BRO. de heer B. Zonnenberg

Transcriptie

1 Opdrachtgever: BRO Contactpersoon: de heer B. Zonnenberg Uitgevoerd door: WINDMILL Milieu I Management I Advies Postbus ZG Cadier en Keer Tel info@wmma.nl Contactpersoon: ing. R.J.A. Alferink ing. L.M.C. Smeets Datum: 30 juni 2017 Rapportnummer: P Bedrijven en milieuzonering en akoestisch onderzoek ten behoeve van ontwikkeling voormalig Leeuwbier terrein te Valkenburg aan de Geul

2 / 30 juni 2017 Inhoudsopgave 1 Inleiding Uitgangspunten Situering van het plangebied Activiteiten binnen het plangebied Toetsingskader activiteiten Verkeer van en naar de inrichting Rekenmodel Objecten en bodemgebieden Rekenpunten Geluidbronnen Rekenresultaten en toetsing Samenvatting en conclusies Bijlagen I II Rekenresultaten

3 / 30 juni Inleiding In opdracht van BRO is door Windmill Milieu en Management een onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de bestemmingsplanwijziging voor het terrein van de voormalige Leeuw bierbrouwerij gelegen in Valkenburg aan de Geul. Doel van het onderzoek is het inzichtelijk maken van de milieubelasting als gevolg van de activiteiten die binnen het plangebied kunnen plaatsvinden en deze te toetsen aan de geldende normstelling. Ten aanzien van het plan is bij de invulling van het terrein aangesloten bij de milieucategorieën uit de publicatie: Bedrijven en milieuzonering van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG). In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn milieuaspecten getoetst aan de richtwaarden uit de genoemde VNG-publicatie. Verder is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van bedrijven en milieuzonering. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Handleiding meten en rekenen industrielawaai uit Middels voorliggende rapportage wordt verslag gedaan van de uitgangspunten en bevindingen van het uitgevoerde onderzoek

4 / 30 juni Uitgangspunten 2.1 Situering van het plangebied Het plangebied is gelegen in Valkenburg en wordt ingesloten door de Prins Bernhardlaan en de Plenkertstraat. Het plan voorziet in de herontwikkeling van het terrein van de voormalige Leeuw bierbrouwerij (Leeuw-terrein). Figuur 2.1: ligging onderzoeklocatie (rood) Ten behoeve van voornoemd plan dient het bestemmingsplan te worden gewijzigd. Hiertoe is een akoestisch onderzoek uitgevoerd

5 / 30 juni 2017 Figuur 2.2: Indeling Leeuw-terrein 2.2 Activiteiten binnen het plangebied Het plan behelst de herontwikkeling van het terrein van de voormalige Leeuw bierbrouwerij te Valkenburg. Binnen het plan wordt een aantal nieuwe gebouwen gerealiseerd evenals de herbestemming van huidige bebouwing. De emissies ten gevolge van het plan worden veroorzaakt door de aanwezige technische installaties en de verkeersaantrekkende werking. 2.3 Toetsingskader activiteiten Om aan te tonen dat sprake is van een goede ruimtelijke ordening ten aanzien van de activiteiten binnen het plangebied is aangesloten bij de systematiek uit de publicatie van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG): Bedrijven en milieuzonering uit In deze publicatie is een stappenplan opgenomen dat gebruikt kan worden om de ruimtelijke inpasbaarheid van nieuwe ontwikkelingen te toetsen. Stap 1 uit de VNG-publicatie bestaat uit het toetsen aan de richtafstand die in de VNGpublicatie voor iedere bedrijfscategorie is opgenomen. Deze systematiek is in beginsel van toepassing op het gebiedstype rustige woonwijk. In onderhavige situatie ligt naast het huidige brouwerijterrein een eetcafé. Daarna volgen de dichtst bij het plan gelegen woningen. Daarnaast is direct tegenover het plangebied aan de Prinses Beatrixsingel een openlucht zwembad en attractiepark gelegen. Hierom is voor de direct aangrenzende woningen sprake van een gemengd gebied. De richtafstanden per milieucategorie die passen bij het omgevingstype gemengd gebied zijn in navolgende tabel 2.1 samengevat

6 / 30 juni 2017 Tabel 2.1: Afstanden conform VNG Milieucategorie Richtafstand rustige woonwijk Richtafstand gemend gebied In onderstaande figuur is de richtafstand weergeven behorend bij de toegestane activiteiten (milieucategorie 2) en een gemengd gebied. De richtafstand overlapt geen gevoelige functies. Aan de Plenkertstraat 80 is een eetcafé gelegen, dit betreft een niet gevoelige functie die vergelijkbaar is met de te ontwikkelen functies binnen het plangebied. De indeling per milieucategorie zoals die is weergegeven in figuur 2.1 is gebaseerd op de richtafstanden zoals die hiervoor zijn beschreven. Voor alle milieu-aspecten (geur, gevaar, stof en geluid) kan in beginsel worden uitgegaan van deze richtafstanden. Daarnaast dienen op te richten activiteiten aanvullend te voldoen aan de eisen die voortvloeien uit het Activiteitenbesluit. Zo kan het Activiteitenbesluit aanvullende eisen stellen, eventueel middels maatwerkvoorschriften aan de bron, hetgeen zorgt voor een aanvullende bescherming naar de omgeving. Dit kan bijvoorbeeld gericht zijn op de emissie van de geur en afvalwater. Omdat het plan voorziet in een verkeersaantrekkende werking is het milieuaspect geluid in onderhavig geval maatgevend voor de milieubelasting. Daarom is dit aspect navolgend verder uitgewerkt. Voor de akoestische inpassing van bedrijfsactiviteiten kan in beginsel eveneens uitgegaan worden van deze systematiek. Echter omdat er bij de realisatie van meerdere activiteiten sprake is van cumulatie van de geluidniveaus ten gevolge van alle kavels/functies en milieucategorieën binnen het plan, is enkel het hanteren van de

