5 juli 2013 In het beperkte onderzoek betreffende de Vlaamse zeehavens komt naar voor dat
Nadere informatieHet Vlaamse havenlandschap
PIANC 9 maart 2005 Toon Colpaert Gewestelijke havencommissaris Het Vlaamse havenlandschap Van gebetoneerde mainports tot lenige brainports Dialektiek van de (Vlaamse) havens: vijf grote uitdagingen I.
Nadere informatie