Rapport R01a. Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai.

Transcriptie

1 Rapport R01a Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

2 Rapport R01a Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Datum: 10 april 2017 Opdrachtgever: Auteur: De heer ing. L.F.A. Theuws De heren P.J. Borst en D. Struik Rodenrijseweg AP BERKEL EN RODENRIJS D E N K K R A C H T I N B O U W - M I L I E U - R U I M T E Klinkenbergerweg 30a 6711 MK EDE info@spawnp.nl SPAWNP.nl Oostelijk Bolwerk GP TERNEUZEN Lid NLINGENIEURS kvk Hoenderkamp VZ EMMEN ISO 9001:2015 btw NL

3 SPA WNP ingenieurs R01a INHOUD PAGINA 1. INLEIDING 4 2. WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID Wet geluidhinder Gemeentelijk geluidbeleid 7 3. GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK Weg(verkeer)gegevens Stedenbouwkundige gegevens 8 4. GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE 9 5. RESULTATEN EN BESPREKING Gezoneerde wegen: N471 en Rodenrijseweg (buiten bebouwde kom) Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur wegen Cumulatie geluid en Bouwbesluit SAMENVATTING EN CONCLUSIES 13 Pagina 2

4 SPA WNP ingenieurs R01a FIGUREN 1 Situatie 1.1 Plangebeid en de ruime omgeving 1.2 Indeling plangebied en de directe omgeving 2 Invoergegevens akoestisch rekenmodel 2.1 Ingevoerde items, m.u.v. rekenpunten 2.2 Rekenpunten 3 Resultaten per gezoneerde weg 3.1 N Rodenrijseweg v = 60 km/uur 4 Resultaten per 30 km/uur weg 4.1 Rodenrijseweg (binnen bebouwde kom) 4.2 Laan van Koot 5 Gecumuleerde geluidbelastingen BIJLAGEN 1 Overzicht verkeersgegevens 2 Invoergegevens akoestisch rekenmodel 3 Resultaten per gezoneerde weg 4 Resultaten per 30 km/uur weg 5 Gecumuleerde geluidbelastingen Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015. Pagina 3

5 SPA WNP ingenieurs R01a 1. INLEIDING De oude boerderij en bijbehorende gebouwen aan de Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs worden gesloopt en vervangen door 2 nieuwe woningen (zie afbeelding 1). Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dat onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. In figuur 1.1 is de ligging van het bouwplan en de ruime omgeving weergegeven. In figuur 1.2 is de indeling van het bouwplan en de directe omgeving weergegeven. Afbeelding 1: Links: Locatie plangebied (rode ballon) Rechts: indeling plangebied Nieuwe woningen 2. WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Pagina 4

6 SPA WNP ingenieurs R01a Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied Aantal rijstroken Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m] Stedelijk gebied 1 of 2 3 of meer Buitenstedelijk gebied 1 of 2 3 of 4 5 of meer * ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg. Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: of de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. De nieuwe woningen liggen binnen de bebouwde kom. Er is geen sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een stedelijk gebied. De nieuwe woningen liggen in de geluidzone van de N471 en de Rodenrijseweg (60 km/uur deel). Voor de Rodenrijseweg (binnen de bebouwde kom) en de Laan van Koot geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting ten gevolge van deze wegen toch berekend. Dit omdat: de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; bij het realiseren van de woningen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van een goed woonklimaat. De overige wegen (o.a. Zuidersingel) liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De grenswaarde voor de toelaatbare etmaalwaarde van de equivalente geluidbelasting van geluidgevoelige bestemmingen (o.a. woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zo- Pagina 5

7 SPA WNP ingenieurs R01a nes langs wegen is 48 db. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De maximaal toelaatbare geluidbelasting is voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen in een stedelijke situatie 63 db. Voor vervangende nieuwbouw in een stedelijke situatie geldt als ten hoogst toelaatbare geluidbelasting 68 db. Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 db onvoldoende doeltreffend zijn danwel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei Er geldt de volgende aftrek: 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; 5 db voor de overige wegen; 0 db bij het bepalen van de geluidwering van de gevels. Voor twee specifieke gevallen geldt tijdelijk nog een aftrek van 3 db en 4 db, in plaats van de hiervoor genoemde 2 db. Hiermee is rekening gehouden in de voorliggende rapportage. In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller. Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto s groeit. Voor de beoordeling van de 30 km/uur wegen in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing is ook rekening gehouden met een aftrek van 5 db. Dit omdat, bij lagere rijsnelheden, de invloed van stillere hybride en elektrisch aangedreven auto s het grootst is op de totale geluidemissie van de weg. Verder blijkt uit diverse onderzoeken 1 dat bij rustig rijdend verkeer (dus niet versnellend naar 50 km/uur of meer) bij een snelheid van 30 km/uur het rolgeluid van de banden dominant is, net als bij gezoneerde wegen uit de Wet geluidhinder. Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is net als bij gezoneerde wegen, een aftrek van 0 db toegepast. Hierdoor zal bij de bepaling van de geluidwering van de gevels van geluidgevoelige gebouwen, uitgegaan worden van de maximaal optredende geluidbelasting, zonder correcties. 1 Zie o.a. Praktijkreeks Geluid en Omgeving Wegverkeerslawaai, Auteurs: W. Schoonderbeek, C. Padmos en H. van Leeuwen, Sdu uitgevers, Den Haag 2014 waar op pagina 53, tabel 3.2 staat dat het omslagpunt waarbij rolgeluid dominant wordt, optreedt bij een snelheid van 15 tot 25 km/uur bij personenwagens. Dit is gebaseerd op meerdere onderzoeken. Pagina 6