7 / 30 juni 2017 richtafstanden niet voldoende. Hierom is een aanvullend onderzoek uitgevoerd om te beoordelen of sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Door middel van een rekenmodel worden de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT), de maximale geluidniveaus (LAmax) en de geluidbelastingen ten gevolge van het plan en het verkeer van en naar het plan bepaald op de gevels van de omliggende woningen en getoetst aan de richtwaarden uit de VNG-publicatie. Achtereenvolgens wordt bepaald of de inpassing voldoet aan de stappen 2 tot en met 4 van de VNG-publicatie. Per stap worden de richtwaarden (in de vorm van maximaal toelaatbare geluidbelastingen) hoger, maar daarmee ook de omvang van het onderzoek en de noodzakelijke motivatie. Voor het omgevingstype gemengd gebied geldt in stap 2 een richtwaarde van 50 en van 70 db(a) etmaalwaarde voor respectievelijk het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluidniveau (LAmax). Indien niet aan de normstelling uit stap 2 voldaan kan worden, dient stap 3 beschouwd te worden. Verder geldt ten aanzien van de geluidbelasting ten gevolge van het verkeer van en naar de inrichting een richtwaarde van 50 db(a). Voor het omgevingstype gemengd gebied geldt in stap 3 voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) een richtwaarde van 55 db(a). Voor het maximale geluidniveau (LAmax) geldt geen ruimere richtwaarde, maar worden de maximale geluidniveaus ten gevolge van het aan- en afrijden van verkeer, uitgesloten van toetsing. Met betrekking tot de indirecte hinder wordt in stap 3 voor het verkeer van en naar de inrichting aangesloten bij de maximale ontheffingswaarde van 65 db(a) uit de circulaire van 29 februari 1996 van de Minister van VROM, getiteld Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van de vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer. In stap 3 bedragen de richtwaarden voor woningen in een gemengd gebied derhalve: - 55 db(a) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde); - 70 db(a) maximaal geluidniveau LAmax (etmaalwaarde) exclusief piekgeluiden door aan- en afrijdend verkeer; Wanneer voldaan wordt aan deze richtwaarden moet het bevoegd gezag bovendien motiveren waarom deze geluidbelastingen acceptabel worden geacht. Indien niet aan de normstelling uit stap 3 wordt voldaan, maar een ontwikkeling toch gewenst is, kan worden overgegaan tot stap 4. Voor stap 4 zijn geen richtwaarden opgenomen maar wordt geadviseerd de situatie grondig te onderzoeken, te onderbouwen en te motiveren waarom een hogere geluidbelasting in de betreffende situatie aanvaard kan worden. In ieder geval moet de inrichting zich houden aan de geluidvoorschriften die gelden op basis van vigerende weten regelgeving. Voor de individuele bedrijfsactiviteiten die gerealiseerd worden binnen het plangebied geldt de vigerende milieuwetgeving. Dit houdt in dat voor de individuele bedrijven de normen gelden uit het Activiteitenbesluit milieubeheer of de voorschriften uit de afgegeven milieuvergunning. Zoals reeds hiervoor vermeld, is bij de realisatie van een meerdere bedrijven sprake van cumulatie door de verschillende kavels en milieucategorieën en dus ook van de geluidrechten (en plichten) die op basis van de milieuwetgeving voor elk afzonderlijk bedrijf gaan gelden. Het gezamenlijke langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ten gevolge van de bedrijven zal daarom hoger zijn dan de normen op basis van de individueel vigerende milieuwetgeving. Om het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ter plaatse van de woningen niet onbegrensd te laten toenemen, wordt het gezamenlijke geluidniveau van alle bedrijven begrensd. Omdat in de regel de individuele geluidnormen voor bedrijven ter plaatse van

