bijlage bij gazet van antwerpen en het nieuwsblad van 11 juni 2015 In opdracht van het gemeentelijk havenbedrijf antwerpen HAVEN EN GOED

Transcriptie

1 bijlage bij gazet van antwerpen en het nieuwsblad van 11 juni 2015 In opdracht van het gemeentelijk havenbedrijf antwerpen HAVEN EN GOED Waarom is Saeftinghedok noodzakelijk? Sandra draagt trots de reizende tattoo Graffititekening: maak je eigen poster! Hoe verscheep je een festival als Tomorrowland?

2 2 HOE STAAT HET MET... I TATTOO YOU 3 Het Saeftinghedok Met de plannen voor het nieuwe Saeftinghedok bouwt de Antwerpse haven aan de economische toekomst van de regio. Omwille van de toenemende trafieken zal de beschikbare containercapaciteit in de haven binnen afzienbare tijd opgebruikt zijn. Daarom investeert de haven nu in de haven van morgen, zodat de eerste fase van het nieuwe dok in de loop van 2021 in gebruik kan worden genomen. Zo verstevigt de haven haar positie van uniek en toonaangevend platform, goed voor rechtstreekse jobs. Wat? Het Saeftinghedok is een nieuw getijdendok, met een directe aansluiting op de Schelde, dat Antwerpen bijkomende ruimte moet geven om containers te kunnen behandelen. Die lading wordt o.a. verwerkt binnen de haven, maar bijvoorbeeld ook in de distributiezones in de brede regio rond de haven. Het dok maakt deel uit van de Ontwikkelingszone Saeftinghe (zie kaartje), waar plaats is voor overslag, industrie en logistiek. Deze zone is uniek omdat het de laatste locatie is in de haven van Antwerpen, waar zo n groot getijdendok kan worden gebouwd. Waarom? Uit economische noodzaak. De toenemende trafieken maken het Deurganckdok binnen enkele jaren volledig volzet. De huidige spelers hebben meer ruimte nodig. De aanleg van het Saeftinghedok is dus noodzakelijk. De haven van Antwerpen is een van de belangrijkste containerhavens ter wereld. Met het Saeftinghedok kan de haven aan de belangrijkste spelers tonen dat ze ook in de toekomst hun activiteiten kunnen blijven uitoefenen in Antwerpen en dus met hun lading niet hoeven te verhuizen naar concurrerende havens als Rotterdam, Le Havre of Hamburg. De schaalvergroting in de scheepvaart zet zich door. Schepen met een capaciteit van TEU vormen de ruggengraat van de vloot, die vaart tussen Europa en het Verre Oosten. En door die schaalvergroting wordt de behandeling van containers achter de sluizen, zoals aan het Delwaidedok, erg moeilijk tot onmogelijk. Het gebrek aan capaciteit daar is de reden dat rederij MSC haar home terminal verplaatst naar het Deurganckdok. De infrastructuur zit daar binnen twee tot vier jaar aan 80% van haar capaciteit. Wat met de mobiliteit in en rond de haven? Momenteel wordt reeds een gedetailleerde analyse uitgevoerd, die onderzoekt of er bijkomende acties nodig zijn om de mobiliteitseffecten, verbonden aan een volledige bezetting van de capaciteit van het Deurganckdok en het toekomstige Saeftinghedok op te vangen. De ontsluiting van het gebied zelf vormt een belangrijk aandachtspunt waarbij alle relevante transportwijzen - vrachtwagens, binnenvaart en spoorverkeer - aan bod komen. Meer info op ontwikkelingszone-saeftinghe Rob Harrison, DP World DP World heeft de voorbije jaren geïnvesteerd in de Antwerpse haven omdat we daarin geloven. Antwerpen zal in de Champions League blijven spelen, net als Rotterdam. Dat is niet toevallig want hier is de lading aanwezig. En voor de klanten van de haven geldt cargo is king. Daarom investeren we verder in de Antwerpse haven. Om ons toekomstperspectief te realiseren, is het wel belangrijk dat de haven de mogelijkheid heeft om de klanten de nodige ruimte voor uitbreiding te bieden. Zeker voor containerbehandeling aan het nieuwe Saeftinghedok. De Scheldeverdieping toont aan dat de haven klaar is voor de schepen van