8 SPA WNP ingenieurs R01a Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 db wegverkeer, 55 db railverkeer en 50 db(a) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. Overeenkomstig hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 kunnen verschillende geluidbronnen (weg- en railverkeer, industrie- en luchtvaartlawaai) gecumuleerd worden. Bij deze cumulatie mag bij het wegverkeer geen rekening worden gehouden met de aftrek overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder. 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Lansingerland heeft richtlijnen vastgelegd voor het vaststellen van hogere waarden (Beleidsnota hogere waarden, d.d Indien de berekende geluidbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, moet er voldaan worden aan deze richtlijnen. In de beleidsnota zijn aspecten opgenomen die van belang zijn voor de realisatie van nieuwe woningen. In de beleidsregels zijn, kort samengevat, de volgende aspecten opgenomen die van belang zijn voor de realisatie van de nieuwe woningen: Ook 30 km/uur wegen moeten onderzocht worden en indien relevant moet de geluidbelasting meegenomen worden bij de bepaling van de geluidwering. Als een hogere grenswaarde procedure gestart moet worden, moeten maatregelen ter reductie van het geluid tot de voorkeurswaarde onderzocht worden. Bij een hogere waarde verzoek moeten compenserende factoren onderzocht worden. De gecumuleerde geluidbelasting moet beoordeeld worden door burgemeester en wethouders. Er moet voldaan worden aan één van de ontheffingsgronden zoals opgenomen in de beleidsnota. Er moet minimaal 1 geluidluwe gevel zijn tengevolge van alle geluidbronnen. Indien een woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe gevel. De geluidbelasting mag in principe niet meer dan 5 db hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel. Dove gevels 2 dienen zoveel mogelijk te worden vermeden. Bij hogere geluidbelastingen kan de gemeente nog aanvullende wensen hebben betreffende de woningindeling. Bijvoorbeeld: zo min mogelijk woon- en slaapkamers situeren aan de hoogst belaste gevel. Er zijn geen ten hoogst toelaatbare geluidbelastingen opgenomen die strenger zijn dan de Wet geluidhinder, zie paragraaf Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 db, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 5 Wgh.) Pagina 7

9 SPA WNP ingenieurs R01a Daar waar, in uitzonderlijke gevallen, niet voldaan kan worden aan het gestelde geluidbeleid, kunnen burgemeester en wethouders besluiten om geen uitvoering te geven aan het geluidbeleid. 3. GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de gemeente Lansingerland verstrekte informatie. In bijlage 1 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar De maximaal toegestane rijsnelheid voor alle voertuigcategorieën bedraagt: - 80 km/uur op de N km/uur op de Rodenrijseweg buiten de bebouwde kom - 30 km/uur op de Rodenrijseweg binnen de bebouwde kom en op de Laan van Koot Het wegdek van de N471 ten zuiden van de tunnel bestaat uit het geluidreducerende wegdektype dunne deklaag type B (km 2.2 t/m 2.7; bron: tracébesluit A16 Rotterdam). Vanaf km 2.7 in noordelijke richting bestaat het wegdek uit ZSA-SD 0/6 (bron: provincie Zuid-Holland). De wegdekken van alle onderzochte gemeentelijke wegen bestaan uit dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur (bron: gemeente Lansingerland). Er is rekening gehouden met de verschillen in de maaiveldhoogten binnen het onderzoeksgebied. Zo ligt de N471 deels ondertunnelt. De wegen hebben geen hellingen van betekenis. 3.2 Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van een akoestisch rekenmodel zoals beschikbaar gesteld door DCMR, waarin alle akoestisch benodigde gegevens zijn opgenomen (gebouwen, bodemgebieden, hoogtelijnen, wegen etc.). Ook is gebruik gemaakt van diverse digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld door de opdrachtgever. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). De woningen bestaan uit maximaal 3 bouwlagen. De begane grond ligt circa een halve meter hoger dan het plaatselijke maaiveld. In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd, met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch harde bodem, zoals de wegen, terreinverhardingen, waterpartijen, fiets- en voetpaden. Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen. Pagina 8

10 SPA WNP ingenieurs R01a 4. GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is door DCMR (op verzoek van de Provincie Zuid- Holland) een akoestisch rekenmodel wegverkeerslawaai ter beschikking gesteld. In dit rekenmodel zijn o.a. de wegen, gebouwen, bodemgebieden, schermen en hoogtelijnen opgenomen. Dit onderzoek is door ons gecontroleerd en daar waar nodig geactualiseerd c.q. aangepast. Met name de verkeersgegevens en enkele relevante gebouwen in de directe omgeving zijn geactualiseerd. Met behulp van dit akoestisch rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 2 0. In het simulatiemodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 db. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle gevels van de woning. Dit is gedaan op de hoogtes 2,0 m, 5,0 m en 8,0 m boven het plaatselijk maaiveld (dit omdat de begane grond circa een halve meter hoger ligt dan het plaatselijke maaiveld). De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 2.2. De invoergegevens van het model zijn gegeven in de figuren 2.1 en 2.2 en in bijlage RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Gezoneerde wegen: N471 en Rodenrijseweg (buiten bebouwde kom) Resultaten In de figuren 3.1 en 3.2 en in de bijlagen 3.1 en 3.2 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van het verkeer op respectievelijk de N471 en de Rodenrijseweg (buiten de bebouwde kom). In tabel 2 zijn de hoogste geluidbelastingen (Lden) per gezoneerde weg en per woning weergegeven. Tabel 2: Hoogste geluidbelastingen in db, per gezoneerde weg op de nieuwe woningen Woning Geluidbelastingen in db t.g.v. Zie de figuren 1.2 en 2.2 N471 Zie figuur 3.1 en bijlage 3.1 Rodenrijseweg Zie figuur 3.2 en bijlage 3.2 Noord rekenpunten 1.1 t/m 1.6 Zuid rekenpunten 2.1 t/m Uit de resultaten blijkt dat tengevolge van het verkeer op de: - N471, de voorkeurswaarde van 48 db, bij beide woningen overschreden wordt. De maximale ontheffing van 63 db wordt bij geen van de woningen overschreden. - Rodenrijseweg, ruim voldaan wordt aan de voorkeurswaarde van 48 db. - Beide woningen beschikken over meerdere geluidluwe gevels en buitenruimten. Pagina 9

