Discussiestuk van de TC: het vliegprogramma 2015 voor de afdeling Friesland 96

Transcriptie

1 Discussiestuk van de TC: het vliegprogramma 2015 voor de afdeling Friesland 96 Vanaf 2012 heeft de Technische Commissie van de afdeling Friesland met u samen het ideale vliegprogramma voor onze afdeling proberen vorm te geven. Zij heeft daarbij aangegeven dat het de doelstelling is om toe te werken naar het vliegprogramma In de voorstellen van de TC hebben we steeds gezocht naar evenwicht tussen de wensen uit de verschillende regio s in onze afdeling, deze werd gevonden op de volgende terreinen: Vlieglijn Vliegafstanden Inhoud geven aan elk onderdeel Ander kijk op het generaal kampioenschap Aandacht voor de verliezen van de jonge duiven Hoewel een vliegprogramma altijd onderhevig is aan discussie en vele wensen, kunnen we toch spreken over een bereikt evenwicht. Aandachtspunt is dat dit evenwicht de komende jaren onderhouden dient te worden. We hadden u nu een volledig uitgewerkt voorstel voor het vliegprogramma 2015 aan willen aanbieden. Echter de actualiteit van dit moment maakt dat we op enkele punten nog zaken moeten aanpassen doordat we gebonden zijn aan de regelgeving afgegeven op nationaal niveau (NPO). De actualiteit Nationaal vliegschema Op 28 april 2014 is tijdens een extra ALV bij de NPO besloten om het Nationaal vliegschema aan te nemen. Onze afdeling heeft via het afdelingsbestuur u de ruimte geboden om u mening te geven over dit Nationaal vliegschema. Mede op basis van uw mening hebben onze kiesmannen vóór het schema heeft gestemd. Zij waren daar niet alleen in, want een ruime meerderheid van de kiesmannen heeft vóór gestemd. Deze ruime meerderheid is nog eens bevestigd tijdens de NPO ALV van 1 november. Op 1 november 2014 is door het NPO bestuur bevestigd dat de midfond een minimum afstand heeft van 300km en een maximale afstand van 500km. Het afdelingsbestuur heeft ons gevraagd dit schema te volgen. Het nationale vliegschema geeft aan welke vluchten er wekelijks vervlogen dienen te worden. Het is derhalve sterk sturend voor ons vliegprogramma. Vlieglijn Op 3 november 2012 is tijdens de ALV van het NPO Nederland verdeeld in twee vlieggebieden. In dat besluit is meegenomen dat de afdeling Friesland ten westen van deze lijn dient te lossen. Deze is toen in ruime meerderheid aangenomen. In dit voorstel is wel een aantal stations vrij gelaten. Het gehele voorstel kunt u lezen en het kaartje kunt u vinden in de bijlage. Dit voorstel is op de ALV NPO in november nog aan de orde geweest via de mededelingenmap.

