Spoortoren te Nijmegen, onderzoek inzake de geluidemiissie vanwege parkeren

Transcriptie

1 1 Rapport Lid NLingenieurs ISO 9001 gecertificeerd Concept Betreft: Rapportnummer: Spoortoren te Nijmegen, onderzoek inzake de geluidemiissie vanwege parkeren HC RA Datum: 21 december 2011 Ref.: RA/RA/DB/HC RA 1. Inleiding Het plan bestaat om aan de Spoorstraat te Nijmegen, op de locatie van het voormalig arbeidsbureau, nieuwbouw te realiseren. Deze nieuwbouw bestaat uit een plintgebouw met een hoogte van ca. 19 m (6 bouwlagen) en een woontoren met een hoogte van ca. 75 m ( bouwlagen). Vanaf de eerste verdieping zijn woningen geprojecteerd. Ten behoeve van de bewoners van deze woningen zijn aan de achterzijde van het gebouw (noordzijde) 93 parkeerplaatsen geprojecteerd, waarvan 53 parkeerplaatsen boven de grond en 43 parkeerplaatsen in een parkeerkelder. In het kader van de ruimtelijke ordening is in opdracht Talis Nijmegen een onderzoek uitgevoerd naar de te verwachten geluidimmissieniveaus op de gevels van rond de parkeergelegenheden gelegen woningen, zowel woningen nieuwbouw als bestaande woningen. De resultaten van dit onderzoek zijn beschreven in onderhavig rapport. 2. Situatie en uitgangspunten De situatie wordt weergegeven in figuur 1, de plattegrond van de parkeerkelder in figuur 2. Om met de auto op het parkeerterrein te komen is er een onderdoorgang gegeprojecteerd. Deze onderdoorgang bevindt zich direct naast, ten westen van, de woontoren. De geluidemissie is afhankelijk van het geluidvermogen van de geluidbronnen en het aantal geluidbronnen. Het totaal aantal parkeerplaatsen bedraagt 96 stuks. Al deze parkeerplaatsen zullen gebruikt worden door de bewoners van de nieuwe woningen zelf. Voor het aantal parkeer bewegingen is uitgegaan van de CROW publicatie 256 ''Verkeersgeneratie woon- en Peutz bv Paletsingel 2, Postbus AR Zoetermeer Tel. (079) Fax (079) info@zoetermeer.peutz.nl Lindenlaan 41, Molenhoek Postbus 66, 6585 ZH Mook Tel. (024) Fax (024) info@mook.peutz.nl L. Springerlaan 37 Postbus 7, 9700 AA Groningen Tel. (050) Fax (050) info@groningen.peutz.nl Montageweg JA Roermond Tel. (0475) info@roermond.peutz.nl Peutz GmbH Düsseldorf, Dortmund, Berlin info@peutz.de Peutz SARL Paris, Lyon Info@peutz.fr Peutz bv London info@peutz.co.uk Daidalos Peutz bvba Leuven Info@daidalospeutz.be Peutz Sevilla info@peutz.es Köhler Peutz Geveltechniek bv Zoetermeer Info@gevel.com Opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd volgens De Nieuwe Regeling 2011 BTW identificatienummer NL B01 KvK:

