Aan de gemeenteraad Delft Postbus ME Delft. per Delft, 20 oktober Betreft: Mijnbouwplein.

Transcriptie

1 Aan de gemeenteraad Delft Postbus ME Delft per Delft, 20 oktober 2017 Betreft: Mijnbouwplein Geachte Raad, De afgelopen tien jaar is er veel gesproken over de nieuwe Sebastiaansbrug en de complexe verkeerssituatie in het gebied, maar in deze discussies was het Mijnbouwplein aan de zuidzijde van de brug geheel buiten beeld. Wij, bewoners van het Mijnbouwplein, vragen de raad om een aantal richtinggevende uitspraken over (de omgeving van) het toekomstige plein. In het voorjaar hebben wij onze zorgen onder de aandacht gebracht bij het college van B&W, eind juni was er een perspectiefvol gesprek met de wethouder. Het vervolg op ambtelijk niveau leidt de afgelopen maanden tot onvoldoende duidelijkheid. Dit wordt versterkt door het ontbreken van volledige informatie en de presentatie van (nieuwe) situatieschetsen ter overleg, onvoorbereid voor de bewoners. Onze punten betreft: het nieuwe Mijnbouwplein, het LVVP en wijkontsluitingswegen, reconstructie, geluidbelasting en luchtkwaliteit. Vergeten gebied Ons plein is een vergeten gebied in dit deel van de stad. Tekenend is de fragmentarische planvorming vanuit de gemeente. Het bestemmingsplan Sebastiaansbrug eindigt aan de zuidzijde 50 meter vanaf het midden van de brug. De helft van de aanbouw brug en het Mijnbouwplein is bestemmingsplan TU Noord. Vanaf de Mijnbouwstraat oostzijde richting Poortlandplein geldt dan het plan reconstructie Poortlandplein. De gemeente Delft beschrijft dit hele gebied procesmatig in delen, terwijl het functioneert als een geheel. Het huidige Mijnbouwplein is de afgelopen tien jaar geworden tot een wirwar van tijdelijke verkeersvoorzieningen en een lappendeken van wegplaveisel. Het plein is de dupe van alle deelplannen en fragmentarische werkwijze. Nieuwe Mijnbouwplein Zonder overleg met de bewoners is er op ambtelijk niveau een schets gemaakt voor het nieuwe Mijnbouwplein. Het scenario van de gemeente geeft een snelwegbeeld van het plein met een vijfbaans-weg (twee rijbanen voor bus/tram, drie rijbanen voor snelverkeer), verkeer dichterbij de huizen, een stoplicht, een fietspad tweerichtingsverkeer op 3,00 m van de huizen (nu 4,5 meter), er verdwijnen bomen en er komt nauwelijks groen terug, trottoir wordt smaller. Deze schets voldoet op veel punten niet aan het profiel van een wijkontsluitingsweg in het LVVP is het Mijnbouwplein aangewezen als wijkontsluitingsweg. Een dergelijke brede weg scenario gemeente hoort niet thuis in een woonomgeving. Als bewoners hebben wij begin oktober een scenario gemaakt voor een nieuw Mijnbouwplein. Een balans tussen ruimte, groen en verkeer is van cruciaal belang voor een goede leefomgeving aan het Mijnbouwplein. Dit scenario voldoet aan een wijkontsluitingsweg en heft alle nadelen van scenario 1

2 gemeente op. Wij hebben dit begin oktober naar de ambtelijke projectleiding gestuurd (zie bijlage 1 scenario bewoners Nieuwe Mijnbouwplein). LVVP en wijkontsluitingsweg Het LVVP stelt het Mijnbouwplein vast als een wijkontsluitingsweg, een ander profiel en karakter dan een 'doorgaande weg' -dat laatste is een gebiedsontsluitingsweg. Overigens zijn alle wegen rondom de Sebastiaansbrug een wijkontsluitingsweg: Zuidwal, Sebastiaansbrug, Mijnbouwstraat Oost, Poortlandplein, Julianalaan Noord. In het hele gebied zijn enkel de Irene Boulevard, Schoemakerstraat en Oostpoortweg een gebiedsontsluitingsweg. Kenmerken van een wijkontsluitingsweg zijn (LVVP blz. 68): wegontwerp gericht op een snelheid van 40 km, smallere rijloper, bijzondere middenstrook, maximaal 2 x 1 rijstrook, aan iedere kant 1 fietspad eenrichtingsverkeer, geen verkeerslichten maar rotondes, stil asfalt, geen onnodig optrekken en afremmen. Zoals het LVVP aangeeft, moeten we als voorbeeld denken