Elst Noord Spoorkruisingen

Transcriptie

1 Elst Noord Spoorkruisingen Verslag klankbordgroep bijeenkomst Aanwezig: Bewoners: Gerard Vendrig (GV), Louis Wilod Versprille (WV), Ron Degen (RD), John Baaijens (JB), Leo Rap (LR). Gemeente: Johan Kraeima (JK), Dennis van den Bos (DB), Hester Raats (HR) Expert trilling en geluid: Wim Soede (WS) van ARDEA Acoustics & Consult Afwezig: Monique Maassen (MM), Willy Peters (WP), Rob Sars (RS), Jos Weijs (JW), Verslag: Hester Raats Opening JK heet allen welkom. 2. Mededelingen: WV: Perceel van WV is verkocht aan de gemeente. Het belang om deel te nemen aan de klankbordgroep vervalt. Wanneer de klankbordgroep dat wenst blijft WV lid van klankbordgroep. WV blijft op de achtergrond lid van de klankbordgroep. Het gezamenlijk belang van een goede inpassing van de tunnel in Elst blijft. JK: DB gaat voorzitterschap van de klankbordgroep van JK overnemen. JK blijft wel betrokken en zal, indien dat inhoudelijk nodig is, aansluiten. 3. Verslag 3 april Naar aanleiding van het verslag: KBG: Hoe zit het budget eruit, wat zit erin, wat zijn de randvoorwaarden, hoe is de berekening opgesteld? --> JK: bij de volgende klankbordgroep geeft JK inzicht in de budgetteringsopbouw. Het door de gemeenteraad vastgestelde projectplan (met daarin de raming) wordt meegestuurd als bijlage. KBG: Er is in het verleden een geluidmeting gedaan ten behoeve van een geluidscherm. Wordt dit nog een keer gedaan? --> WS: Nee, geluidsbelasting wordt alleen met behulp van berekeningen vastgesteld. Op basis van deze berekening worden de geluidswerende voorzieningen ontworpen. Geluidmetingen worden alleen uitgevoerd ter controle van de werking van aangebrachte gevelisolatie. De berekening van het spoorweglawaai naar de woningen wordt door de gemeente gedaan (via specialistisch bureau). --> WS: we hanteren voor iedereen het stand still principe. Verslag Klankbordgroep 26 juni 2017 Pagina 1

2 KBG: Punt 6 & 7 is in tegenspraak met punt 9. Gaat met name om het stille asfalt. Bij punt 9 staat dat er geen stil asfalt wordt toegepast op de 1 e Weteringsewal, omdat deze bestemd is voor zwaar landbouwverkeer. Ditzelfde zware landbouwverkeer komt over de Rijksweg. Wat is het verschil en waarom? --> JK: Bij tracé van 1 e Weteringsewal is er weinig ruimte over voor stil wegdek. Er moet een solide wegdek worden gemaakt, anders wordt het er, doordat er veel krommingen en bochten worden aangelegd, snel stuk gereden vanwege het wringen van de banden. Fijn detaillering kan later pas plaatsvinden. De berekening is gemaakt op basis van de grootst mogelijke voertuigen met starre assen. KBG: Stil asfalt in combinatie met het verkeersluw maken van Rijksweg Noord klinkt niet als autoluw. -->JK/DB Is ook altijd zo bedacht, 3 kwart tangent met hoofd ontsluitingsader Rijksweg Noord. De Rijksweg, met deze hoeveelheid verkeer, blijft 50 km. Dit is bestuurlijk ook zo besloten. KBG: Bij punt 17 staan huisnummers vermeldt. Het is niet verstandig om deze huisnummers openbaar te maken. --> JK: huisnummers worden verwijderd Geluid en trillingen KBG: Focuswaarde, ontheffingswaarde en geluidreductieplafonds. Het geluidproductieplafond is het gemiddelde geluid van treinverkeer van 2006, 2007 en In deze situatie reden er nog relatief veel (ge)luidruchtige treinen. Het aantal van deze treinen en wagons zal in toekomst toenemen. ProRail moet jaarlijks alle treinen rapporteren m.b.t. geluid. Gebleken is dat het geluid ruim 5 db onder het maximum is. Dit komt doordat oude materialen door stillere varianten zijn vervangen. Er kunnen dus meer treinen rijden in de toekomst. Deze berekeningen zijn gemaakt op basis van een rekenkundig model. 6 db betekent dat er eigenlijk nog 4x zoveel treinen kunnen rijden (met dezelfde snelheid). ProRail heeft zichzelf dus veel ruimte toegeëigend om in de toekomst meer treinverkeer op te vangen. KBG: Op de Rijksweg, voor het GPP-punt nabij de spoorbrug over de Linge (zoals aangegeven op de sheet ) wordt wel de hoogst toegestane geluidbelasting berekend. --> WS: dat klopt, dat komt door de klassiek stalen brug. Deze brug wordt niet aangepast (de brug is nog te jong om dat te doen). WS: ProRail heeft een prognose aangeleverd tot Hierin is weinig veranderd. (reizigers gelijk; goederen van 1.0 naar 3.4 per dag, een toename van 0,5 DB). KBG: het zijn er nu al meer dan de verhouding die is aangegeven. KBG: RONA (platform voor belangenorganisaties lang het spoor tussen Elst en Oldenzaal, dat overleg heeft met ProRail en het Ministerie). RONA heeft ook getallen. --> WS: dit moet worden uitgezocht. daar moet dan een check op worden gedaan. --> JK/WS: beide lijsten zullen met elkaar moeten worden vergeleken, wel moeten we ervanuit kunnen gaat dat de getallen van ProRail kloppen. JB stuurt het overzicht van 2016 van RONA. Verslag Klankbordgroep 26 juni 2017 Pagina 2

