Circulatie Schoolomgeving Aartselaar

Circulatie Schoolomgeving Aartselaar Analyse en aanbevelingen Eindrapport Gemeente Aartselaar Baron Van Ertbornstraat 1 2630 Aartselaar Sweco Belgium nv Mechelen, 8 december 2016 RAP04A-5314640001 Pagina 1 van 31

Verantwoording Titel : Circulatie Schoolomgeving Aartselaar Subtitel : Analyse en aanbevelingen Projectnummer : 5314640001 Referentienummer : RAP04A-5314640001 Schoolomgeving Revisie : A Datum : 8 december 2016 Auteur(s) : Stijn Van Pee, Manu Versluys E-mail adres : stijn.vanpee@swecobelgium.be Gecontroleerd door : Manu Versluys Paraaf gecontroleerd : Goedgekeurd door : Marc Van Moorsel Paraaf goedgekeurd : Contact : Sweco Belgium nv Stationsstraat 51 B-2800 Mechelen T +32 15 45 13 00 F +32 15 42 22 08 mechelen@swecobelgium.be www.swecobelgium.be RAP04A-5314640001 Schoolomgeving, Revisie A Pagina 2 van 31

Inhoudsopgave 1 Aanleiding... 5 2 De scope van het project... 6 3 Analyse van de schoolomgeving... 7 3.1 De ruimtelijke conditie... 7 3.2 De verkeerskundige conditie... 9 3.2.1 De huidige verkeercirculatie... 9 3.2.2 Objectieve meetgegevens... 10 3.2.2.1 Intensiteitsbeeld per dag... 10 3.2.2.2 Intensiteitsbeeld per spitsuur... 11 3.2.2.3 Intensiteitsbeeld fietsers per dag... 12 3.2.2.4 Snelheid... 13 3.2.2.5 Parkeeronderzoek... 13 3.2.3 Inrichting van het openbaar domein... 15 3.2.3.1 Carillolei... 15 3.2.3.2 della Faillelaan... 16 3.2.3.3 C. Paulusstraat... 17 3.3 Waarnemingen op het terrein en input actoren... 17 3.3.1 Waarnemingen op het terrein... 17 3.3.2 Positief... 18 3.3.3 Negatief... 18 3.3.4 Inrichting van de straat knelpunten... 18 4 De scenario s... 20 4.1 Scenario 1: oude toestand... 20 4.2 Scenario 2: huidige toestand... 21 4.3 Scenario 3: tijdelijke 1-richting... 22 4.4 Scenario 4: aanpassing della Faillelaan... 23 5 Samen naar een veilige en leefbare school- en woonomgeving... 24 5.1 Doelstellingen... 24 5.2 Basisingrepen... 25 5.2.1 Verplaatsen toegang kleuterschool... 25 5.2.2 Opmaken van een schoolvervoersplan... 25 5.3 Openbaar domein: werken aan de woonomgeving... 26 5.4 Evaluatie en keuze scenario circulatie... 28 5.4.1 Uitgangsprincipes keuze... 28 5.4.2 Evaluatie keuzes... 28 5.4.2.1 Scenario 1: oude situatie... 28 5.4.2.2 Scenario 2: de huidige situatie... 29 5.4.2.3 Scenario 3: tijdelijke 1-richting... 29 5.4.2.4 Aanpassing aan della Faillelaan... 30 6 Conclusie... 31 RAP04A-5314640001 Schoolomgeving, Revisie A Pagina 3 van 31

Figurenlijst Figuur 1: projectgebied schoolomgeving Aartselaar... 5 Figuur 2: Projectgebied schoolomgeving in zijn ruimere omgeving... 7 Figuur 3: Functies bouwblok projectgebied... 8 Figuur 4: De huidige verkeerscirculatie... 9 Figuur 5: intensiteiten per uur... 11 Figuur 6: intensiteiten fietsers... 12 Figuur 7: snelheid... 13 Figuur 8: parkeertellingen... 14 Figuur 9: bestaand dwarsprofiel Carillolei - segment Cade... 15 Figuur 10: bestaand dwarsprofiel Carillolei - segment kleuterschool... 15 Figuur 11: bestaand dwarsprofiel della Faillelaan - segment kleuterschool... 16 Figuur 12: bestaand dwarsprofiel Carillolei - segment richting C. Paulusstraat... 16 Figuur 13: bestaand dwarsprofiel C. Paulusstraat... 17 Figuur 14: Scenario 1 - oude toestand... 20 Figuur 15: Scenario 2 - huidige toestand... 21 Figuur 16: Scenario 3 tijdelijke 1-richting... 22 Figuur 17: optie 1 Figuur 18: optie 2... 22 Figuur 19: scenario 4 aanpassing aan Della Faillelaan... 23 Figuur 20: matrix doelstellingen... 24 Figuur 21: verplaatsen schooltoegang... 25 Figuur 22: mogelijk ontwerp schoolomgeving Carillolei... 27 Figuur 23: mogelijk typedwarsprofiel schoolomgeving Carillolei 30km/u... 27 Figuur 24: mogelijk typedwarsprofiel schoolomgeving Carillolei 50km/u... 28 RAP04A-5314640001 Pagina 4 van 31

1 Aanleiding De schoolomgeving van de Gemeentelijke Basisschool Cade en de Vrije kleuterschool kent zoals alle schoolomgevingen bij het begin en de einde van de school een piek in verkeer van en naar de school. Dit klassieke verhaal is ook hier gekend: een grote hoeveelheid kinderen moeten naar school. Hierbij komen kinderen te voet, met de fiets, met de schoolbus of worden gebracht met de auto naar school. De confrontatie van deze grote hoeveelheid op een zeer korte periode en dit in combinatie met de verschillende vervoersmodi creëert een chaos aan de schoolpoorten en de ruimere omgeving. De problemen hier zijn niet anders dan elders. Veel auto s, parkeerproblemen, confrontatie van de zachte weggebruiker met hogere intensiteiten van het verkeer, enz. De vraag naar een veiligere schoolomgeving is dus zeer legitiem. De gemeente Aartselaar heeft in het najaar van 2015 dit probleem aangepakt door een aangepaste circulatie in te voeren met ingrepen in de Carillolei, della Faillelaan en C. Paulusstraat. Ook de centrale parking aan het CC en het basketstraatje (de verbinding tussen de parking C.C. en de Carillolei zijn mee opgenomen in deze nieuwe circulatie. Al vrij snel kwam vanuit de directe omgeving reactie op circulatieplan. Het circulatieplan werd onder vuur genomen. Verschillende argumenten werden aangehaald, maar ook weerlegd door het beleid. Om de blijvende discussie te laten ophouden, werd vervolgens aan Sweco gevraagd om een analyse te doen van deze circulatie en deze evaluatie te presenteren. Deze rapportage is weergave van deze studie. Figuur 1: projectgebied schoolomgeving Aartselaar RAP04A-5314640001 Schoolomgeving, Revisie A Pagina 5 van 31