aan de inrichting van de Ruys de Beerenbrouckstraat (zie bijlage wijkontsluitingsweg beschrijving). In de huidige situatie dan wel op de toekomstige schetsen voldoet geen enkele weg in deze buurt aan het profiel van een wijkontsluitingsweg. Er is geen totaal schets toekomstige verkeersinrichting wegen van Irene Boulevard tot Schoenmakersstraat-Oostpoortweg, er zijn enkel fragmentarische deelschetsen. Reconstructie van de weg Gemeente en bewoners verschillen van mening over de vraag of de herinrichting van het Mijnbouwplein al dan niet een reconstructie van de weg is. De herinrichting van het Mijnbouwplein voldoet op meer punten aan de te volgen procedure 'reconstructie van een weg: fysieke wijziging van de weg, een hoger aantal rijstroken, verschuiving van de wegas, significante toename van de geluidsbelasting. Bij een herinrichting of reconstructie van een weg geldt de Wet Geluidhinder (WgH), zoals omschreven in artikel 99, afdeling 4 Reconstructies van hoofdstuk zes "Zones langs wegen" WgH zie volgende link ministerie Infrastructuur en Milieu Van ambtelijke zijde wordt beweerd dat de herinrichting van het plein in het bestemmingsplan (2006) is geregeld. Zij hebben ons beloofd deze informatie begin oktober op te sturen, wij hebben het nog niet ontvangen. In het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai 2013, opdrachtgever gemeente Delft, stelt ingenieursbureau Cauberg-Huygen: Uit de berekeningen blijkt dat door de fysieke wijziging van de genoemde wegen er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder vanwege de Mijnbouwstraat, de Schoemakerstraat, de Julianalaan, Mijnbouwplein en het Zuidplantsoen. (blz. 14). Geluidbelasting In het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai concludeert het bureau Huygen-Cauberg in 2013, dat er op het Mijnbouwplein sprake is van de overschrijding norm geluidbelasting: De toename van de geluidbelasting als gevolg van het Mijnbouwplein (en aansluitende wegvakken) volgt voornamelijk uit de recente wettelijke verplichting om tramlawaai mee te nemen in de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai en de wijziging van het profiel van de weg. De gemiddelde toename van het geluidniveau ten opzichte van het heersende niveau bedraagt gemiddeld ca. 2 db. Rekening houdend met de vastgestelde waarden is sprake van een maximale toename van de geluidbelasting van 5 db (rekenpunt 128). (blz. 15) Het onderzoek Huygen-Cauberg gaat uit van het scenario gemeentelijke afdeling Nieuwe Mijnbouwplein (met 3 rijstroken) inclusief het geluid van de trambaan, sinds juli 2012 verplicht mee te nemen in berekening geluidbelasting. Van ambtelijke zijde verwijst de gemeente Delft naar een akoestisch onderzoek uit het jaar 2006, in die berekening wordt uitgegaan van situatie huidige Mijnbouwplein en ontbreekt de factor tramgeluid. De gegevens uit 2006 zijn mede vanwege wetswijziging op 1 juli 2012 verouderd en niet meer van toepassing. 2

3 Het LVVP stelt al in 2005, dat de verkeersintensiteit en daarmee de geluidbelasting ten zuiden van de brug aanzienlijk toeneemt en geeft als beleidsbesluit het volgende aan: "Op de Julianalaan Noord en het Mijnbouwplein is berekend dat de geluidbelasting hierdoor tussen de 1,7 en 2,6 db (A) zal toenemen. Om dit effect teniet te doen zal de gemeente Delft op de betrokken wegen geluidarm asfalt toepassen. Dit soort asfalt heeft een reductie effect van 4,4 db bij 50 km/h. Zodoende wordt de berekende toename volledig teniet gedaan. Voor het toepassen van geluidarm asfalt heeft de gemeente financiële middelen gereserveerd." (LVVP Bijlage G: Geluid en luchtkwaliteitsmaatregelen algemeen en TU-Noord). De huizen aan het Mijnbouwplein staan op staal en zijn daardoor zeer gevoelig voor bodemtrillingen. Vrachtverkeer, tractoren, bussen, meer verkeersbanen, de weg dichterbij de