Vloeiend door Valkenburg

Vloeiend door Valkenburg Onderzoek naar de verkeersregelinstallaties op de kruispunten Nieuweweg Reinaldstraat en Nieuweweg Stationsstraat te Gemeente Valkenburg aan de Geul Datum 4 mei 2010 Status Definitief

Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Schoemakerstraat 97 2628 VK Delft Gemeente Valkenburg aan de Geul Ben van Eijsden Informatie rapport Christel van der Cammen van Berlo Telefoon 06-21649873 E-mail Christel.vander.cammen@rws.nl Uitgevoerd door Christel van der Cammen van Berlo, adviseur Guus van der Burgt, teambegeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon 06-53653685 Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon 088-7982389 Projectcode Valkenburg_01_4 Datum 4 mei 2010 Status Definitief Versienummer 1.0

Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. Het GGT bestaat uit ruim 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa 7.500 voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: www.fileproof.nl. Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is www.rijkswaterstaat.nl/dvs. Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op www.groenegolfteam.nl.

Inhoudsopgave Inhoudsopgave 5 Managementsamenvatting 8 1 Inleiding 10 1.1 Aanleiding 10 1.2 Locatie kruispunten 10 2 Kader 12 2.1 Randvoorwaarden en uitgangspunten 12 2.1.1 Randvoorwaarden 12 2.1.2 Uitgangspunten 12 2.2 Probleemstelling 12 2.3 Doelstellingen 12 2.4 Visuele waarnemingen 14 3 K530 Nieuweweg - Reinaldstraat 15 3.1 Inleiding 15 3.2 Bevindingen 15 3.2.1 Technisch aspecten 15 3.2.2 Functionele aspecten 17 3.3 Veiligheidsanalyse 19 3.4 Kosten 20 4 K531 Nieuweweg - Stationsstraat 22 4.1 Inleiding 22 4.2 Bevindingen 22 4.2.1 Technisch aspecten 22 4.2.2 Functionele aspecten 22 4.3 Veiligheidsanalyse 25 4.4 Kosten 25 5 Conclusies en aanbevelingen 27 Bijlage A Schematische weergave kruispunten 30 A.1 K530 Nieuweweg Reinaldstraat 30 A.2 K531 Nieuweweg Stationsstraat 30 Bijlage B Ontruimingstijden maatgevend conflict 32 B.1 K530 Nieuweweg Reinaldstraat 32 B.1.1 Huidige ontruimingstijden 32 B.1.2 Nieuw berekende ontruimingstijden 32 B.1.3 Nieuw berekende ontruimingstijden 33

Managementsamenvatting De gemeente Valkenburg aan de Geul heeft het Groene Golf Team (GGT) de opdracht gegeven om de twee aanwezige verkeersregelinstallaties op de Nieuweweg te onderzoeken. De gemeente wil deze optimaal laten functioneren en ontvangt graag adviezen om de kruispunten verder te verbeteren in de toekomst. Naar aanleiding van de observaties kan geconcludeerd worden dat de verkeersregelinstallaties (VRI s) in de reguliere ochtend- en avondspits zonder structurele overbelasting functioneren. Het Groene Golf Team (GGT) heeft geen observatie uitgevoerd tijdens het toeristenseizoen, over het functioneren van de regelingen tijdens deze periode kunnen dus ook geen uitspraken worden gedaan. Om de veiligheid van de weggebruiker te verbeteren adviseert het GGT om de VRI op het kruispunt Nieuweweg - Stationsstraat tijdens de reguliere perioden te laten functioneren en niet alleen in de ochtendspits. Aan de hand van de observaties heeft het GGT een aantal adviezen, waarmee het functioneren van de regelingen zal verbeteren. Dit zal ook in het toeristenseizoen voor een soepelere verkeersafwikkeling zorgen. Deze aanbevelingen bestaan onder andere uit het aanpassen van instellingen van tijden en detectievelden, een aantal technische onderhoudsaspecten en het doen van vervolgonderzoek naar ontruimingstijden en veiligheid. De totale kosten voor de aanpassingen aan beide kruispunten worden geschat op 30.000. Het GGT heeft dit onderzoek in een tijdsperiode buiten het toeristenseizoen uitgevoerd, wanneer de gemeente Valkenburg aan de Geul daar behoefte aan heeft, is het GGT bereid om in het toeristenseizoen samen met de gemeente nog een onderzoek uit te voeren. Het verkeersbeeld wijzigt continu. Daarom adviseert het GGT, naast de in dit rapport genoemde aanbevelingen, om iedere twee tot vijf jaar functioneel onderhoud uit te voeren aan de verkeerslichtenregelingen.

