R01. Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Wet geluidhinder. datum: 14 september 2016

Transcriptie

1 R01 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Wet geluidhinder datum: 14 september 2016

2 m i l i e u g e l u i d b o u w a d v i e s b r a n d v e i l i g h e i d r u i m t e l i j k e o r d e n i n g b e l e i d s a d v i e s R01 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Wet geluidhinder datum: 14 september 2016 Opdrachtgever: De heer G.A. van den Hoven Karrespoor GK AMERSFOORT telefoon : Contactpersoon SPAingenieurs: De heer ing. L.F.A. Theuws Klinkenbergerweg 30a I Oostelijk Bolwerk 9 I MK Ede I 4531 GP Terneuzen I info@spaingenieurs.nl I I

3 R01 Samenvatting Aan de Karrespoor 3-7 in Amersfoort wil men de bestaande woning op nummer 7 slopen en vervangen door een nieuwe woning die dichter op de weg gerealiseerd wordt. Tussen deze nieuwe woning en de bestaande woning op nummer 3, wil men een nieuwe woning realiseren. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dat onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. De nieuwe woningen liggen binnen de bebouwde kom, in de geluidzone van de Laan naar Emiclaer (50-km-deel), de Albert Schweitzersingel, Het Masker en de Heideweg. Voor de Laan naar Emiclaer (30 km-deel), de Karrespoor, De Strang en de Knuppelweg geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting ten gevolge van deze wegen toch berekend. Dit omdat: - de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; - bij het realiseren van de woningen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van het Bouwbesluit. Hiermee wordt het woonklimaat verbeterd. De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting op de nieuwe woningen ten gevolge van het verkeer op de: gezoneerde wegen (50 km-wegen) lager zal zijn dan de voorkeurswaarde van 48 db uit de Wet geluidhinder. Deze wet en het gemeentelijke geluidbeleid vormen dan ook geen belemmering voor de realisatie van de twee nieuwe woningen. niet-gezoneerde wegen (30 km-wegen) lager zal zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km-wegen aanvaardbaar is. De gecumuleerde geluidbelasting, zonder aftrek overeenkomstig artikel 110g uit de Wet geluidhinder, bedraagt maximaal 53 db. Dit betekent dat de karakteristieke geluidwering van de verblijfsgebieden minimaal 20 db moet bedragen (53 db 33 db = ondergrens). Normaliter wordt met moderne standaard bouwmaterialen (dubbele beglazing, geïsoleerd dak, normale ventilatie voorzieningen) voldaan aan de minimale geluidwering van de gevels.

4 R01 INHOUD Blz. 1. Inleiding 4 2. Wet geluidhinder en gemeentelijk geluidbeleid Wet geluidhinder Gemeentelijk geluidbeleid 6 3. Gegevens met betrekking tot het akoestisch onderzoek Weg(verkeer)gegevens Stedenbouwkundige gegevens 8 4. Gehanteerde onderzoeksmethode 8 5. Resultaten en bespreking Gezoneerde wegen Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur wegen Cumulatie geluid en Bouwbesluit 10 Figuren: 1.1 t/m 6 Bijlagen: 1 t/m 7 Niets uit deze rapportage mag worden vermenigvuldigd door middel van druk, fotokopiëren, microverfilming of enige andere methode, of worden vrijgegeven aan derden voor bestudering zonder uitdrukkelijke toestemming van de directie van SPAingenieurs.

5 R01 1. INLEIDING Aan de Karrespoor 3-7 in Amersfoort wil men de bestaande woning op nummer 7 slopen en vervangen door een nieuwe woning die dichter op de weg gerealiseerd wordt. Tussen deze nieuwe woning en de bestaande woning op nummer 3, wil men een nieuwe woning realiseren. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dat onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. In figuur 1.1 is de ligging van het bouwplan en de ruime omgeving weergegeven. In figuur 1.2 is de indeling van het bouwplan en de directe omgeving weergegeven. 2. WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Tabel 1 Als breedten van de zones gelden de volgende waarden: Aard van het gebied Aantal rijstroken Zonebreedte in m aan weerszijden van de weg * Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 1 of 2 3 of meer 1 of 2 3 of 4 5 of meer *: ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg

6 R01 Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied of voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. De nieuwe woningen liggen binnen de bebouwde kom. Er is geen sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een stedelijk gebied. Het plangebied ligt in de geluidzone van de Laan naar Emiclaer (50 kmdeel), de Albert Schweitzersingel, Het Masker en de Heideweg. Voor de Laan naar Emiclaer (30 km-deel), de Karrespoor, De Strang en de Knuppelweg geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting ten gevolge van deze wegen toch berekend. Dit omdat: - de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; - bij het realiseren van de woningen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van het Bouwbesluit. Hiermee wordt het woonklimaat verbeterd. De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De grenswaarde voor de toelaatbare etmaalwaarde van de equivalente geluidbelasting van geluidgevoelige bestemmingen (o.a. woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs wegen is 48 db. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De maximaal toelaatbare geluidbelasting is voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen in een stedelijke situatie 63 db. Voor vervangende nieuwbouw in een stedelijke situatie geldt als ten hoogst toelaatbare geluidbelasting 68 db. Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 db onvoldoende doeltreffend zijn dan wel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

7 R Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek wordt toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei Er geldt de volgende aftrek: 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt. 5 db voor de overige wegen. 0 db bij het bepalen van de geluidwering van de gevels. Voor twee specifieke gevallen geldt tijdelijk nog een aftrek van 3 db en 4 db, in plaats van de hiervoor genoemde 2 db. Deze specifieke gevallen zijn niet van toepassing op het voorliggende onderzoek. In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller. Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto s groeit. Voor de beoordeling van de 30 km/uur wegen in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing is ook rekening gehouden met een aftrek van 5 db. Dit omdat, bij lagere rijsnelheden, de invloed van stillere hybride en elektrisch aangedreven auto s het grootst is op de totale geluidemissie van de weg. Verder blijkt uit diverse onderzoeken 1 dat bij rustig rijdend verkeer (dus niet versnellend naar 50 km/uur of meer) bij een snelheid van 30 km/uur het rolgeluid van de banden dominant is, net als bij gezoneerde wegen uit de Wet geluidhinder. Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is net als bij gezoneerde wegen, een aftrek van 0 db toegepast. Hierdoor zal bij de bepaling van de geluidwering van de gevels van geluidgevoelige gebouwen, uitgegaan worden van de maximaal optredende geluidbelasting, zonder correcties. 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Amersfoort heeft richtlijnen vastgelegd in de Geluidnota gemeente Amersfoort, november 2008, versie 12. In deze geluidnota zijn de volgende aspecten opgenomen die van belang zijn voor de realisatie van nieuwe woningen: Een ontheffing wordt alleen verleend als voldaan wordt aan de criteria volgens de Wet geluidhinder (zie paragraaf 2.1.2). Bronmaatregelen bij wegverkeer worden alleen overwogen als er meer dan 20 nieuwe geluidgevoelige bestemmingen zijn waar de voorkeurswaarde wordt overschreden. Bij railverkeer ligt deze grens op 50 nieuwe geluidgevoelige bestemmingen waar de voor- 1 Zie o.a. Praktijkreeks Geluid en Omgeving Wegverkeerslawaai, Auteurs: W. Schoonderbeek, C. Padmos en H. van Leeuwen, Sdu uitgevers, Den Haag 2014 waar op pagina 53, tabel 3.2 staat dat het omslagpunt waarbij rolgeluid dominant wordt, optreedt bij een snelheid van 15 tot 25 km/uur bij personenwagens. Dit is gebaseerd op meerdere onderzoeken.