de toekomst. Het dok met zijn nieuwe capaciteit enerzijds en de beschikbare lading anderzijds sluiten hier mooi bij aan. Deurganckdoksluis Ik voel me prima in die mannenwereld In het Antwerpse havengebied treffen we tal van mensen, die met gepaste trots over hun werkplek vertellen. Zo ook Sandra De Canck, commercieel directeur bij het Loodswezen, na 15 jaar nog steeds even geboeid door de havenwerking. Wij gaan bij haar langs met de 'I love Port of Antwerp' tatoeage, die zij op haar beurt weer doorspeelt aan iemand met een passie voor de haven. Wie? Sandra De Canck (40) uit Antwerpen. Hoe ben je in de haven verzeild? Puur toeval. Van zodra ik mijn diploma TEW op zak had, begon ik te solliciteren en zo kwam ik bij het Loodswezen terecht. Ik stond er vroeger niet bij stil hoe belangrijk de haven van Antwerpen wel is voor onze economie. De maritieme wereld is enorm veelzijdig en blijft veel te weinig gekend. Ik werk zeer graag in de haven. Het is een mannenwereld, maar dat vind ik ook net leuk. Hoelang doe je deze job al? Ruim 15 jaar, sinds Wat voor werk doe je? Als commercieel directeur van het Loodswezen ben ik relatiebeheerder, de link tussen de organisatie en onze klanten. Die zijn veelzijdig: zowel rederijen in het buitenland als lokale scheepvaartagenturen. Ik bezoek de klanten regelmatig om een vinger aan de pols te houden van onze samenwerking. Klachtenmanagement is ook een aspect van mijn job. Ik draag ook bij tot grote PR-evenementen, zoals de Vlaamse Havendag, die er op 20 september weer aankomt. Het Loodswezen maakt samen met de diensten Vloot, Scheepvaartbegeleiding en Kust deel uit van het agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust. Frequente vergaderingen optimaliseren de nautische keten van sleepdiensten, havenkapiteins enzovoort. Dat wordt steeds belangrijker om de schaalvergroting te kunnen toelaten. Heeft die schaalvergroting een grote impact? De schepen worden constant groter. Ook in de haven van Antwerpen zet de schaalvergroting zich steeds sneller in. Om onze huidige concurrentiepositie te kunnen verzekeren is het van belang dat elke partner binnen de keten hierop inspeelt en de voorwaarden vervult om deze schepen te kunnen ontvangen. Dat heeft consequenties voor onze werkwijze, voor de opleidingen van onze loodsen en de inzet ervan. Voor heel grote schepen zetten we twee loodsen in. Loodsen voeren continu simulaties uit in het Waterbouwkundig Laboratorium, zoals nu reeds voor schepen met een capaciteit van TEU (standaardcontainers). Zij volgen trainingen en hebben tools voorhanden om de beloodsingen van zulke grote schepen toe te laten. Sandra De Canck, commercieel directeur Loodswezen Wat is jouw favoriete plek in de haven? Ik hou enorm van mijn werkomgeving, het prachtige loodsgebouw aan de Tavernierkaai. Ik ben verzot op industrieel erfgoed, zoals de historische kranen, die even verderop langs de Schelde staan. Aan wie geef je de tattoo door? Aan Rowan Van Schaeren, docent in de Nautische Faculteit van de Hogere Zeevaartschool. Wil je een eigen exemplaar van de Port of Antwerp-tattoo? Spring dan eens binnen in het MAS Havenpaviljoen of ga naar een van onze evenementen. (Kalender p.8). Duurzame haven App loodst fietsers veilig door de haven Het dok in cijfers 1ste fase: 2021 totale kaaimuurlengte: m breedte dok: 600 m aanleg tegen 2021 containerterminals met elk 3 ligplaatsen voor schepen van 400 m concessieterrein: zuidzijde: ca. 108 ha - noordzijde ca. 88 ha toegankelijk voor schepen met een diepgang van 16 m Kosten: +/- 660,2 miljoen euro (438,2 mio euro Havenbedrijf, resterende bedrag Vlaams Gewest) Het dok is een antwoord op de schaalvergroting van schepen: het grootste containerschip vandaag heeft een lengte van 400 m en een breedte van 58 m. De schepen zullen in de toekomst nog groter worden en het dok wil hierop inspelen qua toegankelijkheid. Wist je dat 6 procent van de werknemers in de Antwerpse haven met de fiets naar het werk gaat? Om fietsongevallen te vermijden, lanceerden het Havenbedrijf en de provincie Antwerpen de app ongehavend. Op jaarbasis leggen alle fietsende havenwerknemers maar liefst 18 miljoen kilometer af. Indrukwekkend, al gebeuren er helaas ook fietsongevallen. Het kan dus veiliger, en daarom sensibiliseert en stimuleert de app ongehavend geroutineerde fietsers om veilig(er) te fietsen door de haven. Het havengebied is zeer uitgestrekt, met fietspaden in uitstekende staat, maar ook met heel wat aandachtspunten voor de zachte weggebruiker, zoals bruggen en sluizen. Die brengt de app in kaart. Dankzij de app kunnen fietsers ook zelf aandachtspunten aangeven. De app registreert de gemiddelde snelheid van de fietsers en het afremmen op gevaarlijke plaatsen. Hiermee scoren fietsers punten, niet alleen om te dingen naar de titel van veiligste fietser in het havengebied, maar ook om een waardebon voor fietsmateriaal te verdienen. Havenbedrijven kunnen kosteloos aansluiten bij het ongehavend initiatief. Chemiebedrijf Lanxess schaart zich er alvast achter. Van onze zowat werknemers rijden er bijna 120 vrij regelmatig met de fiets naar hun werk, zegt Luc Varigas van Lanxess. Veiligheid is een absolute topprioriteit voor een chemiebedrijf en ook het woon-werkverkeer moet veilig kunnen verlopen. Koen Goetschalckx, werknemer bij Lanxess, fietst op werkdagen bijna 60 km tussen Brasschaat en de Scheldelaan. De app is zeker een goed initiatief, vindt hij. Er zijn risicovolle punten op mijn traject, zoals de Royerssluis. Aan de bruggen is het oppassen voor kasseien en treinsporen. Als fietser in de haven moet je zeker niet te assertief rijden, goed zichtbaar zijn en een helm dragen. Ook Jeroen Pieters, die bij Bayer werkt, fietst regelmatig naar het werk. Ik rijd gemiddeld drie dagen per week vanuit Stekene met mijn koersfiets naar Bayer in de haven. Tegenover pakweg 10 jaar geleden zijn de fietspaden er sterk op vooruit gegaan, maar ik ben dit jaar toch al tweemaal gevallen. De app komt de fietsers in de haven zeker ten goede. De app ongehavend is gratis te downloaden in de App Store en via Google Play. Jeroen Pieters fietst 90km van en naar zijn werk bij Bayer. Michel Dauchy

3 Tekening van graffitikunstenaar Cazn in Deurganckdoksluis. Patrick Vanhopplinus

4 6 van a tot z CONTRASTRIJKE HAVEN 7 Hoe verscheep je een festival? Dat Tomorrowland een bijzonder festival is, staat buiten kijf. Wat het extra uniek maakt, is dat het ook wordt verscheept. In juli baadt De Schorre in Boom weer in de magische sfeer van Tomorrowland, maar ook in andere continenten kunnen honderdduizenden bezoekers zich onderdompelen in hetzelfde sprookje. Begin mei streek Tomorrowland voor het eerst neer in het Braziliaanse São Paulo en in september is het de beurt aan het Amerikaanse Atlanta. Tomorrowland spaart kosten noch moeite om de enorme hoeveelheid decorstukken en materiaal vanuit de haven van Antwerpen vakkundig te verschepen naar de wereldwijde bestemmingen. Wij volgen de weg van de containers, tussen het festivalgedruis in. Savannah Santos Antwerpen Wuxi Werelddelen komen samen De haven verenigt heel wat tegenstellingen. Denk maar aan natuur en industrie, die er broederlijk naast elkaar bloeien. Die verscheidenheid vinden we ook terug bij wie er werkt. Mensen met uiteenlopende achtergronden uit alle continenten, met heel diverse functies, zoals Alona Naumova uit Oekraïne en King Izogie uit Nigeria, allebei enthousiast aan de slag bij Katoen Natie. 1 Creatie van een fantasiewereld Elk jaar heeft Tomorrowland een nieuw fantasierijk thema, vertelt Maurits, logistiek & siteverantwoordelijke. In september gaan de ontwerpers creatief aan de slag in onze locatie in Antwerpen. Eenmaal het concept afgerond, start de decorbouw, de creatie van het licht enzovoort. Bepaalde decoronderdelen worden geïmporteerd uit onder meer China. We maken ook onze eigen tenten, compleet met bedrukte luchtmatras en slaapzak. Zo arriveren al gauw vijf containers vanuit China in de haven van Antwerpen. 2 Feest barst los In mei is het gehele decor afgewerkt, zodat elk jaar in juni kan worden gestart met de opbouw van Tomorrowland in De Schorre in Boom, dat in juli plaatsvindt. Het hoofdpodium van de editie in 2014 was gigantisch: meer dan 120 meter breed en ruim 27 meter hoog. Er waren drie 70-tonskranen nodig om alles in elkaar te zetten. Nadat de massa feestvierders weer was vertrokken, werd alles afgebroken en verscheept naar de Verenigde Staten, voor de opbouw van het festival in Atlanta. 3 Festival in 80 containers Twee jaar geleden startten de organisatoren met de export van hun festival naar de VS. Het logistiek verhaal is enorm, legt Maurits uit. Daarom bezitten wij zelf intussen 150 containers. Als het festival in België is afgelopen, worden die geladen. Per evenement worden 70 à 80 containers verscheept, waarvan het merendeel gevuld met decorstukken. Alles van het festival wordt verscheept: van podium tot tenten. De stelling vult 19 bijkomende containers, want je vindt niet hetzelfde materiaal in de VS en Brazilië. Voor ons hoofdpodium zijn liefst 40 à 50 containers nodig. Alleen al de waterlelies, een klein deel van het decor, hebben een container nodig. Wij vinden het belangrijk om alles te verschepen omdat we in het buitenland een identieke festivalsfeer willen creëren als in België. 4 Decor in douanetaal Wij doen voor de logistiek een beroep op de gespecialiseerde firma Heavy Logistics, zegt Maurits. Zij helpen ons op het terrein zelf bij opbouw en afbraak en zorgen voor de inventarisatie en fotografie van elk decorstuk. In hun loodsen in Antwerpen worden alle decorstukken afgespoeld en zandvrij gemaakt. Zij verpakken de stukken, wat lang niet altijd evident is. Dan gaan de containers naar de weegbrug in de haven en worden ze gefumigeerd, vrij van ongedierte gemaakt en verzegeld. Eén van de moeilijkheden is het bepalen van de HS-codes of goederencodes van de douane. Hoe leg je aan de douaniers uit wat een decorpaneel is? Dat is geen materie waar zij dagdagelijks mee te maken krijgen. 5 Reis naar de VS In 2013 vond de eerste editie van TomorrowWorld in Georgia, VS plaats bezoekers vonden hun weg naar Chattahoochee Hills. Ook dit jaar strijkt Tomorrowland eind september neer in de Verenigde Staten, al wordt er nu voor Atlanta gekozen. De containers worden vanuit de haven van Antwerpen naar de haven van Savannah, Georgia verscheept. Na het festival wordt een deel van de containers, die het eigen materiaal van Tomorrowland bevatten, in de VS opgeslagen. De overige helft, met gehuurd materiaal, wordt terug verscheept naar de haven van Antwerpen, om van daaruit per vrachtwagen naar de verhuurfirma s te gaan. 6 Laatste stop: Brazilië In het voorjaar worden de opgeslagen containers vanuit de VS dan naar de haven van Santos in Brazilië verscheept. Begin mei van dit jaar vond de eerste en bijzonder geslaagde editie van Tomorrowland Brasil plaats in Itu, São Paulo. Alle containers van het festival gingen na afloop weer per schip naar de haven van Antwerpen, na vier weken reizen klaar voor de opbouw van de editie 2015 in Boom. Met een nieuw jaarthema, een nieuw hoofdpodium en nieuwe decorstukken. En zo draait de magische cirkel van het festival verder rond. Alona Naumova (25), geboren in Oekraïne, administratief bediende. "Mijn talenkennis komt goed van pas" Op 1 oktober 2014 kwam ik als administratief bediende in dienst bij Katoen Natie. Een administratieve job in de haven is zeer specifiek. Mijn takenpakket is erg multifunctioneel, met zowel administratie als onthaal van chauffeurs, voorbereiden van documenten, contact met de magazijnen, stockmanagement... Alona verhuisde tweeënhalf jaar geleden van Oekraïne naar Antwerpen, omdat ze getrouwd is met een Belg. De haven met haar mix van nationaliteiten ligt mij wel. Er zijn hier veel mogelijkheden voor mensen met elk studieniveau. Ikzelf kan mijn achtergrond goed gebruiken. De universitaire studies internationale economie en management en mijn talenkennis komen me hier zeker van BUREAU pas. Sommige chauffeurs spreken alleen maar Russisch en dan kan ik instaan voor de vertaling. Mijn Engels is prima, ik heb Nederlands geleerd en volg ook avondschool Frans. Er is ook een grote flexibiliteit. Ik werk van 8 tot 16u of van 10 tot 18u, in overleg met mijn collega, zodat ik op de dagen met avondschool op tijd kan stoppen. Haar thuisland heeft met Odessa een grote zeehaven, maar vroeger kende Alona de haven van Antwerpen niet. Mijn man werkt ook in de haven als logistiek bediende. Het was tijdens een fietstocht in het havengebied dat hij me suggereerde om bij Katoen Natie te solliciteren. Toevallig kwam ik hier wat later ook terecht. En daar ben ik heel gelukkig mee. MAGAZIJN King Izogie (35), geboren in Nigeria, operationeel arbeider. Fysiek werk helpt me in vorm te blijven Voor mij voelt de haven aan als mijn woonkamer. Ik ken het operationele werk van een arbeider in de haven door en door. Voordat ik zes jaar geleden vanuit Nigeria naar België kwam wonen, had ik al twaalf jaar ervaring als havenarbeider en was ik helemaal vertrouwd met het reilen en zeilen in een haven. Na interimjobs in de haven van Antwerpen, onder meer bij Katoen Natie, kon ik er in 2011 als vaste arbeider aan de slag. Het feit dat ik goed werk lever, was hier niet onopgemerkt gebleven. Als ik hard kan werken, liefst fysieke arbeid, ben ik echt in mijn element. Mijn job bestaat uit het herverpakken van suiker. Zakken van 50 kg komen hier per schip toe en naargelang de vraag op de markt, verdeel ik die in kleinere pakken, meestal met een gewicht van 25 kg. King is naast zijn job bij Katoen Natie ook een fervente bodybuilder. Aan kracht geen gebrek, wat hem in zijn job goed van pas komt. Ik won al meerdere prijzen in binnen- en buitenland. Het fysieke werk helpt me om in vorm te blijven, want ik ben de hele dag door in beweging. Ik hou van deze job, waarbij ik zelfstandig kan werken en sterk word vertrouwd. Bovendien werk ik in ploegen waardoor ik altijd wel de tijd vind om te trainen. Ik structureer mijn dagen goed, zodat ik ook voor mijn vrouw en dochtertjes van 8 en 3 tijd heb. Mijn echtgenote werkt trouwens als teamleider bij Katoen Natie. Zo delen we onze passie voor de haven. KOST AAN BOORD Driemaal per dag warme maaltijden Op 25 mei maakte de Zhen Hua 15 zijn opwachting in het Deurganckdok in de Antwerpse haven. Het grote vrachtschip was op 7 april in China vertrokken met aan boord onder meer de gigantische sluisdeuren voor de Deurganckdoksluis. Wat eet de bemanning aan boord, wilden we graag weten. Kapitein Wu Bing vertelt er meer over. Wat staat er vandaag op het menu? Onze 29-koppige bemanning is volledig Chinees, dus bereidt onze kok alleen maar typisch Chinese maaltijden. We eten driemaal per dag warm. Bij het ontbijt zijn er gebakken noedels met een eitje, goed voor een flinke portie energie. De lunch bestaat uit rijst met kip en groenten. s Avonds staat er eveneens witte rijst op het menu, vergezeld van een gefrituurd stuk vis en een variatie aan groenten, zoals paksoi en boontjes. Waar kopen jullie de ingrediënten? Wij slaan voldoende voorraad voor de gehele reis op in Shanghai, China. Ken je typisch Belgische gerechten? Neen, nog niet. De haven van Antwerpen heeft uitstekende handelsrelaties met China. In de loop der jaren tekende ze meerdere handelsakkoorden met Chinese havens en jaarlijks bezoeken delegaties uit Antwerpen de Chinese havensteden om de goede relaties nog te verstevigen. Vorig jaar bedroeg de zeetrafiek tussen Antwerpen en China 10,9 miljoen ton (inclusief trafiek met Hong Kong), voornamelijk via containerschepen. Met af en toe uitzonderlijke transporten, zoals de 70 meter lange deuren en andere onderdelen voor de Deurganckdoksluis, vervaardigd op de werf van de Chinese staalconstructeur ZPMC. Kristof Pieters HAVEN VAN DE TOEKOMST Haven bundelt haar recreatieve troeven Het Antwerpse havengebied heeft talloze gezichten, met een heleboel recreatieve mogelijkheden. Opdat bezoekers die veel makkelijker kunnen beleven, werd het project Havenland ontwikkeld. Dit bundelt onthaal en recreatie in de haven. In het havengebied is er zoveel bijzonders te vinden: dijken, geulen, natuur, forten, polderlandschap... Het biedt talloze recreatieve mogelijkheden rond het historisch erfgoed, de actuele bedrijvigheid en logistiek, de geografie, natuur, kunst en cultuur. Maar veel bezoekers vinden de drempel nog te hoog voor een havenontdekking. Daarom werd op initiatief van het Havenbedrijf een plan voor recreatie en onthaal voor het hele havengebied opgesteld, onder de noemer Havenland. Dat bekijkt hoe het unieke havenlandschap zo toegankelijk mogelijk kan worden gemaakt voor het publiek. Het wil alles wat er in de haven leeft met elkaar in relatie stellen. Zo kan iedereen er de recreatieve waarden van ontdekken: natuur, erfgoed en een beleving van maritieme en industriële activiteiten. Met een gericht onthaal, duidelijke signalisatie en begeleiding door het enorme gebied (meer dan ha). Niet alleen recreatieve fiets- en wandelroutes komen aan bod, Havenland speelt ook maximaal in op het vervoer over het water en ontwikkelt daarin tal van initiatieven. Het project omvat het havengebied, de aansluitende gemeenten en de Schelderegio. Het Havenbedrijf werkt hiervoor samen met de Maatschappij Linkerscheldeoever, het Agentschap voor Natuur en Bos, het departement voor Mobiliteit en Openbare Werken en de Europese Groepering Territoriale Samenwerking Linieland van Waas en Hulst. Kan je niet wachten om de haven te ontdekken? Kom dan zeker langs op de Vlaamse Havendag op 20 september. Info op

5 8 VARIA TOERIST IN DE HAVEN "Geweldige busrit" Wees erbij! juni 19-20/06 Rock-Pop on the dock Dit festival wil met een waaier aan rock-, blues- en ambiancemuziek de vriendschap tussen mensen in en om de haven bevorderen. Gaarkeuken 110, Vosseschijnstraat, Antwerpen 01/08 augustus Michel Dauchy Aan het MAS Havenpaviljoen vertrek je al wandelend als een olifant en vertellen grappige gidsen over de haven. Drie acteurs nemen kinderen en hun ouders mee voor een bijzonder geestige en verrassende bustour door de haven. Handhaven, naar een scenario van acteur en scenarist Dimitri Leue, kent na het succes van vorige zomer een tweede editie. Mats en zijn neefje Stan, beiden bijna 8 jaar, maakten vorig jaar Handhaven mee. Nog nooit zo n geweldige busrit gehad, glunderen zij. Een heel speciale manier om de haven te leren kennen: al liggend bovenop de haven, wandelend als een olifant, als kleurpotlood in een container... Naast veel gelachen hebben we ook heel wat bijgeleerd. De hele zomer lang biedt het Havenbedrijf gezinnen met kinderen van 8 tot 16 jaar deze onvergetelijke tocht in de haven gratis aan. Handhaven wordt uitgevoerd door de jonge acteurs Andy Van Kerschaver, Joachim Gys en Sofie Joan Wouters. Zij kruipen in de huid van gidsen, die je mee op sleeptouw nemen door de haven. Het drietal laat je hun haven zien, horen, voelen en proeven. Vanuit de bus - met tussenstops - leer je over de werking van de haven: hoe de containers van boord worden gehaald, hoeveel producten er per dag de haven passeren en waar je olifanten en kapstokken kan vinden. Praktisch De bustours lopen van 2 tot en met 26 juli en van 6 tot en met 16 augustus. Inschrijven is gratis, maar verplicht en kan via Volwassenen moeten vergezeld zijn van kinderen. De tocht duurt 120 minuten en vertrekt aan het MAS Havenpaviljoen, Hanzestedenplaats 19, Antwerpen. Museumnacht Breng tijdens Museumnacht een bezoekje aan het MAS Havenpaviljoen. Dit is het programma: 19u-21u: Areyouwaterproof. Ontdek in een boeiend spel of jij een stel echte zeemansbenen hebt. Zet blindelings een schroef in elkaar, vul een container en leer knopen leggen. 21u-24u: Klankhaven. Sluit je ogen en laat je meevoeren tijdens een stroom van havengeluiden, op het ritme van de schepen die komen en gaan. 21u, 22u en 23u: Gegidste wandeling. Wandel rond het Willemdok en bewonder de standbeelden naar het werk van Eugeen Van Mieghem in het vroegere kloppende hart van de Antwerpse haven. 24u tot 01u: Regelrechte ambiance en onvervalste nostalgie, met accordeonmuziek en havenliederen. MAS Havenpaviljoen, Hanzestedenplaats 19, Antwerpen 09/08 Havenpijl Enkele topwielrenners nemen deel aan deze wielerwedstrijd en rijden langs de havengemeenten. 30/08 Schaal Sels Deze eendaagse wielerwedstrijd, genoemd naar de journalist J.C. Sels, vindt traditioneel eind augustus plaats in de omgeving van Merksem. Haven in de straat Instagram september 12/09 Tal van monumenten en straten in Antwerpen verwijzen naar de haven. Neem nu de Montevideostraat. We vroegen Catherina Matthys, die vlakbij, bij het Ballet van Vlaanderen werkt, of zij de herkomst van deze straatnaam kent. Neen, voor mij is het enkel de plaats van onze laad- en loskade. Montevideo is de hoofdstad van Uruguay, met een natuurlijk gevormde haven. Eind 19de eeuw kregen heel wat straten op het Eilandje namen van havens met een trafiek naar de Antwerpse haven. De pakhuizen in de Montevideostraat werden in 1895 gebouwd en ondergaan nu een grondige renovatie, waarna er horeca-, winkel- en woonfuncties komen. Wil je meer ontdekken over het Eilandje? De Port of Antwerp app, waarbij je vele facetten van de haven ontdekt via smartphone of tablet, heeft een nieuwe rubriek over de Cadixwijk. Bart Covers deelde zijn fraaie foto van het nieuwe Havenhuis op Instagram. De bouw hiervan is volop aan de gang. Je leest er meer over in de volgende editie van Haven en Goed. Zou je graag ook jouw foto op deze bladzijde zien? Ga naar een Port of Antwerp-evenement of bezoek de haven en neem een foto. Deel deze via Instagram en gebruik #portofantwerp. Drakenbootfestival en sportevent Vanaf 's morgens vind je aan het Kempisch Dok het Drakenbootfestival, een volksfeest voor jong en oud. De vaak ludiek uitgedoste teams van de Drakenbootrace zijn op zich al een attractie maar er is nog veel meer te beleven. In de namiddag kan je deelnemen aan een gloednieuw sportevenement doorheen een deel van de haven. Meer info volgt gauw. Hou zeker de website van de haven van Antwerpen in de gaten /09 Havendag Op de derde zondag van september zetten de Vlaamse havens traditiegetrouw hun deuren open voor het brede publiek. Zo ook onze eigen haven, waar je deze keer heel wat muzikale klanken zal horen. colofon V.U. Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Entrepotkaai Antwerpen - T E communicatie@portofantwerp.com - Volg ons op facebook en twitter (@portofantwerp) Redactie: Ilse Prinsen, Ines De Smet, Annik Dirkx - Coördinatie: Anne Ceulebrouck en Ines De Smet - Lay-out: Dries Houben - Fotografie: Ilse Prinsen (tenzij anders vermeld)