11 SPA WNP ingenieurs R01a Beschouwde maatregelen De Wet geluidhinder schrijft voor om bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen bij de ontvanger te onderzoeken. In het onderstaande is dit gedaan, waarbij eerst onderzocht is welke maatregelen denkbaar zijn binnen het plangebied en vervolgens ook buiten het plangebied. Dit omdat onze opdrachtgever maatregelen binnen het plangebied waarschijnlijk eerder kan realiseren dan maatregelen die daarbuiten liggen. Binnen het plangebied zijn in principe de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de gevels van de twee nieuwe woningen te reduceren: 1. een geluidscherm op de terreingrens van het bouwplan 2. de afstand tussen de weg en de nieuwe woningen vergroten 3. een geluidscherm aan de geluidbelaste gevels 4. de geluidbelaste gevels voorzien van loggia s 5. de geluidbelaste gevels uitvoeren als dove gevel 3 Ad.1: Ad. 2: Om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeurswaarde moet gezien de situatie, op de oostelijke en zuidelijke terreingrens een lang en hoog scherm gerealiseerd worden. Ter indicatie: met een geluidscherm op de hiervoor genoemde kavelgrenzen met een hoogte van 5 meter, wordt op de eerste en tweede verdieping nog niet voldaan aan de voorkeurswaarde. De kosten voor een dergelijk scherm worden geraamd op circa ,-- (120m x 5m x 590,-- 4 ). Een dergelijk scherm is in deze situatie vanuit stedenbouwkundig, landschappelijk en financieel oogpunt niet reëel. De nieuwe woningen worden ter vervanging van bestaande gebouwen gerealiseerd. De nieuwe woningen worden op een ruimere afstand van de N471 gerealiseerd dan enkele bestaande woningen langs deze weg. De nieuwe woningen kunnen binnen het plangebied niet op een relevant ruimere afstand van de weg gerealiseerd worden, waardoor voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde. Ad. 3/4: Met een geluidscherm aan de gevel kan de gevel uitgevoerd worden als niet geluidbelaste gevel. Door het toepassen van loggia s kan de geluidbelasting op de gevels binnen de loggia met 2 tot 5 db gereduceerd worden. Het is vanuit architectonisch en stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst om voor deze woningen dergelijke maatregelen te treffen. Ad. 5: Het toepassen van dove gevels wordt normaliter alleen toegepast indien de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting overschreden wordt, wat hier niet het geval is. Een dove gevel legt beperkingen op aan de indeling van de woningen en het uiterlijk van de gevel. Het is voor de nieuwe woningen niet gewenst om gevels uit te voeren als dove gevel. 3 Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 db, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 5 Wgh.) 4 De kosten voor schermen kunnen zeer uiteenlopen en zijn afhankelijk van de locatie, type scherm, gebruikte materialen enzovoort. Als richtprijs voor de raming van de kosten voor het plaatsen van een geluidscherm kan 590,=/m 2 worden aangehouden (zie Praktijkreeks Geluid en Omgeving - Wegverkeersgeluid, SDU-uitgevers, 2014). Pagina 10

12 SPA WNP ingenieurs R01a Het nader uitwerken van de kosten van deze maatregelen, is alleen zinvol als één van de maatregelen reëel zou zijn. Dit is in de voorliggende situatie niet het geval. Buiten het plangebied zijn in principe de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de nieuwe gebouwen te reduceren: 1. toepassen van een geluidreducerend wegdektype 2. geluidscherm plaatsen direct langs de weg 3. verlagen van de rijsnelheid c.q. andere route Dit zijn maatregelen die, indien gewenst, door de gemeente getroffen kunnen worden en eventueel verder onderzocht kunnen worden. Ter informatie het volgende: Ad.1: Ad.2: Ad.3: De N471 is ter plaatse van het bouwplan al voorzien van zeer stille wegdektypen; te weten dunne deklagen B en ZSA-SD 0/6. Een relevant stiller wegdektype is er niet. Daarbij geldt dat het vervangen van het wegdek voor de realisatie van enkele woningen normaliter vanuit financieel oogpunt niet reëel is. De N471 is ter hoogte van de nieuwe woningen al ondertunnelt. Ten noorden van de tunnel zijn al geluidschermen aanwezig. Gezien de geluidbelasting, is een lang en hoog geluidscherm nodig om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeurswaarde. Een dergelijk scherm zal vanuit financieel oogpunt in deze situatie niet reëel en ook niet gewenst zijn. De N471 is een drukke provinciale weg in de gemeente en daardoor een belangrijke verbindingsroute. Het verkeer via andere wegen door de gemeente laten rijden, is geen optie omdat er dan elders knelpunten ontstaan. Het verlagen van de maximum rijsnelheid van 80 km/uur naar 60 of 50 km/uur heeft een reductie van de geluidbelasting tot gevolg. De N471 zou dan veranderen van een gebiedsontsluitingsweg naar een erftoegangsweg of een weg binnen de bebouwde kom. De N471 is qua verkeer een structuurdrager en deze functiewijziging is vanuit verkeerskundig oogpunt niet wenselijk. Conclusie geluidbelasting gezoneerde wegen Uit het onderzoek blijkt dat tengevolge van het verkeer op de: - N471, de voorkeurswaarde van 48 db, bij beide woningen overschreden wordt. De maximale ontheffing van 63 db wordt bij geen van de woningen overschreden; - Rodenrijseweg, ruim voldaan wordt aan de voorkeurswaarde van 48 db. Gezien de situatie en de berekende waarden zijn er binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de twee nieuwe woningen te reduceren tot maximaal 48 db (de voorkeurswaarde). Om deze woningen te kunnen realiseren moet de gemeente Lansingerland hogere waarden tot 53 db, ten gevolge van het wegverkeerslawaai vaststellen en vastleggen in het kadaster. Als ontheffingsgrond geldt dat de woningen dienen ter vervanging van bestaande bebouwing. Beide woningen beschikken over meerdere geluidluwe gevels en buitenruimten. Pagina 11