8 / 30 juni 2017 woningen overeenkomen met de standaardnormen uit het Activiteitenbesluit milieubeheer (i.e. 50 db(a) etmaalwaarde) is voor onderhavige situatie, als toetsingskader voor de geluidbelasting van het gehele plangebied (de totale geluidbelasting ten gevolge van alle toekomstige bedrijven gezamenlijk), aangesloten bij de richtwaarde van 55 db(a) voor gemengd gebied uit stap 3 van de VNG-publicatie. 2.4 Verkeer van en naar de inrichting In het zuidwestelijke deel van het plangebied worden 40 parkeerplaatsen gerealiseerd ter plaatse van het plangebied. De beoogde parkeerplaatsen zijn enkel bedoeld voor parkeergelegenheid van personeel, waarbij de ontsluiting zal plaatsvinden via de Plenkertstraat. De turnover bedraagt derhalve één keer per dag. Ter plaatse van de voormalige ligweide ten noorden van de Prinses Beatrixsingel wordt een parkpeerplaats met een capaciteit van 105 voertuigen gerealiseerd. Tevens wordt aan de voorzijde van het plan (ten zuiden van de Prins Bernhardlaan) een parkeerplaats met een capaciteit van 100 voertuigen gerealiseerd. De parkeerplaats aan de voorzijde is gemodelleerd middels vier vakken van elk 25 parkeerplaatsen. Ten behoeve van beide parkeerplaatsen is uitgegaan van een turnover van twee keer per dag. Tevens is een etmaalverdeling gehanteerd waarbij de verkeersbewegingen 80 % in de dag en 20 % in de avondperiode plaatsvinden. Ten behoeve van de bevoorrading van de bedrijven arriveren en vertrekken middelzware en zware vrachtwagens ter plaatse van het plan. In de berekeningen is rekening gehouden dat per etmaal 12 vrachtwagens per etmaal arriveren en vertrekken. Ten behoeve van de bevoorrading zijn drie rijroutes gemodelleerd ten behoeve van de bevoorrading van de verschillende bebouwing. De gemodelleerde rijroutes hebben een intensiteit van respectievelijk 2, 2 en 8 vrachtwagens per etmaal (in de dagperiode). De ontsluiting van het vrachtverkeer zal plaatsvinden aan de voorzijde van het terrein. Ten gevolge van het verkeer van en naar een inrichting (verkeersaantrekkende werking) kunnen woningen gelegen aan de toegangsweg en de Prinses Beatrixsingel een geluidbelasting (indirecte hinder) ondervinden. Als toetsingskader met betrekking tot de geluidbelasting ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking geldt de Circulaire beoordeling geluidhinder wegverkeer in verband met vergunningverlening w.m. ( schrikkelcirculaire ). In de circulaire wordt een voorkeursgrenswaarde met betrekking tot het LAeq geadviseerd van 50 db(a). De maximale grenswaarde bedraagt 65 db(a). De voorkeursgrenswaarde mag alleen worden overschreden indien maatregelen aan de bron of in de overdracht niet mogelijk zijn. Verkeer van en naar de inrichting is enkel herkenbaar als komende van of gaande naar de inrichting tot aan de eerste kruising. Het verkeer van en naar het plangebied is beschouwd op de Prinses Beatrixsingel, naar het westen (75%) tot aan de kruising met de Koningswinkelstraat en naar het oosten (25%) tot aan de Polfermolen

9 / 30 juni Rekenmodel Ten behoeve van de berekening van de geluidimmissie ten gevolge van het bedrijventerrein in de rekenpunten is een rekenmodel opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het programma Geomilieu versie In het rekenmodel zijn alle relevante objecten, bodemgebieden, rekenpunten en geluidbronnen meegenomen. 3.1 Objecten en bodemgebieden De planomgeving is gemodelleerd op basis van gegevens afkomstig van het kadaster ( en een figuur van het plangebied/zoekgebied. In bijlage I zijn de invoergegevens van het rekenmodel ten aanzien van de objecten en bodemgebieden opgenomen. 3.2 Rekenpunten De geluidimmissie vanwege het plan is bepaald ter plaatse van de meest nabijgelegen woningen. Dit zijn zowel woningen in de nabijheid van het plan als woningen binnen het plan. Voor deze woningen is een beoordelingshoogte boven het plaatselijk maaiveld gehanteerd van 1,5 meter in de dag- en 5 meter in de avond- en nachtperiode. De geluidniveaus zijn invallend berekend (reflecties in de achterliggende gevel zijn buiten beschouwing gelaten). In bijlage I zijn de invoergegevens van het rekenmodel ten aanzien van de rekenpunten opgenomen. 3.3 Geluidbronnen De binnen de inrichting relevante geluidbronnen zijn, de in- en uitlaat openingen van de technische installaties, de vrachtauto s en personenauto s die over het terrein rijden. De geluiduitstraling van het plan is berekend op basis van de representatieve bedrijfssituatie, aangevuld met (akoestische) ervaringscijfers, opgedaan bij vergelijkbare inrichtingen. Voor de verkeersbewegingen binnen het plan zijn de personenauto s en vrachtwagens in het rekenmodel opgenomen. Het bronvermogen van de personenauto s bedraagt 90 db(a). Bij de realisatie van de functies zullen, ongeacht de uiteindelijke invulling van het plangebied, de maximale geluidniveaus veroorzaakt worden door het af- en aanrijden van vrachtwagens. Hierom is bij de berekening van de maximale geluidniveaus enkel rekening gehouden met pieken ten gevolge van vrachtwagens. De equivalente alsmede de maximale bronvermogens van de rustig rijdende zware vrachtwagens is gebaseerd op het artikel Geluidvermogens van vrachtwagens bij lage snelheden dat is gepubliceerd in het vakblad Geluid, jaargang 36, nummer 1 van maart Het equivalente bronvermogen van een rijdende vrachtwagen (10 km/uur) bedraagt 102 db(a). Het maximale geluidniveau ten gevolge van het optrekken van een vrachtwagen en het afblazen van remlucht bedraagt ten hoogste 108 db(a) (zie bijgevoegde meting in bijlage I). Het maximale geluidniveau ten gevolge van het rustig rijden bedraagt 103 db(a). Een volledig overzicht van de gehanteerde (spectrale) invoergegevens van het rekenmodel ten aanzien van de geluidbronnen wordt gegeven in bijlage I