8 R01 keurswaarde overschreden wordt. Bij de toepassing van een stiller wegdek hanteert de gemeente een beslisboom. Geluidschermen en -wallen moeten alleen onderzocht worden bij gemeentelijke hoofdwegen. Ten aanzien van het binnenniveau geldt het volgende: de karakteristieke geluidwering moet voldoen aan de eisen zoals opgenomen in het Bouwbesluit en het Besluit geluidhinder. Ook in die gevallen dat het Bouwbesluit of het Besluit geluidhinder geen eisen stellen. Elke nieuw te bouwen woning met een ontheffing moet ten minste 1 geluidluwe gevel hebben. Er zijn enkele uitzonderingen/versoepelingen (o.a. voor woningcomplexen en voor niet zelfstandige wooneenheden, zoals verpleeg- en verzorgingshuizen en studentenhuisvesting). o bij woningcomplexen kan, als redelijkerwijs geen geluidluw geveldeel gerealiseerd kan worden, worden afgezien van deze eis, mits de voorkeurswaarde niet meer dan 5 db wordt overschreden op minimaal één geveldeel. o bij niet zelfstandige wooneenheden (verpleeg- en verzorgingshuizen en studentenhuisvesting) of woningen met een woonoppervlakte van minder dan 30 m 2 mag maximaal 50 % van de wooneenheden zijn gesitueerd aan een gevel met een geluidbelasting die niet hoger is dan 5 db boven de voorkeursgrenswaarde. Bij vervangende nieuwbouw gelden in beginsel dezelfde voorwaarden als bij nieuwbouw. Als redelijkerwijs geen geluidluw geveldeel gerealiseerd kan worden, wordt afgezien van deze eis, mits de voorkeurswaarde niet meer dan 5 db wordt overschreden op minimaal één geveldeel. 30 km/uur wegen moeten meegenomen worden in het akoestisch onderzoek, maar niet getoetst aan de Wet geluidhinder (zie ook paragraaf 2.1.1). Indien er sprake is van cumulatie, moet deze inzichtelijk gemaakt worden (inclusief de 30 km/uur wegen). De gemeente stelt (net als de Wet geluidhinder) geen vaste eis aan de maximaal aanvaardbare gecumuleerde geluidbelasting. Voor (gedeeltelijk) afgesloten balkons, loggia's en serreachtige ruimten heeft de gemeente voorwaarden opgenomen in bijlage 2 van de geluidnota. De gemeente Amersfoort is van oordeel dat er geen sprake is van onaanvaardbare hinder als voldaan wordt aan de eisen uit de Wet geluidhinder, de voorwaarden uit de gemeentelijke nota en de volgende aanvullende voorwaarden: o De cumulatieve geluidbelasting Lcum is niet hoger dan 70 db. o Er wordt voorzien in afdoende geluidwering van de gevels. Er wordt in beginsel maar één dove gevel 2 per bouwlaag, per bestemming toegestaan (uitzonderingen zijn mogelijk). Als een dove gevel wordt toegestaan, dan dient de bestemming tenminste één geluidluw geveldeel te hebben. Afwijkende situaties kunnen om een specifieke afweging vragen. Daartoe kunnen het college van burgemeester en wethouders besluiten om geen uitvoering te geven aan het geluidbeleid. Er zijn in de geluidnota geen ten hoogst toelaatbare geluidbelastingen opgenomen die strenger zijn dan de Wet geluidhinder, zie paragraaf een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 db, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 5 Wgh.)

9 R01 3. GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de gemeente Amersfoort verstrekte informatie. In de bijlagen 1 en 2 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van een akoestisch rekenmodel zoals beschikbaar gesteld door de gemeente Amersfoort, waarin alle akoestisch benodigde gegevens zijn opgenomen (gebouwen, bodemgebieden, hoogtelijnen, wegen etc.). Ook is gebruik gemaakt van diverse digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via Architectenburo Van den Brink uit Barneveld. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit Google Earth (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Alleen op de begane grond en de eerste verdieping van de nieuwe woningen worden verblijfsruimten gerealiseerd (bijvoorbeeld woon- en slaapkamer(s)). In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd, met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch harde bodem, zoals de wegen fiets- en voetpaden, parkeerplaatsen, waterpartijen etc. Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen. 4. GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is door de gemeente Amersfoort een rekenmodel (wegverkeerslawaai) ter beschikking gesteld. In dit rekenmodel zijn o.a. de wegen, gebouwen, bodemgebieden, schermen en hoogtelijnen opgenomen. In dit rekenmodel zijn ten behoeve van het huidige onderzoek de volgende aspecten gewijzigd c.q. aangepast: De verkeersintensiteiten van de wegen zijn geactualiseerd (jaar 2026, zie bijlagen 1 en 2). Alle relevante bestaande gebouwen zijn gecontroleerd en indien nodig aangepast. Ook zijn de nieuwe woningen toegevoegd. In bijlage 3 zijn de gewijzigde en nieuwe gebouwen weergegeven. De rekenpunten op de nieuwe woningen zijn gemodelleerd (zie bijlage 4). Met behulp van dit geactualiseerde rekenmodelmodel (zie de figuren 2 en 3) zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 gegeven rekenmethode 2.