13 SPA WNP ingenieurs R01a 5.2 Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur wegen In de figuren 4.1 en 4.2 en in de bijlagen 4.1 en 4.2 zijn de geluidniveaus en de geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van het verkeer op respectievelijk de Rodenrijseweg (binnen bebouwde kom) en de Laan van Koot. In tabel 3 zijn de hoogste geluidbelastingen (Lden) per 30 km/uur-weg en per woning weergegeven. Tabel 3: Hoogste geluidbelastingen in db, per 30 km/uur- weg op de nieuwe woningen Woning Geluidbelastingen in db t.g.v. Zie de figuren 1.2 en 2.2 Rodenrijseweg Zie figuur 4.1 en bijlage 4.1 Laan van Koot Zie figuur 4.2 en bijlage 4.2 Noord rekenpunten 1.1 t/m 1.6 Zuid rekenpunten 2.1 t/m Uit de resultaten blijkt dat de geluidbelasting op de nieuwe woningen tengevolge van het verkeer op de 30 km/uur wegen, ruim lager is dan de voorkeurswaarde, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur-wegen aanvaardbaar is. 5.3 Cumulatie geluid en Bouwbesluit Om te voldoen aan de eisen van het Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Daarmee moet bij het ontwerp van de woningen rekening worden gehouden. In het Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld voor de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: - verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 db - verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ] Volgens het Bouwbesluit 2012 hoeft, bij de bepaling van de geluidwering van de gevels, alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggende situatie hoeft dus alleen rekening gehouden te worden met de N471. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante wegen (inclusief 30 km/uur wegen). In figuur 5 en in bijlage 5 is de cumulatie weergegeven. Dit betekent dat uitgegaan moet worden van een geluidbelasting van maximaal 55 db. Pagina 12

14 SPA WNP ingenieurs R01a 6. SAMENVATTING EN CONCLUSIES De oude boerderij en bijbehorende gebouwen aan de Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs worden gesloopt en vervangen door 2 nieuwe woningen. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dat onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. De nieuwe woningen liggen binnen de bebouwde kom, in de geluidzone van de N471 en de Rodenrijseweg (60 km/uur deel). Voor de Rodenrijseweg (binnen de bebouwde kom) en de Laan van Koot geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting ten gevolge van deze wegen toch berekend. Dit omdat: - de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; - bij het realiseren van de woningen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van een goed woonklimaat. De overige wegen (o.a. Zuidersingel) liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Uit het onderzoek blijkt dat tengevolge van het verkeer op de: - N471, de voorkeurswaarde van 48 db, bij beide woningen overschreden wordt. De maximale ontheffing van 63 db wordt bij geen van de woningen overschreden. - Rodenrijseweg (v= 60 km/uur), ruim voldaan wordt aan de voorkeurswaarde van 48 db km/uur wegen, ruim lager is dan de voorkeurswaarde, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen aanvaardbaar is. Gezien de situatie en de berekende waarden zijn er binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de twee nieuwe woningen te reduceren tot maximaal 48 db (de voorkeurswaarde). Om deze woningen te kunnen realiseren moet de gemeente Lansingerland hogere waarden tot 53 db, ten gevolge van het wegverkeerslawaai vaststellen en vastleggen in het kadaster. Als ontheffingsgrond geldt dat de woningen dienen ter vervanging van bestaande bebouwing. Beide woningen beschikken over meerdere geluidluwe gevels en buitenruimten. SPA WNP ingenieurs Pagina 13

15 FIGUREN

16 SPA WNP ingenieurs - locatie Ede Figuur m 200 m schaal = 1 : N Laan van Koot Rodenrijseweg N Rodenrijseweg PLANLOCATIE Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ Berkel en Rodenrijs - Jaar 2030], Geomilieu V4.20 Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Locatie plangebied en de ruime omgeving

17 SPA WNP ingenieurs - locatie Ede Figuur m 30 m schaal = 1 : oprit/ puinlaag bestaande bouw Nieuwe woning 1 nieuwbouw fase II Nieuwe carport carport perceelgrens Nieuwe woning 2 nieuwbouw fase I Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ Berkel en Rodenrijs - Jaar 2030], Geomilieu V4.20 Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Locatie plangebied en de directe omgeving