10 / 30 juni Rekenresultaten en toetsing Langtijdgemiddelde geluidbelasting Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ten gevolge van de bedrijfsactiviteiten ter plaatse van de woningen in de directe omgeving van het plangebied bedraagt ten hoogste 43 db(a) etmaalwaarde. De voorgestelde normstelling (55 db(a) etmaalwaarde) voor de gezamenlijke functies wordt gerespecteerd. Maximaal geluidniveau Het maximale geluidniveau (LAmax) bedraagt ten hoogste 66 db(a) in de dagperiode en 43 db(a) in de avondperiode ter plaatse van de dichtstbij gelegen woningen. Het maximale geluidniveau wordt veroorzaakt door rijdende vrachtwagens. De aanbevolen normstelling voor maximale geluidniveaus van 70 db(a) wordt gerespecteerd. Indirecte hinder De geluidbelasting ten gevolge van het verkeer van en naar de inrichting bedraagt ten hoogste 47 db(a) etmaalwaarde. De richtwaarde voor indirecte hinder van 50 db(a) wordt gerespecteerd. Natura 2000 Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ten gevolge van de bedrijfsactiviteiten ter plaatse van het Natura 2000-gebied het Geuldal in de directe omgeving van het plangebied bedraagt ten hoogste 40 db(a) etmaalwaarde. Het maximale geluidniveau (LAmax) bedraagt ten hoogste 65 db(a) in de dagperiode en 38 db(a) in de avondperiode ter plaatse van het Natura 2000-gebied het Geuldal

11 / 30 juni Samenvatting en conclusies In opdracht van BRO is door Windmill Milieu en Management een onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de bestemmingsplanwijziging voor het terrein van de voormalige Leeuw bierbrouwerij gelegen in Valkenburg aan de Geul. Doel van het onderzoek is het inzichtelijk maken van de milieubelasting als gevolg van de activiteiten die binnen het plangebied kunnen plaatsvinden en deze te toetsen aan de geldende normstelling. Ten aanzien van het plan is bij de invulling van het terrein aangesloten bij de milieucategorieën uit de publicatie: Bedrijven en milieuzonering van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG). In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn milieuaspecten getoetst aan de richtwaarden uit de genoemde VNG-publicatie en blijkt dat alle milieuaspecten voldoen aan de hieraan gestelde richtafstanden. Verder is, omdat sprake kan zijn van cumulatie van geluidbelastingen ten gevolge van verschillende functies, een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van bedrijven en milieuzonering. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Handleiding meten en rekenen industrielawaai uit Uit het onderzoek volgt dat het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ten gevolge van de gezamenlijke bedrijfsactiviteiten ter plaatse van de woningen in de directe omgeving van het plangebied bedraagt ten hoogste 43 db(a). Het maximale geluidniveau (LAmax) bedraagt ten hoogste 66 db(a) in de dagperiode en 43 db(a) in de avondperiode ter plaatse van de dichtstbij gelegen woningen. De geluidbelasting ten gevolge van het verkeer van en naar de inrichting bedraagt ten hoogste 47 db(a) etmaalwaarde. De richtwaarde voor indirecte hinder van 50 db(a) wordt gerespecteerd. Uit het onderzoek volgt dat het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ten gevolge van de gezamenlijke bedrijfsactiviteiten ter plaatse van het Natura 2000-gebied het Geuldal in de directe omgeving van het plangebied bedraagt ten hoogste 40 db(a). Het maximale geluidniveau (LAmax) bedraagt ten hoogste 65 db(a) in de dagperiode en 38 db(a) in de avondperiode ter plaatse van het Natura 2000-gebied het Geuldal. Op basis van het voorgaande kan geconcludeerd worden dat het aspect akoestiek geen belemmering vormt voor de ruimtelijke inpassing van het voorliggende plan. WINDMILL MILIEU I MANAGEMENT I ADVIES ing. R.J.A. Alferink

12 BIJLAGE I

13

14

15

16

17 Bijlage I AO - LAr,LT Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO_H ISO M. Hdef. Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Max.afst. Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Vracht 1 0,75 -- Relatief , ,00 70,60 78,80 85,70 90,20 93,00 97,50 Vracht 2 0,75 -- Relatief , ,00 70,60 78,80 85,70 90,20 93,00 97,50 Vracht 3 0,75 -- Relatief , ,00 70,60 78,80 85,70 90,20 93,00 97,50 Parkeren Personenauto 0,50 -- Relatief ,18 22, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82,00 Parkeren Personenauto 0,50 -- Relatief ,97 22, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82,00 Parkeren Personenauto 0,50 -- Relatief ,08 22, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82,00 Parkeren Personenauto 0,50 -- Relatief ,85 22, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82,00 Parkeren Personenauto 0,50 -- Relatief ,63 15, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82,00 Parkeren Personenauto 0,50 -- Relatief ,21 23, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82, :16:54