2 werkgebieden, vuistregels en kentallen gemotoriseerd verkeer''. Het gebied is te classificeren als categorie III (Centrum stedelijk overig) met een Intercity knooppunt op minder dan 1 km. De woningen betreffen huur woningen. Het aantal gemiddelde voertuigbewegingen per parkeerplaats bedraagt hiermee 2,6 (= (3,5 kental huur categorie III 0,6 knooppunt IC binnen 1 km) X 0,9 factor werkdag weekdag). Voor de verdeling van de voertuigbewegingen over de verschillende perioden is eveneens uitgegaan van de CROW publicatie, namelijk 75 % gedurende de dagperiode ( uur), 18 % gedurende de avondperiode ( uur) en 7 % gedurende de nachtperiode ( uur). Voor de geluidemissie van een rijdende auto in de open lucht is zijn de voertuigbewegingen gemodelleerd als een rij puntbronnen, van welke de bedrijfstijd afhankelijk is van de trajectlengte, de rijsnelheid en het aantal voertuigbewegingen. Voor de rijsnelheid is bij de berekeningen uitgegaan van 10 km/h (ofwel 2,7 m/sec). Voor het geluidvermogen van een langzaam rijdende auto is uitgegaan van Lw = 88 db(a), hetgeen overeenkomt met het in de praktijk gemeten gemiddelde geluidvermogen. Voor het bronvermogen van de in- en uitgang van de parkeerkelder is bij de berekeningen uitgegaan van geluidmetingen aan vergelijkbare situaties. Voor een in-/uitrit blijkt dat bij een voertuigpassage het geluidniveau in de opening ca. 64 db(a) bedraagt. De tijdsduur van het moment dat de voorzijde van de auto het vlak van de opening doorsnijdt en het moment dat het geluidniveau ten gevolge van de auto nog juist waarneembaar is bedraagt ca. 16 seconden. Voor het uitrijden geldt, visa versa, hetzelfde. Het uiteindelijke geluidvermogen van de opening hangt af van de grootte van de opening. Deze opening bedraagt in de onderhavige situatie ca. 13 m 2, waarmee het geluidvermogen van de opening tijdens een voertuigpassage ca. 75 db(a) bedraagt. Voor de geluidemissie van de openingen bij de onderdoorgang is dezelfde methode aangehouden als bij de in- en uitrit. De tijdsduur bedraagt hier echter geen 16 seconde maar ca. 5 seconden (tijd benodigd om de onderdoorgang te passeren, lengte ca. 13 m). Met een oppervlak van de opening aan de Spoorstraat zijde van ca. 10 m 2 (deels afgesloten ten behoeve van een verbeterd windklimaat) bedraagt het geluidvermogen van deze opening ca. 74 db(a) en van de opening aan de parkeerplaats zijde ca. 77 db(a) (oppervlak opening hier ca. 20 m 2 ). De te toetsen piekgeluiden worden geheel bepaald door het dicht''slaan'' van de autoportieren. Maximale geluidniveaus tijdens rijden (optrekken) zijn hierbij verwaarloosbaar. Het optredende geluidvermogen bij het dichtslaan van autoportieren kan oplopen tot ca. 100 db(a). De in de berekening aangehouden geluidvermogens worden gegeven in tabel 1. HC RA Concept 2

3 Tabel 1; gehanteerde geluidvermogens, -niveaus in db(a) handeling Frequentie [Hz] Totaal k 2k 4k Langzaam rijdende auto Equivalent Lw [db(a)] Geluidniveau in opening Equivalent Lp [db(a)] Dichtslaan autoportier Maximaal Lw [db(a)] Berekeningen 3.1. Rekenmethode Voor de berekening van het geluidimmissieniveau op de gevels van de woningen ten gevolge van de parkeerbewegingen is uitgegaan van de rekenmethode zoals beschreven in de '''Handleiding meten en rekenen industrielawaai''. Hierbij is gebruikgemaakt van het rekenprogramma Geomilieu V1.91. D e in- en uitvoergegevens van het rekenmodel worden gegeven in bijlage 1. Bij de berekeningen is uitgegaan van een hard bodemgebied tussen bron en ontvanger (bodemfactor 0) Rekenresultaten Equivalente geluidimmissieniveau (langtijdgemiddelde) De berekende equivalente geluidimmissieniveaus op de gevels van de geluidgevoelige bestemmingen (woningen) rond het parkeerterrein worden gegeven in bijlage 1 en figuur 3. De in deze figuur aangegeven equivalente geluidimmissieniveaus zijn etmaalwaarden. Maatgevend hierbij is de geluidbelasting gedurende de avondperiode. Het maximaal optredende equivalente geluidimmissieniveau op de gevels van de bestaande woningen bedraagt 45 db(a), en op de gevels van de nieuwbouwwoningen 52 db(a). Deze laatste geluidbelasting treedt op op de gevel van de woning gelegen direct boven de aan de noordzijde gelegen opening van de onderdoorgang. De geluidbelasting op de gevels van de overige nieuwbouwwoningen is lager dan 50 db(a). Maximale geluidimmissieveau (piek) De maximaal optredende geluidimmissieniveaus zijn afhankelijk van de afstand van de bron tot de ontvanger. Hoe dichterbij de gevel een autoportier wordt dicht''geslagen'' hoe hoger het geluidimmissieniveau is. Voor de bestaande woningen ten noorden van het parkeerterrein bedraagt de minimale afstand van de gevel van deze woningen tot een autoportier ca. 12 m. Dit houdt in dat het maximale geluidimmissieniveau 70 db(a) kan bedragen, of 80 db(a) etmaalwaarde. Voor de woningen ten noord oosten van het parkeertrerrein bedraagt de minimale afstand ca. 5 m, zodat hier niveaus kunnen optreden van 78 db(a), of 88 db(a) etmaalwaarde. HC RA Concept 3