18 SPA WNP ingenieurs - locatie Ede Figuur Weg Bodemgebied Gebouw Kruising Minirotonde Scherm Hoogtelijn 0 m 200 m schaal = 1 : 5000 N 471 N a 05b a N 471 N Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ Berkel en Rodenrijs - Jaar 2030], Geomilieu V4.20 Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Rekenmodel: ingevoerde items m.u.v. rekenpunten

19 SPA WNP ingenieurs - locatie Ede Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Minirotonde Scherm Hoogtelijn Figuur m 20 m schaal = 1 : a Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ Berkel en Rodenrijs - Jaar 2030], Geomilieu V4.20 Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Rekenmodel: ingevoerde rekenpunten

20 SPA WNP ingenieurs - locatie Ede Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Minirotonde Scherm Hoogtelijn Figuur /44/46 49/50/52 periode: groep: Lden 1_N471 Inclusief groepsreducties 39/41/36 0 m 8 m schaal = 1 : /51/52 48/50/ /40/32 38/42/46 50/52/53 43/45/46 39/41/36 50/52/53 49/52/53 38/40/33 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ Berkel en Rodenrijs_R01a - Jaar 2030], Geomilieu V4.21 Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Geluidbelastingen tgv N471, na aftrek art.110g Wgh - Hw = 2/5/8 m+mv

21 SPA WNP ingenieurs - locatie Ede Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Minirotonde Scherm Hoogtelijn Figuur /41/41 34/36/31 periode: Lden groep: 2_Rodenrijseweg v=60 Inclusief groepsreducties 38/40/40 0 m 8 m schaal = 1 : /-9/-- 24/26/ /35/37 19/23/28 5/11/13 29/28/32 26/29/33 11/16/18 0/0/-- 23/26/31 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ Berkel en Rodenrijs - Jaar 2030], Geomilieu V4.20 Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Geluidbelastingen tgv Rodenrijseweg (v=60 km/uur), na aftrek 5 db art.110g Wgh - Hw = 2/5/8 m+mv

22 SPA WNP ingenieurs - locatie Ede Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Minirotonde Scherm Hoogtelijn Figuur /41/41 37/38/38 periode: Lden groep: 5_Rodenrijseweg v=30 Inclusief groepsreducties 36/37/37 0 m 8 m schaal = 1 : /35/36 20/23/ /35/34 31/33/34 30/33/34 31/34/35 29/32/31 29/32/33 3/5/5 26/28/29 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ Berkel en Rodenrijs - Jaar 2030], Geomilieu V4.20 Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Geluidbelastingen tgv Rodenrijseweg (v=30 km/uur), na aftrek 5 db art.110g Wgh - Hw = 2/5/8 m+mv

23 SPA WNP ingenieurs - locatie Ede Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Minirotonde Scherm Hoogtelijn Figuur /28/30 14/19/25 periode: Lden groep: 6_Laan v Koot v=30 Inclusief groepsreducties 25/26/24 0 m 8 m schaal = 1 : /23/25 --/--/ /21/18 19/27/28 19/27/29 16/22/24 11/14/12 23/26/28-5/-4/-3 11/15/12 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ Berkel en Rodenrijs - Jaar 2030], Geomilieu V4.20 Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Geluidbelastingen tgv Laan van Koot (v=30 km/uur), na aftrek 5 db art.110g Wgh - Hw = 2/5/8 m+mv

24 SPA WNP ingenieurs - locatie Ede Figuur 5 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Minirotonde Scherm Hoogtelijn 49/51/52 52/53/54 periode: Lden 47/48/47 0 m 8 m schaal = 1 : /53/55 50/52/53 44/46/ /46/49 52/54/55 46/47/49 42/45/42 52/54/55 51/54/55 41/43/40 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ Berkel en Rodenrijs_R01a - Jaar 2030], Geomilieu V4.21 Rodenrijseweg in Berkel en Rodenrijs Geluidbelastingen tgv cumulatie wegen, zonder aftrek art.110g Wgh - Hw = 2/5/8 m+mv

25 BIJLAGEN

26 UITWERKING VERKEERSGEGEVENS - jaar Bijlage 1 Weg Mvt/etmaal N mvt/weekdag Verdeling in % per uur (gelijk met Puurveenseweg): Dag Avond Nacht 6,63% 2,88% 1,12% Lv 91,82% 91,82% 91,82% Mv 6,35% 6,35% 6,35% Zv 1,83% 1,83% 1,83% Totaal 100,00% 100,00% 100,00% Maximaal toegestane rijsnelheid: 80 km/uur Wegdektype: Deels Dunne deklaag B en deels ZSA-SD 0/6 Weg Rodenrijseweg Mvt/etmaal 1000 mvt/weekdag --> ten westen van Laan van Koot Mvt/etmaal 600 mvt/weekdag --> ten oosten van Laan van Koot Mvt/etmaal 300 mvt/weekdag --> ten oosten van N471 Verdeling in % per uur: Dag Avond Nacht 6,4% 3,3% 1,2% Lv 96,8% 98,0% 95,7% Mv 1,7% 0,9% 1,8% Zv 1,5% 1,1% 2,5% Totaal 100,0% 100,0% 100,0% Maximaal toegestane rijsnelheid: 30 km/uur binnen bebouwde kom en 60 km/u daarbuiten Wegdektype: Dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur Weg Mvt/etmaal Laan van Koot 1200 mvt/weekdag Verdeling in % per uur: Dag Avond Nacht 6,40% 3,30% 1,20% Lv 96,80% 98,00% 95,70% Mv 1,70% 0,90% 1,80% Zv 1,50% 1,10% 2,50% Totaal 100,00% 100,00% 100,00% Maximaal toegestane rijsnelheid: 30 km/uur binnen bebouwde kom Wegdektype: Dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur De verkeersgegevens voor het jaar 2030 zijn beschikbaar gesteld door de gemeente Lansingerland en gebaseerd op de regionale verkeersmilieukaart. Voor de verkeersverdeling op de N471 is uitgegaan van de verdeling zoals gehanteerd door DCMR in het kader van de EU-kartering. De verkeersverdelingen van de gemeentelijke wegen zijn niet bekend bij de gemeente. Daarom zijn deze bepaald met behulp van het programma VI-lucht&geluid zoals beschikbaar gesteld via de website: Dit programma is in opdracht van VROM ontwikkeld bijlage 1 Verkeersgegevens, R01a_Bijlage 1 Pagina 1 van 1