18 Bijlage I AO - LAr,LT Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k Vracht 1 96,50 92,80 86,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Vracht 2 96,50 92,80 86,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Vracht 3 96,50 92,80 86,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, :16:54

19 Bijlage I AO - LAr,LT Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Type Richt. Hoek Cb(D) Cb(A) Cb(N) GeenRefl. GeenDemping GeenProces Lw 31 Lw 63 Meting 25 rookgasafvoer 1,00 76,32 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 42,37 53,97 Meting 25 rookgasafvoer 1,00 84,07 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 42,37 53,97 Meting 06 rooster LBK 1,50 78,30 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 49,37 63,47 Meting 07 ventilator 1,50 78,30 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 45,31 57,11 Meting 06 rooster LBK 1,50 80,17 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 49,37 63,47 Meting 07 ventilator 1,50 80,17 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 45,31 57,11 Meting 06 rooster LBK 1,50 76,32 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 49,37 63,47 Meting 07 ventilator 1,50 76,32 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 45,31 57,11 Meting 06 rooster LBK 1,50 76,65 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 49,37 63,47 Meting 07 ventilator 1,50 76,65 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 45,31 57, :16:54

20 Bijlage I AO - LAr,LT Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k Meting 25 67,87 73,77 71,97 71,97 67,97 58,77 60,27 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 25 67,87 73,77 71,97 71,97 67,97 58,77 60,27 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 06 64,47 68,17 70,27 72,07 66,47 57,47 50,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 07 64,51 64,31 65,01 67,11 61,21 58,81 45,71 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 06 64,47 68,17 70,27 72,07 66,47 57,47 50,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 07 64,51 64,31 65,01 67,11 61,21 58,81 45,71 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 06 64,47 68,17 70,27 72,07 66,47 57,47 50,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 07 64,51 64,31 65,01 67,11 61,21 58,81 45,71 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 06 64,47 68,17 70,27 72,07 66,47 57,47 50,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 07 64,51 64,31 65,01 67,11 61,21 58,81 45,71 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, :16:54

21 Bijlage I AO - LAr,LT Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 01 Plenkertstraat 78-80F 68,00 Relatief 1,50 5,00 8,50 12, Ja 05 Statenlaan ,15 Relatief 1,50 5,00 8,50 12,00 15,50 19,00 Ja 06 Statenlaan ,36 Relatief 1,50 5,00 8,50 12,00 15,50 19,00 Ja 07 Statenlaan ,19 Relatief 1,50 5,00 8,50 12,00 15,50 19,00 Ja 15 Plenkertstraat 90 67,36 Relatief 1,50 5, Ja 16 Plenkertstraat 57 70,00 Relatief 1,50 5, Ja 22 Toetspunt 73,94 Relatief 4, Ja 01 Plenkertstraat 78-80F 65,90 Relatief 1,50 5,00 8,50 12, Ja 06 Statenlaan ,41 Relatief 1,50 5,00 8,50 12,00 15,50 19,00 Ja 06 Statenlaan ,50 Relatief 1,50 5,00 8,50 12,00 15,50 19,00 Ja 06 Statenlaan ,50 Relatief 1,50 5,00 8,50 12,00 15,50 19,00 Ja Koningwinkelstraat 47 67,77 Relatief 4, Ja N1 N ,69 Relatief 0, Ja N2 N ,97 Relatief 0, Ja N3 N ,96 Relatief 0, Ja N4 N ,52 Relatief 0, Ja N5 N ,10 Relatief 0, Ja N6 N ,70 Relatief 0, Ja N7 N ,41 Relatief 0, Ja N8 N ,00 Relatief 0, Ja N9 N ,21 Relatief 0, Ja N10 N ,90 Relatief 0, Ja :16:54

22 Bijlage I AO - LAr,LT Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Bf boomgaard 1,00 boomgaard 1, :16:54

23 Bijlage I AO - LAr,LT Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Bf :16:54

24 Bijlage I AO - LAr,LT Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Bf spoorbaanlichaam 1,00 spoorbaanlichaam 1,00 spoorbaanlichaam 1, :16:54

25 Bijlage I AO - LAr,LT Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Bf spoorbaanlichaam 1,00 spoorbaanlichaam 1,00 spoorbaanlichaam 1,00 spoorbaanlichaam 1,00 spoorbaanlichaam 1, :16:54

26 Bijlage I AO - LAr,LT Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Bf dodenakker 1,00 akkerland 1,00 populieren 1,00 boomgaard 1,00 populieren 1,00 populieren 1,00 akkerland 1,00 boomgaard 1, :16:54

27 Bijlage I AO - LAr,LT Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Bf spoorbaanlichaam 1,00 spoorbaanlichaam 1,00 0, :16:54