3 5. Sanering verkeersgeluid en MJPG. Wegverkeer WS: In 1997 is er lijst opgesteld van alle woningen die niet waren gesaneerd. KBG: Zijn in 2008 de woningen die op het overzicht staan vermeld wel gesaneerd? --> JK: Intern zal dit overzicht worden nagekeken. 6. Meerjarenprogramma Geluidsanering WS: Het railverkeer is bij ProRail ondergebracht op basis van dit meerjaren programma moet ProRail de woningen nrs 79 en 81 saneren. Er komt een geluidscherm aan weerszijden van het spoor op de tunnelbak. Deze worden aan de bestaande geluidschermen gekoppeld. De keuze over het materiaal of kleur en de hoogte van deze schermen, wordt nog afgestemd met de klankbordgroep. JK: Er komt een geluidscherm aan weerszijden van het spoor op de tunnelbak. Deze worden aan de bestaande geluidschermen gekoppeld. Er moet nog worden bepaald wat de hoogte van het scherm wordt en wat de geluidwal opvangt. Hierover maken ProRail en de gemeente nog nadere afspraken, deze zullen contractueel worden vastgelegd. --> JK Er zijn nu gegevens beschikbaar. Op basis van deze gegevens worden berekeningen uitgewerkt en verwerkt in een rapportage. Op basis van deze rapportage wordt door het ingenieursbureau een schetsontwerp gemaakt. Bij de volgend klankbordgroep zal nogmaals worden uitgelegd welke geluidmaatregelen zullen worden genomen. Dit zal aan de hand van het schetsontwerp worden toegelicht. Aan de direct omwonenden zal ook nog een heldere uitleg worden gegeven. 7. Trillingshinder WS: Er is een overzicht beschikbaar met daarop vermeld het aantal meetpunten (binnen een cirkel). Plan is bedacht om te meten wat er nu is en na afloop nogmaals om te vergelijken, als mensen denken dat het anders is, dat dit vergeleken kan worden. Vraag aan de KBG is huidige cirkel met vermelde meetpunten een logische keuze is. KBG kan hierover nog nadenken want de metingen worden pas in het najaar uitgevoerd. JK: Geeft aan dat het aantal te meten woningen beperkt blijft conform de huidige opzet met een actieradius van 75m rondom de aan te brengen onderdoorgang. KBG: Nummer 65 en nummer 73 meenemen bij metingen. Bewoners hebben nu al veel last van de trillingen. --> KBG vraag aan achterban van KBG wie er nu overlast van trillingen ervaart. Het overzicht heeft iedereen. Wat zou er in ieder geval bij moeten. 8. Trillingen bouw WS: Schade aan de bouwkundige constructie wordt gemeten volgens richtlijnen. Om dit vast te stellen wordt er vooraf een bouwkundige opname gemaakt en achteraf een bouwkundige Verslag Klankbordgroep 26 juni 2017 Pagina 3