10 R01 Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in L den. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 2 0. In het simulatiemodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 db. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle gevels van de twee nieuwe woningen. Dit is gedaan op de hoogtes 1,5 m en 4,5 m boven het plaatselijk maaiveld. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 3. De invoergegevens van het model zijn gegeven in de figuren 2 en 3 en de bijlagen 2 t/m RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Gezoneerde wegen In de figuren 4.1 t/m 4.4 en in de bijlagen 5.1 t/m 5.4 zijn de berekeningen van de geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van de gezoneerde wegen. Hierbij is rekening gehouden met 5 db aftrek overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder. Uit de berekeningen blijkt dat de nieuwe woningen een geluidbelasting ondervinden van ten hoogste: 44 db, ten gevolge van het verkeer op de Laan naar Emiclaer zie figuur 4.1 en bijlage db, ten gevolge van het verkeer op de Albert Schweitzersingel zie figuur 4.2 en bijlage db, ten gevolge van het verkeer op Het Masker zie figuur 4.3 en bijlage db, ten gevolge van het verkeer op de Heideweg zie figuur 4.4 en bijlage 5.4 Uit de berekeningen blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de gezoneerde wegen (ruim) lager zal zijn dan de voorkeurswaarde van 48 db uit de Wet geluidhinder. Deze wet en het gemeentelijke geluidbeleid vormen dan ook geen belemmering voor de realisatie van de twee nieuwe woningen aan de Karrespoor. 5.2 Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur wegen In de figuren 5.1 t/m 5.4 en in de bijlagen 6.1 t/m 6.4 zijn de geluidniveaus en de geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van het verkeer op respectievelijk de Laan naar Emiclaer (30 km-deel), de Karrespoor, De Strang en de Knuppelweg. Hieruit blijkt dat de woningen een geluidbelasting ondervinden van ten hoogste: 44 db, t.g.v. het verkeer op de Laan naar Emiclaer (30 km-deel) zie figuur 5.1 en bijlage db, t.g.v. het verkeer op de Karrespoor zie figuur 5.2 en bijlage db, t.g.v. het verkeer op de De Strang zie figuur 5.3 en bijlage db, t.g.v. het verkeer op de Knuppelweg zie figuur 5.4 en bijlage 6.4 Ten gevolge van alle 30 km/uur wegen zal de geluidbelasting op de nieuwe woningen (ruim) lager zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur-wegen aanvaardbaar is.

11 R01 In verband met een goede ruimtelijke ordening en een goed woonklimaat is het aan te bevelen om bij de bepaling van de geluidwering van de gevels rekening te houden met de bijdrage van deze 30 km/uur wegen. Dit kan door bij het ontwerp van de nieuwe woningen rekening te houden met de geluidbelasting. 5.3 Cumulatie geluid en Bouwbesluit Om te voldoen aan de eisen van het Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (G A;k ) van de gevels worden bereikt. Daarmee moet bij het ontwerp van de woningen rekening worden gehouden. In het Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld voor de karakteristieke geluidwering G A;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: verblijfsgebieden: G A;k = [geluidbelasting L den - 33 ], met een ondergrens van 20 db verblijfsruimten: G A;k = [geluidbelasting L den - 35 ] Volgens het Bouwbesluit 2012 hoeft, bij de bepaling van de geluidwering van de gevels, alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggende situatie zou niet getoetst hoeven te worden aan de eisen uit het Bouwbesluit. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante wegen (inclusief 30 km-wegen). In figuur 6 en in bijlage 7 is deze cumulatie weergegeven. Dit betekent dat uitgegaan moet worden van een geluidbelasting van maximaal 53 db. Dit betekent dat de karakteristieke geluidwering van de verblijfsgebieden minimaal 20 db moet bedragen (53 db 33 db). Dit is gelijk aan de minimale geluidwering van 20 db die geldt op basis van het Bouwbesluit voor de gevels. Normaliter wordt met moderne standaard bouwmaterialen (dubbele beglazing, geïsoleerd dak, normale ventilatie voorzieningen) voldaan aan de minimale geluidwering van de gevels. SPAingenieurs De heer ing. L.F.A. Theuws

