32 green mobility > Duurzame mobiliteit op maat Duurzame mobiliteit maakt integraal deel uit van de strategie van Electrabel, zowel intern als extern. Voor B2B-klanten ontwikkelt Electrabel een totaalaanbod voor duurzame mobiliteit. Op een zeer complementaire wijze kunnen nu ook elektrische auto's en/of auto's op aardgas worden ingezet. Twee markten in volle ontwikkeling. Gemiddelde kosten* voor het leasen** van een 100% elektrisch voertuig, een plug-in hybride en een conventioneel voertuig (diesel) /maand 1000 800 600 400 200 0 elektrische voertuigen plug-in hybride voertuigen conventionele voertuigen (diesel) De totaalkost van een voertuig omvat de aankoopprijs, maar ook de gebruikskosten (onderhoud, verbruik, verzekeringen...) gedurende de volledige levenscyclus. De Total Cost of Ownership (TCO) (de groene lijn op de grafiek) houdt rekening met al die uitgaven en met de fiscale aftrek. Op die manier wordt de werkelijke maandelijkse kost van het voertuig weergegeven. Op basis van al deze parameters blijkt de 100% elektrische wagen voordeliger dan de conventionele, terwijl de plug-in hybride voorlopig nog iets duurder is. * De gemiddelden zijn het resultaat van vergelijkingen tussen twee elektrische modellen, twee plug-in hybrides en drie conventionele dieselmodellen. -200 ** In de berekeningen werd uitgegaan van een leasingduur van 36 maanden voor 100% elektrische wagens en van 60 maanden voor plug-in hybrides en conventionele dieselwagens. Aftrekbaarheid Brandstof en elektriciteit CO 2 -belasting Verzekering Intresten Onderhoud Kapitaalkost TCO
november 2012/energy news 33 Duurzame mobiliteit stimuleren, het is een van de tien prioriteiten uit het actieplan 'Samen voor minder CO 2 ' dat Electrabel in 2008 lanceerde. Volgens Dries Vernaillen (Marketing) bindt duurzame mobiliteit de strijd aan met de groeiende verkeersoverlast in onze steden, de luchtverontreiniging (uitstoot van CO 2 en van fijn stof) en de geluidsoverlast. "De oplossing voor dit mobiliteitsvraagstuk bestaat uit drie delen, vervolgt hij. Ten eerste: verplaatsingen met de auto beperken door de werkplek te decentraliseren. Dat kan door het bevorderen van thuiswerk, 'open offices' en videoconferencing. Ten tweede: het gebruik van 4 het openbaar vervoer, carpooling en autodelen stimuleren. En ten derde: de uitstoot van traditionele auto's verder reduceren en, vooral, het gebruik van alternatieve oplossingen zoals rijden op elektriciteit of aardgas aanmoedigen." Synergie tussen elektriciteit en aardgas "Het aanbod duurzame mobiliteit van Electrabel wil het gebruik bevorderen van auto's op elektriciteit en aardgas, die op dit moment beschouwd worden als de schoonste brandstoffen", verduidelijkt Dries Vernaillen. Voor particulieren introduceerde Electrabel in januari op het Autosalon de 'CarPlug Home', een oplossing waarmee klanten hun elektrische auto thuis kunnen opladen. De businessklanten zijn niet achtergebleven. Voor hen heeft Electrabel de 'CarPlug Office' ontwikkeld, een oplossing voor de elektrische vloot. Daarnaast is er ook het aardgasaanbod (CNG) (zie p. 34). "Vanwege hun complementariteit hebben wij gekozen om de twee parallel te ontwikkelen. Zo dekt ons aanbod alle traditionele individuele mobiliteitsbehoeften, legt Gregory Scolas, Marketing Manager Large and Giant Enterprises, ons uit. De elektrische auto is perfect voor gebruikers die per dag maar een kleine afstand rijden, die vanaf een centraal oplaadpunt heen-enweertrajecten afleggen ('milk run'), die zich in en om de stad verplaatsen, enz. Gecomprimeerd aardgas (CNG) richt zich veeleer tot bestuurders van bedrijfsvoertuigen (personenwagens, bestelwagens en vrachtwagens) of tot gebruikers die lange afstanden afleggen, zoals taxi's of koeriers. Het dient opgemerkt te worden dat er momenteel nog maar weinig bestelwagens op elektriciteit rijden en helemaal geen vrachtwagens." Electrabel biedt businessklanten een totaalpakket aan. "Wij adviseren en begeleiden de klant, analyseren de behoeften van het wagenpark en stellen oplossingen voor die aan de specifieke situatie zijn aangepast", bevestigt Gregory Scolas. Uiteraard kan dat een combinatie zijn