2 Het NPO heeft de laatste twee jaar dit voorstel niet gehandhaafd, waardoor wij zonder problemen aan de andere kant van de lijn hebben kunnen lossen. In de mededelingenmap van de ALV van het NPO heeft het NPO-bestuur aangekondigd dat zij de lijn voor 2015 wel gaan handhaven. Het afdelingsbestuur heeft bij het NPO bestuur geïnformeerd of wij een uitzonderingspositie kunnen krijgen om continuïteit van beleid m.b.t. de vlieglijn te kunnen presenteren aan de leden van de afdeling Friesland. Zoals de TC de laatste jaren heeft verdedigd gaat het hierbij om de gebieden van samenspel A en B achter het IJsselmeer. Ondanks de wisselende signalen die het NPO uitzendt blijkt daar kans op. Wij gaan dit dan ook snel aanvragen. En hebben de toezegging dat we daar snel duidelijkheid over kunnen krijgen. Dit zou de onduidelijkheid op dit punt wegnemen. Veel wordt er geroepen om een meer ZW-lijn te hanteren. Wij zouden hierbij iets meer op een gun factor rekenen voor de gebieden die dit betreft. Na de laatste regiovergadering gaan we een enquête formulier rond sturen, waarbij uw mening op dit punt gevraagd zal worden. Daarbij gaat het ons niet in de eerste plaats om de helft plus 1. Gesplitste vluchten Het afdelingsbestuur heeft met een afvaardiging uit de commissies een voorstel gedaan voor een aantal gesplitste lossingen. Voor de beweegredenen verwijzen we u door naar het document wat is behandeld op de ALV van de afdeling. (Het is te downloaden van de website. Zie: agenda en stukken ALV.) Wij hebben de op de ALV voorgestelde keuzes verwerkt in ons voorstel voor het vliegprogramma. Dit houdt dan in dat het voorstel voor het vliegprogramma ook deze keuzes bevat. Donderdag of vrijdag inkorven De afgelopen jaren is er veel gediscussieerd over het aantal donderdaginkorvingen. De TC en VC zijn om tafel gaan zitten om te bekijken of we de leden een keuze kunnen aanbieden om meer op vrijdag in te korven of toch te kiezen voor de donderdag. Vooral de midfond is hierbij een breekpunt en dit is actueler geworden door de eisen bij het Nationaal vliegprogramma. Daarbij dienen we wel aan te merken dat het probleem vooral speelt in de afdelingen 10 en 11, want in andere afdelingen ziet men donderdaginkorvingen veel minder als een probleem. Inkorven voor de midfond heeft door de jaren heen voor de nodige discussie gezorgd. Door het bestuur is steeds benadrukt dat we met drie partijen te maken hebben. De liefhebbers, de convoyeurs en de vervoerder. Daarbij komt ook wat voor de duiven van belang is. Met elkaar moeten we tot een bevredigende oplossing komen. Van belang is ook te weten dat er geen extra vervoerskosten zijn bij vertrek op donderdag of vrijdag. (Dit komt omdat er gerekend wordt met kmvergoedingen en niet met een urenvergoeding, met een clausule dat na zaterdagavond uur opslagen gelden. Dit is overigens geheel in lijn met wat er bij andere afdelingen normaal is.) Ophalen op donderdag van de midfond vanuit losplaatsen in Frankrijk geeft geen tijdsdruk noch in de verenigingen noch bij de vervoerder en de convoyeurs. Het ophalen kan starten vanaf uur en het overladen kan in alle rust plaatsvinden in Emmeloord. Na aankomst op de losplaats is er ruim tijd