12 300 m SPAingenieurs 0m schaal = 1 : Het Masker Heideweg NO 7 7 NO 3 3 NO Bouwplan Karrespoor Laan naar Emiclaer Knuppelweg Albert Schweitzersingel Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Locatie en de ruime omgeving Figuur Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11

13 0m 50 m SPAingenieurs schaal = 1 : 1200 De Strang Karrespoor Laan naar Emiclaer v=50km m2 550 m2 876 m Vervangende woning Knuppelweg Albert Schweitzersingel Nieuwe woning Laan naar Emiclaer v=30km Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Indeling bouwplan en de directe omgeving Figuur Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11

14 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Rekenmodel: ingevoerde items Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V Weg Bodemgebied Gebouw Kruising Scherm Hoogtelijn 0 m 300 m schaal = 1 : 8000 Figuur 2 SPAingenieurs

15 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Rekenmodel: ingevoerde rekenpunten Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Scherm Hoogtelijn 0 m 20 m schaal = 1 : 525 Figuur 3 SPAingenieurs

16 35/38 30/36 34/36 35/37 40/42 28/33 25/31 39/41 36/ Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Geluidbelastingen tgv Laan naar Emiclaer (v= 50 km/u), na aftrek 5 db art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv 30/36 33/36 41/43 27/33 27/33 42/44 41/43 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Scherm Hoogtelijn periode: Lden groep: 1_Laan naar Emiclaer v=50 Inclusief groepsreducties 0 m 9 m schaal = 1 : 225 Figuur 4.1 SPAingenieurs

17 28/32 31/33 23/29 27/33 24/32 32/33 35/36 26/29 21/ Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Geluidbelastingen tgv Albert Schweitzersingel (v= 50 km/u), na aftrek 5 db art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv 32/34 26/32 30/34 37/38 27/31 32/34 23/30 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Scherm Hoogtelijn periode: Lden groep: 2_Albert Schweitzersingel v=50 Inclusief groepsreducties 0 m 9 m schaal = 1 : 225 Figuur 4.2 SPAingenieurs

18 28/33 27/30 29/35 28/33 28/33 27/30 27/30 30/33 27/ Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Geluidbelastingen tgv Het Masker (v= 50 km/u), na aftrek 5 db art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv 26/30 29/32 30/32 25/29 24/28 30/33 29/32 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Scherm Hoogtelijn periode: Lden groep: 3_Het Masker v=50 Inclusief groepsreducties 0 m 9 m schaal = 1 : 225 Figuur 4.3 SPAingenieurs

19 26/27 21/26 32/28 32/28 37/37 19/24 19/26 37/38 29/ Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Geluidbelastingen tgv Heideweg (v= 50 km/u), na aftrek 5 db art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv 25/30 21/26 36/37 17/23 20/27 37/38 37/38 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Scherm Hoogtelijn periode: Lden groep: 4_Heideweg v=50 Inclusief groepsreducties 0 m 9 m schaal = 1 : 225 Figuur 4.4 SPAingenieurs

20 28/31 37/39 20/25 27/29 28/32 39/41 39/41 28/32 36/ Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Geluidbelastingen tgv Laan naar Emiclaer (v= 30 km/u), na aftrek 5 db art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv 32/34 33/35 32/35 42/44 42/44 32/35 38/40 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Scherm Hoogtelijn periode: Lden groep: 6_Laan naar Emiclaer v=30 Inclusief groepsreducties 0 m 9 m schaal = 1 : 225 Figuur 5.1 SPAingenieurs

21 35/36 18/20 38/39 38/39 41/41 19/21 33/34 41/41 37/ Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Geluidbelastingen tgv Karrespoor (v= 30 km/u), na aftrek 5 db art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv 33/34 37/38 42/43 19/21 35/36 43/43 39/40 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Scherm Hoogtelijn periode: Lden groep: 7_Karrespoor v=30 Inclusief groepsreducties 0 m 9 m schaal = 1 : 225 Figuur 5.2 SPAingenieurs

22 23/25 22/22 25/27 17/20 32/33 17/23 30/32 33/34 33/ Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Geluidbelastingen tgv De Strang (v= 30 km/u), na aftrek 5 db art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv 16/19 19/21 37/38 12/15 23/26 36/37 25/27 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Scherm Hoogtelijn periode: Lden groep: 8_De Strang v=30 Inclusief groepsreducties 0 m 9 m schaal = 1 : 225 Figuur 5.3 SPAingenieurs