huizen zal leiden tot meer trillen en geluid. Een vermindering en vereenvoudiging van snelverkeer is gewenst om het gebied leefbaar te houden. Maatregelen zoals een verbod op vrachtverkeer en een snelheidsbeperking- ter vermindering van trillingen en geluid zijn nodig. Na enkele gesprekken is de gemeente bereid een klein deel van het Mijnbouwplein te voorzien van stil asfalt, het grootste deel in de bocht voor de huizen niet stil asfalt zou geen effect hebben in bochten. Navraag bij een extern deskundige instantie leert ons dat op kruisingen het asfalttype SMA NL08 G+ geschikt is en het gewenste effect heeft. Vanwege overschrijding van de geluidbelasting willen wij op het gehele Mijnbouwplein stil asfalt. Luchtkwaliteit De luchtkwaliteit op Mijnbouwplein is een van de 10 slechtste van Delft (bijlage 3 Knelpunten luchtwaliteit Delft blz. 33 LVVP). Om deze reden heeft het LVVP als beleidsmaatregel vastgesteld, dat bij de herinrichting van het plein de doorstroming van het verkeer voorop zal staan. "Het terugdringen van filevorming en opstoppingen zal de luchtkwaliteit alhier verbeteren" (LVVP Bijlage G: Geluid en luchtkwaliteitsmaatregelen algemeen en TU-Noord). Een verkeerslicht leidt tot stoppen met optrekken en afremmen en weer tot slechtere luchtkwaliteit, de doorstroming van het verkeer staat daarmee niet voorop. Het beoogde verkeerslicht op het Mijnbouwplein verslechtert de luchtkwaliteit en is in strijd met de maatregelen herinrichting Mijnbouwplein in het LVVP ter bestrijding van de luchtkwaliteit. De gemeente Delft geeft aan dat er anno 2017 geen knelpunten luchtkwaliteit meer zijn en verwijst naar de landelijke monitor NSL van de rijksoverheid. De actuele luchtkwaliteit op het Mijnbouwplein is echter zonder vrachtverkeer (verbod sinds 2008) en zonder het effect van een toekomstig verkeerslicht met remmend en optrekkend verkeer. Daarbij is het onduidelijk of bij deze metingen de (strengere) Europese norm wordt gehanteerd of de tot voor kort gangbare Nederlandse norm. In het belang van gezond en duurzaam wonen zijn nieuwe metingen luchtkwaliteit op het Mijnbouwplein noodzakelijk. In het kader van het klimaatakkoord Parijs en de verbetering van de luchtkwaliteit willen wij een doorberekening van beide scenario's herinrichting Mijnbouwplein (scenario gemeentelijke afdeling en scenario bewoners) naar effect en waarden voor de luchtkwaliteit. Richtinggevende uitspraken Wij vragen de raad om een aantal richtinggevende uitspraken te doen over de toekomstige inrichting van Mijnbouwplein en de verkeerssituatie in het gebied. Uitspraak 1: LVVP is leidend Het LVVP zoals de raad heeft vastgesteld, is leidend voor de inrichting verkeerssituatie gebied van Irene Boulevard tot Schoemakersstraat-Oostpoortweg en is bepalend voor de aard en profiel van een weg. Toelichting Alle wegen in dit gebied zijn een wijkontsluitingsweg: Zuidwal, Sebastiaansbrug, Mijnbouwplein, Mijnbouwstraat Oost, Poortlandplein, Julianalaan Noord. 3

4 Uitspraak 2: totaal plan verkeer De raad ontvangt een totaal plan verkeersinrichting gehele gebied ter bespreking en instemming, alvorens er wordt begonnen met de herinrichting van een weg of deel van het gebied dan wel het kappen van bomen vooruitlopend op herinrichting. Toelichting Er is geen totaal schets toekomstige verkeersinrichting wegen van Irene Boulevard tot Schoemakerstraat-Oostpoortweg. In de huidige situatie dan wel op de toekomstige schetsen voldoet geen enkele weg in dit gebied aan het profiel van een wijkontsluitingsweg. Een overzicht van de kenmerken waar de wegen niet aan voldoen Zuidwal (Oude Delft- Korte Geer) Zijde stad: 1 rijstrook rechtdoor te veel, geen 40 km profiel, geen bijzondere middenstrook Zijde water: 1 rijstrook rechtdoor te veel, 1 rijstrook linksaf te veel, geen 40 km profiel, geen bijzondere middenstrook Zuidwal (Asvest-Zuidpoort) Zijde Zuidpoort: 1 rijstrook rechtdoor te veel, stoplicht (ipv rotonde) bij kruising Asvest, geen 40 km profiel, geen smallere rijlopers. Zijde water: ¾ rijstrook rechtdoor te veel, geen 40 km profiel, geen smallere rijlopers Sebastiaansbrug geen 40-km profiel, een loze rijstrook te veel (ipv middenberm), een rijstrook te veel onderaan de brug zuidzijde, te brede rijstroken (3,20m ipv 2,90m), geen smallere rijlopers, geen bijzondere middenstrook of middenberm. Mijnbouwplein een rijstrook te veel, te brede rijstroken (3,60m ipv 2,90 m), geen 40 km profiel, geen stil asfalt, stoplicht (ipv rotonde), tweerichtingsverkeer fietspad, geen smallere rijlopers, geen bijzondere middenberm Mijnbouwstraat Oost wordt heringericht tot tweerichtingsverkeer Poortlandplein plan reconstructie tot rotonde vervalt, wordt anders heringericht, plan in fase ontwikkeling, bewoners hebben voorstel voor een scenario Julianalaan Noord herinrichting moet nog plaatsvinden, geen 40 km profiel, geen stil asfalt, oneigenlijk gebruik weg door sluipverkeer van en naar TU Uitspraak 3: nieuwe Mijnbouwplein De raad vraagt een vergelijkend onderzoek van de beide scenario s voor het nieuwe Mijnbouwplein: scenario gemeentelijke afdeling en scenario bewoners. De raad ontvangt ter bespreking op korte termijn een rapport met vergelijking, analyse en bevindingen van beide scenario s. Toelichting Er liggen momenteel twee scenario s voor een nieuw Mijnbouwplein. Het scenario van de gemeentelijke afdeling geeft een beeld van veel verkeer en asfalt, weinig groen en ruimte voor de huizen. Het scenario van de bewoners geeft een beeld met een balans tussen ruimte, groen en verkeer. Het tramtracé ligt in beide scenario s hetzelfde. Uitspraak 4: kwaliteit geluid en lucht De raad ontvangt nadere informatie over de geluidbelasting en luchtkwaliteit Mijnbouwplein en een overzicht van maatregelen in de nieuwe verkeerssituatie gericht op geluidbelasting binnen de normen en verbetering van luchtkwaliteit, daarbij uitgaand van de normen 2020 klimaatakkoord Parijs en het belang gezondheid van de bewoners. 4

5 Toelichting Het LVVP stelt dat de geluidbelasting op het Mijnbouwplein boven de toegestane norm komt te liggen en de luchtkwaliteit een van de tien slechtste in Delft is. De verkeersintensiteit en daarmee de geluidsbelasting ten zuiden van de brug neemt aanzienlijk toe, het LVVP geeft als beleidsbesluit aan: "Op de Julianalaan Noord en het Mijnbouwplein is berekend dat de geluidbelasting hierdoor tussen de 1,7 en 2,6 db (A) zal toenemen. Om dit effect teniet te doen zal de gemeente Delft op de betrokken wegen geluidarm asfalt toepassen. Dit soort asfalt heeft een reductie effect van 4,4 db bij 50 km/h. Zodoende wordt de berekende toename volledig teniet gedaan. Voor het toepassen van geluidarm asfalt heeft de gemeente financiële middelen gereserveerd." In 2013 concludeert het ingenieursbureau Cauberg-Huygen in het akoestisch onderzoek, dat er sprake is van een reconstructie Mijnbouwplein (volgens de Wet GeluidHinder) en een overschrijding van de geluidsnorm: Uit de berekeningen blijkt dat door de fysieke wijziging van de genoemde wegen er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder vanwege de Mijnbouwstraat, de Schoemakerstraat, de Julianalaan, Mijnbouwplein en het Zuidplantsoen. (blz. 14).. De gemiddelde toename van het geluidniveau ten opzichte van het heersende niveau bedraagt gemiddeld ca. 2 db. Rekening houdend met de vastgestelde waarden is sprake van een maximale toename van de geluidbelasting van 5 db. (blz. 15) Vanwege de slechte luchtkwaliteit op het Mijnbouwplein heeft het LVVP als beleidsmaatregel vastgesteld, dat bij de herinrichting van het plein de doorstroming van het verkeer voorop zal staan. "Het terugdringen van filevorming en opstoppingen zal de luchtkwaliteit