27 SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen Bijlage 2.1.a Model: Jaar 2030 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. X-1 Y-1 M-1 H-1 Hbron Helling Wegdek Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) N #L-2,218-3, , ,37 <--> 0,00 0,75 0 Dunne deklagen B 19800,00 6,63 2,88 1,12 91,82 91,82 91,82 6,35 6,35 N #R-2,221-3, , ,71 <--> 0,00 0,75 0 Dunne deklagen B 19800,00 6,63 2,88 1,12 91,82 91,82 91,82 6,35 6,35 N #R-2,221-3, , ,34-8,85 0,00 0,75 0 ZSA-SD 19800,00 6,63 2,88 1,12 91,82 91,82 91,82 6,35 6,35 N #L-2,218-3, , ,72-8,92 0,00 0,75 0 ZSA-SD 19800,00 6,63 2,88 1,12 91,82 91,82 91,82 6,35 6,35 N #L-2,218-3, , ,20 <--> 0,00 0,75 0 ZSA-SD 19800,00 6,63 2,88 1,12 91,82 91,82 91,82 6,35 6,35 N #R-2,221-3, , ,52 <--> 0,00 0,75 0 ZSA-SD 19800,00 6,63 2,88 1,12 91,82 91,82 91,82 6,35 6,35 02 Rodenrijseweg v= , ,86-2,20 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 1000,00 6,40 3,30 1,20 96,80 98,00 95,70 1,70 0,90 05a Rodenrijseweg v= , ,51-2,20 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 1000,00 6,40 3,30 1,20 96,80 98,00 95,70 1,70 0,90 05b Rodenrijseweg v= , ,73-2,20 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 600,00 6,40 3,30 1,20 96,80 98,00 95,70 1,70 0,90 06a Laan van Koot v= , ,14-2,20 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 1200,00 6,40 3,30 1,20 96,80 98,00 95,70 1,70 0,90 Geomilieu V :42:39

28 SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen Bijlage 2.1.b M odel: Jaar 2030 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RM W-2012 Naam %M V(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(M V(D)) V(M V(A)) V(M V(N)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) N 471 6,35 1,83 1,83 1, N 471 6,35 1,83 1,83 1, N 471 6,35 1,83 1,83 1, N 471 6,35 1,83 1,83 1, N 471 6,35 1,83 1,83 1, N 471 6,35 1,83 1,83 1, ,80 1,50 1,10 2, a 1,80 1,50 1,10 2, b 1,80 1,50 1,10 2, a 1,80 1,50 1,10 2, Geomilieu V :42:39

29 SPA WNP ingenieurs Ingevoerde kruising Bijlage 2.2 Model: Jaar 2030 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Kruisingen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. X-1 Y-1 Corr Kruising 90951, ,84 1 Geomilieu V :32:37

30 SPA WNP ingenieurs Ingevoerde rotondes Bijlage 2.3 M odel: Jaar 2030 Groep: (hoofdgroep) Lijst van M inirotondes, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RM W-2012 Naam Omschr. X-1 Y-1 Oppervlak Rotonde 90566, , , Rotonde 90449, , ,42 Geomilieu V :33:04

