#KORTRIJK EEN SLIMME STAD organisatie DUURZAAM BEDRIJFSVERVOERPLAN 2.0 STAD KORTRIJK
#Wie ben ik Stad Kortrijk innovatiemanager Sebastien.Lefebvre@kortrijk.be 056 27 8500 Twitter: @S_L_ De innovatiemanager, zorgt voor proactie op het vlak van innovatie, out of the box denken en maakt verbindingen tussen ideeën, die op verschillende plekken in de organisatie zijn ontstaan. De domeinen waar ik me op richt zijn: bedrijfmobiliteit, energie- en datanetwerken, communicatie, geïntegreede stadsbeveiliging en technologie in de brede zin van het woord
We hebben de aarde niet geërfd van onze voorouders, maar in bruikleen gekregen van onze kleinkinderen.
0 # een slimme stad
#Wat is een slimme stad? Een slimme stad convergeert verschillende technologieën en beleidsdomeinen: ICT, mobiliteit, energie, transport en milieumanagement om een duurzame en innovatieve stad te worden, waar het goed is om te wonen, werken, studeren en ontspannen. De stad #Kortrijk wil als slimme stad voortrekker zijn binnen de regio.
DE STAD IS EEN SPIEGEL VAN JE EIGEN ORGANISATIE
1 # vijf pijlers
#Vijf pijlers Het duurzaam bedrijfsvervoerplan beoogt zo veel als mogelijk een beperking van fossiele brandstoffen tijdens dienst- en woon-werkverplaatsingen van onze medewerkers. Een afname van de CO2, NOx en fijn stof emissies zijn een bijkomende voordeel. De stad en het OCMW wensen dit te bereiken en steunen hiervoor op vijf pijlers: 1. Beoordelen van de huidige stand van zaken qua vervoer en uitstoot; 2. Vermijden van alle verplaatsingen die vermeden kunnen worden; 3. Optimaliseren van het brandstofverbruik door toepassingen van alternatieve aandrijving en duurzame alternatieven; 4. Compensatie, van de onvermijdelijke uitstoot door investeringen in energieduurzame projecten; 5. Herzien van de doelstellingen, jaar na jaar.
1.1 #Beoordeling
#1: Beoordeling stand van zaken Om te weten wat de milieubelasting door vervoer is en welke onderdelen de meeste prioriteit hebben, is het zinvol de huidige stand van zaken in kaart te brengen. De volgende gegevens zijn daarbij van belang: aantal woon-werk kilometers per vervoersmodus (fiets, openbaar vervoer, auto, overige) voor de sites van de stad en OCMW; aantal dienstkilometers en het gebruik van de dienstvoertuigen; brandstofverbruik en emissies door voertuigen en speciale werkvoertuigen.
1.2 #Vermijden
#2: Vermijden van verplaatsingen 2.1. Thuiswerk en het principe van deelstoelen Het zich niet verplaatsen promoten, thuiswerken stimuleren en koppelen aan duidelijke afspraken. Ook het principe van deelstoelen zal onderzocht worden als alternatief van thuiswerken. 2.2. Werken vanuit locaties in de binnenstad Binnen de oefening van de optimalisatie van het stadspatrimonium zou gestreefd kunnen worden om alle organisatieonderdelen te huisvesten in de. Indien dit voor sommige locaties niet mogelijk is, onderzoeken we het invoeren van digitaal vergaderen (videoconferencing ). 2.3. Dienstverplaatsingen minimaliseren Het aantal dienstverplaatsingen beperken tot het strikte minimum, door o.a. het beperken van heen en weer trafiek tijdens de middag door de mogelijkheid te introduceren van decentraal te eten. Het implementeren van tools om de dienstverplaatsingen te meten en te optimaliseren.
1.3 #Optimaliseren
#3: Optimaliseren door duurzame alternatieven 3.1. Op eigen kracht naar het werk Verder promoten van fietsen naar het werk. Regelmatige update van én minder stringente voorwaarden voor de fietsvergoeding, evaluatie en aanpassing fietsparkeervoorzieningen. Het stimuleren van fietsen en de administratieve opvolging van de fietsvergoeding digitaliseren. De parking -1 van het stadhuis zal omgevormd worden tot een ruimere fietsenstalling.
#CCC13
#Autoloze zondag
#3: Optimaliseren door duurzame alternatieven 3.2. Openbaar vervoer via derdebetalerssyteem Het huidig aantrekkelijke aanbod aan tussenkomsten (derdebetalerssytemen) voor openbaar vervoer meer promoten inclusief de combinatie met voor- en natraject met de fiets. Dit zowel voor woon-werk verkeer alsook voor dienstverplaatsingen (trein-bus-fiets). Het afsluiten van een werknemersabonnement bij www.blue-bike.be. 3.3. Dienstverplaatsingen via poolfietsen Dienstverplaatsingen per poolfiets promoten door toevoeging van elektrische fietsen om langere afstanden te overbruggen en op termijn de huidige poolfietsen vervangen door nieuwe exemplaren. Aankoop van cargofietsen voor technische functies voor verplaatsingen binnen de R8 en om seizoensgebonden pieken op te vangen. 3.4. Dienstverplaatsingen via poolwagens Alle dienstwagens van de stad in het stadhuis onderbrengen in één poolwagenpark, online te reserveren, met respect voor diverse transportnoden van alle medewerkers. Bijkomend het inschakelen van Cambio-voertuigen, www.cambio.be, als aanvulling op het poolwagenpark van stad en OCMW, met standplaats aan de Dolfijnkaai. Onderzoek : stadswagens ter beschikking stellen in het weekend voor burgers via autodelen
#3: Optimaliseren door duurzame alternatieven 3.5. Duurzaam wagenpark met alternatieve aandrijving Verduurzamen van het huidige dienstvoertuigenpark door toepassing van tal van ingrepen. Analyse van het bestaande wagenpark, waarbij nagegaan wordt of vervanging van een bestaand voertuig altijd wenselijk is of eerder inkrimping mogelijk is. De uitstoot van fijn stof, NOx en CO2 door het eigen wagenpark terugdringen door oude voertuigen te vervangen door nieuwere met alternatieve aandrijving (CNG, elektrisch, hybride). Inbreng van ecoscore als centrale richtlijn bij vervanging bestaande wagens hanteren. Grote voertuigen vervangen door aangepaste kleinere voertuigen, met polyvalent gebruik, lager verbruik en kost.
#3: Optimaliseren door duurzame alternatieven
#3: Optimaliseren door duurzame alternatieven 3.6. Parkeren in binnenstad herorganiseren Het parkeren voor medewerkers in de binnenstad herorganiseren door het hanteren van het gelijkwaardigheidsprincipe voor alle werknemers in de binnenstad. Het parkeren op stadsparkings, met name parking Appel, Wembley en Stade, rondom de R36 promoten. Deze parkings dienen uitgerust te worden als multimodale overstapplaats, met veilige en comfortabele fietsenstallingen via het principe van Park&Bike.
1.4 #Compenseren
#4: Compensatie van de onvermijdelijke uitstoot Er zal altijd een onvermijdelijke uitstoot van CO2, NOx en fijn stof zijn, dit om technische alsook budgettaire redenen. De stad Kortrijk en het OCMW wensen deze uitstoot te compenseren met maatregelen in eigen stad en streek. De compensatie zal in werking gesteld worden na uitputting van voorgaande maatregelen.
1.5 #Herziening
#5: Herziening Communicatie en sensibilisatie zijn hele belangrijke onderdelen in het bedrijfsvervoerplan. Dit moet transparant, eenvoudig en toegankelijk zijn. Jaarlijks worden de doelstellingen vergelijken met de resultaten en desgewenst bijgestuurd.
2 #Mobiliteitmenukaart
#Mobiliteitsmenukaart Per zes maanden kunnen er wijzigingen gebeuren aan uw persoonlijk mobiliteitsmenu periode 1: oktober-maart (herfst/winter) periode 2: april-september (lente/zomer) Een individueel aanpak moet kunnen voor speciale mobiliteitsgevallen.
#Mobiliteitsmenukaart