23 18/21 18/21 12/18 16/20 13/18 17/20 8/10 14/18 11/ Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Geluidbelastingen tgv Knuppelweg (v= 30 km/u), na aftrek 5 db art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv 16/19 15/19 16/19 16/18 9/11 15/18 14/16 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Scherm Hoogtelijn periode: Lden groep: 9_Knuppelweg v=30 Inclusief groepsreducties 0 m 9 m schaal = 1 : 225 Figuur 5.4 SPAingenieurs

24 44/47 44/47 46/47 46/47 50/51 45/48 47/49 50/51 47/ Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [V01c - wegverkeerslawaai - Detailmodel_Jaar 2026], Geomilieu V3.11 Bouwplan Karrespoor 3-7 in Amersfoort Geluidbelastingen tgv cumulatie alle wegen, zonder aftrek 5 db art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv 43/47 45/48 51/53 49/51 48/50 52/53 50/52 periode: Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Scherm Hoogtelijn Lden 0 m 9 m schaal = 1 : 225 Figuur 6 SPAingenieurs

25 Verkeersgegevens rondom Laan naar Emiclaer Peter Reffeltrath afdeling Verkeer en Vervoer 6-sep-2016 weekdag Verkeersverdeling wegdek snelheid wegvak tot7 7 tot tot 23 licht middel zwaar Laan naar Emiclaer noordbaan tussen Knuppelweg Karrespoor ,3% 79,6% 14,1% 95,0% 3,5% 1,5% asfalt 30kmh Laan naar Emiclaer zuidbaan tussen Knuppelweg Karrespoor ,3% 79,6% 14,1% 95,0% 3,5% 1,5% asfalt 30kmh Laan naar Emiclaer noordbaan tussen Karrespoor Het Masker ,3% 79,6% 14,1% 95,0% 3,5% 1,5% asfalt 50kmh Laan naar Emiclaer zuidbaan tussen Karrespoor Het Masker ,3% 79,6% 14,1% 95,0% 3,5% 1,5% asfalt 50kmh Albert Schweitzersingel tussen Laan naar Emiclaer Tamboerijnstraat ,3% 79,6% 14,1% 95,0% 3,5% 1,5% asfalt 50kmh Het Masker westbaan tussen Laan naar Emiclaer De Baander ,3% 79,6% 14,1% 95,0% 3,5% 1,5% asfalt 50kmh Het Masker westbaan tussen Laan naar Emiclaer De Baander ,3% 79,6% 14,1% 95,0% 3,5% 1,5% asfalt 50kmh Heideweg tussen Laan naar Emiclaer De Brand ,3% 79,6% 14,1% 95,0% 3,5% 1,5% asfalt 50kmh Karrespoor tussen Laan naar Emiclaer De Strang 500 6,3% 79,6% 14,1% 96,0% 3,0% 1,0% klinkers 30kmh Karrespoor tussen De Strang Knuppelweg 240 6,3% 79,6% 14,1% 96,0% 3,0% 1,0% klinkers 30kmh De Strang bij Karrespoor 260 6,3% 79,6% 14,1% 96,0% 3,0% 1,0% klinkers 30kmh Knuppelweg tussen Laan naar Emiclaer Karrespoor 360 6,3% 79,6% 14,1% 96,0% 3,0% 1,0% klinkers 30kmh Bijlage 1