van elektrische voertuigen en voertuigen op aardgas. "In samenwerking met onze partner Cofely Services passen wij indien nodig de elektrische installatie aan, en installeren wij de CarPlugs. Voor CNG ontwikkelen wij momenteel een eigen netwerk van tankstations. We houden daarbij rekening met de behoeften en de locatie van klanten met een groot wagenpark." In Vlaanderen (Brugge, Mechelen en Antwerpen) heeft Electrabel al drie CNG-tankstations. Het bedrijf is bovendien van plan binnenkort drie nieuwe stations te bouwen, waarvan minstens één in Wallonië en één in Brussel. "Het is een kip-of-het-eikwestie, legt Gregory Scolas van Electrabel ons uit. Het netwerk van CNGtankstations moet voldoende dicht zijn om de ontwikkeling van auto's op aardgas te bevorderen. Daar werken wij actief aan." Gregory Scolas marketing manager Electrabel "Intern steunt het beleid van Electrabel op drie krachtlijnen. In 2011 werd het ambitieuze mobiliteitsplan Let's Choose ingevoerd, dat alle alternatieve vervoerswijzen voor de auto stimuleert. Tegelijkertijd werd in een groen wagenpark geïnvesteerd. Electrabel richt zich ook tot klanten, particulieren en bedrijven, met duurzame oplossingen die zijn aangepast aan hun behoeften." Dries Vernaillen marketing business Electrabel
34 green mobility > Het aanbod duurzame mobilite complementair en o Het elektrische aanbod slimme laadpunten Het elektrische aanbod voor businessklanten van Electrabel omvat de installatie van het nodige aantal CarPlug-laadpunten, en dat volgens de behoeften die tijdens een voorafgaande analyse zijn geïdentificeerd. Wordt het elektrische wagenpark na verloop van tijd groter, dan is een uitbreiding van de installatie altijd mogelijk. Indien nodig kan Electrabel voor de aanpassing van de elektrische installatie en voor de bekabeling bij de klant zorgen. De 'CarPlug Office' is bestemd voor businessklanten en is een aangepaste versie van de 'CarPlug Home' voor residentiële klanten. Het touchscreen werd vervangen door knoppen om nog beter bestand te zijn in bedrijfsspecifieke omstandigheden. De 'CarPlug Office' kan aan de muur bevestigd worden of in een laadpaal geïntegreerd worden, met één of twee CarPlugs. In het laatste geval is de laadpaal speciaal ontworpen om tussen twee parkeerplaatsen te worden geïnstalleerd, zodat twee auto s gelijktijdig kunnen worden opgeladen. Het systeem berust op drie pijlers. Dries Vernaillen licht ze in het kort toe: 1. Veiligheid: alle CarPlugs zijn uitgerust met een beveiligde Mennekes-stekker die de communicatie toelaat tussen de auto en de elektrische installatie. Indien de CarPlug op één van beide een probleem detecteert, wordt de stroom automatisch onderbroken. 2. Snelheid: de CarPlug laadt uw auto 60% sneller op dan de laadkabels die standaard bij de auto geleverd worden. 3. Intelligent beheer: met een speciaal voor B2B-klanten ontwikkeld programma, kunnen de gebruiker en andere verantwoordelijken (bijvoorbeeld de beheerder van het wagenpark of van de parking) altijd het overzicht raadplegen van de laadbeurten en van het verbruik per auto, per gebruiker of per gebouw. Opladen gebeurt met een kaart of met een toegangscode en kan zelfs op afstand worden in- of uitgeschakeld. Bovendien integreert het systeem de CarPlugs die bij de gebruikers thuis zijn geïnstalleerd. De onderneming kan ze dus op afstand raadplegen en kan zo ook de vergoeding voor de oplaadbeurten die werknemers thuis uitvoeren, berekenen. "De CarPlug is vergelijkbaar met de tankkaart, maar aangepast aan elektrische auto's, benadrukt Gregory Scolas. Vergeet overigens niet dat elektriciteit in het gebruik drie keer goedkoper is dan benzine, en dat de elektrische auto geen lokale CO 2 uitstoot heeft." "Electrabel voert de behoefteanalyse uit, levert de laadpunten voor wandbevestiging of integreerd in een laadpaal, zorgt voor de ondersteuning, het onderhoud, de software voor het gegevensbeheer, enz. Electrabel levert ook de groene elektriciteit voor het gebruik van elektrische auto's. Zo zijn alle voorwaarden vervuld voor een werkelijk milieuvriendelijk verbruik dat aansluit bij onze strategie en ons engagement", besluit Gregory Scolas.
