DB SCHENKER Apart opslaan, samen In Willebroek baat DB Schenker een groot logistiek platform uit waar leveranciers van consumentengoederen hun goederen opslaan om ze vandaar samen naar de distributeurs te brengen. De consolidatie van de transporten naar de supermarktketens wordt steeds belangrijker voor de fabrikanten. Het distributiecentrum van Schenker in Willebroek voor FMCG-klanten is 90.000 m 2 groot. Schenker nv 6 Warehouse & Logistics 64
vervoeren De goederen van de verschillende klanten worden strikt gescheiden opgeslagen. Pas vlak voor het transport kunnen ze samengevoegd worden. Schenker nv Geert Vanderoy, branch manager logistics van Schenker: «Alle partijen in de keten willen dat het transport zo veel mogelijk gebeurt met optimaal beladen vrachtwagens.» Ralf Kreuels DB Schenker organiseert regelmatig vergaderingen met alle klanten die goederen in het magazijn van Willebroek laten opslagen om door het uitwisselen van ervaringen de gebundelde transporten te blijven verbeteren. Dat gaat dan in de eerste plaats om het vervoer van goederen naar de distributiecentra en de winkels van de retailers, maar we zijn ook gestart met een systeem om de pallets weer terug naar de centrale te brengen. Ook daar wil iedereen in de keten dat het transport zo veel mogelijk gebeurt met volle vrachtwagens. Op die manier kan men besparen op brandstof én op de uitstoot van CO 2. In deze vergaderingen gelden wel een aantal regels om de concurrentie tussen de bedrijven niet te verstoren. Anderzijds komen er wel cijfers op tafel over de aantallen pallets op die gebundelde transporten, zegt Geert Vanderoy, branch manager. Alle producenten van fast moving consumer goods (FMCG) willen hun prestaties verbeteren op het vlak van milieu en ze beseffen goed dat ze die inspanningen niet mogen beperken tot hun eigen magazijnen of trucks. De grote sprong voorwaarts zal er pas komen door goederenstromen te bundelen met collega s uit de sector. Die samenwerking waarbij concurrenten toch samen goederen in één truck stoppen is nu aan de gang en men doet grote inspanningen om de efficiëntie daarvan te verbeteren. Het multiclient platform van DB Schenker in Willebroek speelt daarin een cruciale rol. De logistieke dienstverlener maakt zich sterk dat daardoor de CO 2 -uitstoot kan ingeperkt worden. Voor dat transport worden dagelijks trucks besteld bij een aantal vaste onderaannemers die dan voor de afgesproken periode alleen voor DB Schenker rijden. De planning gebeurt ook volledig door DB Schenker in Willebroek. Focus op elke klant apart De manier waarop wij dat invullen vatten we samen met het motto multicustomer warehouse with dedicated client focus. De producten van één klant worden samen Vereisten voor voeding opgeslagen in een apart compartiment. Dat stuk van het magazijn wordt ook beheerd door een dedicated client warehouse responsible. De klant behoudt de voordelen van een apart magazijn met een aangeduide contactpersoon die voor hem alles beheert in het magazijn. Dat houdt bijvoorbeeld ook in dat we de rekken precies afstemmen op de behoeften van de klant. De pallets van verschillende klanten hebben gewoonlijk ook verschillende hoogten. Om te vermijden dat we teveel open ruimte hebben in de rekken, maken we palletpositie precies op maat van elke klant en kunnen we ons magazijnvolume zo efficiënt mogelijk invullen. Het is pas op het moment vlak voor het transport dat de goederen van meerdere bedrijven bij elkaar komen om samen ver- DB Schenker beschikt over een resem certificaten en goedkeuring om te kunnen werken in de voedingssector. Geert Vanderoy: Al onze medewerkers, inclusief alle leidinggevenden, hebben een HACCP-opleiding gevolgd om alle richtlijnen in verband met voedselbehandeling te kunnen volgen. Daarnaast heeft Schenker een ISO 9001-kwaliteitscertifaciaat, een OHSAS 18001 veiligheidsmanagementcertificaat en volgen we 5S-programma voor orde en netheid. Het hele magazijn wordt voortdurend schoongemaakt met een schrobmachine zodat minstens elke week elk magazijn met water is schoongemaakt. Warehouse & Logistics 64 7
Medewerkers van twee beschutte werkplaatsen zijn bezig met het maken van displays, het aanbrengen van stickers, het toevoegen van kortingbonnen, enzovoort. Schenker nv voerd te worden, zegt Geert Vanderoy. Naast de mogelijkheid om goederen samen te vervoeren, is het grote voordeel van een multiklantsite dat de middelen en mensen efficiënter kunnen worden ingezet. Zo kunnen de magazijniers van de ene zone naar de andere gaan in functie van de noden van het moment. Ook reachtrucks en andere hulpmiddelen kunnen va n d e e n e n a a r de andere klantenzones worden doorgeschoven indien nodig. Door de goederenstromen van meerdere klanten te verzamelen op één l o c a t i e, k a n DB Schenker een k r i t i s c h v o l u m e creëren waardoor het zijn middelen efficiënter kan inzetten. Geert Vanderoy: Dagelijks ontvangen we hier gemiddeld 80 vrachtwagenladingen en vertrekken er een 100 à 120 weer. Dat zijn 3000 pallets per dag. In ons magazijn van 90.000 m hebben we verschillende klimaatzones: diep vries (-21 C), gekoeld (9 C), temperatuurgecontroleerd (8-14 C) en ambient (6-20 C). Er werken 85 magazijniers. We hanteren een A voor C strategie: een bestelling die op dag A binnenkomt, wordt op dag B klaargemaakt en komt op zijn bestemming aan op dag C. Rushorders behandelen we een dag sneller. FMCG-producenten beseffen dat ze de inspanningen rond duurzaamheid niet mogen beperken tot hun eigen magazijnen of trucks. Schenker nv IT in functie van traceerbaarheid Een magazijn vol voedingsproducten moet onder meer voldoen aan de regels die zijn opgesteld door het Federaal Voedingsagentschap. Dat houdt onder ander in dat de traceerbaarheid van alle producten in het magazijn moet zijn gewaarborgd. Een belangrijk hulpmiddel daarbij is het SSCC-label dat op elke pallet dat binnenkomt of buitengaat is gekleefd. Soms hangt het er al op en kan het behouden blijven. Als dat niet het geval is, moeten we het zelf printen. Op dat label staat alle vereiste informatie zoals het batchnummer, productiedatum en vervaldatum. Aan de hand van die gegevens kunnen we ook onze opslag beheren in functie van de vragen van de klant. Daarbij is het Fefo-principe het meest voorkomend: first expired first out wat het eerst vervalt, moet het eerst verscheept worden. Klanten kunnen hier ook bijkomende eisen op leggen in functie van de houdbaarheidsperiode die de producten minstens moeten hebben op het schap in de winkel. Andere fabrikanten willen dan weer dat hun producten in ons magazijn wachten tot ze goedgekeurd zijn door de kwaliteitscontrole. Sommige producten zijn nog warm als ze hier aankomen en moeten eerst afkoelen tot op de gewenste temperatuur. Al die verschillende toestanden beheren wij met ons WMS. DB Schenker is net bezig om het oude WMS op AS400 te vervangen door het nieuwe GWS van SAP. De eerste helft van de klanten is intussen overgeschakeld en later dit jaar volgen de anderen. Zijn er geen problemen geweest met het invoeren van een SAP-systeem? Geen noemenswaardige. Enkel kleine opstartproblemen zoals bij elke grote IT aanpassing. De goede voorbereiding was hierbij van groot belang. In 2012 hebben we de eerste analyse uitgevoerd en het aanbod van pakketten bekeken. Een jaar nadien hebben we de knoop doorgehakt en hebben we één pilootklant overgezet op het nieuws systeem. We hebben de tijd genomen om dat te evalueren en hetzelfde jaar nog één klant naar SAP gebracht. Na weer een evaluatieperiode hebben we dit jaar dan de eerste helft afgewerkt, zegt Geert Vanderoy. 8 Warehouse & Logistics 64
Met de overgang naar de nieuwe software wil DB Schenker komen tot een paperless warehouse waar geen afgedrukte picklijsten of andere papieren documenten nog nodig zijn. Alles zal met RF-scanners op de computers worden verwerkt. Uiteindelijk zullen we zo ook onze traceability nog verbeteren. Het proces wordt nog intensiever met bijvoorbeeld een gedetailleerde ingangscontrole zodat we nog beter weten wat het magazijn binnenkomt. Ook de picking van gemengde pallets zal gemakkelijker gaan omdat het systeem automatisch het SSCC-label zal aanmaken. Het SSCC-label is ook gelinkt aan de elektronische berichten - vaak via EDI die alle partijen in de supply chain van de consumentengoederen hanteren of straks zullen hanteren. Zo is er de elektronische pakbon of DesADV (de afkorting van Despatch Advice) dat de verzender vooraf aan de ontvanger stuurt zodat hij weet welke goederen er in de truck zitten. Een full DesADV maakt het mogelijk om door één scan van de pallet bij aankomst goederenontvangst in één keer te bevestigen. Bij een partial DesADV moet men alle informatie van het SSCC label op elke pallet gescand worden. Wij streven ernaar om die standaard hulpmiddelen zo efficiënt mogelijk in te zetten en zouden graag willen dat de distribiteurs een levering snel bevestigen en eventueel achteraf een volledige controle uitvoeren aan de hand van de informatie in de DesADV, zegt Geert Vanderoy. Co-packing In het FMCG-magazijn van Willebroek organiseert DB Schenker ook co-packingactiviteiten voor zijn klanten op twee aparte locaties. In één magazijn is er een activiteit gericht op de producten van één klant die meerdere dozen van zijn product in één shrinkwrap verpakking wil hebben voor specifieke winkels. Op een andere plaats worden de producten van de andere klanten behandeld indien nodig. Daar zijn medewerkers op drie verdiepingen bezig met het maken van displays, het aanbrengen van stickers, het toevoegen van kortingbonnen, enzovoort. Hiervoor werkt DB Schenker samen met twee beschutte werkplaatsen die elke dag een vijftigtal medewerkers naar het magazijn brengen. Ze worden begeleid door een viertal monitoren die het werk organiseren. In piekperioden (Pasen, eindejaar, Moederdag, terug-naar-school, enzovoort) hebben we nog meer mensen nodig en dan schakelen we nog bijkomende Het automatisch lossen van trucks gebeurt aan de hand van kettingbanen in de vrachtwagen en op de loskade. Schenker nv Automatisch lossen Een geautomatiseerde heftruck verplaatst de pallets weg van de kade, zonder dat een magazijnier moet ingrijpen. Schenker nv Voor één klant hanteert DB Schenker een automatisch systeem (Ancra) trucks te lossen. De vrachtwagen uitgerust met een kettingsysteem koppelt zich aan één bepaalde poort zodat de pallets er uitgeduwd worden tot op de kettingbaan op de kade van het magazijn. Een geautomatiseerde pallettruck komt daar de pallets ophalen om ze een eindje verderop te plaatsen. Op die manier is het mogelijk om tijdens een nacht tot tien trucks te lossen zonder dat er één magazijnier aan te pas komt. resources in. We hebben beslist om dit werk in ons magazijn uit te voeren omwille van de efficiëntie. De goederen moeten niet vervoerd worden zodat er ook minder kans is op beschadigingen. Het uitsparen van het transport is op zich weer een beperking van de CO 2 -uitstoot. Omdat al het benodigde materiaal ook rond die werkplaatsen is opgeslagen, is het ook gemakkelijk om de bestelde hoeveelheden aan te passen aan de gewijzigde omstandigheden en creëren we zodoende een grotere flexibiliteit en kortere doorlooptijden. Deze projecten passen in de DB strategie 2020 For people. For markets. For tomorrow. Vanuit de visie om s werelds grootste aanbieder te worden van mobiliteits- en logistieke oplossingen, werden er bij DB Schenker drie duurzame pijlers gedefinieerd, waarop de onderneming zal steunen. Eén van deze pijlers toont onze ambitie om eco-pionier te worden: DB Schenker wil zijn leidende milieuvriendelijke positie versterken door op een meer efficiënte manier met grondstoffen om te gaan en geluidsoverlast en CO 2 - uitstoot te beperken. Administratie De opvolging naar elke klant gebeurt ook weer door een specifieke aanspreekspartner per klant die dagelijks rapporteert over de logistieke prestaties. Met de klanten zijn key performance indicators afgesproken die nauwgezet opgevolgd worden. Klanten kunnen die resultaten trouwens on line opvolgen en weten het altijd meteen wanneer er een incident is geweest. Peter Ooms 10 Warehouse & Logistics 64