1 Inleiding 1.1 Aanleiding De gemeente Valkenburg aan de Geul heeft in de afgelopen jaren onvoldoende functioneel onderhoud uit kunnen voeren aan de VRI s op de kruispunten Nieuweweg Stationsstraat en Nieuweweg - Reinaldstraat in haar gemeente. Daarnaast zijn er ingrijpende plannen voor de inrichting van de openbare ruimte in en rond het centrum van Valkenburg, die in de nabije toekomst uitgevoerd zullen worden. Op dit moment zijn er in dit gebied twee geregelde kruispunten aanwezig en bij herinrichting zal er een derde verkeersregelinstallatie geplaatst worden. De gemeente Valkenburg aan de Geul wil de twee reeds aanwezige VRI s optimaal laten functioneren en ontvangt graag naar aanleiding van een quickscan door het GGT adviezen om de kruispunten verder te verbeteren in de toekomst, zodat deze samen met de andere geplande wijzigingen doorgevoerd kunnen worden. 1.2 Locatie kruispunten In figuur 1 is de locatie weergegeven van de kruispunten waar het onderzoek zich op richt. Het betreft de kruispunten: K 530 Nieuweweg Reinaldstraat; K 531 Nieuweweg Stationsstraat. De schematische weergave met richtingnummers is opgenomen in bijlage A. In de omgeving van de kruispunten bevinden zich een spoorwegovergang en het station waar diverse buslijnen naar toe rijden (de bussen vertrekken van het station via een andere route). Daarnaast bevindt het winkelgebied van Valkenburg zich ten zuiden van de Reinaldstraat. Op dit moment heeft de gemeente Valkenburg aan de Geul de VRI op het kruispunt Nieuweweg Stationsstraat alleen tijdens de ochtendspits ingeschakeld, de overige uren staat dit verkeerslicht op geel knipperen, omdat het verkeer volgens de gemeente in de rustige uren meer hinder ondervindt van het verkeerslicht dan wanneer het kruispunt geregeld is. Het verkeersbeeld in Valkenburg kent grote fluctuaties, met name het verschil tussen het toeristenseizoen en de overige periodes in het jaar is erg groot.

Figuur 1 Locatie kruispunten Stationsstraat K531 Nieuweweg K530 Reinaldstraat

2 Kader In dit hoofdstuk wordt het kader bepaald waarbinnen de opdracht wordt uitgevoerd. Allereerst worden de randvoorwaarden en uitgangspunten van de opdracht geformuleerd. Deze zijn opgesteld aan de hand van het gesprek met de wegbeheerder op 27 november 2009 en de door de wegbeheerder verstrekte gegevens. Vervolgens wordt ingegaan op de probleemstelling. Tenslotte is in paragraaf 2.3 de doelstelling voor dit project beschreven. 2.1 Randvoorwaarden en uitgangspunten 2.1.1 Randvoorwaarden In het onderzoek zal rekening gehouden worden met de onderstaande voorwaarden: De CROW-richtlijnen voor de ontruimingstijden moeten worden gevolgd; De veiligheid van het kruispunt mag niet verminderen door eventuele aanpassingen; De geloofwaardigheid van de regeling moet goed zijn, dit betekent dat onnodig rood voorkomen moet worden, zodat roodlichtnegatie niet uitgelokt wordt. 2.1.2 Uitgangspunten Voor de uitvoering van het onderzoek zijn de volgende uitgangspunten van belang: Conflictvrij regelen waar het mogelijk is; Fasevolgorde mag aangepast worden, de volgorde in de ochtend en de avond hoeft niet hetzelfde te zijn; 2.2 Probleemstelling Het probleem betreft het achterstallig functioneel onderhoud van de twee VRI s in Valkenburg. Naar aanleiding van het intakegesprek is de onderstaande probleemstelling geformuleerd: Het functioneel onderhoud aan de verkeersregelinstallaties is reeds een aantal jaren niet uitgevoerd, de prestaties van de regelingen zijn daarom niet bekend en kunnen wellicht verbeterd worden. 2.3 Doelstellingen Op basis van het intakegesprek en de probleemstelling zijn de volgende doelstellingen geformuleerd.

Het benoemen van eventuele maatregelen om het functioneren van de verkeersregelinstallaties te verbeteren op korte en langere termijn.

2.4 Visuele waarnemingen De huidige situatie is geïnventariseerd aan de hand van visuele waarnemingen. Eerst is er een globale schouw uitgevoerd op vrijdag 27 november 2009 van 16:30 uur tot 18:00 uur, hierbij regelde de VRI op het kruispunt Nieuweweg Stationsstraat niet. Vervolgens is er op donderdag 14 januari 2010 van 8:00 uur tot 9:00 uur geobserveerd en op vrijdag 22 januari 2010 van 16:15 uur tot 18:00 uur. Tijdens deze laatste observaties was de VRI op het kruispunt Nieuweweg Stationsstraat in werking. Tijdens alle observaties was het droog, tijdens de ochtendobservatie lag er weliswaar sneeuw, maar de wegen in de omgeving van het kruispunt waren goed begaanbaar. De aandacht bij de visuele waarnemingen is onder andere gericht op: Instellingen ontruimingstijden; Structuur van de huidige regeling; De benutting van groen- en geeltijden; Prioritering van het openbaar vervoer Wachtrijen aan het einde van de groenfasen; Gevolgen van spoorwegingrepen; Aantal aanvragen en realisaties voor fietsers en voetgangers.

3 K530 Nieuweweg - Reinaldstraat 3.1 Inleiding Dit kruispunt is vormgegeven als een zogenaamde bajonetkruising. Dit is een variant op een standaard kruispunt met vier takken, de takken van een van de doorgaande richtingen liggen echter niet tegen over elkaar, waardoor het rechtdoorgaande verkeer twee bochten moet maken, zie ook bijlage A.1. waarin ook de signaalgroepnummering is opgenomen. Het fietsverkeer wordt op dit kruispunt gecombineerd met het gemotoriseerd verkeer. In het toeristenseizoen rijden er relatief veel touringcars. Er is geen sprake van openbaar vervoer prioritering. Gedurende de ochtend- en avondspits is het kruispunt (redelijk) druk, structurele overbelasting van de kruispunten is tijdens de observaties niet geconstateerd. 3.2 Bevindingen 3.2.1 Technisch aspecten In de regelkast wordt melding gemaakt van de roodlampbewaking voor 10.1, 38.2 en 4.12; op straat zijn echter geen onregelmatigheden te zien. Figuur 2 Verkeersgeleider De markering op het kruispunt is duidelijk zichtbaar. Op het kruisingsvlak is een markeringsvlak aangebracht op het wegdek om het verkeer van richting 04, 09 en 12 te sturen (zie figuur 2).

Het verkeer van deze richtingen trekt zich echter weinig aan van deze verkeersgeleider, terwijl de markering wel verwarrend werkt voor richting 02. Het verkeer van deze richting maakt een onlogische bocht om het vlak heen, waardoor de afrijcapaciteit van deze richting verminderd wordt. Deze markering kan dan ook beter verwijderd worden. De detectie van de verschillende richtingen functioneert in principe goed, het verkeer op richting 08 maakt echter een aanvraag via de verweg lus van richting 09. Dit zorgt regelmatig voor een realisatie van richting 09 zonder dat er verkeer aanwezig is. Daarnaast vraagt het verkeer van richting 12 regelmatig groen aan voor richting 10 via de koplus van richting 10. Dit geeft echter zeldzaam storende valse aanvragen, omdat richting 10 voldoende druk is. Drukknop 32.1 is zowel technisch als functioneel dubbel uitgevoerd (zie figuur 3) dit lijkt overbodig en wellicht verwarrend voor voetgangers. Figuur 3 Dubbele drukknop 32.1

3.2.2 Functionele aspecten De fasevolgorde van de huidige regeling wordt weergegeven in figuur 4. Tijdens de observaties is geconstateerd dat richting 10 steeds een alternatieve realisatie krijgt in blok 2, vervolgens gaat de primaire fasevolgorde verder en krijgt richting 10 in blok 4 weer groen. Dit ziet er erg ongeloofwaardig uit op straat en maakt de regeling extra traag om dat het verkeersaanbod op richting 10 niet dusdanig is dat het groen in de twee realisaties optimaal benut wordt. Het GGT adviseert daarom om richting 10 een primaire realisatie te geven in blok 2 en een alternatieve realisatie in blok 4, mits er geen aanvraag is op richting 6. Deze kan dan al eerder groen worden. Figuur 4 Fasevolgorde huidige regeling

Een aantal ontruimingstijden zijn opnieuw berekend volgens de huidige CROW-richtlijnen. Omdat er sprake is van een quickscan zijn alleen de ontruimingstijden van het maatgevende conflict opnieuw berekend. De huidige en nieuwe ontruimingstijden zijn opgenomen in bijlage B.1.. Uit de verschillen die naar voren komen bij de vergelijking van de huidige ontruimingstijden met de nieuwe ontruimingstijden blijkt dat het goed is om alle ontruimingstijden opnieuw te laten berekenen en aan te passen in de regeling. De nieuwe ontruimingstijden zullen de geloofwaardigheid van de regeling voor de weggebruiker verbeteren, de doorstroming verbeteren en de veiligheid op het kruispunt verhogen. De groen- en geeltijden worden goed benut. Richting 09 heeft een vast groentijd van 5 seconden, deze wordt regelmatig niet benut en kan daarom terug gebracht worden naar 4 seconden. In de avondspits ontstaat er wel eens een wachtrij aan het einde van de groenfase voor richting 02. Er is echter nooit sprake van een dubbele stop. Waarschijnlijk verbetert de afrijcapaciteit van richting 02 na het verwijderen van de markering op het wegdek, waardoor de wachtrij ook kleiner wordt. Deze richting is in de ochtendspits ook druk, maar er is op dit moment geen sprake van een structurele overbelasting. Wanneer de spoorwegovergang nabij het kruispunt Nieuweweg Stationstraat gesloten is geweest en het rechtdoorgaande richting (richting 11) vanaf dat kruispunt niet door kan rijden bij richting 10 en richting 12 ontstaat er een lange wachtrij voor het kruispunt. Het zou goed zijn om na een spoorwegsluiting een koppeling aan te brengen tussen de beide kruispunten, om het verkeer snel af te kunnen laten vloeien na een spoorwegingreep. Hiervoor kan de regeling zo geprogrammeerd worden dat richting 10 en richting 12 als een alternatieve realisatie naar voren worden gehaald na een spoorwegsluiting. Gezien de grote fluctuaties in het verkeersbeeld tijdens het toeristenseizoen en de periode daarbuiten, is het

wel wenselijk om deze maatregel in de zomerperiode goed te evalueren. Mocht deze maatregel in de zomer met een drukker verkeersbeeld en meerdere spoorwegsluitingen te zwaar ingrijpen op de regelen, dan kan ervoor gekozen worden om een apart programma te ontwerpen voor de zomer- en winterperiode. Op richting 02 zijn vrij veel fietsers aanwezig. Zij raken regelmatig in het nauw tussen de optrekkende auto s omdat ze nu naast en tussen het wachtende verkeer op moeten stellen voor het verkeerslicht. Op dit moment is er ook geen ruimte om hier een aparte fietsvoorziening te maken, maar bij toekomstige aanpassingen en uitbreidingen van het kruispunt adviseert het GGT om een fietsstrook en OFOS (Opgeblazen Fiets OpstelStrook) aan te leggen voor deze richting. Hiervoor hoeven naast markeringen op de weg geen aparte fietsvoorzieningen worden opgenomen in de VRI-installatie (figuur 5 geeft een voorbeeld). Figuur 5 OFOS met inleidende fietsstrook 3.3 Veiligheidsanalyse Uit de Viastatanalyse blijkt dat er in de periode 2004-2008 tien ongevallen hebben plaatsgevonden, met uiteenlopende oorzaken. Volgens de Aanpak VerkeersOngevallenConcentraties-methode (AVOC-methode) is er sprake van een gevaarlijke situatie als er in een periode van drie tot vijf jaar tien ongevallen zijn geregistreerd of vijf ongevallen met een overeenkomstig kenmerk. Volgens deze methode kan het kruispunt als gevaarlijk beschouwd worden.

Gezien de diversiteit van de oorzaken adviseert het GGT om verder onderzoek te laten uitvoeren naar de veiligheid op dit kruispunt. 3.4 Kosten De kosten voor deze aanpassingen worden geschat op 15.000, ter indicatie wordt hier een overzicht van de te verwachten kosten gegeven: Opnieuw berekenen en aanpassen ontruimingstijden 5.000,- Nieuw regelprogramma 5.000,- Diverse civieltechnische maatregelen 5.000,-

4 K531 Nieuweweg - Stationsstraat 4.1 Inleiding Dit kruispunt is vormgegeven als een standaard vierarmig kruispunt, de signaalgroepnummering is opgenomen in bijlage A.2. Er is een beveiligde spoorwegovergang op de noordelijke tak van het kruispunt op ongeveer 50 meter van het kruispunt. Er is een extra verkeerslicht ten noorden van de spoorwegovergang geplaatst (richting 71). Dit licht voorkomt dat zich verkeer op de spoorwegovergang opstelt wanneer richting 11 en 12 rood zijn. Het weinige fietsverkeer wordt op dit kruispunt gecombineerd met het gemotoriseerd verkeer. Er is geen sprake van openbaar vervoer prioritering. Gedurende de ochtend- en avondspits is er voldoende verkeersaanbod, maar het is geen druk kruispunt. Op dit moment is de VRI alleen in de ochtendspits geactiveerd. Ten opzichte van de tekening die het GGT aangeleverd heeft gekregen is er op straat één verschil; op de tekening worden richting 08 (rechtdoor en rechtsaf gecombineerd) en 09 (linksaf) weergegeven, op straat is er echter sprake van een richting 07 (rechtsaf) en 08 (rechtdoor en linksaf gecombineerd). 4.2 Bevindingen 4.2.1 Technisch aspecten Het verkeer op de diverse richtingen vraagt naast groen voor de eigen richting ook groen aan voor de richting op de naastgelegen rijstrook (richting 05 vraagt bijvoorbeeld ook groen aan voor richting 06). Om dit te verhelpen zullen de detectievelden opnieuw geslepen moeten worden, waarbij meer rekening wordt gehouden met de nauwe rijstroken. De detectie van richting 12 wordt ook geactiveerd door het afrijdend verkeer van 02, 05 en 08. Dit leidt echter niet tot valse aanvragen doordat de bezettijden goed ingesteld staan. 4.2.2 Functionele aspecten Er bestaat een vrije koppeling tussen richting 05 en het kruispunt Nieuweweg Reinaldstraat (ri 02, 04 en 09), waardoor het verkeer vanuit

het zuidelijke kruispunt vaak door kan rijden op dit kruispunt. Deze werkt op zich goed. Richting 05 krijgt regelmatig te lang groen, er is iedere cyclus ongeveer twee tot drie seconden onbenut groen. Dit zou dus iets eerder beëindigd mogen worden. Figuur 6 Huidige en advies fasevolgorde Richting 06 en 12 krijgen nu gelijktijdig groen, terwijl de rijlijnen elkaar kruisen. Dit geeft verwarring bij de weggebruikers. Dit kan voor een belangrijk deel verholpen worden door de fasevolgorde aan te passen. De huidige structuur en de adviesstructuur worden weergegeven in figuur 6. Huidige fasevolgorde 11 Advies fasevolgorde 11 12 5 12 6 6 5 Het groen van richting 05 en 11 wordt nu met elkaar mee verlengd, ook als er geen verkeer is op één van de richtingen; het is beter om dit niet te doen om de afwikkeling van andere richtingen sneller te kunnen laten verlopen. In de advies fasevolgorde zoals hier boven gegeven is, zal dit probleem ook minder snel voorkomen. Wanneer de slagbomen bij de spoorwegovergang sluiten, wordt/blijft 71 rood, richting 11 en 12 gaan naar groen om het spoorwegvak te ontruimen. Wanneer er geen treinverkeer is, blijkt richting 71 tijdens het groen van richting 11 en 12 toch naar rood te gaan en vervolgens weer naar groen; dit remt het peloton af, laat hiaten vallen en belemmert de doorstroming. Het is niet bekend waardoor deze situatie ontstaat, het GGT adviseert om dit verder te laten onderzoeken.