3 voor de verzorging en de lossing kan op elk gewenst moment plaatsvinden waarna de auto s direct terug kunnen rijden naar de thuisbasis. Chauffeurs en convoyeurs kunnen zo in de namiddag weer thuis zijn. In geval er op vrijdag opgehaald wordt voor de Franse vluchten ontstaat er tijdsdruk. Reden is dat we zo vroeg mogelijk op de losplaats willen zijn zodat we na de verplichte rusttijd (3 uur, 1 uur per 100 km) kunnen lossen. Halen we op volgens het huidige systeem dan komen de opleggers (met onderweg een verplichte rusttijd van 45 minuten) rond uur aan op de losplaats waardoor we, als we het vervoersreglement volgen, niet voor uur mogen lossen. Terugrijden kan pas na uur waardoor chauffeurs en convoyeurs pas laat in de avond weer terug zijn op de thuisbasis. Dit stuit op grote bezwaren bij de oudste en de jongste convoyeurs. Een mogelijke oplossing is om te starten met ophalen om uur en een groot aantal verenigingen aan te laten voeren zodat we om uur kunnen vertrekken uit Emmeloord. Een uitzondering hierop zou kunnen zijn als we kiezen voor een losplaats in Frankrijk ten noorden van Arras, (Auby of Carvin ). Met een extra ophaalroute, nagenoeg afdelingsdekkend, is dit dan ook de enige midfondafstand die op vrijdagavond in redelijke zin haalbaar is. De inzet van twee chauffeurs lijkt een oplossing maar is het niet, omdat ook dan (te) laat op de losplaatsen in Frankrijk wordt gearriveerd. En omdat in het geval er niet direct s morgens gelost kan worden is het konvooi niet binnen 21 uur terug in Stiens, waardoor er, als gevolg van het rijtijdenbesluit, onderweg 9 uur gerust moet worden. Aankomst op de thuisbasis is dan op zondagmorgen. Bij inzet van twee chauffeurs is er geen convoyeur aanwezig en bij aankomst op zondagmorgen zijn er extra kosten. Ook het inzetten van een nieuwe chauffeur vanaf Emmeloord is een schijnoplossing. Na vertrek zal er weer onderweg (ongeveer aan de Franse grens) verplicht gerust moeten worden. Na aankomst op de losplaats om bijvoorbeeld uur heeft de nieuwe chauffeur nog rijtijd over. De LC kan dus besluiten een stuk terug te rijden omdat de lossing-mogelijkheden dan groter zijn. Wordt de opdracht tot terugrijden om uur gegeven dan staan we vanaf uur op een nieuwe plaats. Verder terugrijden of naar huis rijden na de lossing kan dan pas na uur. Dit heeft tot gevolg dat de chauffeurs en convoyeurs pas zondagnacht thuiskomen. Dit stuit op onoverkomelijke bezwaren bij de jonge convoyeurs. Tevens maken we dan extra kosten. De uitwerking Vitesse We hebben 1 oefenvlucht ingepland gevolgd door 2 gesplitste lossingen. De oefenvlucht wordt in 4 groepen gelost op 2 lossingsplaatsen. De gesplitste lossingen in 3 groepen op 2 lossingsplaatsen. Waarbij samenspelen E en F zuid vormen en de andere samenspelen noord. Dit alles uiteraard als via de samenspelcommissie de indeling van 2014 overeind blijft. De vluchten zijn zo goed als mogelijk afgestemd met afdeling 10, waarbij vooral de uitdrukkelijke wens van afdeling 10 is dat we niet oostelijk van ze lossen in verband met de kans op kruislossingen, en waar kan zoveel mogelijk naar dezelfde losplaats gaan.

4 Midfond Wat betreft de midfond stellen wij keuzemogelijkheden aan u voor waarbij donderdag- en vrijdaginkorven een grote rol spelen. Ook de vlieglijn speelt daarbij een grote rol, waarbij wij maar 1 station kunnen bereiken met een vrijdag inkorving die voldoet aan alle eisen en dat is Auby. Wij kunnen u een programma aanbieden met 5 vrijdagavond inkorvingen en 2 donderdagavond inkorvingen, dit laatste i.v.m. de oefenvluchten met de jonge duiven met inkorving op vrijdag. Wij kunnen u ook een programma aanbieden met 7 donderdagavond inkorvingen, maar dan wel oostelijker gelegen losplaatsen en een programma met meer variatie. Als laatste kunnen we ook voor een programma kiezen waar een mix van beide is opgenomen. Dagfond Voor de dagfond is gekozen voor 3 kortere en 2 langere dagfond vluchten, via de NU bestaat er de mogelijkheid om een zesde dagfond vlucht te vervliegen, waarvan ook een afdelingsuitslag komt, maar die niet meetelt voor welk kampioenschap dan ook. Wij zijn van mening dat er voor programmaspelers maar liefst 18 vluchten zijn met de oude duiven. Het is dan ook niet noodzakelijk om dan ook de 19 e vlucht af te pikken van de dagfondspecialisten. Door naast Chateauroux nog een lange dagfondvlucht aan te bieden, kunnen liefhebbers zich daar beter op richten, 1 vlucht is dan wel erg mager, 3 vluchten (incl. NU) is dan meer acceptabel. De eerste drie vluchten worden zelfstandig als afdeling gevlogen, zo mogelijk wel met de afdeling 10 (of een gedeelte van afdeling 10) vervoerd. De laatste drie worden door de gehele NU vervlogen, waardoor een extra uitdaging is gecreëerd. Jonge duiven Wij bieden u 3 oefenvluchten aan, waarbij de eerste op drie lossingsplaatsen worden vervlogen. Dit om de middengroep tegemoet te komen, die de eerste stap met Zuid te groot vinden, maar ook de zuidkant van Noord mag zich hierbij aansluiten. De overige twee oefenvluchten worden gelost in 4 groepen op 2 lossingsplaatsen. U heeft dan de keuze om 3 of 5 jonge duivenvluchten gesplitst te lossen. Bij splitsing worden de duiven gelost in drie groepen op 2 losplaatsen. De laatste drie dienen op donderdag te worden ingekorfd, vanwege het natoerprogramma. Verliezen van jonge duiven noopt ons na te denken over maatregelen. De TC is groot voorstander om in 2015 te werken met 25 duiven in de mand. Daarbij geeft zij aan dat rijen vrij houden bij warm weer dan niet noodzakelijk is. Natoer De natoer bestaat in het Nationaal vliegschema uit 3 vluchten, waarbij u ook weer een keuze heeft, namelijk 2 gesplitste lossingen of 3 gesplitste lossingen.