31 SPA WNP ingenieurs Ingevoerde rotondes Bijlage Model: Jaar 2030 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. X-1 Y-1 Maaiveld Hoogte Vorm Refl. 63 Cp Zwevend , ,90-2,16 5,25 Polygoon 0,80 0 db False , ,16-5,00 2,74 Polygoon 0,80 0 db False , ,65-5,00 3,45 Polygoon 0,80 0 db False , ,57-5,00 3,01 Polygoon 0,80 0 db False , ,61-5,00 3,51 Polygoon 0,80 0 db False , ,55-5,00 3,45 Polygoon 0,80 0 db False , ,11-5,00 3,45 Polygoon 0,80 0 db False , ,20-5,00-1,74 Polygoon 0,80 0 db False , ,13-4,60-0,98 Polygoon 0,80 0 db False , ,06-5,00 1,91 Polygoon 0,80 0 db False , ,58-2,21 2,23 Polygoon 0,80 0 db False , ,68-2,51 0,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,01-4,40 2,80 Polygoon 0,80 0 db False , ,46-4,93 3,26 Polygoon 0,80 0 db False , ,21-2,43 5,22 Polygoon 0,80 0 db False , ,61-2,35 6,14 Polygoon 0,80 0 db False , ,35-2,65 4,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,24-4,92 1,03 Polygoon 0,80 0 db False , ,95-2,50 2,60 Polygoon 0,80 0 db False , ,22-2,50 5,65 Polygoon 0,80 0 db False , ,40-5,00 0,65 Polygoon 0,80 0 db False , ,45-2,50 2,32 Polygoon 0,80 0 db False , ,90-2,50 5,91 Polygoon 0,80 0 db False , ,80-3,82 1,39 Polygoon 0,80 0 db False , ,97-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,85-2,50 0,80 Polygoon 0,80 0 db False , ,95-2,50 5,62 Polygoon 0,80 0 db False , ,15-2,50 1,31 Polygoon 0,80 0 db False , ,95-2,50 3,16 Polygoon 0,80 0 db False , ,91-2,50 1,87 Polygoon 0,80 0 db False , ,20-5,00 3,23 Polygoon 0,80 0 db False , ,68-5,00 2,41 Polygoon 0,80 0 db False , ,59-5,00 2,23 Polygoon 0,80 0 db False , ,26-5,00 3,59 Polygoon 0,80 0 db False , ,73-5,00 0,65 Polygoon 0,80 0 db False , ,06-5,00 0,64 Polygoon 0,80 0 db False , ,39-5,00 0,62 Polygoon 0,80 0 db False , ,38-5,00-2,80 Polygoon 0,80 0 db False , ,73-4,96 2,67 Polygoon 0,80 0 db False , ,22-5,00-1,47 Polygoon 0,80 0 db False , ,75-5,00 2,04 Polygoon 0,80 0 db False , ,77-2,36 3,33 Polygoon 0,80 0 db False , ,89-3,40 3,67 Polygoon 0,80 0 db False , ,36-2,61 2,23 Polygoon 0,80 0 db False , ,55-5,00 1,86 Polygoon 0,80 0 db False , ,84-2,31 4,63 Polygoon 0,80 0 db False , ,18-2,30 4,84 Polygoon 0,80 0 db False , ,25-4,32-1,16 Polygoon 0,80 0 db False , ,82-5,00-4,31 Polygoon 0,80 0 db False , ,08-5,00 2,56 Polygoon 0,80 0 db False , ,31-2,34 5,74 Polygoon 0,80 0 db False , ,17-2,34 5,35 Polygoon 0,80 0 db False , ,65-3,39 1,23 Polygoon 0,80 0 db False , ,70-5,00-0,41 Polygoon 0,80 0 db False , ,60-2,39 5,02 Polygoon 0,80 0 db False , ,34-5,00 2,38 Polygoon 0,80 0 db False , ,26-2,35 4,79 Polygoon 0,80 0 db False , ,75-2,85 1,28 Polygoon 0,80 0 db False , ,94-2,77-0,93 Polygoon 0,80 0 db False , ,53-2,45 1,48 Polygoon 0,80 0 db False , ,90-2,45 2,75 Polygoon 0,80 0 db False , ,49-5,00-1,39 Polygoon 0,80 0 db False , ,53-5,00 1,72 Polygoon 0,80 0 db False , ,90-5,00 0,68 Polygoon 0,80 0 db False , ,50-3,46-1,60 Polygoon 0,80 0 db False , ,94-2,36 4,71 Polygoon 0,80 0 db False , ,09-3,05 1,16 Polygoon 0,80 0 db False , ,57-2,88 2,84 Polygoon 0,80 0 db False , ,17-3,06 3,26 Polygoon 0,80 0 db False , ,25-5,00-1,47 Polygoon 0,80 0 db False , ,22-5,00-2,41 Polygoon 0,80 0 db False , ,28-2,25 6,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,08-2,70 2,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,25-3,12-2,73 Polygoon 0,80 0 db False , ,15-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,01-5,00-1,95 Polygoon 0,80 0 db False , ,15-5,00 2,20 Polygoon 0,80 0 db False , ,52-5,00 2,22 Polygoon 0,80 0 db False , ,37-5,00 2,14 Polygoon 0,80 0 db False , ,14-4,13-0,09 Polygoon 0,80 0 db False , ,32-5,00-1,41 Polygoon 0,80 0 db False , ,07-5,00 1,36 Polygoon 0,80 0 db False , ,25-5,00 2,02 Polygoon 0,80 0 db False Geomilieu V :33:23