28 Bijlage I AO - LAmax Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO_H ISO M. Hdef. Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Max.afst. Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Vracht 1 0,75 -- Relatief , ,00 70,60 78,80 85,70 90,20 93,00 97,50 Vracht 2 0,75 -- Relatief , ,00 70,60 78,80 85,70 90,20 93,00 97,50 Vracht 3 0,75 -- Relatief , ,00 70,60 78,80 85,70 90,20 93,00 97,50 Parkeren Personenauto 0,50 -- Relatief ,18 22, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82,00 Parkeren Personenauto 0,50 0,00 Eigen waarde ,97 22, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82,00 Parkeren Personenauto 0,50 -- Relatief ,08 22, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82,00 Parkeren Personenauto 0,50 -- Relatief ,85 22, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82,00 Parkeren Personenauto 0,50 -- Relatief ,63 15, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82,00 Parkeren Personenauto 0,50 -- Relatief ,21 23, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 82, :17:51

29 Bijlage I AO - LAmax Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k Vracht 1 96,50 92,80 86,50-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00 Vracht 2 96,50 92,80 86,50-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00 Vracht 3 96,50 92,80 86,50-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00-1,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00 Parkeren 88,00 80,00 70,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5,00-5, :17:51

30 Bijlage I AO - LAmax Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Type Richt. Hoek Cb(D) Cb(A) Cb(N) GeenRefl. GeenDemping GeenProces Lw 31 Lw 63 LAmax Vrachtwagen optrekken 0,75 66,85 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0, Nee Nee Nee 70,60 78,80 LAmax Vrachtwagen optrekken 0,75 65,26 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0, Nee Nee Nee 70,60 78,80 LAmax Vrachtwagen optrekken 0,75 67,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0, Nee Nee Nee 70,60 78,80 LAmax Vrachtwagen optrekken 0,75 66,66 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0, Nee Nee Nee 70,60 78,80 LAmax Vrachtwagen optrekken 0,75 66,39 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0, Nee Nee Nee 70,60 78,80 Meting 25 rookgasafvoer 1,00 76,32 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 42,37 53,97 Meting 25 rookgasafvoer 1,00 84,07 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 42,37 53,97 Meting 06 rooster LBK 1,50 78,30 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 49,37 63,47 Meting 07 ventilator 1,50 78,30 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 45,31 57,11 Meting 06 rooster LBK 1,50 80,17 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 49,37 63,47 Meting 07 ventilator 1,50 80,17 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 45,31 57,11 Meting 06 rooster LBK 1,50 76,32 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 49,37 63,47 Meting 07 ventilator 1,50 76,32 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 45,31 57,11 Meting 06 rooster LBK 1,50 76,65 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 49,37 63,47 Meting 07 ventilator 1,50 76,65 Relatief aan onderliggend item Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 3,01 -- Nee Nee Nee 45,31 57, :17:51

31 Bijlage I AO - LAmax Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k LAmax 85,70 90,20 93,00 97,50 96,50 92,80 86,50-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00 LAmax 85,70 90,20 93,00 97,50 96,50 92,80 86,50-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00 LAmax 85,70 90,20 93,00 97,50 96,50 92,80 86,50-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00 LAmax 85,70 90,20 93,00 97,50 96,50 92,80 86,50-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00 LAmax 85,70 90,20 93,00 97,50 96,50 92,80 86,50-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00-6,00 Meting 25 67,87 73,77 71,97 71,97 67,97 58,77 60,27 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 25 67,87 73,77 71,97 71,97 67,97 58,77 60,27 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 06 64,47 68,17 70,27 72,07 66,47 57,47 50,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 07 64,51 64,31 65,01 67,11 61,21 58,81 45,71 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 06 64,47 68,17 70,27 72,07 66,47 57,47 50,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 07 64,51 64,31 65,01 67,11 61,21 58,81 45,71 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 06 64,47 68,17 70,27 72,07 66,47 57,47 50,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 07 64,51 64,31 65,01 67,11 61,21 58,81 45,71 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 06 64,47 68,17 70,27 72,07 66,47 57,47 50,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Meting 07 64,51 64,31 65,01 67,11 61,21 58,81 45,71 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, :17:51

32 Bijlage I AO - Indirecte hinder Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO_H ISO M. Hdef. Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Max.afst. Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw Parkeren voorzijde indirect 0,50 -- Relatief ,89 22, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 04 Parkeren voorzijde indirect 0,50 -- Relatief ,37 27, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 02 Parkeren ligweide indirect 0,50 -- Relatief ,63 27, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 01 Parkeren ligweide indirect 0,50 -- Relatief ,74 21, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78,00 VW1 Vrachtwagen indirect 0,75 -- Relatief , ,00 70,60 78,80 85,70 90,20 93,00 VW2 Vrachtwagen indirect 0,75 -- Relatief , ,00 70,60 78,80 85,70 90,20 93,00 05 Parkeren plan indirect 0,50 -- Relatief ,90 23, ,00 59,00 66,00 72,00 73,00 78, :18:13

33 Bijlage I AO - Indirecte hinder Gebied inclusief Parkeer - AO Mei 17 Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k 03 82,00 88,00 80,00 70,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,00 88,00 80,00 70,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,00 88,00 80,00 70,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,00 88,00 80,00 70,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 VW1 97,50 96,50 92,80 86,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 VW2 97,50 96,50 92,80 86,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,00 88,00 80,00 70,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, :18:13