5 De oefenvlucht voor de natoer wordt nader bekeken. Ook de ervaringen rond V18 zullen hierbij een rol spelen. Ook kan er voor gekozen worden om 4 jonge duivenvluchten op donderdag in te korven. Het is daarbij afwegen wat zwaarder weegt. Het op vrijdag inkorven van een jonge duivenvlucht of het organiseren van een oefenvlucht voor de natoer. Via de ervaringen van V18 zou het ook nog zo kunnen zijn dat beide mogelijk wordt. Kampioenschappen Het nationaal vliegschema kent veel vluchten. Niet iedereen wil of kan een dergelijk vol programma vliegen. Wij vinden het als TC daarom belangrijk om via de kampioenschappen wat ruimte te bieden aan liefhebbers om desgewenst een aantal vluchten te laten vervallen. Wij stellen u voor om per toer de volgende aantal vluchten te tellen: Vitesse: 6 van de 8 Midfond: 5 van de 7 Dagfond: 4 van de 5 Jonge duiven: 6 van de 8 Natoer: 3 van de 3 Wij stellen voor om geen kampioenschap in te richten voor oude naast de jongen. Wij willen eerst zien hoe de deelname hierop zal verlopen. Landelijk zijn daar nog geen positieve geluiden over de oude naast de jongen, bij de afdelingen die dit al eens hebben gedaan, waaronder onze afdeling. Generaal Kort: vitesse, midfond, eerste 5 jonge duivenvluchten. Generaal Lang: midfond, 3 eerste EF-vluchten, laatste 4 jonge duivenvluchten U krijgt de keuze hoeveel aftrekvluchten u wenst bij de generaal kampioenschappen: 1, 2 of 3. Bij het terugrijden met de duiven zijn de minimum afstanden om de vlucht nog voor een kampioenschap te tellen: o Vitesse minimaal 100 km kortste afstand (lijn Urk Zwartsluis) o Midfond minimaal 200 km kortste afstand o Dagfond minimaal 400 km kortste afstand Procedure van reactie en definitief maken van het vliegprogramma Rond 18 november plaatsing van de stukken op de website en toezending van de stukken aan de verenigingssecretaris. Eind november begin december: toelichting en discussie op de regio-overleggen Rond 1 december krijgt uw vereniging een beknopt enquêteformulier waarbij u uw voorkeuren op een aantal punten kunt aangeven. De keuze onderwerpen die de TC op de ALV van 7 februari aan u willen voorleggen zullen hier geen deel vanuit maken, want u krijgt de kans om daarover u mening te geven op deze ALV.

6 Wij vragen u dan ook om als vereniging voor 15 december bij elkaar te komen, zodat u voor deze datum het enquêteformulier kan doorsturen. Formulieren die later worden ingezonden kunnen niet meer in behandeling worden genomen, want de TC heeft ook even nodig om voor 1 januari 2015 een definitief voorstel te kunnen formuleren aan het afdelingsbestuur.