De haven van Antwerpen en het belang van goede hinterlandverbindingen

Transcriptie

1 De haven van Antwerpen en het belang van goede hinterlandverbindingen Het Albertkanaal heeft Europese ambities! Symposium Antwerpen - 25 juni 2012 Eddy Bruyninckx CEO Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

2 Belang transportassen voor de economische ontwikkeling Binnenvaart in de haven van Antwerpen Het belang van het Albertkanaal Ondersteuning van de binnenvaart door het Antwerpse havenbedrijf

3 Belang van transportassen Belang van stevig uitgebouwde transportassen Essentieel voor de economie Cruciaal voor de concurrentiële positie van een land of een regio Geldt op mondiaal en op Europees vlak Voorbeeld van de TEN-T corridors Het Europese Parlement onderstreept dat investing in effective transport infrastructure had a key role for Europe to defend its competitiveness and pave the way for post crisis, long term economic growth en dat the trans- European transport network (TEN-T) was vital in order to guarantee the propor functioning of the internal market and provide important Union added value ( 8 juni 2011). Europese ambitie om tegen 2030 over een volledig functionerend en Europees multimodaal core netwerk te beschikken 500 miljard EUR investeringen in het TEN-T netwerk noodzakelijk in de periode

4 Cruciale plaats voor de binnenvaart in de Europese ambitie Zowel studies, ingrepen voor beter bevaarbaarheid, upgrading van waterlopen, sluizen en bruggen Vooral op de voor Vlaanderen belangrijke corridor Amsterdam-Basel- Marseille belangrijke binnenvaartingrepen bij opgenomen core projecten Upgrading Albertkanaal / Kanaal Bocholt-Herentals Studies inzake sluizen op Rijn- Schelde corridor Seine Schelde en Kanaal Seine- Nord Verbeteren Antwerpen-Brussel- Charleroi Studies Duinkerken-Lille Verbetering Rhône

5 Belang transportassen voor de economische ontwikkeling Binnenvaart in de haven van Antwerpen Het belang van het Albertkanaal Ondersteuning van de binnenvaart door het Antwerpse havenbedrijf

6 Totaalproject Sterk door Samenwerk Totaalproject voor de Antwerpse haven streeft om de concurrentiekracht van Antwerpen te verhogen Supply chain staat hierbij centraal aangezien de klant op zoek is naar een total supply chain solution.

7 Bereikbaarheid van het Europese achterland van en naar Antwerpen In de supply chain staat de bereikbaarheid van en naar de haven centraal Maritieme bereikbaarheid Bereikbaarheid van het achterland Antwerpen wil zich profileren als de geprefereerde haven zijn voor alle verladers in haar natuurlijk achterland Hiervoor wordt gestreefd naar 1. Het behoud en het verrijken van bestaande goederenstromen en het aantrekken van nieuwe goederenstromen 2. Het versterken van de aantrekkelijkheid en de bereikbaarheid van Antwerpen als vestigingsplaats voor logistieke en industriële bedrijven Voor het behoud en het verbeteren van de bereikbaarheid is de binnenvaart doorslaggevend.

8 Binnenvaart in de haven van Antwerpen 2 de grootste Europese binnenvaarthub aanlopen van binnenschepen in 2011 Meer dan 200 containershuttles per week naar 67 bestemmingen in 5 landen Via Schelde-Rijn-verbinding en het Albertkanaal verbonden met het hele Europese waterwegennetwerk Verbonden met inland terminals in België, Nederland, Frankrijk en Duitsland

9 Binnenvaart in de haven van Antwerpen Evolutie binnenvaart (miljoen ton) Verdeling volgens goederentype ,1 miljoen ton in 2011 containers 26% vloeibare bulk 51% conventioneel 6% droge bulk 17% Sterke groei van de binnenvaart in 15 jaar: - totaal: +59% - containers: +153% Aandeel containerbinnenvaart in totale binnenvaart: 26%

10 Modal split belang van binnenvaart Binnenvaart is noodzakelijk om op een maatschappelijk verantwoorde manier de ontwikkeling van de haven te bewerkstelligen en de groei van de trafiek op te vangen. Specifieke investeringen en inspanningen zijn nodig om modal split nog gunstiger te laten evolueren. weg 49% 56% Zeeschip binnenvaart 39% 34% Totale trafiek Containertrafiek spoor 12% 10%

11 80% Evolutie modal split - Containervervoer 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Weg Spoor Binnenvaart

12 Modal share (%) Modal split doelstelling containers Barge Rail Road Today 2020

13 Belang transportassen voor de economische ontwikkeling Binnenvaart in de haven van Antwerpen Het belang van het Albertkanaal Ondersteuning van de binnenvaart door het Antwerpse havenbedrijf

14 Het belang van het Albertkanaal Totale binnenvaarttrafiek via het Albertkanaal: 40 miljoen ton in 2011 (+ 25% in vergelijking met het crisisjaar 2009) Containervervoer over het Albertkanaal: TEU in 2011 Trafiek van het Albertkanaal gerelateerd aan de haven van Antwerpen in 2011: Totaal: 12,4 miljoen ton Bijna 1/3 de van de totale trafiek op het Albertkanaal (31%) Aandeel van 14% in de totale binnenvaartvolumes van de haven van Antwerpen Containertrafiek: bijna TEU Ongeveer 70% van de totale containertrafiek op het Albertkanaal Aandeel van 11% van de totale containerbinnenvaarttrafiek van de haven van Antwerpen -> positieve evolutie Indien het Albertkanaal ook in de toekomst deze belangrijke rol wil spelen is er nood aan upgrading en aan het uitvoeren van aanpassingswerken aan de brughoogte (containers 4 hoog geladen op binnenschip voorziene timing 2020)