34 BIJLAGE II Rekenresultaten

35 Bijlage II Rekenresultaten Rapport: Groepsreductie: Resultatentabel AO - LAr,LT LAeq totaalresultaten voor toetspunten Nee Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal _A Koningwinkelstraat 47 4,00 39,85 38, ,29 01_A Plenkertstraat 78-80F 1,50 34,35 32, ,03 01_A Plenkertstraat 78-80F 1,50 23,24 19, ,98 01_B Plenkertstraat 78-80F 5,00 36,47 34, ,30 01_B Plenkertstraat 78-80F 5,00 27,47 24, ,41 01_C Plenkertstraat 78-80F 8,50 37,81 35, ,47 01_C Plenkertstraat 78-80F 8,50 29,59 26, ,48 01_D Plenkertstraat 78-80F 12,00 38,61 36, ,06 01_D Plenkertstraat 78-80F 12,00 30,91 27, ,74 05_A Statenlaan ,50 35,01 26, ,01 05_B Statenlaan ,00 37,42 27, ,42 05_C Statenlaan ,50 37,99 28, ,99 05_D Statenlaan ,00 38,24 29, ,24 05_E Statenlaan ,50 38,37 30, ,37 05_F Statenlaan ,00 38,35 30, ,35 06_A Statenlaan ,50 38,78 35, ,95 06_A Statenlaan ,50 38,76 35, ,99 06_A Statenlaan ,50 38,68 35, ,60 06_A Statenlaan ,50 38,50 34, ,60 06_B Statenlaan ,00 41,07 38, ,41 06_B Statenlaan ,00 41,12 38, ,44 06_B Statenlaan ,00 41,13 37, ,99 06_B Statenlaan ,00 40,98 37, ,08 06_C Statenlaan ,50 41,47 38, ,43 06_C Statenlaan ,50 41,46 38, ,48 06_C Statenlaan ,50 41,42 38, ,13 06_C Statenlaan ,50 41,33 37, ,35 06_D Statenlaan ,00 41,52 38, ,33 06_D Statenlaan ,00 41,51 38, ,40 06_D Statenlaan ,00 41,47 38, ,09 06_D Statenlaan ,00 41,39 37, ,38 06_E Statenlaan ,50 41,49 38, ,21 06_E Statenlaan ,50 41,49 38, ,31 06_E Statenlaan ,50 41,43 38, ,01 06_E Statenlaan ,50 41,35 37, ,33 06_F Statenlaan ,00 41,38 38, ,01 06_F Statenlaan ,00 41,32 38, ,05 06_F Statenlaan ,00 41,32 37, ,88 06_F Statenlaan ,00 41,20 37, ,24 07_A Statenlaan ,50 24,72 21, ,19 07_B Statenlaan ,00 25,77 21, ,96 07_C Statenlaan ,50 26,63 22, ,68 07_D Statenlaan ,00 27,29 23, ,35 07_E Statenlaan ,50 27,96 24, ,03 07_F Statenlaan ,00 28,33 24, ,08 15_A Plenkertstraat 90 1,50 35,32 33, ,25 15_B Plenkertstraat 90 5,00 37,22 34, ,97 16_A Plenkertstraat 57 1,50 26,13 23, ,01 16_B Plenkertstraat 57 5,00 27,27 24, ,26 22_A Toetspunt 4,00 18,51 16, ,75 N1_A N2000 0,50 35,72 33, ,70 N10_A N2000 0,50 36,12 31, ,97 N2_A N2000 0,50 29,73 26, ,49 N3_A N2000 0,50 25,84 21, ,45 N4_A N2000 0,50 31,35 22, ,35 N5_A N2000 0,50 40,20 25, ,20 N6_A N2000 0,50 27,13 21, ,13 N7_A N2000 0,50 24,26 20, ,49 N8_A N2000 0,50 29,62 25, ,62 N9_A N2000 0,50 35,11 28, ,11 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen :19:46