De scope van het project 2 De scope van het project Al snel na opstart van de studie bleek de scope van het project groter te zijn dan oorspronkelijk gevraagd. Deze scope kan opgesplitst worden in twee bepalende delen. Directe vraag De directe vraag is zeer concreet. Analyseer en evalueer de nieuwe ingevoerde verkeercirculatie. Analyseer en evalueer de ontsluiting van de school. Indirecte vraag Uit de directe vraag kunnen een aantal indirecte vragen uitgelicht worden. Wat is de parkeerproblematiek? Alleen schoolgerelateerd of ook s avond of in het weekend? Hoe zit het met de snelheid van het verkeer? Hoe is het openbaar domein vandaag ingericht? Heeft dit invloed op ontsluiting, circulatie, snelheid, parkeren, Hoe ervaart iedereen de veiligheid van de school, de subjectieve (on)veiligheid? Hoe is de objectieve veiligheid? Gebeuren er effectief veel ongevallen, is de snelheid te hoog,? Hoe moeten de andere functies ontsloten worden? Is er een relatie met de ontsluiting van de scholen (in tijd en gebruik)? Hoe wordt het wonen in een schoolomgeving ervaren? Heeft de ontsluiting impact op het wooncomfort, positief of negatief? Deze elementen zullen mee bepalen of een bepaalde circulatie als positief of negatief wordt ervaren. Het onderzoek spitst zich dus ook op deze elementen. Pagina 6 van 31

Analyse van de schoolomgeving 3 Analyse van de schoolomgeving De analyse van de schoolomgeving wordt opgesplitst in 3 verschillende elementen. De eerste twee zijn objectief meetbaar en ontegensprekelijk; nl. wat zijn de bestaande ruimtelijke en verkeerskundige conditie. De laatste zijn subjectieve gegevens die getoetst kunnen worden aan de objectieve analyse. Wat is de bestaande ruimtelijke conditie? Welke functies zijn er aanwezig? De verkeerskundige conditie: snelheid, intensiteiten, Input van de actoren en eigen waarnemingen op het terrein. 3.1 De ruimtelijke conditie Het projectgebied is gesitueerd in de kern van Aartselaar, meer bepaald in het bouwblok Carillolei, Delle Faillelaan, C. Paulusstraat en Guido Gezellestraat. Alle straten zijn woonstraten gecombineerd met centrumgebonden functies. Guido Gezellestraat en in minder mate Carillolei zijn ook invalswegen naar het centrum. Figuur 2: Projectgebied schoolomgeving in zijn ruimere omgeving Pagina 7 van 31

Analyse van de schoolomgeving Zoom op het bouwblok In het bouwblok Carillolei / della Faillelaan / C. Paulusstraat / Guido Gezellestraat zijn verschillende functies aanwezig. In hoofdzaak is dit wonen (op de figuur weergegeven als de open blokjes), gecombineerd met volgende functies: Figuur 3: Functies bouwblok projectgebied Al deze functies trekken verkeer aan en hebben dus invloed op de circulatie van en naar deze omgeving. Centraal in het bouwblok is een parking gelegen van 111 parkeerplaatsen. Deze parking kent een gecombineerd gebruik door deze verschillende functies, maar ook door horecazaken in de Guido Gezellestraat of in de omgeving van het Laar. Pagina 8 van 31

Analyse van de schoolomgeving 3.2 De verkeerskundige conditie 3.2.1 De huidige verkeercirculatie De huidige verkeerscirculatie is als volgt: Carillolei, enkelrichting verkeer tussen het Laar en della Faillelaan, in de richting van de Leugstraat. Carillolei, dubbelrichting verkeer vanaf della Faillelaan tot aan Leugstraat. della Faillelaan, enkelrichting verkeer tussen Carillolei en, in de richting van de C. Paulusstraat. della Faillelaan, dubbelrichting verkeer tussen Pater Pirelaan en C. Paulusstraat. C. Paulusstraat: dubbelrichting verkeer Guido Gezellestraat: dubbelrichting verkeer Fietsers kunnen steeds in dubbelrichting rijden. Parking C.C.: bereikbaar/inrijden via Carillolei en vervolgens della Faillelaan, wegrijden enkel via della Faillelaan in de richting van Pater Pirelaan en C. Paulusstraat. Parking Den Hamer: inrijden via Carillolei en vervolgens della Faillelaan, wegrijden enkel via della Faillelaan in de richting van Pater Pirelaan en C. Paulusstraat. Het basketstraatje : geen verbinding meer tussen de parking van het C.C. en Carillolei voor gemotoriseerd verkeer. Langzaam verkeer naar de parking/school/bibliotheek/sporthal kan zowel via de parking/della Faillelaan als via de Carillolei deze zone bereiken. Het basketstraatje dient ook als ontsluiting voor een ondergrondse garage van 6 wagens bij een appartementenblok, in- en uitrijden via de Carillolei. De toegangen van de scholen zijn via de parking C.C. en C. Paulusstraat voor de hogere Cade; via het basketstraatje voor de lagere Cade en via de della Faillelaan voor de kleuterschool (beide sites). Figuur 4: De huidige verkeerscirculatie Pagina 9 van 31

Analyse van de schoolomgeving 3.2.2 Objectieve meetgegevens Van 24 februari 2016 t/m 2 maart 2016 (zijnde de periode van een volledige werk/schoolweek en 1 volledig weekend) werden door de politie intensiteits- en snelheidsmetingen uitgevoerd op 3 locaties in de schoolomgeving. Bij de interpretatie moet rekening gehouden worden met de carnavalstoet op zondag 28 februari. Het gaat om deze locaties: Carillolei, ter hoogte van nr. 4 C. Paulusstraat, ter hoogte van nr. 22 della Faillelaan, ter hoogte van nr. 13 Uit de tellingen volgt informatie omtrent o.a. het aantal voertuigen, de rijrichting en de gereden snelheid. 3.2.2.1 Intensiteitsbeeld per dag Op een gemiddelde werkdag (schooldag) blijkt de C. Paulusstraat relatief gezien de drukste van de 3 getelde locaties. Beide rijrichtingen samen gaat het ongeveer om 2.350 voertuigen per dag. De grote meerderheid (1994, zijnde 85%) hiervan rijdt richting Guido Gezellestraat. Niet al dit verkeer komt uit de della Faillelaan aangezien ongeveer 1.300 voertuigen per dag van de della Faillelaan richting C. Paulusstraat rijdt. Een gedeelte hiervan zal linksaf draaien en passeert dus niet aan het telpunt in de C. Paulusstraat. In de della Faillelaan liggen de intensiteiten lager dan in de C. Paulusstraat. Ondanks het feit dat dit een enkelrichtingsstraat is, reden gemiddeld 15 voertuigen tegen de rijrichting in. Op zondag werd het rijverbod richting Carillolei erg veel genegeerd. Dit is waarschijnlijk te wijten aan de carnavalstoet. De Carillolei kent van de 3 telpunten de laagste intensiteit, ongeveer 1.000 voertuigen per gemiddelde werkdag. Uit de gegevens van een maximale werkdag blijkt dat er wel wat fluctuatie is qua intensiteiten. In de C. Paulusstraat liggen de intensiteiten op de maximale werkdag ongeveer 1.000 voertuigen hoger dan op een gemiddelde werkdag. In de della Faillelaan en de Carillolei is het verschil tussen het gemiddelde en het maximum niet zo groot. Een zaterdag blijkt veel rustiger. Dit is o.a. te wijten aan de afwezigheid van schoolverkeer, maar ook woon-werkverkeer. De zondagtelling geeft, omwille van het carnaval, een vertekend beeld. Pagina 10 van 31