15 Million tons Het belang van het Albertkanaal Van Antwerpen naar het Albertkanaal (import): 7,4 miljoen ton per jaar veel ruwe materialen zoals kolen, petroleumproducten, ertsen, bouwmaterialen, chemische producten en containers cf. Nike Van het Albertkanaal naar Antwerpen (export): 5 miljoen ton per jaar vnl mineralen, chemische producten en bovenal containers (Antwerpen exporthaven) Import 2007 Import 2011 Export 2007 Export Agricultural products and living animals 1. Foodstuffs and animal fodder 2. Solid mineral fuels 3. Petroleum products 4. Ores and metal waste 5. Metal products 6. Crude minerals and building materials 7. Fertilizers 8. Chemicals 9. Machinery, transport equipment, etc C. Containers

16 Het succes van containerbinnenvaart langs het Albertkanaal is spectaculair Can it? Yes, it can % 67% Binnenvaart % 54% % 46% 40% 33% Wegvervoer Van een truckersmarkt (van 79% wegvervoer in 1998 naar 33% in 2010) naar een binnenvaartmarkt (van 21% in 1998 tot 67% in 2010) in 10 jaar tijd.

17 Belang transportassen voor de economische ontwikkeling Binnenvaart in de haven van Antwerpen Het belang van het Albertkanaal Ondersteuning van de binnenvaart door het Antwerpse havenbedrijf

18 Ondersteuning van de binnenvaart op verschillende vlakken Zowel infrastructurele maatregelen als meer organisatorische ondersteuning, begeleiding en het verder uitbouwen van een achterlandstrategie voor de haven. Infrastructuur: Wachtplaatsen Veilige voorzieningen voor de binnenvaart aan de terminals Voorzien van punten voor afgifte afval in de haven Voorzien van water en elektriciteit Organisatorische ondersteuning: BTS planning van de vooraanmelding voor de containervaart Nautische binnenvaartcoördinatie Havenbrede lichterplanning Premium Barge Service Begeleiding Opstellen van een Havenverblijfsindex Verdere consolidatie kleine volumes Oplossen logistieke problemen tankvaart

19 Achterlandstrategie haven van Antwerpen Cooperatie en investeringen in inland terminals langs het Albertkanaal Logistics Platform Limburg Samenwerking met de province Limburg, POM Limburg, NV De Scheepvaart, NV LRM & gemeentes (14) Samenwerking mbt land development promotion, gezamenlijke inspanningen in infrastructuurontwikkelingen en kennisuitwisseling, Gent Zuid: 26 ha van de haven van Genk Gezamenlijke inspanningen om potentiele investeerders aan te trekken Trilogiport, Liège Economic samenwerking met de PALiège en de SPI+ MOGELIJKHEDEN TOT VERDERE UITBOUW IN DE TOEKOMST

20 De haven van Antwerpen is verbonden met 10 inland containerterminals langs het Albertkanal Beringen Grobbendonk Born Deurne Genk Liège Meerhout Mol Stein Euroshoe Beringen - Beverdonk Container Terminal - Barge & Rail Terminal Born - Gosselin Container Terminal - Haven Genk - Euroports CTB Magemon terminal - LCT - Euroports Containers Meerhout - Gheys Transport - Container Terminal Stein -

21 Beverdonk Container Terminal Joint venture met DP World maar wel open access terminal Operationele start: begin 2012 Concept: opzetten van een container transferium op een afstand van 32 km van de haven van Antwerpen Drop off/pick up locatie for vrachtwagens die op deze manier de Antwerpse Ring vermijden Consolidatie van container volumes die met de binnenvaart van/naar de haven van Antwerpen gaan Doel: een verdere modal shift naar de binnenvaart realiseren

22 Stijgend belang van organisatorische efficiëntie Stijgende maritieme volumes Stijgende complexiteit van supply chains Uitdaging: COORDINATIE VAN ELEKTRONISCH DATAVERKEER! Safety & security voorwaarden: Havenveiligheid Effectieve en efficiënte inspecties Marktvoorwaarden: Betrouwbaarheid / voorspelbaarheid Gereduceerde transit tijden / flexibiliteit Kwaliteit / duurzaamheid Totale logistieke kosten 21

23 Conclusie Het Albertkanaal is een van de belangrijkste binnenvaartconnecties in België verbindt de haven van Antwerpen met Vlaanderen, Wallonie, Duitsland en Nederland op een duurzame manier is van het grootste belang van de haven van Antwerpen Sterke aanbeveling: Capaciteit binnenscheepvaart optimaal benutten door voldoende diepgang en brughoogte Respecteren van de vooropgestelde timing voor de verhoging van de bruggen op het Albertkanaal Nauwe betrokkenheid van de havenautoriteiten bij de totstandkoming van het werkplan met betrekking tot de TEN-T multimodale corridors. Nood aan een sterke coördinatie van het elektronische dataverkeer met de binnenhavens en terminals. Minder territoriale afbakening maar ontwikkelen van een meer geïntegreerd denken.

24 De haven van Antwerpen en het belang van goede hinterlandverbindingen Het Albertkanaal heeft Europese ambities! Symposium Antwerpen - 25 juni 2012 Eddy Bruyninckx CEO Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen