Verenigingsvoorstellen 27 oktober 2018.

Transcriptie

1 Verenigingsvoorstellen 27 oktober PV De gevleugelde vrienden (0232), Jubbega Voorstel 1. Leden Gevleugelde Vrienden Jubbega vinden het een oneerlijke zaak dat onze vereniging al enkele jaren achter elkaar met Klein Vervoer vervoerd word. Klein vervoer word ervaren als oneerlijk, gezien de vaak late aankomsten van de duiven uit Jubbega ten opzichte van omliggende verenigingen in het Samenspel. Voorstel 1: In seizoen 2019 route 5 laten aanvangen te Jubbega, waarna de route via Us Nocht Oudehorne naar Noordwolde gereden kan worden. Oosterwolde met Klein Vervoer aanvoeren in Noordwolde. Of anders alle verenigingen met Klein vervoer. Logistieke overwegingen liggen hieraan ten grondslag: 1. Er wordt geen verschil gemaakt tussen groot en klein vervoer; 2. Bij Oudehorne kan de oplegger niet voor de deur komen; 3. Om op dezelfde tijd in Emmeloord te zijn zou de wagen na Oudehorne direct naar Steenwijk moeten. Oosterwolde en Noordwolde dienen dan met klein vervoer aan te voeren in Steenwijk. Oosterwolde en Noordwolde hebben gezamenlijk veelal teveel manden voor het klein vervoer. Voorstel 2. Plaats in de auto maakt ook volgens de leden wel degelijk uit met lossen, mat name op de kortere afstanden. Voorstel 2: Om een eerlijke verdeling te krijgen zou er gerouleerd moeten worden voor wat betreft de plaats in de auto. Wij zijn er ons van bewust dat dit niet eenvoudig te realiseren is, in ieder geval niet wekelijks. Daarom stellen wij voor dat aan het begin van het jaar een roulering plaats vind zodat ieder jaar een vereniging op een andere plaats in de auto komt. (eventueel roulatieprobleem zou ook opgelost kunnen worden door de manden per Rayon te kleuren en nummeren, zodat het niet van belang is welke manden de vereniging terugkrijgt als het maar het juiste aantal terug ontvangt.)

2 Proefondervindelijk is vastgesteld dat de locatie van de verenigingen in de container geen invloed heeft op verschillen in de aankomsten. Voorstel 3. Tijdig op de losplaats arriveren kan beter door de ophaalroutes en de definitieve doorgaande chauffeurs te splitsen. Volgens ons is dit haalbaar als er andere chauffeurs de ophaalroutes doen dan de doorgaande chauffeurs. Voorstel 3: Andere chauffeurs op ophaal routes dan de doorgaande chauffeurs. Het is, ook landelijk, elke week een uitdaging voldoende chauffeurs in te zetten. Voorstel 4. De onderstaande leden van onze vereniging willen GEEN inkorvingen voor Dagfondvluchten op Woensdag. Tijdig arriveren moet op een andere manier haalbaar zijn! Voorstel 4: Alle Dagfondvluchten inkorven op DONDERDAG. (Enkele leden zouden graag naast de fondvluchten een Midfondvlucht zien, maar de meningen zijn daarover zeer verdeeld). Bestuur afdeling adviseert voorstel over te nemen. De het besluit van de ALV, 9 maart 2018 om de langere fondvluchten in 2018 op woensdag in te korven heeft tijdens het vliegseizoen 2018 binnen de afdeling voor veel onrust gezorgd. Het bestuur afdeling adviseert voor de programmavluchten 2019 de landelijke inkorfavond voor de fondvluchten te volgen en in principe geen woensdaginkorvingen te organiseren. De vraagstukken duivenwelzijn en logistiek bij de grotere fondafstanden worden opnieuw beoordeeld. Hierbij wordt het volgende overwogen. Indien de door de secties voorgestelde vliegprogramma s worden aangenomen kan gekozen worden om Bourges alsnog op woensdagavond in te korven. Andere mogelijkheid is de jonge duivenvlucht van donderdag naar vrijdag te verplaatsen en de jonge duivenvlucht in te korten.

3 Voorstel 5. Volgens info ( lijkt uit betrouwbare bron ) worden de duiven bij inkorving op vrijdag niet gevoerd als ze op de losplaats arriveren. Drinken doen duiven meestal nadat ze gegeten hebben. De ervaring leert dat duiven die op donderdag gehaald zijn en voer en water hebben gehad op vrijdag, minder dorstig thuiskomen. Voorstel 5: Duiven die op vrijdagavond opgehaald zijn op de losplaats licht voeren zodat ze gaan drinken. Het is niet gebruikelijk dat de duiven bij één nacht mand worden gevoerd. Voorstel 6. We vinden de start van het jonge duiven seizoen te laat. Er hoeft niets te gebeuren zoals bijvoorbeeld 2018 en dan is het een probleem om voldoende vluchten te bieden. Indien men van mening is dat er gescheiden gelost moet worden, doe dat dan zodanig dat gelost word in samenspelen. Dan is het mogelijk om ze gewoon te laten tellen voor de kampioenschappen omdat de punten voor de afdeling toch uit het samenspel gehaald worden. De trainingen kunnen dan vooraf alsnog in kleinere groepen worden vervlogen. Voorstel 6: Start Jonge duiven seizoen op of rond 1 juli en dan bijvoorbeeld volgend schema J km, J km, J km, J km, J km, J km, J km, J km, J 34 (rond 01/09) 450 km (MORLINCOURT). Bestuur afdeling adviseert voorstel over te nemen. Voorstel 7: Jeugd promotie faalt, jeugd weet niet waar ze aan toe zijn. Communicatie is zeer slecht. Uitslagen veel te laat beschikbaar (kan gewoon wekelijks en als er reclames zijn dan nieuwe uitslag). Prijswinnaars weten niet dat ze prijzen hebben gewonnen. Voorstel 7: Vorm een commissie van en door Jeugdleden en zorg dat wekelijks minimaal op de site de uitslagen en prijswinnaars bekend gemaakt worden

4 Bestuur afdeling adviseert voorstel over te nemen. Op de site onder Home > Jeugd staat het vluchtprogramma van de jeugd met de te winnen prijzen en diverse kampioenschappen. Op de zelfde jeugdpagina staan ook de uitslagen, deze worden gelijktijdig met de uitslagen van de senioren geplaatst. De jeugd kan op de jeugdpagina wekelijks hun uitslag bekijken en beoordelen of ze ook een waardebon hebben gewonnen. De standen worden bijgehouden gelijk als bij de senioren. De uitgifte van de gratis waardebonnen heeft, ondanks te hoeveelheid energie die hierin is gestoken door het (jeugd)bestuur, door omstandigheden lang op zicht laten wachten. Voor het vliegseizoen 2019 wordt wederom ingestoken op meer aandacht voor de jeugd. Overwogen om de wekelijkse uitslag ook op de site te plaatsen overeenkomstig de senioren. Hiervoor zijn wel vrijwilligers nodig die dit (eventueel amen met enkel jeugdleden) op willen pakken. Voorstel 8. Een groot deel van de leden is van mening dat we niet weer terug moeten naar het meegeven van invlieg / vrachtduiven. Door het meegeven van invlieg/cq vrachtduiven is het vliegen met niet geënte duiven en het vliegen met andermans duiven mogelijk en dat moeten we niet willen. Voorstel 8: Verbod invlieg/vrachtduiven handhaven. Alhoewel hier ook een paar leden zijn die vinden dat er concoursvervalsing plaatsvindt. Er word geopperd om eventueel vrachtduiven als X- vlucht in te korven, waarbij dan wel de opmerking gemaakt wordt dat een duif die eenmaal aan X-vlucht meegedaan heeft niet meer op een programmavlucht mee kan doen. Bestuur afdeling adviseert voorstel over te nemen. Er zijn voor- en tegenstanders van invlieg- vrachtduiven, gebaseerd op verschillende argumenten. In de ledenvergadering NPO op 10 november 2018 wordt het verbod op invliegduiven opnieuw op de agenda geplaatst. Afhankelijk van het besluit wordt onderzocht hoe en onder welke condities wordt omgegaan met invlieg-/vrachtduiven.

5 PV Us Nocht (0234), Oudehorne Voorstel 1. Leden US nocht Oudehorne vinden het een oneerlijke zaak dat onze vereniging al enkele jaren achter elkaar met Klein Vervoer vervoerd word. Klein vervoer word ervaren als oneerlijk, gezien de vaak late aankomsten van de duiven uit Oudehorne ten opzichte van omliggende verenigingen in het Samenspel. Voorstel 1: In seizoen 2019 route 5 laten aanvangen te Jubbega, waarna de route via Us Nocht Oudehorne naar Noordwolde gereden kan worden. Oosterwolde met Klein Vervoer aanvoeren in Noordwolde. Of anders alle verenigingen met Klein vervoer. Logistieke overwegingen liggen hieraan ten grondslag: 1. Er wordt geen verschil gemaakt tussen groot en klein vervoer; 2. Bij Oudehorne kan de oplegger niet voor de deur komen; 3. Om op dezelfde tijd in Emmeloord te zijn zou de wagen na Oudehorne direct naar Steenwijk moeten. Oosterwolde en Noordwolde dienen dan met klein vervoer aan te voeren in Steenwijk. Oosterwolde en Noordwolde hebben gezamenlijk veelal teveel manden voor het klein vervoer. Voorstel 2. Plaats in de auto maakt ook volgens de leden wel degelijk uit met lossen, mat name op de kortere afstanden. Graag zien wij dat 0234 en 0232 naast 0252 en 0268 op de zelfde kant in de wagen komen. Voorstel 2: Om een eerlijke verdeling te krijgen zou er gerouleerd moeten worden voor wat betreft de plaats in de auto. Wij zijn er ons van bewust dat dit niet eenvoudig te realiseren is, in ieder geval niet wekelijks. Daarom stellen wij voor dat aan het begin van het jaar een roulering plaats vind zodat ieder jaar een vereniging op een andere plaats in de auto komt. (eventueel roulatieprobleem zou ook opgelost kunnen worden door de manden per Rayon te kleuren en nummeren, zodat het niet van belang is welke manden de vereniging terugkrijgt als het maar het juiste aantal terug ontvangt.) Bestuur afdeling adviseert het voorstel niet over te nemen. De duiven van de verenigingen 234 en 232 zitten aan zelfde kant als de duiven van de verenigingen 252 en 268. In het verleden is op diverse plaatsen geëxperimenteerd met wisselen. Er blijkt in de uitslagen geen significant verschil gebleken.

6 Voorstel 3. Tijdig op de losplaats arriveren kan beter door de ophaalroutes en de definitieve doorgaande chauffeurs te splitsen. Volgens ons is dit haalbaar als er andere chauffeurs de ophaalroutes doen dan de doorgaande chauffeurs Voorstel 3: Andere chauffeurs op ophaal routes dan de doorgaande chauffeurs. Het is, ook landelijk, elke week een uitdaging voldoende chauffeurs in te zetten. Voorstel 4. De onderstaande leden van onze vereniging willen GEEN inkorvingen voor Dagfondvluchten op Woensdag. Tijdig arriveren moet op een andere manier haalbaar zijn! Voorstel 4: Alle Dagfondvluchten inkorven op DONDERDAG Bestuur afdeling adviseert voorstel over te nemen. De het besluit van de ALV, 9 maart 2018 om de langere fondvluchten in 2018 op woensdag in te korven heeft tijdens het vliegseizoen 2018 binnen de afdeling voor veel onrust gezorgd. Het bestuur afdeling adviseert voor de programmavluchten 2019 de landelijke inkorfavond voor de fondvluchten te volgen en in principe geen woensdaginkorvingen te organiseren. De vraagstukken duivenwelzijn en logistiek bij de grotere fondafstanden worden opnieuw beoordeeld. Hierbij wordt het volgende overwogen. Indien de door de secties voorgestelde vliegprogramma s worden aangenomen kan gekozen worden om Bourges alsnog op woensdagavond in te korven. Andere mogelijkheid is de jonge duivenvlucht van donderdag naar vrijdag te verplaatsen en de jonge duivenvlucht in te korten. Voorstel 5. Wij als leden van US nocht zouden graag zien dat we automatische lossing hadden, en graag hiervoor de containers aanpassen voor 2019.

7 Enkele jaren geleden is onderzoek verricht naar automatische lossingen. Geconstateerd is dat de investeringen niet opwegen tegen het vermoeden dat het verschil in lostijd (ca. 20 seconden) te nivelleren. Van de 11 afdelingen in Nederland hebben 4 afdelingen hebben een automatisch lossysteem. Uit metingen is gebleken dat er binnen de concoursen, tussen duiven gelost voorin en achter in de container, geen verschillen in aankomsten zijn. Daarbij blijkt niet elke losplaats geschikt voor een automatisch lossysteem. In 2017 is groot onderhoud aan enkele containers uitgevoerd. Destijds is kostentechnisch beoordeeld dit onderhoud uit te voeren en niet te kiezen voor automatisch lossysteem. Voorstel 6. We vinden de start van het jonge duiven seizoen te laat. Er hoeft niets te gebeuren zoals bijvoorbeeld 2018 en dan is het een probleem om voldoende vluchten te bieden. Indien men van mening is dat er gescheiden gelost moet worden, doe dat dan zodanig dat gelost word in samenspelen. Dan is het mogelijk om ze gewoon te laten tellen voor de kampioenschappen omdat de punten voor de afdeling toch uit het samenspel gehaald worden. De trainingen kunnen dan vooraf alsnog in kleinere groepen worden vervlogen. Voorstel 6: Start Jonge duiven seizoen op of rond 1 juli en dan bijvoorbeeld volgend schema J km, J km, J km, J km, J km, J km, J km, J km, J 34 (rond 01/09) 450 km (MORLINCOURT) Bestuur afdeling adviseert voorstel over te nemen. PV Douwenocht (0221), St. Nicolaasga Geacht Afdelingsbestuur, N.a.v. uw mailtje afgelopen zomer en de komende Districtsoverleggen het volgende: Er is in onze vereniging veel gesproken over de Sectorale vluchten en alleen maar in negatieve zin: -De sectorale midfondvlucht moest op donderdag worden ingekorfd terwijl het streven van onze afdeling toch is midfondvluchten zoveel mogelijk op vrijdag in te korven. -Op grond waarvan kan de deelname verplicht worden gesteld? Bestaat het primaire spel niet meer? -Extra werk voor de functionarissen, mandenlijsten invullen en meldplicht bij Compuclub. -Bij grotere spreiding meer kans op verdwaalde duiven.

8 -De wind heeft veel meer invloed op de uitslag. -Is alleen in het belang van de commerciële liefhebber. (Heeft liever een vroege duif van dan van duiven) -Je moet eerder naar een andere vereniging te inkorven. (min. 7 i.p.v. 5 inkorvende leden). -Afslaan mag niet in eigen vereniging. -Hoe zijn deze sectorvluchten op het vliegprogramma gekomen? Hebben wij hierover kunnen stemmen? -Als dit een uitvloeisel is van GPS2021, zien wij niet dat dit de toename van nieuwe leden kan bevorderen. -Er werden fouten gemaakt bij het insturen van de D- en W-bestanden waardoor enkele van onze leden twee maal niet op de uitslag kwamen. (Na veel moeite gedaan door onze buurverenigingen en overleg met Hylke van Dijk uiteindelijk wel) Kortom: Verlos ons van de Sectorvluchten! Dit ligt buiten de span of control van het bestuur afdeling. Het landelijk vliegprogramma is hier leidend. PV Duivensport Heerenveen e.o. (0236), Heerenveen Geacht bestuur, Hierbij zouden wij graag de volgende verenigingsvoorstellen willen aanbieden namens Duivensport Heerenveen e.o.: Voorstel 1. Na evaluatie van het afgelopen jaar en voorgaande jaar aangaande de gekozen samenspelindeling, moeten we concluderen dat de situatie voor de splijtleden voor de liefhebbers in de omgeving Heerenveen, niet alleen ontmoedigend is, maar ook geheel kansloos zijn als het gaat om het afdelingsspel. De verschillen zijn inmiddels dusdanig groot op de jongeduiven- en natourvluchten, dat de kampioen in verenigingsverband, meer dan 100 punten in afdelingsverband achterstand heeft. Men heeft nagenoeg geen kans meer om bij de eerste honderd in ACG verband te spelen. Kortom, er kan niet langer gesproken worden over: Definitie eerlijk spel (samenspel commissie 2014): Het zoveel mogelijk beperken van externe factoren als windrichting en trek binnen één samenspel. Het aantal duiven is hier minder relevant, aangezien dit word gecorrigeerd door het variabele aftrekgetal. Hierbij dient opgemerkt te worden dat te kleine aantallen duiven een samenspel kwetsbaar maken door de grotere aftrekgetallen. Daarnaast dient het aantal liefhebbers wel te voldoen aan de door de NPO gestelde criteria. Derhalve stellen wij voor om de grens van samenspel F, zowel in Oostelijke dan wel in Noordelijke richting op te schuiven voor het seizoen 2019, zodat zoveel mogelijk leden van onze vereniging in het zelfde spelverband kunnen deelnemen (zie Bijlage 1 t/m 3). Dit

9 bevorderd niet alleen de spelvreugde en de onderlinge verhoudingen, maar zorgt ook voor meer samenhang binnen de vereniging. Andere voordelen hiervan zijn oa.: - Positief effect op de Oost-West verdeling met name in samenspel E (breedste in afdeling): - Positief effect op het aantal deelnemende duiven en leden in de verdeling tussen samenspel E en samenspel F. Voorstel 2. Stop het experiment om duiven op de eendaagse fondvluchten op woensdag in te korven. Alle deelnemende duiven zouden op gelijke omstandigheden moeten concoursen binnen een nationale wedvlucht. Door hiervan af te wijken, neemt men het risico van een afname van de spelvreugde voor de liefhebbers in Friesland. Voorstel 3. Rekening houden met windrichting en lossingsbeleid. Gebleken is dat het er niet langer gesproken kan worden van eerlijk spel wanneer er vluchten georganiseerd worden in de kleine spelverbanden wanneer de oostlijn word aangehouden bij westelijke winden en visa versa! Voorstel 4.

10 Bij trainingsvluchten de vervoerder niet alleen op pad laten gaan. Duiven worden achter elkaar gelost op verkeerde plaatsen en verloop zeer slecht. VB. Duiven in Emmeloord gelost, terwijl Nijkerk afgesproken was en Heino slecht verloop, veel verliezen. PV De Zwaluw (0218), De Westereen Geachte bestuur Friesland '96, Hierbij ontvangt u de verenigingsvoorstellen van PV de Zwaluw, de Westereen: Voorstel 1. Graag zouden wij zien dat de splitsing van de ACG's teniet gedaan worden. De reden hiervoor is een geringe deelname (en hiermee concurrentie) in de gesplitste ACG's (zowel van duiven als liefhebbers). Door de punten halen uit deze gesplitste ACG's, maakt liefhebbers uit onze regio al bij voorbaat op achterstand staan bij afdelingskampioenschappen en bijvoorbeeld "grootmeesters" in het Spoor der Kampioenen. Als u dit laatste heeft gevolgd, weet u dat dit als zeer oneerlijk wordt ervaren binnen onze regio. Voorstel 2. Invliegduiven weer toestaan. In sommige (gesplitste) ACG's worden meer marathonduiven ingekorfd, dan programmaduiven. Zeer oneerlijk. Zie ook punt 1! Let wel: dan wel of alles als invliegduiven of geen invliegduiven. Dus niet een paar duiven als invliegduiven inkorven. Voorstel 3. Wij willen het afdelingsbestuur vragen bij het NPO erop aan te dringen voor meer

11 decentralisatie van de lossingsverantwoordelijken, in plaats van de koers van centralisatie die de laatste jaren is ingezet. Mocht de koers van centralisatie door gaan, dan vrezen wij dat de duiven bijna nooit meer op tijd los gaan komen. Door de hete zomer moesten de duiven dit jaar vaak vroeg los en de concoursen waren meestal prachtig, ondanks de waarschuwing voor inversies... Voorstel 4. Dagfondvluchten welke tellen voor de afdelingskampioenschappen maximaal afstand van ongeveer 650 km (afstand Hardegarijp, midden provincie). Voor degenen die verdere afstanden willen vliegen is er de mogelijkheid om op de vluchten georganiseerd door de FFC en NU in te korven. In de winter hebben de liefhebbers moed, maar in het vliegseizoen zelf zie je de een na de ander afhaken omdat de afstanden een brug te ver zijn voor de gewone programmaduiven. Voorstel 5. Voorstellen van de verenigingen niet via commissies laten verdwijnen, maar transparante democratie. Dus in stemming brengen op vergaderingen. Voorstel 6. Vliegprogramma in 2019 uiterlijk laten eindigen op

12 Voorstel 7. Graag 1 opleervlucht voor de vitessevluchten in plaats van de 2 die we dit jaar hadden. Daarmee wordt punt 6 ook weer gemakkelijker. Voorstel 8. Minder sectorale vluchten in verband met de administratieve rompslomp die dit met zich mee brengt. Wij zien geen toegevoegde waarde in deze sectorvluchten. Voorstel 9. We zien dat sommige verenigingen het moeilijk hebben om het minimaal aantal inkorvende leden te halen. Vooral op de dagfond worden leden dan verplicht om bij een andere vereniging in te korven. Jammergenoeg betekent dit dat sommige verenigingen op een gegeven moment helemaal niet meer meedoen aan bepaalde vluchten. Ons voorstel is om voor het verenigingskampioenschap voor de afdeling een aantal (3) aftrekvluchten toe te passen, om iedereen binnen boord te houden. Voorstel 10. Wij willen via ons afdelingsbestuur de NPO vragen zich in te zetten om een concept te ontwikkelen om verdwaalde duiven terug te krijgen bij de liefhebbers. Hoe vaak lezen we niet op socal media verhalen, van niet duivenhouders, dat liefhebbers duiven niet op willen halen en de meest a-sociale antwoorden geven wat te doen met de duiven. Dit is volgens ons een zwaard van Damocles wat boven het voortbestaan van onze sport hangt. De maatschappij gaat steeds meer de kant van dierenwelzijn op en dan kunnen we dit soort verhalen op socal media niet gebruiken!!! Voorgaande ook in het licht van onze strijd tegen

13 de roofvogeloverlast. Door de genoemde berichten op socal media worden alle genoemde argumenten voor de roofvogelbestrijding meteen weggevaagd.