Analyse van de schoolomgeving 3.2.2.2 Intensiteitsbeeld per spitsuur Het drukste getelde uur blijkt van 8u tot 9u op woensdag 2 maart te zijn. Dit valt samen met het begin van de schooldag. Uit de vergelijking van het spitsuur met een totale dag blijkt een sterke spitsgevoeligheid van de intensiteiten, wat gelet op het mobiliteitsprofiel van de scholen, logisch is. In de C. Paulusstraat reden in dit uur 518 voertuigen richting Guido Gezellestraat. Het is duidelijk dat deze zeker niet allemaal van de school kwamen, aangezien de intensiteit in de della Faillelaan richting C. Paulusstraat 245 voertuigen per uur bedroeg. De intensiteit in de Carillolei lag met 294 voertuigen hoger dan in de della Faillelaan. Een gedeelte van dit verkeer zal de della Faillelaan inrijden, waarschijnlijk richting parking C.C., maar er zal ook een gedeelte rechtdoor naar de Leugstraat rijden. In beide enkelrichtingsstraten (della Faillelaan en Carillolei) bleken tijdens dit uur geen voertuigen in tegenrichting te rijden (waarschijnlijk te wijten aan sociale controle). Figuur 5: intensiteiten per uur Pagina 11 van 31

Analyse van de schoolomgeving 3.2.2.3 Intensiteitsbeeld fietsers per dag Uit de tellingen bleek dat ook een niet te verwaarlozen aantal fietsers in deze omgeving rijdt, o.a. in relatie tot de school, maar ook van en naar het centrum. De Carillolei en de della Faillelaan kennen op werkdagen de belangrijkste fietsintensiteiten. Het gaat om circa 250 fietsers per dag (beide richtingen samen). De belangrijkste bewegingen zijn deze in de Carillolei richting centrum, in de della Faillelaan richting C. Paulusstraat, maar ook in de C. Paulusstraat richting Guido Gezellestraat. Figuur 6: intensiteiten fietsers Pagina 12 van 31

Analyse van de schoolomgeving 3.2.2.4 Snelheid Op basis van de tellingen kan ook een beeld van de gereden snelheden verkregen worden. Dit wordt weergeven via de V85-waarde. Dit is de snelheid die door 85% van de voertuigen niet overschreden wordt en wordt courant als maat voor al dan niet overdreven snelheid in een straat gehanteerd. In de onderstaande figuur wordt het onderscheid gemaakt tussen de spitsuren op een werkdag en de overige uren. Tijdens deze spitsuren ligt de snelheid lager omwille van de drukte, waardoor men automatisch trager moet rijden. Dit effect omvat enkele kilometer per uur. De V85-waarde is de Guido Gezellestraat blijkt het hoogst van de 3 locaties en schommelt rond 50km/u. In deze snelheid geldt een snelheidsregime van 30km/u, zodat deze V85 een stuk hoger ligt dan de toegelaten snelheid. De Guido Gezellestraat heeft echter het verkeerskundige uitzicht van een straat waar men 50km/u kan rijden, waardoor de hoge V85-waarde geen verrassing is. In de della Faillelaan en de Carillolei ligt de V85 lager, rondom 40km/u. De hogere complexiteit van de omgeving voor de bestuurders (bv. toegang scholen, parking) ligt hier aan de basis. Figuur 7: snelheid 3.2.2.5 Parkeeronderzoek In het kader van het mobiliteitsplan werd op dinsdag 21 juni 2016 werd een parkeerduuronderzoek uitgevoerd in het centrum van Aartselaar. Van 8u tot 18u werden op regelmatige tijdstippen (om het uur) de nummerplaten van de geparkeerde voertuigen (openbaar domein) geregistreerd waardoor informatie verzameld werd omtrent bezettingsgraden, parkeerduur, turnover, enz. De informatie over bepaalde subzones is ook interessant in functie van de schoolomgeving. Zo omvatte subzone I1 de parking van het C.C. Hier zijn 111 parkeerplaatsen. Op het drukste moment (bij einde schooldag) bleken hiervan 64 parkeerplaatsen bezet. Omwille van het korte parkeren bij het ophalen van de kinderen, is het mogelijk dat de effectieve piekbelasting tussen 2 waarnemingsronden lag en dus Pagina 13 van 31

Analyse van de schoolomgeving iets hoger. De parkeerduur bleek kort te zijn. Ongeveer 80% van alle parkeerhandelingen doorheen de dag waren niet langer dan 2u. Subzone I2 is de parking CADE. Deze is veel kleiner (17 parkeerplaatsen). Het gebruik bleek zeer constant doorheen de dag (7 geparkeerde voertuigen). Na 16u nam het gebruik af, wat wijst op gebruik door leerkrachten. Subzone I3 omvat het straatparkeren in de della Faillelaan tussen de Carillolei en de Pater Pirelaan. Enkel de reglementaire parkeerplaatsen worden meegerekend in de capaciteit, die 20 parkeerplaatsen blijkt te zijn. Hier fluctueert de parkeervraag sterk en duidelijk in functie van de school. Vooral op het einde van de schooldag staat de straat vol geparkeerd. Subzone J4 is de parking aan de muziekschool (32 parkeerplaatsen). Hier blijkt de bezetting vrij constant (circa 25 voertuigen) met een stijging tegen de avond (30 voertuigen om 17u en 18u). Op deze parking wordt relatief lang (circa 3u) geparkeerd. De parking wordt vermoedelijk maar beperkt gebruik bij het afzetten en ophalen van de kinderen. Subzone J5 is de Carillolei van de kerk tot net voorbij de della Faillelaan. De capaciteit is beperkt (15 parkeerplaatsen), maar de parkeerdruk hoog, vooral bij begin en eind van de school. Het gaat dan vooral om kortparkeren. Hierbij wordt ook occasioneel foutgeparkeerd. Subzone N3 omvat de C. Paulusstraat van de della Faillelaan tot de Guido Gezellestraat. Hier kunnen 24 voertuigen parkeren. De bezettingsgraad is vrij laag (ongeveer 50%) en relatief constant. Er wordt vooral langgeparkeerd, waarschijnlijk door bewoners. Subzone N4 omvat het straatparkeren op de hoeken van de della Faillelaan met de Pater Pirelaan en de C. Paulusstraat. Dit is een parkeercapaciteit van 12 parkeerplaatsen, die zeer weinig gebruikt wordt. De gemiddelde bezettingsgraad is amper 25%. Figuur 8: parkeertellingen Pagina 14 van 31