Tijdens de spoorwegafsluiting gaan de richtingen 11 en 12 naar rood en komen daarna weer terug op groen. Hierdoor worden voetgangers en richtingen 02, 06, 07 en 08 tegengehouden, terwijl deze allemaal gerealiseerd kunnen worden tijdens de afsluiting, zodat na opening het verkeer op 11 en 12 veel sneller groen kan krijgen. Na een spooringreep krijgt richting 07 direct groen, terwijl deze tijdens de spooringreep ook al groen krijgt. Het GGT adviseert om na een spooringreep prioriteit te geven aan richting 05, 11 en 12. Daarnaast is het GGT van mening dat het goed zou zijn om na een spooringreep een koppeling te maken met de richtingen 10 en 12 van het zuidelijkere kruispunt Nieuweweg Reinaldstraat, zodat het verkeer vanuit noordelijke richting 11 ook direct door kan rijden.

Omdat het GGT tijdens het onderzoek nog niet de beschikking had over een kruispunttekening op de juiste schaal, zijn de huidige ontruimingstijden in deze rapportage nog niet gecontroleerd. Deze zullen alsnog onderzocht worden en later als addendum toegevoegd worden. 4.3 Veiligheidsanalyse Uit de Viastatanalyse blijkt dat er in de periode 2004-2008 ook op dit kruispunt tien ongevallen hebben plaats gevonden, met uiteenlopende oorzaken. Volgens de Aanpak VerkeersOngevallenConcentraties-methode (AVOC-methode) is er sprake van een gevaarlijke situatie als er in een periode van drie tot vijf jaar tien ongevallen zijn geregistreerd of vijf ongevallen met een overeenkomstig kenmerk. Volgens deze methode kan het kruispunt als gevaarlijk beschouwd worden. Gezien de diversiteit van de oorzaken adviseert het GGT om verder onderzoek te laten uitvoeren naar de veiligheid op dit kruispunt Naast de ongevallenanalyse heeft het GGT tijdens de avondobservatie speciaal gelet op de effecten van de VRI. Het GGT is tot de conclusie gekomen dat de doorstroming niet verbetert danwel verslechtert door de verkeerslichten. Echter, de verkeersveiligheid neemt wel toe. Met name het langzaam verkeer en het verkeer dat zich niet op de hoofdroute bevindt heeft profijt van de VRI, wanneer deze functioneert. Bij gesloten spoorbomen zorgt de installatie voor een rustiger verkeersbeeld. 4.4 Kosten De kosten voor deze aanpassingen worden geschat op 15.000 ter indicatie wordt hier een overzicht van de te verwachten kosten gegeven: Opnieuw berekenen en aanpassen ontruimingstijden 5.000,- Nieuw regelprogramma 5.000,- Diverse civieltechnische maatregelen 5.000,-

5 Conclusies en aanbevelingen De gemeente Valkenburg aan de Geul heeft in de afgelopen jaren onvoldoende functioneel onderhoud uit kunnen voeren aan de VRI s op de kruispunten Nieuweweg Stationsstraat en Nieuweweg - Reinaldstraat in haar gemeente. De gemeente Valkenburg aan de Geul wil de twee aanwezige VRI s optimaal laten functioneren en ontvangt graag adviezen om de kruispunten verder te verbeteren in de toekomst. Naar aanleiding van de observaties kan geconcludeerd worden dat de verkeersregelinstallaties in de reguliere ochtend- en avondspits zonder structurele overbelasting functioneren. Het GGT heeft geen observatie uitgevoerd tijdens het toeristenseizoen, over het functioneren van de regelingen tijdens deze periode kunnen dus ook geen uitspraken worden gedaan. De veiligheid op het kruispunt Nieuweweg - Stationsstraat verbetert wanneer de VRI tijdens de reguliere perioden functioneert. Aan de hand van de observaties heeft het GGT een aantal adviezen, waarmee het functioneren van de regelingen zal verbeteren, wat ook in het toeristenseizoen voor een soepelere verkeersafwikkeling zorgt. Deze adviezen zijn: K530 Nieuweweg Reinaldstraat het controleren van de storingsmeldingen in de regelkast, zodat meldingen die worden weergegeven ook betrouwbaar zijn; het verwijderen van het markeringsvlak op het kruispunt om zo de afrijcapaciteit van het verkeer vanuit de Reinaldstraat richting Geneindestraat te verhogen; het instellen van een bezettijd van 1 seconde voor de verweglus voor het linksaf slaande verkeer vanuit de Geneindestraat om zo valse aanvragen te voorkomen; het verwijderen van één drukknop bij de voetgangersoversteek over de Reinaldstraat; het aanpassen van het moment waarop het rechtsafslaande verkeer vanuit de Nieuweweg groen krijgt; het opnieuw berekenen van ontruimingstijden volgens de huidige CROWrichtlijnen; het verlagen van de vastgroentijd voor het linksafslaande verkeer vanuit de Geneindestraat naar 4 seconden;

het aanbrengen van een koppeling tussen het kruispunt Nieuweweg Reinaldstraat en Nieuweweg Stationsstraat na een spoorwegingreep om het verkeer vanuit het noorden sneller af te kunnen laten vloeien; het realiseren van een een aparte fietsstrook en OFOS voor fietsverkeer vanuit de Reinaldstraat wanneer in de toekomst de lay-out van het kruispunt aangepast wordt; het uitvoeren van verder onderzoek naar de veiligheid gezien de ongevallen in de afgelopen jaren.

K531 Nieuweweg - Stationsstraat het opnieuw aanleggen van de detectielussen. Dit om te voorkomen dat er valse aanvragen gemaakt worden; het aanpassen van de volgorde waarin de verschillende richtingen groen krijgen waardoor het conflict tussen het linksafslaande verkeer uit het noorden en het linksafslaande verkeer uit het zuiden op de Nieuweweg minder voor zal komen; het opnieuw afstellen van de koppeling tussen de twee verkeerslichten voor het verkeer, dat naar het noorden rijdt op de Nieuweweg; het nader onderzoeken van de storing in de koppeling tussen het verkeerslicht voor het spoor en na het spoor voor het verkeer vanuit de noordelijke richting; het aanpassen van de fasevolgorde tijdens een spoorwegafsluiting, zodat de richtingen vanuit het noorden op dat moment geen groen krijgen. Hierdoor wordt het verkeer op de andere richtingen sneller verwerkt waardoor het verkeer op de Nieuweweg vanuit het noorden na opening van de spoorbomen ook weer sneller verwerkt kan worden; het na een spooringreep geven van prioriteit aan het verkeer dat zich op de Nieuweweg bevindt en het aanbrengen van een koppeling tussen dit kruispunt en het zuidelijker gelegen kruispunt Nieuweweg Reinaldstraat, zodat het verkeer vanuit noordelijke richtingen direct kan afstromen; het opnieuw laten berekenen van de ontruimingstijden; het uitvoeren van verder onderzoek naar de veiligheid gezien de ongevallen in de afgelopen jaren. Het GGT heeft dit onderzoek in een tijdsperiode buiten het toeristenseizoen uitgevoerd, wanneer de gemeente Valkenburg aan de Geul daar behoefte aan heeft, is het GGT bereid om in het toeristenseizoen samen met de gemeente nog een onderzoek uit te voeren. Het verkeersbeeld wijzigt continu. Daarom adviseert het GGT, naast bovenstaande aanbevelingen, om iedere twee tot vijf jaar functioneel onderhoud uit te voeren aan de verkeerslichtenregelingen.

Bijlage A Schematische weergave kruispunten A.1 K530 Nieuweweg Reinaldstraat N A.2 K531 Nieuweweg Stationsstraat N

Bijlage B Ontruimingstijden maatgevend conflict B.1 K530 Nieuweweg Reinaldstraat B.1.1 Huidige ontruimingstijden 2 4 6 8 9 10 12 32 34 36 38 2. 2 0 3 6 4 6. 1 5 9 6. 8. 9 8 4. 8 11 10. 12 2 1 0. 1 32. 34. 36. 38 4 2 1 7.... B.1.2 Nieuw berekende ontruimingstijden 2 4 6 8 9 10 12 32 34 36 38 2. 1.. 0. 2... 6 4 5... 0. 6... 10 6........... 8........... 9 8 4.... 7... 13 10........... 12 3 1.. 0..... 0 32........... 34........... 36........... 38 4 2.. 0. 4.... Legenda Nieuwe ontruimingstijd is lager dan de huidige ontruimingstijd Nieuwe ontruimingstijd is hoger dan de huidige ontruimingstijd

B.1.3 Nieuw berekende ontruimingstijden 2 4 6 8 9 10 12 32 34 36 38 2-1 0-1 0 4-1 -1 1 1 6 8 9 0 0-1 2 10 12 1 0 0-1 32 34 36 38 0 0-1 -3 Legenda Nieuwe ontruimingstijd is lager dan de huidige ontruimingstijd Nieuwe ontruimingstijd is hoger dan de huidige ontruimingstijd

Addendum Vloeiend door Valkenburg Ontruimingstijden Nieuweweg Stationsstraat te Gemeente Valkenburg aan de Geul Datum Status 4 augustus Definitief

Vloeiend door Valkenburg - 4 mei 2010 Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Schoemakerstraat 97 2628 VK Delft Gemeente Valkenburg aan de Geul Ben van Eijsden Informatie rapport Christel van der Cammen van Berlo Telefoon 06-21649873 E-mail Christel.vander.cammen@rws.nl Uitgevoerd door Christel van der Cammen van Berlo, adviseur Arie Schreuders, teambegeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon 06-53653685 Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon 088-7982389 Projectcode Valkenburg_01_4 Datum 4 augustus 2010 Status Definitief Versienummer 1.0 Pagina 35 van 35

Vloeiend door Valkenburg - 4 mei 2010 ADDENDUM Ontruimingstijden Voor het kruispunt Nieuweweg Stationsstraat is een aantal ontruimingstijden opnieuw berekend volgens de huidige CROW-richtlijnen. Omdat er sprake was van een quickscan zijn alleen de ontruimingstijden van het huidige maatgevende conflict opnieuw berekend. De huidige en nieuwe ontruimingstijden zijn hieronder opgenomen. Huidige ontruimingstijden 2 5 6 7 8 11 12 34 35 36 2. 0 3 5 5. 6 5. 7 8 7. 8. 11 4 0. 2 12. 34. 35. 36 4 2 5. Nieuwe ontruimingstijden 2 5 6 7 8 11 12 34 35 36 2.. 3.. 6... 8 5.......... 6 6.... 9... 11 7.......... 8.......... 11 5. 0...... 4 12.......... 34.......... 35.......... 36 5. 3.. 7.... Legenda Nieuwe ontruimingstijd is lager dan de huidige ontruimingstijd Nieuwe ontruimingstijd is hoger dan de huidige ontruimingstijd Pagina 36 van 36

Vloeiend door Valkenburg - 4 mei 2010 Verschillen in ontruimingstijden 2 5 6 7 8 11 12 34 35 36 2 3 3 3 5 6 1 2 3 7 8 11 1 0 2 12 34 35 36 1 1 2 Legenda Nieuwe ontruimingstijd is lager dan de huidige ontruimingstijd Nieuwe ontruimingstijd is hoger dan de huidige ontruimingstijd Conclusie Uit de verschillen die naar voren komen bij de vergelijking van de huidige ontruimingstijden met de nieuwe ontruimingstijden blijkt dat het goed is om alle ontruimingstijden opnieuw te laten berekenen en aan te passen in de regeling. De nieuwe ontruimingstijden zullen de geloofwaardigheid van de regeling voor de weggebruiker verbeteren, de doorstroming verbeteren en de veiligheid op het kruispunt verhogen. De kosten voor deze aanpassingen worden geschat op 5.000,- excl. BTW. Pagina 37 van 37