36 Bijlage II Rekenresultaten Rapport: Groepsreductie: Resultatentabel AO - LAmax LAeq totaalresultaten voor toetspunten Nee Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal _A Koningwinkelstraat 47 4,00 52,78 43, ,78 01_A Plenkertstraat 78-80F 1,50 46,94 34, ,94 01_A Plenkertstraat 78-80F 1,50 35,47 20, ,47 01_B Plenkertstraat 78-80F 5,00 48,03 36, ,03 01_B Plenkertstraat 78-80F 5,00 37,11 24, ,11 01_C Plenkertstraat 78-80F 8,50 49,24 37, ,24 01_C Plenkertstraat 78-80F 8,50 41,35 26, ,35 01_D Plenkertstraat 78-80F 12,00 50,31 38, ,31 01_D Plenkertstraat 78-80F 12,00 43,71 28, ,71 05_A Statenlaan ,50 63,03 29, ,03 05_B Statenlaan ,00 65,58 31, ,58 05_C Statenlaan ,50 65,51 31, ,51 05_D Statenlaan ,00 65,38 32, ,38 05_E Statenlaan ,50 65,21 33, ,21 05_F Statenlaan ,00 65,01 33, ,01 06_A Statenlaan ,50 59,71 40, ,71 06_A Statenlaan ,50 59,55 40, ,55 06_A Statenlaan ,50 61,99 40, ,99 06_A Statenlaan ,50 64,04 39, ,04 06_B Statenlaan ,00 62,40 43, ,40 06_B Statenlaan ,00 62,66 43, ,66 06_B Statenlaan ,00 64,80 42, ,80 06_B Statenlaan ,00 66,36 41, ,36 06_C Statenlaan ,50 63,09 43, ,09 06_C Statenlaan ,50 62,76 43, ,76 06_C Statenlaan ,50 64,74 43, ,74 06_C Statenlaan ,50 66,27 42, ,27 06_D Statenlaan ,00 63,05 43, ,05 06_D Statenlaan ,00 62,70 43, ,70 06_D Statenlaan ,00 64,65 42, ,65 06_D Statenlaan ,00 66,11 42, ,11 06_E Statenlaan ,50 63,00 43, ,00 06_E Statenlaan ,50 62,62 43, ,62 06_E Statenlaan ,50 64,52 42, ,52 06_E Statenlaan ,50 65,95 42, ,95 06_F Statenlaan ,00 62,94 42, ,94 06_F Statenlaan ,00 62,52 42, ,52 06_F Statenlaan ,00 64,25 42, ,25 06_F Statenlaan ,00 65,60 41, ,60 07_A Statenlaan ,50 43,65 23, ,65 07_B Statenlaan ,00 45,95 24, ,95 07_C Statenlaan ,50 46,08 24, ,08 07_D Statenlaan ,00 46,17 25, ,17 07_E Statenlaan ,50 46,43 25, ,43 07_F Statenlaan ,00 48,12 25, ,12 15_A Plenkertstraat 90 1,50 59,45 38, ,45 15_B Plenkertstraat 90 5,00 61,54 39, ,54 16_A Plenkertstraat 57 1,50 52,80 26, ,80 16_B Plenkertstraat 57 5,00 53,46 27, ,46 22_A Toetspunt 4,00 35,75 21, ,75 N1_A N2000 0,50 59,83 38, ,83 N10_A N2000 0,50 48,14 34, ,14 N2_A N2000 0,50 49,52 26, ,52 N3_A N2000 0,50 48,30 21, ,30 N4_A N2000 0,50 58,25 22, ,25 N5_A N2000 0,50 64,99 26, ,99 N6_A N2000 0,50 49,85 22, ,85 N7_A N2000 0,50 43,62 21, ,62 N8_A N2000 0,50 49,36 28, ,36 N9_A N2000 0,50 49,67 30, ,67 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen :20:58

37 Bijlage II Rekenresultaten Rapport: Groepsreductie: Resultatentabel AO - Indirecte hinder LAeq totaalresultaten voor toetspunten Nee Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal _A plenkert 76 4,00 39,63 38, ,38 01_A Plenkertstraat 78-80F 1,50 25,09 23, ,22 01_A Plenkertstraat 78-80F 1,50 39,43 38, ,18 01_B Plenkertstraat 78-80F 5,00 26,08 24, ,20 01_B Plenkertstraat 78-80F 5,00 39,09 37, ,84 01_C Plenkertstraat 78-80F 8,50 26,60 24, ,64 01_C Plenkertstraat 78-80F 8,50 38,08 36, ,83 01_D Plenkertstraat 78-80F 12,00 27,43 25, ,43 01_D Plenkertstraat 78-80F 12,00 37,04 35, ,79 05_A Statenlaan ,50 43,63 40, ,63 05_B Statenlaan ,00 43,80 40, ,79 05_C Statenlaan ,50 43,28 40, ,25 05_D Statenlaan ,00 42,59 39, ,55 05_E Statenlaan ,50 41,87 38, ,82 05_F Statenlaan ,00 41,15 38, ,10 06_A Statenlaan ,50 40,22 36, ,32 06_B Statenlaan ,00 40,44 36, ,65 06_C Statenlaan ,50 40,06 36, ,37 06_D Statenlaan ,00 39,51 35, ,91 06_E Statenlaan ,50 38,89 35, ,39 06_F Statenlaan ,00 38,27 34, ,84 07_A Statenlaan ,50 38,10 35, ,20 07_B Statenlaan ,00 38,80 35, ,90 07_C Statenlaan ,50 38,59 35, ,66 07_D Statenlaan ,00 38,10 35, ,15 07_E Statenlaan ,50 37,62 34, ,65 07_F Statenlaan ,00 37,12 34, ,14 09_A woning 1,50 44,53 41, ,30 09_B woning 5,00 44,79 41, ,57 10_A woning 1,50 42,47 39, ,38 10_B woning 5,00 42,47 39, ,34 11_A woning 1,50 29,71 26, ,60 11_B woning 5,00 33,07 29, ,93 15_A Plenkertstraat 90 1,50 26,06 24, ,75 15_B Plenkertstraat 90 5,00 28,48 27, ,20 16_A Plenkertstraat 57 1,50 14,57 12, ,61 16_B Plenkertstraat 57 5,00 21,42 19, ,99 22_A Toetspunt 4,00 13,88 11, ,26 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen :21:17