Analyse van de schoolomgeving 3.2.3 Inrichting van het openbaar domein 3.2.3.1 Carillolei De Carillolei heeft een klassiek straatprofiel. Een rijwegbreedte van 6.00m met aan weerszijden een voetpad. De breedte is verschillend aan beide zijden (1.50 of 2.50m). Aan de zijde van de sporthal ligt een onverharde strook van ongeveer 1.00m. Deze zal in de nabije toekomst bestraat worden. Figuur 9: bestaand dwarsprofiel Carillolei - segment Cade Ter hoogte van de kleuterschool verbreedt het openbaar domein. De extra beschikbare ruimte wordt in beslag genomen door de rijweg (tot den breedte van 8.15m) en door het voetpad aan de zijde van de school. Deze heeft nu een breedte van 3.30m, wat op zich een mooie breedte is in een schoolomgeving. Het voetpad aan de zijde van voormalige bibliotheek behoudt dezelfde breedte van 1.50m. Figuur 10: bestaand dwarsprofiel Carillolei - segment kleuterschool Pagina 15 van 31

Analyse van de schoolomgeving 3.2.3.2 della Faillelaan De della Faillelaan kent een zelfde wegbreedte als het begin van de Carillolei en zoals in de meeste straten van het centrum van Aartselaar, nl. 6.00m. Het voetpad heeft aan beide zijden van de weg een breedte van 2.40m. Er is geen groen op het openbaar domein. Figuur 11: bestaand dwarsprofiel della Faillelaan - segment kleuterschool Tussen de Pater Pirelaan en de C. Paulusstraat is het profiel gelijkaardig aan het voorgaande wegsegment, maar hier is recentelijk wel een groenstrook toegevoegd. Daardoor heeft het voetpad een breedte van slechts 1.20m. Het groen in het straatbeeld is wel een pluspunt, maar de verminderde breedte van het voetpad is minder goed. Parkeren gebeurt in beide segmenten op de rijweg, aan 1 zijde van de weg. Figuur 12: bestaand dwarsprofiel Carillolei - segment richting C. Paulusstraat Pagina 16 van 31

Analyse van de schoolomgeving 3.2.3.3 C. Paulusstraat Het profiel van de C. Paulusstraat is vergelijkbaar met de vorige profielen. Ook hier heeft de rijweg een breedte van 6.00m en wordt geparkeerd op de straat. Aan beide zijden van de weg is er een voetpad, het voetpad met groenstrook is 1.20m breed, het voetpad zonder groenstrook is 2.30m breed. Figuur 13: bestaand dwarsprofiel C. Paulusstraat 3.3 Waarnemingen op het terrein en input actoren Tijdens de opmaak van de studie is er overleg geweest met verschillende actoren: de directie van Cade, de directie de Vrije Kleutersschool, bewoners uit de verschillende straten, de Cultuurraad, de. De belangrijkste bevindingen uit deze gesprekken zijn onderstaand opgelijst. Ook eigen waarnemingen op het terrein zijn hieraan toegevoegd. De input en eigen bevindingen zijn gebaseerd op een situatie met de nieuwe verkeerscirculatie aan de schoolomgeving. 3.3.1 Waarnemingen op het terrein Tijdens de studie is er op verschillende momenten en op verschillende weekdagen een terreinbezoek gebeurd. Volgende zaken zijn hierbij geconstateerd. Het merendeel van de ouders parkeren op een correcte manier, zoals de Verkeerscode het voorschrijft. Een deel van de (groot)ouders maken hierbij een overtreding: parkeren voor garagepoorten, op de hoek van de straat, op een busstrook, dubbel parkeren, Dit wordt zeer storend en onveilig ervaren. In de meeste gevallen is de overtreding duidelijk, maar soms is door de inrichting van de rijweg de lijn tussen geen overtreding en wel een overtreding zeer dun. Door het instellen van het enkelrichtingsverkeer, rijden wagens meer in het midden van de straat. Fietsers die uit de tegengestelde richting komen, ook al rijden ze goed in het zicht van de automobilist, worden soms wel eens in het gedrang gebracht. Zeker op het moment dat er 2 fietsers, elks in een inrichting en een wagen op hetzelfde moment op dezelfde plaats passeren. Verkeer komende van de Leugstraat dat de della Faillelaan indraait neemt de bocht zeer kort. Men verwacht daar geen tegenkomend verkeer omwille van de enkelrichting. Maar fietsers kunnen wel uit de tegenrichting komen, wat soms resulteert in een conflict. Pagina 17 van 31

Analyse van de schoolomgeving Er ontstaat een wachtrij van verkeer aan het kruispunt van de C. Paulusstraat en Guido Gezellestraat, verkeer komende van de della Faillelaan. Een rij van wagens komende van de parking C.C. dat door de enkelrichting zo terug richting het centrum rijdt of richting A12. Deze piek blijft even aanhouden, maar na 10-15 min is stroom weg. De inrichting van het kruispunt van de inrit parking C.C. en della Faillelaan is niet optimaal. Geldt hier voorrang van rechts? Is dit een zijstraat of een inrit? De busparkeerplaats voor de ingang van de kleuterschool ligt vlak na een bocht. De grootte van de bus zorgt ervoor dat inrijden voor de bus niet zo evident dit. Zeker in combinatie met de vele ouders (en kinderen) die hier aan het wachten zijn en verkeerd geparkeerde wagens is dit een conflict. De toegang van de hogere Cade in de della Faillelaan is duidelijk onderbenut. 3.3.2 Positief De positieve elementen zijn. De schoolomgeving is duidelijk veiliger en rustiger. Door het afsluiten van het basketstraatje is deze omgeving luwer. Ook duidelijk zichtbaar in de Carillolei en aan het Laar. Volgens de directie komen er meer kinderen met de fiets naar school. Al kan dit niet gestaafd worden aan tellingen. De fietsenstallingen aan de school worden meer gebruikt en staan voller. De circulatie is relatief vlot. 3.3.3 Negatief De negatieve elementen zijn. De afwikkeling van het verkeer aan het kruispunt C. Paulusstraat - G. Gezellestraat is minder vlot als vroeger. Er ontstaat een wachtrij voor het verkeer komende van de della Faillelaan. Er is duidelijk een grotere piek en file aan het kruispunt in combinatie met andere activiteiten. Op woensdag kan dit de combinatie zijn van vuilniskarren of het gegeven dat er geen nabewaking is en dat iedereen tijdens dezelfde 10 minuten van school wordt gehaald. Op vrijdag is het marktdag en dat is ook zichtbaar. Alle wegrijdend verkeer moet nu via de C. Paulusstraat afwikkelen. Dit geeft meer druk in deze straat. Er is ook meer druk op de Guido Gezellestraat tijdens schooluren. Alle verkeer op alle andere momenten vanaf parking wikkelt ook af via de C. Paulusstraat. Er is een omrijfactor voor autoverkeer, ook buiten de schooluren. Buurtbewoners voelen aan dat de leefomgeving vermindert door het extra verkeer. Uit eigen bevindingen blijkt dat er inderdaad een stroom van verkeer komende van de parking door de C. Paulusstraat rijdt, maar binnen de 10-15min is dit verkeer opgelost. 3.3.4 Inrichting van de straat knelpunten Na terreinbezoek kan men concluderen dat vele knelpunten veroorzaakt worden door andere elementen dan de verkeerscirculatie. De inrichting van de straat is een duidelijke oorzaak van ergernissen voor de bewoners, de school, De breedte van de rijweg leidt tot hogere snelheid van het autoverkeer. Vooral buiten de schooluren (niet tijdens het afzetten of ophalen van de kinderen) wordt aangevoeld dat de snelheid omhoog gaat. Er worden vele manoeuvres uitgevoerd bij het parkeren, het inhalen van fietsers, waardoor de onveiligheid in het gedrang komt. Pagina 18 van 31

Analyse van de schoolomgeving Door de verschillende activiteiten (markt, C.C., ) is de parkeerdruk in de omgeving soms hoog, waardoor bewoners parkeerproblemen hebben. Het (wild)parkeren op de busstrook, voor garages en opritten, op de hoek van de straat draagt ook niet bij tot een verkeersveilige omgeving. Bebording en signalisatie zijn niet consequent, niet correct geplaatst of onvoldoende zichtbaar. Door de stereotype inrichting van de straten in combinatie met het éénrichtingsverkeer worden fietsers soms opzij gedrongen door het autoverkeer. De fietsveiligheid op sommige kruispunten laat te wensen over. De uitrit van de parking aan de della Faillelaan is niet goed ingericht. Is dit een zijstraat of een inrit? Wie heeft voorrang? De politie heeft niet de middelen om een constante handhaving te doen. Bewoners voelen zich in de steek gelaten. De scholen sensibiliseren al regelmatig op eigen initiatief. Ze zijn hierin zeker op goede weg, maar afhankelijk van de locatie kan dit nog uitgebreid worden. De conclusie is duidelijk: de inrichting van de weg voldoet niet aan de situatie van een veilige schoolomgeving!! Pagina 19 van 31

De scenario s 4 De scenario s Aan de hand van het onderzoek zijn er voor de verkeerscirculatie vier verschillende scenario s te formuleren. Onderstaand wordt enkel een opsomming gegeven van de verschillende scenario s, er wordt nog geen waarde aangegeven. Scenario 1: oude toestand Scenario 2: huidige toestand Scenario 3: tijdelijke 1-richting Scenario 4: aanpassing aan della Faillelaan 4.1 Scenario 1: oude toestand In dit scenario wordt geopteerd terug te keren naar de oude toestand. Dit wil zeggen dubbelrichtingsverkeer in alle straten, het terug open stellen van het basketstraatje (enkel uitrijden naar de Carillolei) en toegang tot de lagere Cade via de Carillolei. Figuur 14: Scenario 1 - oude toestand Pagina 20 van 31

De scenario s 4.2 Scenario 2: huidige toestand Carillolei, enkelrichting tussen het Laar en della Faillelaan, in de richting van de Leugstraat. Carillolei, dubbelrichting vanaf della Faillelaan tot aan Leugstraat. della Faillelaan, enkelrichting tussen Carillolei en, in de richting van de C. Paulusstraat. della Faillelaan, dubbelrichting tussen Pater Pirelaan en C. Paulusstraat. C. Paulusstraat: dubbelrichting Guido Gezellestraat: dubbelrichting Fietsers kunnen steeds in dubbelrichting rijden. Parking C.C.: bereikbaar/inrijden via Carillolei en vervolgens della Faillelaan, wegrijden enkel via della Faillelaan in de richting van Pater Pirelaan en C. Paulusstraat. Parking Den Hamer: inrijden via Carillolei en vervolgens della Faillelaan, wegrijden enkel via della Faillelaan in de richting van Pater Pirelaan en C. Paulusstraat. Het basketstraatje : geen verbinding meer tussen de parking van het C.C. en Carillolei voor gemotoriseerd verkeer. Langzaam verkeer naar de parking/school/bibliotheek/sporthal kan zowel via de parking/della Faillelaan als via de Carillolei deze zone bereiken. Het basketstraatje dient ook als ontsluiting voor een ondergrondse garage van 6 wagens bij een appartementenblok, in- en uitrijden via de Carillolei. De toegangen van de scholen zijn via de parking C.C. en C. Paulusstraat voor de hogere Cade; via het basketstraatje voor de lagere Cade en via de della Faillelaan voor de kleuterschool (beide sites). Figuur 15: Scenario 2 - huidige toestand Pagina 21 van 31

De scenario s 4.3 Scenario 3: tijdelijke 1-richting Dit scenario is vergelijkbaar met scenario 2, maar dit scenario wordt enkel toegepast tijdens het begin en einde van de schooltijd. De venstertijden zouden dan kunnen zijn tussen 7u45 8u30 en tussen 15u15 15u45. Deze tijden kunnen aangepast worden in overleg met de scholen. Figuur 16: Scenario 3 tijdelijke 1-richting Buiten deze tijden zal terug de oude situatie (scenario 1) in voege treden, dat wil zeggen dubbelrichtingsverkeer in alle straten en het terug open stellen van het basketstraatje. Het afdwingen van het bis -scenario zal gebeuren aan de hand van bebording en signalisatie. Hierin zijn er 2 opties. Optie 1 is het afsluiten van het wegsegment in de Carillolei (tussen het Laar en della Faillelaan) en de della Faillelaan (tussen Carillolei en Pater Pirelaan) door middel van een verplaatsbaar hekwerk. Dit hek zal door de school/gemachtigde opzichter worden geplaatst en weggehaald. Optie 2 is het plaatsen van een vaste signalisatie waarbij de eenrichtingssituatie zoals in scenario 2 wordt aangeduid. Buiten de twee venstertijden zal deze signalisatie uit staan en geldt de oude situatie. Figuur 17: optie 1 Figuur 18: optie 2 Pagina 22 van 31

De scenario s Een 3 de optie in dit scenario is het voorzien van een slagboom tussen de parking C.C. en het basketstraatje in plaats van de permanente paaltjes die op deze locatie zijn gezet. Tijdens begin- en einde van de schooluren kan de slagboom dan dichtgezet worden, waardoor een veilige omgeving ontstaat in het basketstraatje. Op andere momenten kan de slagboom gewoon open staan en kan verkeer vrij via het basketstraatje uitrijden naar de Carillolei. 4.4 Scenario 4: aanpassing della Faillelaan Het vierde scenario is vergelijkbaar met scenario 2 (nieuwe verkeerscirculatie). Om de druk van het autoverkeer in de C. Paulusstraat te verminderen, wordt in dit scenario opgenomen dat uitrijden in beide richtingen mogelijk is. Verkeer kan dus afwikkelen richting C. Paulusstraat of richting Carillolei. Het gedeelte van de della Faillelaan tussen de parking C.C. en Pater Pirelaan is dan enkelrichting, de andere wegsegmenten zijn dubbelrichting. Verkeer naar Den Hamer kan enkel inrijden via de della Faillelaan komende van de Carillolei. Uitrijden kan enkel richting C. Paulusstraat. Een optie hierin bestaat uit het gegeven dat tussen de parking van Den Hamer en parking C.C. er ook 2- richtingsverkeer mogelijk is. Hierdoor kan verkeer zoekend naar een parkeerplaats op parking Den Hamer bij een volle parking nog naar de parking C.C. rijden. Figuur 19: scenario 4 aanpassing aan Della Faillelaan Pagina 23 van 31

Samen naar een veilige en leefbare school- en woonomgeving 5 Samen naar een veilige en leefbare school- en woonomgeving 5.1 Doelstellingen De omgeving van de school is niet enkel een schoolomgeving, maar zeker ook een woonomgeving. Een schoolomgeving dient veilig bereikbaar en ontsluitbaar te zijn. Ouder moeten met een gerust hart kinderen vanaf een bepaalde leeftijd alleen naar school kunnen laten gaan, fietsers groot en klein, moeten een plaats in het verkeer krijgen, de wachtruimte aan de schoolpoort moet voldoende groot zijn. Scholen zijn meestal ook in een centrum gelegen, er zijn dus ook andere functies zoals wonen, parkeren, horeca, openbare functies zoals bibliotheek en C.C. die enerzijds een aangename omgeving wensen, met een optimaal woon- en leefklimaat waar koning Auto niet overheerst. Beide functies vragen soms andere maatregelen of wensen. Een afstemming tussen beide is dus wenselijk. Om tot een goede oplossing te komen, is het noodzakelijk niet alleen de verkeerscirculatie, de oorspronkelijke vraag, te bekijken, maar zeker ook naar de inrichting van het openbaar domein. Vele waarnemingen, frustraties en onveilige situaties worden duidelijk veroorzaakt door de inrichting van het openbaar domein. Het probleem zal dus niet opgelost geraken door enkel de verkeerscirculatie aan te pakken, maar een ook door na te denken over de inrichting van het openbaar domein. Onderstaande matrix geeft de wisselwerking tussen deze vier kernelementen weer. Figuur 20: matrix doelstellingen Pagina 24 van 31

Samen naar een veilige en leefbare school- en woonomgeving 5.2 Basisingrepen Om tot een duurzame oplossing te komen, zijn een aantal basisingrepen noodzakelijk. Deze ingrepen vormen de basis om vervolgens een keuze te maken in het scenario en de inrichting van het openbaar domein. Er worden 2 basisingrepen voorgesteld, nl. het verplaatsen van de toegang tot de kleuterschool en het opmaken van een schoolvervoersplan. 5.2.1 Verplaatsen toegang kleuterschool De toegang op de hoek van Carillolei en della Faillelaan wordt gesloten. Er wordt gezocht naar een nieuwe toegang via de parking C.C. Een aanpassing van de infrastructuur is hiervoor wel noodzakelijk. De directie van de school is bereid om met de gemeente Aartselaar dit te onderzoeken. Ondertussen zijn hiervoor de eerste stappen genomen. Een nieuwe toegang zou de verkeersveiligheid ten goede komen. De drukte in de della Faillelaan op het kruispunt wordt weggenomen en kinderen en ouders krijgen hierdoor een veilige uitloopruimte aan de schoolpoort. Figuur 21: verplaatsen schooltoegang 5.2.2 Opmaken van een schoolvervoersplan Beide scholen dienen een schoolvervoersplan op te stellen in samenspraak met de gemeente. Een schoolvervoerplan brengt de mobiliteit rond een school in kaart en is dus de perfecte basis voor een al dan niet grondige herinrichting van de schoolomgeving. Pagina 25 van 31

Samen naar een veilige en leefbare school- en woonomgeving Een schoolvervoerplan is een geheel van maatregelen, uitgewerkt met de directie van een school, het leerkrachtenkorps, leerlingen en ouders om het aandeel milieuvriendelijke verplaatsingen van en naar school te verhogen. Er wordt dus enerzijds ingezet op een veiligere schoolomgeving, maar ook op milieu. Belangrijk is dat het plan ontwikkeld is op basis van de inbreng van de gebruikers, dus kinderen, ouders en leerkrachten & directie en dit in samenspraak met de gemeente. Iedereen kan zelf specifieke problemen aankaarten en oplossingen voorstellen. De stimulans moet steeds zijn om autoritten om te zetten in verplaatsingen te voet, met de fiets en met het openbaar vervoer. Gezien de problematiek wordt ook voorgesteld andere actoren te betrekken bij de opmaak van dit schoolvervoersplan. Mogelijke actoren zijn de bewoners, het culturele luik, verenigingen. Een schoolvervoerplan omvat drie onderdelen: Een inventarisatie van de verplaatsingen van en naar de school en de mobiliteitsknelpunten. Een actieplan dat ouders, leerlingen, leerkrachten, buurtbewoners, aanzet om de knelpunten in de schoolomgeving en op de schoolroutes mee weg te werken. Er wordt getracht om de autodruk aan de schoolpoort te verminderen en om meer kinderen met het openbaar vervoer of met de fiets naar school te laten komen. Een evaluatiemoment. De actieradius van dit schoolvervoersplan moet verder gaan dan enkel de straten die in deze studie zijn opgenomen. Door de gemeente is in het verleden reeds een kaart op gemaakt waarop is aangegeven welke routes ideaal zijn voor het schoolverkeer (langzaam verkeer). Deze kaart is een goede basis om verder te onderzoeken hoe het langzaam verkeer kan gestimuleerd worden, waar knelpunten liggen en welke maatregelen noodzakelijk is. In het schoolververvoerplan worden niet alleen infrastructurele maatregelen uitgewerkt. Sensibilisering, rijroutes, concrete afspraken, looprijen, fietsenstallingen, lichtenafstellingen, zijn allemaal elementen die kunnen opgenomen worden. 5.3 Openbaar domein: werken aan de woonomgeving De herinrichting van de betreffende straten vormen een basis voor werken aan de woonomgeving. Aangezien veel negatieve ervaringen bij bewoners bepaald worden door een niet ideale inrichting van de straat moet sterk ingezet worden op de herinrichting van deze straten. Uitgangspunt hierbij is een inrichting aangepast aan zowel schoolomgeving als woonomgeving. Enkele inrichtingsprincipes om over na te denken, zijn de volgende. Wat is de gewenste snelheid? 30 of 50 km/u of variabel? Breedte van de rijweg is bij voorkeur: 4.80m bij 30km/u tot 5.60m bij 50km/u. Hoe smaller, hoe meer ruimte voor voetpaden en eventueel groen. Verkeer wordt ook afgeremd door smalle rijstroken. Anderzijds wordt het conflict tussen een wagen die een fietser wil inhalen groter bij een afname van de breedte van de rijweg. Bovenstaande maten zijn bijna standaardmaten en als aanbevelingswaardig beschouwd. Hoe kan je de gewenste snelheid afdwingen? Enkel door materialisering van de rijweg (kasseien remmen af, asfalt nodigt uit tot sneller rijden)? Over alle wegsegmenten of enkel aan de kruispunten. Worden asverschuivingen ingebracht en op welke locaties? Zijn plateau s wenselijk of te voorkomen? Creëren je een erfgebied met minieme hoogteverschillen: comfort voor kleine gebruiker, maar minder harde lijn. Of baken je de rijweg duidelijk af met een hoge boordsteen of zonder hoogteverschil maar met een sterke visuele brede boordsteen. Worden parkeerplaatsen afgebakend of is het vrij parkeren op de rijweg? Pagina 26 van 31

Samen naar een veilige en leefbare school- en woonomgeving Waar liggen de looplijnen en zijn oversteekplaatsen noodzakelijk. Hoe zichtbaar maken? Is een fietspad noodzakelijk? Of neemt dit breedte af van het voetpad en/of wordt parkeren hierdoor onmogelijk? Waar kan op doordachte plaatsen groen voorzien worden? Signalisatie en bebording: inplanting? Onderstaande figuren geven een mogelijk ontwerp in grondplan en profielen weer voor de Carillolei met een aangepast kruispunt, versmalde rijstraten, gemengd verkeer (fietsers op de rijbaan) en veel ruimte voor voetgangers. Figuur 22: mogelijk ontwerp schoolomgeving Carillolei Figuur 23: mogelijk typedwarsprofiel schoolomgeving Carillolei 30km/u Pagina 27 van 31

Samen naar een veilige en leefbare school- en woonomgeving Figuur 24: mogelijk typedwarsprofiel schoolomgeving Carillolei 50km/u 5.4 Evaluatie en keuze scenario circulatie 5.4.1 Uitgangsprincipes keuze Bij de keuze voor één van de scenario s zijn er een aantal principes die bepalend zijn. Een veilige schoolomgeving staat voorop. Kinderen moeten op een veilige manier van en naar de school kunnen. Langzaam verkeer heeft voorrang op het gemotoriseerde verkeer. Er wordt ruimte gecreëerd voor langzaam verkeer. Dit wil zeggen brede voetpaden, fietsers moeten veilig kunnen rijden, parkeren wordt afgebakend en bij voorkeur niet tot aan de schoolpoort. De schooluitgang is autovrij en biedt voldoende uitloopruimte. Autoverkeer wordt gestuurd en geleid in functie van de omgeving. Het openbaar domein staat ten dienste van iedereen, dus ook van de bewoners van de straat. Keuzes moeten dus rekening houden met de schoolsituatie, maar zeker ook met de omwonenden. De gemeente plant toekomstige ontwikkelingen in het bouwblok Carillolei L. Gilliotlaan. Een keuze die mogelijke ontwikkelingen of centrumfuncties en een dorpsleven hier hypothekeert moeten voorkomen worden. 5.4.2 Evaluatie keuzes 5.4.2.1 Scenario 1: oude situatie De keuze voor dit scenario is een duidelijke keuze voor de auto en minder voor het langzaam verkeer. Een herinrichting van het openbaar domein zou een deel van de knelpunten kunnen oplossen, maar een groot deel van de vroegere ergernissen en verkeersleed zou blijven bestaan. Men kan duidelijk stellen dat de verkeersveiligheid aan de schoolomgeving niet van die aard is dat kinderen veilig naar en van school kunnen rijden. Dit scenario is de reden waarom er een nieuwe verkeerscirculatie is ingevoerd. We beschouwen dit scenario dan ook als minder geloofwaardig en wensen dit niet te adviseren. Pagina 28 van 31

Samen naar een veilige en leefbare school- en woonomgeving 5.4.2.2 Scenario 2: de huidige situatie Globaal kan men stellen dat dit scenario een oplossing biedt aan de verkeersproblemen aan de schoolomgeving. Zowel de directie van Cade als de kleuterschool zijn tevreden met de aanpassingen. Ook het leeuwendeel van de ouders en kinderen voelen zicht goed bij deze oplossingen. We zien op het terrein ook al dat ouders meedenken en verder van school parkeren, bv. aan het Laar of in de aangrenzende straten. Het piekmoment s morgen en s avonds is natuurlijk voelbaar, maar al bij al blijft dit binnen de perken. Uit de waarnemingen en de tellingen blijkt de piek wel het grootst te zijn in de C. Paulusstraat. Nochtans komt niet al het verkeer van de parking C.C. / della Faillelaan, aangezien in beide straten niet dezelfde intensiteiten worden gemeten. Door de bewoners wordt de druk in deze straat als negatief ervaren in tegenstelling tot voor de invoering van de verkeerssituatie. Er is echter nooit geconstateerd dat het fileleed in die mate zwaar is dat auto s onmogelijk van de oprit kunnen rijden. De piek van het verkeer was op 10-15 min steeds opgelost, op een uitzondering na niet uitgesproken. De omrijfactor van voor het autoverkeer is beperkt en staat niet in verhouding tot de verbetering van de schoolomgeving. Een goede mobiliteit betekent zelden de kortste weg voor de auto, zeker in centrumfuncties waar er meer speelt dan enkel het verkeer. Indien verkeer kan gestuurd worden om de leefbaarheid te verbeteren, moet dit zeker niet nagelaten worden. We beschouwen dit scenario dan ook als zeer geloofwaardig en wensen dit te adviseren. Echter zijn er nog enkele verbeterpunten die we trachten op te lossen in de volgende scenario s. 5.4.2.3 Scenario 3: tijdelijke 1-richting In eerste instantie lijkt dit een zeer plausibel scenario. De chaos bij begin en einde van de schooluren wordt door een nieuwe verkeerscirculatie aangepakt en lijkt dan ook te werken. Buiten de schooluren kan het verkeer terug in alle richtingen circuleren, is er ook geen congestieprobleem en iedereen is tevreden. Echter de keuze om terug het oude scenario in te voeren, betekent ook dat je minder kan inzetten op het langzaam verkeer. Dubbelrichtingsverkeer betekent bredere straten en dus minder ruimte voor voetgangers. Het stimuleren van het langzaam verkeer blijft dan ook moeizaam en minder wenselijk. Ook zijn er vele andere functies gelegen in deze omgeving waar kinderen die hier op school zetten buiten de schooluren naar toe komen. Hoe zal een kind dat ervaren? Van en naar de school geldt een bepaalde circulatie waar verkeer op een bepaalde manier rondrijdt. s Avonds, onderweg naar de bibliotheek of naar de sporthal, gelden ineens andere regels, kan verkeer op een andere manier circuleren. Op oversteekplaatsen kan verkeer ineens van twee kanten komen, verkeer kan ineens ook uit een tegenrichting komen, enz. Voor een kind dat verkeer nog niet goed kan inschatten, minder ervaring heeft, is dit uitdrukkelijk niet wenselijk. Onduidelijke situaties moeten pedagogisch voorkomen worden. Breiden we dan de uren van de circulatie uit tot dat de kinderen van -12 jaar in bed leggen of verondersteld te zijn niet meer buiten te komen? Het bepalen van de grens is hierin zeer moeilijk. Optie 1 waarbij een verplaatsbaar hek wordt geplaatst door de gemachtigde opzichter is misschien wel werkbaar, maar wat dan buiten de schooluren, wanneer vele kinderen hier circuleren naar en van de andere functies? De tegenstelling is dan ook nog groter: van een straat zonder verkeer naar een situatie met verkeer. Optie 2 met een vaste signalisatie is beter organiseerbaar, maar weegt niet op tegen de onduidelijkheid van een steeds wijzigende circulatie. Pagina 29 van 31