4 Voor de nieuwbouwwoningen bedraagt de minimale afstand ca. 6 m (verticaal), zodat hier het maximale geluidimissieniveau 77 db(a) kan bedragen, of 87 db(a) etmaalwaarde. 4. Beoordeling Er bestaat geen formeel toetsingskader voor de geluidemissie vanwege parkeren op een parkeerterrein behorend tot een woongebouw. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening heeft de gemeente Nijmegen aangegeven dat in principe de volgende grenswaarden gelden; de langtijdgemidddelde geluidbelasting; 50 db(a) etmaalwaarde = 50 db(a) dag ( uur) 45 db(a) avond ( uur) 40 db(a) nacht ( uur) de maximale geluidbelasting (piek); 70 db(a) etmaalwaarde = 70 db(a) dag ( uur) 65 db(a) avond ( uur) 60 db(a) nacht ( uur) Uit de berekende geluidbelastingen blijkt dat; de langtijdgemidddelde geluidbelasting op de gevels van de bestaande woningen nergens hoger is dan 50 db(a) etmaalwaarde, en derhalve voldoet aan de door de gemeente Nijmegen gestelde grenswaarde. de langtijdgemidddelde geluidbelasting op de gevels van de nieuw te bouwen woningen vrijwel nergens hoger is dan 50 db(a) etmaalwaarde. Uitzondering hierop is de geluidbelasting op de gevels van de woningen gelegen direct boven de opening van de onderdoorgang aan de noordzijde. De overschrijding van de grenswaarde bedraagt hier ca. 2 db(a) gedurende de avondperiode. Gedurende de dag- en nachtperiode wordt ook hier voldaan aan de door de gemeente Nijmegen aangegeven geluidgrenswaarde. de maximale geluidbelastingen (pieken) op de gevels van de bestaande woningen ten noorden van het parkeerterrein gedurende de avondperiode ca. 5 db(a) hoger kunnen zijn dan de aangegeven grenswaarde en gedurende de nachtperiode ca. 10 db(a). de maximale geluidbelastingen (pieken) op de gevels van de bestaande woningen ten noord oosten van het parkeerterrein gedurende de dagperiode ca. 3 db(a) hoger kunnen zijn dan de aangegeven grenswaarde, gedurende de avondperiode ca. 13 db(a) en gedurende de nachtperiode ca. 18 db(a). de maximale geluidbelastingen (pieken) op de gevels van de nieuw te bouwen woningen gedurende de dagperiode ca. 7 db(a) hoger kunnen zijn dan de aangegeven grenswaarde, gedurende de avondperiode 12 db(a) en gedurende de nachtperiode ca. 17 db(a). De geluidbelastingen op de gevels van de bestaande woningen kunnen gereduceerd worden door tussen parkeerdek en deze woningen een geluidscherm te plaatsen. Om HC RA Concept 4

5 hiermee te kunnen voldoen aan de gestelde geluidgrenswaarden zal dit scherm ca. 10 m hoog dienen te zijn. De geluidbelastingen op de gevels van de nieuw te bouwen woningen zijn alleen te reduceren door tussen parkeerplaatsen en woningen een horizontaal scherm (overkapping) te maken, waardoor er een overdekt parkeerterrein ontstaat. Door deze overkapping aan de zijde van de bestaande woningen af te sluiten, is eerder genoemd geluidscherm tussen parkeerdek en bestaande woningen niet meer nodig om ook bij de bestaande woningen te kunnen voldoen aan de geluidgrenswaarde. Het is aan de gemeente Nijmegen om te beslissen of een overkaping van het parkeerdek noodzakelijk is. Aangezien er geen formeel toetsingskader is, is het denkbaar om de piekgeluiden buiten beschouwing te laten, zoals ook het geval is bij parkeerterreinen van horeca-, sport- en recreatie-inrichtingen. Hierbij wordt opgemerkt dat; geen enkele parkeerplaats op een afstand van minder dan 40 m van een woning aan de gegeven geluidgrenswaarden kan voldoen, zo ook niet de parkeerplaatsen van de bewoners van de bestaande woningen welke tussen het parkeerdek en deze woningen liggen. de overschrijdingen van de geluidgrenswaarde per woning slecht sporadisch is. 2,6 voertuigbewegingen per parkeerplaatst per etmaal en 0,2 voertuigbewegingen per nachtperiode (= 1 per 5 nachten). Mook, Dit rapport bestaat uit: 5 pagina's, 3 figuren, 1 bijlage. HC RA Concept 5

6 Situatie parkeerdek rapport nr. HC figuur nr. 1

7 Situatie parkeerkelder rapport nr. HC figuur nr. 2

8 Berekende (equivalente) geluidbelastingen in db(a) etmaalwaarde rekenhoogte 6 / 9/ 12 / 15 / 18 m rapport nr. HC figuur nr. 3

9

10

11

12

13

14

15