alhier verbeteren". Een verkeerslicht belemmert de doorstroming en leidt tot een slechtere luchtkwaliteit. Als bewoners vragen wij u het onderwerp Mijnbouwplein te bespreken in de raad en een aantal uitspraken te doen die richting geven aan het toekomst van het Mijnbouwplein en de omgeving. Met vriendelijke groeten, groep Mijnbouwplein (bewoners Mijnbouwplein) Simon Snel De groep Mijnbouwplein omvat de bewoners van twee rijen huizen aan het Mijnbouwplein Bijlage 1: scenario bewoners Nieuwe Mijnbouwplein Bijlage 2: beschrijving wijkontsluitingsweg Bijlage 3: knelpunten luchtkwaliteit Delft 5

6 Scenario nieuwe Mijnbouwplein.van de bewoners Het scenario voor het toekomstige Mijnbouwplein geeft komend vanaf de brug een volgend beeld: een rijstrook brug af van Noord naar Zuid, een rijstrook brug op van Zuid naar Noord, beide rijstroken zijn 2,90 m breed cf profiel wijkontsluitingsweg onderaan de brug Zuidzijde is een afslag naar rechts de Mijnbouwstraat West in vanuit Mijnbouwstraat West kun je rechtsaf het Mijnbouwplein op richting Schoenmakerstraat en A13/A4 de derde rijstrook na de Mijnbouwstraat West uit het scenario gemeente vervalt vervolgens in zijn geheel het fietspad kan na Mijnbouwstraat liggen op de plaats derde rijstrook (huidige schets gemeente) Piet Heinstraat wordt eenrichtingsverkeer de wijk uit, de route wijk in via Piet Heinstraat vervalt (de wijk in kan via de brede Mijnbouwstraat West 50 meter daarvoor, twee afslagen rechtsaf vlak achter elkaar is overbodig) de Michiel de Ruyterweg blijft eenrichtingsverkeer, alleen andersom van Zuid naar Noord, verkeer kan daarmee de wijk uit zowel brug over als naar Mijnbouwstraat Oost (verkeer wijk in kan vanaf de brug via Mijnbouwstraat West) profiel eerste deel Michiel de Ruyterweg (tussen Mijnbouwplein en Julianalaan) kan veel smaller waardoor er ruimte voor groenstrook ontstaat tweede deel Michiel de Ruyterweg (tussen Julianalaan en Zuidplantsoen) blijft zelfde eenrichtingsverkeer als nu (facilitering verkeer bewoners wijk uit, voorkomen van sluipverkeer TU) ter voorkoming van sluipverkeer door de wijk komt er kentekenregistratie bij in- en uitgangen wijk: begin Mijnbouwstraat West, einde Rotterdamseweg bij Julianalaan, einde Maarten Trompstraat bij Julianalaan, sluipverkeer dat binnen kwartier ergens wijk in en uit gaat krijgt boete, bezoekers die binnen kwartier worden aangemeld zijn legaal De voordelen van dit scenario zijn: - Mijnbouwplein heeft een rijstrook minder, weg is eenderde smaller waardoor er ruimte komt voor de woningen, het plein heeft geen 'snelwegbeeld' meer - het fietspad op het plein (nu zeer dicht langs woningen) kan een paar meter opschuiven - er komen mogelijkheden voor groen, herplanting van grote bomen, inrichting van openbare ruimte - de rijstroken verkeer liggen op maximale afstand van de woningen waardoor de kwaliteit van geluid en lucht beter is en het wonen gezonder - Michiel de Ruijterweg kan veel smaller, waardoor de groenstrook van het van Heystplantsoen kan worden doorgetrokken naar Michiel de Ruyterweg, dit biedt mogelijkheden voor groen-bomenbankjes, er ontstaat een groene long van het van Heystplantsoen via Julianalaan Midden tot en met Michiel de Ruyterweg - er zijn voldoende mogelijkheden voor bewoners de wijk in en de wijk uit - deze verkeersinrichting en de kentekenregistratie (eenvoudig op drie plekken) voorkomt sluipverkeer door de wijk - (verdwaald) verkeer naar de TU heeft vanaf de brug een doorstroomroute via Mijnbouwplein, Mijnbouwstraat Oost en Schoenmakerstraat (de daarvoor bestemde route) 4 oktober 2017