26 SPAingenieurs Ingevoerde wegen - jaar 2026 Bijlage 2.a Model: Detailmodel_Jaar 2026 Groep: (hoofdgroep) Lijst van W egen, voor rekenmethode W egverkeerslawaai - RMW Naam Omschr. X-1 Y-1 M-1 H-1 Hbron Helling W egdek Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) Laan van Emiclaer (Het masker-albert Schweitz , ,04 2,33 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 5600,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Laan van Emiclaer (De Brand-Het Masker) , ,35 2,36 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 5600,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Laan van Emiclaer (Het Masker-De Brand) , ,90 2,52 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 6600,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Kruising L.v.Emiclaer thv Het Masker ->west , ,42 2,35 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 5600,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Kruising L.v.Emiclaer thv Het Masker ->oost , ,78 2,48 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 6600,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Laan van Emiclaer (A.Schweitsersingel-Het Mas , ,67 2,16 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 6600,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, LAAN NAAR EMICLAER , ,36 2,27 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 3300,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, LAAN NAAR EMICLAER , ,44 2,10 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 3400,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, LAAN NAAR EMICLAER , ,63 1,82 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 3300,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, LAAN NAAR EMICLAER , ,90 2,29 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 3400,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, ALBERT SCHW EITZERSINGEL , ,80 1,81 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 5700,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, ALBERT SCHW EITZERSINGEL , ,95 2,30 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 5700,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Het Masker (De Beurs-De Baander) , ,46 1,62 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 5300,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Her masker (De Baander-Laan van Emiclaer) , ,17 1,73 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 5300,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Kruising Het Masker naar Heideweg , ,87 2,33 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 5300,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, HET MASKER , ,60 1,63 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 5300,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, HET MASKER , ,76 1,62 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 4100,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Het Masker (Laan van Emiclaer-De Baander) , ,97 2,34 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 4100,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Kruising Heideweg naar Het Masker , ,98 2,52 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 4100,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Het Masker (De Baander-De Beurs) , ,98 1,67 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 4100,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Heideweg in westelijke richting , ,84 1,89 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 4450,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Heideweg in oostelijke richting , ,78 2,48 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 4450,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Heideweg in westelijke richting , ,80 2,41 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 4450,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Heideweg in westelijke richting , ,80 2,07 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 8900,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Heideweg in oostelijke richting , ,90 2,42 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 4450,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, HEIDEW EG , ,40 2,23 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 8900,00 6,63 3,53 0,79 95,00 95, Karrespoor , ,80 1,80 0,00 0,75 0 Elementenverharding in keperverband 500,00 6,63 3,53 0,79 96,00 96, Karrespoor , ,63 2,03 0,00 0,75 0 Elementenverharding in keperverband 240,00 6,63 3,53 0,79 96,00 96,00 8 De Strang v= , ,98 2,64 0,00 0,75 0 Elementenverharding in keperverband 260,00 6,63 3,53 0,79 96,00 96,00 9 Knuppelweg v= , ,50 2,26 0,00 0,75 0 Elementenverharding in keperverband 360,00 6,63 3,53 0,79 96,00 96,00 Geomilieu V :00:42

27 SPAingenieurs Ingevoerde wegen - jaar 2026 Bijlage 2.b Model: Detailmodel_Jaar 2026 Groep: (hoofdgroep) Lijst van W egen, voor rekenmethode W egverkeerslawaai - RMW Naam %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 1, ,00 3,00 3,00 3,00 1,00 1,00 1, ,00 3,00 3,00 3,00 1,00 1,00 1, ,00 3,00 3,00 3,00 1,00 1,00 1, ,00 3,00 3,00 3,00 1,00 1,00 1, Geomilieu V :00:42

28 SPAingenieurs Ingevoerde gewijzigde en nieuwe gebouwen Bijlage 3 Model: Detailmodel_Jaar 2026 Groep: 0_SPA Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. X-1 Y-1 Maaiveld Hoogte Vorm Refl. 63 Cp Zwevend 03 De Dobbe , ,40 2,31 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,00 2,29 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,10 2,28 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,40 2,19 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 Karrespoor , ,90 1,74 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,70 2,34 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,00 2,08 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,20 2,21 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,20 2,26 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,80 2,09 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,20 2,08 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,50 2,37 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,00 2,20 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,90 2,18 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,80 2,18 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,60 2,21 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,74 2,25 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,50 2,19 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,68 2,24 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,91 2,27 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,10 2,34 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,23 2,38 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,42 2,25 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,90 2,01 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,10 2,04 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,20 2,10 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,40 2,16 6,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 De Dobbe , ,50 2,17 3,00 Polygoon 0,80 0 db False 03 Karrespoor , ,68 1,70 3,00 Polygoon 0,80 0 db False SPA01 Karrespoor , ,41 1,77 6,00 Rechthoek 0,80 0 db False SPA02 Karrespoor , ,17 1,74 6,00 Polygoon 0,80 0 db False Geomilieu V :02:20

29 SPAingenieurs Ingevoerde rekenpunten Bijlage 4 Model: Detailmodel_Jaar 2026 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. X Y Maaiveld Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 5.1 Karrespoor , ,70 1,77 1,50 4, Ja 5.2 Karrespoor , ,16 1,77 1,50 4, Ja 5.3 Karrespoor , ,60 1,77 1,50 4, Ja 5.4 Karrespoor , ,56 1,77 1,50 4, Ja 5.5 Karrespoor , ,09 1,77 1,50 4, Ja 5.6 Karrespoor , ,80 1,77 1,50 4, Ja 5.7 Karrespoor , ,88 1,77 1,50 4, Ja 7.1 Karrespoor , ,44 1,74 1,50 4, Ja 7.2 Karrespoor , ,62 1,74 1,50 4, Ja 7.3 Karrespoor , ,28 1,74 1,50 4, Ja 7.4 Karrespoor , ,20 1,74 1,50 4, Ja 7.5 Karrespoor , ,86 1,74 1,50 4, Ja 7.6 Karrespoor , ,23 1,74 1,50 4, Ja 7.7 Karrespoor , ,64 1,74 1,50 4, Ja 7.8 Karrespoor , ,80 1,74 1,50 4, Ja 7.9 Karrespoor , ,58 1,74 1,50 4, Ja Geomilieu V :04:32

30 SPAingenieurs Resultaten tgv Laan naar Emiclaer (v= 50 km/u), na aftrek 5 db art.110g Wgh Bijlage 5.1 Rapport: Resultatentabel Model: Detailmodel_Jaar 2026 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: 1_Laan naar Emiclaer v=50 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 5.1_A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :05:33

31 SPAingenieurs Resultaten tgv Albert Schweitzersingel (v= 50 km/u), na aftrek 5 db art.110g Wgh Bijlage 5.2 Rapport: Resultatentabel Model: Detailmodel_Jaar 2026 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: 2_Albert Schweitzersingel v=50 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 5.1_A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :13:42

32 SPAingenieurs Resultaten tgv Het Masker (v= 50 km/u), na aftrek 5 db art.110g Wgh Bijlage 5.3 Rapport: Resultatentabel Model: Detailmodel_Jaar 2026 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: 3_Het Masker v=50 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 5.1_A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :14:17

33 SPAingenieurs Resultaten tgv Heideweg (v= 50 km/u), na aftrek 5 db art.110g Wgh Bijlage 5.4 Rapport: Resultatentabel Model: Detailmodel_Jaar 2026 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: 4_Heideweg v=50 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 5.1_A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :14:40

34 SPAingenieurs Resultaten tgv Laan naar Emiclaer (v= 30 km/u), na aftrek 5 db art.110g Wgh Bijlage 6.1 Rapport: Resultatentabel Model: Detailmodel_Jaar 2026 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: 6_Laan naar Emiclaer v=30 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 5.1_A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :15:02

35 SPAingenieurs Resultaten tgv Karrespoor (v= 30 km/u), na aftrek 5 db art.110g Wgh Bijlage 6.2 Rapport: Resultatentabel Model: Detailmodel_Jaar 2026 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: 7_Karrespoor v=30 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 5.1_A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :33:27

36 SPAingenieurs Resultaten tgv De Strang (v= 30 km/u), na aftrek 5 db art.110g Wgh Bijlage 6.3 Rapport: Resultatentabel Model: Detailmodel_Jaar 2026 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: 8_De Strang v=30 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 5.1_A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :33:48

37 SPAingenieurs Resultaten tgv Knuppelweg (v= 30 km/u), na aftrek 5 db art.110g Wgh Bijlage 6.4 Rapport: Resultatentabel Model: Detailmodel_Jaar 2026 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: 9_Knuppelweg v=30 Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 5.1_A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :34:11

38 SPAingenieurs Resultaten tgv cumulatie alle wegen, zonder aftrek 5 db art.110g Wgh Bijlage 7 Rapport: Resultatentabel Model: Detailmodel_Jaar 2026 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: (hoofdgroep) Groepsreductie: Nee Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 5.1_A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 5 1, _B Karrespoor 5 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, _A Karrespoor 7 1, _B Karrespoor 7 4, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :34:34

39 Uw eigen adviseur voor vergunningen milieu-onderzoek ruimtelijke ordening bouwadvies brandveiligheid milieuzorg duurzaamheid beleidsadvies opleidingen Kantoor Ede I Kantoor Terneuzen Klinkenbergerweg 30a I Oostelijk Bolwerk MK Ede I 4531 GP Terneuzen I I I info@spaingenieurs.nl