"V,r, '27672 Monitoring Goederenvervoer Oost-Nederland 2003 OVERIJSSEL
lnhoudsopgav^ibliotheeknr RWS Dir. Oost-Nederland v D I U LT A AT ervoer G oer HEID 3
Versterking netwerk goederenvervoer. BEDRIJVENTERREINEN EN TERMINALS In Gelderland en Overijssel is respectievelijk 876 en 633 hectare gebruikt als bedrijventerrein. Het gaat hierbij om kantoren, industrie en andere bedrijvigheid. In Oost-Nederland zijn momenteel vijf binnenvaartcontainer-terminals in bedrijf: drie in Gelderland (Harderwijk, Zutphen, Nijmegen) en twee in Overijssel (Kampen en Hengelo). Naast terminals voor containers zijn er in Gelderland 5 overslaglocaties voor watergebonden vervoer. Deze locaties hebben tezamen in 2002 een overslag gerealiseerd van ongeveer 3,9 min.ton. Naast "maatwerk" is er ook sprake van vaste lijndiensten per vrachtschip richting Rotterdam en Antwerpen. Voor spoorgebonden op-/overslag (zowel containers als andere vervoerssoorten) is op drie locaties (Ede, Kesteren, Apeldoorn) een gezamenlijke capaciteit aanwezig van ongeveer 8500 wagons. Overijssel kent een overslaglocatie voor spoorvervoer, te weten Almelo. Tenslotte is ook niet onbelangrijk dat er net naast de grens van Oost-Nederland (Emmerich) een containerterminal is. Veel aanvoer voor deze terminal heeft zijn oorsprong in Oost-Nederland..2 OVERSLAG Van binnenvaart is bekend hoeveel er is geladen en gelost in Oost- Nederland. Dit loopt niet een op een parallel met de indicator "overslag", maar geeft wel een goede indicatie. De periode 996-200 geeft een lichte stijging aan van geloste goederen, in beide provincies. In Gelderland daalt de hoeveelheid geladen goederen licht, in Overijssel is daarentegen sprake van een sterke stijging van geladen goederen. In zowel 997 als 999 zijn trendbreuken waarneembaar, welke vooralsnog niet met zekerheid kunnen worden verklaard. Het totaal van lading en lossing is in de periode 996-200 in beide provincies gestegen: in Gelderland van 23,8 naar 25,3 min.ton en in Overijssel van 8, naar, min.ton. In dezelfde periode is de Nederlandse lading met 3% gestegen en de lossing met 20%.
Versterking netwerk goederenvervoer.4 VERVOERSPRESTATIE GEWICHT X AFSTAND 350 300 250 200 50 00 50 / 95 '96 97 '98 '99 00 '0 GELDERLAND TOTAAL GELOST OVERIJSSEL TOTAAL GELOST GELDERLAND TOTAAL GELADEN OVERIJSSEL TOTAAL GELADEN Ludin^ en Icisslnj" binnenvaart, index 990 = 00 (bron: CBS).3 VERVOERSPRESTATIE GEWICHT De geleverde vervoersprestatie door zowel wegvervoer, spoorvervoer als binnenvaart, uitgedrukt in het vervoerd gewicht in tonnen, laat in Gelderland een duidelijk stijging zien van bijna 07 miljoen ton in 997 lol 2 miljoen ton in 200, een stijging van 3%. In de provincie Overijssel is de stijging net minder sterk, te weten van bijna 58 miljoen ton in 997 tot 63 miljoen ton in 200, een stijging van 8%. De Nederlandse stijging was in dezelfde periode ongeveer 2%. Van het vervoerd gewicht in zowel Gelderland als Overijssel neemt het wegvervoer ruim 80%, de binnenvaart ruim 8% en het spoorvervoer slechts % voor zijn rekening. 