november 2012/energy news35 it van Electrabel, p maat Het aardgasaanbod een nieuwe generatie tankstations Het is weinig bekend, maar er bestaat een schone brandstof die een prima alternatief biedt voor elektriciteit: aardgas. Aardgas mag overigens niet worden verward met het meer bekende LPG. Zoals de naam zegt, is LPG ('Liquefied Petroleum Gas') een aardoliedistillaat. Aardgas kan worden gecomprimeerd (CNG of 'Compressed Natural Gas'), of vloeibaar worden gemaakt (LNG of 'Liquefied Natural Gas'). LNG is moeilijker te hanteren omdat het gas op een zeer lage temperatuur wordt afgekoeld. Het is voorbehouden voor speciaal daartoe uitgeruste vrachtwagens die lange afstanden afleggen. CNG is een veelbelovende brandstof. Hoewel niet even schoon als elektriciteit, stoot CNG 12% minder CO 2 uit dan diesel en 27% minder dan benzine. Bovendien stoot CNG bijna geen fijne stof uit en draait een motor op CNG meestal stiller. In tegenstelling tot de elektrische auto die speciaal voor één brandstoftype is ontworpen, zijn er voor auto's op CNG geen specifieke modellen. Veel bestaande auto's kunnen door de fabrikant geleverd worden om op CNG te rijden. Het volstaat dit bij de bestelling aan te vragen. De meerprijs schommelt tussen 1 500 en 3 000 euro en kan snel worden terugverdiend, want de gebruikskosten van CNG liggen beduidend lager dan die van de traditionele fossiele brandstoffen. Overigens laat gecomprimeerd aardgas zich heel gemakkelijk tanken: net als voor benzine of diesel, wordt het vulpistool direct in het reservoir gestoken. België telt vandaag ongeveer 10 CNGtankstations, waarvan 3 door Electrabel geïnstalleerd en uitgebaat. Electrabel plant in de komende 4 maanden ook geleidelijk nieuwe CNG-tankstations te bouwen. Als aardgasleverancier wil Electrabel actief deelnemen aan de ontwikkeling van CNG in België. "Op pragmatische wijze, verduidelijkt Gregory Scolas. Samen met klanten die over een grote bedrijfsvloot beschikken, analyseren wij de meest geschikte locaties voor onze stations om zodoende efficiënt op de vraag in te spelen. Vervolgens informeren wij de omringende bedrijven over de toekomstige bouw van een CNG-tankstation. Een station binnen een straal van 5 tot 10 km zou ideaal zijn." Met het oog op een vereenvoudigde facturatie, biedt Electrabel eveneens een "gaskaart" aan, geënt op de traditionele tankkaart. U hebt beslist om voor duurzame mobiliteit te gaan? Aarzel niet contact op te nemen met uw accountmanager om samen op zoek te gaan naar de oplossing die het best bij uw behoeften aansluit.
36 green mobility > De prijs van duurzame mobiliteit Hoeveel kost duurzame mobiliteit voor de onderneming? Een vraag die leasemaatschappijen vaak te horen krijgen. De kostprijs is afhankelijk van veel factoren. We gaan op zoek naar het antwoord met Ann Massart, Manager Marketing & Communication van de leasemaatschappij Alphabet (BMW-groep). "Een elektrische auto opladen, kost volgens onze berekeningen gemiddeld 300 euro per jaar, wat minder is dan een maand diesel." Ann Massart alphabet (BMW-groep) 1. Keuze van de technologie Om een nauwkeurig antwoord te geven op de vraag over de kost van duurzame mobiliteit, moeten tal van factoren in overweging genomen worden, zoals de technologie, het model van de auto, de afgelegde afstand, de grootte van het wagenpark, de fiscaliteit, enz. Het aanbod van Alphabet omvat zowel elektrische voertuigen als voertuigen op gecomprimeerd aardgas (CNG). Het is wel zo dat CNG op lange termijn een overgangstechnologie is, net zoals de plug-in hybrideauto trouwens. Toch zijn zij een essentiële schakel in de evolutie naar duurzame mobiliteit, want op korte en middellange termijn zijn het de enige technologieën die even lange afstanden kunnen afleggen als auto's met een diesel- of benzinemotor.