4 opname. Er wordt op basis van de opname vooraf een risico analyse gemaakt van wat de gevoelige objecten in de omgeving zijn. Om tijdig te kunnen ingrijpen zullen vooraf maatregelen worden genomen. Schade preventie is een verantwoordelijkheid van de aannemer en hier zal aandacht aan worden besteed in de betreffende contractdocumenten. 9. Stand van zaken DB: Het ingenieursbureau Witteveen en Bos is gecontracteerd om te ondersteunen bij de bestemmingsplanprocedure en het maken van de referentieontwerpen die nodig zijn om de onderdoorgang en het viaduct aan te besteden. Er is een ecologische quick scan uitgevoerd. Geconstateerd is dat er geen beschermde diersoorten en/of plantensoorten in het projectgebied aanwezig zijn. De Linge en de spoorbaan worden wel beiden gebruikt als vliegroute door vleermuizen. In het ontwerp van de openbare verlichting van het viaduct en de fietsonderdoorgang wordt rekening gehouden met de effecten op vleermuizen. KBG: Kan er vanuit worden gegaan dat er bij het viaduct op de 1eWeteringsewal niet gaat worden geheid (dus geen geluid en geen trillingen)? --> JK Het hangt af van de funderingsmethode. In ieder geval worden dezelfde randvoorwaarden meegegeven aan het ingenieursbureau. (randvoorwaarden met hoeveel trillingshinder het viaduct gemaakt kan worden). --> WS onderzoekt of de woning aan de noordkant van de 1 e Weteringsewal (RWN #115) moet worden meegenomen bij trillingsmetingen. KBG: Hoe wordt de fietstunnel aangelegd? Wordt er onderzoek gedaan m.b.t. trillingen --> JK: uitvoeringsmethode is nog onbekend. Maar dit zal erg secuur zijn vanwege de spoorbrug. 10. Fietsoversteek bij Ceintuurbaan DB: Er is momenteel een bouwhek geplaatst. Er fietsten al mensen langs. Er zijn zorgen geuit door bewoners over de huidige en toekomstige situatie. Bij de uitrit van perceel 101 ontstaat volgens huidige tekening in de toekomst een probleem. Er wordt een analyse gemaakt van de mogelijke alternatieven en gezocht naar een juiste veilige oplossing. Verslag Klankbordgroep 26 juni 2017 Pagina 4

5 11. Parallelweg DB: Betreft met name het in en uitrijden van de Parallelweg. Hier is erg weinig ruimte voor, is een zorg, een oplossing wordt uitgewerkt door het ontwerpteam. KBG: Kan het fietspad aan de overkant van de weg en dan met de weg worden samengevoegd? --> JK dat is een mogelijke oplossing, heet shared space. Daar zit een eventuele oplossing. Ook deze optie wordt meegenomen 12. Fasering DB: Oorspronkelijk, eerst de onderdoorgang, dan viaduct, dit is echter een ongunstige situatie als het gaat om treinbeveiliging. Daarom worden het viaduct en de onderdoorgang gefaseerd tegelijkertijd uitgevoerd. Tegelijkertijd met de start aan de onderdoorgang wordt de bovenleiding verlaagd ten behoeve van het viaduct. Het viaduct wordt dan in kortere tijd gerealiseerd dan de onderdoorgang, wat betekent dat eerst het viaduct gereed zal zijn. Planning is dat de Rijksweg ongeveer een jaar afgesloten is totdat de onderdoorgang gereed is. Het verkeer rijdt tijdens de bouw van de onderdoorgang dan om over de Ceintuurbaan of de 1eWeteringsewal (en zodra gereed over het viaduct). In de tussentijd heeft het verkeer, door het gebruik maken van de omgangsroute geleerd om de tangentstructuur te benutten. JK: voorafgaand aan de werkzaamheden wordt geprobeerd om de fietsverbinding onderlangs de spoorbrug te realiseren. 13. Volgende bijeenkomst De volgende bijeenkomst is gepland op 11 september uur. Verslag Klankbordgroep 26 juni 2017 Pagina 5