5 0 05 00 95 ' '. ' i i ' ' ' ' 95 '96 '97 '98 '99 '00 '0 GELDERLAND GEWICHT OVERIJSSEL GEWICHT Vervoersprestatie gewicht via weg, binnenvaart en spoor, index 997 = 00 (bron: CBS) De geleverde vervoersprestatie in tonkilometers door zowel wegvervoer, spoorwegen als binnenvaart, uitgedrukt in het vervoerd gewicht keer de afgelegde afstand, laat in Gelderland een stijging zien van ruim 4.300 miljoen tonkilometers in 997 tot bijna 5.400 miljoen tonkilometers in 200, een stijging van 7%. In de provincie Overijssel is de stijging iets minder sterk, te weten van bijna 8.500 miljoen tonkilometers in 997 tot ruim 8.800 miljoen tonkilometers in 200, een stijging van 4%. Wel is de Overijsselse trendbreuk in 2000 opvallend. Al met al is er meer gewicht vervoerd over een langere afstand. De Nederlandse stijging was in dezelfde periode ongeveer 9%. Van het aantal afgelegde tonkilometers in Gelderland nam het wegvervoer bijna 80% en de binnenvaart ruim 20% voor zijn rekening. In Overijssel kwam bijna 68% van het aantal afgelegde tonkilometers voor rekening van het wegvervoer terwijl het aandeel binnenvaart bijna 32% bedroeg. Het aandeel van goederenvervoer per spoor is zowel in Gelderland als in Overijssel nihil. Bij de genoemde aantallen gaat het om het totaal van invoer, uitvoer en intern vervoer. De doorvoer door beide provincies en het vervoer door buitenlandse ondernemingen zijn niet in de cijfers meegenomen. De cijfers voor 997 zijn niet gepresenteerd vanwege een statistische trendbreuk; voor 997 zijn bestelauto's tot,5 ton laadvermogen niet in de goederenvervoerstatistieken meegenomen. 5 Bij de genoemde aantallen gaat het om het totaal van invoer, uitvoer en intern vervoer. Invoer en uitvoer betreft binnenlandse en grensoverschrijdende goederenstromen met een herkomst of bestemming binnen Oost-Nederland. Intern vervoer zijn goederen- stromen waarbij zowel de herkomst als de bestemming van de goederen binnen Oost- Nederland ligt. De doorvoer door beide provincies en het vervoer door buitenlandse ondernemingen zijn niet in de cijfers meegenomen. De cijfers voor 997 zijn niet gepresenteerd vanwege een statistische trendbreuk; voor 997 zijn bestelauto's tot,5 ton laadvermogen niet in de goederenvervoerstatistieken meegenomen. Aan- en afvoer naar vervoerwijze per Coropgebied in 2000 (x 000 ton) (bron: CBS INEA) GELDERLAND GEWICHT X AFSTAND OVERIJSSEL GEWICHT X AFSTAND Vervoersprestatie gewtcht x afstand via weg, binnenvaart en spoor, index 997 = 00 (bron: CBS) 5
Versterking netwerk goederenvervoer.5 VERKEERSPRESTATIE AFSTAND SAMENVATTING "NETWERK' 20 5 0 05 00 95 ' '... ',, '95 '96 '97 '98 '99 '00 '0 GELDERLAND AFSTAND OVERIJSSEL AFSTAND Verkecrspreslalie afstand, wegvervoer, index I997 = 00 (bron: CBS) Het wegvervoer vertoont in 997 per provincie een sterk wisselende trend. Tussen 997 en 200 is het aantal verreden kilometers (beladen+onbeladen) in Gelderland gestegen van 800 naar 2000 min.km. (7,5%) en in Overijssel van 900 naar 00 min.km. (5%). De toename van het aantal verreden kilometers kan deels worden verklaard door de toename van het aantal vrachtvoertuigen en de afname van de benutting. Meer kilometers door wegvervoer is het resultaat. Bij de genoemde aantallen gaat het om het totaal van invoer, uitvoer en intern vervoer. De doorvoer door beide provincies en het vervoer door buitenlandse ondernemingen zijn niet in de cijfers meegenomen. De cijfers voor 997 zijn niet gepresenteerd vanwege een statistische trendbreuk; voor 997 zijn bestelauto's tot,5 ton laadvermogen niet in de goederenvervoerstatistieken meegenomen..6 VOER-/VAARTUIGENPARK Het aantal vrachtvoertuigen (optelsom van vrachtauto's en trekkers) voor het wegvervoer stijgt in beide provincies: een stijging tussen 995 en 200 van 8% in Gelderland en 3% in Overijssel. Bij binnenvaartschepen wordt juist een dalende trend waargenomen: een daling tussen 996 en 200 van 3% in Gelderland en 7% in Overijssel. De Nederlandse trend zit tussen beide provincies in. Voor spoorvervoer zijn geen cijfers bekend. De genoemde cijfers hebben betrekking op schepen die in de betreffende jaren feitelijk hebben deelgenomen aan het (binnenlands en grensoverschrijdend) vervoer. Hoewel het aantal schepen daalt neemt het totale laadvermogen van de sector toe. Vanuit de trendlijn 'aantal voertuigen' mag dus niet worden geconcludeerd dal de provinciale doelstellingen voor modal shift niet worden gehaald. Ondanks een afname in het aantal schepen, kan bij een stijging in het gemiddeld laadvermogen per schip (schaalvergroting) het totale laadvermogen van de sector toenemen. Bij een gelijkblijvende of groeiende benutting van de schepen stijgt dan ook het gemiddeld vervoerd gewicht per schip. Als deze groei in vervoerd gewicht ten koste gaat van de groei van het wegvervoer (en daarmee dus het aandeel van het wegvervoer in het vervoerd gewicht afneemt) dan betekent dat een beleidsmatig gewenste modal shift ontwikkeling. 20 '95 '96 '97 '98 '99 '00 0 GELDERLAND VOERTUIGEN WEGVERVOER OVERIJSSEL VOERTUIGEN WEGVERVOER GELDERLAND VAARTUIGEN BINNENVAART OVERIJSSEL VAARTUIGEN BINNENVAART Voer-lvaartaigenparh * (bron: CBS).7 ORIENTATIE De orientatiecijfers op de overzichtskaart betreffen een optelsom van inkomende, uitgaande, interne en doorgaande goederenstromen, binnenlands en internationaal. Het gaat hierbij om vervoerd gewicht in 998 via weg, binnenvaart en spoor. In totaal werd in Gelderland ongeveer 365 min.ton vervoerd en in Overijssel ongeveer 95 min.ton. Naast het grote kwantitatieve verschil is er ook een kenmerkend verschil in de relatieve hoeveelheid doorvoer: 49% in Overijssel en 68% in Gelderland. In Gelderland en Overijssel is respectievelijk 876 en 633 hectare gebruikt als bedrijventerrein. In Oost-Nederland zijn er vijf binnenvaartcontainerterminals en vier locaties voor spoorgebonden op-/ overslag in bedrijf; Overslag De periode 996-200 geeft voor de binnenvaart een lichte stijging aan van geloste goederen. In Gelderland daalt de hoeveelheid geladen goederen licht; Vervoersprestatie gewicht Het vervoerd gewicht per weg, water en spoor laat tussen 997 en 200 in Gelderland en Overijssel een stijging zien van resp. 3% (2 mln.ton in 200) en 8% (63 min.ton in 200). Wegvervoer vervoert hiervan 80%, binnenvaart 8% en het spoorvervoer slechts %; Vervoersprestatie gewicht x afstand Tussen 997 en 200 steeg het aantal tonkilometers in Gelderland en Overijssel met resp. 7% (5.400 mln.tonkm. in 200) en 4% (8.800 mln.tonkm. in 200); Verkeersprestatie afstand Het aantal afgelegde kilometers is tussen 997 en 200 in Gelderland en Overijssel gestegen met 7,5% resp. 5%; Voer-/vaartuigenpark In de periode 995-200 zijn er in Gelderland en Overijssel 8% resp. 3% meer vrachtvoertuigen (vrachtauto's en trekkers) op de weg bijgekomen. Het aantal binnenvaartschepen kent een daling van 3% resp. 7% in de periode 996-200; Orientatie In totaal werd in Gelderland in 998 ongeveer 365 mln.ton vervoerd en in Overijssel ongeveer 95 mln.ton. 6
Efficient goederenvervoer 2. BENUTTING De benutting is berekend als quotient van tonkilometers en beladen voertuigkilometers. Zowel tonkilometers als voertuigkilometers zijn gebaseerd op data uit de CBS statistieken goederenvervoer (binnenlands en grensoverschrijdend goederenvervoer via de weg door Nederlandse ondernemingen). In de periode 997-200 blijft de benutting in Gelderland vrijwel gelijk (van 8,6 naar 8,5 ton gemiddeld vervoerd gewicht), terwijl Overijssel een daling kent van 7% (van 8,7 naar 7,2 ton). De cijfers voor 997 zijn niet gepresenteerd vanwege een statistische trendbreuk; voor 997 zijn bestelauto's tot,5 ton laadvermogen niet in de goederenvervoerstatistieken meegenomen. 05 00 95 90 85 75.. r 95 '96 '97 '98 '99 '00 '0 GELDERLAND BENUTTING OVERIJSSEL BENUTTING Benutting wegvervoer, index 997 = 00 (bron. CBS) 7
Efficient goederenvervoer 2.2 CO N TA I N E R I S ATI E G R A A D 2.3 BELADINGSGRAAD 2.4 DOORSTROMING De containerisatiegraad is berekend als quotient van het vervoerd gewicht in containers per binnenvaart en het totaal vervoerde gewicht per binnenvaart. Vooral Overijssel laat in de periode 996-200 een sterke stijging zien bij zowel de totale hoeveelheid tonnen (van 8.00 naar.00: +38%) als de containertonnen (van 59 naar 09: +85%). Gelderland kende daarentegen een lichte stijging voor zowel de totale hoeveelheid tonnen (van 23.800 naar 25.300: +7%) als de containertonnen (van 94 naar 97: +2%). Per saldo daalt de Gelderse containerisatiegraad van 0,8% naar 0,78%, terwijl de Overijsselse containerisatiegraad stijgt van 0,73% naar 0,98%. Er zijn echter wel zeer sterke schommelingen in de statistieken, waardoor een duidelijke trend ontbreekt. De Overijsselse trendbreuk in 200 is zeer waarschijnlijk veroorzaakt door de ingebruikname van Container Terminal Twente (CTT Hengelo). De andere pieken in de trendlijnen zijn wellicht door andere containerterminals veroorzaakt. Ter vergelijking: het aantal vervoerde containers (aantal en gewicht) in heel Nederland is 996 en 200 ongeveer verdubbeld. Deze sterke stijging komt vooral op naam van Rotterdam. De beladingsgraad van de afstand is berekend als quotient van beladen en totale voertuigkilometers door het wegvervoer. De beladingsgraad zegt iets over de mate waarin feitelijk "leeg" gereden wordt, ofwel hoeveel van het totale aantal kilometers geen lading vervoerd wordt. De gegevens zijn gebaseerd op de CBS statistieken goederenvervoer binnenlands en grensoverschrijdend goederenvervoer via de weg door Nederlandse ondernemingen. In de periode 997-200 kent de beladingsgraad in Gelderland een daling van % (van 76,4% naar 75,9%) en in Overijssel een stijging van 2% (van 76,7% naar 78,%). Gemiddeld in Oost-Nederland is bij ongeveer 77% van alle kilometers lading vervoerd. De cijfers voor 997 zijn niet gepresenteerd vanwege een statistische trendbreuk; voor 997 zijn bestelauto's tot,5 ton laadvermogen niet in de goederenvervoerstatistieken meegenomen. Uit eerder onderzoek (Evaluatie PWP Provincie Gelderland, Grontmij 2002) blijkt dat de Gelderse intensiteiten op rijkswegen gemiddeld met 9% zijn gestegen in de periode 998-200. Een zelfde stijging werd ook op provinciale wegen gemeten. Voor Overijssel geldt dat de intensiteiten op provinciale wegen in de periode 998-200 met 7% zijn gestegen. Het wegverkeer op Gelderse en Overijsselse wegen is dus toegenomen. In Overijssel is het aantal files echter sterker gestegen dan in Gelderland. Dit heeft vooral te maken met de beschikbare wegcapaciteit. In Gelderland zaten al veel wegen aan hun maximale capaciteit of daar overheen, waardoor er al files stonden. In Overijssel hebben een aantal wegen hun capaciteit bereikt in de periode 998-200, met relatief meer files als gevolg. Zowel het aantal files als de zwaarte van de files op rijkswegen in Oost- Nederland stijgen vrij sterk. Deze stijging loopt ongeveer parallel met de groei van de verkeersintensiteiten. Het aantal files en bijbehorende zwaarte in Overijssel neemt zeer snel toe, met bijna 500% tussen 995 en 200. In Gelderland neemt de fileproblematiek in ongeveer dezelfde mate toe als in de rest van Nederland. Kwantitatief gezien kent Gelderland nog altijd meer files dan Overijssel. Er is geen file-informatie met betrekking tot provinciale wegen. '95 '96 '97 '98 '99 '00 '0 95 '96 97 98 '99 '00 '0 GELDERLAND BELADINGSGRAAD - Beladingsgraad naar afstand voor wegvervoer, index 997 = 00 (bron: CBS) OVERIJSSEL BELADINGSGRAAD GELDERLAND CONTAINERISATIEGRAAD OVERIJSSEL CONTAINERISATIEGRAAD Containerisatiegraad binnenvaart (bron: CBS) o ' '95 '96 '97 '98 '99 '00 0 GELDERLAND ZWAARTE GELDERLAND AANTAL OVERIJSSEL ZWAARTE OVERIJSSEL AANTAL Files en jilezwaarle op rijkswegen, index 995 = 00 (bron: AW I RWS Oost-Nederland)
Efficient goederenvervoer 2.5 ECONOMISCH RESULTAAT SAMENVATTING "EFFICIENT' Het Bruto Binnenlands Product (BBP) van Gelderland en Overijssel gaat gelijk op. Deze trendlijnen komen tevens overeen met de Nederlandse ontwikkeling. In de periode 995-2000 was er een stijging van 32%. Het aandeel BBP per hoofd van de bevolking gaat in Gelderland gelijk op met het totale BBP, maar in Overijssel is het aandeel per hoofd in verhouding gedaald. Het gaat hierbij om de algemene BBP; van een eventuele onderverdeling naar o.a. de transportsector waren onvoldoende gegevens beschikbaar. 35 30 25 20 5 0 05 00 95 - '95 '96 '97 '98 '99 00 '0 ISO 45 40 35 30 25 20 5 0 05 00 95 '95 '96 '97 '98 '99 '00 0 GELDERLAND ARBEIDSVOLUME OVERIJSSEL ARBEIDSVOLUME GELDERLAND ONDERNEMINGEN OVERIJSSEL ONDERNEMINGEN Arbeidsvolume en aantal ondernemingen in de transportsector (SBl 60-64)*, index 995 = 00 (bron. CBS) In de periode 997-200 bleef de benutting van wegvoertuigen in Gelderland vrijwel gelijk (8,5 ton in 200). In Overijssel is de benutting gedaald met 7% (7,2 ton in 200); Containerisatiegraad Per saldo daalt de Gelderse containerisatiegraad van 0,8% naar 0,78%, terwijl de Overijsselse containerisatiegraad stijgt van 0,73% naar 0,98%; Beladingsgraad In de periode 997-200 kent de beladingsgraad in Gelderland een daling van % (van 76,4% naar 75,9%) en in Overijssel een stijging van 2% (van 76,7% naar 78,%); Doorstroming In de periode 995-200 zijn de wegvakintensiteiten in Oost-Nederland met ongeveer 9% gestegen. Het aantal files en bijbehorende filezwaarte stijgen sterk in Oost- Nederland. In Gelderland neemt de fileproblematiek in ongeveer dezelfde mate toe als in de rest van Nederland, ongeveer 00% tussen 995 en 200. Het Overijsselse aantal files en bijbehorende filezwaarte kenden echter een sterkere stijging van resp. 400% en 500%; GELDERLAND BBP GELDERLAND BBP PER HOOFD Bruto Binnenlands Product, index I995-00 (bron: CBS) OVERIJSSEL BBP OVERIJSSEL BBP PER HOOFD Voor de indicatoren productie, toegevoegde waarde, arbeidsvolume en aantal ondernemingen gaat de stijgende lijn tussen 995 en 2000 ongeveer gelijk op bij beide provincies. In Gelderland en Overijssel kende de productie een stijging van 39-45% (naar 3.500 resp. 2.500 min. Euro) en bij de toegevoegde waarde een stijging van 26-30% (naar.900 resp..200 min. Euro). De toegevoegde waarde blijft dus licht achter bij de productiewaarde. Het arbeidsvolume zag een stijging van 2% (naar 33.000 resp. 20.000 arbeidsjaren) en het aantal ondernemingen een stijging van 22-29% (naar 3.400 resp..600 ondernemingen). Het arbeidsvolume (arbeidsjaren) per onderneming daalt sterk. '95 '96 '97 '98 '99 '00 '0 GELDERLAND PRODUCTIE OVERIJSSEL PRODUCTIE GELDERLAND TOEGEVOEGDE WAARDE OVERIJSSEL TOEGEVOEGDE WAARDE Economisch resultaat Het BBP van beide provincies gaat gelijk op met een stijging van 32% tussen 995 en 2000. Het BBP per hoofd van de bevolking gaat in Gelderland gelijk op met Nederland, maar in Overijssel is er sprake van een minder sterke stijging. In Gelderland en Overijssel kende de productie een stijging van 39-45% (naar 3.500 resp. 2.500 min. Euro) bij de toegevoegde waarde een stijging van 26-30% (naar.900 resp..200 min. Euro). Het arbeidsvolume zag een stijging van 2% (naar 33.000 resp. 20.000 arbeidsjaren) en het aantal ondernemingen een stijging van 22-29% (naar 3.400 resp..600 ondernemingen). Producfie en toegevoegde waarde in de transportsector (5BI 60-64)*, index 995 = J00 (bron. CBS) SBl 60 vervoer over land; SBl 6 = vervoer over water; SBl 62 = vervoer door de luchl; SBl 63 = dienslverlening t.b.v. vervoer, SBl 64 = posl en telecommunicatie.
Duurzaam goederenvervoer 3. LUCHTVERVUILING SAMENVATTING "DUURZAAM' De luchtvervuiling van goederenvervoer over de weg kent voor beide provincies en voor alle vier indicatoren een vrijwel gelijke dalende trend. Per luchtvervuilende stof is sprake van een daling over de periode 995-200: C0 2 5-0%, NO x 44-47%, VOS 73-74% en S0 2 -uitstoot is vrijwel helemaal tegengegaan. Deze trendlijnen zijn vergelijkbaar met de ontwikkeling in heel Nederland. Per luchtvervuilende stof is sprake van een daling over de periode 995-200: C0 2 5-0%, NO x 44-47%, VOS 73-74% en S0 2-uitstoot is vrijwel helemaal tegengegaan. Het betreft uitsluitend de emissies door vrachtauto's en trekkers (met en zonder oplegger), dus exclusief uitstoot door andere vervoerwijzen (spoor, binnenvaart, luchtvaart). Let wel: Bij de absolute hoeveelheid emissie van VOS en S0 2 is sprake van hele kleine getallen. De afronding van deze emissies brengt daarom naar verhouding een grotere onnauwkeurigheid in de trendlijn met zich mee, vergeleken met C0 2 en NO x. Hierdoor zien de trendlijnen van VOS en S0 2 er nogal schokkerig uit. '95 '96 '97 '98 '99 00 0 OVERIJSSEL COj a - OVERIJSSEL NO. OVERIJSSEL VOS OVERIJSSEL SO, Luihivervuilmg door vrachtvoertuigen (vrachtauto's cn trekkers) Overijssel, index 995 = 00 (bron. CBS/XTNT) 95 '96 '97 '98 '99 '00 '0 GELDERLAND CO, GELDERLAND VOS - - - GELDERLAND NO, GELDERLAND SO, Luchtvervuiling door vrachtvoertuigen (vrachtauto's en trekkers) Gelderland, index 995-00 (bron: CBS IXTNT) 0
Veilig goederenvervoer 4. VERKEERSVEILIGHEID SAMENVATTING "VEILIG' In beide provincies is in de periode 995-200 het totaal aantal ongevallen vrijwel gelijk gebleven. Het aantal slachtoffers (doden, ziekenhuisgewonden en overig gewonden) bij die ongevallen is voor Gelderland en Overijssel gedaald met resp. 8 en 3%. Bij ongevallen met vrachtauto's en bestelauto's is in beide provincies een stijging te zien, + 7% in Gelderland en +20% in Overijssel. Het aantal slachtoffers bij die ongevallen is in Gelderland licht gedaald met 4%, maar in Overijssel is sprake van een stijging van maar liefst 26%. In Nederland was sprake van een stijging van 3% in dezelfde periode. Vrachtauto's en bestelauto's blijken relatief steeds vaker betrokken te zijn bij ongevallen en bijbehorende slachtoffers. Goederenvervoer over de weg is onveiliger geworden, zowel in absolute aantallen als in verhouding met het overige wegverkeer. 80 '95 96 '97 98 99 00 0 GELDERLAND GW-SLACHTOFFERS OVERIJSSEL GW-SLACHTOFFERS GELDERLAND TOTAAL SLACHTOFFERS OVERIJSSEL TOTAAL SLACHTOFFERS Het aantal verkeersslachtoffers voor alle verkeerssoorten is in beide provincies gedaald met ongeveer 5%. Het aantal slachtoffers bij goederenvervoer (vracht-/bestelauto) is in Gelderland slechts met 4% gedaald en in Overijssel zelfs met 26% gestegen. Het aantal ongevallen voor alle verkeerssoorten is in beide provincies ongeveer gelijk gebleven, terwijl het aantal ongevallen bij goederenvervoer met 6% resp. 20% is gestegen. Vervoer van gevaarlijke stoffen Er is van vervoer van gevaarlijke stoffen alleen een momentopname bekend, van de meest gangbare stoffen. Over het water worden de meeste soorten stoffen vervoerd. De gevaarlijke stoffen worden zoals verwacht vooral vervoerd over de hoofdinfrastructuur van Oost- Nederland. Slachtoffers (doden, ziekenhuisgewonden en avcnggewondcn), index I995 = 00 (bron: provincies Gelderland en Overijssel) 4.2 VERVOER VAN GEVAARLIJKE STOFFEN 95 96 97 '98 '99 00 0 In deze paragraaf is weergegeven welke gevaarlijke stoffen er in 200 over de Oost-Nederlandse hoofdinfrastructuur is vervoerd. Dit is gedaan per modaliteit: weg, water en spoor. Per modaliteit zijn de beschikbare gegevens over vervoerd gewicht bij elkaar opgeteld. Het gaat om de volgende gevaarlijk stoffen: GELDERLAND GVV-ONGEVALLEN OVERIJSSEL GVV-ONGEV ALLE N GELDERLAND TOTAAL-ONGEVALLEN OVERIJSSEL TOTAAL-ONGEVALLEN Ongevallen, index 995 = 00 (bron: provincies Gelderland en Overijssel) gyv = ongevallen slachtoffers met vrachtauto's en bestelauto's Weg: brandbare vloeistoffen; zeer brandbare vloeistoffen; zeer brandbare gassen. Spoor: zeer brandbare vloeistoffen; brandbare gassen; giftige gassen, exclusief chloor; giftige vloeistoffen. Water: benzine; benzeen; dieselolie/gasolie/stookolie, brandbare gassen; zeer brandbare gassen; brandbare vloeistoffen; zeer brandbare vloeistoffen; ruwe aardolie; aardoliedestillaten; vliegtuigbenzine; methanol.
GELDERLAND Monitoring Goederenvervoer Oost-Nederland 2003 ^^^^^ RT JSSE L Colofon Samenstelling Provincie Gelderland Provincie Overijssel Rijkswaterstaat Directie Oost-Nederland Uitvoering Grontmij Ecorys OVERIJSSEL GELDERLAND Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Directie Oost-Nederland lnlichtingen Dhr. B. Kraal (Provincie Gelderland), tel. 026-3598434, e-mail: b.kraal@prv.gelderland.nl Mevr. E. Bernards (Provincie Overijssel), tel. 038-42559, e-mail: etm.bernards@prv-overijssel.nl Mevr. B. Kroos (Rijkswaterstaat Directie Oost-Nederland), tel. 026-3688438, e-mail: b.kroos@don.rws.minvenw.nl Grafische vormgeving en productie Design Raymann BNO, Dieren