november 2012/energy news 37 2. Informatie Toen het duurzaam rijden zich volop begon te ontwikkelen, richtte Alphabet begin 2010 een 'cel duurzame mobiliteit' op. "Als belangrijke sectorspeler vervullen wij een voortrekkersrol, vooral omdat lease- en bedrijfswagens sneller worden vervangen en dus met de nieuwste technologieën zijn uitgerust. Die technologieën evolueren constant. Voor ondernemingen vervullen wij dus ook de rol van informatieverstrekker", legt Ann Massart uit. Om een vergelijking toe te laten tussen traditionele, elektrische en hybride auto's, verzamelt Alphabet in de tabel 'Optimale Car Policy' per gamma en per model gegevens over het verbruik, de CO 2 -uitstoot, de catalogusprijs, de fiscale aftrekbaarheid, het voordeel van alle aard, enz. De auto s die op CNG rijden, zijn echter nog niet opgenomen in de lijst. 3 3. Vergelijking Ann Massart wijst erop dat een vergelijking moeilijk is, vanwege de verscheidenheid van de modellen en situaties. "Concreet komt het erop neer dat wij 100% elektrische en plug-in hybrideauto's aanbieden tegen een tarief dat zowat vergelijkbaar is met dat van auto's met een verbrandingsmotor. Voor wagens uit de hogere prijsklasse is er niet altijd een volledig overeenstemmend elektrisch of alternatief model, de passagiersruimte is meestal wat kleiner dan in een traditionele wagen. Maar ondernemingen struikelen niet over de prijs als dusdanig." De aankoopprijs wordt gedeeltelijk gecompenseerd door de brandstofprijs. "Een elektrische auto opladen kost volgens onze berekeningen gemiddeld 300 euro per jaar, wat minder is dan een maand diesel." Er blijven twee grote vraagtekens. De ROB (reparaties, onderhoud, banden) of de aftersalesservice die een groot deel van de leasekost vertegenwoordigt, en de restwaarde van de auto's. Er is immers nog geen tweedehandsmarkt voor deze auto s, omdat ze te recent zijn. "Omdat we nog niet ver genoeg kunnen terugblikken, werken we op basis van ramingen waarvan de leasemaatschappij het risico draagt", verduidelijkt Ann Massart. 4 4. Fiscaliteit De fiscaliteit blijft voordelig. Voor particulieren bedraagt het fiscale voordeel voor de aankoop van een elektrische auto 30% van de aankoopwaarde, met een maximum van 9 190 euro. Na 2012 wordt dit percentage beperkt tot 15% met een plafond van 4 540 euro. In Wallonië komt daar nog een ecobonus van 3 500 euro bovenop. Voor de laadpunten bedraagt de belastingaftrek 40% met een maximum van 250 euro voor laadpalen die buiten zijn geïnstalleerd. Ondernemingen die een 100% elektrische auto kopen, kunnen rekenen op een belastingaftrek van 120%. Voor plug-in hybride auto's en auto's op CNG is dit percentage echter afhankelijk van de CO 2 -uitstoot. Tot 60 g CO 5 2 /km bedraagt dit percentage 100%. Bij overschrijding van deze uitstootwaarde wordt dit percentage degressief berekend tot 50%. Voor de laadpunten is de investering 13,5% aftrekbaar met een versnelde afschrijving over 2 jaar. 5. Betrokkenheid van de gebruiker Ten slotte moeten ook de eindgebruikers worden overtuigd: de werknemers, kaderleden en bedrijfsleiders die een bedrijfswagen hebben. "Wij stoten nog op een zekere terughoudendheid. Die heeft te maken met gevestigde opvattingen over auto's of over het vermogen van 100% elektrische auto's. Vandaar het succes van de plug-in hybrideauto's", geeft Ann Massart toe. Voor lange afstanden biedt Alphabet klanten die met een 100% elektrische auto rijden een vervangauto aan met een benzine- of dieselmotor, bijvoorbeeld tijdens vakantieperiodes. Er is nog een andere hinderpaal. Het voordeel van alle aard, waarvoor de gebruiker persoonlijk wordt belast, wordt voortaan berekend op de aankoopwaarde van de auto. En die ligt voor groene auto's aanzienlijk hoger. Dat belet echter niet dat Alphabet de vraag naar groene auto's snel ziet groeien.