7 LWP-Delft - definitief besluit ra Wiikontsluitinqsweo (50 km/uur): een weg met een gecombineerde verkeers- en verblijfsfunctie waarop verkeer van en naar (woon)gebieden wordt gebundeld. Er is gekozen voor een extra categorie omdat sommige wegen van groot belang zijn voor de bereikbaarheid van de stad en te veel verkeer hebben om ze te kunnen in te richten als verblijfsgebied; de verblijfsfunctie is echter dermate sterk, door bijvoorbeeld veel oversteekbewegingen, of veel voetverkeer in langsrichting, dat deze niet past bij de inrichting die hoort bij een gebiedsontsluitingsweg. o Voorbeeld: Phoenixstraat De wijkontsluitingswegen hebben een 50 km/uur-regime. Zij krijgen een aangepast wegontwerp, gericht op het bereiken van een gelijkmatig snelheidsbeeld op een snelheid van ca. 40 km/uur en het tegengaan van uitschieters boven de 50 km-grens. Dit wordt bereikt door een combinatie van maatregelen, zoals onder meer het iets smaller maken van de rijloper en het toepassen van een bijzondere middenstrook of middenberm, licht verhoogde, vloelend uitgevoerde oversteken voor langzaam verkeer en het creëren van bijzondere attentiepunten. Tevens worden verkeersregelinstallaties (stoplichten) zoveel mogelijk vermeden en in plaats daarvan worden waar mogelijk rotondes toegepast. De rijbanen worden uitgevoerd in "stil-asfalt'-verharding. Het wegontwerp is er in alles op gericht om onnodig optrekken en afremmen te voorkomen. De doorstroming is daarbij gebaat, de wegcapaciteit blijft gelijk. Tevens ontstaan belangrijke voordelen op aspecten van verkeersveiligheid, geluid en luchtkwaliteit. Een overzicht van de ontwerpcriteria is opgenomen in bijlage D. Een overzicht van te vervallen verkeersregelinstallaties en te realiseren rotondes is opgenomen in bijlage K. Als eerste zal de Ruys de Beerenbrouckstraat als wijkontsluitingsweg worden uitgevoerd, waarna evaluatie van het wegontwerp zal plaatsvinden.

8 LWP-Delft - definitief besluit Situatie 2010 Alle diesel-voertuigen die vanaf 1 januari 2006 worden geregistreerd, moeten, volgens de europese regelgeving, voldoen aan de Euro 4- wetgeving. Tussen de emissievereisten voor een Euro 3- en Euro 4-motor bestaan aanzienlijke verschillen. Voor zware voertuigen moet de uitstoot van stikstoffen (NO*) worden teruggebracht van 5 tot 3,5 g/kwh; een verlaging van 30%. De deeltjesuitstoot (PM) moet worden teruggebracht van 0,1 tot 0,02 g/kwh. Dit komt overeen met een verlagingspercentage van maar liefst B0%. Helaas is het niet reëel om bestaande voertuigen om te bouwen naar de Euro-4 norm. De Euro 5-norm wordt op 1 oktober 2009 van kracht. lt/let een roetfilter daalt de roet-uitstoot tot 0,001 grlkm. ln 2010 kan, als Euro-S van kracht wordt, waarschijnlijk het merendeel van de dieselmotoren niet meer zonder roetfilter door de strenge Euro-S norm. ln het kader van de verbetering van de luchtkwaliteit en als voorbeeldfunctie is de gemeente van plan bij vervanging van het eigen wagenpark aanvullende voorwaarden te stellen aan de emissies van de nieuwe voertuigen. Het is ook mogelijk om bij de aanbesteding van het openbaar vervoer deze eisen te stellen. Er wordt gedacht aan het eisen van roetfilters en Euro-S motoren. Een nader voorstel zal separaat aan de Raad worden aangeboden. ln 2010 zal het grootste deelvan het oppervlak van de gemeente aan de wettelijke luchtkwaliteitsnormen voldoen. Alleen langs een negental drukke wegen worden in 2010 nog de normen overschreden. Het betreft de volgende wegen:. Delfgauwseweg ten oosten van de 413;. Delfgauwseweg ten westen van de A13;. Oostplein;. Julianalaan (tussen Oostplein en Poortlandplein);. Mtjnbouwplein;. Zuidwal; r Westvest;. Wateringsevest; o Vrijenbanselaan; De overschrijdingen zijn in de meeste gevallen het gevolg van een hoge verkeersintensiteit in combinatie met woningen die dicht op de weg staan. Alleen voor de Delfgauwseweg is de hoofdoorzaak de grote bijdrage aan de luchtverontreiniging van de A13. ln het Plan van Aanpak luchtkwaliteit zijn maatregelen opgenomen die tussen nu en de luchtkwaliteit in Delft verbeteren. \ l 1r