Samen naar een veilige en leefbare school- en woonomgeving Optie 3 met de slagboom wordt als onnodig geacht. Als voornaamste reden voor deze ingreep wordt de afwikkeling van de parking C.C. bij evenementen vooropgesteld. Door het openzetten van de slagboom zou het verkeer sneller de parking kunnen verlaten. De vakliteratuur zegt echter het volgende over de inrichting van parkeerterreinen: Indien meer dan 50 parkeerplaatsen (hier zijn het er 111), is een gescheiden in- en uitgang noodzakelijk. Een rijstrook in en een rijstrook uit volstaan hierin. Hieraan voldoet de parking. Het aantal in- en uitritten is afhankelijk van de intensiteiten. Als vuistregel geldt 1 in- en uitgang per 300 plaatsen en de helft van het aantal parkeerplaatsen moet binnen 1 uur kunnen worden bezet en binnen het uur kunnen ontruimd. Aan beide wordt ruim voldaan. We beschouwen dit scenario en de bijhorende opties als minder geloofwaardig en wensen dit niet te adviseren. 5.4.2.4 Aanpassing aan della Faillelaan In het vierde scenario wordt een aanpassing voorgesteld aan de della Faillelaan. Uitrijden aan de parking C.C. kan in dit scenario in beide richtingen. Hierdoor wordt de C. Paulusstraat ontlast voor het verkeer komende van de parking. Verkeer richting A12 kan dan ook via de Leugstraat afwikkelen. Voorwaarde hierbij is uiteraard dat het kruispunt parking C.C. della Faillelaan wordt ingericht. Hierbij moet een duidelijke keuze gemaakt worden tussen voorrang van rechts of voorrang verlenen vanop de parking. Advies is om in dit scenario voorrang van rechts in te richten, waardoor de afwikkeling van de parking vlotter kan gebeuren. Anders ontstaat de mogelijkheid dat congestie ontstaat doordat verkeer komende van de parking en dat richting Carillolei wil rijden niet de mogelijkheid krijgt af te draaien en dus achterliggend verkeer tegenhoudt dat richting C. Paulusstraat wil rijden. Behoud van het zebrapad blijft noodzakelijk om langzaam verkeer steeds voorrang te geven. De keuze voor enkelrichting tussen parking C.C. en Pater Pirelaan blijft behouden. Er zou kunnen gesteld worden dat bij een dubbelrichting tussen parking C.C. en Carillolei ook het resterende segment dubbelrichting zou kunnen worden. Indien dit zou worden ingevoerd, wordt de druk op het kruispunt parking C.C. della Faillelaan te groot, met meer kans op congestie. In optie 1 bij dit scenario wordt voorgesteld om ook het segment tussen de parking Den Hamer en parking C.C. dubbelrichting te maken. Verkeer dat dan geen plaats vindt op de parking Den Hamer kan dan eenvoudig terug rijden richting parking C.C. om daar te parkeren. Dit heeft dan als nadeel dat het segment met enkelrichting wel zeer kort wordt en dat dit sneller neigt tot overtredingen. Zeker in deze zone is dit niet wenselijk. Bij navraag bij de betreffende actoren blijkt dat deze situatie zich zeer zelden voordoet en dat aanpassingen hiervoor niet noodzakelijk te zijn. Een situatie die zich wel voordoet is de volgende: volgens de geldende reglementering mag de parking van De Hamer niet meer gebuikt worden na 19u. De bezoekers rijden dan tot de ingang van de parking van De Hamer om daar de verwijzing te krijgen naar de parking van t Aambeeld, met het noodzakelijke omrijden tot gevolg. Het aanbrengen van signalisatie en/of het informeren van de betrokken bezoekers bij een activiteit kan dit probleem heel eenvoudig oplossen. We beschouwen dit scenario dan ook als het voorkeursscenario en wensen dit te adviseren. Pagina 30 van 31

Conclusie 6 Conclusie Het advies naar het beleid van de gemeente Aartselaar gaat verder dan de oorspronkelijke vraag: analyseer en evalueer het nieuwe circulatieplan van de schoolomgeving Carillolei della Faillelaan. Uit het onderzoek blijkt duidelijk dat een goede circulatie meer is dan enkel het bepalen van enkele rijrichtingen. De schoolomgeving is gesitueerd in een woonomgeving en staan in directe relatie met elkaar, als ook de inrichting van het openbaar domein. De voorgestelde matrix moet dan ook de basis vormen voor verdere beslissingen. We adviseren, in 4 duidelijke hoofdlijnen, dan ook duidelijk het volgende. Meer informatie over deze ingrepen staan beschreven in voorliggende nota. Verplaats de ingang van de kleuterschool naar de omgeving van de parking C.C. Maak in samenspraak met alle betrokken partijen, in eerste instantie de scholen en hun leerlingen, een schoolvervoersplan op. Hierdoor wordt het langzaam verkeer gestimuleerd. Doe dit niet enkel voor het onderzochte projectgebied maar voor de volledige kern of grondgebied van Aartselaar. Maak werk van de inrichting van het openbaar domein. Zorg voor een aangepaste inrichting van de straten met een duidelijke voorrang aan langzaam verkeer, de school- en woonomgeving. De wisselwerking tussen de gekozen circulatie en de inrichting is van groot belang. Het is begrijpelijk dat dit afhangt van beschikbare budgetten en een meerjarenplanning, maar het is niet wenselijk dit op de lange baan te schuiven. De bestaande circulatie kan behouden blijven, mits een aanpassing in de della Faillelaan, waardoor verkeer komende van de parking C.C. ook richting de Carillolei kan uitrijden. Een aanpassing van het kruispunt parking C.C. della Faillelaan is hierbij zeker noodzakelijk. Pagina 31 van 31