32 SPA WNP ingenieurs Ingevoerde rotondes Bijlage M odel: Jaar 2030 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RM W-2012 Naam Omschr. X-1 Y-1 M aaiveld Hoogte Vorm Refl. 63 Cp Zwevend , ,62-5,00 2,19 Polygoon 0,80 0 db False , ,03-5,00 2,20 Polygoon 0,80 0 db False , ,34-5,00 1,94 Polygoon 0,80 0 db False , ,24-5,00 1,69 Polygoon 0,80 0 db False , ,05-2,67 0,90 Polygoon 0,80 0 db False , ,02-5,00-1,82 Polygoon 0,80 0 db False , ,39-2,20 3,35 Polygoon 0,80 0 db False , ,03-4,72-0,81 Polygoon 0,80 0 db False , ,18-5,00-1,19 Polygoon 0,80 0 db False , ,30-2,60 1,74 Polygoon 0,80 0 db False , ,01-5,00 1,42 Polygoon 0,80 0 db False , ,21-2,29 4,14 Polygoon 0,80 0 db False , ,30-2,31 2,99 Polygoon 0,80 0 db False , ,19-2,31 3,08 Polygoon 0,80 0 db False , ,98-5,00 2,39 Polygoon 0,80 0 db False , ,20-2,32 3,48 Polygoon 0,80 0 db False , ,72-2,33 4,51 Polygoon 0,80 0 db False , ,44-2,69-1,82 Polygoon 0,80 0 db False , ,36-3,60 2,38 Polygoon 0,80 0 db False , ,79-2,76 6,03 Polygoon 0,80 0 db False , ,05-2,87 3,18 Polygoon 0,80 0 db False , ,78-3,12 3,22 Polygoon 0,80 0 db False , ,10-5,00 1,29 Polygoon 0,80 0 db False , ,90-2,25 3,17 Polygoon 0,80 0 db False , ,44-2,25 7,83 Polygoon 0,80 0 db False , ,54-3,14 3,29 Polygoon 0,80 0 db False , ,03-3,58-0,13 Polygoon 0,80 0 db False , ,61-5,00 0,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,36-3,29-2,24 Polygoon 0,80 0 db False , ,39-5,00 2,76 Polygoon 0,80 0 db False , ,42-5,00-0,84 Polygoon 0,80 0 db False , ,19-2,68 6,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,48-3,14 4,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,98-2,45 8,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,46-2,46 8,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,97-2,46 5,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,22-2,44 8,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,38-2,41 5,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,09-2,21 5,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,77-2,20 5,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,61-2,21 8,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,23-2,39 14,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,71-2,38 5,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,66-2,45 5,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,33-2,50 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,40-5,00 5,50 Polygoon 0,80 0 db False , ,19-2,38 10,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,34-2,43 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,04-2,24 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,60-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,66-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,92-2,50 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,97-2,49 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,88-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,01-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,52-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,54-4,42 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,69-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,35-3,77 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,06-3,08 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,18-3,25 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,24-2,91 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,54-3,09 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,11-2,55 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,39-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,34-3,63 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,42-3,61 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,04-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,87-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,51-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,27-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,52-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,98-2,40 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,04-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,98-5,00 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,30-3,29 3,00 Polygoon 0,80 0 db False , ,05-3,25 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 001 Nieuwe vervangende woning Rodenrijsew , ,70-2,82 8,00 Rechthoek 0,80 0 db False 002 Nieuwe woning Rodenrijseweg , ,48-3,77 8,00 Rechthoek 0,80 0 db False Geomilieu V :33:23

33 SPA WNP ingenieurs Ingevoerde bodemgebieden Bijlage Model: Jaar 2030 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. X-1 Y-1 Oppervlak Bf Water 90670, , ,06 0, Water 90851, , ,76 0, Water 90905, , ,55 0, Water 91080, ,12 845,01 0, Water 90740, ,92 981,20 0, Water 90886, ,19 188,86 0, Water 90641, ,90 858,55 0, Water 90315, ,82 166,86 0, Water 90296, ,02 41,56 0, Water 90621, ,03 736,14 0, Water 90712, ,75 63,19 0, Water 90699, ,86 14,46 0, Water 90755, ,30 22,81 0, Water 90816, ,94 54,52 0, Water 90854, ,90 134,15 0, Water 90888, ,19 49,45 0, Water 90818, ,90 167,26 0, Water 90767, ,62 22,36 0, Water 90744, ,42 49,29 0, Water 90707, ,10 397,95 0, Water 90752, ,76 155,54 0, Water 90781, , ,13 0, Water 90864, ,08 53,69 0, Water 90874, ,75 98,40 0, Water 90882, ,66 476,50 0, Water 90763, ,58 183,41 0, Water 90655, ,58 122,28 0, Water 90686, , ,09 0, Water 90703, ,10 375,02 0, Water 90786, ,09 300,29 0, Water 90592, ,35 39,95 0, Water 90552, ,91 223,78 0, Water 90507, ,38 5,17 0, Water 90506, ,53 2,70 0, Water 90583, , ,51 0, Water 90500, , ,09 0, Water 90624, ,02 220,40 0, Water 90659, ,65 558,63 0, Water 90589, ,59 65,43 0, Water 90436, ,15 17,18 0, Water 90443, ,14 5,04 0, Water 90422, ,12 406,88 0, Water 90316, ,59 121,35 0, Water 90301, ,72 376,67 0, Water 90749, ,86 36,99 0, Water 90847, ,31 23,66 0, Water 90681, ,74 14,34 0, Water 90237, ,42 870,42 0, Water 90230, , ,49 0, Water 90298, ,58 57,17 0, Water 90311, , ,78 0, Water 90347, ,41 228,37 0, Water 90393, ,12 316,29 0, Water 90340, ,39 209,42 0, Water 90377, ,61 599,07 0, Water 90407, ,44 77,01 0, Water 90436, ,63 15,73 0, Water 90474, ,24 94,81 0, Water 90441, ,68 199,37 0, Water 90477, ,96 12,52 0, Water 90490, ,10 54,03 0, Water 90505, ,82 858,21 0, Water 90524, ,75 69,87 0, Water 90544, ,23 52,72 0, Water 90580, ,86 9,57 0, Water 90573, ,28 377,90 0, Water 90585, ,22 43,92 0, Water 90586, , ,38 0, Water 90595, ,45 31,67 0, Water 90594, ,22 103,24 0, Water 90602, ,38 277,93 0, Water 90704, ,67 48,07 0, Water 90653, ,37 19,44 0, Water 90678, ,82 126,25 0, Water 90725, ,98 76,47 0, Water 90765, ,16 25,10 0, Water 90777, ,40 13,16 0, Water 90781, ,75 38,75 0, Water 90777, ,27 52,05 0, Water 90823, ,74 591,46 0, Water 90823, ,55 82,12 0, Water 90866, ,09 716,55 0, Water 90893, ,09 621,46 0,00 Geomilieu V :34:18