Geluidemissie langzaam rijdende (LNG-)vrachtwagens Congres Geluid, Trillingen en luchtkwaliteit 4 november 2015
Introductie Geluid in milieuvergunningen Geluidbronnen van industriële activiteiten: installaties buiten (koeling, HVAC, motoren, uitlaten, enz.) kunnen beheerst worden transmissiegeluid door gevels en daken als gevolg van interne processen: vaak niet dominant mobiele bronnen (vrachtwagens, intern transport), afhankelijk van verschillende factoren: moeilijk te verminderen bevoorrading winkels
Industrieel complex met een hoge intensiteit aan vrachtverkeer
Geluidloos lossen bij winkels
Doel van de studie Geluidvermogens van mobiele bronnen Vrachtwagens bij lage snelheden: 10-35 km/uur Documentatie van truckfabrikanten niet voldoende: verkregen bij hogere snelheden Uitgebreide studie in de praktijk (1999, 2009); diesel LNG-vrachtwagens (2015)
Statistieken Nederlandse vrachtwagen inclusief (bus) bevolking: ongeveer 200.000 Meestal Europese vrachtwagens Ongeveer 30 vrachtwagens per snelheidsklasse respectievelijk vrachtwagenklasse In totaal circa 1000 vrachtwagens gemeten
Voorbeeld van een zware vrachtwagen
Zware vrachtwagen
Methodologie ISO 362: 1998 Passeer-test Versnellende toestand Maximaal geluidniveau op 7.5 m aan weerszijden Gemiddelde waarde van het aantal passages
Meetopstelling voor passage-geluid testen volgens ISO: 362
Praktische aanpak ISO 362 niet geschikt Minder hoge snelheid in de praktijk Andere versnellingen Nederlandse Handleiding meten en rekenen industrielawaai": geconcentreerde geluidbron R> 1.5 x grootste afmeting van de bron Formule
Gebruikte methode Vrachtwagen (aandrijfgeluid) dominant Rolgeluid verwaarloosbaar Twee microfoons op 7,5 en 15 m Opname van de gehele passage
Meetposities
Analyse Geluidniveau (L p ) tijdens het voorbijgaan als functie van de tijd
Geluidniveaus Maximale geluidniveau (L max ) Gemiddelde geluidniveau gedurende 1 s (L eq,1 ) rond L max -moment: niet bepaald door plotselinge luide gebeurtenissen houdt rekening met de verschillende geluidbronnen van vrachtwagen
Parameters Vrachtwagenfabrikant Type vrachtwagen: middelzwaar en zwaar Aandrijving: diesel of LNG Lading (geladen of niet geladen) Rijsnelheid Rijomstandigheden (versnelling)
Omstandigheden Type wegverharding Koelunit Vrachtwagen aan dockboard Vrachtwagen stationair draaiend
A-gewogen equivalente en maximale geluidniveaus (totaal)
Regressielijn
Type vrachtwagens Middelzwaar: Zwaar: Zwaar:
A-gewogen equivalente en maximale geluidvermogenniveaus van middelzware diesel vrachtwagens
A-gewogen equivalente en maximale geluidvermogenniveaus van zware diesel vrachtwagens
A-gewogen equivalente en maximale geluidvermogenniveaus tijdens rustig rijden
A-gewogen equivalente en maximale geluidvermogenniveaus van versnellende diesel vrachtwagens
Spectrale gemiddelde geluidvermogenniveaus
Gemiddeld equivalent spectrum diesel vrachtwagens (totaal) A-gewogen
Vergelijking tussen recent en vorig onderzoek (middelzware voertuigen); diesel
Vergelijking tussen recent en vorig onderzoek (zware voertuigen); diesel
A-gewogen equivalente en maximale geluidvermogenniveaus van zware LNGvrachtwagens
Spectrale gemiddelde geluidvermogenniveaus van LNG-vrachtwagens
Invloed LNG Bedrijfsterrein: Nauwelijks (richtingsafhankelijk): 25% LNG -1 db of minder Lossen bij winkels: Enige reductie aandrijfgeluid (eis 72 db(a) op 7,5 m L W =98,5 db(a))
Conclusies L max = L eq, 1 + ongeveer 1 db Belangrijkste 0,5, 1 en 2 khz Geen significante verandering in geluidemissie ten opzichte van 1999 Geluidvermogen enigszins afhankelijk van de snelheid De meest voorkomende snelheden in de praktijk: 20-25 km/ uur Rijgedrag LNG: bedrijfsterrein: nauwelijks invloed bij winkels: enige reductie t.o.v. rustig rijdende dieseltrucks
Toekomstige ontwikkelingen: LZV s